Αν κινητήραςαποκαλείται χαϊδευτικά η «καρδιά του αυτοκινήτου», η μίζαμπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια «δεξιός κόλπος». Όταν η μίζα αποτύχει, αμέσως υπάρχουν προβλήματα εκκίνησης του κινητήρα. Καθισμένος στο πιλοτήριο, απλά δεν μπορείς να το κάνεις. Υπάρχουν όμως αρκετοί αξιόπιστοι τρόποι για να βγείτε από αυτή την κατάσταση.

Αρχικά, ας δούμε τους λόγους για την αποτυχία του μίζα. Ίσως μπορέσετε να διορθώσετε κάποια ζημιά επί τόπου.

• εκτός λειτουργίας ρελέ εκκίνησης;
• εκτός λειτουργίας ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας;
• Το pendix έχει φθαρεί, δηλαδή το γρανάζι γυρίζει και η μίζα δεν συνδέεται με σφόνδυλος κινητήρα;
• Και τέλος, το χειρότερο πράγμα - κάηκε περιέλιξη εκκίνησης.

Ας προχωρήσουμε απευθείας στην εκκίνηση του κινητήρα με εκκίνηση που δεν λειτουργεί. Στην πραγματικότητα υπάρχουν λίγοι τρόποι, αλλά λειτουργούν άψογα.

Ο πιο συνηθισμένος και ευκολότερος τρόπος- ξεκινήστε το αυτοκίνητο "από το σπρώξιμο". Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε εθελοντές μπροστά σε συμπαθητικούς αυτοκινητιστές (κατά προτίμηση δυνατούς τύπους με γεμάτα πόδια). Η μέθοδος είναι ευρηματική στην απλότητά της: ανάβουμε την ανάφλεξη, ανοίγουμε την πρώτη ταχύτητα, δυο-τρεις εθελοντές ακουμπούν τα χέρια τους στο πορτμπαγκάζ και αρχίζουμε να επιταχύνουμε. Στο τριακοστό μέτρο, ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί, όλα εξαρτώνται από την ταχύτητα των ωστηρίων (όσο πιο γρήγορα πιέζετε, τόσο πιο γρήγορα ξεκινάτε το αυτοκίνητο). Μπορείτε να κάνετε χωρίς βοηθούς, εάν το επιτρέπουν η υγεία και η δύναμη. Ο αλγόριθμος είναι ο ίδιος: ανάφλεξη, πρώτη ταχύτητα, βγείτε από το αυτοκίνητο, ακουμπήστε με το αριστερό σας χέρι στην μπροστινή κολόνα και κρατήστε το τιμόνι με το δεξί σας χέρι. Φυσικά, αυτό το έργο δεν είναι εύκολο, αλλά ελλείψει ανθρώπων δεν υπάρχει πού να πάει.

Δεύτερος τρόπος- ρυμουλκό. Κάθε αρχάριος και έμπειρος αυτοκινητιστής θα πρέπει να έχει ένα σχοινί ρυμούλκησης στο πορτμπαγκάζ. Το βγάζουμε, σταματάμε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, γαντζώνουμε το καλώδιο, μπαίνουμε πίσω από το τιμόνι, ανοίγουμε την ανάφλεξη, πρώτη ταχύτητα και περιμένουμε. Προσοχή όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, σίγουρα θα αρχίσει να επιταχύνει. Πρέπει να ενημερώσετε αμέσως τον ρυμουλκό ότι το σιδερένιο άλογό σας κέρδισε και δεν χρειάζεται να προχωρήσετε περισσότερο και όταν σταματήσει, μην ξεχάσετε να σταματήσετε το αυτοκίνητό σας. Μην σβήνετε τον κινητήρα όταν βγαίνετε για να αποσυνδέσετε το καλώδιο, εάν δεν θέλετε να επαναλάβετε τη διαδικασία ρυμούλκησης ξανά.

Τρίτος τρόποςκατάλληλο μόνο για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Θα χρειαστείτε έναν γρύλο. Σηκώνουμε τον μπροστινό τροχό, ανοίγουμε την ανάφλεξη, ανοίγουμε την τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα και αρχίζουμε να κυλάμε τον ανυψωμένο τροχό με τα χέρια μας. Φυσικά, η μέθοδος δεν είναι η πιο βολική, αλλά όταν η ώθηση από μόνη της δεν είναι δυνατή, μπορεί να σας βοηθήσει.

Λοιπόν, ο τελευταίος τρόπος, το οποίο είναι κατάλληλο μόνο για ιδιοκτήτες παλαιών μοντέλων αυτοκινήτων (κυρίως UAZ, Moskvich και Zhiguli). Εκείνες τις μέρες, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ειδικές λαβές. Με την ανάφλεξη ανοιχτή και νεκρή, γυρίστε τη λαβή. Υπάρχει κίνδυνος η λαβή να κινηθεί απότομα προς την αντίθετη κατεύθυνση όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Επομένως, θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί.

Ένα πολύ κοινό πρόβλημα στα αυτοκίνητα VAZ, το αυτοκίνητο σταματά ξαφνικά να ξεκινά, η μίζα δεν αντιδρά στο κλειδί με κανέναν τρόπο. Ας προσπαθήσουμε να κλείσουμε απευθείας τη μίζα. Στερεώνουμε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο, βάζουμε το κουτί στην "ουδέτερη" θέση. Ανοίγουμε την κουκούλα, για ευκολία αφαιρούμε το φίλτρο αέρα και βλέπουμε τις επαφές της μίζας.

Ας πάρουμε αυτό το χαρακτηριστικό:

Παίρνουμε κάποιο είδος μεταλλικού αντικειμένου, μπορείτε ακόμη και να χρησιμοποιήσετε ένα συνηθισμένο επίπεδο κατσαβίδι και να κλείσετε δύο επαφές:

Η μίζα έκλεισε απευθείας, το αυτοκίνητο μετά από αυτό, όπως μπορείτε να δείτε, ξεκίνησε αμέσως. Αυτή η μέθοδος θα σας βοηθήσει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο όταν δεν είναι δυνατό να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά και επισκευές. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για μια τέτοια κατάρρευση, δεν θα σταθούμε σε αυτούς, θα κάνουμε ένα ξεχωριστό μάθημα αργότερα, στο οποίο το πρόβλημα θα αναλυθεί λεπτομερέστερα. Ποιος δεν κατάλαβε πώς να κλείσει τη μίζα απευθείας σύμφωνα με την εικόνα μας, δείτε το παρακάτω βίντεο, όλα είναι πολύ απλά.

Βίντεο πώς να κλείσετε απευθείας τη μίζα:

Αφού κλείσατε κατευθείαν τη μίζα, το αυτοκίνητο ξεκίνησε και μετά το σβήσατε ξανά. Μπορείτε να προσπαθήσετε ξανά για να ξεκινήσετε με το κλειδί, στις περισσότερες περιπτώσεις θα τα καταφέρετε, έτσι συνέβη και με εμάς.

