Όλοι οδηγούμε αυτοκίνητα εντελώς διαφορετικής μάρκας και μοντέλων. Όμως, λίγοι από εμάς σκεφτόμαστε πώς λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου μας. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι απαραίτητο να γνωρίζετε 100% τη συσκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Άλλωστε όλοι χρησιμοποιούμε, για παράδειγμα, κινητά τηλέφωνα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να είμαστε ιδιοφυΐες ραδιοηλεκτρονικών. Υπάρχει ένα κουμπί "On", πατημένο και μιλήστε. Αλλά το αυτοκίνητο είναι μια διαφορετική ιστορία.

Εξάλλου, ένα ελαττωματικό τηλέφωνο είναι απλώς έλλειψη επικοινωνίας με φίλους. Ένας ελαττωματικός κινητήρας αυτοκινήτου είναι η ζωή και η υγεία μας. Πολλές πτυχές της κίνησης του αυτοκινήτου γενικά και η ασφάλεια των ανθρώπων ειδικότερα εξαρτώνται από τη σωστή συντήρηση του κινητήρα του αυτοκινήτου. Επομένως, πιθανότατα, θα είναι σωστό να χρειαστούν δέκα λεπτά για να καταλάβουμε από τι αποτελείται ένας κινητήρας αυτοκινήτου και πώς λειτουργεί ο κινητήρας.

Μερικά βήματα στην ιστορία της δημιουργίας ενός κινητήρα αυτοκινήτου

Μοτέρ (μοτέρ)μεταφρασμένο από τα λατινικά μοτέρ, σημαίνει - βάζοντας σε κίνηση. Με τη σύγχρονη έννοια, ένας κινητήρας είναι μια συσκευή που μετατρέπει οποιαδήποτε ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες είναι οι ICE (κινητήρες εσωτερικής καύσης) διαφόρων τύπων. Το έτος γέννησης του πρώτου κινητήρα εσωτερικής καύσης θεωρείται το 1801. Τότε ο Γάλλος Philippe Lebon κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον πρώτο κινητήρα που λειτουργεί με αέριο φωτισμού. Μετά ήταν ο Jean Etienne Lenoir και ο August Otto. Ήταν ο August Otto που το 1877 έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για έναν τετράχρονο κινητήρα. Και μέχρι σήμερα, η λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου λειτουργεί βασικά με αυτήν την αρχή.

Το 1872, η αμερικανική Brighton παρουσίασε τον πρώτο κινητήρα υγρού καυσίμου - κηροζίνη. Η προσπάθεια ήταν ανεπιτυχής. Η κηροζίνη δεν ήθελε να εκραγεί ενεργά μέσα στους κυλίνδρους. Και το 1882, εμφανίστηκε ο κινητήρας Gottlieb Daimler, βενζίνης και αποδοτικός.

Και τώρα ας καταλάβουμε ποιοι τύποι κινητήρα αυτοκινήτου υπάρχουν και σε ποιον τύπο, πρώτα απ 'όλα, μπορεί να αποδοθεί το αυτοκίνητό σας.

Τι τύπο κινητήρα αυτοκινήτου έχετε;

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο πιο δημοφιλής στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ας εξετάσουμε ποιοι τύποι κινητήρων είναι εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητά μας. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν είναι ο πιο τέλειος τύπος κινητήρα, αλλά λόγω της 100% αυτονομίας του, είναι αυτός που χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Παραδοσιακοί τύποι κινητήρων αυτοκινήτων:

• Βενζινοκινητήρες. Χωρίζονται σε έγχυση και καρμπυρατέρ. Υπάρχουν διάφοροι τύποι καρμπυρατέρ και συστήματα έγχυσης. Το είδος του καυσίμου είναι η βενζίνη.
• Κινητήρες ντίζελ. Το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω μπεκ. Το πλεονέκτημα των κινητήρων ντίζελ είναι ότι δεν χρειάζονται ηλεκτρική ενέργεια για να λειτουργήσουν. Μόνο για εκκίνηση κινητήρα.
• κινητήρες αερίου. Το καύσιμο μπορεί να είναι τόσο υγροποιημένο όσο και συμπιεσμένο φυσικό αέριο, και αέρια γεννήτριας που λαμβάνονται με τη μετατροπή στερεών καυσίμων (άνθρακας, ξύλο, τύρφη) σε αέρια.

Αποσυναρμολογούμε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του κινητήρα του αυτοκινήτου

Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας αυτοκινήτου; Με την πρώτη ματιά στο τμήμα του κινητήρα, ένας αδαής θέλει να τρέξει μακριά. Όλα φαίνονται τόσο περίπλοκα και μπερδεμένα. Μάλιστα, με μια βαθύτερη μελέτη, η δομή ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι απλή και κατανοητή για να γνωρίζουμε την αρχή λειτουργίας του. Γνωρίστε και, εάν χρειάζεται, εφαρμόστε αυτή τη γνώση στη ζωή.

