Σταθερή δουλειάΗ απόδοση ενός κινητήρα αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ψύξης. Ταυτόχρονα, το γεγονός αυτό διαφεύγει της προσοχής των περισσότερων αρχάριων λάτρεις των αυτοκινήτων. Μερικοί άνθρωποι δεν έχουν ιδέα τι μπαίνει σε ένα τέτοιο σύστημα. Εν τω μεταξύ έξυπνη επιλογήΤο ψυκτικό υγρό αποτελεί εγγύηση για τη διατήρηση της «υγείας» του αυτοκινήτου σας.

Η γκάμα αντιψυκτικών και αντιψυκτικών είναι αρκετά μεγάλη, αλλά μόνο στη Ρωσία υπάρχει η άποψη ότι αυτό διαφορετικών τύπωνυγρά για ψύξη κινητήρα. Στην πραγματικότητα, το “Tosol” είναι το ίδιο αντιψυκτικό, αλλά παράγεται στη χώρα μας. Αν και δεν μπορούμε να μιλήσουμε εδώ για πλήρη ταυτότητασυνθέσεις αυτών των ταμείων. Από αυτή την άποψη, θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε ποιο ψυκτικό είναι το καλύτερο.

Χαρακτηριστικά

Υπάρχουν στατιστικά στοιχεία που βασίζονται σε απόψεις εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων, που αναφέρει ότι τα αίτια του 20% των βλαβών του κινητήρα σχετίζονται άμεσα με το ψυκτικό. Ένα άλλο 44% των βλαβών του κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτώνται έμμεσα από το σύστημα ψύξης.

Η σύνθεση των ψυκτικών διαμορφώνεται ως εξής:

• ενώσεις αιθυλενογλυκόλης, οι οποίες μερικές φορές μπορούν να αντικατασταθούν από προπυλενογλυκόλη.
• πρόσθετα?
• νερό.

Είναι τα πρόσθετα που διαφοροποιούν τα αντιψυκτικά, στα οποία πρέπει να συμπεριληφθεί το "Tosol". Με τη βοήθειά τους, εξουδετερώνονται οι διαδικασίες διάβρωσης. Τα χαρακτηριστικά του τελικού προϊόντος εξαρτώνται από το σύνολο και τη σύνθεση των προσθέτων. Κατά τα άλλα όλα είναι ίδια.

Όταν αγοράζετε αυτό ή εκείνο το ψυκτικό για το αυτοκίνητό σας, πρέπει να βασιστείτε στις πληροφορίες που περιέχονται βιβλίο υπηρεσίας(οδηγίες). Με αυτό το έγγραφο, ο κατασκευαστής σας λέει ποιο ψυκτικό πρέπει να χρησιμοποιηθεί και πώς να το κάνετε. Συχνά Δυτικές εταιρείεςλίστα ορισμένες μάρκεςαντιψυκτικά προϊόντα που έχουν υποβληθεί σε πλήρη γκάμα μελετών, γεγονός που εξηγεί την καταλληλότητά τους ειδικά για το αυτοκίνητό σας.

Για να κατανοήσουμε καλύτερα τις διαφορές μεταξύ Tosol και αντιψυκτικού, ας δούμε τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή αυτών των υγρών:

1. παραδοσιακά - ανόργανα πρόσθετα, για παράδειγμα, με βάση πυριτικά και νιτρικά άλατα.
2. καρβοξυλικό - οργανικά πρόσθετα, η δημιουργία των οποίων χρησιμοποιεί ανθρακικά.
3. υβριδικό - ένα σύνολο προσθέτων που χαρακτηρίζονται ως οργανικά. Υπάρχει μικρή παρουσία πυριτικών αλάτων, που αντικαθίστανται ή συμπληρώνονται από φωσφορικά άλατα.

Το εγχώριο προϊόν παράγεται με παραδοσιακή τεχνολογία, ενώ το εισαγόμενο με τεχνολογία καρβοξυλικών. Από αυτή την άποψη, πρέπει να γνωρίζετε τις διαφορές στις συνθέσεις που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα αυτής ή αυτής της τεχνολογίας για να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα διαφορετικών τύπων "ψύκτες".

Τα υπέρ και τα κατά

Μια θετική πτυχή της παραδοσιακής τεχνολογίας είναι η προστασία των μεταλλικών επιφανειών από διαβρωτικές διεργασίες. Η χρήση του "Antifreeze" οδηγεί στο σχηματισμό μιας προστατευτικής μεμβράνης στα μέρη της μονάδας ισχύος, το πάχος της οποίας μπορεί να φτάσει έως και 0,5 mm.

Η αντοχή στη διάβρωση είναι ένας εξαιρετικός παράγοντας, αλλά μια τέτοια μεμβράνη έχει ανεπαρκή θερμική αγωγιμότητα. Αυτό προκαλεί τη μείωση της απόδοσης ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο μισό. Από αυτή την άποψη, το "Tosol" θα πρέπει να αναγνωριστεί ως μονωτήρας. Η μονάδα ισχύος αρχίζει να υπερθερμαίνεται τακτικά, χωρίς να φτάνει σε κρίσιμες τιμές θερμοκρασίας. Αν και ακόμα δεν είναι με τον καλύτερο δυνατό τρόποεπηρεάζει χαρακτηριστικά απόδοσηςμηχανή. Το έργο του βρίσκεται σε απαράδεκτες από άποψης συνθήκες σωστή λειτουργίαοδηγεί σε γρήγορη φθορά, πτώση ισχύος και αύξηση κατανάλωσης καυσίμου.

Αυτός ο τύπος προβλήματος δεν υφίσταται όταν χρησιμοποιούνται καρβοξυλικά υγρά, τα οποία πρέπει να εννοούνται ως αντιψυκτικά. Η χρήση τους συμβάλλει επίσης στο σχηματισμό ενός προστατευτικού στρώματος, αλλά πολύ μικρότερου πάχους - 0,0006 mm. Ένα τέτοιο λεπτό φιλμ δεν παρεμποδίζει την κανονική απομάκρυνση της θερμότητας από τα μέρη του κινητήρα, γεγονός που αποτρέπει την υπερθέρμανση.

Τα πυριτικά άλατα που υπάρχουν στο "Tosol" μπορούν να γίνουν σαν γέλη και τα φωσφορικά άλατα που περιλαμβάνονται στο ίζημα του "ψύκτη", το οποίο σχετίζεται με τις διαδικασίες κυκλικής θέρμανσης και ψύξης. Όλα αυτά μαζί οδηγούν στο σχηματισμό ενός μείγματος που καθιστά αδύνατη την κανονική λειτουργία του καλοριφέρ. Αυτή η συσκευή βουλώνει και το σύστημα ψύξης χάνει τη λειτουργικότητά του. Από αυτή την άποψη, οι καρβοξυλικές συνθέσεις είναι προτιμότερες, αφού είναι απαλλαγμένες από τέτοια μειονεκτήματα.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να αναγνωρίσουμε τη σαφή ηγεσία του αντιψυκτικού όσον αφορά τη διασφάλιση της πλήρους ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αν όχι για ορισμένες αποχρώσεις. Υπάρχει επίσης επαρκή ποσότηταχαρακτηριστικά που επηρεάζουν αυτή τη διαδικασία.