Ο σκοπός της συγγραφής αυτού του κειμένου είναι να προειδοποιήσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για ένα τυπικό λάθος. Όταν το κλειδί στρέφεται στην ένδειξη START / KRANK, η μίζα δεν γυρίζει και στη συνέχεια προσπαθούν να κλείσουν απευθείας τους ακροδέκτες τροφοδοσίας. Ανοίγοντας το καπό και φτάνοντας στη μίζα, βλέπουν δύο χάλκινες εξόδους - τις κλείνουν. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται, αλλά το ρελέ του συσπειρωτήρα δεν ενεργοποιείται και το ρουλεμάν υπερχείλισης παραμένει στη θέση του. Στην πραγματικότητα, είναι αδύνατο να κλείσουν οι βρύσες του ρεύματος! Και θα μιλήσουμε περαιτέρω για το πώς να κλείσετε σωστά τη μίζα με ένα κατσαβίδι.

Αναλυτικό βίντεο για το πώς να κλείσετε τη μίζα με ένα κατσαβίδι

Σχέδιο, θεωρία και πράξη

Ας δούμε πώς μοιάζει το διάγραμμα καλωδίωσης οποιουδήποτε ηλεκτρικού εκκινητή. Η επαφή Β ενεργοποιείται συνεχώς.

Μίζα και τα εξωτερικά του κυκλώματα

Στο διάγραμμα, βλέπουμε τρεις «θετικές» επαφές και μία αρνητική (8), η οποία είναι πάντα συνδεδεμένη με το σώμα. Τι πρέπει να κλείσει:

1. Πριν κλείσετε τη μίζα, βρείτε το τερματικό S. Συχνά γίνεται με τη μορφή ενός πετάλου.
2. Πώς να διακρίνετε τις επαφές Β και Μ: η πρώτη θα έχει το δυναμικό "+12".
3. Είναι απαραίτητο να κλείσετε την επαφή Β με τον ακροδέκτη S. Τι γίνεται για μικρό χρονικό διάστημα και μετά την ενεργοποίηση του "ουδέτερου";
4. Οι επαφές M και B δεν πρέπει να είναι βραχυκυκλωμένες.

Περνάμε από τη θεωρία στην πράξη. Σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2114, όλα φαίνονται απλά.

Ρελέ συσπειρωτήρα VAZ-2114

Ο ακροδέκτης Β εδώ είναι κλειστός με λάστιχο και η γλωττίδα S έρχεται σε επαφή με τον ακροδέκτη σε πλαστικό. Το πλαστικό βύσμα αφαιρείται πριν από το "βραχυκύκλωμα".

Κλείσιμο της επαφής της μίζας με ένα κατσαβίδι

Βεβαιωθείτε ότι το μέταλλο του κατσαβιδιού δεν αγγίζει το περίβλημα του ρελέ κατά το κλείσιμο. Διαφορετικά, απλώς θα βραχυκυκλώσουμε την επαφή «+» στη γείωση (επικίνδυνο). Όλες οι εργασίες εκτελούνται με την ανάφλεξη αναμμένη.

Επεξήγηση ονομασιών:

• B - Έντονο, "χοντρό" σύρμα.
• M - Κινητήρας (ηλεκτρικός κινητήρας);
• S-Start.

Κλείνουμε τη μίζα "στα γαλλικά" (ειδικές περιπτώσεις)

Η πρόσβαση στη μίζα είναι πάντα ανοιχτή από κάτω - πρέπει απλώς να αφαιρέσετε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Ένα παράδειγμα είναι στην παρακάτω φωτογραφία.

Κάτω από το κάτω μέρος του Renault Megane 2

Είναι δύσκολο να φτάσετε στη μίζα από το χώρο του κινητήρα. Στην καλύτερη περίπτωση, κλείνει με φίλτρο (VAZ), στη χειρότερη από μπαταρία. Μπορείτε να αφαιρέσετε το φίλτρο, αλλά τι γίνεται με την μπαταρία;

Θέση εγκατάστασης εκκίνησης (κύκλος)

Όλα γίνονται έτσι ώστε η μίζα να μπορεί να αλλάξει, να επισκευαστεί, αλλά να μην κλείσει.

Πώς μοιάζει το τερματικό S

Στα αυτοκίνητα Renault, το τερματικό μοιάζει με πρίζα με σπείρωμα. Το "λευκό" παξιμάδι βιδώνεται πάνω του, αν και το ίδιο είναι κατασκευασμένο από χαλκό (βλ. φωτογραφία).

Μίζα Renault Logan, φάση 1

Έχουμε ήδη μιλήσει για το VAZ - χρησιμοποιείται ένα βύσμα εκεί. Αν το αφαιρέσετε, μπορείτε να δείτε το "πέταλο".

Μίζα VAZ-2110

Η μέθοδος εκκίνησης με ένα κατσαβίδι δεν είναι η καλύτερη. Το πρόβλημα είναι η περιορισμένη πρόσβαση.

50 Amp

Το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ στο "Ten" καταναλώνει 50 αμπέρ. Για οικονομικά μοντέλα Lada, το ρεύμα είναι 30 A, για πολλά ξένα αυτοκίνητα είναι υψηλότερο. Αυτό σημαίνει ότι ένα ρεύμα 40-50 Amperes θα πάει από τον ακροδέκτη Β στον ακροδέκτη S. Σκεφτείτε τι απειλεί αυτό.

Θα κλείσουμε τη μίζα με ένα κατσαβίδι, αλλά στα σημεία σύνδεσης όπου πηγαίνει το ρεύμα, μπορεί να «κολλήσει». Σε αυτή την περίπτωση, χωρίς πολύ πανικό, αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.

Για να αφαιρέσετε το τερματικό "μείον", χρειάζεστε ένα ανοιχτό κλειδί "10". Κράτα το μαζί σου.

συμπεράσματα

Ας δούμε ξανά το διάγραμμα 1. Εάν το κλειδί δεν μεταφραστεί στην ετικέτα Start, το τερματικό S είναι «κρέμεται στον αέρα». Αυτό γίνεται για οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ακόμα κι αν υπάρχει ένα επιπλέον ρελέ στο κύκλωμα. Και αυτό σημαίνει ότι δεν θα είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το τυπικό καλώδιο από τον ακροδέκτη S ... Και στην περίπτωση του VAZ, η αποσύνδεση πραγματοποιείται για να αποκτήσετε πρόσβαση στο τερματικό.

Αφαιρέσαμε το φίλτρο, αποσυνδέσαμε το φις, προσπαθήσαμε να κλείσουμε ...

