Ο κινητήρας κουνιέται στο ρελαντί, μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να συμβεί εάν δεν υπάρχει πλήρης καύση του μείγματος καυσίμου σε έναν από τους κυλίνδρους, με άλλα λόγια, καίγεται διαφορετική ποσότητα καυσίμου σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους εργασίας. Μπορεί να υπάρχουν τρεις προϋποθέσεις για μια τέτοια λειτουργία των κυλίνδρων - αυτή είναι η έλλειψη ανάφλεξης, η έλλειψη συμπίεσης και η μη ικανοποιητική ποιότητα της συνοχής του καυσίμου.

Για να προσδιορίσετε άμεσα την προϋπόθεση, πρέπει να ξεβιδώσετε την άκρη από το μπουζί. Μειώνοντας την ταχύτητα ρελαντί στο ελάχιστο, μπορείτε να μάθετε εάν ο κύλινδρος λειτουργεί ή δεν λειτουργεί. Αλλά ένας τέτοιος έλεγχος συνήθως οδηγεί σε αστοχία του διακόπτη, σε πιθανή βλάβη του ολισθητήρα ή του καλύμματος του διανομέα. Για να μειωθεί ο αρνητικός αντίκτυπος ενός ασυνήθιστου ελέγχου στον κινητήρα, απαιτείται να τοποθετήσετε γρήγορα το αφαιρούμενο άκρο σε οποιοδήποτε μπουλόνι, με κατάλληλη διάμετρο, προκειμένου να εμφανιστούν ξανά σπινθήρες. Προσέξτε την απλή ασφάλεια κατά τη διάρκεια αυτού του ελέγχου: ο κινητήρας πρέπει να σβήσει αρχικά και στη συνέχεια να αφαιρέσει το άκρο. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία μόνο μετά την τελική ανάπτυξη των άκρων.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η ηλεκτροπληξία όταν αγγίζετε καλώδια υψηλής τάσης δεν είναι εφικτή εάν αφαιρέσετε την άκρη του κεριού χρησιμοποιώντας πένσες με μονωμένες λαβές. Γειώστε τα σιδερένια σφουγγάρια της πένσας στο σώμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι σύρμα. Όταν αγγίζετε καλώδια υψηλής τάσης σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει ηλεκτροπληξία εάν πιάσετε την άκρη. Αλλά, εάν συμβεί ηλεκτροπληξία, τότε πρέπει να αλλάξετε την άκρη, ή μάλλον ολόκληρο το καλώδιο υψηλής τάσης. Η αναγκαστική διακοπή λειτουργίας του 1ου από τους κυλίνδρους του κινητήρα ντίζελ γίνεται χρησιμοποιώντας ένα δεκαεπτά ανοιχτό κλειδί, το παξιμάδι χαλαρώνει, το οποίο έκλεισε τη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης στο ακροφύσιο. Ο κύλινδρος σταματά να λειτουργεί, το καύσιμο ντίζελ ψεκάζεται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, πρέπει να προετοιμαστείτε για αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, όταν δεν υπάρχει μείωση της ταχύτητας, τότε ένας τέτοιος κύλινδρος δεν λειτουργεί σωστά.

Όταν ο κινητήρας του καρμπυρατέρ κουνιέται στο ρελαντί, τότε τραβάτε αργά το καλώδιο του αερίου, αυξάνοντας έτσι τις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί στις 3000 σ.α.λ. Για νωρίτερα, παρέχοντας δωρεάν πρόσβαση στο καρμπυρατέρ, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα. Οι ανενεργοί σωλήνες κενού είναι βουλωμένοι. Για την εξάλειψη της ταλαιπωρίας από τα καυσαέρια, ο σωλήνας που προέρχεται από την ίδια την έξοδο της πολλαπλής πρέπει να κλείσει με μια συμβατική πλαστική λαβή κατσαβιδιού. Οι αντιδράσεις του κινητήρα θα είναι διαφορετικές, εξετάστε τις επιλογές τους.

1ον: στροφές κινητήρα στις 1300 σ.α.λ., μπορεί να προκύψει η πιθανή διακοπή ανακίνησης του κινητήρα. Προϋπόθεση, κατά την ανακίνηση στο ρελαντί, μπορεί να είναι η μη ικανοποιητική λειτουργία των συστημάτων ανάφλεξης ή τροφοδοσίας καυσίμου. Αν και παρατηρείς, το ίδιο το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί και δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι αυξάνοντας την ταχύτητα του κινητήρα του αυτοκινήτου, συνδέονται και άλλα συστήματα καρμπυρατέρ στην εργασία, επειδή υπάρχουν πολλά από αυτά. Η ταυτόχρονη αποτυχία τους απλά δεν είναι πιθανή.

Η διαρροή αέρα από την οπή, όταν προσθέτουμε τις στροφές του κινητήρα, δεν θα έχει πιθανώς επιζήμια επίδραση στη λειτουργία του συστήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ο κινητήρας κουνιέται, τότε αυτή είναι μια κατάσταση μη λειτουργίας του 1ου των κυλίνδρων. Και θα πρέπει να βρείτε ποιον κύλινδρο.

Μια περίληψη των πιθανών ελλείψεων στην ανάφλεξη, εδώ μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι οι υψηλότερες απαιτήσεις τίθενται στην εμφάνιση ενός σπινθήρα στο ρελαντί από ό, τι όταν υπάρχουν στροφές πάνω από 2 χιλιάδες. Και αν εμφανιστούν τέτοια προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης, τότε όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, τότε ο αριθμός των αστοχιών στο σύστημα εμφανίζεται περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, έχουμε τίναγμα του κινητήρα.

Προϋπόθεση για την εμφάνιση κουνήματος του κινητήρα μπορεί να είναι η μη ικανοποιητική λειτουργία του ίδιου του καρμπυρατέρ, πιο συγκεκριμένα: του συστήματος ισχύος. Μετά την παραλαβή μιας εξαιρετικά εμπλουτισμένης συνοχής καυσίμου ή αντίστροφα - εξάντληση της συνοχής. Αν ο 1ος λόγος συμβαίνει πολύ περιστασιακά, τότε ο 2ος, αντίθετα, εμφανίζεται πολύ συχνά. Προϋποθέσεις για αυτήν την κατάσταση είναι η είσοδος περίσσειας αέρα στο σύστημα ισχύος και αργότερα στον θάλαμο καύσης. Αλλά αυτός ο λόγος, κυρίως, εμφανίζεται σε νέους κινητήρες.

Όσο για παλιούς κινητήρες, τότε υπάρχουν ακόμη περισσότερες περιστάσεις. Όταν εξετάζουμε κινητήρες σε ιαπωνικά μοντέλα αυτοκινήτων, η εμφάνιση σκασμάτων στο καρμπυρατέρ υποδηλώνει κακή συνοχή καυσίμου. Η εμφάνιση σκασμάτων στον σιγαστήρα εξηγείται από τον υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου. Η παρουσία του υψηλότερου επιπέδου καυσίμου στο καρμπυρατέρ είναι μόνο περιττή απόδειξη ότι τα συμπεράσματα εξήχθησαν σωστά σχετικά με τον υπερβολικό εμπλουτισμό της συνοχής.

Όταν βγαίνει μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης- αυτό επιβεβαιώνει και πάλι την υπερχείλιση της στάθμης καυσίμου στο καρμπυρατέρ. Σε αυτήν την περίπτωση, η εκκίνηση του κινητήρα σε ζεστή κατάσταση θα είναι δύσκολη και σε ψυχρή κατάσταση, αντίθετα, ο κινητήρας θα ξεκινήσει αμέσως.

Η αύξηση της στάθμης του καυσίμου στο καρμπυρατέρ μπορεί να είναι ένας προφανής λόγος, όπως η παραμόρφωση της άκρης στη βελόνα, η οποία διακόπτει την παροχή καυσίμου την κατάλληλη στιγμή. Η εμφάνιση μιας τρύπας στον πλωτήρα του καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την υπέρβαση της στάθμης του καυσίμου. Μια τέτοια βλάβη παρουσιάστηκε στα ιαπωνικά μοντέλα "Honda" και "Mitsubishi". Η ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο καρμπυρατέρ στα ιαπωνικά μοντέλα αυτοκινήτων γίνεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως και στα αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής. Αλλά σε ένα αυτοκίνητο Honda, η στάθμη καυσίμου ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια βίδα ειδικά τοποθετημένη στην εσοχή του καρμπυρατέρ και βαμμένη κίτρινη, έτσι ώστε οι Ρώσοι αυτοκινητιστές να μην βρίσκουν τη σωστή βίδα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η ρύθμιση πρέπει να γίνει περιστρέφοντας αργά τη βίδα ρύθμισης για να επιτραπεί η εμφάνιση αλλαγών στη στάθμη του καυσίμου μετά από μια ακόμη περιστροφή της βίδας. Οι προϋποθέσεις για την εμφάνιση εμπλουτισμένης συνοχής καυσίμου οδηγούν σε κούνημα του κινητήρα στο ρελαντί.

Το ρελαντί είναι η λειτουργία του κινητήρα με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο και ρυθμισμένο στο νεκρό.Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, μπορεί να εμφανιστεί ένα φαινόμενο όπως κραδασμός του κινητήρα στο ρελαντί. Μπορείτε να προσδιορίσετε το ρελαντί ή τις στροφές με τον κινητήρα σε λειτουργία και τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο και κατά τη διάρκεια της τοποθέτησης μιας ουδέτερης ταχύτητας.

Αυτή τη στιγμή, η ροπή του κινητήρα δεν μεταδίδεται στον άξονα του καρδανίου, επομένως συμβαίνει το ρελαντί. Ένας κινητήρας που λειτουργεί κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας εργασίας δεν πρέπει να προκαλεί κραδασμούς, σκάσματα και άλλους ήχους. Αν όμως συμβεί αυτό, τότε έχουν συμβεί κάποιες αλλαγές στον κινητήρα που δεν θα έχουν πολύ καλή επίδραση σε αυτό.

Για να μην περιμένετε δαπανηρές επισκευές, πρέπει να διορθώσετε τα προβλήματα καθώς εμφανίζονται. Και το άρθρο μας θα σας πει για τους λόγους για την εμφάνιση κραδασμών στο ρελαντί, την εξάλειψη αυτών των προβλημάτων.

Ποιες είναι οι αιτίες των κραδασμών του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο

Κατά την κανονική λειτουργία, μια σταθερή ταχύτητα ρελαντί κυμαίνεται από 800 έως 1000 σ.α.λ., αυτά τα στοιχεία εξαρτώνται από τον κινητήρα που έχετε εγκαταστήσει. Εάν ο αριθμός των διαδρομών στο ρελαντί είναι μικρότερος από το κατώτερο όριο, το αυτοκίνητο απλώς θα σταματήσει και αν, αντίθετα, είναι υψηλότερο από το ανώτερο όριο, τότε θα υπάρξει υψηλή κατανάλωση καυσίμου και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου θα φθαρούν γρήγορα.

