Η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφασίζει:
1. Εγκρίνετε τα συνημμένα έγγραφα, τα οποία περιλαμβάνονται στις πράξεις της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με τη μεταφορά βαρέων φορτίων στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Αλλαγές,
που περιλαμβάνονται στις πράξεις της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με τη μεταφορά βαρέων φορτίων στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας
(εγκρίθηκε από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 9 Ιανουαρίου 2014 αρ. 12)
1. Στο Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 16ης Νοεμβρίου 2009 αριθ. 47, άρθρο 5673, 2011, αρ. 17, άρθρο 2415):
α) στους Κανόνες αποζημίωσης για ζημιές που προκαλούνται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο, που εγκρίθηκαν με το εν λόγω ψήφισμα:
Η παράγραφος 1 συμπληρώνεται με τις ακόλουθες παραγράφους:
«Για τους σκοπούς των παρόντων Κανόνων, όχημα που μεταφέρει βαρύ φορτίο νοείται ως όχημα, συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικού και ειδικού οχήματος, ή ένας συνδυασμός οχημάτων (οδικό τρένο), το βάρος του οποίου, με ή χωρίς φορτίο, υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα βάρη. οχημάτων και (ή ) επιτρεπόμενων αξονικών φορτίων που έχουν καθοριστεί:
Κανόνες για την οδική μεταφορά εμπορευμάτων, που εγκρίθηκαν με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Απριλίου 2011 αριθ. 272 «Σχετικά με την έγκριση των κανόνων για την οδική μεταφορά εμπορευμάτων».
απόφαση για προσωρινό περιορισμό της κυκλοφορίας οχημάτων στους δρόμους·
απαγορευτικά οδικά σήματα 3.11 «Όριο βάρους» και (ή) 3.12 «Περιορισμός βάρους ανά άξονα οχήματος».
στο σημείο 5:
στην παράγραφο 1, οι λέξεις «Το ποσό της αποζημίωσης για βλάβη καθορίζεται ανάλογα με» αντικαθίστανται με τις λέξεις «Το ποσό της πληρωμής για αποζημίωση για βλάβη καθορίζεται με τον τρόπο που καθορίζεται από τη μεθοδολογία υπολογισμού του ποσού της ζημίας που προκλήθηκε από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο, σύμφωνα με το παράρτημα και υπολογίζεται ανάλογα από»·
στην υποπαράγραφο «α»:
στην πρώτη παράγραφο μετά τις λέξεις "από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας", προσθέστε τις λέξεις "απαγορευτικές οδικές πινακίδες 3.11 "Όριο βάρους" και (ή) 3.12 "Περιορισμός βάρους ανά άξονα οχήματος"·
στις παραγράφους δύο και τρεις, διαγράψτε τη λέξη «εξαιρετικά»·
στις παραγράφους πέντε έως επτά της παραγράφου 6, διαγράψτε τη λέξη «εξαιρετικά»·
συμπληρώστε τους Κανόνες με το ακόλουθο παράρτημα:
"Εφαρμογή
στους κανόνες αποζημίωσης για βλάβη,
που προκαλείται από τη μεταφορά
σημαίνει υλοποίηση
μεταφορά βαρέων φορτίων
Μεθοδολογία
τον υπολογισμό του ποσού της ζημιάς που προκαλείται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο
1. Αυτή η μεθοδολογία καθορίζει τη διαδικασία για τον υπολογισμό του ποσού της ζημίας που προκαλείται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο (εφεξής καλούμενα οχήματα).
2. Κατά τον προσδιορισμό του ύψους της ζημιάς που προκαλούν τα οχήματα, λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα:
το ποσό της υπέρβασης των επιτρεπόμενων φορτίων άξονα και του βάρους του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της περιόδου εισαγωγής προσωρινών περιορισμών στην κυκλοφορία στους δρόμους·
τύπος οδοστρώματος.
θέση του αυτοκινητόδρομου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας ·
έννοια του αυτοκινητόδρομου.
3. Το ποσό της ζημιάς που προκαλείται από οχήματα όταν υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα φορτία άξονα σε έναν άξονα * υπολογίζεται με τους τύπους:
* (για ασφαλτοστρωμένους δρόμους),
* (για δρόμους με ρούχα μεταβατικού τύπου),
* - συντελεστής που λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες των οδικών κλιματικών ζωνών, που δίνεται στον Πίνακα 2.
* - συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη τις φυσικές και κλιματικές συνθήκες. Λαμβάνεται ίσο με ένα υπό δυσμενείς φυσικές και κλιματικές συνθήκες, τον υπόλοιπο χρόνο λαμβάνεται ίσο με 0,35.
* - η αρχική τιμή του ποσού της ζημιάς που προκαλείται από οχήματα όταν τα επιτρεπόμενα φορτία άξονα για έναν αυτοκινητόδρομο υπερβαίνουν κατά 5 τοις εκατό, όπως δίνεται στον Πίνακα 1.
* - το ποσό υπέρβασης του πραγματικού φορτίου άξονα πάνω από το επιτρεπόμενο για το δρόμο, τόνοι/άξονα.
N - τυπικό (υπολογισμένο) φορτίο άξονα για αυτοκινητόδρομο, τόνοι/άξονα.
a, b - σταθεροί συντελεστές που δίνονται στον Πίνακα 1.
4. Το ποσό της ζημιάς που προκαλείται από τα οχήματα κατά την υπέρβαση του επιτρεπόμενου βάρους * υπολογίζεται με τον τύπο:
* - συντελεστής που λαμβάνει υπόψη το σχετικό κόστος για την εκτέλεση μεγάλων επισκευών και επισκευών ανάλογα με την τοποθεσία του αυτοκινητόδρομου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που δίνεται στον Πίνακα 2.
* - συντελεστής επιρροής της μάζας του οχήματος ανάλογα με τη θέση του αυτοκινητόδρομου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που δίνεται στον Πίνακα 2.
c, d - σταθεροί συντελεστές που δίνονται στον Πίνακα 1.
* - το ποσό υπέρβασης του πραγματικού βάρους του οχήματος σε σχέση με το επιτρεπόμενο βάρος, τοις εκατό.
