Το Mitsubishi Outlander III είναι ένα πενταθέσιο ή επταθέσιο crossover μεσαίου μεγέθους με κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Από το 2012, συναρμολογείται στην Ιαπωνία, τη Ρωσία, την Ολλανδία, την Ινδία και την Ταϊλάνδη. Το Outlander τρίτης γενιάς έχει γίνει μια πραγματική «αποκάλυψη σχεδιαστή»: κανείς δεν περίμενε μια τόσο ριζική αλλαγή στην εικόνα του πιο δημοφιλούς crossover από τη Mitsubishi.
Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην Ιαπωνία, την Ολλανδία, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και τη Ρωσία.
Από το 2001, για την εγχώρια αγορά, η Mitsubishi ξεκίνησε την παραγωγή του crossover Airtrek, σχεδιασμένο με βάση το πρωτότυπο αυτοκίνητο ASX, και ήδη με την είσοδο στη διεθνή αγορά, οι σχεδιαστές του έδωσαν ένα νέο όνομα - Outlander. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε το 2005 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2012. Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 2012. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι πωλήσεις του νέου Outlander ξεκίνησαν στη Ρωσία νωρίτερα από ό,τι στην Ευρώπη.
Στο ρεύμα αυτοκινήτου, το Outlander III ξεχωρίζει για την απλότητά του. Η νέα σχεδίαση είναι δυναμική, στιβαρή, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, αν και είναι σαφές ότι οι Ιάπωνες είναι ανοιχτοί στους πειραματισμούς. Το μοντέλο δεύτερης γενιάς είχε πιο επιθετική εμφάνιση. Το νέο Outlander είναι σοβαρό, αλλά ήρεμο, καλόβολο.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2012, παρουσιάστηκε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου, που ονομάζεται Outlander P-HEV. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και μπαταρίες ιόντων λιθίου. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,3 λίτρα. ανά 100 χλμ. Το αυτοκίνητο πωλείται μόνο στην Ιαπωνία, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις θα ξεκινήσουν στα μέσα του καλοκαιριού του 2013.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Το Outlander τρίτης γενιάς, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, είναι εξοπλισμένο με τρίτη σειρά καθισμάτων.
Το αυτοκίνητο διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: ES (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με ατσάλινους τροχούς 16 ιντσών), SE και GT με κίνηση σε όλους τους τροχούς και τροχούς 18 ιντσών. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι διαθέσιμα σε διάφορες παραλλαγές: αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, "μηχανικά" και. Όλα εξαρτώνται από τις χώρες εξαγωγής. Ο πιο ισχυρός κινητήρας είναι ένας V6 με όγκο 3,0 λίτρων. και ισχύς 230 ίππων. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 13 λίτρα σε αστική λειτουργία.
Ενδιαφέροντα γεγονότα
Το γαλλικό Peugeot 4007 και το Citroen C-Crosser συναρμολογούνται με βάση το Outlander XL δεύτερης γενιάς.
Για τις αγορές της Ρωσίας και της Ουκρανίας, παρέχεται μόνο μια αδιάκοπη μεταβλητή σε οποιαδήποτε από τις διαμορφώσεις. Τα χειροκίνητα και τα αυτόματα 6τάχυτα μοντέλα θα κυκλοφορήσουν στην αγορά εντός του έτους.
Σύμφωνα με τη διοίκηση της Mitsubishi, το Outlander III είναι μόνο ένας κρίκος στην επερχόμενη εξέλιξη της οικογένειας Outlander. Η επόμενη γενιά Outlander θα εμφανιστεί το 2014. Για τι βελτιώσεις μιλάμε, οι σεμνοί Ιάπωνες σιωπούν.
Το 2013 καταγράφηκαν δύο περιπτώσεις αυτόματης καύσης μπαταριών τροποποίησης P-HEV. Η μία φωτιά εκδηλώθηκε στο εργοστάσιο και η δεύτερη στον έμπορο. Ο προμηθευτής μπαταριών Mitsubishi αναπτύσσει επίσης μπαταρίες για το Boeing 787 Dreamliner. Όλος ο στόλος των αεροσκαφών έχει αποσυρθεί από τις πτήσεις λόγω προβλημάτων μπαταρίας. Λόγω αυτών των εξελίξεων, η Mitsubishi συμβούλεψε τους ιδιοκτήτες υβριδικών οχημάτων να οδηγούν μόνο με βενζίνη, χωρίς να φορτίζουν τις μπαταρίες, μέχρι να επιλυθεί το πρόβλημα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με τους συμμαθητές
Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς έχει γίνει πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του.
Το κύριο πλεονέκτημα έναντι των άμεσων ανταγωνιστών, όπως το Honda CR-V και το Toyota RAV4, τα οποία, παρεμπιπτόντως, έχουν επίσης ανασχεδιαστεί πρόσφατα, είναι το ιδιόκτητο, το οποίο σας επιτρέπει να γεμίζετε όχι μόνο την 95η, αλλά και την 92η βενζίνη στο τανκ του Outlander. Ξεχωριστά, αξίζει να επαινέσουμε την τετρακίνηση, η οποία ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί 4WD. Με καλά ελαστικά και τεράστια απόσταση από το έδαφος, μερικές φορές ξεχνάτε ακόμη και αυτό το κουμπί: Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κάνει εξαιρετική δουλειά με το φως εκτός δρόμου. Από τα πλεονεκτήματα, αξίζει επίσης να σημειωθεί η καλή ηχομόνωση και τα υψηλής ποιότητας υλικά εσωτερικής επένδυσης. Τα μειονεκτήματα του Outlander περιλαμβάνουν, ίσως, μόνο την υψηλή τιμή και τον «φτωχό» στάνταρ εξοπλισμό.