Υπάρχουν διάφοροι κύριοι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δονείται στο ρελαντί:

Ο πρώτος λόγος είναι το σβήσιμο του κινητήρα.

Η πιο γνωστή αιτία είναι η ανομοιόμορφη λειτουργία των κυλίνδρων του κινητήρα, όταν ο κινητήρας πέφτει ή ένας από τους κυλίνδρους δεν λειτουργεί.Με την αύξηση του αριθμού των στροφών, οι κραδασμοί μπορεί να μειωθούν, αλλά η ισχύς του ίδιου του κινητήρα θα μειωθεί. Με ένα τέτοιο πρόβλημα, το φορτίο στον στροφαλοφόρο άξονα θα κατανεμηθεί άνισα. Εξαιτίας αυτού, μπορείτε να δείτε πώς ο κινητήρας τραντάζεται από τη μία πλευρά στην άλλη.

Επίσης, όταν ο κινητήρας σκοντάφτει, νιώθεις τον κραδασμό του τιμονιού. Στο ρελαντί, όλα αυτά τα προβλήματα είναι πιο έντονα. Με περισσότερη περιστροφή του άξονα, η δόνηση γίνεται λιγότερο αισθητή. Θα παρατηρήσετε όμως αμέσως μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου και μείωση της ισχύος του οχήματος. Αυτό θα γίνει ιδιαίτερα αντιληπτό όταν οδηγείτε σε «κατηφόρα».

Είναι απαραίτητο να επιλύσετε ένα τέτοιο πρόβλημα αμέσως, πρέπει να επισκευάσετε έναν κύλινδρο που δεν λειτουργεί, καθώς ένα τέτοιο ελάττωμα δημιουργεί όχι μόνο δονήσεις που είναι δυσάρεστες για εσάς, αλλά και φθείρονται εξαρτήματα, λόγω του γεγονότος ότι το καύσιμο δεν καίγεται μέσα, αλλά ξεπλένει μόνο το λίπος, και η οπτανθρακοποίηση των πάντων είναι επίσης επιταχυνόμενη κινητήρα.

Είναι πιθανό να λύσετε μόνοι σας ένα τέτοιο πρόβλημα, αλλά θα χρειαστεί να εκτελέσετε πολλές διαφορετικές λειτουργίες, αλλά εάν χρειάζεστε επειγόντως ένα επισκευήσιμο αυτοκίνητο, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων.

Το δεύτερο πρόβλημα είναι ένας λανθασμένα σταθεροποιημένος κινητήρας

Ένα άλλο εξίσου γνωστό πρόβλημα είναι ένας ακατάλληλα σταθεροποιημένος κινητήρας.. Κυρίως αυτό οφείλεται σε φθαρμένα μαξιλάρια ή με πολύ άκαμπτα κουμπώματα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, για να αποτρέψετε τους κραδασμούς, πρέπει να κάνετε κάτι, να επισκευάσετε ή να ρυθμίσετε τον κινητήρα. Για να διαπιστώσετε ότι ο κινητήρας είναι χαλαρός, χρειάζεστε έναν βοηθό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ανοίξετε το καπό και να ενεργοποιήσετε εναλλάξ τη ουδέτερη, όπισθεν και εμπρός, ενώ ένα άλλο άτομο πρέπει να παρακολουθεί τον κινητήρα αυτή τη στιγμή.

Με αυτή την τεχνική ξεφορτώνετε εναλλάξ τα ειδικά μαξιλάρια που συγκρατούν τον κινητήρα. Με κάθε αλλαγή ταχύτητας, ο κινητήρας θα αποκλίνει προς διαφορετικές κατευθύνσεις, ιδανικά αυτή η απόκλιση θα πρέπει να είναι η ίδια γωνία κάθε φορά. Εάν προς οποιαδήποτε κατεύθυνση υπάρχει μεγαλύτερη κλίση, τότε σε αυτό το μέρος αξίζει να αντικαταστήσετε το μαξιλάρι, μπορεί να καταστραφεί εντελώς. Η αιτία της δόνησης του κινητήρα μπορεί να είναι ορισμένα μέρη που είναι κατάλληλα για αυτόν και όχι ο ίδιος ο κινητήρας. Κατά τη λειτουργία του λοιπόν, τα μέρη έρχονται σε επαφή με τα τοιχώματα του σώματος.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη αιτία των κραδασμών του κινητήρα, αυτή η αιτία δεν είναι τόσο τρομερή. Αλλά για να αποφύγετε το συνεχές τίναγμα και τους περιττούς ήχους, αξίζει να αλλάξετε τα στηρίγματα ή να ρυθμίσετε τη θέση τους στη σωστή κατεύθυνση.

Και άλλοι λόγοι που δημιουργούν κραδασμούς στον κινητήρα

Εκτός από τις κύριες αιτίες των κραδασμών του κινητήρα, υπάρχουν και άλλες. Φυσικά, αυτοί οι λόγοι εμφανίζονται πολύ σπάνια, αλλά δεν μπορείτε να τους αγνοήσετε.

Πρώτα πρέπει να εξετάσετε όλα τα μέρη του συστήματος καυσίμου. Εάν αυτά τα μέρη είναι πολύ βρώμικα, το μείγμα αέρα/καυσίμου δεν θα καεί όπως θα έπρεπε. Εξαιτίας αυτού, μπορεί να υπάρχει μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου, κάποιοι περίεργοι ήχοι (ίσως σκάει) και κραδασμοί. Είναι πολύ κακό όταν το νερό μπορεί να μπει στο καύσιμο. Λόγω της εισροής νερού, όχι μόνο μπορεί να προκληθεί μεγάλη κατανάλωση βενζίνης, αλλά μπορεί επίσης να προκύψει οπτανθρακοποίηση των κυλίνδρων του κινητήρα. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι η κακή απόδοση του κινητήρα. Επίσης, η αιθάλη και το λάδι μπορούν να εισχωρήσουν στο σύστημα καυσίμου, κάτι που έχει επίσης πολύ άσχημη επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα.

Ένας άλλος λόγος για την ασήμαντη λειτουργία του κινητήρα είναι η διαφορετική μάζα των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, ειδικά ένα με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από διακόσιες χιλιάδες, χρειάζεστε αυξημένη προσοχή στον κινητήρα και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ορισμένα στοιχεία σε αυτόν. Ακόμη και μια μικρή διαφορά βάρους μεταξύ των εξαρτημάτων μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα στο μέλλον. Αυτό ισχύει για όλα τα μέρη του κινητήρα, όπως το έμβολο, τη μπιέλα ή τη φούστα.

Σε ορισμένα μικρά αυτοκίνητα που διαθέτουν ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου αποσβεστήρα, ενδέχεται να εμφανιστούν κραδασμοί στην καμπίνα στο ρελαντί λόγω του μεγάλου φορτίου στη γεννήτρια. Ένα τέτοιο φαινόμενο μπορεί να συμβεί συχνότερα το χειμώνα, όταν λειτουργούν ταυτόχρονα προβολείς, σόμπα, θερμαινόμενα παράθυρα, καθρέφτες και καθίσματα. Τις περισσότερες φορές, οι δονήσεις σε τέτοια μηχανήματα συμβαίνουν όταν σταματούν.

Όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του γκαζιού, θα εμφανιστεί ένα σήμα στον υπολογιστή οχήματος για να κλείσει ο αποσβεστήρας στο ρελαντί και ο κινητήρας θα δεχθεί φορτίο από τη γεννήτρια και, στη συνέχεια, θα εμφανιστεί ένας ισχυρός κραδασμός του κινητήρα. Συχνά εξαφανίζεται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Ένα παρόμοιο φαινόμενο σε τέτοια αυτοκίνητα, και ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ο κανόνας, και αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την αλλαγή του καυσίμου σε ένα καλύτερο και την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Πρέπει να ειπωθεί ότι μπορεί να εμφανιστεί κραδασμός του κινητήρα λόγω της αντικατάστασης του οδοντωτού ιμάντα, ειδικά όταν το γρανάζι του άξονα ισορροπίας περιστρέφεται με το εξάρτημα που έχει αφαιρεθεί. Μετά τον εκτοπισμό, σπάνια βρίσκεται στην πρώην θέση της. Εξαιτίας αυτού, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, δεν χρειάζεται να περιστρέψετε το γρανάζι του άξονα με τα δάχτυλά σας, εκτός εάν θέλετε να δείτε σε τι κατάσταση βρίσκονται τα ρουλεμάν. Αλλά παντού χρειάζεται να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί. Οποιαδήποτε μετατόπιση εξαρτημάτων από τη θέση τους μπορεί να δημιουργήσει δυσάρεστες δονήσεις που θα προκαλέσουν δυσφορία σε εσάς και τους επιβάτες.

ζυγοστάθμιση στροφαλοφόρου άξονα

Είναι επίσης πιθανό να εμφανιστούν κραδασμοί στο ρελαντί κατά την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτό το τμήμα, όπως ένας κανονικός τροχός, πρέπει να υποβληθεί σε διαδικασία βαθμονόμησης πριν από τη διαδικασία εγκατάστασης. Η ζυγοστάθμιση πραγματοποιείται σε ειδική βάση με καλάθι συμπλέκτη και σφόνδυλο.

Με αυτή τη διαδικασία, ο πλοίαρχος αφαιρεί όλα τα περιττά από την επιφάνεια του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν αμελήσετε αυτή τη διαδικασία και δεν βαθμονομήσετε, θα αντιμετωπίσετε σοβαρό τίναγμα.

Δόνηση κινητήρα στο ρελαντί - τι μπορεί να ρυθμιστεί;

Για να ρυθμίσετε το ρελαντί, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ορισμένα από τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο. Στην πρώτη περίπτωση, πρόκειται για καρμπυρατέρ ή μπεκ που εισέρχεται στο σύστημα καυσίμου, παράγοντας ένα μείγμα καυσίμου και αέρα. Επιπλέον, πρέπει να ρυθμίσετε την αντλία καυσίμου, να ελέγξετε όλους τους αισθητήρες, τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και άλλα στοιχεία κινητήρα.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι ο αριθμός των στροφών εξαρτάται από τον βαθμό ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού που ρυθμίζει την παροχή αέρα, καθώς και από τη λειτουργία της βαλβίδας ρελαντί, η οποία παρέχει αέρα ανεξάρτητα από το γκάζι. Η ταχύτητα ρελαντί μπορεί να αυξηθεί χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού.

Τυχόν κραδασμοί, ό,τι κι αν προκύψουν, έχουν πολύ άσχημη επίδραση στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Οι κραδασμοί προκαλούν ενόχληση τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες και έχουν επίσης άσχημη επίδραση στο αυτοκίνητο. Με την πάροδο του χρόνου, μπορούν να παρατηρηθούν ρωγμές στο σώμα, οι βίδες και τα παξιμάδια μπορούν να χαλαρώσουν. Αυτές οι ελλείψεις μπορεί να οδηγήσουν σε οποιεσδήποτε συνέπειες και να προκαλέσουν έκτακτη ανάγκη.