Τραπέζι 1
| Τυποποιημένο (υπολογισμένο) φορτίο άξονα για αυτοκινητόδρομο, τόνοι/άξονα | * τρίψιμο/100 χλμ | Σταθερές αποδόσεις | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ΕΝΑ | σι | Με | ρε | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
πίνακας 2
| Ομοσπονδιακή Περιφέρεια | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| για ομοσπονδιακούς δρόμους | για περιφερειακούς, διαδημοτικούς, τοπικούς και ιδιωτικούς δρόμους | |||
| Κεντρικός | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Βορειοδυτικός | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Νότιος | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Privolzhsky | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Ουράλ | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| Σιβηρίας | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Άπω Ανατολή | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Βόρειος Καυκάσιος | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
β) το παράρτημα του ψηφίσματος πρέπει να αναφέρεται ως εξής:
"Εφαρμογή
στο κυβερνητικό ψήφισμα
Ρωσική Ομοσπονδία
με ημερομηνία 16 Νοεμβρίου 2009 αρ.934
(όπως τροποποιήθηκε από το ψήφισμα
Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας
με ημερομηνία 9 Ιανουαρίου 2014 Αρ. 12)
δείκτες
το ποσό της ζημιάς που προκαλείται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο όταν τέτοια οχήματα κινούνται σε ομοσπονδιακούς δρόμους
Τραπέζι 1
Μέγεθος
βλάβη που προκαλείται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο όταν τέτοια οχήματα κινούνται σε ομοσπονδιακούς δρόμους σχεδιασμένους για τυπικό (υπολογισμένο) φορτίο άξονα 10 τόνων/άξονα, λόγω υπέρβασης των επιτρεπόμενων φορτίων άξονα σε κάθε άξονα του οχήματος
| (ρούβλια ανά 100 km) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ομοσπονδιακή Περιφέρεια | ||||||||
| Κεντρικός | Βορειοδυτικός | Νότιος | Privolzhsky | Ουράλ | Σιβηρίας | Άπω Ανατολή | Βόρειος Καυκάσιος | |
| Προς 10 | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Πάνω από 10 έως 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Πάνω από 20 έως 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Πάνω από 30 έως 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Πάνω από 40 έως 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Πάνω από 50 έως 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Πάνω από 60 | ||||||||
πίνακας 2
Μέγεθος
βλάβη που προκαλείται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο κατά την οδήγηση τέτοιων οχημάτων σε ομοσπονδιακούς δρόμους σχεδιασμένους για τυπικό (υπολογισμένο) φορτίο άξονα 11,5 τόνων/άξονα, λόγω υπέρβασης των επιτρεπόμενων φορτίων άξονα σε κάθε άξονα του οχήματος
| (ρούβλια ανά 100 km) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Υπέρβαση των επιτρεπόμενων φορτίων άξονα σε άξονα οχήματος (ποσοστό) | Ομοσπονδιακή Περιφέρεια | |||||||
| Κεντρικός | Βορειοδυτικός | Νότιος | Privolzhsky | Ουράλ | Σιβηρίας | Άπω Ανατολή | Βόρειος Καυκάσιος | |
| Προς 10 | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Πάνω από 10 έως 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Πάνω από 20 έως 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Πάνω από 30 έως 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Πάνω από 40 έως 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Πάνω από 50 έως 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Πάνω από 60 | υπολογίζεται σύμφωνα με τους τύπους που δίνονται στη μεθοδολογία για τον υπολογισμό του ποσού της ζημίας που προκαλείται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο, που προβλέπεται στο προσάρτημα των Κανόνων για αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο | |||||||
Σημείωση. Κατά την περίοδο των προσωρινών περιορισμών στην κυκλοφορία των οχημάτων στους δρόμους λόγω δυσμενών κλιματικών συνθηκών, οι τιμές του ποσού της βλάβης που καθορίζονται σε αυτόν τον πίνακα αυξάνονται κατά 2,9 φορές.
Πίνακας 3
Μέγεθος
βλάβη που προκαλείται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο όταν τέτοια οχήματα κινούνται σε ομοσπονδιακούς δρόμους λόγω υπέρβασης του επιτρεπόμενου βάρους του οχήματος
| (ρούβλια ανά 100 km) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Υπέρβαση του επιτρεπόμενου βάρους (ποσοστό) | Ομοσπονδιακή Περιφέρεια | |||||||
| Κεντρικός | Βορειοδυτικός | Νότιος | Privolzhsky | Ουράλ | Σιβηρίας | Άπω Ανατολή | Βόρειος Καυκάσιος | |
| Προς 10 | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Πάνω από 10 έως 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Πάνω από 20 έως 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Πάνω από 30 έως 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Πάνω από 40 έως 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Πάνω από 50 έως 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Πάνω από 60 | υπολογίζεται σύμφωνα με τους τύπους που δίνονται στη μεθοδολογία για τον υπολογισμό του ποσού της ζημίας που προκαλείται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο, που προβλέπεται στο προσάρτημα των Κανόνων για αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο | |||||||
Σημείωση. Κατά τον προσδιορισμό του ποσού της ζημίας σύμφωνα με τον Πίνακα 3 για δρόμους περιφερειακής, διαδημοτικής, τοπικής σημασίας και ιδιωτικών οδών, η τιμή του ποσού της ζημίας θα πρέπει να πολλαπλασιαστεί με τον συντελεστή K, οι τιμές του οποίου δίνονται στον Πίνακα 4.
Πίνακας 4
2. Στους Κανόνες για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, που εγκρίθηκαν με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Απριλίου 2011 αριθ. 272 «Σχετικά με την έγκριση των κανόνων για την οδική μεταφορά εμπορευμάτων» της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2011, Αρ. 17, Άρθ. 2407· 2012, Αρ. 10, άρθρο 1223):
α) η παράγραφος 5 της παραγράφου 5 πρέπει να οριστεί ως εξής:
"βαρύ φορτίο - φορτίο του οποίου η μάζα, λαμβανομένης υπόψη της μάζας του οχήματος, υπερβαίνει την επιτρεπόμενη μάζα οχημάτων σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ. 1 ή τα επιτρεπόμενα φορτία άξονα οχημάτων σύμφωνα με το προσάρτημα αριθ.
β) η παράγραφος 75 κηρύσσεται άκυρη.