Συμβατότητα "Tosol" και αντιψυκτικό

Μπορείτε συχνά να ακούσετε μια ερώτηση σχετικά με το εάν είναι δυνατό να προσθέσετε Αντιψυκτικό στο αντιψυκτικό και αντίστροφα. Οι παραπάνω πληροφορίες δίνουν ήδη την απάντηση σε αυτό το ερώτημα, η οποία είναι αρνητική.

Δεν μπορείτε να αναμίξετε όχι μόνο εγχώρια και εισαγόμενα προϊόντα του εν λόγω τύπου, αλλά και μείγματα από τον ίδιο κατασκευαστή που διαφέρουν ως προς το χρώμα. Εάν αποφασίσετε να αλλάξετε το ψυκτικό, θα πρέπει να ξεπλύνετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας απεσταγμένο νερό. Ο δέκτης γεμίζει με νέο ψυκτικό παράγοντα κινητήρα όταν ρέει απολύτως καθαρό υγρό από το σύστημα.

Προσοχή! Κατά την ανάμειξη των σκευασμάτων που παράγονται από διαφορετικούς κατασκευαστές, διατηρήστε το χρώμα σταθερό. Εάν το χρώμα ταιριάζει, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για τη συμβατότητά τους.

Περίοδος χρήσης

Το «αντιψυκτικό» είναι κυρίως πυριτικά και νιτρώδη άλατα, τα οποία χρησιμεύουν ως ουσίες με βάση τις οποίες δημιουργούνται πρόσθετα. Τα πυριτικά παρέχουν προστασία για το αλουμίνιο και τα νιτρώδη εγγυώνται αντοχή στη διάβρωση λόγω σπηλαίωσης. Στην τελευταία περίπτωση, εννοούμε μια διαδικασία καταστροφής που προκαλείται από φυσαλίδες ατμού, η κατάρρευση των οποίων οδηγεί σε υδραυλικά χτυπήματα.

Η υδραυλική σπηλαίωση γίνεται μια από τις αιτίες αστοχίας της αντλίας υγρού. Ο σχηματισμός κοιλοτήτων συμβάλλει στην καταστροφή του μετάλλου, η οποία τελικά καθιστά το τμήμα άχρηστο. ΠροσφορέςΟι κατασκευαστές είναι πεπεισμένοι ότι το αντιψυκτικό παρέχει προστασία από αυτό το φαινόμενο, αλλά αυτό είναι ένα τραβηγμένο γεγονός. Το αντιψυκτικό δεν έχει πλεονεκτήματα έναντι του αντιψυκτικού. Αν και το εγχώριο προϊόν ξεπερνά κάπως ξένο ανάλογο, αφού με τη βοήθειά του σχηματίζεται μια μεμβράνη, το πάχος της οποίας σώζει τις επενδύσεις των κυλίνδρων από τη σπηλαίωση σε υψηλή θερμοκρασία.

Τα ψυκτικά έχουν ισορροπημένη σύνθεση. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατές καταστάσεις όταν συμβαίνει μεγαλύτερη κατανάλωση ενός ή άλλου συστατικού. Αυτό μειώνει τις ιδιότητες του "Αντιψυκτικού", το οποίο παύει να προστατεύει αποτελεσματικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από υπερθέρμανση και διάβρωση. Οι κρίσιμες θερμοκρασίες και ορισμένοι άλλοι παράγοντες συμβάλλουν στην καθίζηση πυριτικών και νιτρωδών αλάτων, η οποία συμβαίνει μετά το αυτοκίνητο θα περάσει 30-35 χιλιάδες χλμ. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο "ψύκτης" παύει σχεδόν εντελώς να εκτελεί τη λειτουργικότητά του.

Όσον αφορά τα ψυκτικά, για την κατασκευή των οποίων χρησιμοποιούνται οργανικά άλατα, οι ιδιότητές τους διατηρούνται καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής που έχει παραχωρηθεί. Η σύνθεσή τους παραμένει ομοιογενής, τα πρόσθετα καθιζάνουν σε ελάχιστη ποσότητα. Τα αντιψυκτικά που παράγονται στο εξωτερικό έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία για 2 χρόνια με χιλιομετρική απόσταση αυτοκινήτου 100 χιλιομέτρων.

Προσοχή! Η αντικατάσταση αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού πρέπει να γίνεται στην ώρα τους. Δεν πρέπει να περιμένετε έως ότου το ψυκτικό υγρό εξαντλήσει πλήρως τη διάρκεια ζωής του.

Επίδραση σε διαφορετικά υλικά

Το αλουμίνιο γίνεται όλο και πιο δημοφιλές μέταλλο αυτοκινητοβιομηχανία. Ακόμη και οι μονάδες ισχύος παράγονται με βάση τα κράματά του. Αυτή η κατάσταση είναι κάπως προβληματική όσον αφορά τη χρήση ψυκτικών υγρών. Δεν προστατεύουν καλά το αλουμίνιο από την καταστροφή όταν αυξάνονται τα φορτία και οι θερμοκρασίες φτάνουν σε υψηλές τιμές.

Όταν φτάσει στους +105 °C, το "Tosol" χάνει εντελώς τα προστατευτικά του χαρακτηριστικά σε σχέση με το αλουμίνιο. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι που οδήγησε τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εγκαταλείψουν τη χρήση αυτού του τύπου ψυγείου.

Οι καρβοξυλικές ενώσεις παρουσιάζουν εντελώς διαφορετικές ιδιότητες. Η δυναμική δοκιμή διάβρωσης αποκάλυψε την υψηλή απόδοση του αντιψυκτικού. Με τη βοήθειά τους, είναι δυνατό να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του μηχανήματος κατά 45-60%.

Το πλαστικό, το καουτσούκ και η σιλικόνη είναι υλικά που χρησιμοποιούνται ενεργά στη δημιουργία συστημάτων ψύξης. Από την πλευρά των καρβοξυλικών ενώσεων, δεν καταγράφηκαν αρνητικές επιδράσεις σε σχέση με αυτά τα υλικά. Ωστόσο, το "Αντιψυκτικό", εάν είναι υψηλής ποιότητας, δεν έχει επίσης καταστροφική επίδραση σε αυτά.

Πώς να ξεχωρίσετε το "Tosol" από το αντιψυκτικό

Η διάκριση των ψυκτικών υγρών μεταξύ τους δεν είναι μόνο προβληματική, αλλά σχεδόν αδύνατη. Αυτό εξηγεί γιατί μπορείτε πάντα να συναντήσετε ένα ψεύτικο.

Σπουδαίος! Αποφύγετε την αγορά ψεύτικο προϊόνΜπορείτε αν το αγοράσετε αποκλειστικά σε εξειδικευμένα καταστήματα. Αυτό δεν θα δώσει 100% εγγύηση, αλλά θα μειώσει πιθανούς κινδύνουςστο ελάχιστο.

Την ίδια στιγμή, κάποιοι «γνώστες» αμφισβητούν την παραπάνω δήλωση. Δηλώνουν ότι οι τύποι ψυκτικών που αναφέρονται διαφέρουν μεταξύ τους:

1. γεύση - μια μεγάλη ποσότητα αιθυλενογλυκόλης που υπάρχει στο "Tosol" κάνει τη σύνθεση γλυκιά. Εάν θέλετε, μπορείτε να πραγματοποιήσετε ένα πείραμα γεύσης, αν και αυτό είναι ανεπιθύμητο λόγω της τοξικότητας αυτού του υγρού.
2. συνοχή - Το "αντιψυκτικό" θυμίζει περισσότερο φυτικό λάδι στη φυσική του κατάσταση και το αντιψυκτικό μοιάζει περισσότερο με απλό νερό.