Δόνηση κινητήρα ντίζελ - πρόληψη φθοράς εξαρτημάτων

Εάν οι δονήσεις συμβαίνουν συνεχώς, τότε ο κινητήρας φθείρεται πολύ γρήγορα, η περιστροφή του θα γίνει πολύ πιο αργή και δεν θα επιτευχθεί ο μέγιστος αριθμός στροφών. Η συσκευασία του στροφαλοφόρου άξονα καταστρέφεται πολύ γρήγορα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει διαρροή λαδιού. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η εξάλειψη των κραδασμών δεν είναι το τελευταίο πράγμα, θα πρέπει επίσης να εξαλειφθεί η ζημιά που προκαλείται από τους κραδασμούς.

Οι ειδικοί συμβουλεύουν να σφίγγετε συνεχώς όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια, ακόμη και αυτά που ασφαλίζονται επιπλέον με σύρμα ή πείρους. Ακόμη και η πιο σφιχτή σύνδεση χαλαρώνει με την πάροδο του χρόνου.

Μερικές φορές τα στοιχεία στερέωσης μπορούν να στηριχθούν μόνο με καρφίτσες. Προκειμένου οι συνδέσεις να είναι καλά στριμμένες, συνιστάται η χρήση παξιμαδιών με ένθετα από νάιλον. Εξαιτίας αυτού, η λύση στα προβλήματα δόνησης επηρεάζει τη διασφάλιση της αξιόπιστης, μακράς και ασφαλούς λειτουργίας του αυτοκινήτου σας.

Τι προκαλεί το χαμηλό ρελαντί;

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί και το αυτοκίνητο κινείται με πολύ χαμηλές ταχύτητες, και ειδικά κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, μπορεί να επηρεάσει τη διάσπαση στοιχείων όπως:

1. Έμβολα κινητήρα (έτσι αρχίζει να καταρρέει το μπλοκ κυλίνδρων).

2. Ένθετα στροφαλοφόρου άξονα.

3. Καλάθι συμπλέκτη.

4. Σφόνδυλος.

5. Ρουλεμάν μετάδοσης.

6. Αλυσίδες διανομής φυσικού αερίου. Σε χαμηλές ταχύτητες άξονα, η αλυσίδα αρχίζει να τεντώνεται.

7. Επενδύσεις κυλίνδρων. Λόγω του σχηματισμού αιθάλης, τα τοιχώματα των μανικιών αρχίζουν να καταστρέφονται.

Όπως έγινε γνωστό, με συνεχείς κραδασμούς, τα μέρη του κινητήρα φθείρονται γρήγορα. Σε αυτή την περίπτωση, το σπινάρισμα του κινητήρα γίνεται πολύ πιο αργό και το παρέμβυσμα του στροφαλοφόρου άξονα καταστρέφεται πολύ. Αυτό μπορεί να προκαλέσει διαρροή λαδιού.

Τι απειλεί μια ειδική υποτίμηση της ταχύτητας

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν συγκεκριμένα να κάνουν την ταχύτητα ρελαντί μικρότερη από την κανονική.Αυτό το κάνουν για να εξοικονομήσουν καύσιμα. Αλλά στην πράξη, βλέπουμε ότι αυτό δεν είναι απολύτως σωστό. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η επισκευή ενός αυτοκινήτου και των σπασμένων εξαρτημάτων του μπορεί να είναι πολύ πιο ακριβή από ό,τι εξοικονομείτε καύσιμα. Εξαιτίας αυτού, δεν αξίζει να μειώσετε σκόπιμα τις στροφές του κινητήρα, καθώς αυτό δεν θα σώσει το πορτοφόλι σας.

Πώς να ρυθμίσετε τον κινητήρα;

Άρα, έχετε πρόβλημα δόνησης στο ρελαντί. Τι μπορεί να γίνει σε αυτή την περίπτωση; Πρώτα πρέπει να δώσετε προσοχή σε ορισμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα που περιλαμβάνονται στο σύστημα καυσίμου. Όλα εξαρτώνται από τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται, ίσως είναι καρμπυρατέρ, μπεκ ψεκασμού ή κάποιου είδους αισθητήρες, ο αριθμός των οποίων είναι περισσότερος στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Εκτός από αυτά τα μέρη, πρέπει να ρυθμιστεί και η αντλία καυσίμου. Όταν κάνετε ρυθμίσεις, πρέπει να γνωρίζετε ότι ο αριθμός των στροφών εξαρτάται από τον βαθμό συμπίεσης της βαλβίδας πεταλούδας, η οποία ρυθμίζει την παροχή αέρα στον κύλινδρο, καθώς και από τη λειτουργία της βαλβίδας ρελαντί, η οποία επίσης παρέχει οξυγόνο ανεξάρτητα από το γκάζι. Η αύξηση του αριθμού των στροφών γίνεται με τη χρήση του πεντάλ γκαζιού. Με τη βοήθειά του, η ταχύτητα στο ρελαντί μπορεί να ισοπεδωθεί μέχρι τις 800-1000 σ.α.λ.

Πώς να εξοικονομήσετε τον πόρο των εξαρτημάτων του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας;

Για να δουλεύει πολύ περισσότερο ο κινητήρας σας, πρέπει να προσέχετε το έργο του στροφαλοφόρου άξονα, δηλαδή τον αριθμό των περιστροφών του. Πρέπει επίσης να χρησιμοποιείτε σωστά το αυτοκίνητο. Οι ειδικοί λένε ότι η αλλαγή ταχύτητας σε υψηλότερη ταχύτητα είναι απαραίτητη κατά τις στροφές μεταξύ της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος. Αλλά κατά την οδήγηση υπό υψηλό φορτίο (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε μια γέφυρα), η ροπή του άξονα δεν πρέπει να επιτρέπεται να πέσει σε τέτοιες τιμές που είναι κοντά στο ρελαντί.

Εάν αισθανθείτε δόνηση, πρέπει να αλλάξετε αμέσως ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα. Εάν αυτό δεν γίνει, τα στοιχεία του κινητήρα θα είναι υπό βαρύ φορτίο. Εξαιτίας αυτού, μπορεί να προκληθεί βλάβη ολόκληρης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Πρέπει να θυμόμαστε ότι για έναν κινητήρα, και ειδικά έναν βενζινοκινητήρα, οι υψηλές ταχύτητες δεν είναι τόσο επικίνδυνες όσο οι χαμηλές.

Εάν χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο βενζίνης, τότε βεβαιωθείτε ότι οι στροφές του κινητήρα κατά την οδήγηση δεν είναι μικρότερες από δύο χιλιάδες. Σε αυτή την περίπτωση, η επιτρεπόμενη περιστροφή του άξονα μπορεί να κυμαίνεται από 6000 έως 8000 σ.α.λ. Εάν αισθάνεστε ότι το αυτοκίνητο έχει σταματήσει να τραβάει και φαίνεται ήδη να τελειώνει, πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα, αλλά δεν πρέπει να επιτρέψετε στη μείωση της ταχύτητας να προκαλέσει κραδασμούς.

Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε εξαρτήματα από την πρόωρη φθορά. Ταυτόχρονα, μια τέτοια διαδρομή δεν θα επηρεάσει σε καμία περίπτωση την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Έτσι, μάθαμε ποιες είναι οι αιτίες των κραδασμών στο ρελαντί, πώς μπορεί να είναι επικίνδυνο και πώς να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα. Επομένως, η επίλυση αυτού του προβλήματος θα σας εγγυηθεί ασφαλή, αξιόπιστη οδήγηση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τυχόν κραδασμοί, ανεξάρτητα από τις αιτίες τους, επηρεάζουν αρνητικά το μηχάνημα. Οι κραδασμοί προκαλούν ταλαιπωρία όχι μόνο σε εσάς, αλλά και στους επιβάτες σας, ενώ προκαλούν επίσης σημαντική ζημιά στον κινητήρα. Τα πράγματα μπορούν να φτάσουν στο σημείο που τα μπουλόνια και τα παξιμάδια μπορούν να ξεβιδώσουν αυθαίρετα. Και τέτοιες δυσλειτουργίες μπορεί να οδηγήσουν σε ανεπανόρθωτες συνέπειες.

Η εμφάνιση κραδασμών σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου υποδηλώνει παραβίαση της συντονισμένης εργασίας των συστημάτων και των μηχανισμών του. Οποιοσδήποτε κραδασμός έχει καταστροφική επίδραση στα κινούμενα στοιχεία της μονάδας ισχύος, επομένως δεν συνιστάται ιδιαίτερα να καθυστερήσετε τη διάγνωση και τις επισκευές όταν συμβεί.

Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι προκαλεί κραδασμούς στον κινητήρα και επίσης να εξετάσουμε μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Αιτίες κραδασμών σε κινητήρα αυτοκινήτου

Οι διαδικασίες μετατροπής της θερμικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια που συμβαίνουν στη μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου σας συνοδεύονται σε κάθε περίπτωση από κραδασμούς, ωστόσο, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του μηχανισμού στροφάλου, πρακτικά δεν το νιώθουμε. Αλλά μερικές φορές συμβαίνει ότι ο κινητήρας αρχίζει να δονείται με μεγαλύτερο πλάτος από το συνηθισμένο, ειδικά στο ρελαντί. Αυτό είναι ήδη απόδειξη ότι κάτι δεν πάει καλά με τον κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν δεκάδες λόγοι για αυτή τη συμπεριφορά της μονάδας ισχύος. Αλλά πιο συχνά σε έναν βενζινοκινητήρα, η δόνηση συμβαίνει λόγω:

• παραβιάσεις των φάσεων διανομής αερίου ·
• δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης.
• δυσλειτουργίες του συστήματος ισχύος.
• αποσυμπίεση του ενισχυτή πέδησης κενού.
• δυσλειτουργίες αισθητήρων για την παρακολούθηση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα (οξυγόνο, ροή μάζας αέρα, ρελαντί, φάσεις, ταχύτητα, έκρηξη, θέση γκαζιού, θέση στροφαλοφόρου άξονα, πρώτος καθετήρας λάμδα κ.λπ.).
• αστοχίες στη βάση του κινητήρα.

Μηχανισμός δόνησης και διανομής αερίου

Αφού εντοπίσετε μια "ανθυγιεινή" δόνηση στο ρελαντί, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ελέγξετε την αντιστοιχία των σημαδιών στο αστέρι του εκκεντροφόρου (άξονες) και στο κάλυμμα του κινητήρα. Η αναντιστοιχία αυτών των ενδείξεων υποδηλώνει μια μετατόπιση στο χρονισμό της βαλβίδας. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το μείγμα καυσίμου, που μπαίνει στους κυλίνδρους, αναφλέγεται εκτός χρόνου (νωρίτερα ή αργότερα) και μπορεί επίσης να μην έχει χρόνο να καεί εντελώς. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας χάνει ισχύ, «τρώει» περισσότερο καύσιμο, καπνίζει, «πνίγεται» ή σταματά στο ρελαντί.

