Η ικανότητα να αποτρέπεται η ολίσθηση και να διατηρείται το αυτοκίνητο να γλιστράει στο πλάι στο δρόμο θεωρούνταν πάντα ένδειξη ικανότητας οδηγού. Για να κυριαρχήσει αυτή η ικανότητα, ένας συνηθισμένος οδηγός πρέπει να οδηγήσει περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα. Χάρη στην εισαγωγή ενός νέου συστήματος σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών (η κοινή ονομασία είναι η συντομογραφία ESP), πολλά αυτοκίνητα «ξέρουν πώς» να βγαίνουν μόνα τους από τέτοιες καταστάσεις. Για να κατανοήσετε πώς λειτουργεί η λειτουργία στην πράξη, πρέπει να κατανοήσετε τη γενική δομή και την αρχή λειτουργίας του ESP.
Πώς ρυθμίζεται το σύστημα;
Αυτή η συντομογραφία σημαίνει Electronic Stability Program, που μεταφράζεται στα ρωσικά σημαίνει "ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης". Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η λειτουργία δεν είναι διαθέσιμη για οικονομικά αυτοκίνητα και εγκαθίσταται προαιρετικά σε αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας τιμών. Μόνο ακριβά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ESP στάνταρ, θα δείτε γιατί αργότερα.
Το κύριο στοιχείο του κυκλώματος είναι μια ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (γνωστός και ως ελεγκτής, ECU) που αλληλεπιδρά με τους ακόλουθους αισθητήρες:
- μετρητής περιστροφής μπροστινού τροχού.
- το ίδιο και για τους πίσω τροχούς?
- ένδειξη θέσης τιμονιού.
- αισθητήρας δυναμικού πλευρικού φορτίου (άλλο κοινό όνομα είναι αισθητήρας G, γωνιακός μετρητής επιτάχυνσης).
Όποιος έχει κατανοήσει ποτέ την αρχή λειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) σίγουρα θα δει γνωστές λεπτομέρειες στην παραπάνω λίστα - μετρητές περιστροφής τροχών που μεταδίδουν πληροφορίες στον ελεγκτή ABS.
Η ηλεκτρονική μονάδα ESP ελέγχει επίσης τις βαλβίδες των υδραυλικών κυλίνδρων των μπροστινών και πίσω φρένων, ενώ συνδέεται με τους κύριους «εγκεφάλους» του αυτοκινήτου, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την τροφοδοσία καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Σε ένα αυτοκίνητο με παρόμοιο σετ ηλεκτρονικών, δεν χρειάζεται ένας ξεχωριστός ελεγκτής για το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος, καθώς το ABS είναι μέρος του ESP και λαμβάνει εντολές από τον κύριο υπολογιστή.
Για να διατηρηθεί η κατευθυντική σταθερότητα ενός επιβατικού αυτοκινήτου, το ESP πρέπει να αλληλεπιδρά με άλλους ηλεκτρονικούς «βοηθούς» οδηγούς:
- σύστημα που αποτρέπει την ολίσθηση των κινητήριων τροχών (ASR).
- συσκευές για αυτόματο μπλοκάρισμα ελεύθερου διαφορικού (EDS).
- σύστημα που κατανέμει τις δυνάμεις πέδησης ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης (EBD).
Αναφορά. Στα premium αυτοκίνητα, το ESP συνδέεται στενά με έναν άλλο "βοηθό" - το προσαρμοστικό cruise control, το οποίο είναι σε θέση να ελέγχει πλήρως την κίνηση ενός αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο και σε αστικές συνθήκες.
Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι στα οικονομικά αυτοκίνητα η παραπάνω ηλεκτρονική "γέμιση" απουσιάζει και σε αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας τιμών, οι κατασκευαστές βάζουν τροχούς αντιμπλοκαρίσματος και μερικά άλλα συστήματα (ανάλογα με τη μάρκα και τη διαμόρφωση του οχήματος) . Γι' αυτό το ESP δεν είναι διαθέσιμο για κάθε νέο αυτοκίνητο.
Η αρχή λειτουργίας της ηλεκτρονικής σταθεροποίησης
Κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας λειτουργεί συνεχώς, και ανεξάρτητα από τη λειτουργία - κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα. Συλλέγοντας δεδομένα από μια ομάδα αισθητήρων και άλλων συστημάτων υποβοήθησης, ο ελεγκτής συγκρίνει την εικόνα που προκύπτει με την αναφορά που είναι αποθηκευμένη στη μνήμη του. Έχοντας εντοπίσει αποκλίσεις που απειλούν την ασφάλεια του αυτοκινήτου και των επιβατών, η ηλεκτρονική μονάδα επεμβαίνει στη διαχείριση και προσπαθεί να διορθώσει την κατάσταση.
Ο αλγόριθμος ESP θα πρέπει να παρουσιαστεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα πλευρικής μετατόπισης ενός αυτοκινήτου σε αριστερή στροφή:
- Το γεγονός της ολίσθησης σηματοδοτεί τον αισθητήρα γωνιακής επιτάχυνσης (G-sensor) και μεταδίδει πληροφορίες στον ελεγκτή.
- Η ECU λαμβάνει πρόσθετα δεδομένα από τους αισθητήρες περιστροφής του τροχού και τη θέση του τιμονιού.
- Με βάση το σύνολο των λαμβανόμενων σημάτων, η ηλεκτρονική μονάδα «κατανοεί» την ταχύτητα της πλευρικής μετατόπισης και την κατεύθυνσή της. Ως αποτέλεσμα, δίνεται η εντολή στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας να φρενάρουν τον αριστερό πίσω τροχό με μια συγκεκριμένη δύναμη.
- Ταυτόχρονα, αποστέλλεται σήμα στον κύριο ελεγκτή του αυτοκινήτου για μείωση της παροχής εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους προκειμένου να μειωθεί η μετάδοση της ροπής στον κινητήριο άξονα.
- Το αποτέλεσμα: ανεξάρτητα από τις ενέργειες του οδηγού, το αυτοκίνητο επιβραδύνει και κατεβαίνει στη στροφή.
Όταν το ESP αλληλεπιδρά με άλλους ηλεκτρονικούς «βοηθούς», η κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος μπορεί να παρέχεται με πρόσθετα μέσα - προσωρινό μπλοκάρισμα του ελεύθερου διαφορικού (κέντρο και τροχός), ενσωμάτωση ενός αντιολισθητικού συστήματος και ακριβής κατανομή των δυνάμεων πέδησης. Σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ρομπότ, CVT), το ESP μπορεί να αλλάξει σε χαμηλότερη ταχύτητα ή να εισέλθει σε χειμερινή λειτουργία.
