Κάθε αυτοκινητιστής γνωρίζει πολύ καλά τι είναι η βαλβίδα γκαζιού και ποια θέση καταλαμβάνει κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου. Στη διαδικασία της εργασίας, αυτό το μέρος παίρνει δύο θέσεις - μπορεί να είναι κλειστό ή ανοιχτό. Και για να γνωρίζει ο οδηγός ακριβώς σε ποια θέση βρίσκεται το εξάρτημα τη συγκεκριμένη στιγμή, υπάρχει ένας ειδικός αισθητήρας θέσης γκαζιού. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τη συσκευή, τις αιτίες της δυσλειτουργίας και τις μεθόδους επισκευής της τελευταίας.
Πώς λειτουργεί και γιατί σπάει ο αισθητήρας θέσης γκαζιού
Για να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί ο πιο δημοφιλής αισθητήρας θέσης χωρίς επαφή, θα πρέπει να κατανοήσουμε τη σχεδίαση του εξαρτήματος. Αυτό το στοιχείο αναφέρεται σε συσκευές αντίστασης. Εάν αποσυναρμολογήσουμε τη συσκευή αισθητήρα, τότε μέσα μπορούμε να βρούμε ένα κινητό ρυθμιστικό που κινείται κατά μήκος της διαδρομής με τη μορφή πέταλου ή τόξου. Η συσκευή λειτουργεί λόγω της επιρροής των μαγνητικών κυμάτων, τα οποία δημιουργούνται χρησιμοποιώντας ρεύματα αέρα. Λόγω αυτής της αρχής λειτουργίας αυτό το τμήμα ονομάζεται αισθητήρας χωρίς επαφή.
Ας αρχίσουμε να εξετάζουμε τις πιο συνηθισμένες βλάβες ενός τόσο σημαντικού στοιχείου του αυτοκινήτου. Συχνά συμβαίνουν δυσλειτουργίες λόγω φθοράς του στρώματος αντίστασης στις ράγες κατά μήκος των οποίων κινείται ο ολισθητήρας. Τέτοιες βλάβες συμβαίνουν επίσης σε αισθητήρες χωρίς επαφή και σε άλλους τύπους εξαρτημάτων. Συχνά, η φθορά εμφανίζεται στο τμήμα της διαδρομής όπου το ρυθμιστικό αρχίζει την κίνησή του. Αυτή η δυσλειτουργία είναι σαφώς ορατή κατά την οπτική ανασκόπηση του στοιχείου.
Ένας άλλος τύπος αισθητήρα θέσης γκαζιού, που τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια, πολύ συχνά παύει να εκτελεί τις λειτουργίες του λόγω φθαρμένων καλωδίων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τέτοια εξαρτήματα λειτουργούν με τάση 5 V.
Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, τότε κατά τη μέτρηση του δείκτη, θα δείτε ότι το εξάρτημα τροφοδοτείται από 0,3-0,5 V. Σε αυτήν την περίπτωση, στην πλήρως ανοιχτή θέση του αποσβεστήρα, ο αισθητήρας θα λειτουργεί με τάση 3,2–4,7 V.
Ορισμένα μοντέλα οχημάτων είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες με χαρακτηριστικά αντίστροφης εξόδου. Όταν το γκάζι είναι κλειστό, τέτοια μέρη θα δείχνουν μέγιστη τάση. Όσο περισσότερο ανοίγει ο αποσβεστήρας, τόσο χαμηλότερη θα είναι η παροχή ρεύματος. Πολύ συχνά, οι οδηγοί μπερδεύουν αυτό το χαρακτηριστικό του αισθητήρα θέσης γκαζιού με μια βλάβη. Για να επαληθεύσετε την ακρίβεια των εικασιών σας, πρέπει να μελετήσετε το φύλλο τεχνικών δεδομένων του αυτοκινήτου, το οποίο υποδεικνύει τον τύπο του αισθητήρα. Για να ελέγξετε τέτοια μοντέλα, η αυτόματη ισχύς πρέπει να προσδιορίζεται όχι από ένα, αλλά από δύο ποτενσιόμετρα ταυτόχρονα. Η μία συσκευή έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει το άμεσο αντίστροφο χαρακτηριστικό και η δεύτερη θα δείχνει την αντίστροφη ένδειξη στην έξοδο.
2 Τα πρώτα συμπτώματα ενός σπασμένου αισθητήρα θέσης γκαζιού
Το γεγονός ότι ο αισθητήρας θέσης γκαζιού είναι σπασμένος μπορεί να προσδιοριστεί από κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τα κύρια συμπτώματα της αστοχίας εξαρτημάτων. Αυτά περιλαμβάνουν:
- ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι ασταθής ή σταματά στο ρελαντί.
- όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο αυθαίρετα ξαναγκαζώνει ή, αντίθετα, σταματά.
- το αυτοκίνητο "αποτυχαίνει" σε 1-3 ταχύτητες.