• Μπλοκ κυλίνδρων- μπορεί να ονομαστεί πλαίσιο ή περίβλημα κινητήρα. Μέσα στο μπλοκ υπάρχει σύστημα καναλιών για λίπανση και ψύξη του κινητήρα. Χρησιμεύει ως βάση για εξαρτήματα: κυλινδροκεφαλή, στροφαλοθάλαμος κ.λπ.
• Εμβολο- ένα κοίλο μεταλλικό γυαλί. Το πάνω μέρος του εμβόλου (φούστα) έχει ειδικές αυλακώσεις για δακτυλίους εμβόλου.
• Δακτύλιοι εμβόλου. Οι άνω δακτύλιοι είναι συμπιεστικοί, ώστε να εξασφαλίζεται υψηλός βαθμός συμπίεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου (συμπίεση). Οι κάτω δακτύλιοι είναι ξύστρα λαδιού. Οι δακτύλιοι εκτελούν δύο λειτουργίες: εξασφαλίζουν τη στεγανότητα του θαλάμου καύσης και λειτουργούν ως στεγανοποιητικά ώστε το λάδι να μην εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
• μηχανισμός στροφάλου. Μεταφέρει την παλινδρομική ενέργεια της κίνησης του εμβόλου στον στροφαλοφόρο άξονα.
• Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αρκετά απλή. Από τα μπεκ, το καύσιμο τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης και εμπλουτίζεται με αέρα εκεί. Ο σπινθήρας από το μπουζί αναφλέγει το μείγμα αέρα/καυσίμου και συμβαίνει μια έκρηξη. Τα αέρια που προκύπτουν σπρώχνουν το έμβολο προς τα κάτω, αναγκάζοντάς το έτσι να μεταφέρει τη μεταφορική του κίνηση στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο στροφαλοφόρος άξονας, με τη σειρά του, μεταδίδει την περιστροφική κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, το σύστημα ταχυτήτων μεταδίδει την κίνηση στους τροχούς.

Και ήδη οι τροχοί του αυτοκινήτου μεταφέρουν το φέρον αμάξωμα μαζί μας προς την κατεύθυνση που χρειαζόμαστε. Αυτή είναι η αρχή του κινητήρα, είμαστε σίγουροι ότι θα καταλάβετε. Και θα ξέρετε τι να απαντήσετε όταν οι αδίστακτοι εργαζόμενοι σε ένα σέρβις αυτοκινήτων λένε ότι πρέπει να αλλάξετε τη συμπίεση, αλλά έχει μείνει μόνο μία στην αποθήκη και αυτή είναι εισαγόμενη. Καλή τύχη στην κατανόηση της συσκευής και της αρχής λειτουργίας του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Σε σύγχρονα τρακτέρ και αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται κυρίως κινητήρες εσωτερικής καύσης με έμβολο. Μέσα σε αυτούς τους κινητήρες καίγεται ένα εύφλεκτο μείγμα (μίγμα καυσίμου με αέρα σε συγκεκριμένες αναλογίες και ποσότητες). Μέρος της θερμότητας που απελευθερώνεται σε αυτή τη διαδικασία μετατρέπεται σε μηχανικό έργο.

Ταξινόμηση κινητήρα

Οι κινητήρες εμβόλου ταξινομούνται σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

• σύμφωνα με τη μέθοδο ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος - από συμπίεση (κινητήρες ντίζελ) και από ηλεκτρικό σπινθήρα
• σύμφωνα με τη μέθοδο σχηματισμού μείγματος - με εξωτερικό (καρμπυρατέρ και αέριο) και εσωτερικό (ντίζελ) σχηματισμό μείγματος
• σύμφωνα με τη μέθοδο υλοποίησης του κύκλου εργασίας - τετράχρονο και δίχρονο.
• ανά τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται - αυτά που λειτουργούν με υγρά (βενζίνη ή ντίζελ), αέρια (συμπιεσμένα ή υγροποιημένα αέρια) καύσιμα και πολλαπλά καύσιμα
• σύμφωνα με τον αριθμό των κυλίνδρων - μονοκύλινδροι και πολυκύλινδροι (δικύλινδροι, τρεις, τέσσερις, εξακύλινδροι κ.λπ.)
• ανάλογα με τη θέση των κυλίνδρων - μονής σειράς ή γραμμική (οι κύλινδροι βρίσκονται σε μια σειρά) και διπλής σειράς ή σχήματος V (μία σειρά κυλίνδρων τοποθετείται υπό γωνία προς την άλλη)

Σε τρακτέρ και βαρέα οχήματα, χρησιμοποιούνται τετράχρονοι πολυκύλινδροι κινητήρες ντίζελ, σε επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά και μεσαία οχήματα, τετράχρονοι πολυκύλινδροι καρμπυρατέρ και κινητήρες ντίζελ, καθώς και κινητήρες που λειτουργούν με συμπιεσμένο και υγροποιημένο αέριο.

Κύριοι μηχανισμοί και συστήματα κινητήρα

Ο εμβολοφόρος κινητήρας εσωτερικής καύσης αποτελείται από:

• μέλη του σώματος
• μηχανισμός στροφάλου
• μηχανισμός διανομής αερίου
• συστήματα ισχύος
• συστήματα ψύξης
• σύστημα λίπανσης
• συστήματα ανάφλεξης και εκκίνησης
• ελεγκτής ταχύτητας

Η συσκευή ενός τετράχρονου μονοκύλινδρου κινητήρα καρμπυρατέρ φαίνεται στο σχήμα:

Εικόνα. Η συσκευή ενός μονοκύλινδρου τετράχρονου κινητήρα καρμπυρατέρ:
1 - γρανάζια κίνησης του εκκεντροφόρου. 2 - εκκεντροφόρος άξονας. 3 - ωθητής? 4 - άνοιξη? 5 - σωλήνας εξάτμισης. 6 - σωλήνας εισόδου. 7 - καρμπυρατέρ? 8 - βαλβίδα εξαγωγής. 9 - σύρμα στο κερί. 10 - κερί ανάφλεξης με σπινθήρα. 11 - βαλβίδα εισαγωγής. 12 - κυλινδροκεφαλή. 13 - κύλινδρος: 14 - μπουφάν νερού. 15 - έμβολο? 16 - πείρος εμβόλου. 17 - μπιέλα. 18 - σφόνδυλος? 19 - στροφαλοφόρος άξονας. 20 - δεξαμενή λαδιού (κάρτερ).