Η μετατόπιση των σημαδιών μπορεί να συμβεί ακούσια λόγω του τεντώματος του ιμάντα χρονισμού, της λανθασμένης τάσης του ή λόγω της εσφαλμένης έκθεσής τους κατά τις εργασίες επισκευής.

Ένα παρόμοιο πρόβλημα εξαλείφεται με το συνδυασμό των καθορισμένων ετικετών.

Δόνηση λόγω δυσλειτουργιών στο σύστημα ανάφλεξης

Το σύστημα ανάφλεξης έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει την έγκαιρη ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους. Εάν ένας ηλεκτρικός σπινθήρας εμφανιστεί νωρίτερα ή αργότερα από την καθορισμένη στιγμή, ή απουσιάζει εντελώς, εμφανίζεται μια διαδικασία παρόμοια με αυτή που περιγράφεται παραπάνω. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας κουνιέται, σταματάει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• Τα μπουζί είναι ελαττωματικά ή τα μπουζί έχουν λάθος διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων.
• ελαττωματικά καλώδια υψηλής τάσης.
• ελαττωματικός διανομέας ανάφλεξης (διανομέας).

Έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης

Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε τη δοκιμή με κεριά. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και ζεστάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ρυθμίστε τις ελάχιστες στροφές ρελαντί (800-1000 ανάλογα με τον κινητήρα). Εάν εμφανιστεί κραδασμός σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, ο κινητήρας, αφαιρέστε το καπάκι του πρώτου κεριού και αναλύστε πώς έχει αλλάξει η φύση της λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Εάν αρχίσει να συσπάται ή να σταματά ακόμα περισσότερο, τοποθετήστε ξανά το καπάκι και επαναλάβετε τη διαδικασία για άλλους κυλίνδρους. Αυτό σημαίνει ότι όλα είναι εντάξει με αυτό το κερί και το καλώδιο υψηλής τάσης του.

Εάν, αφού αφαιρέσετε το καπάκι από το κερί, διαπιστώσετε ότι ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, ο κύλινδρος δεν λειτουργεί, π.χ. το μείγμα καυσίμου σε αυτό δεν αναφλέγεται, γεγονός που οδηγεί σε "τριπλάσιο". Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι είτε το ίδιο το κερί, είτε το καλώδιο υψηλής τάσης ή μια δυσλειτουργία του διανομέα. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να εξετάσετε καθένα από αυτά τα στοιχεία. Όσο για τα κεριά και τα καλώδια, μπορεί να έχουν μια βλάβη, κατά την οποία μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας, που διαπερνά το "έδαφος", απλά φεύγει. Η σπίθα είναι είτε πολύ αδύναμη είτε ανύπαρκτη.

Μπορείτε να ελέγξετε το κερί ως εξής. Αφαιρέστε τα καπάκια από όλα τα μπουζί. Ξεβιδώστε το επιθυμητό μπουζί από τη θέση του και βάλτε το καπάκι πάνω του. Τοποθετήστε το μπουζί στο κάλυμμα της βαλβίδας ή σε άλλη επιφάνεια που έρχεται σε επαφή με το έδαφος του οχήματος. Βάλτε έναν βοηθό να ανάψει την ανάφλεξη και να θέσει τη μίζα στο ρελαντί. Κατά την περιστροφή του εκκινητή, πρέπει να παρατηρείται μια σταθερή σπίθα μπλε (μπλε) χρώματος μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού εργασίας. Εάν ο σπινθήρας απουσιάζει, είναι αδύναμος ή έχει κίτρινο (πορτοκαλί) χρώμα, έχει καταστεί άχρηστος. Αλλά όλα αυτά υπό την προϋπόθεση ότι το καλώδιο υψηλής τάσης και ο διανομέας του λειτουργούν προφανώς.

Εάν παρουσιαστούν κραδασμοί στον κινητήρα στο ρελαντί, συνιστάται να ελέγξετε όλα τα κεριά για ακεραιότητα, καθώς και για παρουσία αιθάλης και εναποθέσεων στα ηλεκτρόδια. Μπορούν επίσης να προκαλέσουν μια αδύναμη σπίθα. Επιπλέον, είναι επιτακτική ανάγκη να βεβαιωθείτε ότι το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων όλων των κεριών αντιστοιχεί στην τιμή που παρέχεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

Το καλώδιο υψηλής τάσης μπορεί να ελεγχθεί με ένα πολύμετρο. Για να γίνει αυτό, ενεργοποιείται στη λειτουργία ωμόμετρου στην περιοχή των 20 kOhm. Το καλώδιο αποσυνδέεται από το κάλυμμα του διανομέα, το καπάκι αφαιρείται από αυτό. Οι αισθητήρες πολύμετρων συνδέονται με τα δύο άκρα του πυρήνα μεταφοράς ρεύματος. Η αντίσταση του σύρματος εργασίας, ανάλογα με τον τύπο τους, πρέπει να είναι 3-10 kOhm. Κατά τον έλεγχο όλων των καλωδίων υψηλής τάσης, η διαφορά στην αντίστασή τους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2-4 kOhm.

Τώρα για τις δυσλειτουργίες του διανομέα. Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε τη σωστή σύνδεση των καλωδίων στο κάλυμμά του. Συνήθως, ο διανομέας και τα καλώδια επισημαίνονται με αριθμούς που αντιστοιχούν σε έναν συγκεκριμένο αριθμό κυλίνδρου. Εάν ανακατευτούν, ο κινητήρας θα λειτουργήσει άνισα: "φτάρνισμα", "τρίχωμα", κούνημα. Η οξείδωση των επαφών στο κάλυμμα του διανομέα οδηγεί σε παρόμοιο αποτέλεσμα. Για να αντικρούσετε ή να επαληθεύσετε αυτήν τη δυσλειτουργία, ανοίξτε το κάλυμμα και επιθεωρήστε τις επαφές. Παράλληλα, προσέξτε την κατάσταση του άνθρακα επαφής (στο κέντρο του καλύμματος). Η φθορά του επηρεάζει επίσης το μέγεθος και την ισχύ του σπινθήρα. Επιπλέον, διαγνώστε το ίδιο το κάλυμμα. Συμβαίνει επίσης να "σπάει", λόγω του οποίου χάνεται μέρος του ρεύματος.

Εκτός από τους παραπάνω λόγους, μπορεί να προκύψουν κραδασμοί λόγω υπερβολικού φορτίου στη γεννήτρια. Αυτό συμβαίνει όταν ανάβετε ταυτόχρονα το θερμαντήρα, τους προβολείς, το θερμαινόμενο πίσω παράθυρο ή επιπλέον ηλεκτρικές συσκευές που δεν προβλέπονται από το σχεδιασμό του αυτοκινήτου (προβολείς ομίχλης, υπογούφερ, θερμαινόμενα καθίσματα κ.λπ.). Η αύξηση του φορτίου οδηγεί στο γεγονός ότι η γεννήτρια, που έχει σχεδιαστεί για να παράγει ρεύμα συγκεκριμένου μεγέθους, απλά δεν αντεπεξέρχεται στο έργο της. Ως αποτέλεσμα, έχουμε έναν κατώτερο σπινθήρα στα ηλεκτρόδια των κεριών.

Βλάβες του συστήματος ισχύος που προκαλούν κραδασμούς

Στο σύστημα τροφοδοσίας ενός βενζινοκινητήρα, μπορεί επίσης να εμφανιστούν δυσλειτουργίες, που οδηγούν στην εμφάνιση διεργασιών δόνησης. Όλα αυτά καταλήγουν σε διακοπές στην παροχή καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής και, ως αποτέλεσμα, σε ακατάλληλο σχηματισμό του μείγματος καυσίμου. Τις περισσότερες φορές, οι κραδασμοί στο ρελαντί συμβαίνουν όταν το πολύ «κακό» μείγμα καυσίμου εισέρχεται στους κυλίνδρους.

Η ακριβής διάγνωση του συστήματος καυσίμου μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με ειδικό εξοπλισμό. Αυτό ισχύει τόσο για κινητήρες καρμπυρατέρ όσο και για κινητήρες ψεκασμού. Δεν έχει νόημα να περιγράψουμε πιθανές δυσλειτουργίες εδώ, καθώς μπορεί να υπάρχουν όσες θέλετε. Εδώ είναι μόνο μερικοί συνηθισμένοι λόγοι:

• δυσλειτουργία αντλίας καυσίμου?
• φράξιμο του φίλτρου καυσίμου και της γραμμής καυσίμου.
• φράξιμο του χονδροειδούς φίλτρου και των πίδακες καυσίμου (για κινητήρες με καρμπυρατέρ).
• Λανθασμένη ρύθμιση καρμπυρατέρ.
• απόφραξη μπεκ ψεκασμού καυσίμου (για κινητήρες ψεκασμού) κ.λπ.

Αντιμετωπίζοντας τις αιτίες των κραδασμών, συνιστάται να ξεκινήσετε τη διάγνωση του συστήματος καυσίμου μόνο αφού βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε τον έλεγχο με την αντλία καυσίμου και τη γραμμή και αφού βεβαιωθείτε ότι λειτουργούν, προχωρήστε στο καρμπυρατέρ ή στα μπεκ.

Και εδώ είναι τα φρένα.

Μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι δεν μπορούν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να συνδέσουν με κάποιο τρόπο το σύστημα πέδησης με το σύστημα τροφοδοσίας, αν και συχνά η αιτία των κραδασμών του κινητήρα είναι ακριβώς μια δυσλειτουργία του φρένου. Η διάγνωση αυτής της βλάβης δεν είναι δύσκολη, αλλά πρώτα ας καταλάβουμε πώς αυτά τα δύο συστήματα συνδέονται μεταξύ τους.

Το γεγονός είναι ότι ο ενισχυτής πέδησης κενού συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα μέσω μιας βαλβίδας ελέγχου και ενός εύκαμπτου σωλήνα. Χρησιμεύουν για τη δημιουργία κενού στον ενισχυτή. Αυτό συμβαίνει λόγω της αραίωσης του αέρα που σχηματίζεται στην πολλαπλή λόγω της κίνησης των εμβόλων. Με άλλα λόγια, απλώς αναρροφούν αέρα από τον ενισχυτή. Εάν σπάσει η στεγανότητα της βαλβίδας αντεπιστροφής ή του εύκαμπτου σωλήνα, εισέρχεται περισσότερος αέρας στην πολλαπλή, γεγονός που οδηγεί σε ένα "άπαχο" μείγμα.

Ο έλεγχος της στεγανότητάς τους πραγματοποιείται ως εξής. Με τον κινητήρα σβηστό, πατήστε το πεντάλ του φρένου 4-5 φορές με διάστημα 1 δευτερολέπτου. Την επόμενη φορά πατήστε το πεντάλ και μην το αφήσετε. Δεν πρέπει να αποτύχει. Σε αυτή τη θέση, ξεκινήστε τον κινητήρα. Όταν ο κινητήρας ξεκινά, το πεντάλ πρέπει να κινείται αργά προς τα εμπρός. Αν αυτό δεν συμβεί, τότε κάπου υπάρχει διαρροή αέρα.