Σημείωση. Εάν προκύψουν προβλήματα με παραβίαση της ευστάθειας κατεύθυνσης υπό τον έλεγχο του προσαρμοζόμενου cruise control, το τελευταίο θα ενεργεί συγχρονισμένα με άλλα συστήματα - κατευθύνει τους μπροστινούς τροχούς στη σωστή κατεύθυνση.
Στην πραγματικότητα, το ενεργό σύστημα σταθεροποίησης απαλλάσσει τον οδηγό από την ανάγκη να μάθει ακραία οδήγηση. Μπαίνοντας σε μια στροφή, ο οδηγός απλώς περιστρέφει το τιμόνι αφήνοντας τις υπόλοιπες ενέργειες στο ESP. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι οι δυνατότητες των ηλεκτρονικών δεν είναι απεριόριστες και δεν μπορούν να αποφευχθούν όλες οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ESP
Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης του αυτοκινήτου επινοήθηκε με μοναδικό σκοπό τη βελτίωση της οδηγικής ασφάλειας, ανεξάρτητα από το επίπεδο εκπαίδευσης του οδηγού. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι πάντα σε επιφυλακή και ανά πάσα στιγμή είναι έτοιμη να διορθώσει τις ενέργειες του αυτοκινητιστή προς τη σωστή κατεύθυνση.
Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της τεχνολογίας είναι ότι η ταχύτητα αντίδρασης των ηλεκτρονικών στις αλλαγές των συνθηκών κυκλοφορίας είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή οποιουδήποτε ατόμου. Οι αισθητήρες καταγράφουν την ολίσθηση στο αρχικό στάδιο και η λειτουργία των κατανεμημένων φρένων διαρκεί ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα είναι η βελτιωμένη οδηγική άνεση κατά την οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις, όταν η κούραση του οδηγού παίζει μεγάλο ρόλο.
Τα μειονεκτήματα του συστήματος σταθεροποίησης του οχήματος κατά την οδήγηση φαίνονται ως εξής:
- Προς το παρόν, ο ελεγκτής ευστάθειας δεν ξέρει πώς να «τραβήξει» ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο από την ολίσθηση αυξάνοντας τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς. Αυτή είναι μια πολύ αποτελεσματική τεχνική που ασκείται από έμπειρους οδηγούς.
- Το ίδιο ισχύει για τα SUV και τα επιβατικά αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους 4 τροχούς. Κάτω από ορισμένες συνθήκες (όπως συνθήκες πάγου), το λογικό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού μπορεί να δώσει καλύτερα αποτελέσματα από το φρενάρισμα και τη μείωση της ισχύος στον κινητήριο άξονα.
- Το ESP δεν είναι πολύ σίγουρο σε συγκεκριμένες συνθήκες - όταν οδηγείτε σε χαλαρό χιόνι ή σε ολισθηρό χωματόδρομο.
- Πολλοί κατασκευαστές προειδοποιούν στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος ότι τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης δεν θα λειτουργήσουν σωστά εάν τοποθετηθούν ελαστικά διαφορετικού μεγέθους στο αυτοκίνητο ή οι κύλινδροι δεν φουσκώσουν σωστά.
Για τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητιστών (ιδιαίτερα των αρχαρίων), το σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι πολύ χρήσιμο. Αλλά για ορισμένες κατηγορίες οδηγών, το ESP προκαλεί ταλαιπωρία, για παράδειγμα, λάτρεις της «ζύμωσης βρωμιάς» έξω από την άσφαλτο ή απλώς έμπειρους αυτοκινητιστές που έχουν συνηθίσει να οδηγούν χωρίς παρέμβαση υπολογιστή. Σε αυτήν την περίπτωση, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προβλέπουν την απενεργοποίηση του συστήματος με ένα ειδικό κουμπί ή μια ξεχωριστή λειτουργία που ενεργοποιείται από τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων.
Κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλείται στην Ευρώπη από το 2014 πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης, αλλά δεν γνωρίζουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πώς διαφέρουν το ESP και το ESC, καθώς και τι επηρεάζει η επιλεγμένη επιλογή.
Το ESC (ή ESP) θεωρείται από πολλούς ως μια από τις μεγαλύτερες προόδους στην ασφάλεια του αυτοκινήτου και ειδικότερα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του συστήματος σταθεροποίησης και παραδοσιακών στοιχείων παθητικής ασφάλειας όπως οι ζώνες και τα μαξιλάρια είναι ότι έχουν σχεδιαστεί για να σώζουν ζωές, καθώς και να προστατεύουν την υγεία του οδηγού και του συνοδηγού σε ένα ατύχημα, αλλά χρησιμοποιούνται ESC (ή ESP).
Για αναφορά, το ESC σημαίνει Electronic Stability Control και το ESP σημαίνει Electronic Stability Program. Στην πραγματικότητα, οι στόχοι και των δύο είναι οι ίδιοι και η έρευνα και οι εμπειρικές δοκιμές αποδεικνύουν ξεκάθαρα την αποτελεσματικότητά τους. Σύμφωνα με Βρετανούς ειδικούς, οι οποίοι βασίστηκαν σε στατιστικά στοιχεία, ο εξοπλισμός ενός αυτοκινήτου με ESP συμβάλλει στη μείωση του κινδύνου σοβαρού τροχαίου ατυχήματος κατά 25%. Ταυτόχρονα, οι Σουηδοί ερευνητές τείνουν να πιστεύουν ότι αυτό το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας συμβάλλει στη μείωση της πιθανότητας θανατηφόρου ατυχήματος κατά 35% σε κακές καιρικές συνθήκες.
Πρόκειται για μια ζοφερή προοπτική, η οποία, ωστόσο, θα πρέπει να υποβληθεί σε προσεκτική ανάλυση, γι' αυτό και στην Ευρώπη ο υποχρεωτικός εξοπλισμός όλων των νέων αυτοκινήτων με ESP καθορίστηκε σε νομοθετικό επίπεδο. Μια τέτοια πρωτοβουλία εφαρμόστηκε το 2014, μέχρι εκείνη τη στιγμή ένα τόσο σημαντικό σύστημα συμπεριλαμβανόταν μόνο στη λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού που διατίθεται σε αρκετά ακριβά μοντέλα. Ταυτόχρονα, το πρωτότυπο αυτού του ηλεκτρονικού συστήματος κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1959 και ήταν δυνατή μόνο η εφαρμογή του σε μοντέλο μαζικής παραγωγής μέχρι το 1994.