Ο τελευταίος τύπος αποτυχίας είναι πολύ συνηθισμένος σε ανεπιτυχή εκτέλεση. Επίσης, αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζουν οι οδηγοί που αντικατέστησαν τον αρχικό αισθητήρα με έναν αναλογικό χαμηλής ποιότητας. Τα μη γνήσια ανταλλακτικά χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι εξαρτώνται σχεδόν πλήρως από τη θερμοκρασία. Αυτό σημαίνει ότι όσο περισσότερο θερμαίνεται το σώμα του αισθητήρα θέσης γκαζιού, τόσο πιο συχνά αλλάζει η ένδειξη ισχύος εξόδου του στοιχείου. Για παράδειγμα, εάν, όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, ο αισθητήρας δείχνει την τάση εξόδου μιας τιμής, τότε καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, αυτός ο δείκτης θα αυξηθεί γρήγορα. Ταυτόχρονα, η ECU δεν θα έχει χρόνο να ανταποκριθεί σε αύξηση της τάσης του αισθητήρα, η οποία επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του αυτοκινήτου κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
Για να διορθώσει το πρόβλημα για λίγο, ο οδηγός πρέπει απλώς να σβήσει την ανάφλεξη και, στη συνέχεια, να ξεκινήσει αμέσως ξανά τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η ECU θα αποθηκεύσει την τελευταία ένδειξη ισχύος του αισθητήρα σαν να ήταν κλειστό το γκάζι. Όταν ο οδηγός ξεκινήσει ξανά το αυτοκίνητο, η ECU θα λειτουργεί πιο σταθερά, χωρίς να «αστοχήσει» το αυτοκίνητο κατά την αλλαγή ταχύτητας. Αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό είναι απλώς μια προσωρινή βοήθεια στο αυτοκίνητο. Και μόλις διαπιστώσετε δυσλειτουργία, πηγαίνετε αμέσως στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτων.
3 Επισκευάστε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού στο σπίτι
Παραπάνω, καταλάβαμε τις πιο κοινές αιτίες ενός σπασμένου αισθητήρα θέσης γκαζιού. Δεδομένου ότι τις περισσότερες φορές το στρώμα αντίστασης φθείρεται στο σχεδιασμό του εξαρτήματος, η επισκευή αυτού του συγκεκριμένου τμήματος της συσκευής θα πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Πολύ συχνά, οι οδηγοί που έχουν ήδη αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα αναρωτιούνται πώς να το λύσουν. Η απάντηση είναι πολύ απλή - είναι αδύνατο να το κάνετε αυτό στο σπίτι. Η μόνη διέξοδος είναι να αντικαταστήσετε πλήρως τον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την ελαττωματική συσκευή ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες και αποσυνδέοντάς την από την παροχή ρεύματος και από την ECU του κινητήρα. Μετά από αυτό, εγκαθιστούμε έναν νέο αισθητήρα, τον συνδέουμε πρώτα στον υπολογιστή και μόνο στη συνέχεια ενεργοποιούμε την τροφοδοσία. Είναι πολύ σημαντικό να εγκαταστήσετε το νέο εξάρτημα με αυτή τη σειρά. Δεν χρειάζεται να γίνουν πρόσθετες ρυθμίσεις.
Ένα άρθρο σχετικά με τον τρόπο ελέγχου του TPS και του IAC, καθώς και την καλωδίωση τους χωρίς να αφαιρέσετε το συγκρότημα γκαζιού από το αυτοκίνητο. Στην πορεία, θα πραγματοποιήσουμε μια γενική διάγνωση της κατάστασης του συγκροτήματος γκαζιού στο σύνολό του.
Πολλά ερωτήματα ξεχύνονται τον τελευταίο καιρό σχετικά με το τράνταγμα του Lacetti σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται όταν πατάτε ή αφήνετε το πεντάλ γκαζιού. Κατά συνέπεια, το συγκρότημα του γκαζιού πέφτει αμέσως υπό υποψία. Έτσι, μπερδεύτηκα με την ερώτηση - πώς να βοηθήσω τους αδελφούς Lachevod στον έλεγχο αυτού του κόμβου. Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει όχι μόνο για το Lacetti, αλλά και για άλλα αυτοκίνητα.
Όλοι οι χειρισμοί έγιναν στο Lacetti 1.6 μου, έτσι ταιριάζουν και στο Lacetti 1.4. Δεδομένου ότι έχουν την ίδια σχεδίαση του συγκροτήματος γκαζιού, σε αντίθεση με το Lacetti 1.8. Αλλά η ουσία της δοκιμής είναι εντελώς παρόμοια, μόνο οι αριθμοί μέτρησης μπορεί να διαφέρουν.
Όπως γνωρίζετε, στα Chevrolet Lacetti 1.4 και 1.6, ο αισθητήρας θέσης γκαζιού και ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί συναρμολογούνται σε ένα κομμάτι στο συγκρότημα γκαζιού και, κατά συνέπεια, αλλάζουν ως συγκρότημα, το οποίο είναι πολύ ακριβό. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί η δυσλειτουργία όσο το δυνατόν ακριβέστερα.
Πώς να ελέγξετε το TPS και το IAC
Υπάρχουν τρεις τρόποι για να ελέγξετε τη λειτουργία του συγκροτήματος γκαζιού:
- Η αντικατάσταση με ένα γνωστό-καλό είναι ο πιο ακριβής τρόπος
- ωμόμετρο
- διαγνωστικά υπολογιστών
Δεν θα εξετάσουμε την πρώτη μέθοδο, καθώς είναι ήδη προφανής. Ας ρίξουμε μια ματιά στο δεύτερο και το τρίτο.