μηχανισμός στροφάλου(KShM) μετατρέπει την ευθύγραμμη παλινδρομική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου και αντίστροφα.

Μηχανισμός διανομής αερίουΤο (GRM) έχει σχεδιαστεί για την έγκαιρη σύνδεση του υπερεμβόλου όγκου με το σύστημα εισαγωγής φρέσκου φορτίου και την απελευθέρωση προϊόντων καύσης (καυσαέρια) από τον κύλινδρο σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα.

Σύστημα ανεφοδιασμούχρησιμεύει για την παρασκευή εύφλεκτου μείγματος και την τροφοδοσία του στον κύλινδρο (σε κινητήρες καρμπυρατέρ και αερίου) ή πλήρωση του κυλίνδρου με αέρα και παροχή καυσίμου υψηλής πίεσης σε αυτόν (σε κινητήρα ντίζελ). Επιπλέον, αυτό το σύστημα αφαιρεί τα καυσαέρια προς τα έξω.

Σύστημα ψύξηςαπαραίτητο για τη διατήρηση του βέλτιστου θερμικού καθεστώτος του κινητήρα. Μια ουσία που αφαιρεί την υπερβολική θερμότητα από τα μέρη του κινητήρα - το ψυκτικό μπορεί να είναι υγρό ή αέρας.

Σύστημα λίπανσηςέχει σχεδιαστεί για να παρέχει λιπαντικό (έλαιο κινητήρα) σε επιφάνειες τριβής για να τις διαχωρίζει, να τις ψύχει, να τις προστατεύει από τη διάβρωση και να ξεπλένει τα προϊόντα φθοράς.

Σύστημα ανάφλεξηςχρησιμεύει για την έγκαιρη ανάφλεξη του μίγματος εργασίας με ηλεκτρικό σπινθήρα στους κυλίνδρους των κινητήρων καρμπυρατέρ και αερίου.

Σύστημα εκκίνησηςείναι ένα σύμπλεγμα μηχανισμών και συστημάτων αλληλεπίδρασης που εξασφαλίζουν σταθερή έναρξη του κύκλου εργασίας στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Ελεγκτής ταχύτητας- Αυτός είναι ένας μηχανισμός αυτόματης λειτουργίας που έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει την παροχή καυσίμου ή εύφλεκτου μείγματος ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα.

Ένας κινητήρας ντίζελ, σε αντίθεση με τους κινητήρες καρμπυρατέρ και αερίου, δεν διαθέτει σύστημα ανάφλεξης και εξοπλισμός καυσίμου (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης και μπεκ ψεκασμού) είναι εγκατεστημένος στο σύστημα ισχύος αντί για καρμπυρατέρ ή μίξερ.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE) είναι μακράν ο πιο κοινός τύπος κινητήρα. Η λίστα των οχημάτων στα οποία είναι εγκατεστημένη είναι απλά τεράστια. Το ICE μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα, ελικόπτερα, τανκς, τρακτέρ, σκάφη κ.λπ.

Μια μηχανή εσωτερικής καύσης είναι μια μηχανή θερμότητας που μετατρέπει μέρος της χημικής ενέργειας ενός καυσίμου που καίγεται σε μηχανική ενέργεια. Μια ουσιαστική διαίρεση των κινητήρων σε κατηγορίες είναι η διαίρεση ανάλογα με τον κύκλο λειτουργίας σε δίχρονους και τετράχρονους. σύμφωνα με τη μέθοδο παρασκευής ενός εύφλεκτου μείγματος - με εξωτερικό (ιδίως, καρμπυρατέρ) και εσωτερικό (για παράδειγμα, κινητήρες ντίζελ) σχηματισμό μείγματος. Ανάλογα με τον τύπο του μετατροπέα ενέργειας, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης χωρίζονται σε έμβολα, στροβίλους, τζετ και συνδυασμούς.

Η απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 0,4-0,5. Ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης σχεδιάστηκε από τον E. Lenoir το 1860. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τον τετράχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται πιο συχνά στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο τετράχρονος κινητήρας παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από τον Nikolaus Otto το 1876 και γι' αυτό ονομάζεται επίσης κινητήρας κύκλου Otto. Ένα πιο εγγράμματο όνομα για έναν τέτοιο κύκλο είναι ένας τετράχρονος κύκλος. Αυτή τη στιγμή είναι ο πιο κοινός τύπος κινητήρα για αυτοκίνητα.

Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE)

Η δράση ενός εμβολοφόρου κινητήρα εσωτερικής καύσης βασίζεται στη χρήση της πίεσης θερμικής διαστολής των θερμαινόμενων αερίων κατά την κίνηση του εμβόλου. Η θέρμανση των αερίων συμβαίνει ως αποτέλεσμα της καύσης στον κύλινδρο του μείγματος καυσίμου-αέρα. Για να επαναληφθεί ο κύκλος, το μείγμα καυσαερίων πρέπει να απελευθερωθεί στο τέλος της κίνησης του εμβόλου και να γεμίσει με ένα νέο μέρος καυσίμου και αέρα. Στην ακραία θέση, το καύσιμο αναφλέγεται από μια σπίθα ενός κεριού. Η εισαγωγή και η εξαγωγή καυσίμων και προϊόντων καύσης πραγματοποιούνται μέσω βαλβίδων που ελέγχονται από τον μηχανισμό διανομής αερίου και το σύστημα παροχής καυσίμου.

Έτσι, ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα χωρίζεται στα ακόλουθα στάδια:

• εγκεφαλικό πρόσληψης.
• Εγκεφαλικό επεισόδιο συμπίεσης.
• Η διαδρομή επέκτασης ή η διαδρομή εργασίας.
• Απελευθερώστε το εγκεφαλικό επεισόδιο.