γ) τα προσαρτήματα αριθ. 1 και 2 των παρόντων Κανόνων πρέπει να αναφέρονται ως εξής:
«Παράρτημα Νο. 1
στους Κανόνες Μεταφοράς Εμπορευμάτων
με το αυτοκίνητο
(όπως τροποποιήθηκε από το ψήφισμα
Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας
με ημερομηνία 9 Ιανουαρίου 2014 Αρ. 12)
Επιτρεπόμενα βάρη οχημάτων
| Τύπος οχήματος ή συνδυασμός οχημάτων, αριθμός και διάταξη αξόνων | Επιτρεπόμενο βάρος οχήματος, τόνοι |
|---|---|
| Μονά αυτοκίνητα | |
| διαξονική | 18 |
| τριαξονική | 25 |
| τετράξονα | 32 |
| πέντε άξονες | 35 |
| Οδικά τρένα, σέλα και ρυμουλκούμενα | |
| τριαξονική | 28 |
| τετράξονα | 36 |
| πέντε άξονες | 40 |
| έξι αξόνων και πολλά άλλα | 44 |
Παράρτημα Νο. 2
στους Κανόνες Μεταφοράς Εμπορευμάτων
με το αυτοκίνητο
(όπως τροποποιήθηκε από το ψήφισμα
Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας
με ημερομηνία 9 Ιανουαρίου 2014 Αρ. 12)
Επιτρεπόμενα φορτία αξόνων οχημάτων
| Απόσταση μεταξύ παρακείμενων αξόνων (μέτρα) | Επιτρεπόμενα φορτία άξονα τροχοφόρων οχημάτων ανάλογα με το τυπικό (υπολογισμένο) φορτίο άξονα (τόνοι) και τον αριθμό των τροχών στον άξονα | |||
|---|---|---|---|---|
| για αυτοκινητόδρομους σχεδιασμένους για φορτίο άξονα 6 τόνων/άξονα* | για αυτοκινητόδρομους σχεδιασμένους για φορτίο άξονα 10 τόνων/άξονα | για αυτοκινητόδρομους σχεδιασμένους για φορτίο άξονα 11,5 τόνων/άξονα | ||
| Μονοί άξονες | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Διπλοί άξονες ρυμουλκούμενων, ημιρυμουλκούμενων, φορτηγών, μονάδων τρακτέρ, τρακτέρ φορτηγών με την απόσταση μεταξύ των αξόνων (φορτίο στο φορείο, άθροισμα μαζών αξόνων) | έως 1 (συμπεριλαμβανομένου) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| από 1 έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένου) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| από 1,8 ή περισσότερο | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Τριπλοί άξονες ρυμουλκούμενων, ημιρυμουλκούμενων, φορτηγών, τρακτέρ, τρακτέρ φορτηγών με την απόσταση μεταξύ των αξόνων (φορτίο στο φορείο, άθροισμα μαζών αξόνων) | έως 1 (συμπεριλαμβανομένου) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένου) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| από 1,3 έως 1,8 (συμπεριλαμβανομένου) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| από 1,8 ή περισσότερο | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Κλειστοί άξονες φορτηγών, τρακτέρ-ρυμουλκούμενων, τρακτέρ φορτηγών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων με περισσότερους από τρεις άξονες σε απόσταση μεταξύ των αξόνων (φορτίο ανά άξονα) | έως 1 (συμπεριλαμβανομένου) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| από 1 έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένου) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| από 1,3 έως 1,8 (συμπεριλαμβανομένου) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| από 1,8 ή περισσότερο | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Κλείστε τους άξονες οχημάτων με οκτώ ή περισσότερους τροχούς σε κάθε άξονα (φορτίο ανά άξονα) | έως 1 (συμπεριλαμβανομένου) | 6 | 9,5 | 11 |
| από 1 έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένου) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| από 1,3 έως 1,8 (συμπεριλαμβανομένου) | 7,5 | 12 | 14 | |
| από 1,8 ή περισσότερο | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινητόδρομου εγκαταστήσει κατάλληλη οδική σήμανση και αναρτήσει στην επίσημη ιστοσελίδα του πληροφορίες σχετικά με το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα του οχήματος για τον αυτοκινητόδρομο.
** Για οχήματα με μονούς τροχούς εξοπλισμένα με πνευματική ή ισοδύναμη ανάρτηση.
Σημειώσεις: 1. Οι τιμές σε παρενθέσεις είναι για διπλούς τροχούς, εξωτερικές αγκύλες - για μονούς τροχούς.
2. Οι άξονες με μονούς και διπλούς τροχούς, συνδυασμένοι σε ομάδα παρακείμενων αξόνων, θα πρέπει να θεωρούνται ως παρακείμενοι άξονες με μονούς τροχούς, με εξαίρεση το φορείο δύο αξόνων με άξονα χωρίς φορτίο.
3. Για διπλούς και τριπλούς άξονες που συνδυάζονται δομικά σε κοινό φορείο, το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα προσδιορίζεται διαιρώντας το συνολικό φορτίο στο φορείο με τον κατάλληλο αριθμό αξόνων.
4. Το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα για διαξονικό καρότσι με άξονα χωρίς φορτίο λαμβάνεται ως ίσο με την αναλογία 60 τοις εκατό του επιτρεπόμενου φορτίου σε διαξονικό καρότσι για τον κινητήριο άξονα και 40 τοις εκατό για τον άξονα χωρίς φορτίο».
Επισκόπηση εγγράφου
Οι Κανόνες αποζημίωσης για ζημιές που προκαλούνται από οχήματα που μεταφέρουν βαρύ φορτίο έχουν προσαρμοστεί.
Ορίζεται ότι νοείται όχημα (συμπεριλαμβανομένων εξειδικευμένων και ειδικών) ή συνδυασμός οχημάτων (οδική αμαξοστοιχία), η μάζα των οποίων, με ή χωρίς φορτίο, υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες μάζες οχημάτων και (ή) τα επιτρεπόμενα φορτία αξόνων.
Τα βάρη και τα φορτία μπορούν να καθοριστούν από τους Κανόνες για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, μια απόφαση για προσωρινούς περιορισμούς στην κίνηση οχημάτων στους δρόμους, απαγόρευση οδικών πινακίδων 3.11 «Όριο βάρους» και (ή) 3.12 «Περιορισμός βάρους ανά άξονα Ενα όχημα."
Έχει καθιερωθεί μια μεθοδολογία για τον υπολογισμό του ποσού της βλάβης.
Ο υπολογισμός λαμβάνει υπόψη το ποσό της υπέρβασης των επιτρεπόμενων φορτίων και βαρών, τον τύπο του οδοστρώματος, την αξία, καθώς και τη θέση του δρόμου στο έδαφος της Ρωσίας.
Οι δείκτες του ποσού της βλάβης παρατίθενται στη νέα έκδοση.
Γενικά, οι τροποποιήσεις θα οδηγήσουν σε αύξηση του ποσού της αποζημίωσης.
Οι Κανόνες για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων έχουν επίσης προσαρμοστεί.
Προβλέπουν ότι το διαιρούμενο φορτίο τοποθετείται στο όχημα έτσι ώστε το συνολικό βάρος του οχήματος με το φορτίο να μην υπερβαίνει τους 40 τόνους. Διαιρούμενο φορτίο σε οδικά τρένα που αποτελούνται από τρακτέρ 3 αξόνων και ημιρυμουλκούμενο 2 ή 3 αξόνων που μεταφέρει εμπορευματοκιβώτιο ISO 40 ποδιών τοποθετείται έτσι ώστε το συνολικό βάρος του οχήματος με φορτίο να μην υπερβαίνει τους 44 τόνους και το φορτίο άξονα δεν υπερβαίνει τους 11,5 τόνους.
Οι τροπολογίες καταργούν αυτές τις διατάξεις.
Οι πίνακες «Μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες οχημάτων» και «Μέγιστα επιτρεπόμενα φορτία αξόνων οχημάτων» παρατίθενται σε νέα έκδοση.
Σήμερα, μια μικρή θεωρία για τις μάζες και τα αξονικά φορτία.Πριν από τα πρόσφατα γεγονότα, όλοι άκουγαν τους όρους «5-ton», «10-ton» και άλλους «τόνους» και χρησιμοποιούνταν για να υποδείξουν τη μεταφορική ικανότητα ενός οχήματος. «Πέτροβιτς, χρειαζόμαστε δύο φορτηγά 10 τόνων για αύριο!» - είπε ο πελάτης στον επικεφαλής του τμήματος μεταφορών και ήταν σαφές σε όλους ότι για τη μεταφορά ενός συγκεκριμένου φορτίου χρειάζονται δύο οχήματα με μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 10 τόνων. Με την έλευση του «Πλάτωνα», εμφανίστηκε ο όρος «12 τόνοι» και δεν σημαίνει τη μεταφορική ικανότητα, αλλά το επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος· σε σχέση με την τρέχουσα κατάσταση, «12 τόνοι» είναι κάθε φορτηγό του οποίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ξεπερνά τους 12 τόνους.
Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος καθορίζεται από τον κατασκευαστή και υποδεικνύεται στο PTS - αυτό είναι το βάρος του οχήματος + το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος φορτίου (επιβάτες). Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι το βάρος του οχήματος χωρίς φορτίο είναι 9 τόνοι και το επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος είναι 25 τόνοι, αυτό σημαίνει ότι το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου μαζί με τον οδηγό, τους εφεδρικούς τροχούς, το καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή δεν πρέπει να υπερβαίνει (25-9) 16 τόνοι, στην περίπτωση οδικού τρένου οι παράμετροι αθροίζονται μαζί τρακτέρ και ημιρυμουλκούμενο/ρυμουλκούμενο. Και για άλλη μια φορά θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας σε αυτό, αυτό καθορίζεται από τους κατασκευαστές - με απλά λόγια: «Κατασκευάζουμε αυτά τα μηχανήματα, μπορείτε να μεταφέρετε τόσο μεγάλο φορτίο πάνω τους».
Σε νόμους και πράξεις που ρυθμίζουν την κυκλοφορία οχημάτων και τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών στους δρόμους, χρησιμοποιείται ο όρος μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ή απλώς μέγιστο βάρος και σημαίνει το βάρος ενός οχήματος με ή χωρίς φορτίο. Με απλά λόγια, «Σε αυτόν τον δρόμο μπορείτε να οδηγήσετε ένα φορτηγό που ζυγίζει όχι περισσότερο από (κάποια αξία) και αυτό που έχουν καθορίσει οι κατασκευαστές εκεί δεν είναι σημαντικό για εμάς, ούτε περισσότερο από αυτό που αναγράφεται στην πινακίδα».
Η μέγιστη μάζα προσδιορίζεται προσθέτοντας τα φορτία άξονα του οχήματος. Το αξονικό φορτίο είναι η μάζα που μεταδίδεται μέσω του άξονα του οχήματος στην επιφάνεια του δρόμου. Για διαφορετικούς δρόμους, τα φορτία των αξόνων μπορεί να είναι διαφορετικά· για διαφορετικούς τύπους οχημάτων, τα φορτία αξόνων μπορεί να διαφέρουν (επηρεάζονται οι αποστάσεις μεταξύ των αξόνων, ο αριθμός αξόνων στο φορείο, η κλίση και ο τύπος της ανάρτησης). Με απλά λόγια, «Έχετε ένα τρακτέρ 2 αξόνων, βάρους 8 τόνων, και ένα τρέιλερ 3 αξόνων, βάρους 7 τόνων, σε αυτόν τον δρόμο το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος δεν μπορεί να υπερβαίνει τους 38 τόνους, πράγμα που σημαίνει, με τη σωστή θέση του φορτίου στο τρέιλερ, μπορείτε να μεταφέρετε 38-8-7 = 23 τόνους."
Εάν, κατά την προσθήκη αξονικών φορτίων, το μέγιστο βάρος υπερβαίνει τους 44 τόνους, αυτή η μεταφορά εμπίπτει στην κατηγορία των βαρέων φορτίων και απαιτεί ειδική άδεια, έγκριση της διαδρομής από τις ρυθμιστικές αρχές και καταβολή τέλους για αυξημένες ζημιές στους δρόμους.
Εάν το μέγιστο βάρος του οχήματος είναι πάνω από 80 τόνους, τότε είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα ειδικό έργο, το οποίο μπορεί να απαιτεί, για παράδειγμα, ενίσχυση γεφυρών κατά μήκος της διαδρομής.
Το θέμα των μαζών και των φορτίων, φυσικά, είναι πολύ πιο βαθύ και είναι δύσκολο να καλύψουμε όλες τις πτυχές σε μια ανάρτηση, αλλά για να κατανοήσετε τα κύρια σημεία, νομίζω ότι θα σας φανεί χρήσιμο.
Ετικέτες: Ποιες μάζες επιτρέπεται να μεταφέρονται στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Αν το λεωφορείο είναι άνω των 10 ετών, αν δεν υπάρχει ταχογράφος ή σύστημα GLONASS, τότε δεν μπορείτε να μεταφέρετε παιδιά σε αυτό...
μεταφορά στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας... βαρύ φορτίο - όχημα του οποίου το βάρος με ή χωρίς φορτίο και (ή) ... Αιτήσεις για τη λήψη αδειών για τη μεταφορά μεγάλων ή...
Τμήμα για τη διασφάλιση της ασφάλειας των δρόμων του FDS της Ρωσίας (Sorokin S.F.) μαζί με... στη Ρωσική Ομοσπονδία σε δημόσιους δρόμους, ... σε δρόμους μόνο με ειδικές άδειες, ... Ρυμουλκούμενο - όχημα που προορίζεται για μεταφορά . ..
για τους δολοφόνους των δρόμων μας - ανατρεπόμενα φορτηγά πολλών τόνων με φορτία άξονα που υπερβαίνουν τον κανόνα
Αυτά είναι βαριά ανατρεπόμενα ορυχεία HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIA και άλλα... Καθημερινά περνούν από δίπλα μας, τεράστια φορτηγά φορτωμένα με άσφαλτο, θρυμματισμένη πέτρα και άμμο. Γιατί κυκλοφορούν σε όλη τη χώρα με τρομερή υπερφόρτωση και κανείς δεν αντιδρά σοβαρά; Όσοι το χρειάζονται ξέρουν, αλλά ξέρετε ότι το βάρος πολλών φτάνει τους 50 τόνους και πάνω; Και αυτό σε τρεις άξονες! Μαζί με το φορτίο φυσικά.Αυτό το «κινέζικο» περιέχει 21 κυβικά μέτρα άμμου, που είναι 50 τόνοι συνολικού βάρους. Το φορτίο σε έναν άξονα φτάνει τους 20 τόνους (με τους επιτρεπόμενους 8 τόνους σε ομοσπονδιακούς δρόμους και 6 τόνους ανά άξονα σε τοπικούς και περιφερειακούς δρόμους). Είναι αλήθεια ότι ένα φορτηγό KamAZ 10 τόνων δεν ταιριάζει σχεδόν σε αυτά τα πρότυπα, αλλά είναι ακόμη πιο ξεκάθαρο πόσο παραμελημένα είναι όλα. Άλλωστε πριν (στην ΕΣΣΔ) ήξεραν να υπολογίζουν τα σωστά φορτία και για κάποιο λόγο δεν έφτιαχναν τεράστια ανατρεπόμενα φορτηγά για δημόσιους δρόμους (αν και η τεχνολογία και οι δυνατότητες υπήρχαν!) Και στην Ευρώπη η λειτουργία του τέτοιος εξοπλισμός απαγορεύεται.
