Πριν από 45 χρόνια, το 1970, ένα αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Tolyatti που άλλαξε την πορεία της ιστορίας του αυτοκινήτου στις τεράστιες εκτάσεις της ΕΣΣΔ. Αυτό είναι ένα VAZ-2101, ένα Zhiguli ή απλά ένα Kopeika. Θυμάμαι ακόμα με τρυφερότητα το "Kopeyka" μου - το πρώτο μου αυτοκίνητο, ένα άλογο εργασίας.

Η ιδέα της κατασκευής ενός εργοστασίου αυτοκινήτων πρωτοφανούς κλίμακας γεννήθηκε στην κορυφή. Εμπνευστής του ήταν ο Πρόεδρος του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ A.N. Ο Κοσίγκιν, τον οποίο υποστήριξε ο ίδιος ο Μπρέζνιεφ. Το ποσό των χρημάτων που δεν υποστηρίζονταν από αγαθά αυξανόταν στη χώρα και ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής θα μπορούσε να γίνει απαραίτητο σωτήριο: οι πολίτες θα εγκατέλειπαν πρόθυμα τις οικονομίες τους για αυτό. Επιπλέον, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που είχε ζήτηση στο εξωτερικό υποτίθεται ότι θα βελτιώσει τις εξαγωγικές θέσεις της χώρας, η οποία αγόραζε περισσότερα για ξένο νόμισμα παρά πουλούσε.

Η σοβιετική αντιπροσωπεία επιθεωρεί τη σειρά μοντέλων της FIAT, 1966

Η αναζήτηση συνεργατών έγινε χωρίς περιττή δημοσιότητα. Ακόμη και η KGB συμμετείχε σε αυτή τη δραστηριότητα, ιδιαίτερα ο L. Kolosov, ανταποκριτής της Izvestia στην Ιταλία και υπάλληλος μερικής απασχόλησης της παντοδύναμης επιτροπής. Η επιλογή έπεσε στην ανησυχία της FIAT - προσέφερε τις πιο ευνοϊκές συνθήκες. Στην Ιταλία, με το παραδοσιακά ισχυρό αριστερό της κίνημα, έγινε γενική απεργία εκείνη την εποχή και το συμβόλαιο με τους Σοβιετικούς βοήθησε πολύ να εξομαλυνθεί η οικονομική κατάσταση της ανησυχίας. Η ΕΣΣΔ, φυσικά, έλαβε υπόψη και το γεγονός ότι το 1966 το FIAT-124 έγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη

FIAT-124

Η γενική συμφωνία υπογράφηκε στις 8 Αυγούστου του ίδιου έτους στη Μόσχα. Τα έγγραφα υπογράφηκαν από τον επικεφαλής της FIAT Vittorio Valletta και τον Υπουργό Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ A.M. Ταράσοφ. Αποφάσισαν να χτίσουν το εργοστάσιο στις όχθες του Βόλγα (η παρουσία του ποταμού έλυσε πολλά προβλήματα μεταφοράς), στη νεαρή πόλη Tolyatti. Προηγουμένως, υπήρχε η Σταυρούπολη του Βόλγα, η οποία πλημμύρισε μερικώς μετά την κατασκευή του υδροηλεκτρικού σταθμού - αλλά η πόλη χτίστηκε σχεδόν εκ νέου κάτω από τον γίγαντα αυτοκινήτων. Ένας από τους λόγους για την επιλογή του χώρου ήταν ακριβώς η παρουσία ισχυρών κατασκευαστικών οργανισμών.

Σύντομα, πολλά αυτοκίνητα FIAT-124 μεταφέρθηκαν στην ΕΣΣΔ, τα οποία πήγαν για ολοκληρωμένες δοκιμές. Οδηγήθηκαν σε όλη τη χώρα, από την Κριμαία στη Βορκούτα, όπου φυσικά παραδόθηκαν σιδηροδρομικώς. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν επίσης στο μη πλήρως ανακατασκευασμένο γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky. Ως αποτέλεσμα, το FIAT-124R (R σημαίνει Ρωσία) άρχισε να γεννιέται, αισθητά διαφορετικό από το τυπικό "ιταλικό".

Τα βελτιωμένα δείγματα του Fiat 124 πέρασαν 12 χιλιάδες χιλιόμετρα στο χώρο εκπαίδευσης NAMI από τις 17 Νοεμβρίου έως τις 10 Δεκεμβρίου 1966 (8 χιλιάδες σε ελαφριά λιθόστρωτα, 2 χιλιάδες σε βαριά και άλλα 2 χιλιάδες σε χωματόδρομους)

Η επιχείρηση VAZ ήταν τόσο σημαντική για την ΕΣΣΔ που ο αναπληρωτής υπουργός της αυτοκινητοβιομηχανίας διορίστηκε γενικός διευθυντής της. Το κράτος ξόδεψε από 4 έως 5 δισεκατομμύρια ρούβλια για την κατασκευή του AVTOVAZ και την πλήρωσή του με εξοπλισμό. Σχεδόν όλα τα εξαρτήματα για αυτοκίνητα VAZ παράγονταν τοπικά. Για το σκοπό αυτό, αγοράστηκε εξοπλισμός από τα δικά τους - 844 σοβιετικά εργοστάσια, από 900 επιχειρήσεις στις χώρες της CMEA (Βουλγαρία, Ουγγαρία, Πολωνία, Ρουμανία και Τσεχοσλοβακία), καθώς και στην Ιταλία, τη Γερμανία, την Αγγλία, τη Γαλλία και τις ΗΠΑ.

Για την εποχή του, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Tolyatti έγινε μια από τις πιο σύγχρονες και προηγμένες επιχειρήσεις στην Ευρώπη. Ο προγραμματισμένος όγκος παραγωγής φαίνεται αρκετά μεγάλος ακόμη και σήμερα - 600 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Αν και, ακόμη και τέτοια στοιχεία δεν εξάλειψαν το έλλειμμα στην ΕΣΣΔ. Έπρεπε να σταθείς στην ουρά για περίπου 5 χρόνια για να πάρεις ένα VAZ Και το πρώτο VAZ-2101 κόστιζε 5.500 σοβιετικά ρούβλια

Αλλά δεν υπήρχε τίποτα πολιτικό στο όνομα του αυτοκινήτου - "Zhiguli". Αυτό είναι το όνομα των βουνών κοντά στο Tolyatti. Το πρότεινε ένας σχεδιαστής ονόματι Cherny. Για να εμφανιστεί αυτό το όνομα, γνωστό σε πολλούς αυτοκινητιστές, γραμμένο με πρωτότυπη γραμματοσειρά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου (παρεμπιπτόντως, η γραμματοσειρά εφευρέθηκε επίσης από τους Ιταλούς), το περιοδικό "Behind the Wheel" ανακοίνωσε διαγωνισμό αναγνωστών. Υποβλήθηκαν περίπου 55 χιλιάδες προτάσεις, μεταξύ των οποίων προτάθηκε ακόμη και η ονομασία του νέου μοντέλου "Violet", "Memorial", "Pervorozhets" και "Directive". Μεταξύ των προτάσεων ήταν το όνομα «Lada», το οποίο αργότερα έσωσε τις σοβιετικές εξαγωγές. Οι ξένοι όχι μόνο δεν μπορούσαν να προφέρουν τη λέξη "Zhiguli" σωστά, αλλά είχε και άσεμνες συναινετικές σε πολλές γλώσσες. Για παράδειγμα, στις αραβικές χώρες ήταν σύμφωνο με τη λέξη "κλέφτης", και στην Ισπανία - "ζιγκολό".

Ήδη στις 19 Απριλίου 1970, το πρώτο VAZ-2101 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης VAZ. Το πρώτο αυτοκίνητο οδηγήθηκε από τον Ιταλό σχεδιαστή Benito Guido Savoini, αλλά δεν ήταν Fiat 124 στην πιο αγνή του μορφή, αν και εξακολουθούν να υπάρχουν ιστορίες μεταξύ των ιδιοκτητών VAZ ότι ήταν ένα «πραγματικό Fiat». Στην πραγματικότητα, ένα πραγματικό Fiat 124 στους σοβιετικούς δρόμους θα είχε καταρρεύσει αρκετά γρήγορα. Οι δοκιμές του Fiat 124, οι οποίες διεξήχθησαν το 1966 στο γυμναστήριο Dmitrovsky κοντά στη Μόσχα, έδειξαν ότι οι Ιταλοί άρχισαν να καταρρέουν μετά από μόλις 5.000 χιλιόμετρα σοβιετικού εδάφους εκτός δρόμου.