Πώς λειτουργούν το ESP και το ESC
Με τόσα ηλεκτρονικά συστήματα εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο, καθένα από τα οποία έχει τη δική του συντομογραφία, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν καταλαβαίνουν καθόλου ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ τους. Περαιτέρω περιπλέκοντας την κατάσταση είναι το γεγονός ότι χρησιμοποιούνται διαφορετικές ονομασίες για τον προσδιορισμό των παρόμοιων συσκευών ενεργητικής ασφάλειας, οι οποίες στις περισσότερες περιπτώσεις καθορίζονται από τον ίδιο τον κατασκευαστή.
Έτσι, το ESP (Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας) μπορεί να είναι γνωστό ως ESC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας), VSC (Έλεγχος Ευστάθειας Οχήματος ή Έλεγχος Ευστάθειας Οχήματος), VSA (Βοήθημα Ευστάθειας Οχήματος) ή DSC (Δυναμικός Έλεγχος Ευστάθειας). Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν τις δικές τους "μάρκες" για να προωθήσουν το ESP, επομένως μπορεί να συναντήσετε, για παράδειγμα, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) από ή PMS (Porsche Stability Management).
Λοιπόν, τώρα αποφασίσαμε για πιθανές επιλογές ονομασίας, ας δούμε πώς λειτουργεί το ESP.
Προσθήκη Τρίτου Στοιχείου Ασφαλείας στο ABS και στο Traction Control
Για να μπορέσετε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με σύστημα ESP, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης) και TCS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης - έλεγχος πρόσφυσης).Στην απλούστερη περίπτωση, αυτά τα δύο στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας είναι Σχεδιασμένο για τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και της προβλεψιμότητας, καθώς και για τη διατήρηση του ελέγχου του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση, αντίστοιχα, έτσι η παρέμβασή τους στη διαδικασία ελέγχου περιορίζεται μόνο στον έλεγχο της γραμμικής επιτάχυνσης.
Το ESP τα συμπληρώνει και εισάγει μια τρίτη ελεγχόμενη διάσταση, αφού είναι υπεύθυνο για την κίνηση του αυτοκινήτου σε κατεύθυνση κάθετη στην τροχιά κίνησης, στην οποία συμβαίνουν φαινόμενα όπως υποστροφή ή υπερστροφή - ολίσθηση. Σε πιο προηγμένες εκδόσεις, βρίσκεται σε συνεχή αλληλεπίδραση με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα προκειμένου να μεγιστοποιήσει την απόδοσή του.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το ESP μπορεί να αποτρέψει έως και το 80% των ολισθήσεων, κάτι που είναι ένας εξαιρετικός δείκτης, ειδικά επειδή περίπου το 40% των ατυχημάτων συμβαίνουν ακριβώς εξαιτίας αυτού του φαινομένου. Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε τα λόγια του Σκότι από την ταινία Star Trek: "Μπορείς να αλλάξεις τους νόμους της φυσικής!". Φυσικά, οι δυνατότητες των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας δεν είναι απεριόριστες και αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάμε. Εάν ο οδηγός περάσει τη γραμμή όταν η απώλεια του ελέγχου του αυτοκινήτου είναι αναπόφευκτη, κανένα από τα υπάρχοντα συστήματα δεν θα αποτρέψει σοβαρές συνέπειες.
Πρόσθετη ευστάθεια στις στροφές με ESC
Δεδομένου ότι το ESP παρέχει πρόσθετη ασφάλεια μαζί με το ABS και το TCS, δύσκολα θα σας εκπλήξει το γεγονός ότι χρησιμοποιεί τον περισσότερο εξοπλισμό από αυτά τα συστήματα για να λειτουργήσει. Χρησιμοποιώντας αισθητήρες για τη μέτρηση της ταχύτητας μεμονωμένων τροχών, καθώς και πληροφορίες από τους αισθητήρες πλευρικής επιτάχυνσης και τους αισθητήρες πλευρικής ταχύτητας, η μονάδα ελέγχου ESP παρακολουθεί συνεχώς τις πλευρικές κινήσεις του οχήματος και τις συσχετίζει με τη θέση του τιμονιού. Εάν το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στην κίνηση του τιμονιού όπως έχει προγραμματιστεί ή η καθορισμένη γωνία περιστροφής, καθώς και η ταχύτητα είναι πολύ υψηλές, το ESP θα αρχίσει να επιβραδύνει τους τροχούς, προσπαθώντας να διατηρήσει μια ευθεία γραμμή κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, το φρενάρισμα πραγματοποιείται με ενεργή αλληλεπίδραση, η οποία εξαλείφει το μπλοκάρισμα ενός από τους τροχούς. Η ίδια η ουσία του εν λόγω συστήματος είναι να αρχίσει να συμβάλλει ενεργά στη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ακόμη και πριν ο οδηγός συνειδητοποιήσει ότι αρχίζει να χάνει τον έλεγχο.
Το σύστημα λειτουργεί συνεχώς, ανεξάρτητα από τη λειτουργία οδήγησης, ακόμη και κατά την οδήγηση. Και ο μηχανισμός της επιρροής του εξαρτάται πλήρως από την κατάσταση και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, εάν η αρχή της ολίσθησης του πίσω άξονα ανιχνευθεί σε μια απότομη στροφή, τότε τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να μειώνουν ομαλά την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα, εξασφαλίζοντας μείωση της ταχύτητάς του. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε αρχίζει το σταδιακό φρενάρισμα των μπροστινών τροχών. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το ESP σάς επιτρέπει να επιβάλετε την ενεργοποίηση της χειμερινής λειτουργίας, παρέχοντας τη δυνατότητα αλλαγής ταχύτητας σε χαμηλότερη ταχύτητα.
Πρόσθετα οφέλη του ESC
Δεδομένου ότι το ESC είναι σε θέση να φρενάρει τους τροχούς του αυτοκινήτου ανεξάρτητα από την πίεση του πεντάλ, ανοίγει τεράστιες δυνατότητες για την εφαρμογή και την εφαρμογή διαφόρων άλλων τεχνολογιών ασφάλειας. Αυτά περιλαμβάνουν το αρκετά γνωστό πλέον Brake Assist, σχεδιασμένο για να μειώνει την απόσταση πέδησης, το οποίο αναγνωρίζει την κατάσταση πέδησης έκτακτης ανάγκης και παρέχει την απαραίτητη βοήθεια στον οδηγό. Καθώς και Hill Hold Control, η ουσία του οποίου είναι να βοηθάει κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα φρενάροντας τους τροχούς για μερικά δευτερόλεπτα αφού αφήσετε το πεντάλ για να αποτρέψετε την κύλιση προς τα πίσω. Όλα αυτά είναι μερικά βήματα πιο κοντά στη στιγμή που τα ηλεκτρονικά θα αντικαταστήσουν πλήρως τον οδηγό.
Τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας στο αυτοκίνητο σήμερα έχουν γίνει το πιο σημαντικό τμήμα της διαμόρφωσης του αυτοκινήτου. Κατά την αγορά ενός οχήματος, ο πιθανός ιδιοκτήτης εξετάζει αμέσως τη ζώνη άνεσης και ασφάλειας στον εξοπλισμό προκειμένου να κάνει μια επιλογή υπέρ ενός πιο αξιόπιστου αυτοκινήτου. Ένα από τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας - ESP - είναι η πιο σημαντική προσθήκη σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, το οποίο συμβάλλει στη βελτίωση της κατευθυντικής ευστάθειας.
Το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας μπορεί να λειτουργήσει πλήρως μόνο με την παρουσία ABS, και κατά προτίμηση επίσης EBD. Ουσιαστικά όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου βρίσκονται στον έλεγχο της ευστάθειας πορείας, έτσι ώστε σε περίπτωση κρίσιμης κατάστασης με ολίσθηση, αυτή η μονάδα σάς επιτρέπει να αποφύγετε ένα ανεξέλεγκτο ταξίδι του αυτοκινήτου.
Η φύση του ESP - ποιες λειτουργίες βρίσκονται υπό τον έλεγχο του συστήματος;
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα στα προηγμένα επίπεδα εξοπλισμού τους διαθέτουν αυτό το χαρακτηριστικό ενεργητικής ασφάλειας. Εάν οι παλαιότεροι αγοραστές ντρέπονταν από την παρουσία πολλών συντομογραφιών τριών λατινικών γραμμάτων, σήμερα κάθε όνομα προκαλεί γνήσιο ενδιαφέρον στον οδηγό. Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ένα τόσο σημαντικό ζήτημα ασφάλειας.
Αλλά στην περίπτωση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας, δεν γνωρίζει κάθε οδηγός τη φύση της λειτουργίας αυτής της μονάδας. Όταν το ESP περιλαμβάνεται στη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, τίθεται το ερώτημα, ποια είναι αυτά; Έτσι, η μονάδα ESP είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο του ελέγχου του αυτοκινήτου κατά την ολίσθηση, ελέγχοντας τις ακόλουθες λειτουργίες του αυτοκινήτου:
- το τιμόνι, ή μάλλον, το απαράδεκτο αιχμηρών τραντάγματα από το τιμόνι κατά την ολίσθηση.
- κατανομή των δυνάμεων πέδησης σε κάθε τροχό στον απαιτούμενο βαθμό·
- μειώστε ή αυξήστε τις στροφές του κινητήρα για να αποκτήσετε τον επιθυμητό έλεγχο.
- παρακολούθηση της γωνιακής ταχύτητας και της πλευρικής επιτάχυνσης για την κατανόηση της αρχής μιας ολίσθησης.
Οι αισθητήρες για αυτή τη λειτουργία βρίσκονται σχεδόν σε όλα τα χειριστήρια του οχήματος, με αποτέλεσμα τη γρήγορη απόκριση σε κάθε ολίσθηση. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να ξεφεύγει από τον έλεγχο του οδηγού, ενεργοποιείται η υποβοήθηση ESP και αρχίζει η κατανομή των σωστών δυνάμεων πέδησης, η ρύθμιση του τιμονιού και άλλες λειτουργίες. Είναι σχεδόν πάντα δυνατό να αποφευχθεί η ανεξέλεγκτη ολίσθηση.
Μην νομίζετε ότι μπορείτε να οδηγείτε απερίσκεπτα σε ολισθηρούς δρόμους σε αυτοκίνητα με το σύστημα ESP, γιατί η μονάδα θα σας σώσει σε κάθε περίπτωση. Το ESP απέχει πολύ από το μαγικό, είναι μια τεχνολογία που δεν θα βοηθήσει να αντιστραφούν οι νόμοι της φυσικής. Έτσι, αν μπείτε σε μια ολίσθηση με ταχύτητα 90 χιλιομέτρων την ώρα, δεν θα νιώσετε τη λειτουργία της λειτουργίας.
Στατιστικά στοιχεία για τη χρήση του ESP σε αυτοκίνητα
Όταν όλοι οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ήδη τι είναι το ESP, αν αξίζει να πάρετε ένα πακέτο με αυτήν τη λειτουργία και να πληρώσετε υπερβολικά για ένα αυτοκίνητο κατά την αγορά, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τα πραγματικά οφέλη αυτού του συστήματος. Το κύριο καθήκον οποιασδήποτε λειτουργίας ενεργητικής ή παθητικής ασφάλειας του μηχανήματος είναι η πρόληψη πιθανών ατυχημάτων, τα οποία συμβαίνουν συχνά όταν χάνεται ο έλεγχος.
Ήταν αυτό το καθήκον που έθεσαν οι δημιουργοί του συστήματος ESP για αυτοκίνητα για τις εξελίξεις τους. Με απίστευτα ευαίσθητους αισθητήρες, η μονάδα ανταποκρίνεται σε 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου και ενεργοποιεί όλες τις απαραίτητες αντιολισθητικές συσκευές. Αυτό επιβεβαιώνεται από πολλά στατιστικά στοιχεία:
- ο αριθμός των ατυχημάτων το χειμώνα σε αυτοκίνητα με ESP έχει σχεδόν μειωθεί στο μισό.
- ασφαλιστικές εταιρείες στις ΗΠΑ και την Ευρώπη έχουν αρχίσει την πρακτική μείωσης του κόστους ασφάλισης για αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα.
- Οι κατασκευαστές επενδύουν όλο και περισσότερα χρήματα για να βελτιώσουν αυτή τη λειτουργία.
- όχι πολύ καιρό πριν, το σύστημα ESP μεταφέρθηκε με επιτυχία στα σπορ αυτοκίνητα, αν και τα χαρακτηριστικά του είναι αντίθετα με τον αθλητισμό.
Φυσικά, τα πιο ορατά οφέλη από τη χρήση αυτής της τεχνολογίας θα είναι για αρχάριους οδηγούς που δεν έχουν ακόμη αρκετή εμπειρία και εξάσκηση για να ξεφύγουν από δύσκολες καταστάσεις κυκλοφορίας. Προηγουμένως, η λειτουργία ABS θεωρούνταν αποκλειστικά προνόμιο των αρχάριων οδηγών, αλλά σήμερα σε ορισμένες χώρες, χωρίς τη χρήση αυτού του βοηθού πέδησης, απαγορεύεται η πώληση νέων αυτοκινήτων.
Ανακεφαλαίωση
Ανάμεσα στις πολλές νέες εξελίξεις με κρυπτικά ακρωνύμια, το σύστημα ESP έχει μεγάλη σημασία και είναι μια από τις σημαντικές προσθήκες στο αυτοκίνητό σας. Με μια ποικιλία αισθητήρων και άμεση απόκριση στην εκκίνηση μιας ολίσθησης, αυτή η μονάδα δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να χάσει τον έλεγχο.