Περνάμε στο χώρο του κινητήρα. Βρίσκουμε εκεί έναν ενισχυτή κενού και ένα μέρος όπου συνδέεται ένας εύκαμπτος σωλήνας με βαλβίδα αντεπιστροφής. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες που συγκρατούν τον εύκαμπτο σωλήνα στο εξάρτημα στην πολλαπλή εισαγωγής και στη βαλβίδα.

Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα και επιθεωρήστε τον. Επαληθεύουμε την ακεραιότητά του φυσώντας, κλείνοντας ένα από τα άκρα του. Εάν υπάρχει η παραμικρή διαρροή αέρα, αλλάξτε τον εύκαμπτο σωλήνα με νέο. Εάν όλα είναι καλά με τον εύκαμπτο σωλήνα, αφαιρέστε τη βαλβίδα ελέγχου από το περίβλημα του ενισχυτή κενού. Μπορείτε να το ελέγξετε με ένα λαστιχένιο αχλάδι, να φορέσετε το εξάρτημα, το οποίο περιλαμβάνεται στο περίβλημα της ηλεκτρικής σκούπας. Βάζοντας το αχλάδι στο εξάρτημα, πιέστε το, απελευθερώνοντας αέρα μέσα από τη βαλβίδα. Θα πρέπει να βγαίνει ελεύθερα, αλλά όχι πίσω. Εάν δεν υπάρχει αχλάδι στο χέρι, μπορείτε απλά να φυσήξετε πρώτα σε ένα φαρδύ εξάρτημα και μετά σε ένα στενό. Στην πρώτη περίπτωση, ο αέρας πρέπει να περάσει, στη δεύτερη - όχι. Εάν ο αέρας διέρχεται ελεύθερα και προς τις δύο κατευθύνσεις, η βαλβίδα ελέγχου πρέπει να αντικατασταθεί.

Δυσλειτουργίες αισθητήρων ελέγχου

Η αστοχία οποιουδήποτε από τους αισθητήρες που στέλνουν σήματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα μπορεί επίσης να προκαλέσει ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Για παράδειγμα, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του αισθητήρα λάμδα, του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, του αισθητήρα ταχύτητας, του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί (ρυθμιστή), του αισθητήρα θέσης πεταλούδας, η ECU θα λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, σχηματίζοντας εσφαλμένα το μείγμα καυσίμου. Περίπου το ίδιο θα συμβεί αν σπάσει ο αισθητήρας φάσης, έκρηξης ή θέσης στροφαλοφόρου άξονα.

Μπορείτε να προσδιορίσετε ποιος από τους αισθητήρες είναι ελαττωματικός διαβάζοντας και αποκωδικοποιώντας τον κωδικό σφάλματος, τον οποίο σίγουρα θα προσδιορίσει ο ηλεκτρονικός ελεγκτής.

Αστοχία βάσης κινητήρα

Σε περίπτωση κραδασμών, η βάση του κινητήρα μπορεί επίσης να είναι «ένοχη». Τις περισσότερες φορές, τα μπροστινά στηρίγματα αποτυγχάνουν. Τα μαξιλάρια τους πέφτουν, ζαρώνουν ή, γενικά, καταρρέουν, γεγονός που οδηγεί σε ανομοιόμορφη κατανομή της μάζας του κινητήρα στα στηρίγματα. Μπορεί επίσης απλώς να χαλαρώσει τη βάση.

Παρόμοια δυσλειτουργία διαγιγνώσκεται με την εξέταση της κατάστασης των στηρίξεων και τον έλεγχο της σύσφιξής τους.

Δόνηση σε κινητήρα ντίζελ

Δόνηση στο ρελαντί μπορεί επίσης να προκύψει όταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ. Όλα είναι πολύ πιο απλά εδώ: δεν υπάρχουν κεριά, καλώδια, διανομείς, ωστόσο, ένας "κουνούμενος" κινητήρας ντίζελ υπόσχεται πιο σοβαρά προβλήματα. Το πρώτο από αυτά είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία μπορεί να ελεγχθεί μόνο σε ειδικό περίπτερο και δεν θα αναλάβει κάθε ειδικός να την επισκευάσει. Ο δεύτερος πιθανός λόγος είναι η απόφραξη των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, η οποία εξαλείφεται με τον καθαρισμό, πάλι σε ειδικό εξοπλισμό.

Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε τη διάγνωση ενός κινητήρα ντίζελ ελέγχοντας την τιμή συμπίεσης στους κυλίνδρους, καθώς αυτό ακριβώς είναι το κλειδί για τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Η ανεπαρκής πίεση στους κυλίνδρους οδηγεί στο γεγονός ότι το μείγμα καυσίμου είτε δεν αναφλέγεται καθόλου είτε δεν καίγεται εντελώς (σε λάθος στιγμή).

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τα σημάδια στην τροχαλία του εκκεντροφόρου και στο κάλυμμα του κινητήρα. Η λανθασμένη γωνία έγχυσης είναι η πιο κοινή αιτία ασταθούς λειτουργίας ντίζελ.

Και, φυσικά, δεν πρέπει να κάνετε έκπτωση στις βάσεις του κινητήρα. Η αστοχία τους σε κάθε περίπτωση θα επηρεάσει τη συμπεριφορά του κινητήρα, και περισσότερο υπό φορτίο παρά στο ρελαντί.

Επιπλέον, παρακολουθήστε ένα βίντεο σχετικά με μία από τις αιτίες των κραδασμών στο ρελαντί:

Το ρελαντί είναι η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο και το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά. Σε αυτό το σενάριο, δεν υπάρχει μεταφορά της ροπής του κινητήρα στον άξονα μετάδοσης κίνησης, δηλαδή ο κινητήρας είναι στο ρελαντί (εξ ου και το όνομα). Σε αυτήν την περίοδο λειτουργίας, ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να εμφανίζει χαρακτηριστικά σημάδια με τη μορφή κραδασμών, σκασών και ξένων ήχων. Αν όμως υπάρχει κραδασμός στο ρελαντί, σημαίνει ότι έχουν γίνει αλλαγές στον κινητήρα που μπορεί να επηρεάσουν σημαντικά τη λειτουργία του από τη λάθος πλευρά. Για να μην φτάσετε σε μια ακριβή επισκευή, δεν πρέπει να διστάσετε να εξαλείψετε αυτή τη δυσλειτουργία. Και σχετικά με το γιατί υπάρχει ισχυρή δόνηση στο ρελαντί και πώς να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, θα πει το σημερινό μας άρθρο.

Ποιος είναι ο κανονικός αριθμός στροφών;

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, κατά το κανονικό ρελαντί, ο αριθμός στροφών του στροφαλοφόρου είναι από 800 έως 1000 ανά λεπτό. Εάν η τιμή είναι κάτω από αυτό το σημάδι, ο κινητήρας απλά σταματά. Λοιπόν, στην περίπτωση του αυξημένου κινητήρα θα απορροφήσει περισσότερο καύσιμο. Ταυτόχρονα, όλα τα μέρη και τα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης αντέχουν βαριά φορτία και, κατά συνέπεια, μειώνεται η διάρκεια ζωής τους.

Οι λόγοι

Γιατί εμφανίζεται η δόνηση στο ρελαντί; Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει για τους ακόλουθους λόγους:

• Σβήσιμο κινητήρα.Σε αυτήν την περίπτωση, ένας από τους κυλίνδρους του κινητήρα μπορεί να μην λειτουργεί.
• Μη σωστά τοποθετημένος κινητήρας.
• Άλλοι παράγοντες.Θα μιλήσουμε για αυτούς λίγο αργότερα.

ανάλαφρος

Άρα, ο πρώτος λόγος που προκαλεί κραδασμούς του κινητήρα. Η ενεργοποίηση του κινητήρα είναι η πιο πιθανή αιτία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς όταν ο κύλινδρος δεν λειτουργεί, υπάρχει σημαντική ανισορροπία και λανθασμένη κατανομή του φορτίου στον στροφαλοφόρο άξονα. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να παρατηρήσετε πώς ο κινητήρας συσπάται από πλευρά σε πλευρά. Επίσης, όταν σκοντάφτετε, γίνεται αισθητή η δόνηση του τιμονιού. Στο ρελαντί, όλα αυτά τα σημάδια είναι αισθητά σε μεγαλύτερο βαθμό. Όσο περισσότερο περιστρέφεται ο άξονας, τόσο λιγότερο περίεργοι κραδασμοί θα γίνονται αισθητοί. Αλλά ταυτόχρονα, θα παρατηρήσετε πώς το αυτοκίνητο άρχισε να απορροφά περισσότερο καύσιμο και να χάνει αισθητά την ισχύ, ειδικά όταν οδηγείτε σε κατηφόρα.

Υπάρχει μόνο μία λύση σε αυτήν την κατάσταση - επισκευάστε επειγόντως έναν κύλινδρο που δεν λειτουργεί. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, σύντομα θα συμβεί οπτανθρακοποίηση των εξαρτημάτων KShM. Ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής τους θα μειωθεί αισθητά, καθώς το καύσιμο δεν καίγεται στον θάλαμο, αλλά ξεπλένει μόνο το λιπαντικό.

Μη σωστά στερεωμένος κινητήρας

Αυτός είναι επίσης ένας από τους συνήθεις λόγους για τους οποίους εμφανίζονται κραδασμοί στο σώμα στο ρελαντί. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα σχετίζεται με τη φθορά ενός από τα μαξιλάρια στα οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήρας.

Επίσης, η δόνηση κατά μήκος του σώματος στο ρελαντί συμβαίνει λόγω της χρήσης πολύ άκαμπτων συνδετήρων. Όπου όμως κρύβεται αυτό το πρόβλημα, πρέπει οπωσδήποτε να αντιμετωπιστεί. Φυσικά, ένας ακατάλληλα στερεωμένος κινητήρας δεν είναι τόσο κακός όσο ένας σπασμένος κύλινδρος σε αυτόν. Ωστόσο, για να αποφύγετε το συνεχές τίναγμα και τους ήχους, θα πρέπει να αλλάξετε τα στηρίγματα ή να ρυθμίσετε τη θέση τους στη σωστή κατεύθυνση.

Πώς να ανακαλύψετε τα ελαττώματα στη βάση του κινητήρα; Είναι πολύ εύκολο να γίνει αυτό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ανοίξετε το καπό και να καλέσετε έναν βοηθό για να ενεργοποιήσει εναλλάξ τις «ουδέτερες», τις ταχύτητες όπισθεν και εμπρός. Αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη θέση του κινητήρα στα στηρίγματα. Έτσι, ξεφορτώνετε εναλλάξ τα μαξιλάρια που συγκρατούν το μοτέρ. Με κάθε νέα αλλαγή ταχύτητας, ο κινητήρας θα αποκλίνει προς διαφορετικές κατευθύνσεις στις ίδιες γωνίες. Εάν αποκλίνει περισσότερο από το συνηθισμένο σε μία από τις πλευρές, σημαίνει ότι το μαξιλάρι πρέπει να αντικατασταθεί σε αυτό το σημείο.