Πώς να δοκιμάσετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού με ένα πολύμετρο
Βλέποντας το διάγραμμα, στην κάτω αριστερή γωνία βλέπουμε το αντικείμενο που χρειαζόμαστε που ονομάζεται "ελεγκτής ταχύτητας αδράνειας"
Βλέπουμε το απλούστερο κύκλωμα, που αποτελείται από έναν διπλό ρεοστάτη (μεταβλητή αντίσταση), έναν διακόπτη και έναν ηλεκτροκινητήρα. Με απλά λόγια, η ουσία αυτής της θαυματουργής συσκευής είναι η εξής: όταν πατάμε το πεντάλ γκαζιού, ο διακόπτης λειτουργίας xx (κανονικός διακόπτης ορίου) ανοίγει αμέσως και ο κινητήρας μεταβαίνει σε άλλο τρόπο λειτουργίας, ανάλογα με το βαθμό ανοίγματος του γκαζιού. Η ECU καθορίζει αυτόν τον βαθμό ανοίγματος από την αλλαγή αντίστασης του ρεοστάτη. Όταν αφήσουμε το πεντάλ γκαζιού, ο διακόπτης κλείνει ξανά και ενημερώνει την ECU ότι πρέπει να ενεργοποιήσουμε τη λειτουργία αδράνειας. Η ECU μπαίνει σε λειτουργία xx και τη ρυθμίζει με έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος ανοίγει το γκάζι σε μια συγκεκριμένη γωνία για να διατηρήσει την καθορισμένη ταχύτητα. Αυτές οι τιμές παρακολουθούνται από το δεύτερο μέρος του ρεοστάτη.
Ποιες βλάβες μπορεί να προκύψουν σε αυτόν τον απλό μηχανισμό:
- βλάβη του διακόπτη κυκλώματος
- ρωγμές και τριβή του αγώγιμου στρώματος του ρεοστάτη
- ανοιχτός ρεοστάτης
- βραχυκύκλωμα, ανοιχτή ή αυξημένη αντίσταση της καλωδίωσης
- δυσλειτουργία κινητήρα
Για να ελέγξετε γρήγορα όλα αυτά τα πιθανά σφάλματα, πρέπει να αφαιρέσετε το βύσμα από την ECU. Πώς να το κάνετε αυτό περιγράφεται στο άρθρο.
Για να ελέγξετε το TPS, είναι απαραίτητο να συνδέσετε ένα ωμόμετρο στην 74η και 79η ακίδα του βύσματος ECU
Βλέπουμε αντίσταση λίγο μεγαλύτερη από 700 ohms
Τώρα γυρίστε ομαλά το γκάζι και κοιτάξτε τις ενδείξεις του ωμόμετρου. Θα πρέπει επίσης να αυξηθούν ομαλά. Μπορείτε ακόμη να χρησιμοποιήσετε ένα μετρητή δείκτη για να μετρήσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την ομαλότητα των αλλαγών.
Δεν πρέπει να υπάρχουν άλματα. Εάν υπάρχουν άλματα, σημαίνει ότι η αγώγιμη επίστρωση είναι βρώμικη ή έχει ρωγμές ή το χέρι σας τρέμει.
Αφού περιστρέψετε το αμορτισέρ μέχρι τέρμα, η τιμή θα πρέπει να αυξηθεί περισσότερο από 1200 ohms
Προσοχή! Στο τέλος, είναι δυνατό ένα άλμα στην αντίσταση σε περίπου 1300 ohms και στη συνέχεια οι μετρήσεις ορίζονται σε μια τιμή περίπου 1200 ohms. Δεν αξίζει τον κόπο να φοβάσαι.
Επειδή οι ανιχνευτές δεν χωρούν στις επαφές της ECU, συνέδεσα τους ανιχνευτές μέσω καλωδίων. Και μετά έπρεπε να τα κρατήσω με το ένα χέρι, να γυρίσω το κλείστρο με το δεύτερο και να τραβήξω φωτογραφίες με το τρίτο
Λάβετε υπόψη ότι τα καλώδια και οι ανιχνευτές πρέπει να είναι λεπτά! Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος να ανοίξουν οι επαφές στο μπλοκ ECU!
Γενικά, ελέγχθηκε ο αισθητήρας TPS. Τώρα ας ελέγξουμε τον αισθητήρα θέσης ρυθμιστή xx. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε ένα ωμόμετρο στις ακίδες 43 και 79 του βύσματος ECU. Βλέπουμε παρόμοιες ενδείξεις
Η ένδειξη αντίστασης του αισθητήρα θέσης IAC ενδέχεται να μην αλλάξει κατά την περιστροφή και η αντίσταση μπορεί να διαφέρει ελαφρώς από τη δική μου. Γιατί γυρίζοντας το γκάζι δεν επηρεάζουμε τη θέση του ρυθμιστή IAC. Για να περιστρέψετε αυτόν τον ρυθμιστή, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα από το συγκρότημα γκαζιού. Το κύριο πράγμα εδώ είναι η παρουσία αντίστασης περίπου 600 - 650 ohms, η οποία υποδηλώνει την απουσία ανοίγματος στο κύκλωμα του αισθητήρα θέσης IAC. Εάν υπάρχει σπάσιμο, τότε θα πρέπει να κουδουνίσετε τα καλώδια ξεχωριστά και, εάν είναι άθικτα, να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα του γκαζιού. Αλλά αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο.
Τώρα ελέγξτε τον διακόπτη ρελαντί. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε ένα ωμόμετρο στις ακίδες 19 και 55 του βύσματος ECU.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού, η αντίσταση πρέπει να τείνει στο 0 - η επαφή είναι κλειστή και όταν πατηθεί το πεντάλ, η αντίσταση πρέπει να είναι άπειρη - η επαφή είναι ανοιχτή.
Εάν δεν εντοπίστηκαν προβλήματα κατά τη διάρκεια αυτών των μετρήσεων, τότε ο μηχανισμός πρέπει να είναι επισκευάσιμος.