Εάν αναρωτιέστε αν αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό το χαρακτηριστικό ενεργητικής ασφάλειας, φροντίστε να αποφασίσετε υπέρ του να το έχετε στο αυτοκίνητο. Τέτοιες προσθήκες δεν απαιτούν πρόσθετο κόστος, συντήρηση και άλλες διαδικασίες. Θα εξυπηρετούν πάντα μόνο προς όφελος της ασφάλειάς σας.
Η οδήγηση αυτοκινήτου δεν είναι εύκολη υπόθεση, όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Μπορεί να συμβεί μια κατάσταση με τον οδηγό στην οποία το όχημα μπορεί να συμπεριφέρεται με τον πιο απροσδόκητο τρόπο. Αυτό μπορεί να συμβεί ιδιαίτερα το χειμώνα, όταν ο δρόμος έχει βαρεθεί με χιόνι.
Η κίνηση σε τέτοιες καταστάσεις μπορεί να οδηγήσει σε αναπόφευκτες παρασύρσεις, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γίνεται ανεξέλεγκτο και να γίνεται εξαιρετικά δύσκολος ο ελιγμός σε τέτοιες συνθήκες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η χρήση ηλεκτρονικών μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς. Είναι δυνατό να εξαλειφθεί η ανεξέλεγκτη συμπεριφορά των οχημάτων στο δρόμο με το ESP.
Σκοπός του ΕΣΠ
Η συντομογραφία ESP σημαίνει Electronic Stability Program. Επίσης γνωστό με διαφορετικό όνομα - το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών (στο εξής SKU). Ο συνδυασμός γραμμάτων στη συντομογραφία μπορεί να είναι διαφορετικός, ανάλογα με τον κατασκευαστή: DSTC, DSC, ESC κ.λπ.
Η παρουσία ηλεκτρονικής σταθεροποίησης στο αυτοκίνητο αποτρέπει την εμφάνιση περιστάσεων έκτακτης ανάγκης όπως πλευρική κίνηση, ολίσθηση του αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στον έλεγχο της εγκάρσιας δυναμικής της μεταφοράς. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας είναι σε θέση να διατηρήσει την κατευθυντική σταθερότητα του οχήματος. Κατά τη διάρκεια των ελιγμών, το ESP ευθυγραμμίζει τη θέση του αυτοκινήτου, αυτό γίνεται αισθητό όταν οδηγείτε το αυτοκίνητο με υψηλή ταχύτητα.
Συσκευή I&C
Η σταθερότητα του μαθήματος είναι μια ενεργητική ασφάλεια υψηλού επιπέδου, η οποία αποτελείται από:
- συστήματα που εμποδίζουν το μπλοκάρισμα των τροχών κατά την πέδηση (ABS).
- σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD);
- ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS);
- Traction Control (ASR).
Υπό τον έλεγχο του συστήματος ευστάθειας πορείας υπάρχουν μέσα μέτρησης εισόδου, μονάδα ελέγχου και υδραυλική μονάδα ως μηχανισμός εκτέλεσης.
Οι μετρητές εισόδου χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος σε ηλεκτρικά σήματα. Με τη βοήθειά τους αναλύεται η συμπεριφορά του οδηγού και τα οδηγικά χαρακτηριστικά του οχήματος.
Για την αξιολόγηση της συμπεριφοράς του οδηγού χρησιμοποιούνται οι μετρητές γωνίας τιμονιού, το σύστημα πέδησης, ο διακόπτης σήματος στάσης. Αναλύονται επίσης η διαμήκης-εγκάρσια επιτάχυνση, η ταχύτητα του τροχού και η γωνιακή ταχύτητα του μηχανήματος.
Η μονάδα ελέγχου του συστήματος σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας λαμβάνει παραμέτρους από τα όργανα μέτρησης και δημιουργεί μια ενέργεια ελέγχου στον μηχανισμό εκτέλεσης που εξαρτάται από το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας:
- μηχανισμοί βαλβίδων ABS;
- Μηχανισμός ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ASR;
- ενδείξεις λαμπτήρων ελέγχου ESP, ABS, συστήματα πέδησης.
Η μονάδα ελέγχου ESP συνδέεται με άλλες μονάδες ελέγχου συστήματος: κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από τη λήψη παραμετρικών σημάτων από τα συστήματά τους, το ESP έχει τη δυνατότητα να ελέγχει και να επηρεάζει αυτά τα συστήματα. Το υδραυλικό μπλοκ του συστήματος ABS / ASR και το συστατικό του τμήμα χρησιμοποιούνται για τη λειτουργία του συστήματος σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών.
Η αρχή λειτουργίας του SKU
Η εμφάνιση τροχαίου ατυχήματος προσδιορίζεται στις συγκριτικές ενέργειες της συμπεριφοράς του οδηγού και των επιθυμητών οδηγικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Εάν οι ενέργειες διαφέρουν από τις πραγματικές παραμέτρους της κίνησης του αυτοκινήτου, το ESP το ορίζει ως "ανεξέλεγκτη κατάσταση" και συνδέεται με την εργασία.
Η εξίσωση της κίνησης με τη βοήθεια του SKU μπορεί να επιτευχθεί με διάφορες μεθόδους:
- με φρεναρισμα καποιων τροχων?
- αλλαγή της περιστροφής του κινητήρα.
- αλλαγή στη γωνιακή περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών (όταν χρησιμοποιείτε το ενεργό σύστημα διεύθυνσης).
- αλλαγή του βαθμού απόσβεσης των κραδασμών του αποσβεστήρα (με προσαρμοστική ανάρτηση).
Εάν δεν υπάρχει αρκετή γωνία διεύθυνσης, το ESP μπορεί να εμποδίσει το όχημα να τραβηχτεί από τη γωνία φρενάροντας τον εσωτερικό πίσω τροχό και αλλάζοντας τις στροφές του κινητήρα.
Όταν ένα όχημα γλιστρήσει, το ESP αποτρέπει αυτήν την κατάσταση φρενάροντας τον εξωτερικό μπροστινό τροχό και αλλάζοντας την περιστροφή των στροφών του κινητήρα.
Ένα τέτοιο φρενάρισμα των τροχών συμβαίνει λόγω της σύνδεσης των απαιτούμενων συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Κατά τη σύνδεση αυτών των συστημάτων, ο τρόπος λειτουργίας έχει τη μορφή επαναλαμβανόμενης φύσης: αύξηση της πίεσης, συγκράτηση και αποσυμπίεση του συστήματος πέδησης.
Για να αλλάξετε την ταχύτητα του κινητήρα, το ESP μπορεί να το εφαρμόσει με διάφορους τρόπους:
- αλλαγή της θέσης του πτερυγίου της βαλβίδας.