Αριθμοί και βραβεία
Το Outlander III, όπως και ο προκάτοχός του, πωλεί καλά στη Ρωσία. Ακόμη και το ασυνήθιστο σχέδιο δεν μπέρδεψε τους αγοραστές.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ ασφαλές. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης σύμφωνα με τη μέθοδο EuroNCAP, το Outlander κέρδισε πέντε αστέρια από τα πέντε δυνατά.
Το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά και, ως εκ τούτου, ενδιαφέρει τους κλέφτες αυτοκινήτων.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander καθορίζονται από τρεις επιλογές για τους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιούνται. Δύο «τετράδες» βενζίνης με όγκο 2,0 και 2,4 λίτρα αποδίδουν 146 και 167 ίππους. αντίστοιχα. Στην κορυφή της σειράς κινητήρων βρίσκεται ο V6 κινητήρας 3,0 λίτρων που παρέχεται για την έκδοση Mitsubishi Outlander Sport. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 230 ίππων. και παράγει ροπή 292 Nm (στις 3750 σ.α.λ.).
Η κορυφαία τροποποίηση του Outlander περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων σε συνδυασμό με τη μονάδα ισχύος. Άλλες εκδόσεις του crossover είναι εξοπλισμένες με Jatco CVT όγδοης γενιάς με μετατροπέα ροπής. Tandem V6 230 ίππων και 6AKPP παρέχει στην σπορ έκδοση του Outlander καλή δυναμική - έως τα 100 km/h το αυτοκίνητο επιταχύνει σε 8,9 δευτερόλεπτα. Η επιλογή crossover, η οποία κρύβει οποιαδήποτε από ένα ζευγάρι 4-κύλινδρων μονάδων κάτω από το καπό, δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια ευελιξία, ξοδεύοντας περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα σε μια εκτίναξη στα «εκατοντάδες».
Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Mitsubishi Outlander κυμαίνεται από 7,3 έως 8,9 λίτρα. Το πιο «ακόρεστο» βέβαια είναι το «εξάρι» των 3,0 λίτρων, σύμφωνα με στοιχεία διαβατηρίου, καταναλώνοντας περίπου 12,2 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο.
Οι γεωμετρικές παράμετροι του αμαξώματος του αυτοκινήτου ενδιαφέρουν πρωτίστως την ισότητα των γωνιών εισόδου και εξόδου, καθεμία από τις οποίες δεν ξεπερνά τις 21 μοίρες. Η γωνία ράμπας έχει την ίδια σημασία. Η απόσταση από το έδαφος (κενό) Mitsubishi Outlander είναι 215 mm.
Το ιαπωνικό crossover διατίθεται σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς παρέχεται μόνο για εκδόσεις με "junior" κινητήρα 2,0 λίτρων. Η τετρακίνηση έχει δύο πιθανές διαμορφώσεις: All Wheel Control (AWC) και Super All Wheel Control (S-AWC). Η δεύτερη επιλογή, η οποία προσθέτει σταθερότητα σε στροφές υψηλής ταχύτητας και σε ολισθηρές επιφάνειες, αναπτύχθηκε ειδικά για το Outlander Sport 3.0.
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander - συνοπτικός πίνακας:
| Παράμετρος | Outlander 2.0 CVT 146 HP | Outlander 2.4 CVT 167 HP | Outlander Sport 3.0 AT 230 HP | |
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Υπερφόρτιση | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | ||
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | σε σχήμα V | ||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, cu. εκ. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | πλήρης (AWC) | πλήρης (AWC) | πλήρης (S-AWC) |
| Μετάδοση | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | ||
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεξάρτητο τύπου MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πίσω φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά και ζάντες | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 215/70 R16 | 225/55R18 | ||
| Μέγεθος δίσκου | 6,5Jx16 | 7,0Jx18 | ||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-92 | AI-95 | ||
| Όγκος δεξαμενής, l | 63 | 60 | 60 | |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Μήκος, mm | 4695 | |||
| Πλάτος, mm | 1800 | |||
| Ύψος (με ράγες οροφής), mm | 1680 | |||
| Βάση τροχού, mm | 2670 | |||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1540 | |||
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1540 | |||
| Όγκος κορμού (ελάχ./μέγ.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 215 | |||
| Βάρος | ||||
| Εξοπλισμένο, κιλά | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Γεμάτη, κιλά | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (με φρένα), kg | 1600 | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Κινητήρες Mitsubishi Outlander - προδιαγραφές
Και οι τρεις διαθέσιμοι κινητήρες για το crossover είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδων MIVEC. Επιτρέπει, ανάλογα με την ταχύτητα, την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας των βαλβίδων (χρόνος ανοίγματος, επικάλυψη φάσης), γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα, στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση των επιβλαβών εκπομπών.