Είδα την άσφαλτο να κινείται σαν κύμα κάτω από τα λάστιχα τεράστιων κινέζικων (και όχι μόνο) φτυαριών εξόρυξης, είδα πώς μέσα σε λίγες εβδομάδες ένα καλό τμήμα του δρόμου, κατά μήκος του οποίου βαριά ανατρεπόμενα φορτηγά είχαν αρχίσει πρόσφατα να μεταφέρουν φορτία. καταστράφηκε απελπιστικά. Έβλεπα συχνά βαριά ανατρεπόμενα φορτηγά να μεταφέρουν άσφαλτο για την κατασκευή οδοστρωμάτων. Τα ανατρεπόμενα φορτηγά ήταν 18 cc, φορτώθηκαν στο μέγιστο, με σοβαρή «γλίστρα», και αν λάβουμε υπόψη ότι το βάρος ενός κυβικού μέτρου ασφαλτομπετόν μπορεί να φτάσει τους 2,5 τόνους, διαπιστώνουμε ότι το φορτίο αυτών των οχημάτων ήταν στην περιοχή των 40-45 τόνων.
Συν το βάρος του ίδιου του μηχανήματος είναι περίπου 13-14 τόνοι. Διαπιστώνουμε ότι το συνολικό βάρος θα είναι της τάξης των 50-55 τόνων. Το μέγιστο όριο βάρους ενός τριαξονικού οχήματος μαζί με το φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 24 τόνους.
Το οδόστρωμα σε πολλά σημεία απλώς κατέρρευσε κάτω από τερατώδεις υπερφορτώσεις, βαθιές λακκούβες, τεράστιες ραγισμένες περιοχές σε όλο σχεδόν το μήκος της διαδρομής αυτών, τολμώ να πω, «δολιοφθορών». Αρκετοί τομείς έχουν εμφανιστεί όπου η οδήγηση έχει γίνει απλώς επικίνδυνη για τη ζωή, χωρίς καμία υπερβολή. Και πόσοι σπασμένοι τροχοί και αναρτήσεις... Αυτά που πέταξαν εκτός δρόμου ή στην αντίθετη κυκλοφορία λόγω του κυματιστού προφίλ της ασφάλτου.
[..]
Υπάρχει σοβαρή ευθύνη για αυτήν την εθνικά σοβαρή παραβίαση του νόμου:
12.211 μέρος 3 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Μεταφορά βαρέων φορτίων που υπερβαίνουν το επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος ή φορτίο άξονα που καθορίζεται σε ειδική άδεια κατά περισσότερο από 5% (%)
για οδηγό από 1.500 έως 2.000 ρούβλια, για υπαλλήλους από 10.000 έως 15.000 ρούβλια, για νομικά πρόσωπα από 250.000 έως 400.000 ρούβλια.
[..]
Άκουσα στο ραδιόφωνο τις προάλλες ότι ένα υπερφορτωμένο ανατρεπόμενο φορτηγό προκαλεί ζημιές σε δρόμους 600.000 (εξακόσιες χιλιάδες) ρούβλια το μήνα, είναι στην πραγματικότητα εκατοντάδες δισεκατομμύρια ζημιές για το κράτος ετησίως από χιλιάδες βαρέα ανατρεπόμενα φορτηγά...
από εδώ
Συχνά βλέπεις κινέζικα ανατρεπόμενα φορτηγά με άμμο με πινακίδες ΜΟΣΧΑΙΑΣ στους δρόμους της Σαμάρας. Δηλαδή, τα έφεραν ειδικά από τη Μόσχα για να εξοικονομήσουν βενζίνη (και να σκοτώσουν τους δρόμους μας).
Αλλά για κάποιο λόγο κανείς δεν πιστεύει ότι αυτό είναι επιβλαβές για τους δρόμους μας..
Ετικέτες: Σαμαρά, κατασκευές
Οδική μεταφορά βαρέων φορτίων...
Πρόκειται για φορτίο του οποίου το βάρος, λαμβανομένου υπόψη του βάρους του οχήματος, υπερβαίνει... Όλες οι μεταφορές εντός της επικράτειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιούνται βάσει... αδειών και χρηματικής αποζημίωσης για ζημιές που προκλήθηκαν σε δρόμους,...
Ποινή για υπερφόρτωση οχήματος στους άξονές του το 2019
Η μάζα του φορτίου στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, κατά κανόνα, είναι μεγαλύτερη από ό,τι στον... η λειτουργία του οποίου επιτρέπεται σε δρόμους κατηγορίας Ι-ΙΙΙ, και στην ομάδα «Β»... καθώς και οι κανόνες για τη μεταφορά τους εγκρίθηκαν με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας...
Η οδική μεταφορά σήμερα είναι ίσως η πιο δημοφιλής στον τομέα της μεταφοράς φορτίου. Λόγοι: συγκριτική προσβασιμότητα και επικράτηση της οδικής υποδομής σε σύγκριση με τις σιδηροδρομικές γραμμές ή τις αεροπορικές υπηρεσίες. Οι οδικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων πραγματοποιούνται τόσο εντός ενός κράτους όσο και μεταξύ γειτονικών χωρών που έχουν κοινά χερσαία σύνορα. Προκειμένου ένα όχημα να κινείται ελεύθερα στους αυτοκινητόδρομους οποιουδήποτε κράτους χωρίς να παραβιάζει τους κυκλοφοριακούς κανονισμούς, συμφωνούνται και καθορίζονται σε διεθνές επίπεδο επιτρεπόμενες διαστάσεις φορτίου για οδικές μεταφορές.
Ενιαία γενικά πρότυπα μεταφοράς
Τα ενιαία πρότυπα βάρους και διαστάσεων κατοχυρώνονται σε αμοιβαίες συμφωνίες διεθνών οργανισμών, που επαναλαμβάνονται και καθορίζονται από τη νομοθεσία μεμονωμένων χωρών. Ένας τέτοιος σύνθετος δελτισμός έχει ως στόχους:
- δημιουργία ενιαίων συνθηκών για τις οδικές μεταφορές·
- τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας σε όλα τα τμήματα της·
- εγγυάται την ασφάλεια του φορτίου και την έγκαιρη παράδοση.
Μέγιστα πρότυπα αυτοκινήτου στην Ευρώπη
Οι μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις και το βάρος του φορτίου για τις οδικές και κλειστές οδικές μεταφορές ρυθμίζονται τόσο από την εθνική νομοθεσία όσο και από διεθνείς πολυμερείς συμφωνίες - συμβάσεις και οδηγίες. Οι απαιτήσεις για τέτοιες παραμέτρους καθορίζονται αυστηρά και αναμφισβήτητα, καθώς, όπως αναφέρεται στην Οδηγία της ΕΕ αριθ. μεταφορές μεταξύ κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης».
Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τα μέγιστα βάρη και τις διαστάσεις των οχημάτων που υιοθετούνται στις χώρες της Ευρωπαϊκής Κοινότητας παρέχονται στα παραρτήματα της οδηγίας:
Διαλογή φορτηγών στη Ρωσική Ομοσπονδία
Όσον αφορά τη Ρωσική Ομοσπονδία, εδώ ισχύει ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. Νο 272. Η παράγραφος 2 αυτού του καταστατικού ορίζει ότι οι οδικές μεταφορές εμπορευμάτων στη διεθνή κυκλοφορία μέσω της επικράτειας της Ρωσίας πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διεθνείς συνθήκες και τη ρωσική νομοθεσία. Μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν το 1ο και 3ο παράρτημα σχετικά με το επιτρεπόμενο βάρος και τις μέγιστες διαστάσεις του φορτίου.