Το χρώμα των «ψυκτικών» δεν είναι δείκτης, αφού εξαρτάται από τις βαφές που χρησιμοποιούνται.

Σύναψη

Η ανάλυση των ιδιοτήτων του Tosol και του αντιψυκτικού δεν είναι υπέρ του εγχώριου προϊόντος. Αν και αν εκμεταλλευτείς παλιό αυτοκίνητοεξοπλισμένο με κινητήρα από χυτοσίδηρο, είναι προτιμότερο να προτιμάτε το "Tosol". Ο «ψύκτης» μας είναι φθηνότερος και απόλυτα ασφαλής, καθώς δεν προκαλεί κανένα κακό αυτό το είδοςμέταλλο Εάν το αυτοκίνητο είναι πιο σύγχρονο, τότε καλό είναι να επιλέξετε αντιψυκτικό, καθώς οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι η χρήση κραμάτων αλουμινίου, πλαστικού, σιλικόνης, καουτσούκ και παρόμοιων υλικών.

Βίντεο

Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού με αντιψυκτικό σε ένα σύστημα ψύξης αυτοκινήτου; Αυτή η ερώτηση έχει απασχολήσει το μυαλό των αυτοκινητιστών για πολλά χρόνια - από την πρώτη κιόλας στιγμή που εμφανίστηκαν στην αγορά διάφοροι τύποι ψυκτικού κινητήρα.

Θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε και ταυτόχρονα θα σας πούμε πώς διαφέρει το αντιψυκτικό από το αντιψυκτικό. Την παραμονή του χειμώνα αυτές οι πληροφορίες, θέλω να πιστεύω ότι θα είναι χρήσιμη βοήθεια για τους λάτρεις του αυτοκινήτου στη χώρα μας.

Από πού προήλθαν οι έννοιες «αντιψυκτικό» και «αντιψυκτικό»;

Θα ξεκινήσουμε, ίσως, με το ιστορικό της εμφάνισης αντιψυκτικού και αντιψυκτικού στη χώρα μας.

Όπως είναι γνωστό, κατά τη διάρκεια Σοβιετική ΈνωσηΣτα περισσότερα αυτοκίνητα, το συνηθισμένο νερό χρησιμοποιήθηκε στο σύστημα ψύξης. Αντιμετώπισε αρκετά καλά τις «ευθύνες» του, δηλαδή ψύχθηκε αποτελεσματικά μονάδα ισχύοςαυτο.

Ωστόσο, σε χειμερινή ώραχρόνια, η χρήση του νερού αποδείχτηκε πραγματικό πρόβλημα για τους οδηγούς. Έχοντας χαμηλό σημείο πήξης και υψηλό συντελεστή διαστολής όταν μετατρέπεται σε πάγο, το νερό απείλησε να καταστρέψει το μπλοκ κυλίνδρων, για να μην αναφέρουμε τους σωλήνες του συστήματος ψύξης.

Αυτός ο παράγοντας ανάγκασε τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να στραγγίζουν το νερό όταν ήταν σταθμευμένοι, γεμίζοντας ξανά το σύστημα πριν από τα ταξίδια ή να προσθέσουν αιθυλενογλυκόλη σε αυτό, λόγω της οποίας το σημείο πήξης του νερού έγινε χαμηλότερο.

Στην πραγματικότητα, ήταν ακριβώς αυτό το μείγμα που έγινε το πρωτότυπο του σύγχρονου αντιψυκτικού. Επιπλέον, η χρήση αιθυλενογλυκόλης κατέστησε δυνατή την αποφυγή της διάβρωσης στις κυλινδροκεφαλές από χυτοσίδηρο, γεγονός που συνέβαλε επίσης στη δημοτικότητα αυτής της μεθόδου.

Μιλώντας για την ιστορία, αξίζει να πούμε αμέσως ότι το αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό είναι η ίδια έννοια. Στην πραγματικότητα, το αντιψυκτικό είναι μια δανεική λέξη που σημαίνει αντιψυκτικό υγρό, δηλαδή το ίδιο αντιψυκτικό είναι ένα από τα είδη αντιψυκτικού.

Βίντεο - αντιψυκτικό και αντιψυκτικό, ποια είναι η διαφορά:

Αντίστοιχα, όταν εμφανίστηκαν περισσότεροι από ένας στη Σοβιετική Ένωση μοντέρνα μοντέλααυτοκίνητα (εκείνη την εποχή ήταν ένα Zhiguli), το Ινστιτούτο GosNIIOKhT είχε το καθήκον να αναπτύξει και να εισαγάγει στην παραγωγή ένα πιο αποτελεσματικό ψυκτικό που είναι ανθεκτικό σε χαμηλές θερμοκρασίεςκαι ταυτόχρονα ουδέτερα προς τα αλουμινένια μέρη, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε περισσότερα σύγχρονους κινητήρες.

Χρονικά ελεγμένη αιθυλενογλυκόλη σε σε αυτή την περίπτωσηαποδείχθηκε αναποτελεσματική, προκαλώντας ταχεία διάβρωση των εξαρτημάτων.

Το προσωπικό του ινστιτούτου έλυσε το πρόβλημα πολύ απλά - εισήγαγαν ειδικά πρόσθετα στο αποδεδειγμένο αντιψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη που προστάτευε τα μέρη αλουμινίου από την ενεργό επίδραση της κύριας ουσίας εργασίας. Η σύνθεση που προέκυψε απέδειξε την αποτελεσματικότητά της και άρχισε να παράγεται σοβιετική βιομηχανίαμε την επωνυμία "Tosol".

Στην πραγματικότητα, η σύνθεση που προέκυψε αποδείχθηκε όχι μόνο επιτυχημένη, αλλά και το μοναδικό αντιψυκτικό στο σοβιετικό κράτος. Για το λόγο αυτό, το όνομα ενός συγκεκριμένου τύπου αντιψυκτικού έχει γίνει κοινό ουσιαστικό.

Κατά συνέπεια, μετά την εμφάνιση άλλων εμπορικών σημάτων αντιψυκτικών στην αγορά, ο κόσμος τους χωρίστηκε για τους απλούς αυτοκινητιστές σε "Tosol" και άλλες μάρκες. Είναι αυτονόητο ότι οι αντιλήψεις των ανθρώπων έχουν αλλάξει πολύ - πιστεύεται ότι το αντιψυκτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε εγχώρια αυτοκίνητα, και η ποιότητά του είναι σε πολύ μέτρια επίπεδα και σίγουρα δεν συγκρίνεται με αντιψυκτικά διάσημων μάρκων.

Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ των σύγχρονων ψυκτικών

Μιλήσαμε λίγο για τον Τοσόλ. Όπως ήδη καταλαβαίνετε, είναι επίσης ένα αντιψυκτικό συγκεκριμένης χημικής σύνθεσης.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι όλα τα αντιψυκτικά στη σύνθεσή τους είναι το ίδιο αντιψυκτικό. Το γεγονός είναι ότι η κύρια διαφορά μεταξύ των αντιψυκτικών διάφορα είδητον συνηγορεί χημική σύνθεση, στην οποία κύριο ρόλοτα πρόσθετα παρέχουν προστασία εσωτερικά μέρησυστήματα ψύξης από διάβρωση.

Βίντεο - ταξινόμηση αντιψυκτικού:

Προπαντός, μια ολόκληρη σειράΓεμίζουν τα νέα τους αυτοκίνητα με αντιψυκτικό άγνωστης σύνθεσης και, συχνά, πολύ χαμηλής ποιότητας.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το αντιψυκτικό διακρίνεται από τη δική του χημική σύσταση, η οποία πολύ συχνά μπορεί να «διασταυρωθεί» με αυτή ορισμένων αντιψυκτικών ξένης παραγωγής. Για το λόγο αυτό, είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί ανεξάρτητα η σύνθεση του αντιψυκτικού που χύνεται στο σύστημα ψύξης.

Βίντεο - αντικατάσταση αντιψυκτικού, έκπλυση του συστήματος (Renault Megan.1,4. 16V K4J 750):

Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε να αλλάξετε αμέσως τα αναλώσιμα: λάδι στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, καθώς και υγρό φρένων. Φυσικά, μια τέτοια αντικατάσταση είναι κάπως ακριβή από οικονομική άποψη, αλλά θα σας βοηθήσει να την αποφύγετε πιθανά προβλήματασυμπληρώστε εάν χρειάζεται.

Επιπλέον, δεν είναι γνωστό τι έχυσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στο σύστημα ψύξης πριν από εσάς και αν επέτρεψε την ανάμειξη αντιψυκτικών με διαφορετικές ιδιότητες.

Παρεμπιπτόντως, πριν ρίξετε νέο ψυκτικό στο σύστημα, είναι λογικό να το ξεπλύνετε. Αυτό θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε τα μη αποστραγγισμένα υπολείμματα του παλιού ψυκτικού και να καθαρίσετε το ψυγείο και τους σωλήνες από πιθανές αδιάλυτες εναποθέσεις.

Επιτρέπεται η ανάμειξη επώνυμων αντιψυκτικών;

Μαζί με το ερώτημα εάν είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού και αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης ενός αυτοκινήτου, οι οδηγοί συχνά ρωτούν εάν πρέπει να επιτρέπεται η ανάμειξη διάφορα αντιψυκτικάαπό μεγάλους κατασκευαστές.

Εδώ ισχύουν οι ίδιες αρχές που περιγράψαμε σε σχέση με την ανάμειξη αντιψυκτικού με αντιψυκτικό.

Βίντεο - πώς να αντικαταστήσετε το ψυκτικό υγρό (αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό) σε αυτοκίνητα VAZ 2110, 2115:

Το γεγονός είναι ότι το αντιψυκτικό από διαφορετικούς προμηθευτές μπορεί να έχει παρόμοια χημική σύνθεση και πολύ διαφορετική. Δηλαδή, εάν θέλετε να αναμίξετε σκευάσματα για συνεχή χρήση, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τη σύνθεση του αντιψυκτικού σύμφωνα με τις οδηγίες στο κάνιστρο και να επιλέξετε αντιψυκτικό με παρόμοιες ιδιότητες.

Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε οι συνθέσεις μπορούν να αναμειχθούν μόνο σε ακραία κατάσταση, μετά την οποία μπορεί να αντικατασταθεί το ψυκτικό στο σύστημα.

συμπεράσματα

Όπως μπορείτε να δείτε, η ανάμειξη αντιψυκτικού και αντιψυκτικού είναι αρκετά αποδεκτή, αλλά με ορισμένες επιφυλάξεις. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο εάν δεν είναι δυνατή η αγορά γνήσιο αντιψυκτικό, χρησιμοποιείται στο σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου σας.

Επιπλέον, μετά από μια τέτοια ανάμειξη, το σύστημα πρέπει να ξεπλυθεί και πλήρης αντικατάστασηψυκτικό.

Ταυτόχρονα, πρέπει να καταλάβετε ξεκάθαρα ότι το ίδιο το όνομα "Αντιψυκτικό" είναι μόνο ένα κοινό ουσιαστικό και καθόλου προσδιορισμός οποιουδήποτε ειδικού αντιψυκτικού. Είναι αυτονόητο ότι εάν ένα αυτοκίνητο είναι γεμάτο με αντιψυκτικό παρόμοιας σύνθεσης, αλλά εισάγεται, τότε η προσθήκη οικιακού υγρού δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο τις ιδιότητες απόδοσης του.

Για το λόγο αυτό, εκπαιδεύστε τον εαυτό σας να μελετήσει εκ των προτέρων τη σύνθεση του αντιψυκτικού σύμφωνα με τις οδηγίες στην ετικέτα και επιλέξτε ψυκτικό με παρόμοιο σύνολο χημικών συστατικών. Αυτό θα αποφευχθεί πιθανά προβλήματακαι θα επιτρέψει την επιλογή αντιψυκτικού με τις απαιτούμενες παραμέτρους σε προσιτή τιμή.

Μια διαχρονική ερώτηση, απλά λαμβάνω πολλά γράμματα στο blog μου με σχόλια όπως αυτό. Γιατί προκύπτει αυτό το δίλημμα - αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό - και κυρίως ποιο είναι καλύτερο; Συχνά, τα νεαρά παιδιά, για να βελτιώσουν με κάποιο τρόπο το μεταχειρισμένο VAZ 2112 (2110 ή 2113 - 2115), ξεπλένουν το σύστημα ψύξης και γεμίζουν νέο υγρό! Αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν θέλω πραγματικά να ρίξω αντιψυκτικό, γιατί, όπως άκουσα κάπου, το αντιψυκτικό είναι πολύ καλύτερο! Άρα παλεύουν με τι να γεμίσουν; Αφενός προτείνεται από τον κατασκευαστή, αφετέρου τα χαρακτηριστικά δείχνουν να είναι βελτιωμένα. Διαβάστε αυτό το άρθρο και όλα θα μπουν στη θέση τους στο κεφάλι σας...

Παιδιά, το άρθρο θα είναι μεγάλο, αλλά ενδιαφέρον, υπάρχει μια έκδοση βίντεο παρακάτω, καθώς και μια ψηφοφορία - σας παρακαλώ - ψηφίστε, με ενδιαφέρει η επιλογή σας.

Φυσικά, για αρχή, σας συμβουλεύω να διαβάσετε - υπάρχουν πολλά χρήσιμα πράγματα, καταρχήν μπορείτε ήδη να καταλάβετε τι είναι καλύτερο και πιο σύγχρονο, αλλά σήμερα συγκρίνουμε ακριβώς δύο ουσίες - μία ρωσική, ή μάλλον εφευρεθεί στην ΕΣΣΔ - αντιψυκτικό, το άλλο εισαγόμενο - αντιψυκτικό.

Αντιψυκτικό

Αυτή είναι πραγματικά μια σοβιετική εξέλιξη, δεν θα πάω τώρα στην άγρια ​​φύση της ιστορίας, αλλά δημιουργήθηκε ακριβώς ως απάντηση στο ξένο αντιψυκτικό. Υπάρχουν δύο χρώματα (και όχι ένα, όπως πιστεύουν πολλοί) - το μπλε και το κόκκινο.

