Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, που πραγματοποιήθηκε το 2006, η Ford έδειξε στο κοινό ένα μεγάλο S-Max (αν και είναι μικρότερο από το τεράστιο Galaxy). Το 2010, το minivan S-Max ενημερώθηκε, γίνεται πιο ελκυστικό και μοντέρνο ... Μεγάλο πλοίο, μεγάλο ιστιοπλοΐα - αυτή η φράση θα πρέπει να ξεκινήσει μια λεπτομερή γνωριμία με το minivan Ford S-Max.

Για να καταλάβετε ότι το "ES-Max" δεν είναι πραγματικά μικρό, πρέπει να ανατρέξετε στις διαστάσεις του αυτοκινήτου: μήκος - 4768 mm, πλάτος - 1884 mm, ύψος - 1658 mm. Όσον αφορά τη σχεδίαση, το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο με κινητικό στυλ, το οποίο είναι επί του παρόντος γνωστό σε πολλούς εκπροσώπους αυτού του κατασκευαστή.

Αυτό το minivan της Ford είναι ένα είδος άτυπου minivan, γιατί χάρη στη σχεδίαση και τις λύσεις που χρησιμοποιούνται, το "American" συνδυάζει το ξεκάθαρο στυλ ενός καθολικού, οικογενειακού αυτοκινήτου με κάποιες νότες σπορ χαρακτήρα (όσο αστείο ή ασυνήθιστο κι αν ακούγεται, αλλά είναι πραγματικά). ). Το Ford S-Max είναι πολύ ελκυστικό, κυριολεκτικά τα πάντα στην εμφάνισή του ενδιαφέρουν και σε κάνουν να προσέχεις. Κοιτάζοντας κανείς το μίνι βαν, έχει την αίσθηση ότι βρίσκεται σε συνεχή κίνηση, και όχι απλώς στέκεται ακίνητο. Τα σύγχρονα οπτικά LED, τόσο εμπρός όσο και πίσω, συμπληρώνουν με επιτυχία τη συνολική εμφάνιση και φιλοσοφία του αυτοκινήτου και τα πολλά τζάμια σε όλο το αμάξωμα (συμπεριλαμβανομένης της πανοραμικής οροφής, προαιρετικά, φυσικά) του προσδίδουν μια μοναδική προσωπικότητα.

Στο εσωτερικό του Ford S-Max μπορεί να είναι 5- ή 7-θέσιο, ανάλογα με την προτίμηση. Αλλά ακόμη και επτά αναβάτες μπορούν να φιλοξενήσουν ένα μίνι βαν με ασυνήθιστη ευκολία και καθένας από αυτούς βρίσκεται με πραγματική άνεση. Και το βολικό και πρωτότυπο σύστημα Ford FoldFlatSystem σάς επιτρέπει να μεταμορφώνετε την καμπίνα όπως απαιτεί η κατάσταση: πρέπει να μεταφέρετε πολλούς επιβάτες και λίγες αποσκευές, ή πολύ φορτίο και λίγους αναβάτες, ή μπορείτε να τα κάνετε όλα ταυτόχρονα. Ο χώρος αποσκευών του Ford S-Max ποικίλλει από 285 έως 2000 λίτρα ωφέλιμου όγκου.
Το Salon S-Max δεν είναι απλά καλό, είναι πραγματικά κομψό! Όλο το πλαστικό στην καμπίνα είναι υψηλής ποιότητας και δεν τρίζει, και η δυνατότητα φινιρίσματος με μαλακό και ακριβό δέρμα Windsor μπορεί να εξισώσει ένα μίνι βαν με αυτοκίνητα premium.
Ένας εκτενής κατάλογος εξοπλισμού κάνει το Ford S-Max ακόμα πιο πολύτιμο, και όχι μόνο από άποψη χρημάτων. Για παράδειγμα, μουσική υψηλής ποιότητας με εξαιρετικό ήχο είναι διαθέσιμη για ένα μίνι βαν, το σύστημα κλιματισμού δημιουργεί ένα άνετο περιβάλλον για ταξίδια. Και το σύστημα DVD, που περιλαμβάνει και πλοηγό, δεν θα σας αφήσει να χαθείτε και δεν θα σας αφήσει να βαρεθείτε. Σε μεγάλα ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους, το προσαρμοστικό cruise control θα έρθει στη διάσωση, το οποίο όχι μόνο μπορεί να κρατήσει το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη λωρίδα και σε μια δεδομένη ταχύτητα, αλλά και να παρακολουθεί την απόσταση από το όχημα που κινείται μπροστά. Μπορούμε να πούμε με απόλυτη σιγουριά ότι το Ford S-Max ταιριάζει απόλυτα στον τίτλο ενός καθολικού, ασφαλούς αυτοκινήτου για μια μεγάλη οικογένεια!

Τώρα για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford S-Max. Μια ποικιλία επιλογών, τόσο κινητήρες όσο και τύποι μετάδοσης, είναι μια άλλη θετική ποιότητα αυτού του αμερικανικού μίνι βαν. Κρίνετε μόνοι σας, πέντε κινητήρες είναι διαθέσιμοι για αυτό: τέσσερις που λειτουργούν με βενζίνη και ένας που λειτουργεί με βαρύ καύσιμο.
Ο υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ έχει όγκο 2,0 λίτρων και η ισχύς του είναι 140 "άλογα". Ως «δεύτερο μισό» με αυτό, είναι δυνατό ένα 6τάχυτο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο. Για ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, η ισχύς δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά είναι αρκετή για να φτάσετε στα 100 km/h σε 10,2 δευτερόλεπτα με το χειροκίνητο και 11,6 δευτερόλεπτα με το αυτόματο. Ταυτόχρονα, η τελική ταχύτητα είναι περίπου ίση: 196 km/h έναντι 193, φυσικά, υπέρ του χειροκίνητου κιβωτίου. Λοιπόν, αυτό είναι όλο, καταλάβαμε το ντίζελ, ήρθε η ώρα να αντιμετωπίσουμε τους αντίστοιχους βενζίνης!
Όπως ήδη αναφέρθηκε, υπάρχουν τέσσερις από αυτές. Η πιο αδύναμη είναι η μονάδα των 2,0 λίτρων, η οποία έχει στο οπλοστάσιό της 145 ίππους. Έρχονται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Με έναν τέτοιο συνδυασμό ισχύος, το S-Max ανταλλάσσει εκατό σε 10,9 δευτερόλεπτα και μπορεί να κερδίσει 197 km/h.
Ο επόμενος στην ιεραρχική λίστα είναι ένας κινητήρας 2,3 λίτρων, με 161 «άλογα» στη διάθεσή του. Παρά τη μεγαλύτερη ισχύ, και συγκεκριμένα λόγω του «αυτόματου», το Ford S-Max κερδίζει 100 km/h 0,3 δευτερόλεπτα πιο αργά από τον κινητήρα των 145 ίππων και η τελική ταχύτητα είναι 3 km/h χαμηλότερη.
Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων, με απόδοση 200 ίππων, είναι μια φλογερή «καρδιά» στη βενζίνη, η οποία διαθέτει υπερσυμπιεστή (σε αντίθεση με τους δύο προηγούμενους). Χάρη σε ένα ευκίνητο ρομποτικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, αυτό το C-Max είναι προικισμένο με σοβαρά δυναμικά χαρακτηριστικά. Έτσι, μετά από 8,5 δευτερόλεπτα, ένα μεγάλο μίνι βαν θα τρέχει ήδη με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, αλλά αν περιμένετε λίγο, γενικά θα έχει 220 χλμ./ώρα. Ναι, όχι κακό, ακόμη και πολύ όχι κακό, αλλά ... Αλλά ακόμη και αυτό δεν είναι το όριο, γιατί υπάρχει επίσης μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος!
Ναι, ναι, ακόμα πιο ισχυρό και φρικτό! Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 240 ίππων, 2,0 λίτρων, συνδυάζεται με το ίδιο «ρομπότ», αλλά μόνο 0,6 δευτερόλεπτα και 15 km/h ταχύτερος. Ναι, τέτοια χαρακτηριστικά είναι πολύ σπάνια για ένα μίνι βαν, αλλά το Ford S-Max τα έχει.