Εξωτερικά, το VAZ-2101 διέφερε από το FIAT μόνο στους πιο ογκώδεις κυνόδοντες των προφυλακτήρων, στις χωνευτές λαβές των θυρών και, φυσικά, στα εμβλήματα. Αλλά όσον αφορά το γέμισμα, το σοβιετικό αυτοκίνητο ήταν από πολλές απόψεις διαφορετικό.

Η εικόνα δείχνει FIAT-124 και VAZ-2101. Όπως λένε, βρείτε 10 διαφορές

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, κατόπιν αιτήματος των Σοβιετικών, Ιταλοί μηχανικοί έκαναν περίπου οκτακόσιες αλλαγές στο VAZ-2101. Και από το 1966 έως το 1970, 9 σειρές και 35 δείγματα του μελλοντικού VAZ-2101 υποβλήθηκαν σε ολοκληρωμένες δοκιμές στο NAMI και περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους, το αμάξωμα έγινε πολύ πιο δυνατό, ο σχεδιασμός της ανάρτησης άλλαξε και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε στα 170 mm (στην πραγματικότητα, ένα πακέτο "κακών οδών"), αντί για δισκόφρενα, εγκαταστάθηκαν ταμπούρα στο πίσω μέρος, ένα εξωτερικό Ο καθρέφτης οπισθοπορείας εμφανίστηκε και οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων άρχισαν να διπλώνουν. Ο κινητήρας άλλαξε από κάτω στο πάνω στο πάνω

Το VAZ-2101 έχει γίνει ένα αυτοκίνητο ευρωπαϊκού επιπέδου. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο εξήχθη όχι μόνο σε σοσιαλιστικές χώρες: Βουλγαρία, Ουγγαρία, Τσεχοσλοβακία, Γιουγκοσλαβία και ΛΔΓ. Οι εξαγωγικές εκδόσεις του Kopeyka πωλήθηκαν στη Γερμανία, την Αυστρία, τη Γαλλία, την Ελβετία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Αίγυπτο και τη Νιγηρία. Αυτά τα παραδείγματα εξαγωγών ήταν το όνειρο πολλών Σοβιετικών αυτοκινητιστών. Πράγματι, εκτός από τον πλουσιότερο εξοπλισμό, τα εξαγωγικά VAZ ήταν πιο αξιόπιστα και καλύτερης ποιότητας. Πέρασαν από 39 στάδια πρόσθετου ενδιάμεσου ελέγχου στο Εισαγωγικό Κέντρο. Και μετά – περισσότεροι έλεγχοι σε τοπικούς αντιπροσώπους στο εξωτερικό. Δεν είναι τυχαίο ότι τα κλαμπ για τους λάτρεις του VAZ-2101 εξακολουθούν να λειτουργούν στη Δυτική Ευρώπη

Η έκδοση εξαγωγής του VAZ-2101 ονομαζόταν Lada 1200 και, για παράδειγμα, για το Ηνωμένο Βασίλειο παρήγαγαν ένα αυτοκίνητο με οροφή ρύθμισης, κινητήρα 1,3 λίτρων, διακοσμητικές ρίγες στα πλάγια, το σώμα ήταν κατασκευασμένο από παχύρρευστο μέταλλο με αντιστατικό και αντιδιαβρωτική επεξεργασία, η μετάδοση ενισχύθηκε, η μίζα ήταν εξαιρετικά αξιόπιστη, μπαταρία - υψηλή χωρητικότητα

Οι Σοβιετικοί αυτοκινητιστές μπόρεσαν να πραγματοποιήσουν το όνειρό τους για εξαγωγή VAZ μόνο μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Μεταχειρισμένα VAZ οδηγούνταν σε ένα ρεύμα από πρώην σοσιαλιστικές χώρες. Στην Ευρώπη θεωρούνταν ήδη «μαμούθ» και έλεγαν ότι «τα μαμούθ πάνε σπίτι για να πεθάνουν»

Η παραγωγή του VAZ-2101 (τροποποίηση του VAZ-21011) σταμάτησε το 1982. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράγονται 2.700.000 αντίγραφα αυτού του μοντέλου. Συνολικά, σύμφωνα με την AvtoVAZ, παρήχθησαν 4,8 εκατομμύρια διαφορετικές τροποποιήσεις "καπίκων". Και ανάμεσά τους υπήρχαν πολλά πολύ ενδιαφέροντα. Και μερικές φορές μοναδικό

Το Kopeika ήταν ένα λαϊκό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, αλλά ορισμένες τροποποιήσεις του VAZ-2101 δεν είχαν ακόμη διαφημιστεί. Επιπλέον, πολλά από αυτά προστατεύονταν από κρατικά μυστικά
Για παράδειγμα, για την αστυνομία έφτιαξαν ένα VAZ-2101-94 με κινητήρα 1,5 λίτρων

Στις αρχές του 1971, κυκλοφόρησε η σειρά αγώνων VAZ-2101 για διαφημιστικούς και αθλητικούς σκοπούς, η οποία συμμετείχε στο Tour of Europe-71 και κέρδισε ακόμη και το ασήμι. Και στο Tour of Europe-73, οι VAZ κέρδισαν χρυσό και ασήμι. Η διαθεσιμότητα του αυτοκινήτου στην Ευρώπη κατέστησε δυνατή τη χρήση του σε τοπικούς αθλητικούς αγώνες. Στην Αγγλία μάλιστα διοργάνωσαν το Lada Challenge. Είναι αλήθεια ότι η συντριπτική πλειονότητα των αθλητικών εκδόσεων των VAZ συντονίστηκε με ακριβά εισαγόμενα ανταλλακτικά, τα οποία μερικές φορές εισάγονταν ημινόμιμα στην ΕΣΣΔ από το εξωτερικό

Για τις ανάγκες του εργοστασίου, τα φορτηγά με χωρητικότητα 200-300 kg κατασκευάζονταν παραδοσιακά από ελαττωματικά αμαξώματα. Ταξίδεψαν ανάμεσα στα εργαστήρια ενός τεράστιου εργοστασίου στο Tolyatti

Στην Κούβα, οι λιμουζίνες κατασκευάστηκαν από VAZ-2101 σε ημιβιομηχανική βάση και χρησιμοποιήθηκαν εκεί ως μίνι λεωφορεία

Για πολλούς, το VAZ-2101 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο, τη μνήμη του οποίου μετέφεραν με τα χρόνια. Το 2101 ονομάζεται επίσης η χρυσή δεκάρα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το αυτοκίνητο έδωσε μια ισχυρή ώθηση σε ολόκληρη τη βιομηχανία για πολλές δεκαετίες. Στην πραγματικότητα, στις δεκαετίες του '70, του '80 και του '90 και του 2000, η ​​AvtoVAZ αποκόμισε τα οφέλη ενός επιτυχημένου σχεδιασμού και μόλις το 2012 διέκοψε το τελευταίο "κλασικό" VAZ-2107, το οποίο είχε πολλά εξαρτήματα με τη σήμανση 2101. Η εποχή της "πένας" " έχει τελειώσει, αλλά αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση στη δευτερογενή αγορά και μπορεί να το δει κανείς καθημερινά στην κίνηση της πόλης. Όμως έχουν περάσει ήδη 45 χρόνια!

Πηγές

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje/
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Δείτε επίσης αναρτήσεις από τη σειρά

Όλοι γνωρίζουν ότι το VAZ 2101, ή στην κοινή γλώσσα "Kopeyka", αντέγραψε τα εξωτερικά χαρακτηριστικά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά από το ιταλικό μοντέλο Fiat-124 του 1966. Φυσικά, όλα τα υλικά για την παραγωγή χρησιμοποιήθηκαν μόνο σοβιετικά.