Το μπλε αντιψυκτικό μπορεί να αντέξει σε θερμοκρασίες έως και «-40» βαθμούς Κελσίου.

Το κόκκινο μπορεί να αντέξει έως και «-65» βαθμούς Κελσίου.

Χωρίστηκαν ανά χρώμα ειδικά για να διακρίνουν το κατώφλι θερμοκρασίας.

Η σύνθεση εδώ είναι σχεδόν η ίδια (μόνο στο κόκκινο η συγκέντρωση αλκοόλης είναι ελαφρώς μεγαλύτερη). Ας παραθέσουμε τα εξαρτήματα:

• Αιθυλενογλυκόλη – διυδρική αλκοόλη
• Απεσταγμένο νερό
• Πρόσθετα

Όλο το μυστικό βρίσκεται στα πρόσθετα. Τα αντιψυκτικά χρησιμοποιούν τα λεγόμενα πρώτης γενιάς ή χημικά πρόσθετα. Αυτά είναι κυρίως φωσφορικά, βορικά, πυριτικά, νιτρώδη. Το κύριο καθήκον είναι η προστασία των σωλήνων στο εσωτερικό από τις διαβρωτικές επιδράσεις της αιθυλενογλυκόλης και του απεσταγμένου νερού. Αλλάζει πλήρως μία φορά κάθε 2-3 χρόνια.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η σύνθεση του αντιψυκτικού δεν έχει αλλάξει εδώ και πολλά χρόνια, δηλαδή έχει σφραγιστεί στην «παρθένα μορφή» του εδώ και 30 με 40 χρόνια. Πρακτικά δεν γίνεται καμία εργασία για τον προσδιορισμό μιας νέας φόρμουλας.

ΑΝΤΙΨΥΚΤΙΚΟ

Αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο υποείδος, και όλα αυτά επειδή τα ίδια τα αντιψυκτικά είναι πολύ διαφορετικά μεταξύ τους. Σε αυτή τη χρονική περίοδο, μπορούν να διακριθούν διάφοροι τύποι - G11, G11+, G12, G12+, G13, G13+. Μπορείτε επίσης να βρείτε εκδόσεις G12++, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό το G13.

Παραδόξως, τα αντιψυκτικά μοιάζουν πολύ στη δομή με τα αντιψυκτικά. Έχουν επίσης τρία κύρια συστατικά:

• Αιθυλενογλυκόλη (ή προπυλενογλυκόλη) – διυδρική αλκοόλη
• Απεσταγμένο νερό
• Πρόσθετα

Δηλαδή, είναι σχεδόν καθαρή σύμπτωση, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει διαφορά και με κάποιες συνθέσεις είναι απλά τεράστια.

TOSOL ή πράσινο αντιψυκτικόG11

Αυτές οι δύο ουσίες είναι πρακτικά δίδυμα αδέρφια - δηλαδή, τα αντιψυκτικά μας μπορούν να ονομαστούν υπό όρους G11, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση. Συμβαίνει ότι το G11 είναι στις περισσότερες περιπτώσεις βαμμένο πράσινο.

Έχουν μια κοινή χημική σύνθεση προσθέτων - όπως έγραψα παραπάνω, αυτά είναι φωσφορικά, βορικά, πυριτικά και νιτρικά άλατα.

Τα πλεονεκτήματα τέτοιων συνθέσεων – στο εσωτερικό δημιουργούν μια λεπτή μεμβράνη (αρκετά microns), η οποία αποτρέπει την καταστροφή ή τη σκουριά σωλήνων (μεταλλικών ή καουτσούκ) και προστατεύει επίσης τα καλοριφέρ.

Μειονεκτήματα – λόγω του φιλμ δεν υπάρχει καλή απομάκρυνση της θερμότητας, οπότε το καλοκαίρι ο κινητήρας μαζί τους ζεσταίνεται πολύ περισσότερο από ότι με άλλα αντιψυκτικά. Μετά από 2 χρόνια είναι απαραίτητο να το αλλάξετε, διαφορετικά θα κατακρημνιστεί.

Είναι δύσκολο να προσδιορίσεις ποιο είναι καλύτερο! Να τονίσω για άλλη μια φορά ότι μοιάζουν πολύ, η μόνη διαφορά είναι στο χρώμα, αν και αυτό δεν φέρει καμία σημασιολογική σημασία.

Αν θέλετε λοιπόν αντί για αντιψυκτικό ρίξτε πράσινο αντιψυκτικό, τότε δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό, μπορείτε ακόμη και να τα ανακατέψετε άφοβα.

TOSOL ή κόκκινο αντιψυκτικό "G12" και "G12+"

Εδώ οι διαφορές είναι πιο σημαντικές. Συμβαίνει ότι στο 80% των περιπτώσεων το G12 είναι βαμμένο κόκκινο, αυτό δείχνει τη διαφορά στα χαρακτηριστικά με το G11.

Και πάλι, υπάρχει ένα κοινό συστατικό - αιθυλενογλυκόλη + νερό, αλλά υπάρχουν και πιο προηγμένα τεχνολογικά πρόσθετα.

Το G12 έχει μια δομή πολύ διαφορετική από τα λιγότερο προηγμένα τεχνολογικά αντίστοιχά του. Και όλα έχουν να κάνουν με τα βιολογικά πρόσθετα. Δηλαδή το G12 δεν έχει χημικά πρόσθετα, αλλά οργανικά. Εδώ χρησιμοποιείται καρβοξυλικό οξύ.

Πώς λειτουργούν όλα – ναι, είναι πολύ απλό, το οξύ δεν τυλίγει τα τοιχώματα των σωλήνων και των καλοριφέρ, λόγω του οποίου η ψύξη βελτιώνεται κατά 20 - 25% (που είναι απλά σωτηρία για κινητήρες υψηλής θερμοκρασίας), δηλαδή δεν υπάρχει φιλμ πολλών μικρών. Τέτοια πρόσθετα αρχίζουν να λειτουργούν μόνο όταν εμφανίζεται σκουριά στο εσωτερικό. Εντοπίζεται σχεδόν αμέσως από το καρβοξυλικό οξύ. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να οδηγείτε με "κόκκινο" αντιψυκτικό για 3 έως 4 χρόνια.

Πλεονεκτήματα :

• Καλύτερη ψύξη
• Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής

Μειονεκτήματα :

• Δεν υπάρχει προστασία μέχρι να εμφανιστούν τσέπες σκουριάς.

Αν αναφέρουμε τα γεγονότα, τότε αυτό το αντιψυκτικό είναι λίγο καλύτερο από αντιψυκτικό, έστω και μόνο επειδή λειτουργεί περισσότερο και η ψύξη του μηχανήματος είναι καλύτερη. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα VAZ μας.

TOSOL ή "G12+", "G13"

Το πιο προηγμένο αντιψυκτικό τώρα είναι το G13 (ή «G12+», κάπου «G12++»). Αυτή μπορεί να ειπωθεί ότι είναι η κορυφή της εξέλιξης των ψυκτικών.

Ας επιστρέψουμε ξανά στο γενικό στοιχείο:

• Προπυλενογλυκόλη - εδώ αντικαταστήσαμε την επιβλαβή (δηλητηριώδη) αιθυλενογλυκόλη με μια πιο αβλαβή σύνθεση, έτσι - πήραμε G Αλλά στις συνθέσεις "G12+" και "G12++" χρησιμοποιείται ακόμα αιθυλενογλυκόλη.
• Και πάλι, όλοι γνωρίζουν το απεσταγμένο νερό, δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό.
• Τα πρόσθετα, εδώ είναι υβριδικά ή πιο προηγμένα.

Ας μιλήσουμε περισσότερο για τα πρόσθετα. Ποια είναι η "λεπτότητα" εδώ:

— Όπως καταλαβαίνουμε, τα χημικά (πράσινα) αντιψυκτικά παρέχουν εξαιρετική προστασία από τη διάβρωση (σχηματίζοντας φιλμ), αλλά δεν προάγουν καλά την απομάκρυνση της θερμότητας και έχουν επίσης μικρή διάρκεια ζωής.

— Άλλα κόκκινα αντιψυκτικά λειτουργούν καλά κατά της διάβρωσης και βελτιώνεται επίσης η διάχυση της θερμότητάς τους. Αλλά δεν σχηματίζουν μια μεμβράνη για την προστασία των σωλήνων - δηλαδή σφίγγουν μέχρι να εμφανιστεί σκουριά, κάτι που επίσης δεν είναι καλό.

Τι σκέφτηκαν οι προγραμματιστές - γιατί να μην τα συνδυάσετε στην απαιτούμενη αναλογία, δηλαδή, θα υπάρχει προστασία για τους σωλήνες (όχι ισχυρή, αλλά ό,τι χρειάζεται) και η καταπολέμηση των θυλάκων διάβρωσης (αν εμφανιστεί ξαφνικά).

Έτσι, εμφανίστηκαν τέτοια αντιψυκτικά - στα οποία υπάρχουν μερικά χημικά και ορισμένα οργανικά πρόσθετα - εδώ έχετε "G12+" ή "G13". Η μόνη διαφορά είναι η βάση του αλκοόλ. Τώρα οι κατασκευαστές δεν έχουν ακόμη υιοθετήσει ένα κοινό χρώμα, αλλά προσωπικά έχω δει μια μοβ απόχρωση, πολλοί από τους αναγνώστες μου έχουν δει κίτρινο.

Προς το παρόν, αυτές οι συνθέσεις είναι καλύτερες από όλες τις προηγούμενες και ακόμη περισσότερο το αντιψυκτικό μας! Μπορούν να χυθούν στα αυτοκίνητά μας; ΦΥΣΙΚΑ ΝΑΙ – ΑΠΟΛΥΤΑ! Αυτό είναι κάτι σαν αιχμή στην εξέλιξη του ψυκτικού.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ + ΒΙΝΤΕΟ

Όπως μπορείτε να δείτε παιδιά, είναι πολύ απλό να το καταλάβετε, το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου ψυκτικού.

TOSOL και πράσινη σύνθεσηγνωστός και ως G11 - το ίδιο.

TOSOL και κόκκινο αντιψυκτικό G12 - το κόκκινο είναι καλύτερο εδώ, αν και όχι πολύ, αλλά καλύτερο.

TOSOL και μωβ (κίτρινο) αντιψυκτικό "G12++" ή "G13" - το αντιψυκτικό είναι πολύ ανώτερο, αυτό είναι κάπως η κορυφή της εξέλιξης των ψυκτικών. Αυτές οι συνθέσεις είναι οι καλύτερες.

Τι θέλω να πω στο τέλος - παιδιά, τα "ΒΑΖΑ" μας οδηγούσαν πάντα τέλεια και με αντιψυκτικό, η ψύξη είναι υπεραρκετή και η τιμή είναι σε ευχάριστα χαμηλό επίπεδο, προσωπικά αγόρασα ένα λίτρο για περίπου 90 ρούβλια! Εάν μετά το άρθρο μου τρέξατε στο κατάστημα για ένα πιο προηγμένο G13, τότε θα σας στενοχωρήσω λίγο - κοστίζει 7-8 φορές περισσότερο από το αντιψυκτικό, περίπου 700-800 ρούβλια ανά λίτρο! Σκεφτείτε το λοιπόν, το χρειάζεστε αυτό; Εάν είστε έτοιμοι να ξοδέψετε χρήματα, τότε η επιλογή σας είναι η σωστή, εάν δεν είστε έτοιμοι, μπορείτε να οδηγήσετε με αντιψυκτικό, σας έδωσα τη διάταξη!

ΣΕ αυτοκινητοβιομηχανίαυπάρχουν χιλιάδες τίτλοι διάφορα μέρηΚαι υγρά πλήρωσηςσε διάφορες γλώσσες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συχνά δημιουργείται σύγχυση όταν χρησιμοποιούνται ορισμένες λέξεις για να προσδιορίσουν τα ίδια αντικείμενα.

Εδώ και πολλά χρόνια, οι διαφωνίες για τα ονόματα των ψυκτικών δεν έχουν σταματήσει. Μερικοί λένε τη λέξη "Tosol" με μια κοινή ουσιαστική έμφαση, που σημαίνει οποιοδήποτε ψυκτικό που προορίζεται για χρήση σε ένα αυτοκίνητο. Άλλοι θεωρούν ότι το αντιψυκτικό είναι εμπορικό σήμα και προτιμούν να χρησιμοποιούν τη λέξη "Αντιψυκτικό". Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν σαφείς γραμμές μεταξύ αυτών των ονομάτων - ο καθένας καθορίζει μόνος του πώς θα ονομάσει το υγρό που χύνεται στο σύστημα ψύξης.

Αλλά για να καταλάβουμε από πού προέρχονται αυτές οι λέξεις, αποφασίσαμε να στραφούμε στις ίδιες τις ρίζες της εμφάνισής τους. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε λεπτομερώς για την ιστορία του TOSOL, εάν μπορεί να αναμιχθεί με αντιψυκτικό, με ποια πρόσθετα παρέχονται αυτά τα υγρά και πολλά άλλα.

Τι είναι το TOSOL

Η συντομογραφία TOSOL δημιουργήθηκε όταν τα πρώτα αυτοκίνητα VAZ βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Με την κυριολεκτική έννοια, η λέξη TOSOL σήμαινε «Τεχνολογία Οργανικής Σύνθεσης ενός Ξεχωριστού Εργαστηρίου». Στη συνέχεια, αυτή η συντομογραφία άρχισε να ονομάζεται το μόνο ψυκτικό υγρό που παράγεται στο έδαφος της ΕΣΣΔ. Για 20 χρόνια, το αντιψυκτικό δεν είχε ανάλογα, έτσι η μόνη μάρκα ψυκτικού μέσου έγινε τόσο ριζωμένη στο μυαλό των λάτρεις των αυτοκινήτων που το όνομά της εξακολουθεί να χρησιμοποιείται για να προσδιορίσει οποιοδήποτε ψυκτικό.

Στην αντιψυκτική σύνθεση προστέθηκαν αιθυλενογλυκόλη, νερό και μια σειρά από πρόσθετα, μεταξύ των οποίων διακρίνονται νιτρώδη, νιτρικά, πυριτικά και φωσφορικά άλατα. Τα πρόσθετα αντιμετώπισαν τέλεια τα καθήκοντά τους, αν και είχαν παρενέργειεςόπως η χαμηλή μεταφορά θερμότητας λόγω του σχηματισμού ενός παχύ προστατευτικού στρώματος επάνω εσωτερικές επιφάνειεςκανάλια του συστήματος ψύξης του κινητήρα.

Τι είναι το αντιψυκτικό

Το αντιψυκτικό μεταφράζεται κυριολεκτικά ως "αντιψυκτικό". Αυτή η λέξη αναφέρεται σε οποιοδήποτε ψυκτικό από οποιονδήποτε κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένου του TOSOL. Απαράδεκτο αγγλικών ονομάτων σε Σοβιετική εποχήδεν επέτρεψε να εισαχθεί αυτό το όνομα στη ρωσική αργκό του αυτοκινήτου μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 άρχισε η σύγχυση με αυτή τη λέξη και όλοι άρχισαν να σκέφτονται τη διαφορά μεταξύ αντιψυκτικού και αντιψυκτικού.

Εάν το αντιψυκτικό περιλαμβάνει ένα αυστηρά καθορισμένο σύνολο προσθέτων, τότε το αντιψυκτικό μπορεί να ονομαστεί οποιοδήποτε ψυκτικό με οποιοδήποτε σύνολο προσθέτων. Περισσότερο σύγχρονες μάρκεςΤα ψυκτικά έχουν διάρκεια ζωής έως και 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε αντίθεση με το ξεπερασμένο αντιψυκτικό, το οποίο πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τι είναι καλύτερο αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό;

Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω πληροφορίες, μπορούμε να βγάλουμε ένα σαφές συμπέρασμα ότι το αντιψυκτικό, ως μία από τις μάρκες αντιψυκτικών, δεν έχει το καλύτερο σύνολο προσθέτων.

Ευχαριστούμε για την εγγραφή!

Τι μπορεί να οδηγήσει η χρήση αντιψυκτικού:

• Διάβρωση εσωτερικά στοιχείασυστήματα ψύξης σε περίπτωση μη έγκαιρης αντικατάστασης
• Υπερθέρμανση κινητήρα λόγω υπερβολικά μεγάλου στρώματος προσθέτων στην εσωτερική επιφάνεια
• Αφρισμός και, ως αποτέλεσμα, βρασμός του υγρού, που έχει μια σειρά από ξεχωριστές συνέπειες

Εάν δεν αντικαταστήσετε το αντιψυκτικό εγκαίρως, ο κινητήρας σας μπορεί να υποστεί σοβαρή ζημιά. Και πρέπει να αλλάζετε αντιψυκτικό, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, κάθε 30.000-40.000 χλμ. Όσο για το αντιψυκτικό, επαναλαμβάνουμε, δεν είναι συγκεκριμένη μάρκα και μπορεί να περιέχει διάφορα πρόσθετα - και καλά και κακά.

Το συμπέρασμα είναι ότι είναι καλύτερο να γεμίζετε οποιοδήποτε σύγχρονο αντιψυκτικό παρά αντιψυκτικό.

Πώς να επιλέξετε το σωστό αντιψυκτικό για το VAZ

Αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό, ποια είναι η διαφορά - ξέρετε ήδη. Τώρα ας δούμε πώς να επιλέξουμε καλύτερη επιλογή. Όταν επιλέγετε αντιψυκτικό, είναι λογικό να διαβάζετε αξιόπιστες κριτικές στο Διαδίκτυο και, εάν είναι απαραίτητο, να μελετάτε κείμενα, βίντεο και φωτογραφίες - αυτή είναι η μόνη επιλογή για να καταλάβετε τι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ως αντιψυκτικό. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι πολύ ευαίσθητο στο υγρό που χύνεται στο σύστημα ψύξης, επομένως είναι καλύτερο να προσεγγίσετε αυτό το ζήτημα με υπευθυνότητα, ειδικά επειδή το αντιψυκτικό χύνεται για μια σημαντική απόσταση σε μίλια - ένα τέταρτο του εκατομμυρίου χιλιομέτρων.

Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, θα είναι φθηνότερο να αγοράσετε το ίδιο αντιψυκτικό. Αλλά αν το σκεφτείτε και υπολογίσετε τα πάντα, τότε για μία αντικατάσταση αντιψυκτικού υπάρχουν περίπου 7-8 αντικαταστάσεις αντιψυκτικού, οπότε η εξοικονόμηση είναι αρκετά αμφίβολη. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι τα αυτοκίνητα VAZ προορίζονται αποκλειστικά για αντιψυκτικό - αυτό είναι λάθος.

Πριν ρίξει υγρό στο σύστημα ψύξης, κάθε οδηγός σίγουρα θα προβληματιστεί από τη μάρκα αυτού του υγρού. Και το 90% του κοινού θα σκεφτεί τι είναι καλύτερο για το VAZ-2110 μας - αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό. Το παράλογο αυτής της ερώτησης έγκειται στο γεγονός ότι το Antifreeze είναι αντιψυκτικό, δηλαδή ένα υγρό που δεν παγώνει στο κρύο. Οι διαφορές προέκυψαν στα τέλη της δεκαετίας του '80 και απορροφήθηκαν τόσο σταθερά κουλτούρα αυτοκινήτουότι είναι δύσκολο να τα εξαφανίσεις. Αλλά θα προσπαθήσουμε να το κάνουμε τώρα.

Τι είναι το αντιψυκτικό και τι σχέση έχει το αντιψυκτικό;

Μόλις εμφανίστηκε το πρώτο σύστημα ψύξης, γέμισε με το πιο προσιτό και αποτελεσματικό ψυκτικό στον πλανήτη - το νερό. Το νερό ήταν καλό για όλους, αλλά είχε ένα μειονέκτημα. Στο θερμοκρασία κάτω από το μηδένπάγωσε και, επεκτείνοντας, έσκισε αρχαίους κυλίνδρους, καλοριφέρ και κεφαλές. Ως εκ τούτου, στα τέλη της δεκαετίας του '20, άρχισαν να προσθέτουν αιθυλενογλυκόλη στο νερό, η οποία δεν πάγωσε, αλλά μετατράπηκε σε πλαστικό χυλό στο κρύο. Υπάρχει λίγο καλό σε αυτό, αλλά δεν υπάρχει κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα - οι παλιοί κινητήρες από χυτοσίδηρο δεν υπέφεραν από πάγωμα.

Αυτό το πράγμα το ονόμασαν αντιψυκτικό, αντιψυκτικό υγρό.

Αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό, ποιο είναι καλύτερο;

Όλα θα ήταν καλά, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του '60 οι κινητήρες με μπλοκ αλουμινίουκαι μέρη κατασκευασμένα από σύνθετα κράματα. Ήταν σε αυτά τα μέρη και στο αλουμίνιο που η αιθυλενογλυκόλη είχε ένα θανατηφόρο αποτέλεσμα - η διάβρωση καταβρόχθισε όχι μόνο νέα μπλοκ κυλίνδρων, αλλά και πτερωτές αντλιών, χάλκινα και ορειχάλκινα στοιχεία του συστήματος ψύξης. Στην ΕΣΣΔ δεν ανησυχούσαν ιδιαίτερα για αυτό, αφού όλα τα αυτοκίνητα είχαν μπλοκ από χυτοσίδηρο, η διάβρωση δεν ήταν πρόβλημα για αυτούς.

Τότε όμως εμφανίστηκε ξαφνικά ένα πρόβλημα. Κατά τη διάρκεια δοκιμών του Fiat 124, του μελλοντικού VAZ 2101, αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει αντιψυκτικό στην ΕΣΣΔ, κατάλληλο για ιταλικό κινητήρα. Οι Ιταλοί πρόσφεραν το υγρό τους, αλλά το σωματείο αρνήθηκε αποφασιστικά. Για την εξοικονόμηση του σπάνιου νομίσματος, ανατέθηκε στο Ινστιτούτο GosNIIOKhT το συντομότερο δυνατόαναπτύξτε ένα υγρό για αυτοκίνητα Zhiguli για την καταπολέμηση της διάβρωσης και την καθιέρωση της παραγωγής σε απαιτούμενους όγκους. Χωρίς να το σκεφτούν πολύ, οι επιστήμονες πρόσθεσαν αιθυλενογλυκόλη και νερό στο μείγμα. ειδικά πρόσθεταπου δημιούργησε προστατευτικό στρώμαστα τοιχώματα του τζάκετ νερού και με θλίψη στο μισό προστάτευε τον κινητήρα από τη διάβρωση.

Το αντιψυκτικό αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ ειδικά για το αυτοκίνητο Zhiguli.

Η σύνθεση ονομάστηκε Αντιψυκτικό επειδή αναπτύχθηκε στο Τμήμα Τεχνολογιών Οργανικής Σύνθεσης και το πρόθεμα «ol» είναι μέρος της χημικής ονομασίας της ουσίας.

Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα από εδώ - Το αντιψυκτικό είναι ένα αντιψυκτικό που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του '60ειδικά για τη VAZ και με τον καιρό το όνομά της έγινε γνωστό όνομα.

Βίντεο ποιο είναι καλύτερο, αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του Antifreeze και άλλων αντιψυκτικών, ταξινόμηση

Το αντιψυκτικό είναι ένα αντιψυκτικό πρώτης γενιάς με ελάχιστα πρόσθετα και διαφέρει από τις σύγχρονες ενώσεις, όπως το Zhiguli από την Tesla. Το αντιψυκτικό είναι ένα φθηνό και χαμηλής ποιότητας αντιψυκτικό χωρίς λιπαντικά, αντιαφριστικά, καθαριστικά και άλλα πρόσθετα, τα οποία βρίσκονται σε οποιοδήποτε άλλο αντιψυκτικό. Τις περισσότερες φορές, το αντιψυκτικό είναι νερό με μπλε απόχρωση με ελάχιστη ποσότητα αιθυλενογλυκόλης και χρήση του σύγχρονα αυτοκίνηταδεν μπορεί να δικαιολογηθεί ούτε από την πενιχρή τιμή και διαθεσιμότητα σε οποιαδήποτε αγορά αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε ποσότητα. Τις περισσότερες φορές, ακόμη και οι πωλητές δεν έχουν ιδέα για τη σύνθεση του αντιψυκτικού το υγρό μπορεί να κατασκευαστεί με βάση οποιοδήποτε αντιψυκτικό (καρβοξυλικό, πυριτικό), το οποίο δεν αναφέρει καν η ετικέτα.

Το αντιψυκτικό, σε αντίθεση με το αντιψυκτικό, περιέχει διάφορα πρόσθετα.

Τα σύγχρονα αντιψυκτικά διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στη σύνθεση και όχι στο χρώμα.

Το χρώμα δεν είναι πρόσθετο, είναι απλώς βαφή και δεν έχει καμία σχέση με τη σύνθεση του υγρού.

Τώρα εν συντομία για την ταξινόμηση των σύγχρονων αντιψυκτικών.

Αντιψυκτικό G11

G11 - πράσινο αντιψυκτικό.

Αν πιάσουμε στα χέρια μας κάνιστρο με την ένδειξη G11, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι πρόκειται για αντιψυκτικό με βάση πυριτικά άλατα και με μικρή ποσότητα ανόργανων πρόσθετων. Με άλλα λόγια, αυτό είναι ένα ανάλογο αυτού του πολύ αρχαίου Αντιψυκτικού. Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων αντιψυκτικών - προστατευτική μεμβράνη, που δημιουργούν σε όλη την περιοχή του συστήματος ψύξης. Με την πάροδο του χρόνου, το φιλμ μειώνει τη μεταφορά θερμότητας του κινητήρα και μπορεί να κρυώσει χειρότερα. Τέτοιες συνθέσεις βράζουν ήδη στους 105 βαθμούς και πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 1,5-2 χρόνια. Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται σε κινητήρες μεγάλου όγκου σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 94-95. Φθηνό, μπορεί να αντέξει 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα ανεκτά, αλλά πρέπει να αντικαθίσταται όσο πιο συχνά γίνεται.

Αντιψυκτικό G12 και G12+

G12 - κόκκινο αντιψυκτικό.

Η επόμενη γενιά αντιψυκτικών με βάση τα καρβοξυλικά. Η αρχή λειτουργίας της σύνθεσης είναι ριζικά διαφορετική από το G11. Δεν δημιουργεί φιλμ, δεν φράζει το σύστημα και αφαιρεί θύλακες διάβρωσης χάρη στα πρόσθετα. Διαθέτουν πλήρη γκάμα αντιαφριστικών, λιπαντικών και καθαριστικών πρόσθετων, εξαιρετική θερμική αγωγιμότητα και πενταετή διάρκεια ζωής. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για αντιψυκτικό G12+, αυτή είναι μια πιο προηγμένη έκδοση καρβοξυλικών ενώσεων.

Αντιψυκτικό G13

G13 - μωβ αντιψυκτικό.

Ένα από τα τελευταίες γενιέςσυνθέσεις με βάση την προπυλενογλυκόλη. Έχει εξαιρετική θερμική αγωγιμότητα, μακροπρόθεσμασέρβις και χαμηλή τοξικότητα. Χρησιμοποιείται σε σύγχρονους κινητήρες υψηλής πίεσης. Η σύνθεση περιλαμβάνει τα πιο σύγχρονα πρόσθετα για τη φροντίδα του συστήματος ψύξης.

Πείραμα βίντεο: είναι δυνατόν να αναμειχθεί αντιψυκτικό και αντιψυκτικό;

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Όπως μπορείτε να δείτε, για τους κινητήρες VAZ-2110 μπορείτε θεωρητικά να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε τύπο αντιψυκτικού. Το εργοστάσιο συνιστά τη χρήση αντιψυκτικού G11 για αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 1999, όλα τα άλλα αυτοκίνητα μπορούν να γεμιστούν με ασφάλεια με ενώσεις G12 και G12+.. Επιλέγουμε τον κατασκευαστή κατά την κρίση μας η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών ομάδων δεν συνιστάται αυστηρά. Διαφορετικά, μπορεί να καταλήξετε με ένα βουλωμένο σύστημα ψύξης, έναν υπερθερμασμένο κινητήρα και το πιρούνι για δαπανηρές επισκευές. Καλή επιτυχία στην επιλογή σας και καλά ταξίδια!