Κατά τον έλεγχο αυτού του διακόπτη, σας συμβουλεύω να τραβήξετε την καλωδίωση από τον υπολογιστή στον κινητήρα, όπως συχνά μπορείτε να βρείτε εδώ
Πώς να ελέγξετε το TPS με διαγνωστικά υπολογιστών
Με αυτή τη μέθοδο, όλα είναι πολύ πιο απλά. Τι χρειάζεται για μια τέτοια διάγνωση περιγράφεται στην ενότητα
Στο πρόγραμμα χρειαζόμαστε μόνο δύο παραμέτρους:
- θέση γκαζιού
- βαλβίδα γκαζιού ανοιχτή/κλειστή
Για να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού, πρέπει να πατήσετε αργά και ομαλά το πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα, το γράφημα της θέσης της τηλεπισκόπησης θα πρέπει επίσης να μεγαλώνει προς τα πάνω ομαλά και χωρίς βυθίσεις. Χωρίς βουτιές ή άλματα
Όταν πατάτε πλήρως το πεντάλ γκαζιού, ο βαθμός ανοίγματος του γκαζιού πρέπει να είναι τουλάχιστον 70%. Αν και υπήρχαν ενδείξεις λίγο λιγότερες. Το χαμηλότερο που είδα ήταν 66%, αν και όλα ήταν εντάξει και σωστά ρυθμισμένα. Επομένως, καθοδηγηθείτε από τιμές 66% -73%.
Με ένα απότομο πάτημα και απελευθέρωση, το γράφημα θα πρέπει να επαναλαμβάνει ακριβώς τις ενέργειές σας. Δεν πρέπει να είναι έτσι
Υπάρχουν εμφανή εμπλοκή/πάγωμα του γκαζιού.
Ο έλεγχος του διακόπτη ρελαντί πραγματοποιείται με εναλλάξ πάτημα / απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού. Το γράφημα στην παράμετρο "γκάζι κλειστό" πρέπει να ανταποκρίνεται ξεκάθαρα στις ενέργειές σας χωρίς κενά
Τώρα ας εστιάσουμε στον έλεγχο του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, π.χ. σε έναν ηλεκτροκινητήρα στο συγκρότημα γκαζιού. Μπορεί επίσης να επαληθευτεί έμμεσα.
Μια πολύ ενδιαφέρουσα περίπτωση με IAC που σχετίζεται με . Εκεί, αυτό το μοτέρ συμπεριφέρθηκε πολύ περίεργα, κάτι που φάνηκε από τα διαγνωστικά αρχεία καταγραφής.
Για να ελέγξετε τις καλωδιώσεις, τις βούρτσες και τις περιελίξεις του κινητήρα, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τους ανιχνευτές ωμόμετρου στην 61η και 62η ακίδα του μπλοκ υπολογιστή
Η ένδειξη του ωμόμετρου πρέπει να είναι 3-5 ohms
Στην περίπτωσή μου, οι ενδείξεις ήταν 4,4 ohms (1 ohm είναι η αντίσταση των ίδιων των ανιχνευτών). Εάν η αντίσταση υπερβαίνει αυτά τα όρια, τότε είναι απαραίτητο να χτυπήσετε ξεχωριστά δύο καλώδια τροφοδοσίας του κινητήρα IAC - από την 61η επαφή του μπλοκ υπολογιστή έως την 1η επαφή του μπλοκ διάταξης γκαζιού και από την 62η επαφή του μπλοκ υπολογιστή έως την 5η επαφή του μπλοκ διάταξης γκαζιού.
Μου αρέσουν τα 22+Μέλη που τους άρεσε αυτή η ανάρτηση.
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο αποτελείται από πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα. Και ακόμη και μια δυσλειτουργία του μικρότερου από αυτά μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρές συνέπειες. Ένα από αυτά τα μικρά εξαρτήματα είναι Τι είναι αυτό το εξάρτημα και πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του; Θα μάθετε τις απαντήσεις σε όλες αυτές και πολλές άλλες ερωτήσεις στην πορεία του σημερινού μας άρθρου.
Χαρακτηριστικό στοιχείου
Η βαλβίδα γκαζιού είναι ένα δομικό στοιχείο του συστήματος εισαγωγής των βενζινοκινητήρων εσωτερικής καύσης. Ο κύριος σκοπός του είναι να ρυθμίζει την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Με άλλα λόγια, αυτό το στοιχείο ελέγχει την ανάμειξη του αέρα με το καύσιμο σε ορισμένες αναλογίες. Το TPS VAZ και πολλά άλλα οικιακά αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα μεταξύ και του φίλτρου αέρα.
Από σχεδιασμό, ο αισθητήρας γκαζιού είναι ένα είδος βαλβίδας αέρα. Όταν το στοιχείο βρίσκεται σε ανοιχτή κατάσταση, το επίπεδο πίεσης στο σύστημα εισαγωγής του αυτοκινήτου είναι ίσο με το ατμοσφαιρικό και όταν βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση, η τιμή αυτή μειώνεται σε κατάσταση κενού.
Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού περιλαμβάνει σταθερά μίας στροφής και η αντίστασή τους συνολικά είναι περίπου 8 kOhm. Μια μικρή τάση αναφοράς παρέχεται σε έναν από τους ακραίους ακροδέκτες αυτού του στοιχείου από τον ελεγκτή (ενώ ο δεύτερος ακροδέκτης είναι συνδεδεμένος στη γείωση). Από εδώ, μέσω της αντίστασης στον ελεγκτή, υπάρχει ένα σήμα σχετικά με την τρέχουσα θέση της βαλβίδας πεταλούδας αυτή τη στιγμή. Συχνά πρόκειται για παλμό με τάση 0,7 έως 4 βολτ, ανάλογα με το επίπεδο του στοιχείου.