Εάν το φίλτρο του κινητήρα δεν μπορεί να αφαιρεθεί ή η πρόσβαση εμποδίζεται από την μπαταρία, το κάνουμε διαφορετικά - χρησιμοποιούμε μόνο τη μανιβέλα.

Είναι καλύτερο να κλείσετε τις επαφές όχι με ένα κατσαβίδι, αλλά με οποιοδήποτε κλειδί (βλ. φωτογραφία). Είναι επιθυμητό η λαβή να είναι μονωμένη.

Η τάση "12 βολτ" δεν είναι επικίνδυνη, αλλά το αποτέλεσμα σφαλμάτων μπορεί να είναι καμένες ασφάλειες. Καλή τύχη.

Για όσους δεν καταλαβαίνουν τα πάντα: το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από τις βάσεις, αλλά όχι από την "αυλάκωση". Το περίβλημα του φίλτρου τοποθετείται πάνω στην μπαταρία.

Έλεγχος της υγείας του εκκινητή - βίντεο με ένα παράδειγμα

carfrance.ru

Πώς να κλείσετε απευθείας τη μίζα VAZ-2114: φωτογραφία και βίντεο

Η γνώση του πώς να κλείσετε απευθείας τη μίζα και να εκκινήσετε τον κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2114 μπορεί να είναι χρήσιμο σε κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Η κατάσταση όταν σταματάτε στο δρόμο για 5-10 λεπτά και δεν μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, είναι πολύ δυσάρεστη. Η μίζα δεν γυρίζει καθόλου! Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση; Τότε είναι χρήσιμη η γνώση για το πώς να "βραχύνετε" τη μίζα για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.

Βίντεο με το απευθείας κλείσιμο της μίζας

Αναγκαστική εκκίνηση της μίζας κλείνοντας τις επαφές

Για να μεταφράσετε τη γνώση στην πράξη, θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός συνεργάτη (κατά προτίμηση) και ένα μακρύ κατσαβίδι ή κλειδί. Το θέμα είναι ότι η μεταλλική βάση του εργαλείου πρέπει να κλείσει τις επαφές ισχύος της μίζας και να εφαρμόσει τάση απευθείας στην περιέλιξή της.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι εξαιρετικά σημαντικό να ελέγξετε τον μοχλό ταχυτήτων. Πρέπει να είναι σε ουδέτερη θέση. Ο μοχλός του χειρόφρενου πρέπει να ανυψωθεί και να κλειδωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο.

Μπορεί να υπάρχει σπίθα

Εναλλακτικοί τρόποι (αν δεν υπάρχει κλειδί)

Εκτός από αυτή τη μέθοδο, υπάρχουν αρκετές ακόμη. Ένα από αυτά περιλαμβάνει την εκκίνηση της μίζας από την καμπίνα επιβατών. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το πλαστικό πλαίσιο που βρίσκεται κάτω από το τιμόνι του αυτοκινήτου. Διαχωρίστε τη δέσμη των καλωδίων που πηγαίνουν στον διακόπτη ανάφλεξης από αυτήν.

Αποσυναρμολόγηση κολόνας τιμονιού

Πρώτα απ 'όλα, μας ενδιαφέρει να γειωθεί το καλώδιο (μαύρο ή πράσινο, μερικές φορές κίτρινο με μαύρη λωρίδα). Προσδιορίστε σωστά εάν μπορείτε ή όχι να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο. Για να γίνει αυτό, το άκρο συνδέεται με αυτό που μας ενδιαφέρει, το δεύτερο με το σώμα του μηχανήματος. Το μηδέν στην οθόνη της συσκευής θα επιβεβαιώσει ότι αυτό είναι το σωστό καλώδιο. Το απογυμνωμένο άκρο του απομονώνεται και αφήνεται στην άκρη.

Η τροφοδοσία ενός αυτοκινήτου VAZ-2114 παρέχεται με κόκκινο ή κίτρινο καλώδιο, αλλά είναι καλύτερο να το ελέγξετε με ένα πολύμετρο.

Ο υπεύθυνος για τη μίζα καθορίζεται ως εξής: το καλώδιο τροφοδοσίας κλείνει με τα υπόλοιπα. Αυτή από την οποία θα λειτουργεί ο μηχανισμός και θα είναι το καλώδιο τροφοδοσίας του.

Η υπόλοιπη δέσμη συνδέεται με το θετικό, μετά την οποία χτυπιέται από τη "μίζα". Εάν είναι σωστό, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει. Είναι εξαιρετικά σημαντικό όταν ξεκινάτε με αυτόν τον τρόπο να μην βραχυκυκλώνετε τα καλώδια για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αυτό θα αδειάσει πολύ γρήγορα την μπαταρία.

Σπουδαίος! Όταν ξεκινάτε τη μίζα, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι στη νεκρά και να στέκεται στο χειρόφρενο.

Pusher launch (κλασικό)

Ένας άλλος τρόπος για να εκκινήσετε τον κινητήρα στο VAZ-2114 είναι να ξεκινήσετε "από τον ωστήρα".

Το κιβώτιο ταχυτήτων μετακινείται στη νεκρά, ο οδηγός κάθεται πίσω από το τιμόνι και δύο ή τρεις βοηθοί σπρώχνουν το αυτοκίνητο. Έχοντας διασκορπίσει ελαφρώς το αυτοκίνητο, η πρώτη ή η δεύτερη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, το κλειδί ανάφλεξης στρέφεται στη λειτουργία εκκίνησης του κινητήρα.

Αυτή η εκκίνηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη ρυμούλκηση ενός οχήματος. Αλλά ταυτόχρονα, είναι εξαιρετικά σημαντικό να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο που τρέχει θα επιταχύνει αμέσως, επομένως πρέπει να το έχετε κατά νου και να μην οδηγείτε στον προφυλακτήρα του ρυμουλκού αυτοκινήτου.

Γιατί η μίζα δεν ανάβει το VAZ-2114;

Μια κοινή αιτία αστοχίας του εκκινητή είναι η αστοχία του ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρομαγνητικού συστήματος. Μπορείτε να το προσδιορίσετε με ένα συγκεκριμένο κλικ που έρχεται κάτω από την κουκούλα αφού γυρίσετε το κλειδί της μίζας. Ένα ηχητικό σήμα (κλικ) σηματοδοτεί στον οδηγό ότι το ρελέ είναι αναμμένο και ότι ο ελεύθερος τροχός δεν έχει αρκετή ισχύ για να στρίψει τον στροφαλοφόρο άξονα.

Σπουδαίος! Αυτή η εκκίνηση είναι κατάλληλη μόνο για οχήματα με ηλεκτρονική ανάφλεξη, στα οποία ο διακόπτης ρυθμίζει την τάση τροφοδοσίας. Στα παλιά με επαφή μπορεί να σπάσει το πηνίο κατά το κύκλωμα της μίζας.