Η δύναμη από το κινούμενο έμβολο του κυλίνδρου μέσω του στροφαλοφόρου άξονα μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση του άξονα του κινητήρα. Μέρος της περιστροφικής ενέργειας δαπανάται για την επιστροφή των εμβόλων στην αρχική τους κατάσταση, για να ολοκληρωθεί ένας νέος κύκλος. Ο σχεδιασμός του άξονα καθορίζει τη διαφορετική θέση των εμβόλων σε διαφορετικούς κυλίνδρους ανά πάσα στιγμή. Έτσι, όσο περισσότεροι κύλινδροι υπάρχει στον κινητήρα, τόσο πιο ομοιόμορφη είναι γενικά η περιστροφή του άξονα του.

Ανάλογα με τη θέση των κυλίνδρων, οι κινητήρες χωρίζονται σε διάφορους τύπους:

α) Κινητήρες με κατακόρυφη ή κεκλιμένη διάταξη κυλίνδρων σε μία σειρά

Β) Σε σχήμα V με την αμοιβαία διάταξη κυλίνδρων υπό γωνία με τη μορφή του λατινικού γράμματος V:

Δ) Κινητήρες με αντίθετους κυλίνδρους. Ονομάζεται "απέναντι", οι κύλινδροι σε αυτό βρίσκονται υπό γωνία 180 μοιρών:

Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα στη διαδρομή της εξάτμισης διασφαλίζει ότι οι κύλινδροι καθαρίζονται από τα προϊόντα καύσης (καυσαέρια) και οι κύλινδροι γεμίζουν με ένα νέο μέρος του μείγματος καυσίμου-αέρα κατά τη διαδρομή εισαγωγής.

Το σύστημα ανάφλεξης παράγει μια εκφόρτιση υψηλής τάσης και τη μεταδίδει στο βύσμα του κυλίνδρου μέσω ενός καλωδίου υψηλής τάσης. Η ανάφλεξη ελέγχεται από έναν διανομέα, τα καλώδια από τον οποίο είναι κατάλληλα για κάθε κερί. Ο διανομέας είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε η εκκένωση να λαμβάνει χώρα ακριβώς στον κύλινδρο όπου το έμβολο περνά αυτή τη στιγμή το σημείο της μεγαλύτερης συμπίεσης του μίγματος καυσίμου. Εάν το μείγμα αναφλεγεί νωρίτερα, τότε η πίεση του αερίου θα λειτουργήσει αντίθετα στην πορεία του, εάν αργότερα, η ισχύς που απελευθερώνεται από τη διαστολή των αερίων δεν θα χρησιμοποιηθεί πλήρως.

Για να ξεκινήσει ο κινητήρας, πρέπει να του δοθεί η αρχική κίνηση. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα σύστημα εκκίνησης (δείτε το άρθρο "πώς λειτουργεί η μίζα") από έναν ηλεκτροκινητήρα - έναν εκκινητή.

Πλεονεκτήματα των βενζινοκινητήρων

• Χαμηλότερα επίπεδα θορύβου και κραδασμών σε σύγκριση με το ντίζελ.
• Μεγάλη ισχύς με ίδιο μέγεθος κινητήρα.
• Δυνατότητα εργασίας σε υψηλές ταχύτητες, χωρίς σοβαρές συνέπειες για τον κινητήρα.

Μειονεκτήματα των βενζινοκινητήρων

• Μεγαλύτερη από την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ και υψηλότερες απαιτήσεις για την ποιότητά του.
• Η ανάγκη για παρουσία και συνεχή λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης καυσίμου.
• Η μεγαλύτερη ισχύς των βενζινοκινητήρων εσωτερικής καύσης επιτυγχάνεται σε στενό εύρος στροφών.

(κινητήρας εσωτερικής καύσης) είναι μια θερμική μηχανή και λειτουργεί με βάση την αρχή της καύσης ενός μείγματος καυσίμου και αέρα σε ένα θάλαμο καύσης. Το κύριο καθήκον μιας τέτοιας συσκευής είναι η μετατροπή της ενέργειας καύσης του φορτίου καυσίμου σε μηχανικό χρήσιμο έργο.

Παρά τη γενική αρχή λειτουργίας, σήμερα υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός μονάδων που διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους λόγω ορισμένων μεμονωμένων χαρακτηριστικών σχεδιασμού. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το τι είναι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης και ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά και οι διαφορές τους.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Τύποι κινητήρων εσωτερικής καύσης

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να είναι δίχρονος και τετράχρονος. Όσον αφορά τους κινητήρες αυτοκινήτων, αυτές οι μονάδες είναι τετράχρονες. Οι κύκλοι του κινητήρα είναι:

• εισαγωγή μείγματος καυσίμου-αέρα ή αέρα (ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης).
• συμπίεση ενός μείγματος καυσίμου και αέρα.
• καύση φόρτισης καυσίμου και διαδρομή ισχύος.
• απελευθέρωση από τον θάλαμο καύσης καυσαερίων.

Τόσο οι βενζινοκινητήρες όσο και οι εμβολοφόροι κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκίνητα και άλλο εξοπλισμό, λειτουργούν βάσει αυτής της αρχής. Αξίζει επίσης να αναφερθεί και σε ποιο καύσιμο αερίου καίγεται παρόμοια με το ντίζελ ή τη βενζίνη.

Μονάδες ισχύος βενζίνης

Ένα τέτοιο σύστημα ισχύος, ειδικά ο κατανεμημένος ψεκασμός, σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα, επιτυγχάνοντας παράλληλα την απόδοση καυσίμου και τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Αυτό καθίσταται δυνατό χάρη στην ακριβή δοσολογία του παρεχόμενου καυσίμου υπό έλεγχο (ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα).