- αλλαγή στην προσφορά καυσίμων·
- αλλαγή στον παλμό ανάφλεξης.
- αλλαγή στη γωνιακή προώθηση της ανάφλεξης.
- μπλοκάρισμα του γραναζιού στο αυτόματο κιβώτιο.
- αλλαγή στην κατανομή των στροφών μεταξύ των αξόνων (για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς).
Ο συνδυασμός του συστήματος ελέγχου, της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης αποτελεί τον ολοκληρωμένο έλεγχο της δυναμικής του οχήματος.
Βοηθητικές λειτουργίες του I&C
Ο σχεδιασμός της κατευθυντικής ευστάθειας μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας βοηθητικά υποσυστήματα και λειτουργίες: υδραυλική ενίσχυση των φρένων, αποτροπή ανατροπής, αποτροπή σύγκρουσης, ευθυγράμμιση της κίνησης των οδικών τρένων, αύξηση της αποτελεσματικότητας των φρένων όταν θερμαίνονται, αφαίρεση υγρασίας από τους δίσκους φρένων. Τα παραπάνω υποσυστήματα δεν θεωρούνται δομές, αλλά υπάρχουν ως πρόσθετη επέκταση λογισμικού στο σύστημα κατευθυντικής ευστάθειας.
Το Roll Over Prevention ισοπεδώνει το όχημα κατά την οδήγηση υπό συνθήκες ανατροπής. Η πρόληψη ανατροπής εφαρμόζεται με το φρενάρισμα των μπροστινών τροχών και τη μείωση της ροπής του κινητήρα. Το βοηθητικό φρενάρισμα συμβαίνει λόγω του ενεργού ενισχυτή πέδησης.
Η προειδοποίηση σύγκρουσης (Braking Guard) εφαρμόζεται όταν είναι εγκατεστημένο το Adaptive Cruise Control. Όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, το υποσύστημα ειδοποιεί με τη βοήθεια οπτικών και ακουστικών σημάτων. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η αντλία επιστροφής στο σύστημα πέδησης ενεργοποιείται αυτόματα.
Η ευθυγράμμιση της κίνησης των οδικών αμαξοστοιχιών πραγματοποιείται όταν είναι εξοπλισμένη με συσκευή ρυμούλκησης. Το υποσύστημα εμποδίζει το τρέιλερ να ταλαντεύεται κατά την οδήγηση φρενάροντας τον τροχό ή μειώνοντας τη ροπή.
Η απόδοση πέδησης υπερθέρμανσης (Over Boost) αποτρέπει τη στιγμή της μη ικανοποιητικής επαφής των τακακιών των φρένων με τους δίσκους των φρένων, η οποία συμβαίνει όταν συμβαίνει υπερθέρμανση. Αυτό συμβαίνει μέσω μιας βοηθητικής αύξησης της δύναμης πίεσης στον ενεργοποιητή πέδησης.
Η αφύγρανση των δίσκων των φρένων ενεργοποιείται όταν οδηγείτε πάνω από 50 km/h με τους υαλοκαθαριστήρες σε λειτουργία. Το σχήμα λειτουργίας του υποσυστήματος συνίσταται σε μια σύντομη αύξηση της πίεσης στο κύκλωμα του μπροστινού τροχού, ως αποτέλεσμα της οποίας τα τακάκια των φρένων, πιέζοντας τους δίσκους, αφαιρούν την υγρασία εξατμίζοντάς την.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ESP και ESC
Το ESP σημαίνει Electronic Stability Program. ESC - Electronic Stability Control, σημαίνει ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας. Αυτά τα δύο συστήματα έχουν σχεδιαστεί για τον ίδιο σκοπό - σταθερή και ασφαλή κίνηση του οχήματος κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Η κύρια διαφορά μεταξύ τους είναι ότι το ESP εγκαθίσταται σε όλες τις δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων και το ESC εγκαθίσταται μόνο σε Kia, Honda, Hyundai.
Το σύστημα ESP προκαλεί ταλαιπωρία στον οδηγό;
Οι επαγγελματίες οδηγοί που θέλουν να επωφεληθούν στο έπακρο από τις βόλτες τους (συνήθως οι δρομείς) θα θεωρήσουν ότι το κράτημα στο δρόμο είναι λίγο ενοχλητικό. Εάν, όταν το αυτοκίνητο ολισθαίνει, ο οδηγός πρέπει να βγει από αυτό, κατά κανόνα, προσθέτει βενζίνη. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόγραμμα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης δεν το επιτρέπει, καθώς είναι προγραμματισμένο σε αυτήν την περίπτωση, να μειώνει τη ροπή του κινητήρα και επίσης δεν επιτρέπει την παροχή καυσίμου σε μεγάλες ποσότητες.
Για τέτοιους οδηγούς, σε πολλά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα ευστάθειας πορείας, παρέχεται ένα κουμπί για να το απενεργοποιήσετε. Συμβαίνει ότι αντί για ένα κουμπί, πρέπει να εκτελέσετε μια σειρά από πολλές ενέργειες για να το απενεργοποιήσετε. Τα εγκατεστημένα συστήματα ESP έχουν τη δυνατότητα να μην ενεργοποιούνται αμέσως, αλλά με χρονική καθυστέρηση. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να παίρνει τις δικές του αποφάσεις σε μη τυπικές καταστάσεις στο δρόμο.
Εάν δεν είστε επαγγελματίας δρομέας ή η οδηγική σας εμπειρία δεν είναι πολύ καλή, τότε δεν συνιστάται να απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Γιατί η ασφάλεια έχει μεγαλύτερη προτεραιότητα στην περίπτωσή σας. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με σύστημα ESP, μπορείτε να αισθάνεστε σίγουροι ότι οδηγείτε στους δρόμους. Αλλά μην παίζετε με τους νόμους της φυσικής. Το ESP έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί τα ατυχήματα, όχι να τα εξαλείφει εντελώς και δεν πρέπει να θέσετε ξανά τον εαυτό σας σε κίνδυνο.
Πόσο σημαντικό είναι το ESP, η BOSCH είπε:
Το σύστημα σταθεροποίησης κίνησης που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο συχνά σώζει τη ζωή και την υγεία του οδηγού σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ποια είναι η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος;
Το σύστημα σταθεροποίησης (γνωστό και ως σύστημα ελέγχου ευστάθειας ή ESP) σχηματίζει, μαζί με το ABS, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του κινητήρα και τη μονάδα ελέγχου του, ένα σύστημα πρόληψης ατυχημάτων. Συγκεκριμένα, το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας διαθέτει μπλοκ ελεγκτή για την επεξεργασία των εισερχόμενων σημάτων και πολλούς αισθητήρες που αναλύουν τη θέση του τιμονιού, την ταχύτητα του τροχού, την πίεση πέδησης και πολλά άλλα.