Η μίζα περιστρέφεται για πολλή ώρα πριν ξεκινήσει

Έχουμε ήδη γράψει αναλυτικά για την κατάσταση όταν η μίζα στρίβει για αρκετή ώρα κατά τη διάρκεια της μίζας!

συμπεράσματα

Κάθε μία από αυτές τις επιλογές μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να φτάσετε στο σπίτι ή στο πρατήριο καυσίμων. Δεν συνιστάται η χρήση τους κάθε μέρα.

carfrance.ru

Τρεις τρόποι για να κλείσετε απευθείας τη μίζα του αυτοκινήτου

Πολλοί αυτοκινητιστές έχουν αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η αστοχία της μίζας. Μπορεί να σπάσει ανά πάσα στιγμή. Πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο εάν η μίζα δεν λειτουργεί, αλλά πρέπει να οδηγείτε; Είναι δυνατό να εκκινήσετε το αυτοκίνητο με τέτοιο τρόπο ώστε να κλείσετε απευθείας τη μίζα ή να ξεκινήσετε χωρίς αυτήν. Αλλά προτού το κάνετε αυτό, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τις κύριες αναλύσεις του εκκινητή και να κατανοήσετε όλες τις αποχρώσεις.

Το ήξερες? Η μίζα εξυπηρετεί τα μισά από τον κινητήρα, μόνο 5-6 χρόνια. Επομένως, τα διαγνωστικά εκκίνησης είναι σημαντικά τόσο για αυτοκίνητα που βρίσκονται σε λειτουργία για περισσότερο από ένα χρόνο όσο και για νεοαποκτηθέντα.

Σημαντικές αστοχίες εκκίνησης

Η μίζα παρέχει εκκίνηση του κινητήρα. Δημιουργεί τη ροπή του στροφαλοφόρου άξονα με την απαραίτητη ταχύτητα για τον βαθμό συμπίεσης και καύσης του εύφλεκτου μείγματος. Εάν η μίζα άρχισε να λειτουργεί κατά διαστήματα, πρέπει να μάθετε τον λόγο αυτής της συμπεριφοράς.

Σπουδαίος! Ο εκκινητής λειτουργεί με άλλα συστήματα μηχανών στο ίδιο κύκλωμα εκκίνησης. Επομένως, οι βλάβες μπορεί να είναι μηχανικές και ηλεκτρικές.

Εάν η μίζα δεν θέλει να γυρίσει ή το κάνει αργά - προσέξτε το ηλεκτρικό κύκλωμα και την μπαταρία:

• Η μπαταρία δεν φορτίζεται.
• κακώς σταθερές επαφές.
• κακή επαφή και θραύση καλωδίου από τον ακροδέκτη του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
• κατεστραμμένο καλώδιο μεταξύ μπαταρίας και εκκίνησης.
• αναντιστοιχία λαδιού στο ιξώδες του στροφαλοθαλάμου.
• η ομάδα επαφών του διακόπτη ανάφλεξης δεν λειτουργεί.

Εάν η μίζα δεν λειτουργεί ή απλά δεν ανάβει, αυτό μπορεί να είναι: δυσλειτουργία ρελέ, βραχυκύκλωμα στην ίδια την περιέλιξη της μίζας.

Εάν ο οπλισμός της μίζας περιστρέφεται, αλλά η μίζα δεν μπορεί να στρίψει τον στροφαλοφόρο άξονα, αυτό είναι: ολίσθηση του ελεύθερου τροχού ή σφιχτή λειτουργία του μηχανισμού κίνησης του σπειρώματος.

Υπάρχουν φορές που η μίζα δεν σβήνει μετά την εκκίνηση. Οι λόγοι μπορεί να είναι: κόλλημα των ηλεκτροκινητήρων στον άξονα του οπλισμού, κόλλημα στην κλειδαριά ανάφλεξης, φθορά των ρουλεμάν. Μπορείτε να διορθώσετε τέτοιες βλάβες αντικαθιστώντας τα κατεστραμμένα μέρη.

Αν παρατηρήσετε ότι η μίζα άρχισε να κάνει θόρυβο. Αυτό μπορεί να είναι: το γρανάζι μετάδοσης κίνησης έχει απεμπλακεί, οι πόλοι στερέωσης ή εκκίνησης έχουν χαλαρώσει.

Η μίζα υπόκειται σε μεγάλα φορτία, καθώς πρέπει να περιστρέψει ένα μεγάλο σφόνδυλο και να ενεργοποιήσει την ομάδα εμβόλων του κινητήρα. Επομένως, θα πρέπει να το αντιμετωπίσετε προσεκτικά και να κάνετε διαγνωστικά για να αποφύγετε βλάβες.

Κλείστε τη μίζα

Πριν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο απευθείας από τη μίζα, θα πρέπει να μάθετε γιατί απέτυχε η μίζα.

Εάν η αιτία είναι μια δυσλειτουργία του ρελέ, του ρελέ συσπειρωτήρα, της περιέλιξης της μίζας, τότε μπορεί να ξεκινήσει από τον ωστήρα. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε μερικούς βοηθούς. Θα ακουμπήσουν στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου και θα το επιταχύνουν, και ανάβετε το κλειδί της μίζας και την πρώτη ταχύτητα. Όσο πιο γρήγορα πιέζουν οι βοηθοί το αυτοκίνητο, τόσο πιο γρήγορα θα ξεκινήσει.

Το ήξερες? Η επιτάχυνση από ένα ωστήριο είναι η πιο δημοφιλής μέθοδος εκκίνησης ενός αυτοκινήτου χωρίς μίζα μεταξύ των αυτοκινητιστών.

Ρυμούλκηση αυτοκινήτου

Μια άλλη μέθοδος εκκίνησης του αυτοκινήτου εάν η μίζα δεν λειτουργεί είναι η ρυμούλκηση. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα άλλο αυτοκίνητο και ένα καλώδιο. Εάν παρουσιαστεί βλάβη στο δρόμο, απλώς σταματήστε οποιοδήποτε αυτοκίνητο και ζητήστε βοήθεια για να ξεκινήσετε. Δεν θα αργήσει, αλλά θα συνεχίσεις τον δρόμο σου.

Σπουδαίος! Μην ξεχνάτε το γεγονός ότι όταν το αυτοκίνητό σας ξεκινά όταν το ρυμουλκεί θα επιταχύνει, μην ξεχνάτε να σταματάτε όταν σταματάει το αυτοκίνητο μπροστά, μην σβήνετε τον κινητήρα όταν βγαίνετε από το αυτοκίνητο για να αποσυνδέσετε το καλώδιο.

Κλείσιμο με κατσαβίδι

Το κλείσιμο της μίζας με ένα κατσαβίδι μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο εάν το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει γίνει η αιτία της βλάβης. Μπορείτε να μάθετε μια τέτοια βλάβη κάνοντας κλικ από κάτω από την κουκούλα όταν γυρίζετε το κλειδί. Αυτό σημαίνει ότι το ρελέ του συσπειρωτήρα είναι ενεργοποιημένο, αλλά το γρανάζι μετάδοσης κίνησης δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Σε μια τέτοια κατάσταση, δεν μπορεί να γίνει τίποτα παρά μόνο να γεφυρωθεί η μίζα με ένα κατσαβίδι και έτσι να εφαρμοστεί τάση στις περιελίξεις.

Για να κλείσετε τη μίζα με ένα κατσαβίδι, πρέπει να βάλετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση και να πατήσετε το φρένο. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, το κατσαβίδι θα λειτουργήσει ως ηλεκτρομαγνητικός ηλεκτρομαγνήτης. Τοποθετούμε ένα κατσαβίδι ανάμεσα στους ακροδέκτες ισχύος κλείνοντάς τους.

Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο απευθείας μέσω της μίζας, είναι καλύτερο να καταφύγετε στη βοήθεια ενός βοηθού. Έτσι, θα διευκολύνει την εργασία. Το ένα θα τοποθετήσει ένα κατσαβίδι, το άλλο θα κλείσει τις επαφές. Με έναν βοηθό, όλα θα πάνε πολύ πιο γρήγορα και πιο εύκολα.

Εγγραφείτε στις ροές μας στο Facebook, το Vkontakte και το Instagram: όλες οι πιο ενδιαφέρουσες εκδηλώσεις αυτοκινήτου σε ένα μέρος.

'Ηταν αυτό το άρθρο χρήσιμο?

auto.σήμερα

Κλείσιμο της μίζας απευθείας

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν την απρόβλεπτη κατάσταση όταν ο κινητήρας του οχήματος δεν ξεκινά. Συνήθως, φταίει η συσκευή εκκίνησης, οπότε ο οδηγός δεν θα είναι εκτός τόπου για να ξέρει πώς να κλείσει απευθείας τη μίζα για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Πριν εκτελέσετε τη διαδικασία, πρέπει να μάθετε να διακρίνετε όλες τις βλάβες αυτού του κόμβου, οι οποίες θα απαιτήσουν να κλείσει ο εκκινητής και να εξοικειωθείτε με τις μεθόδους για τη διάγνωσή τους.

Λειτουργικά χαρακτηριστικά της μίζας

Δυστυχώς, η διάρκεια ζωής της συσκευής δεν διαφέρει ως προς τη διάρκεια σε σύγκριση με την περίοδο λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Κατά μέσο όρο, διαρκεί περίπου 5 χρόνια. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να δώσετε προσοχή στα διαγνωστικά της συσκευής τόσο σε ένα πρόσφατα αγορασμένο όχημα όσο και σε ένα αυτοκίνητο με σταθερά χιλιόμετρα, καθώς αυτό το μέτρο θα βοηθήσει να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του στο μέλλον.

Στη σχεδίαση του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα, η μίζα περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα της, γεγονός που δημιουργεί την απαραίτητη αναλογία συμπίεσης για τον σωστό σχηματισμό του μείγματος και την καύση του. Δεδομένου ότι η συσκευή λειτουργεί σε συνδυασμό με διάφορους μηχανισμούς και ηλεκτρονικά συστήματα, κατά συνέπεια, μπορεί να προκύψουν μηχανικές βλάβες και ηλεκτρικές δυσλειτουργίες σε αυτήν. Όταν η μίζα περιστρέφει αργά τον στροφαλοφόρο άξονα ή δεν τον περιστρέφει καθόλου, πιθανότατα η πηγή ισχύος πρέπει να επαναφορτιστεί, δεν υπάρχει επαφή στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου ή στον διακόπτη ανάφλεξης. Μερικές φορές η αιτία μιας δυσλειτουργίας είναι τόσο συνηθισμένη που η βλάβη εξαλείφεται με τον απλό καθαρισμό των επαφών από ακαθαρσίες και εναποθέσεις οξειδίων.

Εάν η συσκευή δεν λειτουργεί πλήρως, είναι πολύ πιθανό να έχει αποτύχει το ρελέ έλξης ή να έχει καεί η περιέλιξη στο πηνίο. Όταν ο συμπλέκτης γλιστρά, η μίζα δεν εκκινεί τη μονάδα ισχύος, ενώ ο οπλισμός της περιστρέφεται. Η μηχανική βλάβη στον άξονα, η φθορά των ρουλεμάν και τα προβλήματα με τον διακόπτη ανάφλεξης οδηγούν στο γεγονός ότι ακόμη και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα συνεχίζει να λειτουργεί.

Η συσκευή εκκίνησης του κινητήρα υπόκειται συνεχώς σε υψηλά φορτία, λόγω του γεγονότος ότι πρέπει να συνενωθεί με ένα μεγάλο και βαρύ σφόνδυλο και να τον περιστρέψετε για να ξεκινήσει το τμήμα του εμβόλου, γι' αυτό μην παραμελείτε τη διάγνωση της συσκευής και εφαρμογή των κατάλληλων κανόνων για τη λειτουργία του.

Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με ακρίβεια η αιτία της λανθασμένης λειτουργίας του εκκινητή, καθώς δεν θα είναι πάντα δυνατή η εκκίνηση της μονάδας ισχύος με αυτόν τον τρόπο.

Πώς να κλείσετε τη μίζα από την ώθηση;

Έτσι, είναι δυνατή η εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου εάν το ρελέ έλξης ή το τύλιγμα της συσκευής εκκίνησης είναι ελαττωματικό. Αυτή η μέθοδος θεωρείται η πιο κοινή μεταξύ των αυτοκινητιστών. Για να ξεκινήσετε τη μίζα από την ώθηση, θα χρειαστείτε μερικούς βοηθούς που θα σπρώξουν το αυτοκίνητο, ακουμπώντας τα χέρια τους στο πορτμπαγκάζ. Αυτή τη στιγμή, ο οδηγός επιλέγει την πρώτη ταχύτητα και γυρίζει το κλειδί στην ανάφλεξη. Ο εκκινητής πρέπει να εκκινήσει τη μονάδα ισχύος.

Σημειώστε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η επιτάχυνση του αυτοκινήτου κατά την ώθηση, τόσο πιο γρήγορα η συσκευή εκκίνησης του κινητήρα θα αρχίσει να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα της και τόσο πιο γρήγορα θα ξεκινήσει το αυτοκίνητο.

Εκκίνηση του κινητήρα ενώ το όχημα ρυμουλκείται

Αυτή είναι μια άλλη από τις κοινές μεθόδους για την εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου με κακή μίζα.