ποικιλίες
Υπάρχουν δύο τύποι DPS συνολικά. Ποια είναι αυτά τα στοιχεία; Μπορεί να είναι ένα εξάρτημα με μηχανική ή ηλεκτρική κίνηση. Το πρώτο χρησιμοποιείται συχνά σε αυτοκίνητα οικονομικής κατηγορίας. Όλα τα συστατικά στοιχεία του συνδυάζονται σε ένα ξεχωριστό μπλοκ, το οποίο περιλαμβάνει λεπτομέρειες όπως:
Το περίβλημα του αποσβεστήρα περιλαμβάνεται στο σύστημα ψύξης του οχήματος. Υπάρχουν επίσης σωλήνες εδώ που εξασφαλίζουν τη λειτουργία των συστημάτων ανάκτησης ατμών βενζίνης και εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί διατηρεί την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα με τον αποσβεστήρα κλειστό κατά την εκκίνηση και την προθέρμανση του κινητήρα ή όταν λειτουργεί πρόσθετος εξοπλισμός. Το IAC αποτελείται από έναν βηματικό κινητήρα και μια βαλβίδα. Αυτά τα δύο μέρη ρυθμίζουν την παροχή αέρα που εισέρχεται στο σύστημα εισαγωγής παρακάμπτοντας τον αποσβεστήρα.
Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τα οχήματά τους με ηλεκτρικά ενεργοποιούμενους αποσβεστήρες. Τέτοια στοιχεία έχουν το δικό τους ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, το οποίο εξασφαλίζει τη βέλτιστη ποσότητα ροπής σε όλα τα εύρη στροφών και τα φορτία του μηχανήματος. Αυτό όχι μόνο αυξάνει την ισχύ και τη δυναμική, αλλά μειώνει επίσης την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων.
Διαφορές ηλεκτρικού αποσβεστήρα
Σε τι διαφέρει αυτό το εξάρτημα από τα αντίστοιχα μηχανικά του; Οι κύριες διαφορές του έγκεινται στην απουσία μηχανικής σύνδεσης μεταξύ του πεντάλ γκαζιού και του DZ, καθώς και στη ρύθμιση του εικοστού με την κίνηση του ίδιου του αποσβεστήρα.
Αλλά δεν είναι όλα αυτά τα χαρακτηριστικά του. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του πεντάλ γκαζιού και της βαλβίδας γκαζιού, το ίδιο το ηλεκτρονικό σύστημα μπορεί να επηρεάσει την ποσότητα της ροπής του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακόμα κι αν ο οδηγός δεν πατήσει το γκάζι. Όλες αυτές οι αλλαγές συμβαίνουν λόγω των ενεργειών των αισθητήρων εισόδου, της μονάδας ελέγχου και του ενεργοποιητή.
Εκτός από το TPS, στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου υπάρχει αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού, καθώς και διακόπτης θέσης φρένου και συμπλέκτη. Έτσι, ο κινητήρας ανταποκρίνεται σε όλα τα σήματα από τους αισθητήρες και μετατρέπει αυτούς τους παλμούς σε ενέργειες ελέγχου για τη μονάδα αποσβεστήρα.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού ενότητας
Αυτό το στοιχείο περιλαμβάνει μηχανισμούς όπως:
Μερικές φορές 2 TPS εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο ταυτόχρονα. Τι δίνει στο αυτοκίνητο; Κατ 'αρχήν, αυτό δεν προσθέτει ισχύ, ωστόσο, εάν ένας αισθητήρας αποτύχει, ο δεύτερος μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί. Έτσι, η εγκατάσταση δύο TPS πραγματοποιείται για τη βελτίωση της αξιοπιστίας της μονάδας. Αυτά τα στοιχεία μπορούν να είναι τόσο άνευ επαφής όσο και συρόμενης επαφής. Επίσης στη σχεδίαση της μονάδας υπάρχει μια θέση έκτακτης ανάγκης του αποσβεστήρα. Λειτουργεί χάρη στον μηχανισμό ελατηρίου επιστροφής. Εάν μια μονάδα αποτύχει, αντικαθίσταται ως ολόκληρη διάταξη.
TPS: δυσλειτουργίες
Όπως κάθε άλλο εξάρτημα, ο αισθητήρας θέσης γκαζιού τείνει να αποτύχει. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γνωρίζετε τα κύρια συμπτώματα της διάσπασής του. Λοιπόν, ποια είναι τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας στο TPS;
Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Εάν οι στροφές του «επιπλέουν», αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι ο αισθητήρας δεν λειτουργεί σωστά. Επίσης, ένα σύμπτωμα της δυσλειτουργίας του μπορεί να είναι το σταμάτημα του κινητήρα όταν το πεντάλ γκαζιού επαναφέρεται απότομα. Η δυσλειτουργία του αισθητήρα είναι πολύ αισθητή κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να υπάρξουν βυθίσεις κατά την επιτάχυνση (φαίνεται ότι ο κινητήρας δεν δέχεται καθόλου καύσιμο). Μερικές φορές κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ανταποκρίνεται στο πεντάλ γκαζιού. Επιπλέον, μπορούν να παγώσουν στο επίπεδο των 1,5-3 χιλιάδων και να μην πέσουν ακόμη και όταν η ταχύτητα είναι απενεργοποιημένη στο ρελαντί. Δηλαδή, τα σημάδια δυσλειτουργίας αυτού του στοιχείου σχετίζονται άμεσα με τη λειτουργία του κινητήρα και οποιαδήποτε λανθασμένη λειτουργία του μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία του αισθητήρα ή του αποσβεστήρα. Εάν παρατηρήσετε τουλάχιστον ένα παρόμοιο σύμπτωμα, τότε πρέπει να ελέγξετε την απόδοση του TPS. Το VAZ-2114 "Samara" και οι διάδοχοί του διαγιγνώσκονται σχεδόν το ίδιο. Επομένως, οι παρακάτω οδηγίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε όλα τα αυτοκίνητα εγχώριας (και ακόμη και ξένης) παραγωγής.