Έτσι, το Παράρτημα 1 καθορίζει τις επιτρεπόμενες μάζες ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, τον συνδυασμό των πλατφορμών φορτίου και τον αριθμό των αξόνων. Στον παρακάτω πίνακα, τα μέγιστα βάρη δίνονται σε τόνους:
Το Παράρτημα 3 είναι αφιερωμένο στις μέγιστες διαστάσεις:
Από αυτό προκύπτει ότι το βαρύτερο και μεγαλύτερο φορτηγό που επιτρέπεται να κυκλοφορεί σε εσωτερικούς δρόμους, σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει να ζυγίζει περισσότερο από 44 τόνους και να έχει μήκος μεγαλύτερο από 20 και ύψος μεγαλύτερο από 4 μέτρα. Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλο φορτίο.
Χαρακτηριστικά της μεταφοράς μεγάλου μεγέθους φορτίου
Υπερμεγέθη φορτίο είναι ένα φορτίο του οποίου το βάρος και οι διαστάσεις υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα όρια. Η μεταφορά εμπορευμάτων που υπερβαίνουν τις καθορισμένες διαστάσεις είναι, κατ' αρχήν, επιτρεπτή, αλλά πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με ορισμένες ειδικές προϋποθέσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 23 των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Έτσι, εάν το φορτίο προεξέχει από το πίσω μέρος περισσότερο από 1 μέτρο και από το πλάι περισσότερο από 40 cm, επισημαίνεται με σήματα αναγνώρισης "Μεγάλο φορτίο", καθώς και φώτα και ανακλαστήρες σε λευκό (μπροστά) και κόκκινο ( όπισθεν).
Η μετακίνηση φορτίου μεγάλου μεγέθους που προεξέχει από το πίσω μέρος κατά περισσότερο από 2 μέτρα και άνω των 4 μέτρων σε ύψος, καθώς και οδικών τρένων, πραγματοποιείται σύμφωνα με ειδικούς κανόνες που θεσπίζονται με κανονισμούς της Κυβέρνησης και εντολή του Υπουργείου Μεταφορών του 2012 αριθ. 258:
- η διαδρομή κίνησης ενός μεταφορέα βαρέως και (ή) μεγάλου μεγέθους έχει συμφωνηθεί εκ των προτέρων·
- οι ειδικές άδειες για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου σε δημόσιους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους εκδίδονται από εξουσιοδοτημένο φορέα, δηλαδή την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οδοποιίας.
- η κίνηση κατά μήκος της διαδρομής συνοδεύεται από περιπολικά της τροχαίας ή της στρατιωτικής τροχαίας.
- Εάν, μετά τη διέλευση ενός υπερμεγέθους οχήματος, καταστραφεί το οδόστρωμα ή άλλα στοιχεία της οδικής υποδομής, ο ιδιοκτήτης του οχήματος υποχρεούται να αποζημιώσει τη ζημιά που προκλήθηκε.
Η υπέρβαση του βάρους και των διαστάσεων κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων αγνοώντας τους ειδικά καθορισμένους κανόνες αποτελεί παράβαση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας και συνεπάγεται διοικητική ευθύνη.
Ευθύνη για παραβίαση απαιτήσεων βάρους και διαστάσεων
Για παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας που καθορίζονται από τη ρωσική νομοθεσία για τις διαστάσεις του μεταφερόμενου φορτίου, προβλέπεται νομική ευθύνη, ιδίως διοικητική ευθύνη. Σε παραβάτες επιβάλλονται διοικητικές κυρώσεις. Οι οποίες? Πρόστιμο ή στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχήματος για ορισμένο χρονικό διάστημα. Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος των διοικητικών κυρώσεων για μεταφερόμενα αντικείμενα μεγάλου μεγέθους, ανατρέξτε στο άρθρο 12.21.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όταν κινείται μια διοικητική υπόθεση, ένας μεγάλος μεταφορέας καταλήγει αυτόματα με τα μεταφερόμενα εμπορεύματα στον τόπο σύλληψης. Και η καθυστέρηση προκαλεί επιπλέον έξοδα.
συμπεράσματα
Από μια συγκριτική ανάλυση των απαιτήσεων για τις διαστάσεις και το βάρος των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, είναι σαφές ότι γενικά αυτές οι παράμετροι είναι ίδιες για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα και τη Ρωσική Ομοσπονδία. Το βάρος ενός οδικού τρένου με πέμπτο τροχό ή ρυμουλκούμενο με 6 ή περισσότερους άξονες δεν μπορεί να υπερβαίνει τους 40 τόνους για την Ευρώπη και τους 44 τόνους για τη Ρωσία. Το μέγιστο ύψος για όλους τους τύπους μεταφοράς, τόσο για εμάς όσο και για αυτούς, είναι 4 μ. Το μέγιστο πλάτος είναι 2,55 μέτρα, για ψυγεία - 2,6. Τα πρότυπα των φορτηγών είναι τα ίδια για τις περισσότερες χώρες, κάτι που είναι αρκετά λογικό λαμβάνοντας υπόψη τους στόχους μιας τέτοιας τυποποίησης.
Ένα υπερβολικά φορτωμένο όχημα αποτελεί σημαντική απειλή όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για άλλους χρήστες του δρόμου. Επιπλέον, δεν έχει σημασία αν είναι φορτηγό ή επιβατικό αυτοκίνητο. Ακόμη και το οδόστρωμα υποφέρει από το υπερβολικό βάρος του οχήματος. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει πώς υπολογίζεται η υπερφόρτωση και να κατανοεί τον βαθμό ευθύνης για παραβίαση των κανόνων.
Από το 2015, τα κανονιστικά έγγραφα σχετικά με τη μεταφορά φορτίου έχουν υποστεί ορισμένες αλλαγές. Λαμβάνοντας υπόψη τις νέες πληροφορίες, το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του οχήματος έχει προσαρμοστεί.
Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ενός φορτηγού οχήματος (οδικό τρένο) είναι 44 τόνοι. Το φορτίο άξονα οποιουδήποτε φορτηγού καθορίζεται με βάση την κατηγορία των δρόμων που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά φορτίου διαφορετικού βάρους. Η υπερφόρτωση ενός φορτηγού απαιτεί από τον οδηγό να λάβει την κατάλληλη άδεια εξόδου. Όσον αφορά τα επιβατικά οχήματα, υπάρχουν επίσης ορισμένοι περιορισμοί. Ο οδηγός δεν έχει δικαίωμα να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες στο αυτοκίνητό του από αυτούς που ρυθμίζει ο νόμος.
Η πρόσκρουση στον άξονα του οχήματος, με άλλα λόγια, το φορτίο άξονα, είναι το φορτίο από τη συνολική μάζα του οχήματος που μεταδίδεται στο οδόστρωμα από τους τροχούς κάθε άξονα. Υπό αυξημένο φορτίο, το οδόστρωμα καταστρέφεται. Επιπλέον, η απόσταση πέδησης ενός υπερφορτωμένου οχήματος είναι μεγαλύτερη, γεγονός που μπορεί να δημιουργήσει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στους δρόμους.
Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η κατανομή του φορτίου είναι άνιση: ο πίσω άξονας αντέχει σημαντικά περισσότερο από τον μπροστινό άξονα. Αυτό οφείλεται στην ιδιαιτερότητα της θέσης της πλατφόρμας φορτίου: στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός τμήματος του δρόμου που είναι εξοπλισμένο με το σήμα 3.12, ο οδηγός πρέπει να προσέχει το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο άξονα. Εάν το φορτίο στο όχημά του δεν αντιστοιχεί σε αυτό, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε διαδρομή. Διαφορετικά, η παράβαση θα επιφέρει πρόστιμο για υπερφόρτωση. Σύμφωνα με τον Διοικητικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Μέρος 11 του άρθρου 12.21.1), το ποσό της διοικητικής ποινής είναι 5.000 ρούβλια.
Οι κανονισμοί μεταφοράς καθορίζουν το αποδεκτό βάρος ενός οχήματος. Μπορείτε να βρείτε τις πληροφορίες παρακάτω:
Το επιτρεπόμενο φορτίο άξονα υπόκειται σε πιο περίπλοκο υπολογισμό. Αυτό λαμβάνει υπόψη την κατηγορία του δρόμου, καθώς και την απόσταση μεταξύ των αξόνων και τον τύπο των τροχών.
Υπολογισμός κατά προσέγγιση
Έτσι, η μάζα του οχήματος υπολογίζεται ως το άθροισμα των δεικτών φορτίου άξονα. Μπορείτε να μάθετε το βάρος του αυτοκινήτου κοιτάζοντας την άδεια κυκλοφορίας. Είναι πιο δύσκολο να προσδιοριστεί το πραγματικό βάρος του φορτίου. Για να έχετε έναν ακριβή υπολογισμό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική αριθμομηχανή.
Τα τελευταία είναι δύο ειδών:
- Σταθερό (SPVC).
- Κινητό (PPVK).
Τα σταθερά σημεία ελέγχου βάρους βρίσκονται σε ειδικό χώρο όπου βρίσκεται συνεχώς εξοπλισμός και προσωπικό.
Το αντίστοιχο κινητό του, αντίθετα, είναι εξοπλισμένο σε βάση βαν. Μια τέτοια θέση έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα - κινητικότητα. Δεδομένου ότι το σημείο ελέγχου βάρους κινείται συνεχώς, ο ιδιοκτήτης ενός φορτηγού οχήματος δεν μπορεί να προσδιορίσει τη θέση του.
Η διαδικασία σταθερής δοκιμής αποφεύγει την υπερφόρτωση στους άξονες. Σήμερα υπάρχουν δύο τύποι ζύγισης:
- Δυναμικός.
- Στατικός.
Η πρώτη πραγματοποιείται ενώ τα οχήματα κινούνται και η επιτρεπόμενη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 5 km/h. Για την καταγραφή των μετρήσεων χρησιμοποιούνται αυτόματες ζυγαριές άξονα, με τη βοήθεια των οποίων ζυγίζεται το όχημα κατά μήκος των αξόνων του. Το αποδεκτό σφάλμα στους υπολογισμούς είναι 3%.
Η στατική ζύγιση είναι δυνατή μόνο αφού σταματήσει το όχημα. Μια ειδική πλατφόρμα με εγκατεστημένους μετρητές καταπόνησης σας επιτρέπει να υπολογίσετε το φορτίο και την υπερφόρτωση κατά μήκος των αξόνων όσο το δυνατόν ακριβέστερα.
Άδεια μεταφοράς φορτίου
Επιπλέον, η διαδικασία μεταφοράς φορτίου ρυθμίζεται από κανονισμούς. Έτσι, εάν το φορτίο άξονα είναι μεγαλύτερο από το 2% της επιτρεπόμενης τιμής, θα πρέπει να λάβετε άδεια για να ταξιδέψετε σε δρόμους (σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 257 της 8ης Νοεμβρίου 2007, ρήτρα 2, άρθρο 31). Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να συντονιστεί η διαδρομή και να αντισταθμιστεί η ζημιά που προκλήθηκε στο οδόστρωμα. Εξαίρεση γίνεται για τη μεταφορά των ρωσικών ενόπλων δυνάμεων.
Για να λάβετε άδεια μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων, σύμφωνα με τη ρήτρα 9 του διατάγματος αριθ. 258 του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας (24/07/2012), απαιτούνται τα ακόλουθα έγγραφα:
- Σχετική δήλωση του ιδιοκτήτη του οχήματος.
- Φωτοτυπία εγγράφων για το όχημα.
- Πρόγραμμα διανομής μεταφερόμενου φορτίου.
- Τεχνικές απαιτήσεις για τη μεταφορά.
Εάν ο οδηγός δεν έχει λάβει ειδική άδεια, εκτός από την επιβολή προστίμων, ενδέχεται να του αφαιρεθεί και η άδεια οδήγησης. Αυτό ρυθμίζεται από τον Διοικητικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Μέρος 1, άρθρο 12.21.2)
Καθιερώθηκαν ποινές για υπερφόρτωση
Το πρόστιμο που επιβάλλεται για υπερφορτωμένα αυτοκίνητα εξαρτάται άμεσα από τη νομική κατηγορία του ιδιοκτήτη. Αυτή η διοικητική κύρωση έχει τρία επίπεδα ευθύνης:
- Για ιδιώτες, προβλέπεται πρόστιμο 1.500 – 2.000 ρούβλια.
- Οι υπάλληλοι θα πληρώσουν περισσότερα από 15.000 ρούβλια.
- Για νομικά πρόσωπα, το πρόστιμο ανέρχεται σε 400.000 ρούβλια.
Εκτός από την άμεση παραβίαση, μπορεί να υπάρχει ανακρίβεια στα έγγραφα: όταν το πραγματικό βάρος του φορτίου δεν αντιστοιχεί στο δηλωμένο. Ταυτόχρονα, το μέγιστο δυνατό φορτίο άξονα υπερβαίνει σημαντικά τα πρότυπα. Στην περίπτωση αυτή, το ποσό του προστίμου που διαπιστώθηκε είναι:
- για ένα άτομο - 5.000 ρούβλια.
- για νομικά - 50 φορές περισσότερο.
Η βάση για την εφαρμογή κυρώσεων κατά του οδηγού είναι ο έλεγχος βάρους στο δρόμο από έναν επιθεωρητή της τροχαίας.
Η μεταφορά εμπορευμάτων μπορεί να βλάψει το οδόστρωμα και αποτελεί πηγή αυξημένου κινδύνου για άλλα οχήματα. Ειδικά για τέτοια οχήματα στη Ρωσία, υπάρχουν ειδικοί κανόνες που διέπουν το επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος ενός φορτηγού και την επιτρεπόμενη υπερφόρτωση. Σε περίπτωση παράβασης, θα επιβληθούν κυρώσεις στον υπαίτιο.
Νομοθεσία και γενικές διατάξεις
Τα βαρέα οχήματα επιβαρύνουν σοβαρά το οδόστρωμα. Για να ελαχιστοποιηθεί η ζημιά του και να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια, αναπτύχθηκαν περιορισμοί στο μέγιστο βάρος ενός φορτηγού και εισήχθη η ευθύνη για παραβίασή τους.