Σπουδαίος! Αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη για οχήματα στα οποία είναι εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς, λόγω ορισμένων χαρακτηριστικών του σχεδιασμού του, η ρυμούλκηση αυτοκινήτου αντενδείκνυται αυστηρά.

Για να εφαρμόσετε αυτή τη μέθοδο, θα χρειαστείτε ένα σχοινί ρυμούλκησης και ένα άλλο αυτοκίνητο. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να τηρείτε αυστηρά την ακόλουθη σειρά ενεργειών κατά τη ρυμούλκηση:

• η μηχανή οδήγησης πρέπει να ξεκινήσει ομαλά και να αρχίσει να κινείται με χαμηλή ταχύτητα για να τεντώσει το καλώδιο.
• ο οδηγός του συρόμενου αυτοκινήτου δεν πρέπει να φρενάρει απότομα·
• μετά την εκκίνηση του οχήματος, θα αρχίσει να επιταχύνει απότομα.
• αξίζει να σταματήσετε μόνο αφού σταματήσει η κύρια μηχανή.
• Μην σβήνετε τον κινητήρα όταν το καλώδιο είναι αποσυνδεδεμένο, διαφορετικά μπορεί να μην ξεκινήσει και θα χρειαστεί ξανά ρυμούλκηση.

Πώς να κλείσετε τη μίζα με ένα κατσαβίδι;

Σε αυτό το μέτρο πρέπει να καταφύγουμε σε περίπτωση δυσλειτουργίας του ρελέ έλξης. Αυτό αποδεικνύεται από ένα χαρακτηριστικό κλικ στο χώρο του κινητήρα κατά το γύρισμα του κλειδιού στο διακόπτη ανάφλεξης, όταν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο, ενώ η μίζα δεν μπορεί να δώσει στον στροφαλοφόρο άξονα τον απαιτούμενο αριθμό στροφών για να εξασφαλίσει την εκκίνηση του κινητήρα λόγω του γεγονότος ότι το γρανάζι μετάδοσης κίνησης δεν εμπλέκεται με το σφόνδυλο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε τάση στις περιελίξεις απευθείας βραχυκυκλώνοντας τους ακροδέκτες ισχύος της μίζας με ένα κατσαβίδι. Σε αυτή την περίπτωση, το κατσαβίδι αναλαμβάνει το ρόλο ενός ελαττωματικού ρελέ έλξης.

Σημείωση! Πριν εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία, βεβαιωθείτε ότι έχετε τραβήξει το χειρόφρενο και ενεργοποιήστε τη νεκρά ταχύτητα. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι με ισχυρό εξάρτημα εργασίας και καλά μονωμένη λαβή.

Συνιστάται να εκτελέσετε τη διαδικασία μαζί: ο ένας οδηγεί αυτοκίνητο και ανάβει την ανάφλεξη, ο δεύτερος αυτή τη στιγμή γεφυρώνει τους ακροδέκτες της μίζας με ένα κατσαβίδι. Αυτή η μέθοδος είναι αρκετά ύπουλη, αφού υπάρχει κίνδυνος καύσης του πηνίου. Επομένως, για να αποφύγετε τη ζημιά σε αυτό, δεν πρέπει να εκτελείτε συνεχώς αυτήν τη διαδικασία εάν ο κινητήρας δεν μπορούσε να ξεκινήσει την πρώτη φορά.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι τρόποι για να κλείσετε τη μίζα είναι αρκετά απλοί και δεν απαιτούν από τον οδηγό να έχει ορισμένες τεχνικές γνώσεις και ένα σύνολο πολύπλοκων εργαλείων. Αλλά, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς βοηθούς.

automorum.ru

Πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς μίζα ή πώς να κλείσετε απευθείας τη μίζα;

Ο κινητήρας ονομάζεται «καρδιά» του αυτοκινήτου, ενώ η μίζα μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια δεξί ή αριστερό «αίθριο». Και αν για κάποιο λόγο χαλάσει η μίζα, τότε προκύπτουν δυσκολίες με την εκκίνηση της μονάδας ισχύος.

Λοιπόν, πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς μίζα, καλά, ή να το κλείσετε απευθείας;

Προσπαθούμε να κάνουμε ένα "druzhban" χωρίς το "αίθριο" του

ΣΥΜΒΟΥΛΗ - πριν κλείσετε τη μίζα, συνιστάται να την επιθεωρήσετε και να κάνετε διάγνωση.

Αρχικά, καλό θα ήταν να προσπαθήσετε να μάθετε τους λόγους για την αποτυχία της μίζας - και ξαφνικά είστε τυχεροί και τα προβλήματα που σχετίζονται με τη διάσπασή της μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας.

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες είναι:

• Αστοχία ρελέ μίζας.
• Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν λειτουργεί πλήρως.
• Ισχυρή φθορά των δοντιών του γραναζιού Bendix, δηλαδή, το γρανάζι περιστρέφεται, αλλά δεν εμπλέκεται με τα δόντια της στεφάνης του σφονδύλου του κινητήρα.
• Η περιέλιξη του στάτορα στη μίζα κάηκε.

Ξεκινάμε, λοιπόν, την «καρδιά» του αυτοκινήτου.

Μέθοδος 1, ή πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο από μια ώθηση ή "από ένα ωθητή"; Όλα είναι αρκετά απλά, αλλά ταυτόχρονα πολύ αξιόπιστα. Η ουσία του είναι ότι ο οδηγός πρέπει να βρει τουλάχιστον δύο άτομα, ας είναι, για παράδειγμα, γείτονες στο συνεταιρισμό γκαράζ που τον συμπονούν. Και δεν είναι απαραίτητο να έχουν ισχυρή σωματική διάπλαση, το κύριο πράγμα εδώ είναι ο αριθμός των συμμετεχόντων: όσο περισσότεροι, τόσο το καλύτερο. Όλη η ομάδα (παρέα) ακουμπάει τα χέρια της στο πορτμπαγκάζ, στις πίσω κολόνες κ.λπ., και αρχίζει να σπρώχνει το αυτοκίνητο, επιταχύνοντάς το. Ο οδηγός, με τη σειρά του, καθισμένος πίσω από το τιμόνι, ήδη με την ανάφλεξη ανοιχτή και, καλύτερα, με την τρίτη ταχύτητα, καθώς και με τον συμπλέκτη πατημένο, έχοντας περιμένει να επιταχύνει το αυτοκίνητο, ο συμπλέκτης έχει ήδη απελευθερωθεί. Μετά από αυτό, ο κινητήρας, «φτερνισμένος», ξεκινά. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα επιτάχυνσης, τόσο πιο γρήγορα θα ξεκινήσει ο κινητήρας.