Το πρώτο στάδιο του εργοστασίου τέθηκε σε λειτουργία στις 24 Μαρτίου 1971 και σχεδιάστηκε για την παραγωγή 220.000 αυτοκινήτων ετησίως. Το επόμενο έτος, η AvtoVAZ διπλασίασε την παραγωγική της ικανότητα.

Το VAZ-2101 δημιουργήθηκε ως αυτοκίνητο χαμηλής ισχύος (ο τετρακύλινδρος κινητήρας ήταν 1,2 λίτρα, ισχύς - 62 ίπποι στις 600 σ.α.λ., μέγιστη ταχύτητα - 140 χλμ./ώρα) και με σχετικά χαμηλή τιμή, έτσι ώστε όλοι να μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσει ένα θρυλικό αυτοκίνητο.

Σε σύγκριση με το ιταλικό πρωτότυπο, το VAZ-2101 απέκτησε πίσω φρένα τυμπάνου (αντί για δισκόφρενα), τα οποία ήταν πιο ανθεκτικά και ανθεκτικά στη βρωμιά. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των δρόμων μας, αυξήθηκε και η απόσταση από το έδαφος, ενισχύθηκαν το αμάξωμα και η ανάρτηση. Όλα τα επόμενα χρόνια, το μοντέλο VAZ βελτιώθηκε και υποβλήθηκε σε τροποποιήσεις. Αλλά ακόμη και σε αυτή την (παρθένα) μορφή, το VAZ-2101 κατασκευάστηκε μέχρι το 1982 και έγινε ένα πραγματικά «λαϊκό» αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικά του VAZ 2101

Οι εγχώριοι σχεδιαστές αυτοκινήτων έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στις τροποποιήσεις του VAZ 2101 για πιο άνετες συνθήκες λειτουργίας στη χώρα μας. Όπως γνωρίζετε, η επιφάνεια του δρόμου στη Ρωσία διαφέρει σημαντικά από την Ιταλία, επομένως το αμάξωμα και η ανάρτηση ενισχύθηκαν σημαντικά, γεγονός που βελτίωσε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ 2101. Τα πίσω δισκόφρενα της Fiat αντικαταστάθηκαν με τύμπανα. Αυτό εξηγήθηκε από την ανθεκτικότητά τους και την αντοχή τους στη σκόνη και τη βρωμιά, για τα οποία φημίζονταν οι σοβιετικές οδικές διαδρομές.

Σχεδόν όλα έχουν αλλάξει, και το πιο σημαντικό, η σχεδίαση του κινητήρα. Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων αύξησαν την απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων (αυτό κατέστησε δυνατή τη διάτρηση της διαμέτρου των κυλίνδρων) και μετακίνησαν τον εκκεντροφόρο άξονα στην κυλινδροκεφαλή. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων και την πίσω ανάρτηση. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 90 κιλά. Συνολικά, υπήρξαν περισσότερες από 800 αλλαγές και διαφορές στο σχεδιασμό του VAZ 2101.

Από το 1970 έως το 1986, το εργοστάσιο παρήγαγε σχεδόν τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα VAZ 2101 Όταν πέρασαν 19 χρόνια μετά την κυκλοφορία του αυτοκινήτου, το Μουσείο AvtoVAZ αναπληρώθηκε με ένα νέο αξιοθέατο - το VAZ-2101.

Τεχνικές παράμετροι του VAZ 2101

Μηχανή
Μήκος, mm
Πλάτος, mm
Ύψος, mm
Μεταξόνιο, mm
Μπροστινή τροχιά, mm
Πίσω μετατρόχιο, χλστ
Απόσταση από το έδαφος, mm
Ελάχιστος όγκος κορμού, l
Τύπος αμαξώματος/αριθμός θυρών
Θέση κινητήρα	Εμπρός, διαμήκης
Όγκος κινητήρα, cm3
Τύπος κυλίνδρου
Αριθμός κυλίνδρων
Διαδρομή εμβόλου, mm
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
Αναλογία συμπίεσης
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο
Σύστημα ισχύος	Καρμπυρατέρ
Ισχύς, hp/rev. ελάχ.
Ροπή
Τύπος καυσίμου
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων / αριθμός ταχυτήτων
Σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους
Τύπος μπροστινής ανάρτησης	Διπλό ψαλιδάκι
Τύπος πίσω ανάρτησης	Ελικοειδές ελατήριο
Τύπος διεύθυνσης	Κιβώτιο ταχυτήτων ατέρμονα
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Απόλυτο βάρος οχήματος, kg
Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος, kg
Χρόνος επιτάχυνσης (0-100 km/h), s
Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l
Κατανάλωση καυσίμου στον εξωαστικό κύκλο, l
Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l

Τροποποιήσεις του VAZ-2101

Μαζική παραγωγή VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - αρχική έκδοση, κινητήρας 1,2 λίτρων. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - το λεγόμενο "μηδέν έντεκα" - οι κύριες αλλαγές συνέβησαν στην τροποποίηση του αμαξώματος. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια εξαιρετική μάσκα ψυγείου με πιο συχνές κάθετες ράβδους εμφανίστηκαν στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα για καλύτερη ροή αέρα στο ψυγείο του συστήματος ψύξης. Οι προφυλακτήρες έχασαν τους «κυνόδοντες» τους και αντικαταστάθηκαν με λαστιχένια μαξιλαράκια περιμετρικά. Στις πίσω κολώνες του VAZ-21011, άρχισαν να βρίσκονται ειδικές οπές εξαερισμού για το εσωτερικό, οι οποίες καλύπτονταν με αυθεντικά φώτα φρένων και φλας. Άρχισαν να τοποθετούν ένα φως όπισθεν στο αυτοκίνητο (1974-1983). Αλλαγές έχει υποστεί και το εσωτερικό, που έχουν γίνει πιο άνετο, καθώς και τασάκια, για τα οποία βρήκαν νέα θέση στα πάνελ των θυρών. Τα κυματοειδές ασημένια ένθετα στο ταμπλό έχουν δώσει τη θέση τους σε ένθετα από ξύλο και το τιμόνι έχει χάσει τον χρωμιωμένο δακτύλιο του. Εκτός από αυτό, η τροποποίηση έλαβε έναν ισχυρότερο κινητήρα 69 ίππων με κυβισμό 1,3 λίτρων.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - διαφέρει από το VAZ-21011 με κινητήρα VAZ-2101 χαμηλότερης ισχύος (μετατόπιση 1,2 l) (1977-1988).

Δεξιοτίμονο VAZ-2101:

Για εξαγωγές σε χώρες με κυκλοφορία αριστερά, το Volzhsky Automobile Plant έχει κατακτήσει την παραγωγή δύο εκδόσεων του Zhiguli - VAZ-21012 και VAZ-21014 (με βάση τα VAZ-2101 και VAZ-21011). Διακρίνονταν από ένα ενισχυμένο ελατήριο ανάρτησης για τον δεξιό μπροστινό τροχό, αφού όταν τα χειριστήρια μετακινήθηκαν στη δεξιά πλευρά, η κατανομή του βάρους του οχήματος αποδείχθηκε άνιση. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κατά την περίοδο 1974-1982.

Χαμηλής έντασης VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - μια τροποποίηση για ειδικές υπηρεσίες, εξοπλισμένη με κινητήρα.

VAZ-2106, πρόσθετη δεξαμενή αερίου, ελατήρια πίσω ανάρτησης από το VAZ-2102, σημεία για την εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού.

VAZ-21018 - Περιστροφικός κινητήρας VAZ-311 (μονοτομής), 70 ίππων. Με.;

VAZ-21019 - Περιστροφικός κινητήρας VAZ-411 (δύο τμημάτων), 120 ίππων. Με.;

Παραλαβή VAZ-2101 - μια παραλλαγή με σώμα pickup, η οποία είχε χωρητικότητα 250-300 kg.

Ειδικό VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - αυτή η τροποποίηση ήταν ένα VAZ-2101, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων από το VAZ-2103. Το αυτοκίνητο προοριζόταν κυρίως για την αστυνομία και τις ειδικές υπηρεσίες.

VAZ-21016 - Σώμα VAZ-2101 με κινητήρα VAZ-21011 1,3 λίτρων.