Άλλοι παράγοντες

Εκτός από έναν σπασμένο κύλινδρο και έναν ακατάλληλα στερεωμένο κινητήρα, η δόνηση στο ρελαντί μπορεί να προκληθεί από διάφορους άλλους παράγοντες. Φυσικά, είναι πολύ λιγότερο κοινά, αλλά και πάλι δεν μπορούν να θεωρηθούν ως επιλογή.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειώσουμε τα συστήματα. Εάν είναι πολύ μολυσμένα, το μείγμα αέρα/καυσίμου δεν θα καεί σωστά. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει αυξημένη κατανάλωση, περίεργοι ήχοι (ίσως και σκάει) και δόνηση. Είναι ακόμα χειρότερο αν μπει νερό στη βενζίνη. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από μεγάλη σπατάλη καυσίμου, υπάρχει κίνδυνος οπτανθρακοποίησης των κυλίνδρων. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά. Μερικές φορές το λάδι κινητήρα και η αιθάλη μπορούν να διεισδύσουν στο σύστημα καυσίμου, γεγονός που επηρεάζει επίσης αρνητικά τους κύκλους του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο δεύτερος λόγος είναι το διαφορετικό βάρος των εξαρτημάτων.Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου, ειδικά αν τα χιλιόμετρα του είναι περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτεί αυξημένη προσοχή στον κινητήρα και μερικές φορές αντικατάσταση εξαρτημάτων σε αυτόν. Ακόμη και μια μικρή διαφορά βάρους μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα στο μέλλον. Και αυτό ισχύει για όλα τα μέρη του κινητήρα, είτε πρόκειται για έμβολο, μπιέλα ή φούστα.

Σε ορισμένα μικρά αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου αποσβεστήρα, ενδέχεται να προκληθεί δόνηση στην καμπίνα στο ρελαντί λόγω αυξημένου φορτίου στη γεννήτρια. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά το χειμώνα, όταν στο αυτοκίνητο λειτουργούν ταυτόχρονα προβολείς, σόμπα, θερμαινόμενα παράθυρα, καθίσματα και καθρέφτες. Συχνά σε τέτοια αυτοκίνητα, η δόνηση εμφανίζεται τη στιγμή της στάσης. Όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ γκαζιού, ο ενσωματωμένος υπολογιστής στέλνει ένα σήμα για να κλείσει ο αποσβεστήρας στο ρελαντί και ο κινητήρας δέχεται φορτίο από τη γεννήτρια - αυτή τη στιγμή ο κινητήρας κουνιέται βίαια. Κατά κανόνα, εξαφανίζεται μετά από 3-5 δευτερόλεπτα. Αυτή η δόνηση στο ρελαντί για μικρά αυτοκίνητα, ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θεωρείται φυσιολογική και στις περισσότερες περιπτώσεις λύνεται με τη χρήση καλύτερων καυσίμων και την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανακίνηση του κινητήρα μπορεί επίσης να συμβεί κατά την αντικατάσταση, ειδικά όταν το γρανάζι του άξονα ισορροπίας περιστρέφεται με το εξάρτημα που έχει αφαιρεθεί.

Μετά τη μετατόπιση, είναι απίθανο να πέσει στην αρχική του θέση. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, μην περιστρέφετε το γρανάζι του άξονα με τα δάχτυλά σας, εκτός εάν θέλετε να αξιολογήσετε την κατάσταση των ρουλεμάν. Αλλά και εδώ πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και προσεκτικοί. Οποιαδήποτε κακή ευθυγράμμιση ενός εξαρτήματος μπορεί να οδηγήσει σε δόνηση που δημιουργεί μόνιμη ενόχληση για εσάς και τους επιβάτες σας.

ζυγοστάθμιση στροφαλοφόρου άξονα

Συμβαίνει επίσης να εμφανίζεται κραδασμός στο ρελαντί μετά την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα. Το γεγονός είναι ότι αυτό το στοιχείο, όπως ένας κανονικός τροχός, πρέπει να υποβληθεί σε διαδικασία βαθμονόμησης πριν από την εγκατάσταση. Ζυγοσταθμίζεται σε ειδική βάση με σφόνδυλο και καλάθι συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, ο πλοίαρχος τρυπά την περίσσεια από την επιφάνειά του. Εάν αυτή η διαδικασία δεν έχει πραγματοποιηθεί και ο στροφαλοφόρος άξονας έχει εγκατασταθεί χωρίς προηγούμενη βαθμονόμηση, να περιμένετε ισχυρό τίναγμα.

Ποιες είναι οι συνέπειες του χαμηλού ρελαντί;

Η οδήγηση και η λειτουργία του κινητήρα σε υπερβολικά χαμηλές στροφές, ειδικά όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε, μπορεί να προκαλέσει γρήγορη φθορά των παρακάτω εξαρτημάτων:

• (αυτό καταστρέφει το μπλοκ κυλίνδρων).
• Ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
• Καλάθια συμπλέκτη.
• Τροχός κανονίζων την ταχύτητα.
• ρουλεμάν μετάδοσης.
• Αλυσίδες διανομής φυσικού αερίου. Σε χαμηλές ταχύτητες άξονα, απλώς τεντώνεται.
• Επενδύσεις κυλίνδρων. Λόγω της αιθάλης, τα τοιχώματά τους είναι κατεστραμμένα.

Έτσι, με συνεχείς κραδασμούς, εμφανίζεται γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η προώθησή του πραγματοποιείται πολύ πιο αργά και η συσκευασία του στροφαλοφόρου άξονα καταστρέφεται πολύ. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει κίνδυνος διαρροής λαδιού.

Σκόπιμα χαμηλών στροφών

Μερικοί αυτοκινητιστές κάνουν σκόπιμα έτσι ώστε η ταχύτητα ρελαντί να είναι κάτω από την κανονική. Αυτό γίνεται συχνά για εξοικονόμηση καυσίμου. Ωστόσο, όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτή η λύση δεν είναι πολύ σωστή. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η επισκευή και η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων κινητήρα μπορεί να είναι πιο ακριβή και δεκάδες φορές. Επομένως, δεν πρέπει να υποτιμάτε σκόπιμα τις στροφές του κινητήρα, πιστεύοντας ότι έτσι θα σώσετε το πορτοφόλι σας.

Πώς να ρυθμίσετε τον κινητήρα;

Έτσι, έχουμε μια δόνηση στο ρελαντί. Τι μπορεί να ρυθμιστεί εδώ; Για να γίνει αυτό, πρέπει να δώσετε προσοχή σε πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα που περιλαμβάνονται στο σύστημα καυσίμου. Ανάλογα με τον τύπο τροφοδοσίας του αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να είναι ένα καρμπυρατέρ, ένας εγχυτήρας, καθώς και μια σειρά από διάφορους ηλεκτρονικούς και μηχανικούς αισθητήρες, ο αριθμός των οποίων στα σύγχρονα αυτοκίνητα αλλάζει ήδη κατά δεκάδες. Εκτός από αυτά τα στοιχεία, ρυθμίζεται και η αντλία καυσίμου.

Κατά τη ρύθμιση, πρέπει να θυμάστε ότι ο αριθμός των στροφών εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό συμπίεσης της βαλβίδας πεταλούδας, η οποία ρυθμίζει την παροχή αέρα στον κύλινδρο, καθώς και από τη λειτουργία της βαλβίδας ρελαντί, η οποία παρέχει οξυγόνο ανεξάρτητα από το πρώτο μέρος. Αυτή η τιμή αυξάνεται χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού. Έτσι, μπορείτε να εξισορροπήσετε την ταχύτητα ρελαντί σε τιμές 800-1000 rpm.

Πώς να εξοικονομήσετε τον πόρο των εξαρτημάτων του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας;

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, δεν χρειάζεται μόνο να παρακολουθείτε τον κανονικό αριθμό περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Θα μπορεί επίσης να χειρίζεται σωστά το αυτοκίνητο, επιλέγοντας το βέλτιστο εύρος εργασίας. Οι ειδικοί συνιστούν ανοδική αλλαγή ταχύτητας στο εύρος στροφών μεταξύ της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ισχύος. Ταυτόχρονα, κατά την οδήγηση υπό υψηλό φορτίο (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε λόφο), δεν είναι απαραίτητο να επιτρέψετε στη ροπή του άξονα να πέσει σε τιμές κοντά στο ρελαντί.

Μόλις νιώσετε τη χαρακτηριστική δόνηση ενός υπερφορτωμένου κινητήρα, μεταβείτε αμέσως στον κινητήρα, διαφορετικά τα μέρη του κινητήρα θα υποστούν υψηλά φορτία. Αυτό μπορεί να προκαλέσει αστοχία ολόκληρης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Να θυμάστε ότι οι υψηλές στροφές για έναν κινητήρα (ειδικά έναν βενζινοκινητήρα) δεν είναι τόσο κακές όσο οι χαμηλές στροφές. Εάν έχετε αυτοκίνητο βενζίνης, αλλάξτε τον τρόπο οδήγησης ώστε οι στροφές του κινητήρα να μην πέφτουν στις 2 χιλιάδες ή λιγότερο κατά την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, ο στροφαλοφόρος άξονας επιτρέπεται να περιστρέφεται μέχρι τις 6000-8000 σ.α.λ. Μόλις νιώσετε ότι το αυτοκίνητό σας σταμάτησε να τραβάει και είναι έτοιμο να τελειώσει, αλλάξτε σε χαμηλότερη ταχύτητα και σε καμία περίπτωση μην αφήσετε την ταχύτητα να πέσει σε σημείο δονήσεων, ειδικά αν κατηφορίζετε. Η λειτουργία του αυτοκινήτου σε αυτή τη λειτουργία θα εξοικονομήσει εξαρτήματα από την πρόωρη φθορά. Ταυτόχρονα, αυτό το στυλ οδήγησης «υψηλής ταχύτητας» δεν αντικατοπτρίζεται σε καμία περίπτωση στην αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί εμφανίζεται η δόνηση στο ρελαντί, από τι μπορεί να προκληθεί και πώς να την εξαλείψουμε. Έτσι, η καταπολέμηση του κουνήματος του κινητήρα παίζει καθοριστικό ρόλο στη διασφάλιση της ασφαλούς, αξιόπιστης και ανθεκτικής λειτουργίας του αυτοκινήτου σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Οποιοσδήποτε κραδασμός, συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί, είναι πολύ επιβλαβής για το αυτοκίνητο. Δεν φέρνει μόνο ενόχληση σε εσάς και τους επιβάτες σας, αλλά επίσης βλάπτει σημαντικά τον κινητήρα. Η κατάσταση μπορεί να φτάσει μέχρι και μη εξουσιοδοτημένο ξεβίδωμα μπουλονιών και παξιμαδιών. Ήδη αυτές οι δυσλειτουργίες μπορούν να οδηγήσουν στις πιο απρόβλεπτες συνέπειες.

Η καλά συντονισμένη εργασία όλων των συστημάτων και μηχανισμών ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι το κλειδί για τη μακροζωία του. Η εμφάνιση διεργασιών δόνησης στον κινητήρα υποδηλώνει ότι έχει σημειωθεί βλάβη στη λειτουργία του. Οποιαδήποτε δόνηση έχει επιζήμια επίδραση στα κινούμενα στοιχεία της μονάδας. Μπορεί επίσης να μεταδοθεί στο σώμα και στο εσωτερικό, κάτι που είναι ακόμα χειρότερο. Επομένως, εάν εμφανιστούν κραδασμοί, αξίζει να εντοπιστεί και να διορθωθεί το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε τι προκαλεί κραδασμούς στο αυτοκίνητο στο ρελαντί και πώς να τον αντιμετωπίσετε.

Κύριοι λόγοι

Όταν η θερμική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια, η οποία εμφανίζεται στη μονάδα ισχύος ενός αυτοκινήτου, η εμφάνιση κραδασμών είναι αναπόφευκτη. Παρόλα αυτά, οδηγός και επιβάτες δεν το νιώθουν, χάρη στην ειδική σχεδίαση του μηχανισμού του στρόφαλου. Μερικές φορές ο κινητήρας αρχίζει να δονείται τόσο έντονα που γίνεται αισθητός ακόμη και στην καμπίνα. Στο ρελαντί, κατά κανόνα, αυτό είναι πιο έντονο. Μια τέτοια δόνηση δείχνει ότι κάτι δεν πάει καλά με τον κινητήρα.

Υπάρχουν πολλά προβλήματα που προκαλούν δόνηση στη μονάδα ισχύος. Θα εξετάσουμε τα πιο χαρακτηριστικά από αυτά:

1. Αστοχία χρονισμού βαλβίδας.
2. Δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης.
3. Δυσλειτουργίες του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας.
4. Παραβίαση της στεγανοποίησης του ενισχυτή πέδησης κενού.
5. Βλάβες αισθητήρων για παρακολούθηση της ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) από τον κινητήρα.
6. Αστοχία βάσης κινητήρα.

Αστοχία χρονισμού βαλβίδας

Εάν παρουσιαστούν κραδασμοί στην καμπίνα στο ρελαντί, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι αν τα σημάδια στο αστέρι του εκκεντροφόρου ταιριάζουν με τα σημάδια στο κάλυμμα του κινητήρα. Εάν δεν ταιριάζουν, τότε ο χρονισμός της βαλβίδας έχει αλλάξει. Ως αποτέλεσμα, μπαίνοντας στους κυλίνδρους, το μείγμα καυσίμου αναφλέγεται άνισα. Επιπλέον, μπορεί να μην έχει χρόνο να καεί εντελώς. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας χάνει ισχύ, αρχίζει να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, καπνίζει και μερικές φορές ακόμη και σταματά.

Η αλλαγή ετικέτας συμβαίνει ακούσια. Οι κύριοι λόγοι για αυτό είναι το τέντωμα του ιμάντα χρονισμού, η λανθασμένη τάση, η λανθασμένη σήμανση κατά τις επισκευές. Το ίδιο πρόβλημα μπορεί επίσης να παρουσιαστεί σε έναν κινητήρα αλυσίδας χρονισμού, όπως στον κινητήρα Z22SE. Οι κραδασμοί στην καμπίνα στο ρελαντί σε ένα αυτοκίνητο με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας συμβαίνει λόγω του ανεπιτυχούς σχεδιασμού της αλυσίδας και του ακροφυσίου λαδιού στη μονάδα χρονισμού. Ως αποτέλεσμα της εμπλοκής του υδραυλικού εντατήρα, παύει να εκτελεί τις λειτουργίες του και η αλυσίδα αρχίζει να παραμορφώνεται.

Σε έναν κινητήρα με ιμάντα χρονισμού, το πρόβλημα λύνεται συνδυάζοντας τα παραπάνω σημάδια, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους κινητήρες Z22SE. Οι κραδασμοί στην καμπίνα στο ρελαντί σε τέτοιους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής εξαλείφονται, κατά κανόνα, μόνο με την αντικατάσταση του υδραυλικού εντατήρα και μερικές φορές ολόκληρου του κιτ χρονισμού.

Προβλήματα συστήματος ανάφλεξης

Το κύριο καθήκον του συστήματος ανάφλεξης είναι η έγκαιρη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου στους κυλίνδρους. Όταν ο ηλεκτρικός σπινθήρας εμφανιστεί νωρίτερα ή αργότερα από ό,τι χρειάζεται, ή απουσιάζει τελείως, εμφανίζεται αστοχία. Εκδηλώνεται σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως και στην προηγούμενη περίπτωση: το μοτέρ σταματά και δονείται.

Τα ακόλουθα προβλήματα ενδέχεται να προκύψουν στο σύστημα ανάφλεξης:

1. Δυσλειτουργία των κεριών ή αυξημένο διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων.
2. Σπάσιμο καλωδίου υψηλής τάσης.
3. Δυσλειτουργία του διανομέα ανάφλεξης (διανομέας).

Έλεγχος κεριών

Είναι καλύτερα να αρχίσετε να ελέγχετε το σύστημα με κεριά. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον ζεστάνετε σε θερμοκρασία λειτουργίας. Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί (από 800 έως 1000, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα). Εάν εμφανιστούν το μοτέρ και οι δονήσεις, τότε πρέπει να ελέγξετε τα κεριά. Αυτό γίνεται πολύ απλά - πρέπει να αφαιρέσετε εναλλάξ τα καπάκια των κεριών. Εάν, όταν αφαιρεθεί το καπάκι, ο κινητήρας αρχίσει να δονείται ακόμη περισσότερο ή σταματήσει εντελώς, αυτό το κερί και το καλώδιο υψηλής τάσης του λειτουργούν. Έχοντας επιστρέψει τα πάντα στη θέση τους, πρέπει να ελέγξετε τα υπόλοιπα κεριά. Εάν, όταν αφαιρεθεί το καπάκι, ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα παραμένει αμετάβλητος, τότε ο κύλινδρος για τον οποίο είναι υπεύθυνο αυτό το κερί δεν λειτουργεί, δηλαδή το καύσιμο σε αυτό δεν αναφλέγεται.

Για να επιλύσετε αυτό το ζήτημα, πρέπει να επιθεωρήσετε το ίδιο το κερί, το καλώδιο υψηλής τάσης και τον διανομέα του. Ένα κοινό πρόβλημα με τα μπουζί και τα καλώδια είναι η βλάβη, κατά την οποία μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας απλώς πηγαίνει στη γείωση. Αυτό συνήθως συνοδεύεται από μια λεπτή σπίθα.

Για να ελέγξετε την υγεία του κεριού, χρειάζεστε:

1. Αφαιρέστε όλα τα καπάκια.
2. Αφαιρέστε το σπασμένο μπουζί.
3. Βάλτε του ένα καπάκι.
4. Τοποθετήστε το μπουζί σε μια επιφάνεια που έρχεται σε επαφή με το έδαφος του οχήματος (όπως ένα κάλυμμα βαλβίδας).
5. Ζητήστε από έναν βοηθό να ανοίξει την ανάφλεξη και να γυρίσει τη μίζα στο ρελαντί.
6. Ελέγξτε για σπινθήρα στο μπουζί.

Όταν ο εκκινητής περιστρέφεται, εμφανίζεται ένας σταθερός γαλαζωπός σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων ενός μπουζί που λειτουργεί. Εάν λείπει ή έχει κίτρινη απόχρωση, τότε το κερί έχει καταστεί άχρηστο. Ο έλεγχος του μπουζί πραγματοποιείται μόνο εάν το καλώδιο και ο διανομέας είναι γνωστό ότι λειτουργούν.

Εάν υπάρχει δόνηση στην καμπίνα στο ρελαντί, συνιστάται να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης όλων των κεριών. Εκτός από την ακεραιότητα των τελευταίων, είναι σημαντικό να δοθεί προσοχή στην παρουσία εναποθέσεων και αιθάλης στα ηλεκτρόδιά τους. Μπορούν επίσης να προκαλέσουν μια αδύναμη σπίθα. Είναι επιτακτική ανάγκη να βεβαιωθείτε ότι το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων των κεριών είναι ίσο με τον δείκτη που παρέχεται από τον κατασκευαστή του μηχανήματος.

Έλεγχος του καλωδίου υψηλής τάσης

Το καλώδιο υψηλής τάσης ελέγχεται με πολύμετρο. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε τη συσκευή σε λειτουργία ωμόμετρου και ρυθμίστε το εύρος μέτρησης στα 20 kOhm. Το καλώδιο πρέπει να αποσυνδεθεί από το κάλυμμα του διανομέα και να αφαιρέσετε το καπάκι από αυτό. Οι ανιχνευτές της συσκευής πρέπει να συνδέονται στα δύο άκρα του αγωγού που μεταφέρει ρεύμα. Εάν το καλώδιο είναι καλό, τότε η αντίσταση είναι 3-10 kOhm, ανάλογα με τον τύπο του. Η διαφορά στην αντίσταση όλων των καλωδίων υψηλής τάσης του συστήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 kOhm. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Renault συχνά αντιμετωπίζουν οξείδωση των καλωδίων υψηλής τάσης. Οι κραδασμοί στην καμπίνα στο ρελαντί, κατά κανόνα, εξαφανίζονται μετά την αντικατάσταση των καλωδίων.

Έλεγχος του διανομέα

Τώρα ας μιλήσουμε για τον διανομέα ανάφλεξης. Εάν υπάρχει αμφιβολία σχετικά με τη δυνατότητα συντήρησης του διανομέα, πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε εάν τα καλώδια είναι σωστά συνδεδεμένα στο κάλυμμά του. Κατά κανόνα, υπάρχουν αριθμοί στα καλώδια και στον διανομέα που αντιστοιχούν στον αριθμό του κυλίνδρου. Εάν τα μπερδέψετε, τότε μπορεί να εμφανιστούν κραδασμοί στην καμπίνα στο ρελαντί, τριπλασιασμός και άλλα προβλήματα. Η οξείδωση των επαφών του καλύμματος του διανομέα οδηγεί επίσης συχνά σε παρόμοιο αποτέλεσμα. Μπορείτε να ελέγξετε την κατάστασή τους με μια απλή επιθεώρηση. Παράλληλα, αξίζει να δοθεί προσοχή στην ακεραιότητα του άνθρακα επαφής που βρίσκεται στο κέντρο του καλύμματος. Εάν φθαρεί, η ισχύς του σπινθήρα μπορεί να μειωθεί. Το ίδιο το καπάκι αξίζει επίσης να το ελέγξετε. Το γεγονός είναι ότι μπορεί να διαρρεύσει, γεγονός που οδηγεί στην απώλεια μέρους του ρεύματος.

Εκτός από τους παραπάνω λόγους, μπορεί να προκύψουν κραδασμοί λόγω υπερβολικού φορτίου στη γεννήτρια. Αυτό συμβαίνει όταν ο οδηγός ανάβει πολλές ηλεκτρικές συσκευές ταυτόχρονα (σόμπα, προβολείς, θέρμανση πίσω παραθύρου, θέρμανση καθισμάτων κ.λπ.). Όταν το φορτίο αυξάνεται, η γεννήτρια, η οποία έχει σχεδιαστεί για να παράγει μια ορισμένη ποσότητα ηλεκτρικού ρεύματος, απλά δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στην εργασία. Ως αποτέλεσμα, ο σπινθήρας στα ηλεκτρόδια των κεριών είναι ελαττωματικός.

Δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού συστήματος

Όπως δείχνουν οι κριτικές, οι κραδασμοί στην καμπίνα στο ρελαντί συχνά συνδέονται με δυσλειτουργία του συστήματος ισχύος. Όλα αυτά καταλήγουν σε ανομοιόμορφη παροχή καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία οδηγεί σε ακατάλληλο σχηματισμό του μείγματος καυσίμου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η δόνηση του κινητήρα στο ρελαντί εμφανίζεται λόγω της εξάντλησης του μείγματος που εισέρχεται στους κυλίνδρους.

Είναι δυνατή η ακριβής διάγνωση αυτού του συστήματος μόνο με την παρουσία ειδικών συσκευών. Αυτό ισχύει όχι μόνο για καρμπυρατέρ, αλλά και για κινητήρες ψεκασμού.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου, οι οποίες οδηγούν σε διαδικασίες δόνησης στον κινητήρα:

1. Αστοχία αντλίας.
2. Βουλωμένη γραμμή και φίλτρο καυσίμου.
3. Φραγμένοι πίδακες (για κινητήρες καρμπυρατέρ) και χοντρό φίλτρο.
4. Βουλωμένα ακροφύσια (για κινητήρες ψεκασμού).
5. Λανθασμένη ρύθμιση καρμπυρατέρ.

Όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε κραδασμούς στην καμπίνα στο ρελαντί. Τα αίτια της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητούνται στο σύστημα καυσίμου μόνο όταν υπάρχει 100% βεβαιότητα ότι το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί. Συνιστάται να ξεκινήσετε τον έλεγχο με την αντλία καυσίμου και τη γραμμή και στη συνέχεια να προχωρήσετε στη διάγνωση του καρμπυρατέρ ή των μπεκ.

Ζημιά στον ενισχυτή πέδησης κενού

Όπως δείχνει η πρακτική, δεν μπορούν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να συσχετίσουν το σύστημα πέδησης με τους κραδασμούς του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, η αστοχία των φρένων προκαλεί συχνά διεργασίες δόνησης. Πριν μάθουμε πώς γίνεται η διάγνωση μιας τέτοιας κατάρρευσης, ας ασχοληθούμε με την προέλευσή της.

Ο ενισχυτής πέδησης κενού συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα μέσω μιας βαλβίδας αντεπιστροφής και ενός εύκαμπτου σωλήνα. Τα δύο τελευταία στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν κενό στον ενισχυτή. Αυτό οφείλεται στην εκκένωση του αέρα που σχηματίζεται στην πολλαπλή εισαγωγής κατά την κίνηση των εμβόλων. Με απλά λόγια, η βαλβίδα ελέγχου αναρροφά αέρα από τον ενισχυτή. Εάν σπάσει η στεγανότητα της βαλβίδας ή του εύκαμπτου σωλήνα, τότε εισέρχεται περισσότερος αέρας στην πολλαπλή από όσο χρειάζεται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα πιο λεπτό μείγμα καυσίμου.

Διαγνωστικά του ενισχυτή φρένων κενού

Ο έλεγχος της στεγανότητας του συστήματος είναι αρκετά απλός. Αρχικά, με τον κινητήρα σβηστό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου 4-5 φορές με διάστημα ενός δευτερολέπτου. Στην αρχή θα αποτύχει, αλλά μετά από μερικά κλικ θα σταματήσει. Στη συνέχεια, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ και, χωρίς να το απελευθερώσετε, να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το φρένο πρέπει να κινείται αργά προς τα εμπρός. Εάν δεν το έκανε αυτό, τότε υπάρχει διαρροή αέρα στο σύστημα.

Αφού βεβαιωθείτε ότι προκύπτουν κραδασμοί ακριβώς λόγω του ενισχυτή φρένων, πρέπει να επιθεωρήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα αέρα. Για να γίνει αυτό, συνιστάται να το αφαιρέσετε χαλαρώνοντας τους σφιγκτήρες που το στερεώνουν στην πολλαπλή εισαγωγής και τη βαλβίδα. Ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε την ακεραιότητα του εύκαμπτου σωλήνα είναι φυσώντας. Εάν εντοπιστεί η παραμικρή διαρροή αέρα, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Εάν όλα είναι εντάξει με τον εύκαμπτο σωλήνα, τότε πρέπει να ελέγξετε τη βαλβίδα ελέγχου για σωστή λειτουργία αφαιρώντας την από το περίβλημα του ενισχυτή κενού. Για να γίνει αυτό, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα λαστιχένιο αχλάδι, να φορέσετε ένα εξάρτημα που περιλαμβάνεται στο περίβλημα της ηλεκτρικής σκούπας. Πιέζοντας πάνω του, πρέπει να απελευθερώσετε αέρα μέσω της βαλβίδας. Εάν όλα είναι εντάξει με τη βαλβίδα, ο αέρας θα εξέρχεται ελεύθερα και δεν θα ρέει πίσω. Ελλείψει αχλαδιού, μπορείτε απλά να φυσήξετε σε ένα φαρδύ εξάρτημα και στη συνέχεια σε ένα στενό. Στην πρώτη περίπτωση, ο αέρας πρέπει να περνάει ελεύθερα και στη δεύτερη περίπτωση, δεν πρέπει να περνά καθόλου. Εάν εντοπιστεί ελαττωματική βαλβίδα ελέγχου, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Δυσλειτουργίες αισθητήρων ελέγχου ECU

Λόγω της βλάβης ενός από τους αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για την παροχή σημάτων στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς. Σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα λάμδα, του αισθητήρα ροής καυσίμου, του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, του αισθητήρα γκαζιού και άλλων στοιχείων, ο υπολογιστής λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, σχηματίζοντας εσφαλμένα το μείγμα καυσίμου. Για να προσδιορίσετε ποιος από τους αισθητήρες έχει σπάσει, πρέπει να διαβάσετε και να αποκρυπτογραφήσετε τον κωδικό σφάλματος, ο οποίος προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρονικό ελεγκτή.

Αστοχία βάσης κινητήρα

Οι αιτίες των κραδασμών στην καμπίνα στο ρελαντί μπορεί να σχετίζονται με εντελώς διαφορετικά μέρη του χώρου του κινητήρα. Μερικές φορές το πρόβλημα έγκειται στην ανάρτηση του κινητήρα. Κατά κανόνα, αφήστε κάτω τα μπροστινά στηρίγματα. Λόγω ξήρανσης, καθίζησης ή ακόμα και πλήρους παραμόρφωσης των μαξιλαριών, η μάζα του κινητήρα κατανέμεται άνισα μεταξύ των στηριγμάτων. Μερικές φορές ο λόγος έγκειται στην αποδυνάμωση των στηριγμάτων της ανάρτησης. Η διάγνωση αυτού του προβλήματος γίνεται με εξωτερική επιθεώρηση των στηρίξεων και έλεγχο της κατάστασης των εισπνοών τους.

Δόνηση σε κινητήρα ντίζελ

Όπως δείχνουν η πρακτική και οι κριτικές των ιδιοκτητών, κραδασμοί στην καμπίνα στο ρελαντί μπορούν επίσης να εμφανιστούν σε αυτοκίνητα ντίζελ. Από τη μία πλευρά, όλα είναι πολύ πιο απλά εδώ - χωρίς καλώδια, κεριά ή διανομείς. Ωστόσο, από την άλλη, η δόνηση ενός κινητήρα ντίζελ συνδέεται με σοβαρότερες δυσλειτουργίες. Το πρώτο και πιο συνηθισμένο από αυτά είναι η βλάβη της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Μπορείτε να ελέγξετε την καταλληλότητά του για εργασία μόνο σε ειδικό σταντ και δεν θα αναλάβει κάθε μηχανικός αυτοκινήτων να επισκευάσει τη μονάδα. Το δεύτερο κοινό πρόβλημα είναι τα βουλωμένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Αποβάλλεται με καθαρισμό σε ειδικό εξοπλισμό.

Εάν ένα αυτοκίνητο ντίζελ εμφανίσει κραδασμούς στην καμπίνα στο ρελαντί, συνιστάται να ξεκινήσετε τη διάγνωση ελέγχοντας τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Είναι το κλειδί για την κανονική και σταθερή λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Λόγω ανεπαρκούς πίεσης στους κυλίνδρους, το μείγμα καυσίμου είτε δεν αναφλέγεται καθόλου, είτε δεν καίγεται εντελώς.

Μεταξύ άλλων, κατά τη διάγνωση ενός κινητήρα ντίζελ για τον εντοπισμό των αιτιών των κραδασμών, δεν βλάπτει να ελέγχετε τα σημάδια στο κάλυμμα του κινητήρα και στην τροχαλία εκκεντροφόρου. Συχνά, η ασταθής λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ συνδέεται ακριβώς με τη λάθος γωνία ψεκασμού.

Μην ξεχνάτε τη βάση του κινητήρα. Όπως και στην περίπτωση μιας μονάδας ισχύος βενζίνης, λόγω τεντωμένων στηριγμάτων και στεγνών μαξιλαριών, μπορεί να ξεκινήσουν δυσλειτουργίες του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, υπό φορτίο φαίνονται ακόμη πιο δυνατά από ό,τι στο ρελαντί.

συμπέρασμα

Σήμερα εξετάσαμε τις κύριες αιτίες των κραδασμών στην καμπίνα στο ρελαντί. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο αποτελείται από έναν τεράστιο αριθμό μηχανισμών, η αστοχία των οποίων μπορεί να επηρεάσει άμεσα ή έμμεσα τη λειτουργία του κινητήρα. Μερικές φορές οι οδηγοί, έχοντας ελέγξει ξανά την απόδοση όλων των συστημάτων που συζητήθηκαν παραπάνω, δεν ξεφορτώνονται το πρόβλημα. Ειδικά συχνά αυτό συμβαίνει με τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Chevrolet Lacetti. Οι κραδασμοί στην καμπίνα στο ρελαντί σε αυτή την περίπτωση είναι πιο σοβαρό πρόβλημα και απαιτεί την παρέμβαση επαγγελματιών.