Χαρακτηριστικά των κινητήρων Mitsubishi Outlander:
| Παράμετρος | Outlander 2.0 146 ίππων | Outlander 2,4 167 ίππων | Outlander 3.0 230 ίππων |
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | 4Β11 | 4Β12 | 6Β31 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη χωρίς υπερσυμπίεση | ||
| Σύστημα ανεφοδιασμού | κατανεμημένος ψεκασμός, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου βαλβίδων MIVEC, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), κίνηση αλυσίδας χρονισμού | κατανεμημένος ψεκασμός, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου βαλβίδων MIVEC, ένας εκκεντροφόρος άξονας ανά συστοιχία κυλίνδρων (SOHC), κίνηση ιμάντα χρονισμού | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | σε σχήμα V | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 24 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10:1 | 10.5:1 | |
| Όγκος εργασίας, cu. εκ. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Σύστημα τετρακίνησης Mitsubishi Outlander
Το σύστημα ελέγχου με όλους τους τροχούς (AWC) είναι μια διαμόρφωση μπροστινής κίνησης στην οποία ο πίσω άξονας συνδέεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που ελέγχεται ηλεκτρονικά. Έως και το 50% της ώσης μπορεί να κατευθυνθεί προς τα πίσω. Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας της μονάδας AWC - ECO, Auto και Lock. Στην οικονομική λειτουργία, όλη η ροπή μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα από προεπιλογή και ο πίσω ενεργοποιείται μόνο κατά την ολίσθηση. Η λειτουργία Auto κατανέμει την προσπάθεια με βέλτιστο τρόπο, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνει η ηλεκτρονική μονάδα (ταχύτητα τροχού, θέση πεντάλ γκαζιού). Η λειτουργία κλειδώματος αυξάνει την ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, γεγονός που εγγυάται σίγουρη επιτάχυνση και πιο σταθερή συμπεριφορά σε ασταθείς επιφάνειες. Η κύρια διαφορά μεταξύ του Lock και του Auto είναι ότι οι πίσω τροχοί αρχικά αποκτούν μεγαλύτερη πρόσφυση ανεξάρτητα από το αν ανιχνεύεται ολίσθηση ή όχι. 
Το σύστημα Super All Wheel Control (S-AWC) είναι μια προηγμένη παραλλαγή του συμβατικού AWC, στο οποίο είναι εγκατεστημένο ένα Active Differential (AFD) στον μπροστινό άξονα, κατανέμοντας την ισχύ μεταξύ των τροχών. Έτσι, εμφανίζεται ένας πρόσθετος μηχανισμός ελέγχου της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Το S-AWC περιλαμβάνει σύστημα σταθεροποίησης, ABS, ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης και σύστημα πέδησης. Έτσι, η μονάδα ελέγχου του συστήματος Super All Wheel Control, υπό ορισμένες συνθήκες, μπορεί να ενεργοποιήσει το φρενάρισμα των τροχών, για παράδειγμα, σε περίπτωση ολίσθησης κατά τη διέλευση μιας στροφής.
Ο επιλογέας τετρακίνησης S-AWC έχει τέσσερις θέσεις: Eco, Normal, Snow και Lock. Η λειτουργία χιονιού βελτιστοποιεί τις ρυθμίσεις συστήματος για οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες. 
Το παγκόσμιο ντεμπούτο του Mitsubishi Outlander 3ης γενιάς πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2012, αν και η εμφάνισή του αποχαρακτηρίστηκε από τον κατασκευαστή ένα μήνα πριν από την πρεμιέρα. Είναι ωραίο που η Ρωσία ήταν η πρώτη χώρα όπου ξεκίνησαν οι πωλήσεις του νεωτερισμού, γιατί για τους Ιάπωνες είμαστε η πιο σημαντική αγορά πωλήσεων.
Όπως ήταν αναμενόμενο, το Mitsubishi Outlander (2014-2015) εξωτερικά επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως την ιδέα PX-MiEV II, που παρουσιάστηκε στις αρχές Δεκεμβρίου 2011 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Όσον αφορά τις διαστάσεις του crossover, το μήκος και το πλάτος παρέμειναν τα ίδια με πριν - 4.665 και 1.800 mm, αντίστοιχα, και το ύψος μειώθηκε από 1.720 σε 1.680 χιλιοστά.
Επιλογές και τιμές Mitsubishi Outlander
| Εξοπλισμός | Τιμή | Κινητήρας | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| 2.0 Ενημερώστε το 2WD CVT | 1 279 000 | βενζίνη 2.0 (145 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | εμπρός |
| 2.0 Πρόσκληση 2WD CVT | 1 369 990 | βενζίνη 2.0 (145 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | εμπρός |
| 2.0 Πρόσκληση 4WD CVT | 1 429 990 | βενζίνη 2.0 (145 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 2.0 Έντονη 4WD CVT | 1 509 990 | βενζίνη 2.0 (145 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | βενζίνη 2.0 (145 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 2.4 Έντονο 4WD CVT | 1 599 990 | βενζίνη 2.4 (167 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | βενζίνη 2.4 (167 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | βενζίνη 3.0 (230 ίπποι) | αυτόματο (6) | γεμάτος |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT | 1 819 990 | βενζίνη 2.4 (167 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | βενζίνη 3.0 (230 ίπποι) | αυτόματο (6) | γεμάτος |
| PHEV Έντονη | 2 249 000 | hybrid 2.0 (234 hp) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hybrid 2.0 (234 hp) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
Αρχικά, για το Mitsubishi Outlander 2014, δύο βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 2,0 (145 hp) και 2,4 λίτρα (167 hp) λίτρα ήταν διαθέσιμοι στη ρωσική αγορά, και οι δύο συγκεντρώνονται αποκλειστικά σε συνδυασμό με έναν μεταβλητό. Όπως και πριν, η πιο ισχυρή παραλλαγή είναι η τετρακίνηση και τα αυτοκίνητα με κινητήρα δύο λίτρων έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Το νέο Mitsubishi Outlander III με βενζινοκίνητο "έξι" 3,0 λίτρων εμφανίστηκε μόλις το 2013, την ίδια στιγμή που η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε και.
Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και ένα ζευγάρι ηλεκτροκινητήρων - έναν για κάθε έναν από τους άξονες. Με υβριδική εγκατάσταση, το crossover μπορεί να ταξιδέψει αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για απόσταση έως και 50 χιλιομέτρων και το επίπεδο εκπομπών CO2 δεν υπερβαίνει τα 50 g / km.
Όπως και το εξωτερικό, το εσωτερικό του Mitsubishi Outlander (2013-2014) έχει επίσης αλλάξει εντελώς. Ο νέος μπροστινός πίνακας έχει γίνει πιο συμπαγής, μια μεγάλη οθόνη πληροφοριών εμφανίστηκε στον πίνακα οργάνων σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, αλλά τώρα το crossover έχει χάσει την τρίτη σειρά καθισμάτων, η πανοραμική οροφή δεν είναι διαθέσιμη ούτε με επιπλέον χρέωση και η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι μονοκόμματο και δεν ανοίγει τμηματικά.
Η τιμή της έκδοσης προ-στυλ του Mitsubishi Outlander 3 το 2015 με τον αρχικό κινητήρα 2,0 λίτρων και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στη βασική διαμόρφωση Inform ήταν 1.279.000 ρούβλια. Για ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς, οι έμποροι ζήτησαν τουλάχιστον 1.429.990 ρούβλια και η έκδοση Outlander με κινητήρα 2,4 λίτρων και τετρακίνηση στο πακέτο Ultimate υπολογίστηκε σε 1.819.990 ρούβλια.
Στα τέλη Μαΐου 2013 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του Mitsubishi Outlander 3.0 με τον ισχυρότερο V6 βενζινοκινητήρα με 230 ίππους. (292 Nm), το οποίο, σε αντίθεση με τις άλλες δύο εκδόσεις, δεν είναι εξοπλισμένο με CVT, αλλά με ένα πλήρες εξατάχυτο αυτόματο. Από μηδέν έως εκατοντάδες crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνει σε 8,7 δευτερόλεπτα. Προσφέρθηκε σε τρία πλούσια επίπεδα εξοπλισμού στην τιμή των 1.819.990 (Instyle) και 1.959.990 (Sport) ρούβλια.
Ενημερώθηκε το Mitsubishi Outlander 2015
Στα μέσα Μαΐου 2014, ξεκίνησαν οι πωλήσεις του ενημερωμένου crossover Mitsubishi Outlander 2015 στη Ρωσία, το οποίο έλαβε μια ρετουσαρισμένη εμφάνιση και αρκετές βελτιώσεις στο τεχνικό μέρος.
Εξωτερικά, μπορείτε να αναγνωρίσετε το ανανεωμένο Mitsubishi Outlander 2015 από μια διαφορετική μάσκα, μια νέα σχεδίαση με ζάντες 18 ιντσών, επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες με ασημί επένδυση, πίσω φώτα LED και πλαστική προστασία στους θόλους των τροχών.
Σε γενικές γραμμές, οι εξωτερικές αλλαγές στο αυτοκίνητο αποδείχθηκαν μάλλον μικρές και η προηγουμένως υποσχεθείσα μάσκα "Jet Fighter", η οποία φορούσε ο προκάτοχός του στο πρόσωπο του Outlander XL, δεν επέστρεψε, αν και η αυξημένη εισαγωγή αέρα στο ο μπροστινός προφυλακτήρας πρόσθεσε λίγη επιθετικότητα στο μπροστινό μέρος.
Αλλά ο κατασκευαστής αναφέρει ότι το ενημερωμένο Mitsubishi Outlander 3 έχει βελτιώσει την ηχομόνωση, αναβάθμισε το σύστημα ψύξης του μεταβλητού και άλλαξε τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Και τα αυτοκίνητα με κορυφαίους κινητήρες διαθέτουν θερμαινόμενες ζώνες στήριξης υαλοκαθαριστήρων.
Όσον αφορά τους ίδιους τους κινητήρες, παρέμειναν αμετάβλητοι - πρόκειται για "τεσσάρων" βενζίνης 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 145 και 167 ίππων, σε συνδυασμό με ένα CVT, καθώς και έναν V6 230 ίππων με όγκο εργασίας 3,0 λίτρων, ο οποίος βασίζεται σε αυτόματο εξατάχυτο.
Οι τιμές για το Mitsubishi Outlander 2015 μετά την αναδιαμόρφωση αναμενόμενα αυξήθηκαν, αλλά όχι πολύ. Είναι αλήθεια ότι λόγω της κατάρρευσης της συναλλαγματικής ισοτιμίας του ρουβλίου στο μέλλον, οι τιμές διορθώθηκαν πιο σημαντικά. Η τιμή του αυτοκινήτου κυμαινόταν από 1.279.000 έως 1.959.990 ρούβλια.
Τον Νοέμβριο του 2014, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε ότι το πρώτο εξάμηνο του 2015, μια άλλη έκδοση του crossover Outlander θα εμφανιζόταν στη Ρωσία, η οποία θα λάμβανε τελικά μια επιθετική εξωτερική σχεδίαση, κατασκευασμένη στο στυλ ενός πρωτοτύπου που παρουσιάστηκε στο φθινοπωρινό σόου αυτοκινήτου στο Παρίσι.
Καλημέρα σε όλους! Ο λόγος για την αγορά ενός αυτοκινήτου, όπως πολλοί, είναι κοινός. Ένα παιδί που μεγαλώνει και η συνοδευτική μεταφορά διαφόρων ποδηλάτων, έλκηθρων, σκούτερ και άλλων πραγμάτων που δεν άντεχε το προηγούμενο αυτοκίνητο (Honda Civic 4D). Επιπλέον, ειλικρινά είχα κουραστεί από διάφορα puzoterok για τα οποία η στάθμευση μεταξύ του πεζοδρομίου και του χιονιού ήταν μεγάλο πρόβλημα. Ο προϋπολογισμός υποτίθεται ότι ήταν στην περιοχή των 1,3-1,4 εκατομμυρίων ρούβλια. Αρχικά, εξέτασα την επιλογή να αγοράσω ένα pre-styling Kia Sorento 2011-2012, ντίζελ 197 ίππων, αλλά εκείνη τη στιγμή δεν υπήρχε κατάλληλο αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά για την τιμή / διαμόρφωση / κατάσταση. Το νέο Sorento με τέτοιο κινητήρα και τιμή 1,6-1,7 εκατομμυρίων εξαφανίστηκε μετά από συνομιλία με τους άθλιους διευθυντές της Irbis στο Medvedkovo και την απουσία εκπτώσεων, δώρων και άλλων καλούδια. Ως αποτέλεσμα, μετά την περιήγηση στο Διαδίκτυο, συνειδητοποίησα ότι σε αυτό το εύρος τιμών, τα SUV με ισχύ άνω των 200 ίππων. Σχεδόν ποτέ. Το Captiva δεν θεωρήθηκε αρχικά. Έτσι, μετά από ένα test drive ενός τρίλιτρου Out, οι αμφιβολίες εξαφανίστηκαν. Και έχοντας διαπραγματευτεί μια έκπτωση σε ένα νέο αυτοκίνητο πέρυσι, έχοντας λάβει πατάκια, προστασία και χειμερινά ελαστικά, ο διευθυντής και εγώ δώσαμε τα χέρια. Μετά από 7 μήνες ιδιοκτησίας και 12.000 χλμ στο χιλιομετρητή μπορώ να πω το εξής. Σίγουρα μου αρέσει το αυτοκίνητο. Αρκετά μεγάλο και αρκετά δυνατό. Η πρόσφυση «ντίζελ» είναι πάντα αρκετή. Όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο από 140-150 km / h, δεν προκύπτουν προβλήματα. Δεν πήγα σε 2.0 και 2.4 και δεν θέλω. Για μένα, το 3.0 είναι μια εξαιρετική επιλογή. Στην αρχή, φυσικά, ανησυχούσα ότι θα υπήρχε τρελή κατανάλωση καυσίμου (ειδικά μετά το Civic με εγκατεστημένο το HBO - 7 λίτρα ανά 100 km =)), αλλά αφού διάβασα τις κριτικές των κατόχων του 2.4 με κατανάλωση πόλης περίπου 14-15 λίτρα, συνειδητοποίησα ότι ήμουν έτοιμος να πληρώσω αυτά τα επιπλέον 3 λίτρα βενζίνης για τη δική μου ευχαρίστηση. Η κατανάλωση σε μποτιλιαρίσματα διατηρείται σταθερά στα επίπεδα των 17-18 λίτρων, στον αυτοκινητόδρομο του Μινσκ για 300 χιλιόμετρα ήταν δυνατό να μειωθεί στα 8-9 λίτρα ανά εκατό. Ένα εξατάχυτο αυτόματο μπορεί να είναι πιο χαζό από ένα CVT, αλλά έχω έντονη προκατάληψη τόσο για τα ρομπότ όσο και για τα CVT. Σε κάθε περίπτωση, είμαι σίγουρος ότι το μηχάνημα θα τρέξει 130-150 χιλιάδες και η επακόλουθη επισκευή του θα κοστίσει λιγότερο από 100.000 ρούβλια. Το Out κρατάει καλά το δρόμο και δεν απαιτεί ταξί με μεγάλη ταχύτητα. Η ανάρτηση είναι αρκετά σκληρή, αλλά ανεκτή. Φυσικά, όχι κάποιο είδος Mercedes στο pneuma, αλλά η τιμή είναι διαφορετική, επιπλέον, για κάποιο λόγο είμαι πεπεισμένος ότι, δεδομένης της τρέχουσας αξιοπιστίας των premium μάρκες, το pneuma δεν θα διαρκέσει πολύ. Αλλά είναι αλήθεια, στίχοι. Ολοκληρωμένο σετ Instyle. Διαφέρει από το πάνω από την απουσία xenon (το μόνο που μετάνιωσα), ηλιοροφή, καμπύλη πλοήγησης και αυτόματη πίσω πόρτα. Για όλα αυτά θεώρησα αδικαιολόγητη σπατάλη 140-150 χιλιάδες. Σαλόνι κανονικό, τίποτα περισσότερο. Υπάρχει αρκετός χώρος, υπάρχει δέρμα στα καθίσματα (καλά, ή όπως αλλιώς λέγεται αυτή η δερματίνη), το πλαστικό είναι κυρίως μαλακό, η γυαλάδα στο μπροστινό πάνελ είναι γενικά ευχάριστη. Φυσικά, δεν υπήρξαν βλάβες για τόσο σύντομο χρονικό διάστημα και ελπίζω να μην γίνουν στο άμεσο μέλλον. Μερικά πράγματα, φυσικά, ειλικρινά παγώνουν: η έλλειψη φωτισμού των κουμπιών του ηλεκτρικού παραθύρου, συμπεριλαμβανομένης της πόρτας του οδηγού. Το να μπεις στην κλειδαριά της πόρτας στο σκοτάδι δεν είναι ρεαλιστικό. Προφανώς θα πρέπει να χρησιμοποιούνται φθηνά LED. έλλειψη κλεισίματος γυαλιού - λοιπόν, αυτό είναι συνηθισμένο ιαπωνικό χάλι κατά τη γνώμη μου. έλλειψη γάντζων και μάνδαλων στο πορτμπαγκάζ - είναι καλύτερα να βάζετε προϊόντα από το σούπερ μάρκετ στο κομμωτήριο έτσι ώστε να μην γίνεται γέμιση. εξαιρετικά κακή ηχομόνωση, ή μάλλον η πλήρης απουσία της. αποκρουστική ποιότητα ακουστικής - απέχω πολύ από το να είμαι λάτρης της μουσικής και συνήθως έχω αρκετά κανονικά ντέφι για να ακούω το ραδιόφωνο, αλλά εδώ είναι μια πραγματική καταστροφή. Ο ειλικρινής συριγμός και το τρίξιμο των ηχείων στο ένα τρίτο της έντασης ήταν καταθλιπτικό. η απουσία ενισχυτή πίσω προφυλακτήρα στα αυτοκίνητα για τη Ρωσία - είστε εντελώς τρελοί, ή τι ??? Θα προσθέσω επιπλέον. Δες ότι αυτό είναι. Τα υπόλοιπα κάποια σημεία, αν ζοριστούν, τότε όχι πολύ. Από αυτό που έγινε με το αυτοκίνητο: πλήρης απομόνωση θορύβου / κραδασμών - 25.000 ρούβλια. Τώρα μόνο το βουητό έξι κυλίνδρων από κάτω από το καπό διεισδύει στην καμπίνα. αντικατάσταση τυπικής ακουστικής με υγιή με υπογούφερ και ενισχυτές χωρίς αντικατάσταση της κεντρικής μονάδας - 35.000 ρούβλια. εγκατάσταση φακών bi-xenon - 15.000 ρούβλια. Συνοψίζοντας, μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο ήταν εντάξει, οδηγώ με ευχαρίστηση και δεν πρόκειται να το αλλάξω στο εγγύς μέλλον.
18.01.2017
Έχει ένα αμφιλεγόμενο σχέδιο, αλλά, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο έχει μια εμφάνιση αναφοράς για ένα αστικό crossover. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου χώρισε τους οπαδούς αυτού του μοντέλου σε δύο στρατόπεδα: κάποιοι το βλέπουν ως άσχημο και βαρετό, ενώ άλλοι το βλέπουν ως μοντέρνο και φρέσκο.Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο παραμένει αρκετά σε ζήτηση στην αγορά και καταλαμβάνει υψηλές θέσεις στις βαθμολογίες των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του. Σήμερα στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε μεγάλο αριθμό προσφορών προς πώληση μεταχειρισμένο Mitsubishi Outlander 3, αλλά για ποιο λόγο οι ιδιοκτήτες αποχωρίζονται το αυτοκίνητό τους τόσο γρήγορα, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε.
Λίγο ιστορία:
Η ιστορία του Mitsubishi Outlander ξεκίνησε το 2001 και συνεχίζεται εδώ και 16 χρόνια.. Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στην αγορά το 2005 και η σχεδίαση έμοιαζε Mitsubishi Lancer, μια τέτοια ομοιότητα επηρέασε ευνοϊκά τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Ντεμπούτο Mitsubishi Outlander 3 γενιώνπραγματοποιήθηκε το 2012 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη. Έξι μήνες πριν από την επίσημη παρουσίαση της τρίτης γενιάς Mitsubishi Outlander, ο πρόεδρος της εταιρείας προκάλεσε σύγχυση στην παγκόσμια κοινότητα με μια δήλωση ότι η Ρωσία θα ήταν η πρώτη ξένη χώρα στην οποία θα ξεκινούσαν οι πωλήσεις του νέου προϊόντος. Η συντριπτική πλειοψηφία των ειδικών ήταν ακράδαντα πεπεισμένοι ότι αυτή η γενιά θα δημιουργηθεί σύμφωνα με την εικόνα και την ομοιότητα της ιδέας, η οποία παρουσιάστηκε στο κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου στο Τόκιο το 2009. Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού της τρίτης γενιάς Outlander, οι προγραμματιστές εγκατέλειψαν σχεδόν εντελώς το στυλ της μάρκας Mitsubishi " μαχητικό τζετ“, που τα τελευταία χρόνια έχει γίνει το σήμα κατατεθέν των πιο δημοφιλών μοντέλων της ιαπωνικής μάρκας.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Misubishi εξήγησε αυτή την απόφαση με το γεγονός ότι το επιθετικό στυλ παραμένει προνόμιο των επιβατικών αυτοκινήτων και τα σοβαρά αυτοκίνητα δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια τέτοια νεανική επιπολαιότητα. Η νέα σχεδίαση του αυτοκινήτου, σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, φαίνεται λιγότερο επιθετική και στερείται οποιωνδήποτε πλεονεκτημάτων. Η συναρμολόγηση αυτοκινήτου πραγματοποιείται στην Ιαπωνία, την Ολλανδία, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και τη Ρωσία. Το 2012, στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι, παρουσιάστηκε επίσης μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου, που ονομάζεται " Outlander PHEV". Το 2014, η διοίκηση της Mitsubishi ανακοίνωσε την κυκλοφορία μιας ανανεωμένης έκδοσης του μοντέλου στην αγορά. Η συντριπτική πλειονότητα των αλλαγών επηρέασε την εμφάνιση του αυτοκινήτου, κυρίως το μπροστινό μέρος του, και μικρές αλλαγές έγιναν στις τεχνικές προδιαγραφές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 3 με χιλιόμετρα
Παραδοσιακά για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, η βαφή είναι αρκετά αδύναμη, επομένως, τα τσιπ και οι γρατσουνιές στο αμάξωμα είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο. Ο σίδηρος αμαξώματος, καταρχήν, είναι καλής ποιότητας και, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει αποκατασταθεί μετά από σοβαρά ατυχήματα, τότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αντοχή στη διάβρωση. Σε μέρη όπου το χρώμα είναι πελεκημένο, μετά από λίγο το μέταλλο μπορεί να αρχίσει να οξειδώνεται, αλλά, κατά κανόνα, αυτό δεν οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες, ωστόσο, είναι καλύτερο να μην καθυστερήσετε την αποκατάσταση της βαφής. Το παρμπρίζ επίσης δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του (μπορεί να εμφανιστούν τσιπς και ακόμη και ρωγμές από το χτύπημα ενός μικρού βότσαλου). Όσον αφορά τα ηλεκτρικά, οι ιδιοκτήτες κατηγορούν τη μονάδα ελέγχου των ηλεκτρικών - η φώτα διασταύρωσης ανάβει αυθόρμητα και οι ανεμιστήρες του ψυγείου ψύξης του κινητήρα αρχίζουν να περιστρέφονται συνεχώς. Το πρόβλημα είναι αιωρούμενο, μπορεί να εξαλειφθεί μόνο τραβώντας την ασφάλεια.
Κινητήρες
Είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: 2.0 (163 HP), 2.4 (167 HP) και 3.0 (230 HP), επίσης, μια υβριδική έκδοση με κινητήρα είναι διαθέσιμη για αυτό το μοντέλο 2.0 (118 ίπποι). Στις ευρωπαϊκές αγορές, μπορείτε επίσης να βρείτε εκδόσεις ντίζελ του αυτοκινήτου. Όλοι οι κινητήρες παραμορφώθηκαν ελαφρώς και το πρόγραμμα ελέγχου άλλαξε, χάρη σε αυτό, χωνεύουν την 92η βενζίνη χωρίς προβλήματα, μόνο ο πιο ισχυρός κινητήρας έγινε εξαίρεση. Επίσης, αυτές οι αλλαγές είχαν θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου, για παράδειγμα, για τους κινητήρες 2.0 και 2.4 Η μέση κατανάλωση στην πόλη είναι 10-11 λίτρα ανά 100 km. Οι κινητήρες 2.0 και 2.4 είναι εξοπλισμένοι με κίνηση αλυσίδας συγχρονισμός, αλλά ένας ιμάντας είναι εγκατεστημένος σε κινητήρα τριών λίτρων. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η ζώνη πρέπει να αλλάζει κάθε 90.000 km, αλλά ήδη στα 70.000 km, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάστασή της. Η αλυσίδα είναι αρκετά αξιόπιστη και, με σωστή συντήρηση, μπορεί να διαρκέσει έως και 300.000 km, αλλά το κόστος αντικατάστασής της μπορεί να εκπλήξει δυσάρεστα.
Αν μιλάμε για την αξιοπιστία των μονάδων ισχύος γενικά, τότε δεν έχουν ακόμη εντοπιστεί σημαντικές ελλείψεις σε αυτές. Ίσως δεν υπάρχουν ακόμη αρνητικά στατιστικά στοιχεία γιατί τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν έχουν διανύσει καν πάνω από 100.000 km. Από τα μικρά προβλήματα, μπορεί κανείς να διακρίνει: απώλεια στεγανότητας του ψυγείου ( Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ελάττωμα εξαλείφθηκε βάσει της εγγύησης), ασταθής εργασία στο XX σε ορισμένα αντίγραφα, καθώς και δόνηση στο σώμα. Συχνά, ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα, μια γεννήτρια τρίζει ( στο μέγιστο φορτίο). Το διάστημα συντήρησης του κινητήρα είναι 15.000 km, αλλά πολλοί ειδικοί διαβεβαιώνουν ότι είναι πολύ μεγάλο και συνιστούν αλλαγή λαδιού και φίλτρου τουλάχιστον μία φορά κάθε 8-10 χιλιάδες km.
Μετάδοση
Εξοπλισμένο με τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - stepless variator CVT από την Jatco 7, εξατάχυτο αυτόματο και μηχανικά ( εγκαθίσταται μόνο σε εκδόσεις ντίζελ). Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ απαιτητικά για την ποιότητα των λιπαντικών και τα διαστήματα σέρβις ( τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 χλμ). Εάν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, η μετάδοση μπορεί να διαρκέσει 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Η μεταβλητή είναι αρκετά ιδιότροπη και, δυστυχώς, δεν θα είναι σε θέση να ευχαριστήσει τους ιδιοκτήτες της με μεγάλη διάρκεια ζωής ( ο πόρος του δεν υπερβαίνει τα 200.000 km), και η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου 5000 USD. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι περισσότερα από 80.000 km. Το πρώτο σημάδι μιας δυσλειτουργίας CVT θα είναι ένα ευδιάκριτο μεταλλικό χτύπημα κατά την επιτάχυνση και στις υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει καλά. Επίσης, πρέπει να ελέγξετε το χρώμα του λαδιού, πρασινωπό χρώμα - το λάδι άλλαξε πρόσφατα, εάν το λάδι έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, το χρώμα του θα είναι καφέ.
Τα μειονεκτήματα αυτής της μετάδοσης περιλαμβάνουν γρήγορη υπερθέρμανση με συχνή κίνηση σε μποτιλιαρίσματα, ολίσθηση και σε ταχύτητες πάνω από 120 km/h. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2014, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα πρόσθετο ψυγείο, το οποίο βελτίωσε ελαφρώς την κατάσταση, αλλά δεν έλυσε πλήρως το πρόβλημα. Η τετρακίνηση είναι plug-in και ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Ο συμπλέκτης δεν απαιτεί συντήρηση, αλλά στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αλλάζετε λάδι και φίλτρο κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα τετρακίνησης είναι γενικά αξιόπιστο, αλλά φοβάται πολύ τη συχνή υπερθέρμανση, επομένως, αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για συνεχείς επιδρομές εκτός δρόμου. Για να ελέγξετε την κατάσταση του συμπλέκτη, πρέπει να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση ( ΑΥΤΟΜΑΤΗ ή ΚΛΕΙΔΩΜΑ), στη συνέχεια κάντε αργά και ομαλά πολλές στροφές 360 μοιρών. Εάν υπάρχει χαρακτηριστικό τσούγκρισμα, τσιρίγμα, κρότο ή άλλοι ξένοι ήχοι, είναι προτιμότερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο μηχάνημα. 
Μειονεκτήματα της ανάρτησης Mitsubishi Outlander 3
Όπως και η προηγούμενη γενιά Mitsubishi Outlander 3εξοπλισμένο με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση: εμπρός - ΜακΦέρσον, πίσω - πολλαπλών συνδέσμων, ενώ οι ρυθμίσεις ανάρτησης έχουν αλλάξει. Όσο για την αξιοπιστία του πλαισίου, τα περισσότερα μέρη του δεν φημίζονται για την αντοχή τους. Τα περισσότερα παράπονα προκαλούνται από ελαστικά στοιχεία ανάρτησης ( Ράβδοι αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ, δακτύλιοι σταθεροποίησης) και το πρόβλημα δεν έγκειται στην ποιότητά τους, αλλά στο γεγονός ότι ανέχονται πολύ άσχημα τις επιπτώσεις των αλάτων και των αντιδραστηρίων, με τα οποία οι δρόμοι μας είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένοι. Παραδοσιακά, για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα γόνατα σταθεροποίησης δεν διαρκούν πολύ ( έως 40000 χλμ). Τα πίσω αμορτισέρ, με προσεκτική λειτουργία, μπορούν να διαρκέσουν 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά λίγο περισσότερο - 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης, κατά μέσο όρο, ζουν έως και 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια φρένων διανύουν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, δίσκοι - 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την αντικατάσταση των τακακιών, είναι επιτακτική η λίπανση των οδηγών δαγκάνας, διαφορετικά, με την πάροδο του χρόνου, τα φρένα θα αρχίσουν να σφηνώνουν.
Σαλόνι
Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, το εσωτερικό άρχισε να φαίνεται πιο μοντέρνο, αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, δυστυχώς, παρέμεινε στο ίδιο χαμηλό επίπεδο. Ως αποτέλεσμα, τα ξένα τρίξιμο και τα χτυπήματα ενοχλούν τους ιδιοκτήτες ακόμη και πρακτικά καινούργιων αυτοκινήτων. Το νέο Outlander δεν φημίζεται ούτε για την καλή του ηχομόνωση. Στα περισσότερα δείγματα, με την πάροδο του χρόνου, στην οροφή ( στην περιοχή της οροφής) αρχίζει να συσσωρεύεται υγρασία. Όσον αφορά τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό, προς το παρόν δεν έχουν εντοπιστεί σοβαρά προβλήματα με αυτόν. Το μόνο πράγμα για το οποίο παραπονιούνται πολλοί ιδιοκτήτες είναι το αδύναμο φύσημα γυαλιού. 
Αποτέλεσμα:
Σε γενικές γραμμές, ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο με καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά, ωστόσο, θεωρήστε αυτό το αυτοκίνητο για συνεχείς επιδρομές εκτός δρόμου - Δεν αξίζει τον κόπο.
Πλεονεκτήματα:
- Ευρύχωρο εσωτερικό.
- Άνετη ανάρτηση.
- Τετρακίνητο.
Ελαττώματα:
- Αδύναμο φινίρισμα βαφής.
- Ένας μικρός πόρος του μεταβλητού.
- Σαλόνι κουδουνίστρας.