Η ακριβής λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης κίνησης πραγματοποιείται από δύο αισθητήρες:
- αισθητήρας πλευρικής επιτάχυνσης (γνωστός και ως αισθητήρας G).
- αισθητήρας για τη μέτρηση της γωνιακής ταχύτητας από τον κατακόρυφο άξονα.
Χάρη στη δουλειά αυτών των στοιχείων, μετράται η πλευρική ολίσθηση, ο βαθμός και η επικινδυνότητά της. Ο ελεγκτής μπλοκ λαμβάνει τα λαμβανόμενα σήματα και αναλύει εάν αντιστοιχούν σε αυτά που καθορίστηκαν αρχικά στο πρόγραμμα.
Οι αισθητήρες ESP παρέχουν στο σύστημα όλες τις απαραίτητες πληροφορίες:
- ταχύτητα οχήματος·
- πλαϊνή συρόμενη?
- αριθμός στροφών κινητήρα σε πραγματικό χρόνο.
- γωνία διεύθυνσης?
- άλλα χαρακτηριστικά κίνησης.
Μόλις τα ληφθέντα δεδομένα διαφωνούν με το λογισμικό, ο ελεγκτής μπλοκ παρεμβαίνει στη λειτουργία του αυτοκινήτου για να αποτρέψει μια έκτακτη ανάγκη.
Πώς λειτουργεί ο ελεγκτής:
- Επιλέγει σε ποιο τροχό ή ομάδα τροχών θα ξεκινήσει το σύστημα μερικής πέδησης.
- Ξεκινά το ίδιο το σύστημα, ανάλογα με την κατάσταση, χρησιμοποιώντας τον υδραυλικό διαμορφωτή ABS.
- Στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
- Η παροχή καυσίμου μειώνεται.
- Η ροπή του τροχού μειώνεται.
Έτσι, το σύστημα λειτουργεί με ολοκληρωμένο τρόπο, ενεργώντας σε όλους τους δυνατούς μοχλούς ελέγχου του αυτοκινήτου για να εξομαλύνει την κατάσταση στο δρόμο. Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο επιταχύνει, φρενάρει ή κινείται ομαλά στο δρόμο, το σύστημα ESP λειτουργεί. Ταυτόχρονα, ανάλογα με την κίνηση του αυτοκινήτου, την κατάσταση στο δρόμο και την κατάσταση του οχήματος, η αντίδραση μπορεί να είναι διαφορετική. Έτσι, για παράδειγμα, όταν ο αισθητήρας γωνιακής επιτάχυνσης ανιχνεύει μια ολίσθηση του πίσω άξονα, η μονάδα ελέγχου πρώτα από όλα μειώνει την παροχή καυσίμου μέσω της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Στη συνέχεια, αν δεν συμβεί τίποτα, το ABS κλωτσάει, φρενάροντας έναν από τους μπροστινούς τροχούς και ούτω καθεξής.
Πόσο βολικό είναι για τους αυτοκινητιστές να χρησιμοποιούν το σύστημα ESP;
Για τους επαγγελματίες δρομείς, τους λάτρεις της ακραίας οδήγησης, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας θα παρεμβαίνει μόνο και δεν θα φέρει τίποτα χρήσιμο. Εξάλλου, όταν το αυτοκίνητο γλιστρά και ο οδηγός πρέπει να το αντιμετωπίσει, ασκεί πίεση στο γκάζι. Και το σύστημα σταθεροποίησης κίνησης απλά δεν θα επιτρέψει να γίνει αυτό, περιορίζοντας συνεχώς την ταχύτητα σε αυτή την περίπτωση. Πράγματι, κατά την ολίσθηση, η ροπή μειώνεται και η παροχή καυσίμου στον κινητήρα μειώνεται επίσης, ενώ ο οδηγός-δρομέας, αντίθετα, πρέπει να αυξήσει την ποσότητα του.
Για να είναι άνετο για τέτοιους οδηγούς να οδηγούν σύγχρονα αυτοκίνητα, πολλά από αυτά έχουν παράσχει μια λειτουργία απενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου ευστάθειας. Αυτό είναι είτε ένα ειδικό κουμπί, είτε μια συγκεκριμένη διαδικασία, κατά την οποία η λειτουργία θα απενεργοποιηθεί. Επιπλέον, προκειμένου ο οδηγός να λάβει τουλάχιστον μια μικρή ανεξάρτητη δράση κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης (εξάλλου, ο υπολογιστής δεν αξιολογεί όλους τους κινδύνους στο δρόμο), το σύστημα ESP δεν ξεκινά αμέσως κατά τη διάρκεια της απειλής, αλλά μια στιγμή αργότερα, επιτρέποντας σε ένα άτομο να παρέμβει στην εξέλιξη των γεγονότων.
Για όσους δεν έχουν επαγγελματικές δεξιότητες οδήγησης και δεν χρησιμοποιούν ακραία οδήγηση στην καθημερινή ζωή, είναι ακόμα καλύτερο να μην απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης κίνησης. Πράγματι, με μικρή εμπειρία οδήγησης ή αδύναμες δεξιότητες, η ασφάλεια θα πρέπει να είναι υψηλότερη από την προσωρινή ταλαιπωρία κατά την οδήγηση. Ένα αυτοκίνητο με ESP δίνει στον οδηγό περισσότερη αυτοπεποίθηση, αλλά δεν πρέπει να πιστεύει κανείς ότι αυτό το σύστημα είναι ικανό για θαύματα. Το σύστημα σάς επιτρέπει μόνο να μετριάζετε τις συνέπειες μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά δεν τις εξαλείφει εντελώς, επομένως δεν πρέπει να αναλαμβάνετε άσκοπα ρίσκα, σκεπτόμενοι τις δυνατότητες αυτοματισμού.
Πόσο δημοφιλές είναι το σύστημα ESP σήμερα;
Το ESP είναι μια σχετικά νέα τεχνολογία. Και αν νωρίτερα ήταν διαθέσιμο μόνο σε μεμονωμένα αυτοκίνητα, τώρα δεν υπάρχουν προβλήματα στην εγκατάστασή του. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι κατασκευαστές το προσφέρουν ακόμα ως επιλογή για την οποία πρέπει να πληρώσετε επιπλέον, κάτι που φαίνεται περίεργο. Οι περισσότεροι από τους αγοραστές που εγκατέστησαν το ESP είναι σίγουροι ότι είναι απαραίτητο.