Η εξαγωγική έκδοση του αυτοκινήτου ονομαζόταν Lada 1200. Περισσότερα από 57.000 αυτοκίνητα στάλθηκαν στις χώρες της Σοσιαλιστικής Κοινοπολιτείας. Η παραγωγή των αυτοκινήτων VAZ-2101 και VAZ-21011 σταμάτησε το 1983, λόγω της αυξημένης παραγωγής του νέου μοντέλου VAZ-2105. Στη συνέχεια άρχισαν να παράγουν μόνο μια τροποποίηση του VAZ-21013, η παραγωγή του οποίου ολοκληρώθηκε μόλις το 1988.

Ένα πισωκίνητο σεντάν μικρής κατηγορίας και, ταυτόχρονα, ο «πρωτότοκος» του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky - VAZ-2101 - «γεννήθηκε» στις 19 Απριλίου 1970 - τότε ήταν που τα πρώτα έξι αντίγραφα του το νέο μοντέλο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης Tolyatti...

Αλλά η ιστορία του ξεκίνησε πολύ νωρίτερα - το 1966, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ υπέγραψε μια γενική συμφωνία με την εταιρεία Fiat, δανειζόμενη από αυτούς το τετράθυρο Fiat 124 για την «πένα» του. Είναι αλήθεια ότι, έχοντας μετενσαρκωθεί ως VAZ-2101, ο Ιταλός "δωρητής" υπέστη σημαντικές αλλαγές: το εξωτερικό και το εσωτερικό του τροποποιήθηκαν, προστέθηκαν νέοι κινητήρες, αυξήθηκε η απόσταση από το έδαφος, ενισχύθηκαν η ανάρτηση και το σώμα και πολλά άλλα " επεξεργασίες» έγιναν.

Το 1974, το μοντέλο VAZ-21011 έκανε το ντεμπούτο του, το οποίο (σε σύγκριση με τον βασικό του "αδελφό") έλαβε μια προσαρμοσμένη εμφάνιση, ένα πιο άνετο εσωτερικό και αυξημένη χωρητικότητα κινητήρα (έως 1,3 λίτρα).

Ο κύκλος «ζωής» του οχήματος τριών τόμων διήρκεσε μέχρι το 1988 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πούλησε πάνω από 2,7 εκατομμύρια μονάδες.

Εξωτερικά, το VAZ-2101 έχει μια πολύ ωραία, λακωνική και ισορροπημένη, αλλά ξεπερασμένη (με τα σύγχρονα πρότυπα) εμφάνιση, η οποία στερείται αξέχαστων σχεδιαστικών κινήσεων.

Φιλικό μπροστινό μέρος με στρογγυλούς προβολείς-μάτια, μεταξύ των οποίων είναι καταχωρημένη η μάσκα του ψυγείου, και μια χρωμιωμένη «δέσμη» του προφυλακτήρα, μια κλασική σιλουέτα τριών όγκων με ψηλή γραμμή οροφής, επίπεδες πλευρές και μακρύ «βλαστού» το πορτμπαγκάζ, ένα απλό πίσω μέρος με στενά φώτα και έναν προσεγμένο προφυλακτήρα - το εξωτερικό Το αυτοκίνητο είναι απλό και απαράμιλλο.

Ως προς τις διαστάσεις του, το «kopek» ανήκει στην «κλάση Β» (σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση): έχει μήκος 4043 mm, πλάτος φτάνει τα 1611 mm και ύψος δεν ξεπερνά τα 1440 mm. Το μεταξόνιο του τετράθυρου είναι 2424 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 170 mm.

Όταν είναι εξοπλισμένο, το αυτοκίνητο ζυγίζει τουλάχιστον 955 κιλά και το συνολικό του βάρος είναι 1355 κιλά.

Το εσωτερικό του VAZ-2101 είναι σχεδιασμένο σε πλήρη συμφωνία με την εμφάνιση - φαίνεται μέτριο σε όλα τα μέτωπα, αλλά ταυτόχρονα έχει καλά μελετημένη εργονομία. Ένα μεγάλο τιμόνι δύο ακτίνων με λεπτό χείλος, ένα εξαιρετικά απλό ταμπλό οργάνων που παρέχει μόνο τις απαραίτητες ελάχιστες πληροφορίες, ένα εξαιρετικά διακριτικό μπροστινό πάνελ με στρογγυλούς εκτροπείς εξαερισμού, δύο «ολισθητήρες» για το σύστημα θέρμανσης, ένα τασάκι και ένα ραδιόφωνο - σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, η διακόσμηση του σεντάν είναι εντελώς ξεπερασμένη.

Επίσημα, η καμπίνα "penny" έχει διάταξη πέντε θέσεων, αλλά μόνο δύο άτομα μπορούν να καθίσουν στη δεύτερη σειρά και ακόμη και αυτοί δεν θα αισθανθούν υπερβολικό ελεύθερο χώρο. Τόσο μπροστά όσο και πίσω, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με άμορφα καθίσματα χωρίς προσκέφαλα, τα οποία έχουν επίπεδο προφίλ (χωρίς καν ίχνος πλευρικής στήριξης) και απαλό γέμισμα.

Ο κορμός του VAZ-2101 είναι ασκητικός: έχει ένα περίπλοκο σχήμα και υπάρχει γυμνό μέταλλο σχεδόν παντού. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του τετράθυρου είναι 325 λίτρα, αλλά περιλαμβάνει τον εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, ο οποίος είναι τοποθετημένος στο εσωτερικό στην αριστερή πλευρά.

Το σοβιετικό σεντάν προσφέρεται με δύο τετρακύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης με κάθετη διάταξη, έναν εκκεντροφόρο άξονα, ψεκασμό καυσίμου με καρμπυρατέρ και δομή χρονισμού 8 βαλβίδων:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,2 λίτρων που αποδίδει 64 ίππους στις 5600 rpm και 89 Nm ροπής στις 3400 rpm.
• VAZ- 21011 (Lada-1300) κινείται από κινητήρα 1,3 λίτρων απόδοσης 69 ίππων. στις 5600 σ.α.λ. και 96 Nm ροπής στις 3400 σ.α.λ.

Από προεπιλογή, το όχημα τριών όγκων είναι εξοπλισμένο με «χειροκίνητο» κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και κινητήριους τροχούς του πίσω άξονα.

Το αυτοκίνητο επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 18-22 δευτερόλεπτα και οι μέγιστες δυνατότητές του περιορίζονται στα 140-145 km/h.

Στη λειτουργία συνδυασμένης οδήγησης, το τετράθυρο καταναλώνει από 8,2 έως 9,2 λίτρα καυσίμου ανά «εκατό», ανάλογα με την τροποποίηση.

Το VAZ-2101 βασίζεται σε ένα «τρόλεϊ» με κίνηση στους πίσω τροχούς, δανεισμένο από το μοντέλο Fiat 124, το οποίο συνεπάγεται μια διαμήκη διάταξη του σταθμού παραγωγής ενέργειας στο μπροστινό μέρος και την παρουσία ενός φέροντος σώματος από χάλυβα.

Μπροστά, το sedan είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση σε διπλά ψαλίδια με τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σπειροειδή ελατήρια και σταθεροποιητή, και στο πίσω μέρος - μια εξαρτημένη δομή με μια άκαμπτη δοκό που συνδέεται στο πλαίσιο με μία εγκάρσια και τέσσερις διαμήκεις ράβδους . Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό διεύθυνσης με κύλινδρο διπλής κορυφογραμμής και σφαιροειδές «σκουλήκι», καθώς και σύστημα πέδησης με μπροστινό δίσκο και συσκευές πίσω τυμπάνου.

Στη ρωσική δευτερογενή αγορά το 2018, ένα VAZ-2101 μπορεί να αγοραστεί σε τιμή ~ 15 χιλιάδες ρούβλια, αλλά το κόστος ορισμένων αντιγράφων (κοντά στην αρχική κατάσταση) μπορεί να φτάσει έως και ένα εκατομμύριο ρούβλια.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων ενός σεντάν, οι ιδιοκτήτες συνήθως τονίζουν: απλό και αξιόπιστο σχεδιασμό, υψηλή συντηρησιμότητα, προσιτή συντήρηση, κινητήρες μετρίως υψηλής ροπής, υψηλή απόσταση από το έδαφος, καλό επίπεδο συναρμολόγησης, ανεπιτήδευτη ποιότητα καυσίμου και πολλά άλλα.