Στη Ρωσική Ομοσπονδία, αυτά τα πρότυπα παρέχονται στον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 257 και στο κυβερνητικό διάταγμα αριθ. 272. Η κρατική επιθεώρηση κυκλοφορίας είναι υπεύθυνη για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τα πρότυπα.
Οι οδηγοί φορτηγών θα πρέπει να προσέχουν τα ακόλουθα σημεία:
- Οι κανόνες ισχύουν αποκλειστικά σε δημόσιους δρόμους εδαφικής ή ομοσπονδιακής σημασίας.
- Τα υπερφορτωμένα οχήματα πρέπει να οδηγούνται μόνο σε ειδικούς δρόμους.
- Εάν ο δρόμος δεν είναι σε θέση να αντέξει το φορτίο που ορίζει ο νόμος, ο ιδιοκτήτης του έχει το δικαίωμα να θέσει τους δικούς του περιορισμούς.
- Πριν από τη μείωση των μέγιστων επιτρεπόμενων περιορισμών βάρους του οχήματος, πρέπει να πραγματοποιηθεί μια έρευνα της κατάστασης του οδοστρώματος.
- Σε αυτοκινητόδρομους με περιορισμούς για βαρέα οχήματα, θα πρέπει να τοποθετούνται οδικές πινακίδες για να προειδοποιούν τους οδηγούς σχετικά.
- Τα πρότυπα φορτίου άξονα εξαρτώνται από τις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.
Μέγιστες διαστάσεις φορτηγών οχημάτων
Οι μέγιστες επιτρεπόμενες παράμετροι για τις βαριές μεταφορές καθορίζονται στη συμφωνία των χωρών της ΚΑΚ. Σύμφωνα με αυτόν:
- Το μήκος ενός αυτοκινήτου, ενός ρυμουλκούμενου και ενός λεωφορείου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 12 m· για ένα αρθρωτό λεωφορείο αυτή η παράμετρος είναι 18 m και για ένα οδικό τρένο - 20 m. Οι πλατφόρμες ανύψωσης, τα σκαλοπάτια, οι υαλοκαθαριστήρες και οι καθρέφτες δεν λαμβάνονται υπόψη όταν υπολογισμός του μήκους.
- Το πλάτος οποιουδήποτε οχήματος είναι μικρότερο από 2,55 μ. Αυτό δεν περιλαμβάνει φωτιστικά, σκάλες και σκαλοπάτια, πλατφόρμες, καθρέφτες, δείκτες πίεσης ελαστικών.
- Το επιτρεπόμενο ύψος είναι 4 m, συμπεριλαμβανομένου του σώματος ή του δοχείου.
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος για τη μεταφορά φορτίου
Το μέγιστο βάρος ενός φορτηγού ονομάζεται αλλιώς μεικτό βάρος και είναι το άθροισμα του βάρους του ίδιου του φορτηγού και του φορτίου.
Όλα τα βαρέα οχήματα χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες:
- μικρής χωρητικότητας·
- μεσαίας χωρητικότητας·
- μεγάλης χωρητικότητας.
Στην κατηγορία της μικρής χωρητικότηταςΑυτά περιλαμβάνουν μικρά φορτηγά, συμπεριλαμβανομένου του Gazelle, στα οποία η καμπίνα και το αμάξωμα βρίσκονται στο ίδιο πλαίσιο στήριξης. Χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, στο εμπόριο για τη μεταφορά μικρών εμπορευμάτων σε σχετικά μικρές αποστάσεις. Το βάρος τέτοιων φορτηγών δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους και η χωρητικότητα φορτίου, ανάλογα με το μοντέλο, είναι από 0,5 έως 2,5 τόνους.
Ζυγίζουν περισσότερο από 12 τόνους και χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πολύ βαρέων και ογκωδών φορτίων. Συχνά περιλαμβάνονται σε οδικά τρένα με πέμπτο τροχό και ρυμουλκούμενα.
Εκτός από το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του φορτίου που μεταφέρεται, μια άλλη παράμετρος είναι σημαντική για τον έλεγχο υπερφόρτωσης - αξονικού φορτίου. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός των οχημάτων περιλαμβάνει ένα διαμέρισμα φορτίου στο πίσω μέρος, το κύριο βάρος του φορτίου πέφτει στον πίσω άξονα.
Το επιτρεπόμενο βάρος των βαρέων οχημάτων δίνεται στο Παράρτημα 1 και τα επιτρεπόμενα φορτία αξόνων δίνονται στο Παράρτημα 2 του κυβερνητικού διατάγματος αριθ. 40 τόνους και ένα τριαξονικό όχημα δεν μπορεί να ζυγίζει περισσότερο από 24 τόνους.
Για την οδήγηση οχήματος με μεικτό βάρος άνω των 44 τόνων, πρέπει να λάβετε ειδική άδεια, η οποία υποδεικνύει τη διαδρομή, τις ώρες αναχώρησης και άφιξης. Για ένα αυτοκίνητο βάρους 80 τόνων συμπεριλαμβανομένου του φορτίου, η διαδρομή καταρτίζεται από επιθεωρητές κυκλοφορίας.
Για να αποφύγετε κυρώσεις για υπερφόρτωση άξονα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδική άδεια
Για να μην πληρώσετε πρόστιμο για υπερφόρτωση, πρέπει να υπολογίσετε το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου και το φορτίο του άξονα. Αυτά τα δύο μεγέθη σχετίζονται με την ακόλουθη σχέση: η συνολική μάζα είναι ίση με το άθροισμα των φορτίων σε κάθε άξονα. Επιπλέον, σε ένα αυτοκίνητο δύο αξόνων, το φορτίο στον μπροστινό άξονα είναι τρεις φορές μικρότερο από ό,τι στον πίσω. Για τα ρυμουλκούμενα, κατανέμεται ομοιόμορφα σε κάθε άξονα. Οι λαμβανόμενες τιμές πρέπει να συγκριθούν με τον πίνακα από το Παράρτημα 2 του κυβερνητικού διατάγματος αριθ. 272.
Σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο, η υπερφόρτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει το 2% της επιτρεπόμενης τιμής.
Σε περίπτωση υπερφόρτωσης επιβάλλεται διοικητική ευθύνη στον υπαίτιο σύμφωνα με το άρθρο 12.21.1 του Διοικητικού Κώδικα. Οι μεμονωμένοι επιχειρηματίες φέρουν την ίδια ευθύνη με τα νομικά πρόσωπα.
Πρόστιμα για υπέρβαση του επιτρεπόμενου βάρους φορτηγού επιβάλλονται στον οδηγό, στον υπεύθυνο μεταφοράς, στο νομικό πρόσωπο και στον ιδιοκτήτη του οχήματος. Σε περίπτωση υπερφόρτωσης άνω του 50%, ο οδηγός στερείται άδειας κυκλοφορίας έως και 6 μήνες.
Εκτός από την υπερφόρτωση, επιβάλλονται πρόστιμα στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- αποκλίσεις από το φύλλο διαδρομής.
- παροχή ψευδών πληροφοριών σχετικά με το βάρος του φορτίου·
- έλλειψη άδειας μεταφοράς μεγάλου φορτίου·
- Υπέρβαση των τυπικών διαστάσεων του οχήματος κατά 10 cm.