Ανεξάρτητα από τη μονάδα ισχύος, το Ford C-Max λάμπει με απόδοση, παρά το απόβαρο από 1605 έως 1676 κιλά. Αυτό που λείπει από το αυτοκίνητο είναι η τετρακίνηση (μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι δυνατή), γιατί σίγουρα πολλοί θα το επέλεγαν ως επιλογή.

Παρά το μέγεθός του, το Ford S-Max χειρίζεται καλά στην πίστα και είναι πολύ σταθερό, σε μεγάλο βαθμό χάρη στο υδραυλικό τιμόνι και τις καλές ρυθμίσεις του συστήματος διεύθυνσης, καθώς και στις σωστές ρυθμίσεις της ανάρτησης. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά συστήματα υποστήριξης οδηγού διαθέσιμα για το minivan της Ford. Για παράδειγμα, το σύστημα ESP, το traction control, καθώς και ένα σύστημα που βοηθά στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Το Ford S-Max 2014 διατίθεται σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού: Trend, Titanium και Sport. Το πρώτο μπορεί να ληφθεί για ένα ποσό από 1.122 χιλιάδες έως 1.340 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τον κινητήρα, τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων και τον εξοπλισμό. Μπορείτε να γίνετε ένας ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός Ford S-Max Titanium με τιμή από 1.184 χιλιάδες έως 1.402 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τα ίδια χαρακτηριστικά με την προηγούμενη διαμόρφωση. Η τιμή του πακέτου Ford S-Max Sport κυμαίνεται από 1.426 χιλιάδες έως 1.573 χιλιάδες ρούβλια (μόνο η πιο ισχυρή μονάδα 240 ίππων είναι διαθέσιμη σε αυτό).

Το Ford S-Max είναι πραγματικά ένα εξαιρετικό μίνι βαν που μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες ακόμη και απαιτητικών πελατών. Και σε αυτή την περίπτωση, η τιμή για ένα εκατομμύριο ρούβλια σίγουρα δεν θα σας τρομάξει, γιατί πληρώνοντάς την, παίρνετε κάτι περισσότερο από ένα μίνι βαν!

Το minivan Ford S-Max έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2006. Το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί στην πλατφόρμα του μοντέλου Ford Galaxy τελευταίας γενιάς. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για νεότερο κοινό και επομένως έχει πιο συμπαγείς διαστάσεις. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πέντε θέσεις με δυνατότητα μεταμόρφωσης του εσωτερικού όπως στο Ford Galaxy. Κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με δύο επιπλέον θέσεις. Το Ford S-Max μπορεί να μεταφέρει φορτίο μήκους έως 1,8 μέτρα. Η παραγωγή του αυτοκινήτου είναι εγκατεστημένη σε μια επιχείρηση στην πόλη Genk του Βελγίου. Το 2007, το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη. Το 2008, το Ford S-Max κατέλαβε την πρώτη θέση στις ευρωπαϊκές πωλήσεις μεγάλων μίνι βαν. Το μερίδιο των πωλήσεών της ήταν 27% του συνόλου των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν. Η γκάμα των μονάδων ισχύος αντιπροσωπεύεται από έναν βασικό κινητήρα 2 λίτρων με χωρητικότητα 145 ίππων και έναν turbodiesel 2 λίτρων με χωρητικότητα 140 ίππων. Επιπλέον, κάτω από το καπό μπορεί να εγκατασταθεί ένας νέος κινητήρας 220 ίππων με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων. Ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιείται και στο Ford Focus ST. Το Ford S-Max διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Core, Trend και Titanium.

Το Ford S-Max 2010 είναι μια ανανέωση του δημοφιλούς οικογενειακού μικρού μικρού βαν πρώτης γενιάς, που παράγεται από το 2006. Τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως αυτοκίνητο για άτομα με ενεργό τρόπο ζωής, μοιράζεται μια πλατφόρμα με το Ford Galaxy και προσφέρεται σε εκδόσεις 5 και 7 θέσεων. Οι περισσότερες από τις αλλαγές που έχουν πραγματοποιηθεί έχουν επηρεάσει το εξωτερικό και το εσωτερικό του Ford S-Max 2010, ωστόσο, όχι χωρίς τεχνικές βελτιώσεις. Συγκεκριμένα, το Ford S-Max 2010 έλαβε έναν οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον κινητήρα βενζίνης EcoBoost με όγκο 2 λίτρων και ισχύ 203 ίππων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε ένα σετ με αυτόματο κιβώτιο PowerShift 6 σχέσεων. Βελτιώθηκε επίσης ο 2λιτρος diesel Duratorq, ο οποίος πληροί πλέον τα πρότυπα Euro 5. Η πρακτικότητα του minivan έχει παραμείνει σε υψηλό επίπεδο: το εσωτερικό του Ford S-Max 2010 μεταμορφώνεται σε περισσότερες από 30 διαφορετικές παραλλαγές, κάτι που σας επιτρέπει να φιλοξενούν άνετα τόσο επιβάτες όσο και φορτίο. Ο κατασκευαστής φρόντισε επίσης να επεκτείνει τη γκάμα του πρόσθετου εξοπλισμού. Τώρα αγοραστές του Ford S-Max 2010 προαιρετικά διαθέσιμο σύστημα παρακολούθησης "τυφλά σημεία", σύστημα πολυμέσων Premium Sound, εσωτερικός φωτισμός LED και πολλές άλλες ωραίες προσθήκες.

Προδιαγραφές Ford S-Max

μίνι βαν

• πλάτος 1 884 mm
• μήκος 4 801 χλστ
• ύψος 1620mm
• απόσταση από το έδαφος 151 χλστ
• θέσεις 7

Κινητήρας	Ονομα	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
2.0 TDCi 6MT (140 HP)	τάση	≈1.162.000 ρούβλια	DT	Εμπρός	5 / 7,7	10,2 δευτ	196 km/h
2.0 TDCi 6MT (140 HP)	τιτάνιο	≈1.224.000 ρούβλια	DT	Εμπρός	5 / 7,7	10,2 δευτ	196 km/h
2.0 TDCi 6AT (140 HP)	τάση	≈1.240.000 ρούβλια	DT	Εμπρός	5,7 / 9,7	11,6 δευτ	193 km/h
2.0 TDCi 6AT (140 HP)	τιτάνιο	≈1.302.000 ρούβλια	DT	Εμπρός	5,7 / 9,7	11,6 δευτ	193 km/h
2,05MT (145 HP)	τάση	≈1.022.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	6,4 / 11,3	10,9 δευτ	197 km/h
2,05MT (145 HP)	τιτάνιο	≈1.084.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	6,4 / 11,3	10,9 δευτ	197 km/h
2,36 ΑΤ (161 HP)	τάση	≈1.137.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	7,4 / 13,7	11,2 δευτ	194 km/h
2,36 ΑΤ (161 HP)	τιτάνιο	≈1.199.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	7,4 / 13,7	11,2 δευτ	194 km/h
2,36 ΑΤ (161 HP)	Αθλητισμός	≈1.326.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	7,4 / 13,7	11,2 δευτ	193 km/h
2.0 EcoBoost AT6 (199 HP)	τιτάνιο	≈1.298.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	6,4 / 11	8,5 δευτ	220 km/h
2.0 EcoBoost AT6 (199 HP)	Αθλητισμός	≈1 425 000 τρίψτε.	AI-95	Εμπρός	6,4 / 11	8,5 δευτ	220 km/h
2.0 EcoBoost 6AT (240 HP)	Αθλητισμός	≈1.473.000 ρούβλια	AI-95	Εμπρός	6,5 / 11,5	7,9 δευτ	235 km/h

Γενιές

Δοκιμές Ford S-Max

Όλα τα test drives
Test drive 21 Μαρτίου 2013 All inclusive

Η S-Max γεννήθηκε πριν από έξι χρόνια και έκτοτε έχει υποστεί αλλαγές κυρίως τεχνικής φύσης. Ταυτόχρονα, εξακολουθεί να καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση στη λίστα με τα πιο δημοφιλή μίνι βαν στη Ρωσία. Στην πρώτη θέση - ο "συγγενής" του - το Ford Galaxy.

16 3

Δευτερογενής αγορά 02 Δεκεμβρίου 2010 Έτος μοντέλου Ford S-MAX 2007 (έτος μοντέλου Ford S-Max 2007)

Υπάρχουν αυτοκίνητα μικρά, γρήγορα και ευέλικτα, σαν τορπιλοβάρκες. Υπάρχουν αυτοκίνητα τεράστια, επιβλητικά και αδέξια, σαν θωρηκτά. Ένα Ford S-MAX cruiser. Ένα πραγματικό καταδρομικό, τέλεια προσαρμοσμένο για γρήγορα ταξίδια σε οποιαδήποτε απόσταση, σε κάθε καιρό, με οποιοδήποτε φορτίο.

4 0

Soul Mates (S-Max 2.0 EcoBoost SCTi) Δοκιμαστική οδήγηση

Στις αρχές του καλοκαιριού, δύο ενημερωμένα μίνι βαν από τη "Ford" "S-Max" και "Galaxy" θα εισέλθουν στη ρωσική αγορά. Τα αυτοκίνητα απέκτησαν νέους κινητήρες και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και «φρέσκισαν» σημαντικά τα πρόσωπά τους. Σε τεχνικούς όρους, παρέμειναν οι πιο στενοί συγγενείς, αλλά όσον αφορά την αντίληψη των καταναλωτών, προσπάθησαν να τους χωρίσουν όσο το δυνατόν περισσότερο σε διαφορετικές οπτικές γωνίες.

Transcontinental Express (S-Max 2.5; Galaxy TDCI 2.0) Δοκιμαστική οδήγηση

Ένα μικρό τζετ πάγωσε αβοήθητο στον τερματικό σταθμό επιβατών του ισπανικού αεροδρομίου της Σεβίλλης. Οι μηχανικοί οκλαδόν χειρονομούσαν για κάτι για πολλή ώρα, κοιτάζοντας από καιρό σε καιρό στα έγκατα του μπροστινού συστήματος προσγείωσης. Το πρόβλημα, όπως φαίνεται, δεν λύθηκε σταδιακά. Και ως επιβεβαίωση των σκέψεών μου, η επιγραφή που αναβοσβήνει στον πίνακα αποτελεσμάτων στην αίθουσα αναμονής ότι η πτήση τσάρτερ Σεβίλλη Βαρσοβία - Μόσχα καθυστέρησε αντικαταστάθηκε από μια επιτακτική δήλωση "ακυρώθηκε". Είναι κρίμα, αλλά ήλπιζα τόσο πολύ να είμαι σπίτι σήμερα. Αλίμονο, καμία τύχη. Ρίξτε όλα τα υπάρχοντά σας στο ογκώδες πορτμπαγκάζ ενός από τα νέα μίνι βαν της Ford, είτε πρόκειται για S-Max είτε για πιο παραδοσιακό Galaxy, πάρτε μια παρέα έξι συνταξιδιωτών και σκίστε το κατευθείαν στη Μόσχα. Επιπλέον, αυτά τα αυτοκίνητα φαίνεται να έχουν δημιουργηθεί για γρήγορες μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων από μια μεγάλη και φιλική ομάδα.

Τι θα γίνει το 2019: ακριβά αυτοκίνητα και διαμάχες με την κυβέρνηση

Λόγω της αύξησης του ΦΠΑ και του ασαφούς μέλλοντος των προγραμμάτων κρατικής στήριξης για την αγορά αυτοκινήτου, τα νέα αυτοκίνητα το 2019 θα συνεχίσουν να αυξάνονται σε τιμές. Ανακαλύψαμε πώς οι εταιρείες αυτοκινήτων θα διαπραγματευτούν με την κυβέρνηση και ποια νέα προϊόντα θα φέρουν.

Ωστόσο, αυτή η κατάσταση υποκίνησε μόνο τους αγοραστές να λαμβάνουν αποφάσεις πιο γρήγορα και η αύξηση του ΦΠΑ που σχεδιάστηκε για το 2019 από 18 σε 20% ήταν ένα επιπλέον επιχείρημα. Κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων είπαν στο Autonews.ru ποιες δοκιμές περιμένουν τη βιομηχανία το 2019.

Αριθμοί: οι πωλήσεις αυξάνονται για 19 συνεχόμενους μήνες

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τον Νοέμβριο του 2018, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων παρουσίασε αύξηση 10% - έτσι, η αγορά συνεχίζει να αναπτύσσεται για 19 μήνες στη σειρά. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB), τον Νοέμβριο πουλήθηκαν 167.494 νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία και συνολικά από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πούλησαν 1.625.351 αυτοκίνητα - 13,7% περισσότερα από πέρυσι.

Σύμφωνα με την AEB, τα αποτελέσματα των πωλήσεων Δεκεμβρίου θα πρέπει να είναι συγκρίσιμα με αυτά του Νοεμβρίου. Και για ολόκληρο το έτος, αναμένεται ότι η αγορά θα φτάσει το ποσοστό των 1,8 εκατομμυρίων αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που πουλήθηκαν, κάτι που θα σημαίνει 13% συν.

Το 2018, οι πωλήσεις των Lada (324.797 μονάδες, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +14%), αυξήθηκαν πιο αισθητά το 2018 σύμφωνα με στοιχεία από Ιανουάριο έως Νοέμβριο 20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, +30%). Η Mitsubishi (39.859 μονάδες, +93%) άρχισε να καταλαμβάνει χαμένες θέσεις στη Ρωσία. Παρά την ανάπτυξη, η Subaru (7026 μονάδες, +33%) και η Suzuki (5303, +26%) έμειναν πίσω από τη μάρκα.

Βελτιώθηκαν οι πωλήσεις σε BMW (32.512 μονάδες, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6854, +16%). Η premium υπο-μάρκα από τη Hyundai - Genesis «πυροβόλησε» (1626 μονάδες, 76%). Σταθερά σε επίπεδο Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%) Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) και Land Rover (8.801, +9%).

Παρά τα θετικά στοιχεία, ο συνολικός όγκος της ρωσικής αγοράς παραμένει χαμηλός. Σύμφωνα με το πρακτορείο Avtostat, ιστορικά η αγορά έδειξε τη μέγιστη αξία το 2012 - τότε πουλήθηκαν 2,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα, το 2013 οι πωλήσεις μειώθηκαν στα 2,6 εκατομμύρια. Το 2014, η κρίση ήρθε μόλις προς το τέλος του έτους, οπότε δεν υπήρξε δραματική πτώση στην αγορά - οι Ρώσοι κατάφεραν να αγοράσουν 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε «παλιές» τιμές. Αλλά το 2015, οι πωλήσεις κατέρρευσαν στο 1,5 εκατομμύριο μονάδες. Η αρνητική δυναμική συνεχίστηκε το 2016, όταν οι πωλήσεις υποχώρησαν στο ιστορικό χαμηλό των 1,3 εκατομμυρίων οχημάτων. Η αναβίωση της ζήτησης σημειώθηκε μόνο το 2017, όταν οι Ρώσοι αγόρασαν 1,51 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Έτσι, τα αρχικά στοιχεία της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ακόμη μακριά, καθώς και η θέση της πρώτης αγοράς όσον αφορά τις πωλήσεις στην Ευρώπη, την οποία προφήτευε η Ρωσία στα χρόνια πριν από την κρίση.

Εκπρόσωποι εταιρειών αυτοκινήτων που ρωτήθηκαν από το Autonews.ru πιστεύουν ότι οι πωλήσεις το 2019 θα είναι συγκρίσιμες με τα αποτελέσματα του 2018: σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, οι Ρώσοι θα αγοράσουν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων ή λίγο λιγότερα. Οι περισσότεροι αναμένουν έναν αποτυχημένο Ιανουάριο και Φεβρουάριο, μετά τον οποίο οι πωλήσεις θα ανέβουν ξανά. Ωστόσο, οι μάρκες αυτοκινήτων αρνούνται επίσημες προβλέψεις πριν από την έναρξη του νέου έτους.

"Το 2019, τα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν πριν από την κρίση του 2014 θα είναι ήδη πέντε ετών - για τους Ρώσους αυτό είναι ένα είδος ψυχολογικού σήματος στο οποίο είναι έτοιμοι να σκεφτούν την αντικατάσταση του αυτοκινήτου", δήλωσε ο Valery Tarakanov, διευθυντής μάρκετινγκ της Kia. , σε συνέντευξή του στο Autonews.ru.

Τιμές: τα αυτοκίνητα ανέβαιναν σε τιμές όλο το χρόνο

Τα νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία μετά την κρίση του 2014 έως τον Νοέμβριο του 2018 αυξήθηκαν κατά μέσο όρο κατά 66%, σύμφωνα με την Avtostat. Για 11 μήνες του 2018, τα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο ακριβά κατά 12% κατά μέσο όρο. Οι ειδικοί του πρακτορείου κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν σχεδόν κερδίσει πλέον την πτώση του ρουβλίου έναντι των παγκόσμιων νομισμάτων. Αλλά ορίζουν ότι αυτό δεν σημαίνει καθόλου πάγωμα των τιμών.

Ο πληθωρισμός και η αύξηση του συντελεστή ΦΠΑ από τις αρχές του 2019 - από 18% σε 20% θα συμβάλουν στην περαιτέρω άνοδο των τιμών των αυτοκινήτων. Οι εκπρόσωποι των εταιρειών αυτοκινήτων σε συνομιλίες με έναν ανταποκριτή του Autonews.ru δεν κρύβουν επίσης το γεγονός ότι η αύξηση του ΦΠΑ θα επηρεάσει άμεσα το κόστος των αυτοκινήτων και από την αρχή του 2019, για παράδειγμα, αυτό επιβεβαιώθηκε από τη Renault, την AvtoVAZ και Kia.

Εκπτώσεις, μπόνους και νέες τιμές: πότε είναι η καλύτερη στιγμή για να αγοράσετε αυτοκίνητο

«Την παραμονή του τελευταίου τριμήνου του έτους, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων συνέχισε να παρουσιάζει ισχυρή ανάπτυξη. Ωστόσο, το ευχάριστο αυτό γεγονός δεν προκάλεσε έκπληξη, δεδομένου του ουράνιου ανέμου στα πανιά όλου του λιανικού εμπορίου, μετρώντας αντίστροφα τον χρόνο μέχρι την αλλαγή του ΦΠΑ. Υπάρχει αυξανόμενη ανησυχία μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά σχετικά με τη βιωσιμότητα της ζήτησης στη λιανική από τον Ιανουάριο του 2019», εξήγησε ο Joerg Schreiber, Πρόεδρος της Επιτροπής Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της AEB.

Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ελπίζουν ότι η συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου δεν θα αλλάξει πολύ έναντι των ξένων νομισμάτων, γεγονός που θα βοηθήσει στην αποφυγή των εκτινάξεων των τιμών.

Προγράμματα κρατικής στήριξης: έδωσε το μισό

Το 2018, δύο φορές λιγότερα χρήματα διατέθηκαν σε προγράμματα κρατικής υποστήριξης για την αγορά αυτοκινήτων, δημοφιλή στους Ρώσους, σε σύγκριση με το 2017 - 34,4 δισεκατομμύρια ρούβλια. αντί για τα προηγούμενα 62,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, μόνο 7,5 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν σε στοχευμένα προγράμματα που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτοκινητιστές. Μιλάμε για προγράμματα όπως το "First Car" και το "Family Car", τα οποία ισχύουν για αυτοκίνητα αξίας έως και 1,5 εκατομμυρίου ρούβλια.

Τα υπόλοιπα χρήματα δαπανήθηκαν σε πιο συγκεκριμένα προγράμματα όπως το Own Business και το Russian Tractor. 1,295 δισεκατομμύρια δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη και παραγωγή οχημάτων με τηλεχειρισμό και αυτόνομο έλεγχο, 1,5 δισεκατομμύρια για την τόνωση της απόκτησης ηλεκτρικών οχημάτων εδάφους και 0,5 δισεκατομμύρια για μέτρα τόνωσης της παραγωγής στην Άπω Ανατολή (μιλάμε για αντιστάθμιση του κόστους μεταφοράς αυτοκινήτων εταιρείες) δισεκατομμύρια ρούβλια, για την αγορά εξοπλισμού κινητήρων αερίου - 2,5 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Έτσι, η κυβέρνηση, όπως υποσχέθηκε, συνεχίζει να μειώνει συστηματικά τον όγκο της κρατικής στήριξης στον κλάδο. Για σύγκριση: το 2014, μόνο 10 δισεκατομμύρια ρούβλια. πήγε σε προγράμματα ανακύκλωσης και εμπορίου. Το 2015, 43 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν για τη στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκ των οποίων το 30% δαπανήθηκε επίσης για την ανακύκλωση και το εμπόριο. Το 2016, οι δαπάνες για κρατική στήριξη για την αυτοκινητοβιομηχανία έφτασαν τα 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, εκ των οποίων τα μισά δαπανήθηκαν επίσης σε παρόμοια στοχευμένα προγράμματα.

Όσον αφορά το 2019, η κατάσταση με την κρατική στήριξη παραμένει. Έτσι, στα μέσα του έτους, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ανακοίνωσε ότι τα προγράμματα First Car και Family Car παρατάθηκαν μέχρι το 2020. Θα πρέπει να επιτρέπουν την αγορά νέων αυτοκινήτων με έκπτωση 10-25%. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι δεν έχουν λάβει ακόμη καμία επιβεβαίωση για την παράταση των προγραμμάτων - το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δεν μπόρεσε να διευκρινίσει την κατάσταση και να απαντήσει στο αίτημα του Autonews.ru για ένα μήνα.

Εν τω μεταξύ, σε πρόσφατη συνάντηση με αυτοκινητοβιομηχανίες, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ είπε ότι ο όγκος της κρατικής στήριξης για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία είναι πέντε φορές υψηλότερος από τα έσοδα του προϋπολογισμού από αυτήν τη βιομηχανία.

«Τώρα είναι 9 ρούβλια ανά 1 ρούβλι εσόδων στο σύστημα προϋπολογισμού από την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό είναι με τέλος ανακύκλωσης και χωρίς τέλος ανακύκλωσης - 5 ρούβλια κρατικής στήριξης», είπε.

Ο Kozak εξήγησε ότι αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να κάνουν κάποιον να σκεφτεί τις συνθήκες υπό τις οποίες θα πρέπει να παρέχονται κρατικά μέτρα στήριξης στην αυτοκινητοβιομηχανία, προσθέτοντας ότι η συντριπτική πλειονότητα των επιχειρηματικών τομέων δεν λαμβάνει καμία απολύτως υποστήριξη από το κράτος.

Διαφωνίες με την κυβέρνηση: οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι δυσαρεστημένες

Το 2018, οι διαφωνίες μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και της κυβέρνησης σχετικά με τις προϋποθέσεις για περαιτέρω εργασία στην αγορά εντάθηκαν. Ο λόγος ήταν οι όροι που λήγουν της συμφωνίας για τη βιομηχανική συναρμολόγηση, η οποία δίνει στις εταιρείες αυτοκινήτων που έχουν επενδύσει στην τοπική προσαρμογή της παραγωγής ένα απτό σύνολο πλεονεκτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών πλεονεκτημάτων. Αυτή η κατάσταση σημαίνει κυρίως ότι οι κατασκευαστές, ενόψει της αβεβαιότητας, μπορεί να αναβάλουν την κυκλοφορία νέων μοντέλων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, απείλησαν τη Renault. Επιπλέον, είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες να προβλέψουν την τιμολογιακή τους πολιτική. Αυτή τη στιγμή, η κυβέρνηση, εκπροσωπούμενη από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και το Υπουργείο Οικονομικών, δεν έχει ακόμη καταφέρει να αναπτύξει μια ενιαία στρατηγική.

Μέχρι πρόσφατα, τα τμήματα πρόσφεραν διάφορα εργαλεία για την αντικατάσταση του τελικού διατάγματος για τη βιομηχανική συνέλευση Νο. 166. Έτσι, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άσκησε ενεργά πιέσεις για την υπογραφή ατομικών ειδικών επενδυτικών συμβάσεων (SPIC) μεταξύ της κυβέρνησης και των εταιρειών αυτοκινήτων. Το έγγραφο προβλέπει ένα συγκεκριμένο σύνολο πλεονεκτημάτων, το οποίο καθορίζεται ξεχωριστά με κάθε υπογράφοντα, ανάλογα με το ύψος της επένδυσης, συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α και της ανάπτυξης των εξαγωγών. Αυτό το εργαλείο έχει επανειλημμένα επικριθεί από στελέχη αυτοκινήτων ότι είναι αδιαφανές και πολύ άκαμπτο όσον αφορά τις περαιτέρω επενδύσεις.

Το Υπουργείο Οικονομικών, με τη σειρά του, εναντιώθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και επέμεινε ότι μόνο όσοι παράγουν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, στα οποία δεν ανήκουν τα αυτοκίνητα, μπορούν να εργάζονται με SPIC. Στις διαπραγματεύσεις προσχώρησε και η FAS με τη θέση ότι οι εταιρείες δεν πρέπει να σχηματίζουν συμμαχίες και κοινοπραξίες, δηλαδή να μην ενωθούν για να υπογράψουν SPIC. Ταυτόχρονα, αυτή ακριβώς η ιδέα του συνδυασμού εμπορικών σημάτων για την επίτευξη ενός συνεργιστικού αποτελέσματος άρχισε να προωθείται στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου πριν από πολλά χρόνια.

Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ έπρεπε να παρέμβει στην κατάσταση της σύγκρουσης, δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας, κάλεσε εκπροσώπους όλων των εταιρειών αυτοκινήτων σε αυτήν και εξέφρασε επίσης μια σειρά από τις δικές του ιδέες. Αλλά ακόμη και αυτό δεν εκτονώθηκε - οι μάρκες αυτοκινήτων διαμαρτυρήθηκαν για νεοφερμένους, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών εταιρειών που μπορούσαν να βασίζονται στην κρατική υποστήριξη από την αρχή, για την απροθυμία τους να επενδύσουν πάρα πολύ στην Ε&Α και στην οργάνωση εξαγωγών.

Προς το παρόν, σύμφωνα με πηγές του Autonews.ru που συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις, η πλειοψηφία είναι στο πλευρό του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και αρκετές εταιρείες αυτοκινήτων ετοιμάζονται ήδη να υπογράψουν SPIC το νέο έτος. Και αυτό σημαίνει νέες επενδύσεις, έργα και μοντέλα, η εμφάνιση των οποίων μπορεί να αναζωογονήσει τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Νέα μοντέλα: θα υπάρξουν πολλές πρεμιέρες το 2019

Παρά τις ακριβείς προβλέψεις από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι περισσότερες από αυτές ετοιμάζουν πολλά νέα προϊόντα για τη Ρωσία. Για παράδειγμα, η Volvo Autonews.ru είπε ότι θα φέρει τα νέα Volvo S60 και Volvo V60 Cross Country. Η Suzuki θα λανσάρει ένα ανανεωμένο SUV Vitara και ένα νέο συμπαγές SUV Jimny.

Η Skoda θα φέρει το ανανεωμένο Superb και το crossover Karoq στη Ρωσία το επόμενο έτος, η Volkswagen το 2019 θα ξεκινήσει τις ρωσικές πωλήσεις του Arteon liftback, καθώς και νέες τροποποιήσεις των Polo και Tiguan. Η AvtoVAZ θα κυκλοφορήσει τα Lada Vesta Sport, Granta Cross και υπόσχεται μερικά ακόμη νέα προϊόντα.

Το S-MAX έχει βαθμολογία ασφαλείας 5 αστέρων. Euro NCAP, και ήδη στη «βάση» τουλάχιστον 7πολυαγαπημένος. Το παιχνίδι στη βάση του τιμονιού συμβαίνει σπάνιαπριν από 150 χιλιάδες χλμ.Τα ρουλεμάν πλήμνης δεν είναι λιγότερο ανθεκτικά.Η απόσταση από το έδαφος είναι ειλικρινά μικρή (λιγότερη από 140 mm) -η προστασία του κινητήρα είναι απαραίτητη.

Εξωτερικά, τα δίδυμα αδέρφια δίνουν πραγματικά την εντύπωση διαφορετικών αυτοκινήτων. Galaxy - ένα κλασικό μίνι-βαν, με ψηλό οροφή και ευρύχωρο σαλόνι 7 θέσεων. Αλλά η πρακτικότητα και η ευκολία σε αυτό εκτιμώνται όχι μόνο από υποδειγματικούς οικογενειάρχες, αλλά και από πολλούςιδιοκτήτες εταιρειών: είναι πολύ εύκολο να συναντήσετε «εταιρικά» οχήματα, επομένως είναι καλύτερα να μην τσιγκουνευτείτε τα διαγνωστικά υψηλής ποιότητας για να βεβαιωθείτε ότι οι ενδείξεις του χιλιομετρητή είναι αληθείς. Το S-Max, από την άλλη πλευρά, είναι απίθανο να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά προσωπικού: τόσο η σχεδίαση όσο και ο χαρακτήρας του mini-van στην πίστα είναι από τα πιο συναρπαστικά στην κατηγορία του. Αλλά τα βλέμματα απατούν. Το S-Max σε γενικές γραμμές διαφέρει από τον μεγαλύτερο αδερφό του μόνο από μια οροφή χαμηλωμένη κατά 69 mm και άλλο φτέρωμα του αμαξώματος: με παρόμοιες διαστάσεις και απόλυτο βάρος, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν τη σιλουέτα αυτού του μίνι βαν πολύ πιο γρήγορη. Είναι αλήθεια ότι μια τέτοια ομορφιά πήγε λίγο εις βάρος της τρίτης σειράς καθισμάτων: ήταν διαθέσιμη μόνο προαιρετικά και ο χώρος λόγω της χαμηλής οροφής και της έλλειψης ρυθμιζόμενων ολισθήσεωνυπάρχουν πολύ λιγότερες θέσεις. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Η επιλογή των κινητήρων στη δευτερογενή αγορά αφορά κυρίως μονάδες βενζίνης: τα δύο πρώτα χρόνια παραγωγής, προσφέρθηκαν δύο turbodiesel των 1,8 λίτρων (125 ίππων) και των 2,0 λίτρων (140 ίππων), αλλά λόγω της χαμηλής ζήτησης υπάρχουν σχετικά λίγες τέτοιες διαμορφώσεις στη δευτερογενή αγορά. Οι κινητήρες που μας είναι καλά γνωστοί από άλλα μοντέλα της Ford είναι γενικά αξιόπιστοι, αλλά παραδοσιακά δεν τους αρέσει το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ, το οποίο προκαλεί ακριβά ακροφύσια, ράγα καυσίμου, HPFP ... Επιλέγοντας την πιο κοινή μονάδα βενζίνης 2 λίτρων (145 hp), η πιθανότητα να αντιμετωπίσετε προβλήματα είναι πολύ λιγότερες.

Κινητήρας Volvo turbo (2,5 l, 220 hp)αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστη. Το 2010μετά την αναδιαμόρφωση μοντέλων για να τον αντικαταστήσειήρθαν κινητήρες 2 λίτρων της σειράς EcoBoost(203 HP και 240 HP).

Αλλά υπάρχουν λάθη μαζί του: ο εντατήρας της αλυσίδας δεν του αρέσειλιμοκτονία του λαδιού και ο καταλύτης μπορεί να αποτύχει λόγω κακής βενζίνης (σε σπάνιες περιπτώσεις, τα σωματίδια που έχουν πέσει μπορεί να εισέλθουν στον κινητήρα, καταστρέφοντας τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου). Μικρότερες χαρακτηριστικές βλάβες περιλαμβάνουν το υδραυλικό ρουλεμάν κινητήρα που πεθαίνει στο διάστημα από 100 έως 150 χιλιάδες km, καθώς και όχι τα πιο αξιόπιστα πηνία ανάφλεξης. Τα συμπτώματα της τελευταίας δυσλειτουργίας είναι η ασταθής λειτουργία του κινητήρα, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή στο ρελαντί. Ο ισχυρότερος κινητήρας 2,3 λίτρων (160 ίπποι) είναι σε γενικές γραμμές αξιόπιστος, αν και μερικές φορές υποφέρει από διαρροή λαδιού λόγω διαρροής στο περίβλημα του φίλτρου λαδιού (το πρόβλημα επιδιορθώθηκε σε επανασχεδιασμένα μοντέλα το 2010). Ένας ισχυρότερος 5κύλινδρος turbo κινητήρας (2,5 λίτρα, 220 ίπποι) ήταν διαθέσιμος μόνο για το S-Max. Ο κινητήρας, γνωστός από τα αυτοκίνητα Volvo και φορτισμένο Focus ST, δίνει στο S-Max ένα αξιοζήλευτο ταμπεραμέντο.

που δεν είναι φτηνό

Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει ακόμα να το προσέξει, αν και σε μικροπράγματα: το χειμώνα, λόγω εναποθέσεων και συμπυκνωμάτων, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου συχνά φράζει, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε συμπίεση των σφραγίδων. Επομένως, ο καθαρισμός του συστήματος δεν θα βλάψει. Θα ήταν επίσης χρήσιμο να ξεπλύνετε τη βαλβίδα του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας (CVVT) - μπορεί να προκύψουν εξωτερικοί ήχοι ντίζελ λόγω βαλβίδας που έχει ξινίσει.

ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ

Οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ ήταν εξοπλισμένοι με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων, τα οποία από μόνα τους είναι αρκετά αξιόπιστα. Και παρόλο που το λάδι σε αυτά είναι σχεδιασμένο για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής, οι περισσότεροι ειδικοί συμφωνούν ότι είναι καλύτερο να το αλλάζετε κάθε 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα - σίγουρα δεν θα χειροτερέψει. Αλλά το σφόνδυλο διπλής μάζας, που είναι εξοπλισμένο με αυτοκίνητα με «μηχανικά», μπορεί να είναι ταλαιπωρία. Σίγουρα δεν θα μπερδέψετε τη δυσλειτουργία του με τίποτα: οι δονήσεις αρχίζουν να ενοχλούν, οι οποίοι συνοδεύονται από ένα χαρακτηριστικό κροτάλισμα από τα έγκατα του χώρου του κινητήρα χώρος. Τα ξένα χτυπήματα μπορούν να προκύψουν τόσο στα 20 όσο και στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα - εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και τον χρόνο που δαπανάται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να οδηγήσετε με αυτό για περισσότερα από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά είναι καλύτερα να μην το καθυστερήσετε: σε ένα σημείο, τα ελατήρια του σφονδύλου μπορεί να θρυμματιστούν, καταστρέφοντας τους υπόλοιπους κόμβους. Και οι επισκευές είναι ήδη ακριβές: η αντικατάσταση ενός καλαθιού με σφόνδυλο θα κοστίσει τουλάχιστον 40 χιλιάδες ρούβλια. μαζί με τη δουλειά. Αυτόματο Aisin, το οποίο μέχρι το 2010 ήταν εγκατεστημένο σε βενζινοκινητήρες 2,3 λίτρων και turbodieselμε όγκο 2 λίτρων, ίσως, θα προκαλέσει λιγότερα προβλήματα, ειδικά αν ο κύριος βιότοπος είναι μια μητρόπολη. Υπό κανονική λειτουργία και με έγκαιρη αλλαγή λαδιού (κάθε 90–100 χιλιάδες km), το κιβώτιο διανύει περισσότερα από 250 χιλιάδες km χωρίς προβλήματα.

Σε μηχανές με "μηχανική" είναι δυνατόν ναπροβλήματα με σφόνδυλο διπλής μάζας, επισκευήπου δεν είναι φτηνό.στην πορεία - η "νεκρή" υδροστήριξη του κινητήρα.Η ανάρτηση είναι γενικά αξιόπιστη - πριν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απίθανο να ενοχλήσουν

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

Το πλαίσιο των μίνι βαν, αν και πανομοιότυπο, εξακολουθεί να είναι διαφορετικό: τα ελατήρια S-Max, τα αμορτισέρ και τα αθόρυβα μπλοκ είναι ρυθμισμένα σε μια πιο σπορ διάθεση, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε ελαφρώς νωρίτερη αστοχία των εξαρτημάτων του πλαισίου. Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας: τα ρουλεμάν γόνατου μπορούν να φθαρούν τόσο στα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα όσο και στα διπλάσια χιλιόμετρα. Αλλά σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές δυσλειτουργίες μπορούν να αναμένονται νωρίτερα μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (μερικές φορές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν παρεμβαίνουν καθόλου στο σχεδιασμό). Οι δακτύλιοι και τα γόνατα σταθεροποίησης, τα αμορτισέρ, οι άκρες του τιμονιού είναι απίθανο να ενοχλήσουν πριν από αυτή τη χιλιομετρική απόσταση. Αλλά πιο κοντά στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε τα ρουλεμάν πλήμνης με ρουλεμάν και το παιχνίδι στο τιμόνι μπορεί να υποδηλώνει την επερχόμενη επισκευή σιδηροτροχιάς.

Ο κύριος λόγος για τους κραδασμούς στο ρελαντίκίνηση - "νεκρή" υδραυλική βάση κινητήρα

ΣΩΜΑ, ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΑ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Η ασφάλεια του Galaxy και του S-Max συμμορφώνεται πλήρως με τα ευρωπαϊκά πρότυπα (5 αστέρια Euro NCAP) και το σίδερο ευχαριστεί με εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση: ακόμη και σε μέρη με φθαρμένο χρώμα σε μέταλλο, δεν εμφανίζεται σκουριά (με την προϋπόθεση ότι το εξάρτημα δεν έχει επισκευάστηκε). Όμως κάποια στοιχεία της καλωδίωσης των χειμώνων μας δεν αντέχουν. Έτσι, για παράδειγμα, οι καλωδιώσεις που πηγαίνουν στους αισθητήρες στάθμευσης σε 2-3 χρόνια μπορούνσαπίζουν μακριά. Τα καλώδια θέρμανσης μπεκ (λίγα αυτοκίνητα μπορούν να καυχηθούν για αυτήν την επιλογή) επίσης σπάνε μερικές φορές, αλλά από ένα σπάσιμο.

Κατ 'αρχήν, το εσωτερικό των μίνι βαν αντέχει αρκετά καλά τα χρόνια της ρωσικής λειτουργίας, αλλά αυτό δεν ισχύει για όλα τα στοιχεία επένδυσης. Το μεγαλύτερο μέρος του πλαστικού, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει χρησιμοποιηθεί ως φορτηγό, διατηρεί μια καλή εμφάνιση, αλλά το χρώμα μπορεί να ξεκολλήσει αρκετά γρήγορα από τα ελαστικά μαξιλαράκια και τα κουμπιά που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. Επίσης από συχνή επαφή το τιμόνι χάνει την αρχική του εμφάνιση.

Όλα τα Galaxy ήταν εξοπλισμένα με ένα ευρύχωρο 7θέσιοεσωτερικό, αλλά στο S-Max η τρίτη σειρά καθισμάτωνήταν προαιρετική και πιο σφιχτή

"Ασημί" ένθετα και κεντρικά κουμπιάΟι κονσόλες noah αντικαθίστανται σε μερικά χρόνιαεκμετάλλευση

πλεονεκτήματα

Εξαιρετικό πλαίσιο, αξιόπιστες μονάδες, ανθεκτικό στη διάβρωση μεταλλικό αμάξωμα, ευρύχωρο μετατρέψιμο εσωτερικό, ανεπτυγμένα ανταλλακτικά και αγορά σέρβις

Μειονεκτήματα

Χαμηλή απόσταση από το έδαφος, πιθανά προβλήματα με το σφόνδυλο διπλής μάζας (για μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), κακής ποιότητας επίστρωση ορισμένων εσωτερικών μερών, έλλειψη θέσης για εφεδρικό τροχό

Μετά την ανανέωση (2010) Galaxy σχεδόν δεν έχει αλλάξει, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το S-Max:νέα οπτικά στοιχεία κεφαλής και άλλο φτέρωμα σώματοςτο έκανε ακόμα πιο επιθετικό

ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ

Το Galaxy είναι ένα πραγματικό οικογενειακό αυτοκίνητο, που συνδυάζει την ευρυχωρία ενός μίνι λεωφορείου με τον ισορροπημένο χαρακτήρα ενός επιβατικού αυτοκινήτου. αλλά σε παρόμοια τιμή, υπάρχουν μιάμιση φορά περισσότερα «es-maxes» στη δευτερογενή αγορά, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: χωρίς μεγάλη απώλεια λειτουργικότητας, το S-Max έχει συγκεντρώσει τιμές που είναι ξένο στους εκπροσώπους της κατηγορίας του - εντυπωσιακός σχεδιασμός, σασί για τυχερά παιχνίδια και εξαιρετική δυναμική. Όπως έδειξε ο χρόνος, και τα δύο μίνι βαν αντιμετωπίζουν καλά τις ρωσικές συνθήκες.

ΚΟΣΤΟΣ, τρίψτε.	ORIGINAL S/H	ΜΗ ΓΝΗΣΙΟ S/H	ΔΟΥΛΕΙΑ
Μπουζί (4 τεμ.)	1600	1000	600
Πηνία ανάφλεξης (4 τεμ.)	10 000	2000	600
Αντλία καυσίμου	20 000	110 000	1500
Δίσκοι/τακάκια φρένων	2900/3600	1600/900	1700/750
Συγκρότημα πλήμνης με ρουλεμάν	12 000	5600	1400
Σφαιρικό ρουλεμάν	1800	700	950
Γόνατα σταθεροποιητή (2 τεμ., μπροστά)	2600	800	650
Αμορτισέρ (2 τεμ., μπροστά)	10 200	4000	2100
Σφόνδυλος + συμπλέκτης	20 000 + 15 000	15 000 + 10 000	7000
κουκούλα	12 000	5000	1200
Προφυλακτήρας	13 000	6500	1500
Πτέρυγα	7000	2000	1000
Προβολέας	8000	3800	400
Ανεμοθώρακας	8000	4800	2000

Η επίσημη γνωριμία με τη δεύτερη γενιά του minivan Ford S-Max πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού το φθινόπωρο του 2014. Ο σχεδιασμός της καινοτομίας αποδείχθηκε αρκετά κομψός, οι γραμμές του αμαξώματος επαναλάμβαναν πλήρως την ιδέα του πρωτοτύπου S-Max Concept.

Νέο Ford S-Max 2015-2016

Αλλά οι μηχανικοί της Ford δεν περιορίστηκαν στην εξωτερική ελκυστικότητα και εφάρμοσαν έναν μεγάλο αριθμό σύγχρονων τεχνολογικών λύσεων. Έτσι, το μοντέλο 2015-2016 θα μπορεί να προσφέρει τέσσερις κινητήρες ντίζελ (με χωρητικότητα 120 ίππων, 150 ίππων, 180 ίππων, 210 ίππων) και δύο βενζίνης (για 160 ίππους και 240 ίππους). Μεταβλητά, το minivan θα είναι εξοπλισμένο με ένα από τα τρία διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων: 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 DSG PowerShift. Μεγιστοποιώντας τις δυνατότητες του ενημερωμένου Ford S-Max, ο κατασκευαστής προσφέρει προαιρετικά το σύστημα Intelligent All-Wheel Drive.

Τιμή Ford S Max 2015-2016

Η έναρξη των πωλήσεων της δεύτερης γενιάς έχει προγραμματιστεί για το καλοκαίρι του 2015, αν και μιλάμε για την αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Το ελάχιστο κόστος των νέων ειδών θα είναι 30.150 ευρώ, αυτό στην περίπτωση επιλογής του βασικού Trend, εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης Ecoboost 1,5 λίτρων, σύστημα κίνησης στους εμπρός τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. ΤιμήΟι εκδόσεις τιτανίου με κινητήρα ντίζελ TDCI 2,0 λίτρων, σύστημα τετρακίνησης AWD και κιβώτιο ταχυτήτων 6 DSG θα κοστίζουν από 40.750 ευρώ. Το Ford S-Max θα φτάσει στον Ρώσο καταναλωτή μόνο μέχρι το φθινόπωρο του 2015 και τιμήη βασική διαμόρφωση με ένα ελάχιστο σύνολο επιλογών θα είναι 2.000.000 ρούβλια.

Ενημερωμένο Ford S-Max 2015-2016

Δημιουργώντας έναν ελκυστικό εξωτερικό σχεδιασμό, ο κατασκευαστής ακολούθησε τρεις βασικές αρχές.

Το πρώτο είναι η αναγνώριση της δεύτερης γενιάς, η οποία διασφαλίζεται με τη διατήρηση των σειρών της επωνυμίας και των σχεδιαστικών αναλογιών. Η πρώτη γενιά του μοντέλου είναι αρκετά δημοφιλής, επομένως οι βασικές αλλαγές θα μπορούσαν να κάνουν μόνο κακό.

Το δεύτερο είναι η δημιουργία μιας πιο μοντέρνας εμφάνισης δίνοντας στο S-Max μια πιο σπορ και τζόγο εμφάνιση.

Και το τρίτο - συμμόρφωση με τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή σε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων Ford. Εδώ, οι σχεδιαστές έπρεπε να φτάσουν μέχρι την έβδομη γενιά, την τελευταία έκδοση του πιο δημοφιλούς Ford Mondeo MK 5 χρησιμοποιώντας την ίδια πλατφόρμα. Μετά από όλη την έρευνα, παρουσιάστηκε στο κοινό το επταθέσιο Ford S-Max Concept, το οποίο έλαβε τις πιο κολακευτικές κριτικές. Περαιτέρω εργασίες για το "σίριαλ" έλαβαν χώρα στο πλαίσιο της συμμόρφωσης με το πρωτότυπο, αν και ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία παραλείφθηκαν.

Εμφάνιση Ford S-Max 2015-2016

Με τη βοήθεια επίσημων φωτογραφιών, μπορείτε να εξοικειωθείτε με τη σχεδίαση του αμερικανικού μίνι βαν με περισσότερες λεπτομέρειες. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος συναντά μια επώνυμη σμιλεμένη μύτη, που σχηματίζεται από μια ψεύτικη σχάρα ψυγείου, αναγνωρίσιμη σε άλλα μοντέλα της σειράς. Είναι διακοσμημένο με χρώμιο, το οποίο δίνει στα προσεγμένα υπέρθυρα ένα είδος γυαλάδας. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υποστηρίζεται από κάτω από έναν τεράστιο προφυλακτήρα, στον οποίο βρίσκεται οργανικά ένα τμήμα πρόσθετης εισαγωγής αέρα και φώτα ομίχλης.

Ford S Max 2015-2016, μπροστινή όψη

Συνεχίζοντας την αναγνωρίσιμη αλλά ενημερωμένη σχεδίαση, το καπό με ραβδώσεις και ραβδώσεις, τα λεπτά μπροστινά φτερά και οι τεχνολογικά προσαρμοστικοί προβολείς Ford Dynamic LED συνεχίζονται.
Αλλά όταν εξετάζουμε το S-Max 2015-2016 από το πλάι, γίνεται σαφές ότι η Ford αποφάσισε να σπάσει τα στερεότυπα που συνόδευαν τα μοντέλα της κατηγορίας minivan όλο αυτό το διάστημα. Εξόπλισαν το μοντέλο τους με συμπαγείς προεξοχές, μια κοντή κουκούλα, μια εντυπωσιακή κομψή οροφή με θόλο, ογκώδεις πόρτες με ψηλή γραμμή περβάζι παραθύρου, πάνω από την οποία είναι χαραγμένα μικρά παράθυρα. Το σπορ στυλ του μοντέλου συνεχίζεται από μεγάλους θόλους τροχών και μια ειλικρινά μικρή πρύμνη.

Ford S Max 2015-2016, πλάγια όψη

Το πίσω μέρος του έτους μοντέλου Ford S-Max 2015-2016 συναντάται με προσεγμένα φώτα σήμανσης με γέμιση LED, μια τεράστια πίσω πόρτα με μια μικρή περιοχή υαλοπινάκων, πάνω από την οποία έχει τοποθετηθεί μια αεροτομή. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι παρόμοιος σε μέγεθος με τον μπροστινό, ενώ οι ενσωματωμένες άκρες της εξάτμισης και ο διαχύτης του δίνουν μια δομημένη εμφάνιση.
Θα εκπλαγείτε ευχάριστα από τη μεγάλη γκάμα των διαθέσιμων ζαντών αλουμινίου - υπάρχουν έως και επτά επιλογές. Υπάρχουν βασικοί τροχοί 17 ιντσών και προαιρετικοί τροχοί 18 ιντσών, ακόμη και κορυφαίοι τροχοί 19 ιντσών. Τα διαθέσιμα ελαστικά θα είναι 235/55R17, 235/55R18 και 245/55R19.

Νέο Ford S Max 2015-2016

Σαλόνι και εξοπλισμός Ford S Max 2015-2016

Η βασική έκδοση του μοντέλου θα προσφέρει το συνηθισμένο πενταθέσιο σαλόνι, με διάταξη καθισμάτων σε δύο σειρές. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε πληρώνοντας περίπου 950 Ευρώ, θα μπορείτε να αποκτήσετε μια τρίτη σειρά θέσεων που θα μπορεί να φιλοξενήσει δύο επιπλέον επιβάτες. Το σαλόνι στο Es-Max 2015-2016 φαίνεται αρκετά μοντέρνο. Κατά το φινίρισμά του, χρησιμοποιήθηκαν μόνο υλικά υψηλής ποιότητας, τα οποία παρείχαν στο εσωτερικό εργονομία, άνεση και πρακτικότητα. Για το τελευταίο χαρακτηριστικό, το εσωτερικό είναι μεταμορφώσιμο σε διάφορες θέσεις και ο χώρος αποσκευών είναι προβλέψιμα μεγάλος.

Ταμπλό Ford S-Max 2015-2016

Παρά όλες τις καινοτομίες, το minivan της Ford παρέμεινε ένα ευχάριστο οικογενειακό αυτοκίνητο. Αν και με επιπλέον χρέωση μπορεί να «γεμιστεί» με τις πιο σύγχρονες επιλογές που συναντάμε συνήθως σε ένα αυτοκίνητο αυτής της οικογένειας, υπενθυμίζουμε ότι ο άμεσος ανταγωνιστής της χρονιάς έχει πρόσφατα ενημερωθεί.
Το S-Max 2015-2016 διαθέτει πολυλειτουργικό πίνακα οργάνων, ο οποίος φιλοξενεί έγχρωμη οθόνη 10 ιντσών. Η έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων Ford Sync 2 είναι τοποθετημένη λίγο στο πλάι. Τα καθίσματα της πρώτης σειράς διαθέτουν ηλεκτρική ρύθμιση, θέρμανση, αερισμό, ακόμη και λειτουργία μασάζ. Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών με ξεχωριστή μονάδα ελέγχου για τους επιβάτες της πίσω σειράς θα είναι επίσης υπεύθυνος για την άνεση και οι ηλεκτροκινητήρες για την αναδίπλωση της δεύτερης και τρίτης σειράς καθισμάτων, μια πόρτα του χώρου αποσκευών και ένα σύστημα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ χωρίς κύμα με το πόδι κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα θα είναι επίσης υπεύθυνο για τη λειτουργικότητα.

Σαλόνι, πίσω σειρά καθισμάτων Ford S Max 2015-2016

Επιπλέον, η Ford προσφέρει θερμαινόμενο τιμόνι, δερμάτινη επένδυση, προσαρμοζόμενο cruise control, πανοραμική ηλιοροφή, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, κάθετο και παράλληλο βοηθό στάθμευσης, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και έλεγχο πινακίδων κυκλοφορίας.

Προδιαγραφές Ford S Max 2015-2016

Η δεύτερη γενιά του minivan είναι χτισμένη στην πλατφόρμα CD4, η οποία είναι γνωστή στους αυτοκινητιστές από τα μοντέλα Ford Edge. Προσφέρει πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Η δυνατότητα διαχείρισης θα παρέχεται από ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι που συμπληρώνεται από το σύστημα Adaptive Front Steering, δισκόφρενα και στα δύο ζεύγη τροχών, συστήματα ABS, EBD, ESP, BAS, Hill Start Assist. Η βασική έκδοση θα έχει κίνηση μόνο στο μπροστινό ζεύγος τροχών, αλλά οι εκδόσεις με μονάδες ισχύος ντίζελ χωρητικότητας 150 και 180 ίππων. μπορεί να βασιστεί σε ένα plug-in σύστημα τετρακίνησης.
Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από δύο εκδόσεις βενζίνης και τέσσερις ντίζελ.

Ο κινητήρας του νέου Ford S-Marc 2015-2016

ΒενζινοκινητήρεςΟι Ecoboost αντιπροσωπεύονται από:

1. Κινητήρας 1,5 λίτρων 160 ίππων.
2. και κινητήρα 2,0 λίτρων 240 ίππων.

Η πρώτη έκδοση είναι ικανή να φτάσει ταχύτητες 100 km/h σε μόλις 9,9 δευτερόλεπτα, συνεργαζόμενη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η μέγιστη διαθέσιμη ταχύτητα είναι 200 ​​km/h και η ροπή είναι 240 Nm.

Η δεύτερη έκδοση θα φτάσει την πρώτη «εκατό» σε 8,4 δευτερόλεπτα, και η μέγιστη ταχύτητα θα είναι 226 χλμ./ώρα. Σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, ο κινητήρας θα καταναλώνει 7,9 λίτρα βενζίνης στο μικτό κύκλο, σε σύγκριση με 6,5 λίτρα για την έκδοση 1,5 λίτρων.
Κινητήρες ντίζελ:

1. Ο νεότερος κινητήρας ντίζελ είναι ένας TDCI 2,0 λίτρων ικανός να αποδίδει 120 ίππους. δύναμη και επιτάχυνση του αυτοκινήτου στα 100 km/h σε 13,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα θα είναι 183 km/h και η κατανάλωση καυσίμου 5,0 λίτρα.
2. Η επόμενη παλαιότερη έκδοση - TDCI 2,0 λίτρων 150 ίππων θα συνδυαστεί με 6MKPP, όπως και ο προκάτοχός του, καθώς και 6 DSG. Η πρώτη «εκατό» θα τον υπακούσει σε 10,8 δευτερόλεπτα, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι από 5,0 έως 5,4 λίτρα, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου που θα επιλεγεί.
3. Ο τρίτος ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ είναι ένας TDCI 2,0 λίτρων 180 ίππων που μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 9,7 ή 9,5 δευτερόλεπτα σε 6MKPP ή 6DSG. Η μέγιστη ταχύτητα θα αυξηθεί στα 211 km/h, και η κατανάλωση θα είναι παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση.
4. Ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ είναι ένας TDCI Bi-Turbo 2,0 λίτρων 210 ίππων, ο οποίος θα συγκεντρωθεί αποκλειστικά με 6 DSG PowerShift. Θα παρέχει στο αυτοκίνητο επιτάχυνση στα 100 km/h σε 8,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 218 km/h. Η κατανάλωση θα παραμείνει αρκετά μέτρια - μόνο 5,5 λίτρα ντίζελ.
   Ανεξάρτητα από τον τύπο της μονάδας ισχύος που έχει επιλεγεί, ο ιδιοκτήτης μπορεί να βασιστεί στο σύστημα Auto Start Stop. Η παρουσία του συστήματος Smart Regenerative Charging θα σας εκπλήξει επίσης ευχάριστα. Και τα δύο συστήματα μπορούν να εξοικονομήσουν σημαντικά καύσιμα και να μειώσουν τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.

Βίντεο του νέου Ford S-Max 2015-2016:

Φωτογραφία του ενημερωμένου Ford S-Max 2015-2016: