Οι υψηλές στροφές του κινητήρα στο ρελαντί, εκτός από την εντελώς περιττή υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, δυσκολεύουν επίσης την οδήγηση αυτοκινήτου - για παράδειγμα, όταν οδηγείτε μέσα από ένα ιδιαίτερα σπασμένο τμήμα του δρόμου, όταν θέλετε να «γλιστρήσετε» προσεκτικά ανάμεσα στις λακκούβες στο πρώτη ταχύτητα, και το αυτοκίνητο δέχεται με τόλμη χτυπήματα στην ανάρτηση. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια παρατεταμένου χρόνου διακοπής λειτουργίας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο κινητήρας θα λειτουργεί πάντα σε υψηλές θερμοκρασίες.
Εξετάστε διάφορους λόγους για τους οποίους οι αυξημένες στροφές ρελαντί σε έναν ζεστό κινητήρα δεν πέφτουν. Οι λόγοι μπορεί να είναι δυσλειτουργίες τόσο στα μηχανικά όσο και στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του συστήματος ισχύος του κινητήρα, επομένως θα περιγράψουμε τις πιθανές βλάβες ξεχωριστά. Αλλά επειδή αυτά τα εξαρτήματα αλληλεπιδρούν σε ένα συγκρότημα σε ένα αυτοκίνητο, ίσως μπορείτε να βρείτε ανεξάρτητα την απάντηση στο ερώτημα γιατί ο κινητήρας σας έχει υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί, λαμβάνοντας το υλικό αυτού του άρθρου ως "πληροφορία για σκέψη".

Έλεγχος της πολλαπλής εισαγωγής για διαρροές

Η υπερβολική εισαγωγή αέρα μπορεί να προκαλέσει υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί. Επιπλέον, ανάλογα με το μέρος όπου ο υπερβολικός αέρας εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής, η ταχύτητα ρελαντί είτε απλά θα αυξηθεί είτε θα αρχίσουν να "επιπλέουν" -.

Εάν η ταχύτητα ρελαντί "επιπλέει", τότε πιθανότατα λαμβάνει χώρα.

Εάν υπάρχει απλώς παραβίαση της στεγανότητας των παρεμβυσμάτων της πολλαπλής εισαγωγής, ζημιά στους εύκαμπτους σωλήνες κενού ή στους δακτυλίους στεγανοποίησης, τότε η ταχύτητα θα "επιπλέει". Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η ποσότητα βενζίνης που παρέχεται στους κυλίνδρους θα είναι σταθερή και η ποιότητα του μείγματος θα γίνει "πλουσιότερη" ή "φτωχότερη". Όταν επιτευχθεί μια ορισμένη κρίσιμη τιμή (περιεκτικότητα αέρα στο μείγμα καυσίμου), ο κινητήρας θα αρχίσει να επιβραδύνει - μέχρι να σταματήσει. Αλλά με τη μείωση του αριθμού των στροφών, η ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στην πολλαπλή θα μειωθεί, δηλαδή, το μείγμα θα εμπλουτιστεί και ο κινητήρας θα "ζωντανέψει" - η ταχύτητα ρελαντί θα αυξηθεί. Αυτό θα συνεχιστεί μέχρι να σφραγιστεί η πολλαπλή εισαγωγής.
Σε κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή, ο αέρας μπορεί επίσης να αναρροφηθεί λόγω ζημιάς στο intercooler ή στις συνδέσεις του σωλήνα αέρα. Με σημαντική αναρρόφηση (για παράδειγμα, εάν ο σωλήνας έχει ξεκολλήσει από το ενδιάμεσο ψυγείο), ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με ένα σφύριγμα (ή συριγμό). Αλλά μερικές φορές είναι δυνατό να εντοπιστεί ο τόπος παραβίασης του σωλήνα εισαγωγής μόνο εμποδίζοντας την παροχή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής σε διαφορετικά σημεία με τη σειρά του - από το φίλτρο αέρα μέχρι την ίδια την πολλαπλή.

Υπερβολική παροχή καυσίμου

Καθαρισμός γκαζιού

Μια εντελώς διαφορετική κατάσταση θα αποδειχθεί εάν όχι μόνο ρέει περίσσεια αέρα, αλλά ένα μείγμα αέρα-καυσίμου - για παράδειγμα, μέσω ενός κενού που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα χαλαρού κλεισίματος του γκαζιού. Σε αυτή την περίπτωση, οι υψηλές στροφές του κινητήρα στο ρελαντί θα είναι σταθερές.
Στα συστήματα καυσίμου ορισμένων κινητήρων, παρέχεται ημιαυτόματος έλεγχος τροφοδοσίας καυσίμου στη λειτουργία προθέρμανσης του κινητήρα - λόγω αυτού, διατηρούνται υψηλές ταχύτητες ρελαντί έως ότου ο κινητήρας θερμανθεί σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία. Το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω ενός καναλιού που «παρακάμπτει» τη βαλβίδα του γκαζιού.
Ένα τέτοιο κανάλι μπορεί να κλείσει / να ανοίξει με διάφορους τρόπους - η βαλβίδα σε αυτό έχει είτε ηλεκτρική κίνηση (σωληνοειδές), είτε μπορεί να τακτοποιηθεί σαν θερμοστάτης ψυγείου - όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το κανάλι κλειδώνει.

Στο υψηλό ρελαντί, ελέγξτε ολόκληρο το συγκρότημα γκαζιού με αισθητήρες και τον ρυθμιστή ρελαντί.

Σε κάθε περίπτωση, μια τέτοια βαλβίδα μπορεί να σπάσει και τότε η περίσσεια καυσίμου θα εισέρχεται πάντα στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία θα προκαλέσει υψηλές ταχύτητες ρελαντί μετά τη θέρμανση του κινητήρα.
Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε το σώμα του γκαζιού και να το ξεπλύνετε με ένα ειδικό διάλυμα - πολλή τέτοια "χημεία" πωλείται στα καταστήματα. Μετά το πλύσιμο, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το συγκρότημα - ειδικά για κόλληση ή, αντίθετα, υπερβολική χαλαρότητα του γκαζιού.
Οι βαλβίδες γκαζιού ορισμένων κινητήρων ψεκασμού διαθέτουν, επιπλέον, μια βίδα για τη ρύθμιση του κινητήρα στο ρελαντί ή τον περιορισμό του κλεισίματος του αποσβεστήρα - πρέπει επίσης να προσέξετε - εάν το συγκρότημα μπορεί να ρυθμιστεί.
Συχνά, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί λόγω του κολλήματος του καλωδίου «γκαζιού» ή λόγω ξένων αντικειμένων κάτω από το πεντάλ - για παράδειγμα, τη γωνία του χαλιού.
Φυσικά, σχεδόν όλα τα παραπάνω μπορούν να ισχύουν για κινητήρες καρμπυρατέρ. Επιπλέον, μια χαρακτηριστική δυσλειτουργία (ή, πιο συγκεκριμένα, μια απόκλιση από τον κανόνα) για αυτούς είναι το ατελές άνοιγμα του αποσβεστήρα αέρα - κυρίως λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης του καλωδίου "αναρρόφησης". Ελλείψει βλαβών, η κανονική ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα του καρμπυρατέρ ρυθμίζεται ρυθμίζοντας με δύο βίδες - την "ποσότητα" και την "ποιότητα" του μείγματος.

Βλάβες ηλεκτρονικών

Έλεγχος του ελέγχου στροφών ρελαντί του κινητήρα

Μετά την αντικατάσταση του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, πρέπει να "καταχωριστεί" π.χ. εισάγετε τις παραμέτρους του στη μνήμη του υπολογιστή.

Ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί (IAC) είναι ένας βηματικός κινητήρας (σωληνοειδές) που τροφοδοτείται από παλμικά σήματα που παρέχονται. Λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με τη βίδα για τη ρύθμιση της ποσότητας του μείγματος στο καρμπυρατέρ - όταν η βαλβίδα εκτείνεται, κλείνει το κανάλι καυσίμου και όταν μετακινείται προς τα πίσω, το ανοίγει.
Συχνά συμβαίνει ότι ο πυρήνας του ρυθμιστή απλώς μπλοκάρει και σταματά να ανταποκρίνεται στα σήματα ECU. Επιπλέον, μπορείτε να καταστρέψετε τον ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί ακόμα και στο κατάστημα κατά την αγορά - προσπαθώντας να γυρίσετε ή να σπρώξετε τη βελόνα της βαλβίδας με τα χέρια σας.
Εάν, μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί (ρυθμιστή), προκύψουν υψηλές ταχύτητες, τότε πιθανότατα πρόκειται είτε για τον υπολογιστή είτε για τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα - όλα τα στοιχεία που συνθέτουν το σύστημα ισχύος λειτουργούν σε συνεργασία και πρέπει να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά έξω. Είναι πολύ πιθανό ότι θα πρέπει να "συνταγογραφήσετε" έναν νέο ρυθμιστή - δηλαδή, να εισαγάγετε τις παραμέτρους του στη μνήμη του υπολογιστή.

αισθητήρας θερμοκρασίας

Αυτός ο αισθητήρας μπορεί επίσης να επηρεάσει το σύστημα καυσίμου του κινητήρα. Εκδίδοντας ένα λανθασμένο σήμα (που αντιστοιχεί σε χαμηλή θερμοκρασία) στον υπολογιστή, θα αναγκάσει τον ελεγκτή να δώσει σήμα σε άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμου (συμπεριλαμβανομένων των μπεκ) για να εμπλουτίσουν το μείγμα. Το λανθασμένο σήμα αισθητήρα θα έχει ως αποτέλεσμα η ταχύτητα ρελαντί να είναι μεγαλύτερη από 1000 min-1.

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα

Το DMRV επηρεάζει άμεσα την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους - εξάλλου, η ECU "γνωρίζει" τη σύνθεσή του χάρη σε αυτόν (και ορισμένους άλλους) αισθητήρες.
Συμπερασματικά, εάν η ταχύτητα στο ρελαντί του αυτοκινήτου σας έχει αυξηθεί χωρίς λόγο, αναζητήστε πρώτα την αιτία σε πιθανή εμπλοκή των μηχανισμών του συστήματος καυσίμου - τελικά, είναι οι πρώτοι που εκτίθενται σε διάφορους ρύπους και για τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, η ισχύς οι υπερτάσεις ή τα βραχυκυκλώματα είναι πολύ πιο επικίνδυνα.

Συχνά οι οδηγοί ενδιαφέρονται για το γιατί οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί. Αυτή η κατάσταση είναι αρκετά συνηθισμένη και ούτε οι κινητήρες με καρμπυρατέρ ούτε τα πιο σύγχρονα μπεκ δεν έχουν απαλλαγή από αυτό. Είναι αλήθεια ότι οι αιτίες της δυσλειτουργίας θα είναι διαφορετικές γι 'αυτούς. Αλλά, στην πράξη, τα πάντα μπορούν να διαγνωστούν ανεξάρτητα, και επίσης σχεδόν σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με το χέρι χωρίς μεγάλη δυσκολία. Το πιο σημαντικό πράγμα εδώ είναι η σωστή διάγνωση, αυτό θα επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία επισκευής και θα σας εξοικονομήσει από πρόσθετα προβλήματα και δυσκολίες.

Τι είναι?

Γιατί οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί; Αρχικά, ας αποφασίσουμε πώς να καταλάβουμε ότι έχει προκύψει ένα πρόβλημα και επίσης να δούμε σε τι μπορεί να οδηγήσει. Ακόμη και ένας άπειρος οδηγός μπορεί να καθορίσει την αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί. Αυτό ακούγεται εύκολα. Με την αύξηση της ταχύτητας, παρατηρείται αύξηση του θορύβου ενός κινητήρα σε λειτουργία με το πεντάλ γκαζιού απελευθερωμένο. Επίσης, σε μηχανήματα εξοπλισμένα με στροφόμετρο, μπορείτε να εντοπίσετε την αύξηση της ταχύτητας στη συσκευή. Σχεδόν σε όλα τα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων, οι ταχύτητες στο ρελαντί κυμαίνονται εντός 650-950 σ.α.λ(καθορίστε τον δείκτη στο φύλλο δεδομένων του αυτοκινήτου σας), όλα τα παραπάνω θεωρούνται απόκλιση από τον κανόνα. Επίσης, σε πολλά μπεκ, αυτό το πρόβλημα προκαλεί τη συμπερίληψη ενός «τσεκ» στον πίνακα.

Σε κάθε περίπτωση, το πρόβλημα θα πρέπει να επιλυθεί το συντομότερο δυνατό. Η αυξημένη ταχύτητα είναι ο λόγος για την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό αυξάνει το κόστος ανεφοδιασμού. Επίσης, η αύξηση της ταχύτητας επιταχύνει σημαντικά τη φθορά του κινητήρα. Επομένως, δεν είναι σκόπιμο να καθυστερήσετε τη λύση αυτού του προβλήματος. Με αυτόν τον τρόπο εξοικονομείτε πολλά χρήματα. Κατά τον εντοπισμό και την εξάλειψη της αιτίας των υψηλών ταχυτήτων, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι στα καρμπυρατέρ και τα μπεκ, το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από διάφορες δυσλειτουργίες.

καρμπυρατέρ

Αρχικά, ας αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα στους κινητήρες με καρμπυρατέρ. Αυτό το είδος φαγητού θεωρείται ξεπερασμένο, αλλά πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τρόπο. Επίσης, πολλοί αυτοκινητιστές, για τους δικούς τους ιδεολογικούς λόγους, χρησιμοποιούν τέτοιους κινητήρες, και δεν πρόκειται να τους αρνηθούν. Η διάγνωση της πηγής του προβλήματος εδώ είναι αρκετά δύσκολη, και αυτό δίνεται στη μικρή λίστα των στοιχείων που προκαλούν αύξηση της ταχύτητας. Ας δούμε τι πρέπει να προσέξεις:

• Σύλληψη της βελόνας βαλβίδας. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο που εισέρχεται στο θάλαμο δεν μετράται. Επιπλέον, ανάλογα με τη θέση στην οποία έχει κολλήσει η βαλβίδα, η ταχύτητα ρελαντί μπορεί να εξαφανιστεί και αντίστροφα να αυξηθεί.
• Παράβαση κανονισμούσυστήματα αδράνειας. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά τον καθαρισμό ή την επισκευή του καρμπυρατέρ. Για να αποφύγετε προβλήματα, θα πρέπει να ρυθμίσετε σωστά την αναλογία παροχής καυσίμου και αέρα. Εάν δεν έχετε παραγάγει στο παρελθόν, τότε είναι καλύτερο να διαβάσετε πώς γίνεται αυτό ακριβώς στην έκδοσή σας.
• Πρόβλημα κλεισίματος. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για μια τέτοια δυσλειτουργία. Τις περισσότερες φορές, ο αποσβεστήρας δεν κλείνει λόγω της παρουσίας αιθάλης σε αυτό. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να καθαρίσετε αυτόν τον κόμβο. Συνήθως, αυτό βοηθάει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βαλβίδα πεταλούδας μπορεί να καταστραφεί. Τότε θα χρειαστεί να αλλάξετε αυτό το εξάρτημα, αλλά δεν έχουν όλα τα καρμπυρατέρ αυτή τη δυνατότητα.
• Μερικές φορές, το πρόβλημα μπορεί να εκδηλωθεί όταν, αυτό συμβαίνει αρκετά σπάνια. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να ελέγξετε. Για να το κάνετε αυτό, με τον κινητήρα σε λειτουργία, ανοίξτε το καπάκι του ψυγείου, με μια καμένη φλάντζα, θα βγει λευκός καπνός από το λαιμό. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να αλλάξετε τη φλάντζα.
• Ανοικτή αναρρόφηση. Ελέγξτε πώς λειτουργεί ο αποσβεστήρας στον κύριο θάλαμο. Εάν εντοπιστεί κάποιο πρόβλημα, τότε είναι λογικό να δούμε πώς λειτουργεί η αναρρόφηση. Τις περισσότερες φορές, για να διορθώσετε το πρόβλημα, αποδεικνύεται ότι είναι αρκετό να λιπαίνετε απλώς το καλώδιο και τον ενεργοποιητή αποσβεστήρα.

Επιπλέον, μπορεί να προκληθεί εμπλοκή του πεντάλ γκαζιού. Αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί όχι μόνο σε καρμπυρατέρ, αλλά και σε μπεκ. Φροντίστε να ελέγξετε αν το πεντάλ κινείται ελεύθερα.

Εγχυνών

Σε κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με μπεκ, υπάρχουν περισσότεροι πιθανοί λόγοι για αυξημένη ταχύτητα. Συγκεκριμένα, το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί τόσο από μηχανικές βλάβες όσο και από αστοχία ηλεκτρονικών αισθητήρων. Αλλά, σε αντίθεση με τα απλούστερα καρμπυρατέρ, απλοποιείται από την παρουσία ενός ενσωματωμένου υπολογιστή που είναι σε θέση να διαβάζει σφάλματα. Λοιπόν, εξετάστε τους λόγους για την αύξηση της ταχύτητας στα μπεκ:

• Άρνηση . Εάν αυτός ο αισθητήρας χαλάσει, η μονάδα ισχύος αρχίζει να λειτουργεί ασταμάτητα στη λειτουργία προθέρμανσης, δηλαδή, η ταχύτητα δεν επαναφέρεται. Η μονάδα ελέγχου θεωρεί ότι δεν έχει επιτευχθεί ακόμη η βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας και προσπαθεί να θερμάνει τη μονάδα. Μια τέτοια δυσλειτουργία είναι γεμάτη με υπερθέρμανση του κινητήρα και δαπανηρές επισκευές. Ο ευκολότερος τρόπος εντοπισμού αυτού του προβλήματος είναι με τη βοήθεια διαγνωστικών υπολογιστών.
• Διακοπή εργασίας. Μερικές φορές, η αιτία είναι ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα. Και πάλι, κάνουν διαγνωστικά, μετά τα οποία ελέγχουν ύποπτους αισθητήρες με ένα πολύμετρο. Απαιτείται πρόσθετος έλεγχος για τον αποκλεισμό σπασμένης καλωδίωσης. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουν οι ελαττωματικοί αισθητήρες.
• μπορεί να υπάρχει κολλημένο καλώδιο γκαζιού. Ελέγξτε αν λειτουργεί. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, συνιστάται να προσπαθήσετε να λιπάνετε το καλώδιο και να το αναπτύξετε. Εάν δεν βοηθήσει, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσετε πλήρως το εξάρτημα.
• Το ελατήριο επαναφοράς του αποσβεστήρα έχει εκτιναχθεί ή το ελατήριο επιστροφής του αποσβεστήρα έχει τεντωθεί πάρα πολύ. Αυτό το πρόβλημα είναι επίσης χαρακτηριστικό για παλαιότερα αυτοκίνητα. Βάλτε το ελατήριο στη θέση του. Εάν είναι τεντωμένο, τότε θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής έγχυσης.
• . Σε αυτή την περίπτωση, στέλνει ένα ανοιχτό σήμα γκαζιού στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, με τη σειρά του, οι «εγκέφαλοι» του αυτοκινήτου παρέχουν περισσότερες στροφές από ό, τι πραγματικά χρειάζεται. Η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι ένα απλό μπλοκάρισμα του εξαρτήματος ή η εξάντληση της αντίστασης. Στην τελευταία περίπτωση, είναι δυνατή μόνο η επιλογή αντικατάστασης του αισθητήρα.
• Ο τελευταίος λόγος για έλεγχο είναι η ακεραιότητα. τσιμούχες εγχυτήρα. Ο έλεγχος θα απαιτήσει μια αρκετά σοβαρή επέμβαση στον εγχυτήρα, επομένως, αυτός ο λόγος ελέγχεται τελευταίος, αν και αυτό το φαινόμενο δεν είναι το πιο σπάνιο. Εάν οι φλάντζες καταστραφούν, ο υπερβολικός αέρας εισέρχεται στους θαλάμους καύσης, γεγονός που προκαλεί αύξηση των στροφών του κινητήρα.

Εκτός από όλα τα παραπάνω, προσέχετε πάντα τη θέση του χαλιού στο αυτοκίνητο, μερικές φορές μπαίνει κάτω από το πεντάλ και δεν του επιτρέπει να λειτουργήσει βέλτιστα.

συμπέρασμα. Κάθε οδηγός έχει αντιμετωπίσει προβλήματα με τη λειτουργία του συστήματος ισχύος τουλάχιστον μία φορά. Επομένως, μια τέτοια ερώτηση, γιατί δεν πέφτει η ταχύτητα του κινητήρα στο ρελαντί, δεν προκαλεί έκπληξη. Δυστυχώς, είναι σχεδόν αδύνατο να απαντηθεί μονοσήμαντα. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτή τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Για να εντοπίσετε και να διορθώσετε τη βλάβη, θα πρέπει να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση.

Οι αυξημένες στροφές του κινητήρα στο ρελαντί ή κατά την οδήγηση είναι σημάδι ότι ο κινητήρας δεν είναι σε τάξη. Αυτή η συμπεριφορά της μονάδας ισχύος οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Επομένως, αυτό το ελάττωμα πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό.

Περιγραφή του προβλήματος

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οι στροφές ανεβαίνουν περίπου στις 1500 RPM στο ρελαντί. Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, πέφτουν περίπου στις 650-950 σ.α.λ., που είναι ο κανόνας. Εάν μετά το ζέσταμα η ταχύτητα παραμένει στο ίδιο επίπεδο, τότε ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά.

Η δεύτερη επιλογή, όταν παρουσιαστεί ελάττωμα, είναι η απουσία πτώσης αυτοκινήτου όταν απελευθερώνεται το αέριο κατά την οδήγηση, δηλαδή κατά το φρενάρισμα του κινητήρα και την οδήγηση. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα φαίνεται να «παγώνει» σε επίπεδο πάνω από 1000 σ.α.λ. έως ότου το αυτοκίνητο σταματήσει εντελώς, αν και για επισκευάσιμα αυτοκίνητα θα πρέπει να πέφτουν κάτω από το καθορισμένο σημάδι.

Ο προσδιορισμός ότι το μηχάνημα λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες είναι αρκετά απλός. Εάν το ταμπλό του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με στροφόμετρο, τότε εμφανίζεται σε αυτό η αυξημένη ταχύτητα. Στην περίπτωση που δεν υπάρχει στροφόμετρο, τότε η αυξημένη ταχύτητα μπορεί να προσδιοριστεί από τον ήχο του κινητήρα. Όσο περισσότερος είναι ο αριθμός τους - τόσο υψηλότερος είναι ο τόνος και πιο δυνατός ο ήχος του κινητήρα.

Κύριοι λόγοι

Οι λόγοι που η ταχύτητα της μονάδας ισχύος δεν μειώνεται διαφέρουν για αυτοκίνητα με κινητήρες ψεκασμού και καρμπυρατέρ.

Σε κινητήρες με καρμπυρατέρ

Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ, αυτή η μονάδα είναι υπεύθυνη για την προετοιμασία και την παροχή του μείγματος αέρα-καυσίμου στους θαλάμους καύσης. Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα με αυξημένες ταχύτητες σχετίζονται με ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα αέρα-καυσίμου, αλλά μπορεί επίσης να προκύψουν και άλλες αιτίες της δυσλειτουργίας.

Η επίδραση της αυξημένης ταχύτητας μπορεί να προκληθεί από τα ακόλουθα προβλήματα.

1. Λανθασμένη λειτουργία της βαλβίδας γκαζιού που ευθύνεται για την παροχή αέρα. Εάν ο αποσβεστήρας, μετά την απελευθέρωση αερίου ή τη θέρμανση του κινητήρα, δεν μπορεί να κλείσει σφιχτά και σχηματιστεί ένα κενό σε αυτό, τότε ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου-αέρα εισέρχεται στον κινητήρα.
2. Ανοικτή αναρρόφηση. Αναρρόφηση - το κουμπί για τη ρύθμιση του αποσβεστήρα αέρα, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη ροή του αέρα στο καρμπυρατέρ. Με αυτό, μπορείτε να εμπλουτίσετε το μείγμα αέρα-καυσίμου με αέρα. Εάν η αναρρόφηση δεν λειτουργεί σωστά, το μείγμα εμπλουτίζεται εκ νέου με αέρα.
3. Σύλληψη της βελόνας βαλβίδας. Σε αυτή την περίπτωση, μια εσφαλμένη δόση καυσίμου θα εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Μια δυσλειτουργία της βαλβίδας βελόνας μπορεί να εκδηλωθεί με πολλούς τρόπους, συμπεριλαμβανομένης της απουσίας πτώσης της ταχύτητας.
4. Λανθασμένη ρύθμιση του ρελαντί. Αυτό το πρόβλημα αντιμετωπίζεται συχνά από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν αλλάξει ή επισκευάσει το καρμπυρατέρ.
5. Μια αρκετά σπάνια αιτία είναι μια καμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Το πρόβλημα εκδηλώνεται όχι μόνο από τις αυξημένες στροφές του κινητήρα, αλλά και από την εμφάνιση λευκού καπνού από το χώρο του κινητήρα.

Σε κινητήρες ψεκασμού

Σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρες έγχυσης, το εύρος των λόγων για αυξημένη ταχύτητα είναι ευρύτερο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε τέτοιες μηχανές υπάρχουν πολύ περισσότερες ηλεκτρονικές συσκευές και αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για τη μετάδοση πληροφοριών στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που ρυθμίζει την ταχύτητα του κινητήρα. Επομένως, οι παραβιάσεις του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται τόσο με μηχανική βλάβη όσο και με δυσλειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων.

Ένα από τα παρακάτω προβλήματα μπορεί να είναι η αιτία των αυξημένων στροφών ανά λεπτό των κινητήρων με ψεκασμό καυσίμου.

1. Λανθασμένη λειτουργία ή βλάβη του αισθητήρα ελέγχου θερμοκρασίας ψυκτικού. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς σε λειτουργία προθέρμανσης, καθώς η ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) δεν λαμβάνει πληροφορίες από τον αισθητήρα ότι ο κινητήρας είναι ήδη ζεστός. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σε αυτή τη λειτουργία, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται.
2. Βλάβη του αισθητήρα ροής μάζας καυσίμου (DMRV), ο οποίος αναφέρεται και ως αισθητήρας ρελαντί. Μια δυσλειτουργία του DMRV μπορεί να εκδηλωθεί με διαφορετικούς τρόπους - με την εξαφάνιση ή την αύξηση της ταχύτητας. Στην τελευταία περίπτωση, ο κινητήρας μπαίνει επίσης σε λειτουργία συνεχούς προθέρμανσης.
3. Δυσλειτουργία αισθητήρα θέσης γκαζιού. Σε αυτήν την περίπτωση, μια δυσλειτουργία του αισθητήρα μπορεί να γίνει αντιληπτή από την ECU ως πληροφορία σχετικά με το ανοιχτό γκάζι. Στη συνέχεια η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή για αύξηση της ταχύτητας.

Επίσης, οι λόγοι για την αυξημένη ταχύτητα των κινητήρων ψεκασμού μπορεί επίσης να σχετίζονται με μηχανικές βλάβες.

1. Σπασμένο ελατήριο επιστροφής γκαζιού.
2. Κολλάει το καλώδιο του γκαζιού.
3. Κατεστραμμένα παρεμβύσματα μπεκ.

Τι να κάνω

Για να λύσετε ένα πρόβλημα, πρέπει να το διαγνώσετε. Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες καρμπυρατέρ, οι δυσλειτουργίες ελέγχονται και διορθώνονται διαδοχικά.

1. Το ατελές κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού συμβαίνει συχνότερα λόγω του σχηματισμού αιθάλης από προϊόντα καύσης. Σε αυτή την περίπτωση, χρειάζεται απλώς να καθαριστεί με ένα καθαριστικό υδατανθράκων. Εάν η βαλβίδα γκαζιού δεν κλείνει εντελώς λόγω τσιπ ή ρωγμής, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί.
2. Ένα πρόβλημα αναρρόφησης μπορεί να διορθωθεί λιπάνοντας το καλώδιο και τον ενεργοποιητή τσοκ.
3. Το πρόβλημα της βελονοβαλβίδας λύνεται με την αντικατάσταση του εξαρτήματος.
4. Μια εσφαλμένα ρυθμισμένη ταχύτητα ρελαντί μπορεί να διορθωθεί με τη σωστή ρύθμιση.
5. Μια καμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής αντικαθίσταται με νέα.

Η επίλυση προβλημάτων με ηλεκτρονικούς αισθητήρες στους κινητήρες ψεκασμού λύνεται σχεδόν πάντα με την αντικατάστασή τους. Η δυσλειτουργία τους εκδηλώνεται με την εμφάνιση της επιγραφής Check Engine, μετά από διαγνωστικά από τον σαρωτή, μπορείτε να λάβετε έναν κωδικό σφάλματος που υποδεικνύει ένα συγκεκριμένο πρόβλημα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο σε λειτουργία ωμόμετρου για τη διάγνωση δυσλειτουργιών του αισθητήρα.

Πώς να αποφύγετε το πρόβλημα

Εάν όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι σε τάξη, τότε το πρόβλημα στα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ψεκασμό καυσίμου μπορεί να βρίσκεται στο υλικολογισμικό της ECU. Είναι η μονάδα ελέγχου που ρυθμίζει τις στροφές του κινητήρα και τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Για να αποφύγετε στο μέλλον το πρόβλημα διατήρησης υψηλών στροφών μετά την απελευθέρωση αερίου ή το ζέσταμα του κινητήρα, μπορείτε να ανανεώσετε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Ένας άλλος λόγος που διατηρείται η ταχύτητα κατά την οδήγηση μπορεί να είναι ένα χαλάκι που πέφτει πίσω από το πεντάλ του γκαζιού. Σε αυτήν την περίπτωση, το πεντάλ του γκαζιού δεν χαμηλώνει πλήρως, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα. Για να αποφύγετε το πρόβλημα, πρέπει απλώς να διορθώσετε το χαλάκι.

Είναι απαραίτητο όλα τα συστήματα της μονάδας ισχύος να λειτουργούν σωστά. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί κανονικά τόσο υπό φορτίο όσο και στο ρελαντί.

Στην πράξη, αρκετά συχνά, οι οδηγοί αντιμετωπίζουν πρόβλημα όταν, μετά την απελευθέρωση του γκαζιού, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν ή πέφτουν με μεγάλη καθυστέρηση. Είναι προφανές ότι το υψηλό ρελαντί υποδηλώνει πρόβλημα και προκαλεί αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για το γιατί δεν πέφτει η ταχύτητα του κινητήρα και επίσης θα εξετάσουμε τους κύριους λόγους για τους οποίους προκύπτουν τέτοια προβλήματα μέσα και μέσα στα αυτοκίνητα.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Όταν απελευθερώνετε το αέριο, η ταχύτητα αυξάνεται ή "παγώνει": συνηθισμένες δυσλειτουργίες

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι σε πολλά αυτοκίνητα με μπεκ ψεκασμού, η ταχύτητα αυξάνεται κατά την προθέρμανση. Αυτό είναι απαραίτητο για να λειτουργεί σταθερά η μονάδα ισχύος μετά από ψυχρή εκκίνηση.

Ωστόσο, μετά την άνοδο της θερμοκρασίας, η μονάδα ελέγχου μειώνει τις στροφές ρελαντί, επαναφέροντάς τις στο κανονικό. Σε πολλά αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, ο οδηγός αυξάνει ανεξάρτητα την ταχύτητα κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, χρησιμοποιώντας το λεγόμενο "τσοκ".

Ταυτόχρονα, μετά το ζέσταμα του κινητήρα, το κανονικό ρελαντί είναι κατά μέσο όρο 650-950 σ.α.λ. Εάν πατήσετε το αέριο και αφήσετε το γκάζι, η ταχύτητα θα πρέπει να αυξηθεί και στη συνέχεια να μειωθεί ξανά στις καθορισμένες τιμές.

Επίσης, συχνά προκύπτει μια κατάσταση όταν η ταχύτητα πέφτει αργά ή διατηρείται συνεχώς γύρω στις 1,5 χιλιάδες σ. διαγνωστικά.

• Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με τα κοινά προβλήματα του καρμπυρατέρ. Συχνά οι στροφές του κινητήρα δεν επαναφέρονται λόγω προβλημάτων με το γκάζι. Για παράδειγμα, όταν ο οδηγός πιέζει το αέριο, το γκάζι πρέπει να ανοίξει ευρύτερα για να εισέλθει περισσότερος αέρας στους κυλίνδρους για να κάψει καύσιμο. Αφού απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού, ο αποσβεστήρας κλείνει, η ταχύτητα μειώνεται.

Εάν ο αποσβεστήρας δεν κλείνει εντελώς, ένα υπερεμπλουτισμένο μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους, η ταχύτητα αυξάνεται. Η αιτία μπορεί να είναι σοβαρή μόλυνση του συγκροτήματος γκαζιού ή ζημιά στον ίδιο τον αποσβεστήρα (παραμόρφωση). Πρώτα πρέπει να καθαρίσετε το αμορτισέρ, το υγρό καθαρισμού του καρμπυρατέρ είναι κατάλληλο ως καθαριστικό.

Σημειώνουμε επίσης ότι ο αποσβεστήρας δεν κλείνει ερμητικά ακόμη και όταν το καλώδιο της κίνησης είναι φθαρμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το καλώδιο πρέπει να αντικατασταθεί. Στις μηχανές με καρμπυρατέρ, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν συχνά ακόμη και αν η φλάντζα μεταξύ του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας. Επίσης, η πολλαπλή εισαγωγής, η οποία είναι κατεστραμμένη, μπορεί να είναι ο ένοχος.

Το κύριο καθήκον είναι να βρείτε τη σωστή αναλογία καυσίμου και αέρα. Συχνά ένα υψηλό επίπεδο καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ οδηγεί επίσης σε αυξημένες στροφές ανά λεπτό. Η δοκιμή πρέπει να ξεκινά με τη βελονοβαλβίδα.

• Τώρα ας περάσουμε στον εγχυτήρα. Σημειώστε ότι σε πολλά αυτοκίνητα με ψεκασμό. Όσον αφορά τις δυσλειτουργίες, το ίδιο το σύστημα ψεκασμού είναι πιο περίπλοκο, δηλαδή, υπάρχουν περισσότεροι λόγοι για υψηλές ταχύτητες σε σύγκριση με ένα καρμπυρατέρ.

Κατά κανόνα, προβλήματα με τις στροφές μπορεί να προκληθούν από δυσλειτουργίες τόσο των μηχανικών στοιχείων όσο και των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων. Στη λίστα των κύριων δυσλειτουργιών, οι ειδικοί επισημαίνουν δυσλειτουργίες του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, ο οποίος είναι εγκατεστημένος.

Με απλά λόγια, εάν ο καθορισμένος αισθητήρας δίνει λάθος σήμα, η ECU θεωρεί ότι ο κινητήρας είναι κρύος και ενεργοποιεί τη λειτουργία προθέρμανσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου αυξάνει την ταχύτητα έτσι ώστε η μονάδα ισχύος να λειτουργεί σταθερά και να φτάνει τη θερμοκρασία λειτουργίας γρηγορότερα.

Επίσης, προβλήματα με την ταχύτητα μπορεί να ξεκινήσουν λόγω δυσλειτουργιών και δυσλειτουργιών (ρυθμιστής ταχύτητας αδράνειας). Συμβαίνει επίσης να κολλάει και να σφηνώνει το καλώδιο του γκαζιού. Ένα άλλο ελατήριο που κλείνει το γκάζι μπορεί να τεντωθεί ή να καταστραφεί.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα παρεμβύσματα, καθώς η διαρροή αέρα μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι διαταράσσεται ο σχηματισμός μείγματος. Αυτό σημαίνει ότι τα παρεμβύσματα πολλαπλής, τα στεγανοποιητικά μπεκ κ.λπ. πρέπει να επιθεωρούνται ξεχωριστά.

Κυμαινόμενες επαναστάσεις: λόγοι

Σημειώστε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, η ταχύτητα δεν πέφτει αργά ή παραμένει στο ίδιο επίπεδο, αλλά «επιπλέει». Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ασταθής. πρώτα πέφτουν, μετά σηκώνονται απότομα και όλα επαναλαμβάνονται. Μια συχνή αιτία αυτού του φαινομένου είναι η παροχή περίσσειας αέρα, η οποία οδηγεί σε "άλματα" στις στροφές στον εικοστό.

Τέτοια προβλήματα προκύπτουν σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα παροχής αέρα (), ο οποίος επιτρέπει στον υπολογιστή να υπολογίσει πόσο αέρα έχει εισέλθει και πόσα καύσιμα θα τροφοδοτήσει για την προετοιμασία του απαιτούμενου μείγματος.

Εάν παρουσιαστούν βλάβες, η μονάδα ελέγχου δεν μπορεί να προετοιμάσει το «σωστό» μείγμα για τη λειτουργία XX, η οποία προκαλεί άλματα ταχύτητας μετά την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού ή όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί.

Ανακεφαλαίωση

Όπως μπορείτε να δείτε, για να προσδιορίσετε ακριβώς γιατί δεν επαναφέρονται οι στροφές του κινητήρα, σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να απαιτούνται εις βάθος διαγνωστικά. Για κινητήρες με καρμπυρατέρ, ο καθαρισμός και η ρύθμιση του ίδιου του καρμπυρατέρ είναι συχνά απαραίτητος, ενώ απαιτείται ένας εγχυτήρας.

Εάν το πρόβλημα δεν βρίσκεται στην επιφάνεια (το καλώδιο του αποσβεστήρα έχει ξινίσει, μετά το πλύσιμο ή το στεγνό καθάρισμα το χαλί στην καμπίνα έχει τοποθετηθεί λανθασμένα, το οποίο πιέζει το πεντάλ γκαζιού κ.λπ.), τότε είναι καλύτερο να παραδώσετε το αυτοκίνητο στο υπηρεσία.

Η πιο δύσκολη κατάσταση είναι όταν περιλαμβάνει την παρουσία μεγάλου αριθμού αισθητήρων και ενεργοποιητών. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και η χρήση διαγνωστικού εξοπλισμού δεν σας επιτρέπει πάντα να προσδιορίσετε γρήγορα και με ακρίβεια το πρόβλημα.

Εάν η διάγνωση είναι δύσκολη, είναι καλύτερο να παραδώσετε το αυτοκίνητο σε μια υπηρεσία που ειδικεύεται στην επισκευή μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, αυτά είναι επίσημα πρατήρια καυσίμων αντιπροσώπων, λιγότερο συχνά μπορούν να βρεθούν τρίτοι οργανισμοί.

Τέλος, σημειώνουμε ότι ο έγκαιρος εντοπισμός ενός προβλήματος σάς επιτρέπει να αποθηκεύσετε άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Με άλλα λόγια, το υψηλό ρελαντί, ο πλωτήρας στροφών και τα άλματα υποδεικνύουν ότι υπάρχει πρόβλημα παροχής αέρα/καυσίμου ή καρμπυρατέρ. Η παράβλεψη τέτοιων προβλημάτων επηρεάζει αρνητικά τον κινητήρα και τη διάρκεια ζωής του.

Διαβάστε επίσης

Γιατί ο κινητήρας έχει υψηλές στροφές στο ρελαντί. Οι κύριοι λόγοι για την υψηλή ταχύτητα του εικοστού στον κινητήρα έγχυσης και στους κινητήρες με καρμπυρατέρ.

Ο κινητήρας συσπάται στο ρελαντί: γιατί συμβαίνει αυτό. Συσπάσεις κινητήρα σε λειτουργία XX, διαγνωστικά πιθανών δυσλειτουργιών, συστάσεις.

Συχνά οι οδηγοί ενδιαφέρονται για το γιατί οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί. Αυτή η κατάσταση είναι αρκετά συνηθισμένη και ούτε οι κινητήρες με καρμπυρατέρ ούτε τα πιο σύγχρονα μπεκ δεν έχουν απαλλαγή από αυτό. Είναι αλήθεια ότι οι αιτίες της δυσλειτουργίας θα είναι διαφορετικές γι 'αυτούς. Αλλά, στην πράξη, τα πάντα μπορούν να διαγνωστούν ανεξάρτητα, και επίσης σχεδόν σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με το χέρι χωρίς μεγάλη δυσκολία. Το πιο σημαντικό πράγμα εδώ είναι η σωστή διάγνωση, αυτό θα επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία επισκευής και θα σας εξοικονομήσει από πρόσθετα προβλήματα και δυσκολίες.

Τι είναι?

Γιατί οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί;Αρχικά, ας αποφασίσουμε πώς να καταλάβουμε ότι έχει προκύψει ένα πρόβλημα και επίσης να δούμε σε τι μπορεί να οδηγήσει. Ακόμη και ένας άπειρος οδηγός μπορεί να καθορίσει την αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί. Αυτό ακούγεται εύκολα. Με την αύξηση της ταχύτητας, παρατηρείται αύξηση του θορύβου ενός κινητήρα σε λειτουργία με το πεντάλ γκαζιού απελευθερωμένο. Επίσης, σε μηχανήματα εξοπλισμένα με στροφόμετρο, μπορείτε να εντοπίσετε την αύξηση της ταχύτητας στη συσκευή. Σχεδόν σε όλα τα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων, οι ταχύτητες ρελαντί κυμαίνονται από 650-950 σ.α.λ. (ελέγξτε την ένδειξη στο φύλλο δεδομένων του αυτοκινήτου σας), όλα τα παραπάνω θεωρούνται απόκλιση από τον κανόνα. Επίσης, σε πολλά μπεκ, αυτό το πρόβλημα προκαλεί τη συμπερίληψη ενός «τσεκ» στον πίνακα.

Σε κάθε περίπτωση, το πρόβλημα θα πρέπει να επιλυθεί το συντομότερο δυνατό. Η αυξημένη ταχύτητα είναι ο λόγος για την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό αυξάνει το κόστος ανεφοδιασμού. Επίσης, η αύξηση της ταχύτητας επιταχύνει σημαντικά τη φθορά του κινητήρα. Επομένως, δεν είναι σκόπιμο να καθυστερήσετε τη λύση αυτού του προβλήματος. Με αυτόν τον τρόπο εξοικονομείτε μεγάλο μέρος των οικονομικών σας πόρων. Κατά τον εντοπισμό και την εξάλειψη της αιτίας των υψηλών ταχυτήτων, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι στα καρμπυρατέρ και τα μπεκ, το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από διάφορες δυσλειτουργίες.

καρμπυρατέρ

Αρχικά, ας αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα στους κινητήρες με καρμπυρατέρ. Αυτό το είδος φαγητού θεωρείται ξεπερασμένο, αλλά πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τρόπο. Επίσης, πολλοί αυτοκινητιστές, για τους δικούς τους ιδεολογικούς λόγους, χρησιμοποιούν τέτοιους κινητήρες, και δεν πρόκειται να τους αρνηθούν. Η διάγνωση της πηγής του προβλήματος εδώ είναι αρκετά δύσκολη, και αυτό δίνεται στη μικρή λίστα των στοιχείων που προκαλούν αύξηση της ταχύτητας. Ας δούμε τι πρέπει να προσέξεις:

• Σύλληψη της βελόνας βαλβίδας. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο που εισέρχεται στο θάλαμο δεν μετράται. Επιπλέον, ανάλογα με τη θέση στην οποία έχει κολλήσει η βαλβίδα, η ταχύτητα ρελαντί μπορεί να εξαφανιστεί και αντίστροφα να αυξηθεί.
• Παραβίαση της ρύθμισης του συστήματος ρελαντί. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά τον καθαρισμό ή την επισκευή του καρμπυρατέρ. Για να αποφύγετε προβλήματα, θα πρέπει να ρυθμίσετε σωστά την αναλογία παροχής καυσίμου και αέρα. Εάν δεν έχετε παραγάγει στο παρελθόν, τότε είναι καλύτερο να διαβάσετε πώς γίνεται αυτό ακριβώς στην έκδοσή σας.
• Πρόβλημα κλεισίματος. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για μια τέτοια δυσλειτουργία. Τις περισσότερες φορές, δεν κλείνει λόγω της παρουσίας αιθάλης σε αυτό. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να καθαρίσετε αυτόν τον κόμβο. Συνήθως, αυτό βοηθάει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βαλβίδα πεταλούδας μπορεί να καταστραφεί. Τότε θα χρειαστεί να αλλάξετε αυτό το εξάρτημα, αλλά δεν έχουν όλα τα καρμπυρατέρ αυτή τη δυνατότητα.
• Μερικές φορές, το πρόβλημα μπορεί να εκδηλωθεί όταν, αυτό συμβαίνει αρκετά σπάνια. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να ελέγξετε. Για να το κάνετε αυτό, με τον κινητήρα σε λειτουργία, ανοίξτε το καπάκι του ψυγείου, με μια καμένη φλάντζα, θα βγει λευκός καπνός από το λαιμό. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να αλλάξετε τη φλάντζα.
• Ανοικτή αναρρόφηση. Ελέγξτε πώς λειτουργεί ο αποσβεστήρας στον κύριο θάλαμο. Εάν εντοπιστεί κάποιο πρόβλημα, τότε είναι λογικό να δούμε πώς λειτουργεί η αναρρόφηση. Τις περισσότερες φορές, για να διορθώσετε το πρόβλημα, αποδεικνύεται ότι είναι αρκετό να λιπαίνετε απλώς το καλώδιο και τον ενεργοποιητή αποσβεστήρα.