Η μέθοδος 2 είναι εξίσου αποτελεσματική και δημοφιλής στους οδηγούς. Αυτός ο auto-folk τρόπος για να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς μίζα ονομάζεται "ρυμούλκηση" - αυτό συμβαίνει όταν ένα άλλο όχημα τραβάει τον σιδερένιο φίλο σας σε ένα σχοινί ρυμούλκησης μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας.

Με αυτήν τη μέθοδο, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιταχύνει και πρέπει να πιέσετε αμέσως τον συμπλέκτη και να σβήσετε την ταχύτητα, αλλά, φυσικά, μην σβήσετε τον κινητήρα!

Επιπλέον, μην ξεχάσετε να πατήσετε το φρένο για να μην χτυπήσετε το αυτοκίνητο τραβώντας σας πίσω και βάλτε το αυτοκίνητό σας στο χειρόφρενο και μετά μπορείτε ήδη να πάτε και να αποσυνδέσετε το καλώδιο.

Η τρίτη μέθοδος, ή ξεκινάμε τον κινητήρα, απλά κλείνοντας τη μίζα.

Εκτός από τις παραπάνω επιλογές, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει χωρίς «βίαιες» μεθόδους. Απλά πρέπει να έχετε τουλάχιστον μια μικρή ιδέα για το πώς να κλείσετε απευθείας τη μίζα;

Συχνά, οι οδηγοί κλείνουν τη μίζα χρησιμοποιώντας ό,τι είναι διαθέσιμο στο αυτοκίνητο. Μπορεί να είναι ένα κατσαβίδι, μια λεπίδα στερέωσης, ένα κλειδί και ούτω καθεξής.

ΣΥΜΒΟΥΛΗ - ένα κατσαβίδι θα είναι αποτελεσματικό εάν το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ελαττωματικό στη μίζα.

Αυτό αναγνωρίζεται εύκολα από τα χαρακτηριστικά κλικ που προέρχονται από το χώρο του κινητήρα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Ένας τέτοιος ήχος λέει στον οδηγό: "Γεια, φίλη, το ρελέ είναι αναμμένο, αλλά το γρανάζι bendix δεν μπορεί να στρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα." Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - παρακάμπτετε τη μίζα και με αυτήν την ενέργεια δίνετε τάση στην περιέλιξη.

Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε ένα μεγάλο κατσαβίδι, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κλειδί "ανοιχτής άκρης". Οποιοδήποτε από αυτά τα στοιχεία πρέπει να κλείσει τους ακροδέκτες του ρελέ του συσπειρωτήρα και τέλος. Αλλά, μην ξεχνάτε, πριν κλείσετε απευθείας τη μίζα, πρέπει:

• Το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης πρέπει να τοποθετηθεί στην κατάλληλη θέση.
• Ο μοχλός ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στη νεκρά θέση.
• Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι στο χειρόφρενο.

Με αυτή τη μέθοδο, ένα κατσαβίδι (κλειδί) παίζει το ρόλο του ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρομαγνήτη και ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας πρέπει να ξεκινήσει.

Βαλβίδα γκαζιού γιατί καθαρό

Η ουσία είναι να συνδέσετε τις επαφές ισχύος της μίζας με το μεταλλικό μέρος του εργαλείου της επιλογής σας για να μεταφέρετε την τάση απευθείας στο τύλιγμα. Η σειρά των ενεργειών πρέπει να είναι η εξής:

1. Ζητήστε από έναν βοηθό να καθίσει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, ώστε να γυρίσει το κλειδί στην άκρα δεξιά θέση (συμπεριλαμβανομένης της ανάφλεξης).
2. Αφαιρέστε την πλάκα επαφής (τσιπ) από τη μίζα.
3. Χρησιμοποιήστε την άκρη του εργαλείου για να βραχυκυκλώσετε τις επαφές.

Πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο, ελέγξτε την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο βραχίονας πρέπει να βρίσκεται στην ουδέτερη θέση. Βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο είναι στο χειρόφρενο (το χειρόφρενο πρέπει να είναι ανασηκωμένο).

Τι να κάνετε αν δεν υπάρχει κλειδί

Συνδέστε το υπόλοιπο πακέτο στο θετικό καλώδιο και, στη συνέχεια, κλείστε το με τον ακροδέκτη της μίζας. Εάν τα έχετε καθορίσει όλα σωστά, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει. Λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να συνδέσετε τα καλώδια για μεγάλο χρονικό διάστημα, ώστε να μην αποφορτιστεί η μπαταρία.

Όπως και στην περίπτωση της πρώτης μεθόδου, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι στη νεκρά.

Εκτόξευση ώθησης

Αυτός είναι ένας κλασικός τρόπος εκκίνησης του κινητήρα σχεδόν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται όταν άλλες μέθοδοι είναι αδύναμες. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να κάνετε τα εξής:

1. Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά θέση.
2. Ο οδηγός μπαίνει πίσω από το τιμόνι.
3. Δύο βοηθοί σπρώχνουν το αυτοκίνητο.
4. Μόλις το αυτοκίνητο επιταχύνει λίγο, βάλτε την πρώτη ή τη δεύτερη ταχύτητα.
5. Γυρίστε το κλειδί στη λειτουργία εκκίνησης κινητήρα.

Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τη ρυμούλκηση του αυτοκινήτου. Αλλά να θυμάστε ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει σημαντικά και μπορεί να μπει στον προφυλακτήρα του ρυμουλκού οχήματος.

Γιατί η μίζα αρνείται να στρίψει

Η πιο κοινή αιτία αστοχίας του εκκινητή είναι ένα ελαττωματικό ρελέ συσπειρωτήρα. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από το χαρακτηριστικό κλικ που ακούγεται κάτω από την κουκούλα αφού γυρίσετε το κλειδί της μίζας. Αυτός ο ήχος σας λέει ότι το ρελέ είναι ενεργοποιημένο και ο ελεύθερος τροχός δεν μπορεί να στρίψει τον στροφαλοφόρο άξονα λόγω έλλειψης ισχύος.

Ο σκοπός της συγγραφής αυτού του κειμένου είναι να προειδοποιήσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για ένα τυπικό λάθος. Όταν το κλειδί στρέφεται στην ένδειξη START / KRANK, η μίζα δεν γυρίζει και στη συνέχεια προσπαθούν να κλείσουν απευθείας τους ακροδέκτες τροφοδοσίας. Ανοίγοντας το καπό και φτάνοντας στη μίζα, βλέπουν δύο χάλκινες εξόδους - τις κλείνουν. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται, αλλά το ρελέ του συσπειρωτήρα δεν ενεργοποιείται και το ρουλεμάν υπερχείλισης παραμένει στη θέση του. Στην πραγματικότητα, είναι αδύνατο να κλείσουν οι βρύσες του ρεύματος! Και θα μιλήσουμε περαιτέρω για το πώς να κλείσετε σωστά τη μίζα με ένα κατσαβίδι.