Πώς να ελέγξετε μόνοι σας το DPDZ;
Είναι πολύ πιθανό να γίνει διάγνωση του αισθητήρα γκαζιού χωρίς τη βοήθεια των χεριών ειδικών. Το μόνο που χρειάζεστε όσον αφορά τα εργαλεία είναι ένα πολύμετρο. Ανοίξτε, λοιπόν, την ανάφλεξη και κοιτάξτε τον πίνακα οργάνων. Εάν η λυχνία «Check Engine» δεν είναι αναμμένη, σηκώστε το καπό και αναζητήστε τον αισθητήρα αποσβεστήρα.
Τώρα παίρνουμε ένα πολύμετρο και ελέγχουμε για την παρουσία ενός "μείον". Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και βρείτε τη "γείωση" ανάμεσα στα καλώδια. Αυτό είναι εύκολο να γίνει. Στη συνέχεια ανοίξτε ξανά την ανάφλεξη και βρείτε το καλώδιο τροφοδοσίας. Αυτό θα εξασφαλίσει ότι ο αισθητήρας λαμβάνει ισχύ.
Τι να κάνω μετά?
Μετά από αυτό, ελέγχουμε το άνοιγμα των επαφών XX. Βρίσκονται στον σύνδεσμο του αισθητήρα στο επάνω ή στο κάτω μέρος. Συνδέουμε ένα από τα καλώδια στο πολύμετρο στην επαφή και το δεύτερο θα μετακινήσουμε τον αποσβεστήρα. Εάν όλα είναι καλά, τότε με την παραμικρή κίνηση, το επίπεδο τάσης στη συσκευή θα αλλάξει στην τιμή της μπαταρίας. Εάν το βέλος του πολύμετρου παραμένει στη θέση του στην κλίμακα, θα πρέπει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης της μεταβλητής αντίστασης, η οποία βρίσκεται μέσα στο TPS. Τι είναι αυτό το στοιχείο και πώς γίνεται η διάγνωση; Αυτή η αντίσταση είναι μέρος του αισθητήρα αποσβεστήρα, ο οποίος αλλάζει την αντίστασή του ανάλογα με το επίπεδο της θέσης του πεντάλ. Και ελέγχεται με τον εξής τρόπο. Αρχικά, ένα πολύμετρο συνδέεται με το υπόλοιπο καλώδιο, η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και μετά από αυτό ο αποσβεστήρας κινείται πολύ αργά. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση του βέλους στην κλίμακα του οργάνου. Δεν πρέπει να υπάρχουν άλματα εδώ. Εάν είναι, πιθανότατα ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά.
Σωστή ρύθμιση γκαζιού αυτοκινήτου
Πώς πραγματοποιείται η αυτορρύθμιση του TPS; Αυτή η λειτουργία δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες και γνώσεις, επομένως ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να το χειριστεί. Για τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον κυματοειδές σωλήνα που μεταφέρει τον αέρα. Στη συνέχεια, αυτό το στοιχείο πλένεται καλά με κάποιο ισχυρό διαλύτη. Μπορεί να είναι αλκοόλ ή βενζίνη. Για ευκολία, συνιστάται να καθαρίσετε τον κυματοειδές σωλήνα με ένα κομμάτι πανί. Αλλά δεν το επεξεργαζόμαστε μόνο με βενζίνη. Επιπλέον, εκτελούμε παρόμοιους χειρισμούς με την πολλαπλή εισαγωγής και το ίδιο το γκάζι. Αφού πλύνετε το τελευταίο στοιχείο, επιθεωρήστε προσεκτικά την εξωτερική του κατάσταση.
Σωστή ρύθμιση αισθητήρα θέσης πεταλούδας
Εάν ο αποσβεστήρας δεν έχει μηχανική βλάβη, προχωρήστε στη διαδικασία ρύθμισης. Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τις βίδες στερέωσής του, ανασηκώστε και απελευθερώστε απότομα. Εδώ πρέπει να ακούσουμε ένα χτύπημα στη στάση. Στη συνέχεια, ρυθμίζουμε την τάση των βιδών μέχρι να εξαφανιστεί το «δάγκωμα» του εξαρτήματος. Μετά από αυτό, στερεώνουμε τις βίδες με παξιμάδια και χαλαρώνουμε τα μπουλόνια του αισθητήρα. Στη συνέχεια γυρίζουμε προσεκτικά το σώμα του και ρυθμίζουμε τη θέση του έτσι ώστε η τάση να αλλάζει μόνο με το άνοιγμα του γκαζιού. Μετά από αυτό, μπορείτε να στερεώσετε τα μπουλόνια πίσω και να ξεκινήσετε τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Όπως μπορείτε να δείτε, η ρύθμιση του γκαζιού και του αισθητήρα θέσης του δεν είναι καθόλου δύσκολη διαδικασία, την οποία μπορεί να χειριστεί σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, αρκεί να αφιερώσετε όχι περισσότερο από 10-15 λεπτά ελεύθερου χρόνου για ολόκληρη την επισκευή.
συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι η βαλβίδα γκαζιού, το TPS και από ποια στοιχεία αποτελείται. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί πόσο κοστίζει ένας νέος αισθητήρας θέσης γκαζιού. Η τιμή αυτού του είδους κυμαίνεται από 200 έως 800 ρούβλια. Πωλείται τόσο σε καταστήματα όσο και σε αγορές αυτοκινήτων.
Τι είναι το DPDZ? Πώς να ελέγξετε το DPD; Θα λάβετε απαντήσεις σε αυτές και σε πολλές άλλες ερωτήσεις σε αυτό το άρθρο. Ενδιαφέρων? Τότε διαβάστε!
Στην αρχή, προτείνω να ασχοληθούμε με τη συντομογραφία. Το TPS σημαίνει αισθητήρας θέσης γκαζιού. Το TPS είναι ένα ποτενσιόμετρο, το καθήκον του οποίου είναι να αναφέρει έγκαιρα τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας στον ελεγκτή. Η θέση του γκαζιού αλλάζει ανάλογα με το πώς ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού (γκαζιού).
Πώς λειτουργεί ένας αισθητήρας θέσης γκαζιού;
Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται σε μια συνεχώς μεταβαλλόμενη τάση που παρακολουθείται από τον ελεγκτή, αυτό σας επιτρέπει να μετράτε σωστά τη ροή του καυσίμου και την ποσότητα του. Ένα ελαττωματικό TPS παραμορφώνει τις πληροφορίες ή δεν ενημερώνει καθόλου τον ελεγκτή για τη θέση του αποσβεστήρα, με αποτέλεσμα να συμβαίνουν διακοπές στη λειτουργία της μονάδας ισχύος και να αυξάνεται επίσης η κατανάλωση καυσίμου.
Πού είναι ο αισθητήρας θέσης γκαζιού VAZ 2110;
Το TPS VAZ 2110 βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, βρίσκεται στο σωλήνα του γκαζιού και συνδέεται με τη βαλβίδα γκαζιού με άξονα.
Σημάδια δυσλειτουργίας του TPS:
- Διακοπές στον κινητήρα.
- Ο κινητήρας σταματά στη νεκρά.
- Οι ταχύτητες στο ρελαντί αυξάνονται ή «επιπλέουν».
- Επιδείνωση της δυναμικής, τραντάγματα κατά την επιτάχυνση.
- Η λυχνία "Check Engine" είναι αναμμένη.
Αιτίες βλάβης του αισθητήρα θέσης πεταλούδας VAZ
Κατά κανόνα, η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η έλλειψη ψεκασμού βάσης στην αρχή της διαδρομής του ολισθητήρα. Εξαιτίας αυτού, δεν υπάρχει γραμμική αύξηση στην τάση του σήματος εξόδου.
Επίσης μερικές φορές αιτία βλάβης ή διακοπής στη λειτουργία του TPSβρίσκεται στον κινητό πυρήνα, ο οποίος απλώς απέτυχε. Μετά από ζημιά σε ένα από τα άκρα, σχηματίζονται σημάδια γρατζουνιάς στο υπόστρωμα, τα οποία οδηγούν σε δυσλειτουργίες των υπόλοιπων άκρων. Ως αποτέλεσμα, η επαφή μεταξύ του ολισθητήρα και του ωμικού στρώματος εξαφανίζεται.
Τώρα, στην πραγματικότητα, πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού στο VAZ 2110
- Ανάβουμε την ανάφλεξη. Χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο, ελέγχουμε την τάση μεταξύ του "μείον" και της επαφής του ολισθητήρα. Οι ενδείξεις του βολτόμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα -0,7 V.
- Γυρίστε τον πλαστικό τομέα, ανοίγοντας έτσι πλήρως το γκάζι. Στη συνέχεια, ελέγξτε ξανά την τάση. Πρέπει να έχετε τουλάχιστον 4 V.
- Στη συνέχεια, απενεργοποιήστε τελείως την ανάφλεξη και τραβήξτε έξω τον σύνδεσμο και ελέγξτε την αντίσταση μεταξύ της επαφής του ολισθητήρα και της εξόδου (οποιαδήποτε).
- Γυρίζοντας σταδιακά τον τομέα, παρατηρήστε το βολτόμετρο, οι ενδείξεις του πρέπει να αλλάξουν. Το βέλος πρέπει να κινείται αργά και ομαλά, αν παρατηρήσετε τραντάγματα, συμπεραίνουμε ότι υπάρχει δυσλειτουργία TPSνα αντικατασταθεί.
Πώς να επιλέξετε ένα TPS σε ένα VAZ 2110;
Ερώτηση ποιον αισθητήρα θέσης γκαζιού να αγοράσετεδεν υπάρχει καλύτερη απάντηση, ο καθένας επιλέγει με βάση τις προσωπικές του προτιμήσεις. Μεταξύ των αυτοκινητιστών, οι αισθητήρες τύπου με αντίσταση μεμβράνης είναι πολύ δημοφιλείς, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κατασκευαστής εγκαθιστά ακριβώς αυτούς, οπότε οι περισσότεροι "δεν ενοχλούνται" και βάζουν αυτό που ήταν "πριν". Το κόστος ενός τέτοιου αισθητήρα θέσης γκαζιού είναι σχετικά μικρό, το οποίο όσον αφορά την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής, δεν διαφέρει επίσης σε μεγάλη διάρκεια. Σας συμβουλεύω να αγοράσετε TPS ανεπαφικός τύπος,η τιμή του είναι υψηλότερη, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από τη σταθερότητα και τη μεγάλη διάρκεια ζωής.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το να γνωρίζετε πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού θα σας γλιτώσει από μια επιπλέον επίσκεψη στο πρατήριο καυσίμων και ταυτόχρονα θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε εάν χρειάζονται περαιτέρω έρευνες για τα αίτια ενός συγκεκριμένου είδους προβλήματος. Παρά τη μικρή τιμή, το TPS δεν μπορεί να θεωρηθεί ασήμαντη λεπτομέρεια: η παροχή ενός μείγματος αέρα-καυσίμου στον κινητήρα, που αποτελείται στις απαιτούμενες αναλογίες, εξαρτάται από τις μετρήσεις του.
Χωρίς να λαμβάνει δεδομένα από τον αισθητήρα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής τον προετοιμάζει, θα έλεγε κανείς, τυχαία, σύμφωνα με τις μέσες στατιστικές παραμέτρους που είναι αποθηκευμένες στη μνήμη. Και στο 90% των περιπτώσεων είναι πολύ διαφορετικά από αυτά στην πραγματικότητα: ένα αυτοκίνητο σπάνια οδηγεί με φορτίο ενός οδηγού, με ταχύτητα 60 km/h σε επίπεδο δρόμο. Οποιαδήποτε διαφάνεια, επιπλέον επιβάτης, λειτουργία φαναριού, προαστιακές ταχύτητες - όλα αυτά απαιτούν διόρθωση, κάτι που είναι αδύνατο χωρίς μετρήσεις TPS.
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού, μπορεί να σας πει οποιοσδήποτε ηλεκτρολόγος, που δεν σχετίζεται καν με υπηρεσίες αυτοκινήτου. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα πολύμετρο. Και κάποια στιγμή.
Σημάδια και αιτίες αποτυχίας του TPS
Αρχικά, ας ορίσουμε τα συμπτώματα. Η βλάβη του αισθητήρα εκδηλώνεται στις ακόλουθες αλλαγές συμπεριφοράς από την πλευρά του αυτοκινήτου σας:
- Στο ρελαντί, παρατηρούνται αυξημένες (μερικές φορές υπερβολικά) στροφές.
- Κατά τη μεταφορά του κιβωτίου σε ουδέτερη ταχύτητα, ο κινητήρας σταματά αμέσως.
- Η ταχύτητα στο ρελαντί είναι ασταθής (οι οδηγοί ονομάζουν τέτοια floating).
- Κατά την επιτάχυνση (ακόμα και από στάση, ακόμα κι αν είναι ήδη σε κίνηση), παρατηρούνται τραντάγματα.
- Η δυναμική επιδεινώνεται αισθητά.
- Οξείδωση επαφής. Κατ' αρχήν, ούτε αυτό μπορεί να θεωρηθεί βλάβη - άρα, προσωρινό εμπόδιο. Ο αισθητήρας αφαιρείται, η μπατονέτα βρέχεται, όλοι οι ακροδέκτες σκουπίζονται, η συσκευή τοποθετείται στη θέση της.
- Η επόμενη επιλογή είναι ότι όταν το ρυθμιστικό μετακινείται, το κομμάτι (sputtering) διαγράφεται. Για αυτό το λόγο, το TPS δεν αύξησε την τάση στην έξοδο.
- Ο σχεδιασμός του εν λόγω ολισθητήρα περιλαμβάνει έναν κινούμενο πυρήνα. Όταν το ένα άκρο είναι κατεστραμμένο, γρατζουνιές γρατσουνίζονται στο υπόστρωμα, οι οποίες ακρωτηριάζουν τα υπόλοιπα. Το στρώμα τροχιάς με το ρυθμιστικό χάνει την επαφή, γεγονός που οδηγεί σε αστοχίες του κινητήρα.
Κουδούνισμα αισθητήρα
Δεν αξίζει να υπολογίζετε στο σήμα Check Engine για να σας προειδοποιήσει έγκαιρα: δεν ανάβει σε όλες τις περιπτώσεις. Και τα συμπτώματα που περιγράφονται μπορεί να προκληθούν από άλλες βλάβες σε ένα περίπλοκο σύγχρονο αμάξωμα αυτοκινήτου. Για να προσδιορίσετε λοιπόν ποιος κόμβος χρειάζεται την προσοχή σας, πρέπει πρώτα να εξαιρέσετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού από τη λίστα των υπόπτων.
Εάν οι ενδείξεις του ωμόμετρου δεν αλλάξουν όταν αλλάζει η θέση του αποσβεστήρα, τότε η συσκευή θα πρέπει να αντικατασταθεί. Έχοντας μάθει πώς να ελέγχετε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού, μπορείτε εύκολα να τον αντικαταστήσετε μόνοι σας: έχετε ήδη κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς. Η εγκατάσταση ενός νέου TPS είναι στην αντίθετη κατεύθυνση από την αφαίρεση. Το κύριο πράγμα είναι ότι κατά την εγκατάσταση ο αποσβεστήρας βρίσκεται στην κλειστή θέση και ο αξονικός κορμός εισέρχεται στην αντίστοιχη αυλάκωση.