Και πώς είναι στην Ευρώπη; Πόσο πιστοί είναι οι οδηγοί αυτών των χωρών στο ESP; Εξάλλου, η Ευρώπη είναι το κέντρο της τεχνολογίας και του πολιτισμού, επομένως συστήματα και συσκευές που βελτιώνουν την άνεση και την ασφάλεια εισάγονται ενεργά εκεί. Αλλά όπως αποδείχθηκε, οι Ευρωπαίοι οδηγοί είναι προτιμότερο να ξοδέψουν μια επιπλέον δεκάρα για να βελτιώσουν τη δική τους άνεση παρά για ένα σύστημα ασφαλείας, όποιο κι αν είναι αυτό.
Σύμφωνα λοιπόν με την έρευνα του βρετανικού ομίλου The Society of Motor Manufacturers and Traders σχετικά με το σύστημα σταθεροποίησης κίνησης, αναφέρεται ότι μόνο κάθε δέκατος Ευρωπαίος γνωρίζει τι είναι το ESP και ποια είναι η αρχή λειτουργίας του. Κατά τα λοιπά, αυτή η ερώτηση δεν παίζει κανένα ρόλο. Απλώς δεν ενδιαφέρονται ούτε για την ίδια την τεχνολογία ούτε για τα οφέλη που παρέχει. Τι να σκεφτείτε λοιπόν για τους κατοίκους του μετασοβιετικού χώρου ...
Σε γενικές γραμμές, όταν παραγγέλνει ένα άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, ένας κάτοικος της Ευρώπης θα παραμελήσει το σύστημα ασφαλείας για χάρη του να έχει δερμάτινο εσωτερικό, ηχοσύστημα, κλιματισμό, φωτισμό xenon κ.λπ. Η αγορά μας δεν διαφέρει στις ανάγκες της από την ευρωπαϊκή ένα - η κατάσταση είναι η ίδια.
Η σημασία της ύπαρξης ESP στα αυτοκίνητα αποδεικνύεται από τουλάχιστον τα ακόλουθα στατιστικά στοιχεία: οι Αμερικανοί απέδειξαν ότι εάν το σύστημα εγκαταστάθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα, ο αριθμός των ατυχημάτων θα μειωνόταν στο μισό. Η Honda, με τη σειρά της, αναφέρει ότι τα μοντέλα της με ESP έχουν 35% λιγότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατυχήματα.
Αλλά αυτά τα δεδομένα, δυστυχώς, δεν πείθουν πολλούς να παραγγείλουν ένα σύστημα σταθεροποίησης κίνησης. Έτσι, στο Ηνωμένο Βασίλειο, μόνο το 35% των αγοραστών θέλει να αγοράσει επιπλέον ESP και στη Γερμανία το ποσοστό είναι 60%. Αλλά αν αγοράσετε ένα μοντέλο αυτοκινήτου από μια ακριβή μάρκα, σίγουρα αυτή η δυνατότητα θα είναι ήδη προεγκατεστημένη. Παρακάτω είναι μια λίστα εταιρειών που τοποθετούν ESP σε όλα σχεδόν τα μοντέλα τους:
Έρευνα για το ESP
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πολλοί αυτοκινητιστές στην Ευρώπη είτε δεν γνωρίζουν για το σύστημα ESP είτε δεν βλέπουν το νόημα σε αυτό. Ως εκ τούτου, η βρετανική ένωση που αναφέρεται στο άρθρο αποφάσισε να διαδώσει αυτό το σύστημα δίνοντας στους οδηγούς την ευκαιρία να το δοκιμάσουν.
Έτσι, αρχικά, οι συμμετέχοντες ρωτήθηκαν τι γνωρίζουν για το σύστημα σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών και αν είναι έτοιμοι να πληρώσουν γι' αυτό. Πάνω από το 30% παραδέχτηκε ότι δεν το γνώριζε, ενώ οι υπόλοιποι είχαν ανεπαρκείς γνώσεις.
Στη συνέχεια ζητήθηκε από τους οδηγούς να απαντήσουν τι είναι πιο σημαντικό για αυτούς όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο:
- μάρκα;
- εικόνα μοντέλου?
- Τάξη;
- σχέδιο;
- κερδοφορία?
- όγκος κορμού κ.λπ.
Κατά κανόνα, το σύστημα σταθεροποίησης κατέλαβε μια από τις τελευταίες θέσεις στη λίστα για όλους. Στη συνέχεια, το πραγματικό check-in πραγματοποιήθηκε σε αυτοκίνητο με σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών. Οι υπάλληλοι της Bosch βοήθησαν στην οργάνωση του. Οι οδηγοί έπρεπε να πραγματοποιήσουν «δοκιμή αλκών» (παράκαμψη ξαφνικού εμποδίου). Στην πρώτη περίπτωση, ενεργοποιήθηκε η δυνατότητα του συστήματος ESP, στη δεύτερη, το αυτοκίνητο κινήθηκε χωρίς αυτό. Την ίδια στιγμή, η ταχύτητα ήταν περίπου 80 km / h. Το πείραμα έδειξε ότι όλοι οι οδηγοί έχασαν τον έλεγχο χωρίς σύστημα ασφαλείας. Και σε πραγματικές συνθήκες, αυτό θα σήμαινε ατύχημα. Όταν το σύστημα σταθεροποίησης λειτούργησε, σχεδόν όλοι οι οδηγοί αντιμετώπισαν την κατάσταση, κράτησαν το αυτοκίνητο και μπορούσαν να συνεχίσουν να προχωρούν.
Αν και το πείραμα έδειξε την αξία του συστήματος σταθεροποίησης κίνησης, παραμένει μη δημοφιλές. Στη χώρα μας, οι οδηγοί επίσης δεν προτιμούν αυτό το απαραίτητο στοιχείο ασφάλειας. Αλλά κάθε χρόνο, οι αυτοκινητιστές δείχνουν μεγάλη ευθύνη και ανησυχία για την ασφάλεια των ίδιων και των άλλων.
Χρειάζεστε ESP σε ένα αυτοκίνητο;
Το σύστημα σταθεροποίησης κίνησης εξακολουθεί να υποτιμάται. Οι πελάτες προτιμούν να ξοδεύουν επιπλέον χρήματα για τη δική τους άνεση, παρά για την ασφάλεια. Για να αλλάξουν τη γνώμη των ανθρώπων και να τους μεταδώσουν τη σημασία της χρήσης του ESP, πρέπει να συνειδητοποιήσουν καλύτερα τα οφέλη αυτού του συστήματος.
Οι συμβουλές όλων όσοι κατανοούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας παραμένουν οι ίδιες: το σύστημα ESP πρέπει να είναι το ίδιο απαραίτητο μέρος του αυτοκινήτου με τη ζώνη ασφαλείας ή τον αερόσακο, το ABS και ούτω καθεξής.