Το αυτοκίνητο έχει επίσης το μερίδιό του σε ελλείψεις: ξεπερασμένα τεχνικά στοιχεία, χαμηλά δυναμικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά ταχύτητας, χαμηλό επίπεδο ασφάλειας και άλλα ζητήματα.

Μπορείτε να γράψετε πολλά για αυτό το αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα... όλοι το γνωρίζουν ήδη. Φυσικά, σε τελική ανάλυση, κάποτε το «kopek» ήταν ένα αυτοκίνητο - ένα όνειρο για δεκάδες εκατομμύρια σοβιετικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τόσο εκείνους που είχαν ήδη οδηγήσει άλλα αυτοκίνητα, ειδικά τα παλιά Moskvichs, Zaporozhets, «Pobedas», όσο και εκείνοι που ονειρευόταν να πάρει πίσω από το τιμόνι για πρώτη φορά ένα νέο «σοβιετικό ξένο αυτοκίνητο», επειδή το «kopek» κάποτε, ως απόγονος του ιταλικού Fiat, έφερε πολλές καινοτομίες στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία.

Πέρασαν χρόνια, μια εποχή αντικατέστησε την άλλη, το Kopeyka έπαψε να είναι ένα ονειρεμένο αυτοκίνητο, αλλά για πολλούς ανθρώπους της ηλικίας μου, που είναι μεταξύ 30 και 40 ετών τώρα, έγινε το πρώτο αυτοκίνητο, το πρώτο δικό του αυτοκίνητο με το οποίο υπάρχουν πολλές αναμνήσεις. συνδέονται, αλλά να βρούμε ένα άτομο που δεν θα οδηγούσε ποτέ αυτό το αυτοκίνητο, είμαι βέβαιος ότι στη χώρα μας είναι απλά αδύνατο. Εάν το Moskvich 412 και οι πολυάριθμες ανακαινίσεις του μπορούν να ονομαστούν το αυτοκίνητο του λαού στην ΕΣΣΔ, τότε το Kopeika, χωρίς καμία αμφιβολία, είναι ένα αυτοκίνητο της εποχής, γιατί για την παραγωγή του ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα τεράστιο εργοστάσιο αυτοκινήτων.

Ενδιαφέρον γεγονός. Υπήρχαν πολλές πόλεις που ήταν υποψήφιοι για την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων - Yaroslavl, Gorky, Belgorod, Minsk, ακόμη και μια δορυφορική πόλη του Κιέβου - Brovary. Οι πόλεις καθορίστηκαν ικανοποιώντας μια σειρά από απαιτήσεις - καλά ανεπτυγμένη υποδομή μεταφορών, γειτνίαση με πηγές μεγάλων ποσοτήτων οικοδομικών υλικών και παρουσία ήδη λειτουργούντων εργοστασίων κατασκευής μηχανημάτων στην περιοχή Η τεχνολογία είναι υψηλότερη, επομένως, είναι ευκολότερο να πραγματοποιηθεί εκπαίδευση προσωπικού. Αλλά ο νικητής του διαγωνισμού για την κατασκευή του γίγαντα αυτοκινήτων ήταν η Stavropol-on-Volga, που αργότερα μετονομάστηκε σε Togliatti, προς τιμή του τότε Γενικού Γραμματέα του Ιταλικού Κομμουνιστικού Κόμματος Palmiro Togliatti. Από πολλές απόψεις, η εμφάνιση του VAZ οφείλεται στις καλές φιλικές σχέσεις της σοβιετικής κομματικής ελίτ με τους Ιταλούς κομμουνιστές.

Η επιλογή υπέρ της Fiat συνέβη για διάφορους λόγους και η φιλία των Σοβιετικών κομμουνιστών με τους Ιταλούς είναι μόνο ένας από αυτούς. Η Fiat προσέφερε πιο ευνοϊκές συνθήκες σε σύγκριση με τη γαλλική, και ο προκάτοχος του Kopeyka, το FIAT-124, έγινε το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη το 1966. Η κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων ξεκίνησε το 1967 και προχώρησε με επιταχυνόμενους ρυθμούς αντί για τα προβλεπόμενα έξι χρόνια, το εργοστάσιο κατασκευάστηκε σε τρία χρόνια.

Για τα τέλη της δεκαετίας του '60, το FIAT-124 ήταν ένα εντελώς σύγχρονο αυτοκίνητο, και κατά κάποιο τρόπο ακόμη και προηγμένο. Είναι απλώς η κίνηση στους πίσω τροχούς, εκείνες τις μέρες που η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θεωρούνταν προηγμένη στην Ευρώπη και ένας κινητήρας με χαμηλότερη θέση εκκεντροφόρου έδινε στο αυτοκίνητο ένα παλιό καλό κλασικό. Αλλά το FIAT δεν μπήκε στην παραγωγή στην αρχική του μορφή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky, παρά την έντονη εξωτερική ομοιότητα των αυτοκινήτων, το Zhiguli έχει πολλές διαφορές από τον ιταλικό προκάτοχό του.

Ενώ κατασκευαζόταν το εργοστάσιο, τα ιταλικά αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν για αντοχή στην ΕΣΣΔ, σε διαφορετικές οδικές συνθήκες, σε διαφορετικές κλιματικές ζώνες από την Κριμαία έως τη Vorkuta, ωστόσο, δεν διένυσαν τέτοια απόσταση με δική τους δύναμη, αλλά με τρένο. Τα ιταλικά αυτοκίνητα δεν άντεξαν τις δοκιμές, διαλύθηκαν μετά από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα από τους δρόμους και τις κατευθύνσεις μας και με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, έγιναν πολλές αλλαγές στο σχεδιασμό του Kopeyka. Έγινε ένας σημαντικός αριθμός αλλαγών στη σχεδίαση του αμαξώματος, έπρεπε να ενισχυθεί σε πολλά σημεία, αφού αρχικά το FIAT-124 αναπτύχθηκε με γνώμονα τους ευρωπαϊκούς δρόμους και όχι για τις πραγματικότητες μας.

Οι αλλαγές επηρέασαν την ανάρτηση στο πίσω μέρος του Fiat, τα αμορτισέρ ήταν μέσα στα ελατήρια, οι σφαιρικές αρθρώσεις ενισχύθηκαν, η διάμετρος του δίσκου του συμπλέκτη αυξήθηκε από 182 σε 220 mm, δυστυχώς, τα πίσω δισκόφρενα έδωσαν τη θέση τους σε τύμπανο φρένα που ήταν πιο απλά και ανεπιτήδευτα στις δικές μας συνθήκες. Θα πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι η Fiat έσπευσε επίσης με τα πίσω δισκόφρενα, αν και ήταν πιο αποτελεσματικά από τα φρένα τυμπάνου, απαιτούσαν περισσότερη προσοχή και συχνή συντήρηση, και για κάποιο χρονικό διάστημα τα επόμενα μοντέλα της Fiat έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης με τα πίσω φρένα τυμπάνου. Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν επίσης υποστεί αλλαγές. Ο κινητήρας υπέστη σοβαρές αλλαγές, ο εκκεντροφόρος μετακινήθηκε στην κεφαλή του μπλοκ, το σύστημα λίπανσης και το σύστημα ψύξης άλλαξαν. Συνολικά, έγιναν περίπου 800 αλλαγές στη σχεδίαση του FIAT-124 πριν γίνει το αυτοκίνητο που έχουμε συνηθίσει, το Zhiguli, το Kopek. Ιταλοί μηχανικοί εργάστηκαν για να κάνουν αλλαγές στο σχέδιο.

Από το 1966 έως το 1970, συλλέχθηκαν 35 διαφορετικά παραδείγματα του αυτοκινήτου για εκτεταμένες δοκιμές. Ενώ κατασκευαζόταν το εργοστάσιο, δείγματα προπαραγωγής του «kopek» ταξίδεψαν 2,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε σοβιετικούς δρόμους και εκτός δρόμου.