Αναλυτικό βίντεο για το πώς να κλείσετε τη μίζα με ένα κατσαβίδι

Σχέδιο, θεωρία και πράξη

Ας δούμε πώς μοιάζει το διάγραμμα καλωδίωσης οποιουδήποτε ηλεκτρικού εκκινητή. ΕπικοινωνίαΗ τάση B εφαρμόζεται συνεχώς.

Μίζα και τα εξωτερικά του κυκλώματα

Στο διάγραμμα, βλέπουμε τρεις «θετικές» επαφές και μία αρνητική (8), η οποία είναι πάντα συνδεδεμένη με το σώμα. Τι πρέπει να κλείσει:

1. Πριν κλείσετε τη μίζα, βρείτε το τερματικό S. Συχνά γίνεται με τη μορφή ενός πετάλου.
2. Πώς να διακρίνετε τις επαφές Β και Μ: η πρώτη θα έχει το δυναμικό "+12".
3. Είναι απαραίτητο να κλείσετε την επαφή Β με τον ακροδέκτη S. Τι γίνεται για μικρό χρονικό διάστημα και μετά την ενεργοποίηση του "ουδέτερου";
4. στενές επαφέςΤα Μ και Β δεν επιτρέπονται.

Περνάμε από τη θεωρία στην πράξη. Σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2114, όλα φαίνονται απλά.

Ρελέ συσπειρωτήρα VAZ-2114

Ο ακροδέκτης Β εδώ είναι κλειστός με λάστιχο και η γλωττίδα S έρχεται σε επαφή με τον ακροδέκτη σε πλαστικό. Το πλαστικό βύσμα αφαιρείται πριν από το "βραχυκύκλωμα".

Κλείσιμο της επαφής της μίζας με ένα κατσαβίδι

Βεβαιωθείτε ότι το μέταλλο του κατσαβιδιού δεν αγγίζει το περίβλημα του ρελέ κατά το κλείσιμο. Διαφορετικά, απλώς θα βραχυκυκλώσουμε την επαφή «+» στη γείωση (επικίνδυνο). Όλες οι εργασίες εκτελούνται με την ανάφλεξη αναμμένη.

Επεξήγηση ονομασιών:

• σι- Έντονο, "χοντρό" σύρμα.
• Μ– Κινητήρας (ηλεκτρικός κινητήρας);
• μικρό– Έναρξη.

Κλείνουμε τη μίζα "στα γαλλικά" (ειδικές περιπτώσεις)

Η πρόσβαση στη μίζα είναι πάντα ανοιχτή από κάτω - πρέπει απλώς να αφαιρέσετε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Ένα παράδειγμα είναι στην παρακάτω φωτογραφία.

Κάτω από το κάτω μέρος του Renault Megane 2

Είναι δύσκολο να φτάσετε στη μίζα από το χώρο του κινητήρα. Στην καλύτερη περίπτωση, κλείνει με φίλτρο (VAZ), στη χειρότερη από μπαταρία. Μπορείτε να αφαιρέσετε το φίλτρο, αλλά τι γίνεται με την μπαταρία;

Θέση εγκατάστασης εκκίνησης (κύκλος)

Όλα γίνονται έτσι ώστε η μίζα να μπορεί να αλλάξει, να επισκευαστεί, αλλά να μην κλείσει.

Πώς μοιάζει το τερματικό S

Στα αυτοκίνητα Renault, το τερματικό μοιάζει με πρίζα με σπείρωμα. Το "λευκό" παξιμάδι βιδώνεται πάνω του, αν και το ίδιο είναι κατασκευασμένο από χαλκό (βλ. φωτογραφία).

Μίζα Renault Logan, φάση 1

Έχουμε ήδη μιλήσει για το VAZ - χρησιμοποιείται ένα βύσμα εκεί. Αν το αφαιρέσετε, μπορείτε να δείτε το "πέταλο".

Μίζα VAZ-2110

Η μέθοδος εκκίνησης με ένα κατσαβίδι δεν είναι η καλύτερη. Το πρόβλημα είναι η περιορισμένη πρόσβαση.

50 Amp

Το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ στο "Ten" καταναλώνει 50 αμπέρ.Για οικονομικά μοντέλα Lada, το ρεύμα είναι 30 A, για πολλά ξένα αυτοκίνητα είναι υψηλότερο. Αυτό σημαίνει ότι ένα ρεύμα 40-50 Amperes θα πάει από τον ακροδέκτη Β στον ακροδέκτη S. Σκεφτείτε τι απειλεί αυτό.

Θα κλείσουμε τη μίζα με ένα κατσαβίδι, αλλά στα σημεία σύνδεσης όπου πηγαίνει το ρεύμα, μπορεί να «κολλήσει». Σε αυτή την περίπτωση, χωρίς πολύ πανικό, αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.

Για να αφαιρέσετε το τερματικό "μείον", χρειάζεστε ένα ανοιχτό κλειδί "10". Κράτα το μαζί σου.

συμπεράσματα

Ας ρίξουμε μια ματιά στο σχήμα 1 ξανά. Εάν το κλειδί δεν μεταφραστεί στην ετικέταΕκκίνηση, τερματικόS "κρέμεται στον αέρα."Αυτό γίνεται για οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ακόμα κι αν υπάρχει ένα επιπλέον ρελέ στο κύκλωμα. Και αυτό σημαίνει ότι δεν θα είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το τυπικό καλώδιο από τον ακροδέκτη S ... Και στην περίπτωση του VAZ, η αποσύνδεση πραγματοποιείται για να αποκτήσετε πρόσβαση στο τερματικό.

Αφαιρέσαμε το φίλτρο, αποσυνδέσαμε το φις, προσπαθήσαμε να κλείσουμε ...

Εάν το φίλτρο του κινητήρα δεν μπορεί να αφαιρεθεί ή η πρόσβαση εμποδίζεται από την μπαταρία, το κάνουμε διαφορετικά - χρησιμοποιούμε μόνο τη μανιβέλα.

Είναι καλύτερο να κλείσετε τις επαφές όχι με ένα κατσαβίδι, αλλά με οποιοδήποτε κλειδί (βλ. φωτογραφία). Είναι επιθυμητό η λαβή να είναι μονωμένη.

Η τάση "12 βολτ" δεν είναι επικίνδυνη, αλλά το αποτέλεσμα σφαλμάτων μπορεί να είναι καμένες ασφάλειες. Καλή τύχη.

Για όσους δεν καταλαβαίνουν τα πάντα: το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από τις βάσεις, αλλά όχι από την "αυλάκωση". Το περίβλημα του φίλτρου τοποθετείται πάνω στην μπαταρία.

Έλεγχος της υγείας του εκκινητή - βίντεο με ένα παράδειγμα