Η περαιτέρω ανάπτυξη συστημάτων τροφοδοσίας καυσίμου οδήγησε στην εμφάνιση κινητήρων με άμεσο (άμεσο) ψεκασμό. Η κύρια διαφορά τους από τους προκατόχους τους είναι ότι ο αέρας και το καύσιμο παρέχονται στον θάλαμο καύσης ξεχωριστά. Με άλλα λόγια, ο εγχυτήρας δεν είναι εγκατεστημένος πάνω από τις βαλβίδες εισαγωγής, αλλά είναι τοποθετημένος απευθείας στον κύλινδρο.

Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να τροφοδοτείτε απευθείας το καύσιμο και η ίδια η τροφοδοσία χωρίζεται σε διάφορα στάδια (υπο-εγχύσεις). Ως αποτέλεσμα, είναι δυνατό να επιτευχθεί η πιο αποτελεσματική και πλήρης καύση της φόρτισης καυσίμου, ο κινητήρας έχει την ευκαιρία να λειτουργεί με ένα άπαχο μείγμα (για παράδειγμα, κινητήρες της οικογένειας GDI), η κατανάλωση καυσίμου πέφτει, η τοξικότητα των καυσαερίων μειώνεται, και τα λοιπά.

Κινητήρες ντίζελ

Λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ και είναι επίσης πολύ διαφορετικό από τη βενζίνη. Η κύρια διαφορά είναι η απουσία συστήματος ανάφλεξης με σπινθήρα. Η ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου και αέρα σε έναν κινητήρα ντίζελ προέρχεται από τη συμπίεση.

Με απλά λόγια, ο αέρας συμπιέζεται στους κυλίνδρους, ο οποίος θερμαίνεται πολύ. Την τελευταία στιγμή, η έγχυση γίνεται απευθείας στον θάλαμο καύσης, μετά την οποία το θερμαινόμενο και πολύ συμπιεσμένο μείγμα αναφλέγεται μόνο του.

Αν συγκρίνουμε κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ και βενζίνης, το ντίζελ χαρακτηρίζεται από υψηλότερη απόδοση, καλύτερη απόδοση και μέγιστο, το οποίο είναι διαθέσιμο σε χαμηλές ταχύτητες. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ αναπτύσσουν περισσότερη πρόσφυση σε χαμηλότερες ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα, στην πράξη ένας τέτοιος κινητήρας δεν χρειάζεται να "γυριστεί" στην εκκίνηση και μπορείτε επίσης να υπολογίζετε σε ένα σίγουρο pickup από το κάτω μέρος.

Ωστόσο, στη λίστα με τα μειονεκτήματα τέτοιων μονάδων, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει, καθώς και περισσότερο βάρος και χαμηλότερες ταχύτητες στη λειτουργία μέγιστης ταχύτητας. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας ντίζελ είναι αρχικά «χαμηλής ταχύτητας» και έχει χαμηλότερη ταχύτητα περιστροφής σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης.

Οι ντίζελ έχουν επίσης μεγαλύτερη μάζα, καθώς τα χαρακτηριστικά της ανάφλεξης με συμπίεση συνεπάγονται πιο σοβαρά φορτία σε όλα τα στοιχεία ενός τέτοιου συγκροτήματος. Με άλλα λόγια, τα εξαρτήματα σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι ισχυρότερα και βαρύτερα. Επίσης, οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο θορυβώδεις, λόγω της διαδικασίας ανάφλεξης και καύσης του καυσίμου ντίζελ.

περιστροφικός κινητήρας

Ο κινητήρας Wankel (κινητήρας με περιστροφικό έμβολο) είναι μια ριζικά διαφορετική μονάδα παραγωγής ενέργειας. Σε έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης απλά απουσιάζουν τα συνηθισμένα έμβολα που παλινδρομούν στον κύλινδρο. Το κύριο στοιχείο ενός περιστροφικού κινητήρα είναι ο ρότορας.

Ο καθορισμένος ρότορας περιστρέφεται κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς. Οι περιστροφικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι βενζίνης, καθώς ένας τέτοιος σχεδιασμός δεν είναι ικανός να παρέχει υψηλό βαθμό συμπίεσης του μείγματος εργασίας.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν συμπαγή, υψηλή ισχύ με μικρό όγκο εργασίας, καθώς και δυνατότητα γρήγορης περιστροφής μέχρι υψηλές ταχύτητες. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης έχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης.

Αν μιλάμε για τα μειονεκτήματα, τότε αξίζει να επισημάνουμε έναν αισθητά μειωμένο πόρο σε σύγκριση με τις μονάδες εμβόλου, καθώς και την υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Επίσης, ένας περιστροφικός κινητήρας χαρακτηρίζεται από αυξημένη τοξικότητα, δηλαδή δεν ταιριάζει αρκετά στα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα.

υβριδικός κινητήρας

Σε ορισμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης, για την απόκτηση της απαραίτητης ισχύος, χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με υπερσυμπιεστή, ενώ σε άλλους με τον ίδιο ακριβώς κυβισμό και διάταξη, τέτοιες λύσεις δεν υπάρχουν.

Για το λόγο αυτό, για μια αντικειμενική αξιολόγηση της απόδοσης ενός συγκεκριμένου κινητήρα σε διαφορετικές ταχύτητες, και όχι στον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά στους τροχούς, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν ειδικές σύνθετες μετρήσεις σε ένα δυναμό.

Διαβάστε επίσης

Βελτίωση του σχεδιασμού ενός εμβολοφόρου κινητήρα, εγκατάλειψη του στροφαλοφόρου άξονα: ένας κινητήρας χωρίς ράβδο σύνδεσης, καθώς και ένας κινητήρας χωρίς στροφαλοφόρο άξονα. Χαρακτηριστικά και προοπτικές.