Η σειριακή παραγωγή του "penny" ξεκίνησε στις 19 Απριλίου 1970. Βγαίνοντας από τις πύλες του νέου εργοστασίου αυτοκινήτων, το νέο αυτοκίνητο έκανε πραγματικό πάταγο στη σοβιετική αγορά αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο ήταν δυναμικό, παρά τη σχετικά χαμηλή ισχύ του κινητήρα των 1,2 λίτρων των 62 ίππων. Το αυτοκίνητο ήταν κομψό, κέντρισε το ενδιαφέρον ακόμη και μεταξύ των θεμιτών μισών, παρακινώντας τους εκπροσώπους του να πάνε σε σχολή οδήγησης, αν, φυσικά, η οικογένεια είχε την ευκαιρία να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο έγινε αμέσως δημοφιλές και σε έλλειψη. Το αυτοκίνητο έδωσε στους σοβιετικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρωτοφανή ευκολία - το χειμώνα δεν υπήρχε ανάγκη να αποστραγγιστεί το σύστημα ψύξης όταν το αυτοκίνητο ήταν σε αδράνεια το σύστημα ψύξης περιείχε αντιψυκτικό, γνωστό σε εμάς με το εμπορικό σήμα Tosol. Και επίσης, το "kopek" έδωσε στον σοβιετικό λάτρη του αυτοκινήτου υπηρεσία αυτοκινήτου. Η δημιουργία ενός δικτύου πρατηρίων για το σέρβις των αυτοκινήτων ήταν μια από τις βασικές απαιτήσεις των Ιταλών, σύμφωνα με το συμβόλαιο. Σε γενικές γραμμές, χωρίς καμία υπερβολή, με την έλευση της «πένας», μια νέα εποχή ξεκίνησε για τους σοβιετικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων...

Νομίζω ότι δεν έχει νόημα να περιγράψουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τον σχεδιασμό του VAZ-2101. Πολλοί από εμάς τα μάθαμε από τη δική μας εμπειρία, με τα κλειδιά στα χέρια μας, μαθαίνοντας τις περιπλοκές της μηχανικής αυτοκινήτων. Το τιμόνι προκαλεί πολλή κριτική είναι πολύ απλό - ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς ενισχυτές και η περιστροφή του τιμονιού σε ένα κλασικό VAZ απαιτεί σημαντική προσπάθεια. Αλλά ο λόγος για το σφιχτό τιμόνι δεν βρίσκεται μόνο στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το Kopeyka προήλθε από το εργοστάσιο με στενά ελαστικά 155 R13, αυτά είναι στάνταρ ζάντες εγγενείς του Lada. Και ταυτόχρονα, η διάμετρος του τιμονιού ήταν μάλλον μεγάλη. Τώρα όλα είναι ακριβώς το αντίθετο, το πρότυπο για τα κλασικά VAZ είναι 175 R13 και το τιμόνι είναι "αθλητικό", με μικρή διάμετρο. Γι' αυτό το τιμόνι είναι δύσκολο, ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Η αλλαγή ταχυτήτων του μηχανικού κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων είναι σαφής ακόμα και μετά από πολλά χρόνια και δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που, δυστυχώς, δεν μπορεί να ειπωθεί για το Moskvich.

Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου από το μηδέν στο εκατό διαρκεί 22 δευτερόλεπτα, κάτι που αντιστοιχεί στην πραγματικότητα σε έναν καλό επίπεδο δρόμο, ένα καλά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, έναν ζωηρό, ζωηρό κινητήρα και την απουσία ισχυρού αντίθετου ανέμου. Μέγιστη ταχύτητα – 140 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το διαβατήριο στον αστικό κύκλο είναι περίπου 9,5 λίτρα ανά 100 km, συν ή πλην ένα λίτρο, αυτό ισχύει επίσης.

Το εσωτερικό μπορεί να ονομαστεί λακωνικό, τα μπροστινά καθίσματα θα μπορούσαν να αναδιπλωθούν για να σχηματίσουν χώρους ύπνου, αλλά, όπως και τα ίδια τα καθίσματα, δεν μπορούν να ονομαστούν άνετα. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά την εργονομία του καθίσματος του οδηγού, το "kopek" υστερούσε πίσω από το Moskvich 412, αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστό άρθρο.

Κατά την παραγωγή του VAZ-2101 και την τροποποίησή του VAZ-21011 με κινητήρα 1,3 λίτρων, από το 1970 έως το 1988, παρήχθησαν 2,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Το "Kopeyka" ήταν δημοφιλές όχι μόνο στη χώρα αλλά και στο εξωτερικό, όπου εξήχθη με το όμορφο όνομα "LADA", και όχι μόνο στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, αλλά και στη Γαλλία, τη Βρετανία, τη Σουηδία, την Αυστρία και ήταν προμηθεύεται στην Αφρική και την Κούβα, όπου τα «καπίκια» εξακολουθούν να ταξιδεύουν.

Στη χώρα μας τη «δεκάρα» τη βρίσκουμε ακόμα και τώρα, πιθανότατα σε οποιαδήποτε γωνιά της χώρας, ως επί το πλείστον, φυσικά, στο βάθος, όπου απλότητα σχεδιασμού, απέριττη διάθεση και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών στο κοντινότερο κατάστημα του χωριού. εκτιμώνται περισσότερο από τον κορυφαίο εξοπλισμό διαφόρων νέων Ευρωπαίων και Κορεατικών εκπροσώπων της μαζικής αγοράς αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, παρά την επικράτηση των αυτοκινήτων Zhiguli, είναι πλέον πολύ δύσκολο να βρεθεί ένα αξιοπρεπές αντίγραφο του VAZ-2101, στο πρωτότυπο, με ένα αμάξωμα που δεν έχει παραψηθεί και βαφτεί για 10η φορά. Το καλοδιατηρημένο VAZ 2101 είναι πλήρης Youngtimers, τα οποία είναι ήδη συλλεκτική αξία και κοστίζουν χρήματα που αντιστοιχούν σε αυτήν την αξία, και μια συνηθισμένη "πένα" μπορεί να αγοραστεί για 10-25 χιλιάδες ρούβλια.

Οι φωτογραφίες και οι εικόνες προέρχονται από ανοιχτές πηγές και ανήκουν στους δημιουργούς τους.

Αν έχετε κάτι να πείτε για ένα παλιό αυτοκίνητο, γράψτε.

ή απλά το "Zhiguli" είναι ένα από τα πιο διάσημα σοβιετικά αυτοκίνητα, οι απόγονοι του οποίου κατασκευάστηκαν μέχρι το 2012. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, έχει υποστεί αρκετά σοβαρές αλλαγές και έχει λάβει πολλά βραβεία και βραβεία, οπότε ας μιλήσουμε για το πώς ήταν η ζωή αυτού του αυτοκινήτου.

Από πού προέρχεται το VAZ 2101;

Το πρώτο VAZ 2101 κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky το 1970. Αυτό συνέβη χάρη στην υπογραφή το 1966 μιας συμφωνίας μεταξύ της ιταλικής εταιρείας Fiat και της σοβιετικής Vneshnetorg για συνεργασία στην ανάπτυξη επιβατικών αυτοκινήτων. Στο πλαίσιο αυτής της συμφωνίας εγκρίθηκε το έργο για την κατασκευή εργοστασίου για αυτοκίνητα στο έδαφος της ΕΣΣΔ. Σύμφωνα με προκαταρκτικές συμφωνίες, επρόκειτο να παράγονται πολλά αυτοκίνητα σε αυτό το εργοστάσιο ταυτόχρονα. Αυτά έπρεπε να είναι 2 αυτοκίνητα σεντάν στην τυπική διαμόρφωση και ένα στέισον βάγκον στην πολυτελή διαμόρφωση. Αν μιλάμε για το πού προήλθε η έννοια των αυτοκινήτων της κατηγορίας κανόνα, τότε το Fiat 124 αναγνωρίστηκε ως το πρωτότυπο, το οποίο κυριολεκτικά την επόμενη χρονιά έλαβε τον τίτλο του "Αυτοκίνητο της Χρονιάς"

Τι δεν ικανοποίησε το FIAT 124 Ρώσους μηχανικούς

Όταν Σοβιετικοί επιστήμονες και ειδικοί άρχισαν να μελετούν και να δοκιμάζουν το αυτοκίνητο, ως βάση για την ανάπτυξη του δικού τους αυτοκινήτου, εντοπίστηκαν αμέσως αρκετές ελλείψεις που έπρεπε να εξαλειφθούν κατά την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου που στο μέλλον θα ονομαζόταν τίποτα λιγότερο από το VAZ -2101. Πρώτα απ 'όλα, οι ειδικοί παρατήρησαν ότι το Fiat 124 δεν είναι κατάλληλο για τους δρόμους μας λόγω της εξαιρετικά χαμηλής απόστασης από το έδαφος και της παντελούς απουσίας ματιών ρυμούλκησης, χωρίς τα οποία το αυτοκίνητο θα ήταν δύσκολο να χρησιμοποιηθεί εκτός δρόμου. Επιπλέον, το ίδιο το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν ήταν αρκετά αξιόπιστο και δυνατό και δύσκολα μπορούσε να αντέξει την ένταση χρήσης που αναμενόταν για ένα σοβιετικό αυτοκίνητο.

Μετά από βαθύ εκσυγχρονισμό

Οι Ιταλοί μηχανικοί έλαβαν υπόψη όλες τις επιθυμίες των σοβιετικών ερευνητών και οι μελλοντικοί Zhigulis απέκτησαν μηχανισμούς τύμπανου φρένων στον πίσω άξονα, βελτιωμένο εμπρός και ουσιαστικά νέα ανάρτηση στον πίσω άξονα και βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με τις βελτιώσεις που έγιναν στο Fiat124R, ένα ρωσοποιημένο μοντέλο του ιταλικού Fiat. Συνολικά, υπήρξαν περισσότερες από 800 αλλαγές και μερικά από αυτά τα σχόλια χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια προσωπικά από τη Fiat κατά την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων στη σειρά της. Αυτές οι απαιτήσεις των Σοβιετικών μηχανικών και ερευνητών βοήθησαν τη Fiat να συλλέξει μοναδικές πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία και την ικανότητα των οχημάτων της μάρκας σε εκτός δρόμου συνθήκες.

Τα πρώτα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης

Τα πρώτα έξι αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 19 Απριλίου 1970, οπότε αυτή η ημέρα μπορεί να ονομαστεί γενέθλια του Zhiguli. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν μόνο δύο χρωματικές επιλογές και παρήχθησαν 2 μπλε και 4 κόκκινα αυτοκίνητα. Αυτά τα πρώτα 6 πρωτότυπα έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα δοκιμών και οι τροποποιήσεις αποδείχθηκαν ελάχιστες, έτσι ώστε ήδη τον Αύγουστο του 1970 το εργοστάσιο άρχισε να λειτουργεί με πλήρη δυναμικότητα. Και η δύναμη του εργοστασίου ήταν πραγματικά εντυπωσιακή. Μέχρι το τέλος του έτους, παρήχθησαν 21.530 αυτοκίνητα στο νεόδμητο εργοστάσιο στο Tolyatti.

Από πού προέρχεται το όνομα "Zhguli";

Στην πραγματικότητα, το όνομα του VAZ-2101 θα μπορούσε να ήταν εντελώς διαφορετικό. Σύμφωνα με μια εκδοχή, το όνομα γεννήθηκε στο εργοστάσιο και εγκρίθηκε το 1976, και σύμφωνα με μια άλλη, εφευρέθηκε σε ανταγωνιστική βάση. Το περιοδικό «Behind the Wheel» έγραψε για τα ενδιάμεσα αποτελέσματα του διαγωνισμού το 1970. Εκεί δημοσιεύτηκε επίσης μια λίστα με 1.812 τίτλους που επιλέχθηκαν από την επιτροπή για εξέταση. Συνολικά στάλθηκαν περίπου 55.000 τίτλοι, άλλοι αστείοι, άλλοι αστείοι και άλλοι απλά γελοίοι.

Πώς θα μπορούσε να ονομαστεί το VAZ-2101:

• Βιολέτα
• Γεράκι
• Πρωτότοκος
• Μνημείο
• Νεολαία
• Ονειρο
• Διευθυντικός
• Γεράκι

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το τελικό όνομα ήταν "Zhiguli" και λίγο αργότερα οι άνθρωποι αποκαλούσαν αυτό το αυτοκίνητο τίποτα περισσότερο από "Kopeyka" για τη μονάδα στο τέλος του αριθμού μοντέλου.

Ταξινομήσεις και αρίθμηση

Αξίζει να πούμε ότι εκτός από σημαντικές βελτιώσεις σε σύγκριση με το ιταλικό πρωτότυπο, το εγχώριο Zhiguli έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που παρήχθη στην ΕΣΣΔ που έλαβε ένα τέτοιο έγγραφο ως κανονικό OH 025370-66. Το έγγραφο αυτό ρύθμιζε το σύστημα ταξινόμησης και χαρακτηρισμού του τροχαίου υλικού. Τώρα, σε κάθε νέο αυτοκίνητο της σειράς ή του ρυμουλκούμενου εκχωρήθηκε ένας τετραψήφιος αριθμός, τα δύο πρώτα ψηφία του οποίου έδειχναν την κατηγορία του αυτοκινήτου ή του ρυμουλκούμενου και τα δύο τελευταία - το μοντέλο του. Μερικές φορές χρησιμοποιήθηκε και ένα πέμπτο ψηφίο, το οποίο έδειχνε ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια τροποποίηση ενός συγκεκριμένου μοντέλου και μπορούσε κανείς να καταλάβει αμέσως τι αλλαγές είχαν γίνει στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Επίσης μερικές φορές χρησιμοποιήθηκαν πρόσθετοι αριθμοί στον αριθμό. Το έκτο ψηφίο θα μπορούσε να υποδεικνύει για ποιο κλίμα προοριζόταν το αυτοκίνητο και εάν προοριζόταν για εισαγωγή. Σε σπάνιες περιπτώσεις, πρόσθετοι αριθμοί προστέθηκαν μέσω παύλας, που έδειχνε ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια ενδιάμεση τροποποίηση του αυτοκινήτου.

Υπάρχουσες τροποποιήσεις της δεκάρας

Χάρη σε αυτό, κοιτάζοντας την επιγραφή VAZ-21011, μπορείτε αμέσως να καταλάβετε ότι αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο Volga Automobile Plant (VAZ), ανήκει στη μικρή κατηγορία αυτοκινήτων με κινητήρα από 1200 έως 1800 κυβικά εκατοστά ( 21) και είναι το πρώτο μοντέλο αυτού του αυτοκινήτου σε αυτήν την κατηγορία (01) με την πρώτη έκδοση της τροποποίησης, η οποία διαφέρει από την αρχική με την εγκατάσταση κινητήρα 1300 κυβικών εκατοστών.

VAZ-2101 . Αυτή είναι η πρώτη έκδοση του Kopeyka, η οποία ήταν εξαιρετικά δημοφιλής τόσο στους αυτοκινητιστές όσο και στους ίδιους τους προγραμματιστές. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο έγινε η βάση για μελλοντικές τροποποιήσεις, επειδή ήταν εξαιρετικά επιτυχημένο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το VAZ-2101 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,2 λίτρων.

VAZ-21011.Η πρώτη τροποποίηση που αναφέραμε παραπάνω. Η κύρια διαφορά από το παραδοσιακό "Kopeyka" σε αυτό το μοντέλο είναι ο κινητήρας. Ήταν πολύ πιο ισχυρό από την προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου και ο όγκος του αυξήθηκε στα 1,3 λίτρα. Το αυτοκίνητο έχει υποστεί επίσης αρκετές αλλαγές σχεδιαστικά. Αυτές οι αλλαγές αφορούσαν κυρίως τον βελτιωμένο αερισμό του ψυγείου ψύξης - τέσσερις πρόσθετες υποδοχές εμφανίστηκαν μπροστά και το σχήμα της μάσκας του ψυγείου άλλαξε. Φώτα οπισθοπορείας εγκαταστάθηκαν επίσης σε αυτήν την τροποποίηση από το 1974 έως το 1983.

VAZ-21013.Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτής της τροποποίησης και του VAZ-21011 είναι ένας λιγότερο ισχυρός κινητήρας, πανομοιότυπος με αυτόν που είναι εγκατεστημένος στο αρχικό "Kopeyka" (1,2 λίτρα διαφορετικά, οι αλλαγές που έγιναν το 21011 διατηρήθηκαν στην έκδοση 21013. Τα Lada κατασκευάστηκαν επίσης για). εξαγωγή και αυτά τα αυτοκίνητα γνωστά με το όνομα Lada 1200 σε όλες σχεδόν τις χώρες της Σοσιαλιστικής Κοινοπολιτείας. Πρώτα απ 'όλα, εμφανίστηκαν στην Τσεχοσλοβακία, την Ανατολική Γερμανία, τη Βουλγαρία, τη Γιουγκοσλαβία και την Ουγγαρία και ο συνολικός αριθμός τέτοιων αυτοκινήτων ανήλθε σε περισσότερα από 57 χιλιάδες αυτοκίνητα. Με την πάροδο του χρόνου, το Lada 1200 κέρδισε τον σεβασμό των ξένων αυτοκινητιστών και πολύ σύντομα αυτά τα αυτοκίνητα μπορούσαν να εμφανιστούν στους δρόμους της Γερμανίας, της Αυστρίας, της Γαλλίας και ακόμη και της Νιγηρίας.

VAZ-21012 και VAZ-21014. Η φήμη του Zhiguli δεν περιορίστηκε στη Σοβιετική Ένωση. Δύο τροποποιήσεις του Zhiguli κατασκευάστηκαν ειδικά για χώρες με κυκλοφορία αριστερά. Πρώτα απ 'όλα, διακρίθηκαν από ένα δεξί τιμόνι και μια ενισχυμένη ελατηριωτή ανάρτηση του δεξιού μπροστινού τροχού. Το γεγονός είναι ότι όταν τα χειριστήρια μεταφέρθηκαν στην άλλη πλευρά, το βάρος του αυτοκινήτου άρχισε να κατανέμεται άνισα και ήταν απαραίτητο να οργανωθεί ένα τέτοιο σύστημα αποζημίωσης. Συνολικά, αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1974 έως το 1982.

Παραλαβή VAZ-2101.Τίποτα δεν πήγε χαμένο στη Σοβιετική Ένωση, ούτε καν ελαττωματικά αυτοκίνητα Zhiguli. Αντί να διαγραφούν λόγω ελαττωμάτων στο αμάξωμα, μετατράπηκαν σε φορτηγά και αργότερα χρησιμοποιήθηκαν για εργοστασιακές ανάγκες. Απλώς, ολόκληρο το πίσω τμήμα της οροφής ακριβώς πίσω από τα μπροστινά καθίσματα κόπηκε και τοποθετήθηκε νέος τοίχος καμπίνας. Οι πίσω πόρτες συγκολλήθηκαν για να αυξηθεί η δομική ακαμψία και, ως αποτέλεσμα, η χωρητικότητα φόρτωσης τέτοιων pickups θα μπορούσε να είναι 300 kg. Φυσικά, τέτοια αυτοκίνητα δεν βγήκαν στην παραγωγή, αλλά ορισμένοι ερασιτέχνες πραγματοποίησαν ακόμη και ανεξάρτητα τέτοιες βελτιώσεις στα "Kopeykas" τους.

"Λιμουζίνα" VAZ 2101. Όσο κωμικό κι αν ακούγεται, αυτοκίνητα αυτής της τροποποίησης όχι μόνο υπήρχαν, αλλά ήταν και εξαιρετικά δημοφιλή στην Κούβα. Εδώ χρησιμοποιήθηκαν ως μικρά λεωφορεία και αντιμετώπισαν αυτό το έργο αρκετά εύκολα.

Γεγονότα για το VAZ-2101

Υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες ιστορίες για αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο έχει γίνει αγαπημένο στους εγχώριους αυτοκινητιστές, αλλά τα πιο ασυνήθιστα από αυτά τα γεγονότα αξίζει να περιγραφούν ξεχωριστά, επειδή το Kopeika, αν και δεν είναι πλέον σε παραγωγή, εξακολουθεί να βρίσκεται συχνά στους δρόμους μας. Μίζα και χειρολαβή εκκίνησης Η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να κατηγορηθεί για εκ των υστέρων. Η λαβή εκκίνησης θα μπορούσε να βρεθεί στη τσάντα εργαλείων επισκευής που συνοδεύει το αυτοκίνητο. Φυσικά, αυτό μπορεί να τρομοκρατήσει τους ξένους, αλλά οι οδηγίες ανέφεραν ότι προοριζόταν αποκλειστικά για την εκκίνηση του αυτοκινήτου σε πολύ κρύους χειμώνες ή μετά από μεγάλες περιόδους στάθμευσης. Σύμφωνα με τους συντάκτες των οδηγιών, ήταν απαραίτητο να γυρίσετε τη λαβή πολλές φορές με το γρανάζι στη νεκρά και την ανάφλεξη σβηστή, μετά την οποία ήταν δυνατή η κανονική εκκίνηση χρησιμοποιώντας τη μίζα.

Μίζα και λαβή εκκίνησης πένα

Η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να κατηγορηθεί για εκ των υστέρων. Η λαβή εκκίνησης θα μπορούσε να βρεθεί στη τσάντα εργαλείων επισκευής που συνοδεύει το αυτοκίνητο. Φυσικά, αυτό μπορεί να τρομοκρατήσει τους ξένους, αλλά οι οδηγίες ανέφεραν ότι προοριζόταν αποκλειστικά για την εκκίνηση του αυτοκινήτου σε πολύ κρύους χειμώνες ή μετά από μεγάλες περιόδους στάθμευσης. Σύμφωνα με τους συντάκτες των οδηγιών, ήταν απαραίτητο να γυρίσετε τη λαβή πολλές φορές με το γρανάζι στη νεκρά και την ανάφλεξη σβηστή, μετά την οποία ήταν δυνατή η κανονική εκκίνηση χρησιμοποιώντας τη μίζα.

Ξένα ανταλλακτικά για VAZ-2101

Φυσικά, δεν ήταν όλα τα εξαρτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή του πρώτου Lada. Κάτω από τις κουκούλες ορισμένων Kopeykas θα μπορούσατε να βρείτε καρμπυρατέρ από τη Weber, ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μη διαχωρίσιμα αμορτισέρ ξένης παραγωγής, τα οποία ήταν πολύ πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά από τα εγχώρια. Η ίδια κατάσταση συνέβη και με τα μπουζί.

Υπήρχαν και κάποιες παραξενιές

Υπήρχαν τρεις τύποι εμβλημάτων για το Zhiguli. Το πιο διάσημο από αυτά ήταν το ασημένιο πύργο σε φόντο ρουμπίνι, το οποίο υπάρχει σε όλα τα VAZ-2101 από το 1971. Αλλά το γεγονός είναι ότι στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1970, το εκδοθέν σήμα συμπληρώθηκε επίσης με την επιγραφή «Togliatti», καθώς ένα χρόνο αργότερα δόθηκε εντολή να αφαιρεθεί η επιγραφή που αποκαλύπτει την τοποθεσία του εργοστασίου αυτοκινήτων. που την εποχή εκείνη θεωρούνταν εξαιρετικά σημαντική στρατηγική εγκατάσταση. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο λογότυπο είναι μια πραγματική σπανιότητα. Ωστόσο, ένα ακόμη πιο σπάνιο λογότυπο είναι ένα λογότυπο που δημιουργήθηκε κατά λάθος με το κυριλλικό γράμμα "Ya" να αντικατασταθεί από το λατινικό "R". Αυτό συνέβη λόγω του γεγονότος ότι η πρώτη παρτίδα εμβλημάτων παραγγέλθηκε από το εργοστάσιο της Fiat στο Τορίνο και εκεί, μετά από παράβλεψη, οι Ιταλοί απλώς μπέρδεψαν τα γράμματα. Όλα τα εμβλήματα, και ήταν περίπου 30 από αυτά, απλώς αποσυναρμολογήθηκαν από τους υπαλλήλους της VAZ για αναμνηστικά και τώρα αυτό το έμβλημα είναι πολύ πολύτιμο, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να το αποκτήσετε.