Κινητήρες της γραμμής TSI. Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Τροποποιήσεις με έναν και δύο υπερσυμπιεστές. Συστάσεις για χρήση.

Οποιοσδήποτε οδηγός έχει συναντήσει κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό το στοιχείο είναι εγκατεστημένο σε όλα τα παλιά και σύγχρονα αυτοκίνητα. Φυσικά, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους, αλλά σχεδόν όλα λειτουργούν με την ίδια αρχή - καύσιμο και συμπίεση.

Το άρθρο θα σας πει όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και επίσης θα σας ενημερώσει για ορισμένες από τις αποχρώσεις της λειτουργίας και της συντήρησης.

Τι είναι το DVS

Το ICE είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης. Έτσι, και όχι αλλιώς, αποκρυπτογραφείται αυτή η συντομογραφία. Μπορεί συχνά να βρεθεί σε διάφορους ιστότοπους αυτοκινήτων, καθώς και σε φόρουμ, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, δεν γνωρίζουν όλοι αυτή την αποκωδικοποίηση.

Τι είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης σε ένα αυτοκίνητο; - Αυτή είναι η μονάδα ισχύος που κινεί τους τροχούς. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι η καρδιά κάθε αυτοκινήτου. Χωρίς αυτή τη δομική λεπτομέρεια, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί αυτοκίνητο. Αυτή η μονάδα είναι που οδηγεί τα πάντα, όλους τους άλλους μηχανισμούς, καθώς και τα ηλεκτρονικά.

Ο κινητήρας αποτελείται από έναν αριθμό δομικών στοιχείων, τα οποία μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων, το σύστημα ψεκασμού και άλλα σημαντικά στοιχεία. Κάθε κατασκευαστής έχει τα δικά του πρότυπα και πρότυπα της μονάδας ισχύος, αλλά είναι όλα παρόμοια μεταξύ τους.

Ιστορία προέλευσης

Η ιστορία της δημιουργίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 300 χρόνια, όταν έγινε το πρώτο πρωτόγονο σχέδιο από τον Leonardo DaVinci. Ήταν η ανάπτυξή του που έθεσε τα θεμέλια για τη δημιουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, η συσκευή του οποίου μπορεί να παρατηρηθεί σε οποιονδήποτε δρόμο.

Το 1861, σύμφωνα με το σχέδιο του DaVinci, έγινε το πρώτο σχέδιο ενός δίχρονου κινητήρα. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε λόγος για εγκατάσταση μονάδας ισχύος για ένα αυτοκινητιστικό έργο, αν και τα ICE ατμού χρησιμοποιούνταν ήδη ενεργά στο σιδηρόδρομο.

Ο πρώτος που ανέπτυξε μια συσκευή αυτοκινήτου και εισήγαγε κινητήρες εσωτερικής καύσης σε μαζική κλίμακα, ήταν ο θρυλικός Henry Ford, του οποίου τα αυτοκίνητα μέχρι αυτή την εποχή είναι πολύ δημοφιλή. Ήταν ο πρώτος που δημοσίευσε το βιβλίο «Μηχανή: η συσκευή και το σχήμα της εργασίας του».

Ο Henry Ford ήταν ο πρώτος που υπολόγισε έναν τόσο χρήσιμο συντελεστή όπως η απόδοση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτός ο θρυλικός άνδρας θεωρείται ο γενάρχης της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και μέρος της αεροπορικής βιομηχανίας.

Στον σύγχρονο κόσμο, υπάρχει μια ευρεία χρήση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Εξοπλίζονται όχι μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά και στην αεροπορία, και λόγω της απλότητας σχεδιασμού και συντήρησης, εγκαθίστανται σε πολλούς τύπους οχημάτων και ως γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος.

Η αρχή του κινητήρα

Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας αυτοκινήτου; - Αυτή η ερώτηση τίθεται από πολλούς αυτοκινητιστές. Θα προσπαθήσουμε να δώσουμε την πιο ολοκληρωμένη και συνοπτική απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Η αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης βασίζεται σε δύο παράγοντες: τον ψεκασμό και τη ροπή συμπίεσης. Βασίζεται σε αυτές τις ενέργειες ότι ο κινητήρας οδηγεί τα πάντα.

Αν εξετάσουμε πώς λειτουργεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, τότε αξίζει να καταλάβουμε ότι υπάρχουν κύκλοι που χωρίζουν τις μονάδες σε μονόχρονο, δίχρονο και τετράχρονο. Ανάλογα με το πού είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, διακρίνονται οι κύκλοι.

Οι σύγχρονοι κινητήρες αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με τετράχρονες «καρδιές» που είναι τέλεια ισορροπημένες και λειτουργούν τέλεια. Αλλά οι μονόχρονοι και δίχρονοι κινητήρες συνήθως εγκαθίστανται σε μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες και άλλο εξοπλισμό.

Έτσι, εξετάστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και την αρχή λειτουργίας του, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός βενζινοκινητήρα:

1. Το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω του συστήματος έγχυσης.
2. Τα μπουζί ανάβουν και το μείγμα αέρα/καυσίμου αναφλέγεται.
3. Το έμβολο, το οποίο βρίσκεται στον κύλινδρο, κατεβαίνει υπό πίεση, η οποία οδηγεί τον στροφαλοφόρο άξονα.
4. Ο στροφαλοφόρος άξονας μεταδίδει την ισχύ μέσω του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων στους κινητήριους άξονες, οι οποίοι με τη σειρά τους κινούν τους τροχούς.

Πώς είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης

Η συσκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί σύμφωνα με τους κύκλους λειτουργίας της κύριας μονάδας ισχύος. Τα τακτ είναι ένα είδος κύκλων κινητήρων εσωτερικής καύσης, χωρίς τους οποίους είναι αδύνατο να γίνει. Εξετάστε την αρχή της λειτουργίας ενός κινητήρα αυτοκινήτου από την πλευρά των κύκλων:

1. Ενεση. Το έμβολο κάνει μια κίνηση προς τα κάτω, ενώ η βαλβίδα εισόδου της κεφαλής μπλοκ του αντίστοιχου κυλίνδρου ανοίγει και ο θάλαμος καύσης γεμίζει με ένα μείγμα αέρα-καυσίμου.
2. Συμπίεση. Το έμβολο κινείται στο TMV και εμφανίζεται ένας σπινθήρας στο υψηλότερο σημείο, που συνεπάγεται την ανάφλεξη του μείγματος, το οποίο βρίσκεται υπό πίεση.
3. Εργασιακή κίνηση. Το έμβολο κινείται στο NTM υπό την πίεση του αναφλεγόμενου μείγματος και των καυσαερίων που προκύπτουν.
4. Ελευθέρωση. Το έμβολο κινείται προς τα πάνω, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και ωθεί τα καυσαέρια έξω από τον θάλαμο καύσης.

Και οι τέσσερις κύκλοι ονομάζονται επίσης - οι πραγματικοί κύκλοι του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έτσι, λειτουργεί ένας τυπικός τετράχρονος βενζινοκινητήρας. Υπάρχει επίσης ένας πεντάχρονος περιστροφικός κινητήρας και μια νέα γενιά εξάχρονων μονάδων ισχύος, αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι τρόποι λειτουργίας ενός κινητήρα αυτού του σχεδιασμού θα συζητηθούν σε άλλα άρθρα της πύλης μας.

Γενική συσκευή ICE

Η συσκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αρκετά απλή, για όσους έχουν ήδη αντιμετωπίσει την επισκευή τους, και αρκετά βαριά για όσους δεν έχουν ακόμη ιδέα για αυτήν τη μονάδα. Η μονάδα ισχύος περιλαμβάνει στη δομή της πολλά σημαντικά συστήματα. Εξετάστε τη γενική διάταξη του κινητήρα:

1. σύστημα έγχυσης.
2. Μπλοκ κυλίνδρων.
3. Κεφαλή μπλοκ.
4. Μηχανισμός διανομής αερίου.
5. Σύστημα λίπανσης.
6. Σύστημα ψύξης.
7. Μηχανισμός εξάτμισης.
8. Το ηλεκτρονικό μέρος του κινητήρα.

Όλα αυτά τα στοιχεία καθορίζουν τη δομή και την αρχή λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στη συνέχεια, αξίζει να εξεταστεί από τι αποτελείται ο κινητήρας του αυτοκινήτου, δηλαδή το ίδιο το συγκρότημα της μονάδας ισχύος:

1. Στροφαλοφόρος άξονας - περιστρέφεται στην καρδιά του μπλοκ κυλίνδρων. Λειτουργεί το σύστημα εμβόλου. Λούζει σε λάδι, άρα βρίσκεται πιο κοντά στη λαδόκολα.
2. Σύστημα εμβόλων (έμβολα, μπιέλες, πείροι, δακτύλιοι, χιτώνια, ζυγοί και δακτύλιοι απόξεσης λαδιού).
3. Κυλινδροκεφαλή (βαλβίδες, τσιμούχες λαδιού, εκκεντροφόρος άξονας και άλλα στοιχεία χρονισμού).
4. Αντλία λαδιού - κυκλοφορεί το λιπαντικό υγρό μέσω του συστήματος.
5. Αντλία νερού (αντλία) - παρέχει κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού.
6. Κιτ μηχανισμού χρονισμού (ιμάντας, κύλινδροι, τροχαλίες) - εξασφαλίζει τον σωστό χρονισμό. Κανένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, η αρχή του οποίου βασίζεται σε κύκλους, δεν μπορεί να κάνει χωρίς αυτό το στοιχείο.
7. Τα μπουζί αναφλέγουν το μείγμα στο θάλαμο καύσης.
8. Η πολλαπλή εισαγωγής και εξαγωγής - η αρχή λειτουργίας τους βασίζεται στην εισαγωγή του μείγματος καυσίμου και των καυσαερίων.

Η γενική διάταξη και λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αρκετά απλή και αλληλένδετη. Εάν ένα από τα στοιχεία είναι εκτός λειτουργίας ή λείπει, τότε η λειτουργία των κινητήρων αυτοκινήτων θα είναι αδύνατη.

Ταξινόμηση κινητήρων εσωτερικής καύσης

Οι κινητήρες αυτοκινήτων χωρίζονται σε διάφορους τύπους και ταξινομήσεις, ανάλογα με το σχεδιασμό και τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ταξινόμηση ICE σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα:

1. Για τον τύπο έγχυσης του μείγματος καυσίμου:
   • Αυτά που λειτουργούν με υγρά καύσιμα (βενζίνη, κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ).
   • Αυτά που λειτουργούν με αέρια καύσιμα.
   • Αυτά που εργάζονται σε εναλλακτικές πηγές (ηλεκτρισμός).

1. Συνίσταται πίσω από τους κύκλους εργασίας:
   • 2 εγκεφαλικό
   • 4 εγκεφαλικό

1. Σύμφωνα με τη μέθοδο ανάμειξης:
   • με εξωτερική ανάμειξη (καρμπυρατέρ και μονάδες ισχύος αερίου),
   • με εσωτερικό σχηματισμό μείγματος (ντίζελ, turbodiesel, άμεσος ψεκασμός)

1. Σύμφωνα με τη μέθοδο ανάφλεξης του μείγματος εργασίας:
   • με εξαναγκασμένη ανάφλεξη του μείγματος (καρμπυρατέρ, κινητήρες με άμεση έγχυση ελαφρών καυσίμων).
   • ανάφλεξη με συμπίεση (ντίζελ).

1. Σύμφωνα με τον αριθμό και τη διάταξη των κυλίνδρων:
   • ένα, δύο, τρία κ.λπ. κύλινδρος;
   • μονή σειρά, διπλή σειρά

1. Σύμφωνα με τη μέθοδο ψύξης των κυλίνδρων:
   • με υγρή ψύξη?
   • αερόψυκτο.

Αρχές λειτουργίας

Οι κινητήρες αυτοκινήτων λειτουργούν με διαφορετικούς πόρους. Οι απλούστεροι κινητήρες μπορούν να έχουν τεχνική διάρκεια ζωής 150.000 km με σωστή συντήρηση. Αλλά ορισμένοι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ που είναι εξοπλισμένοι σε φορτηγά μπορούν να τροφοδοτήσουν έως και 2 εκατομμύρια.

Τακτοποιώντας το σχεδιασμό του κινητήρα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνήθως επικεντρώνονται στην αξιοπιστία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος. Δεδομένης της τρέχουσας τάσης, πολλοί κινητήρες αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί για σύντομη αλλά αξιόπιστη διάρκεια ζωής.

Έτσι, η μέση λειτουργία της μονάδας ισχύος ενός επιβατικού οχήματος είναι 250.000 km. Και στη συνέχεια, υπάρχουν πολλές επιλογές: απόρριψη, σύμβαση κινητήρα ή γενική επισκευή.

Συντήρηση

Σημαντικός παράγοντας στη λειτουργία είναι η συντήρηση του κινητήρα. Πολλοί αυτοκινητιστές δεν κατανοούν αυτήν την έννοια και βασίζονται στην εμπειρία των υπηρεσιών αυτοκινήτων. Τι πρέπει να νοείται ως συντήρηση κινητήρα αυτοκινήτου:

1. Αλλάξτε το λάδι κινητήρα σύμφωνα με τους τεχνικούς χάρτες και τις συστάσεις του κατασκευαστή. Φυσικά, κάθε αυτοκινητοβιομηχανία θέτει το δικό της πλαίσιο για την αντικατάσταση του λιπαντικού, αλλά οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του λιπαντικού μία φορά κάθε 10.000 km - για ICE βενζίνης, 12-15 χιλιάδες km - για ντίζελ και 7000-9000 km - για όχημα που λειτουργεί με αέριο.
2. Αντικατάσταση φίλτρων λαδιού. Πραγματοποιείται σε κάθε αλλαγή λαδιών.
3. Αντικατάσταση φίλτρων καυσίμου και αέρα - μία φορά ανά 20.000 km διαδρομής.
4. Καθαρισμός μπεκ - κάθε 30.000 km.
5. Αντικατάσταση του μηχανισμού διανομής αερίου - μία φορά κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα ή όπως απαιτείται.
6. Ο έλεγχος όλων των άλλων συστημάτων πραγματοποιείται σε κάθε συντήρηση, ανεξάρτητα από την προδιαγραφή αντικατάστασης στοιχείων.

Με την έγκαιρη και πλήρη συντήρηση, ο πόρος χρήσης του κινητήρα του οχήματος αυξάνεται.

Βελτίωση κινητήρων

Συντονισμός - βελτίωση κινητήρα εσωτερικής καύσης για αύξηση ορισμένων δεικτών, όπως ισχύς, δυναμισμός, κατανάλωση ή περισσότερα. Αυτό το κίνημα κέρδισε παγκόσμια δημοτικότητα στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Πολλοί αυτοκινητιστές άρχισαν να πειραματίζονται ανεξάρτητα με τις μονάδες ισχύος τους και να ανεβάζουν οδηγίες φωτογραφιών στο παγκόσμιο δίκτυο.

Τώρα μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες για τις βελτιώσεις που πραγματοποιήθηκαν. Φυσικά, δεν έχει όλος αυτός ο συντονισμός εξίσου καλό αποτέλεσμα στην κατάσταση της μονάδας ισχύος. Επομένως, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η επιτάχυνση ισχύος χωρίς πλήρη ανάλυση και ρύθμιση μπορεί να «χάξει» τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και ο συντελεστής φθοράς αυξάνεται αρκετές φορές.

Με βάση αυτό, πριν ρυθμίσετε τον κινητήρα, όλα θα πρέπει να αναλυθούν προσεκτικά ώστε να μην «μπουν» σε μια νέα μονάδα ισχύος» ή, ακόμη χειρότερα, να μην πάθει ατύχημα, το οποίο μπορεί να είναι το πρώτο και το τελευταίο για πολλούς.

συμπέρασμα

Ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά των σύγχρονων κινητήρων βελτιώνονται συνεχώς. Έτσι, ολόκληρος ο κόσμος είναι ήδη αδύνατο να φανταστεί κανείς χωρίς καυσαέρια, αυτοκίνητα και υπηρεσίες αυτοκινήτων. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που λειτουργεί είναι εύκολο να αναγνωριστεί από τον χαρακτηριστικό ήχο του. Η αρχή λειτουργίας και η συσκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αρκετά απλή, αν το καταλάβετε μία φορά.

Όμως, όσον αφορά την τεχνική συντήρηση, εδώ θα σας βοηθήσει να εξετάσετε την τεχνική τεκμηρίωση. Αλλά, εάν ένα άτομο δεν είναι σίγουρο ότι μπορεί να πραγματοποιήσει συντήρηση ή επισκευή ενός αυτοκινήτου με τα χέρια του, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων.