Κατά τη λειτουργία οποιουδήποτε οχήματος προκύπτουν διάφορα περιστατικά. Για παράδειγμα, οι οδηγοί γνωρίζουν καλά την κατάσταση όταν η μίζα θερμαίνεται και περιστρέφει κακώς τη μίζα με μια φορτισμένη μπαταρία. Αυτό καθιστά αδύνατη την κανονική εκκίνηση της μονάδας ισχύος, επομένως αξίζει να αναλυθούν οι πιθανές αιτίες αυτής της δυσλειτουργίας.

Σκοπός και χαρακτηριστικά του εκκινητή

Αυτό το στοιχείο στο σύστημα εκκίνησης της μονάδας ισχύος είναι απαραίτητο για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, επειδή χωρίς αυτή τη διαδικασία, οποιοδήποτε όχημα απλά δεν μπορεί να ξεκινήσει. Εάν, για κάποιο λόγο, η μίζα σταματήσει να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να φτάσει την απαιτούμενη ταχύτητα, προκύπτουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.

Μην συγχέετε μια μίζα που δεν λειτουργεί με έναν μηχανισμό που περιστρέφει άσχημα τον κινητήρα, καθώς πρόκειται για δύο αντίθετες καταστάσεις του στοιχείου. Επομένως, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να μάθει να διακρίνει αυτές τις καταστάσεις και να διαγνώσει τις αιτίες τους.

Πριν εκτελέσετε μια δοκιμή συσκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη φόρτιση της πηγής ισχύος, καθώς η σωστή εκκίνηση του κινητήρα εξαρτάται από αυτό. Εάν η μπαταρία δεν είναι επαρκώς φορτισμένη, η μίζα δεν θα μπορεί πλέον να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα.

Συμβουλή!Μπορείτε να ελέγξετε την μπαταρία με διάφορους τρόπους, ο πιο εύκολος από τους οποίους είναι να μετρήσετε την τάση της με ένα βολτόμετρο. Επιπλέον, αξίζει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των καλωδίων που παρέχουν τάση στους ακροδέκτες του συστήματος εκκίνησης, καθώς μπορούν επίσης να προκαλέσουν κακή λειτουργία του στοιχείου. Είναι πολύ σημαντικό να προσδιοριστεί πόσο συχνά εμφανίζεται αυτή η κατάσταση. Σε περίπτωση που εμφανιστεί μεμονωμένα, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, διαφορετικά συνιστάται η τοποθέτηση νέας μπαταρίας στο αυτοκίνητο.

Λόγοι για τους οποίους η μίζα γυρίζει αργά

Πριν από τη διεξαγωγή μιας πλήρους διάγνωσης του εκκινητή, είναι απαραίτητο να δοκιμάσετε την απόδοσή του σε μια ψυχρή μονάδα ισχύος και αφού έχει προθερμανθεί. Για να το κάνετε αυτό, αρκεί να προσπαθήσετε να θέσετε σε λειτουργία έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα, στη συνέχεια να τον ξεκινήσετε ξανά, να τον θερμάνετε στη θερμοκρασία λειτουργίας και να τον απενεργοποιήσετε και μετά να τον δοκιμάσετε ξανά. Μια μίζα που λειτουργεί σωστά θα πρέπει να εκκινεί τον κινητήρα του οχήματος σε οποιαδήποτε από αυτές τις λειτουργίες.

Τα κοινά προβλήματα που παρεμποδίζουν την κανονική εκκίνηση του κινητήρα περιλαμβάνουν:

1. Παχύ γράσο στον κινητήρα.
2. Χαμηλή παροχή ρεύματος.
3. Ανάπτυξη δακτυλίων ή βουρτσών εκκίνησης.
4. Καμία αρνητική επαφή (γείωση).
5. Αποτυχία Bendix.
6. Λανθασμένη λειτουργία του ρελέ συσπειρωτήρα.
7. Καμία επαφή μεταξύ του μεταγωγέα και των βουρτσών.
8. Το κλείσιμο των στροφών ή η θραύση τους.

Η λειτουργία της μίζας εξαρτάται πλήρως από τη θερμοκρασία του συστήματος, επομένως οι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούν πάντα να ελέγχετε την απόδοσή της, τόσο σε ζεστό όσο και σε κρύο κινητήρα. Ας το περιγράψουμε αυτό λεπτομερώς.

Γιατί η μίζα γυρίζει άσχημα όταν είναι ζεστή;

Σε αυτήν την κατάσταση του συστήματος, οι λόγοι για την αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα είναι οι εξής:

• ανάπτυξη ή εμπλοκή των δακτυλίων.
• προβλήματα με τον στροφαλοφόρο άξονα (ανισορροπία, φθορά επενδύσεων κ.λπ.).

Τέτοια προβλήματα είναι το αποτέλεσμα της ανάπτυξης στοιχείων του συστήματος εκκίνησης της μονάδας κινητήρα. Επιπλέον, η κατάσταση επιδεινώνεται πολύ από τις υψηλές θερμοκρασίες. Εάν αυτό παρατηρείται συνεχώς, μεταβείτε επειγόντως στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου για τη διάγνωση του συστήματος, διαφορετικά ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα ή η ίδια η μονάδα μπορεί να αποτύχει. Το κόστος των επισκευών σε αυτή την περίπτωση θα είναι υψηλό.

Γιατί η μίζα ανάβει άσχημα σε κρύο;

Σε αυτή την κατάσταση του συστήματος, οι δυσλειτουργίες δεν είναι τόσο σημαντικές και σχετίζονται κυρίως με την επίδραση της χαμηλής θερμοκρασίας στα υγρά εργασίας. Η μίζα δεν λειτουργεί καλά για τους εξής λόγους:

• χαμηλή απόδοση της μπαταρίας λόγω της απώλειας της χωρητικότητάς της λόγω μείωσης της θερμοκρασίας.
• πύκνωση του λαδιού στο εσωτερικό του κινητήρα καθώς ξεκινά κρύο.

Σημειώστε ότι εάν ο εκκινητής λειτουργεί εξίσου κακώς και στις δύο λειτουργίες, οι λόγοι για αυτό πρέπει να αναζητηθούν μεταξύ των πιο κοινών. Συχνά σχετίζονται με την παρουσία δυσλειτουργιών στη συσκευή εκκίνησης ή την έλλειψη επαφής στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου. Είναι δυνατό να εντοπιστούν τα αίτια των προβλημάτων μόνο κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου της συσκευής.

Προληπτικά μέτρα που θα βοηθήσουν στη σημαντική παράταση της περιόδου λειτουργίας της συσκευής εκκίνησης

Δεν έχει κάθε ιδιοκτήτης οχήματος την ευκαιρία να παρακολουθεί συνεχώς την απόδοση της μίζας, επομένως, για να διασφαλιστεί η κανονική εκκίνηση της μονάδας ισχύος, είναι απαραίτητο να εκτελείτε περιοδικά μια μικρή προληπτική συντήρηση αυτής της συσκευής. Σημειώστε ότι αυτό δεν θα γλιτώσει το εξάρτημα από σοβαρές ζημιές, αλλά θα παρατείνει σημαντικά την περίοδο λειτουργίας του.

Είναι γνωστό ότι κάθε όχημα βρίσκεται συνεχώς σε επαφή με διάφορα επιθετικά περιβάλλοντα, εξαιτίας των οποίων σχηματίζεται διάβρωση στα μεταλλικά μέρη, εξαρτήματα και συγκροτήματά του. Αυτό επηρεάζει αρνητικά τη μίζα του κινητήρα και άλλα στοιχεία.

Προκειμένου να αποφευχθεί η εμφάνιση δυσλειτουργιών που προκαλούνται από οξείδωση μετάλλων και η εμφάνιση κέντρων διάβρωσης στην επιφάνειά του, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση των καλωδίων τροφοδοσίας και των επαφών. Είναι επίσης απαραίτητο να εκτελέσετε τις ακόλουθες δραστηριότητες:

• απενεργοποιήστε το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου αποσυνδέοντας τους ακροδέκτες από την μπαταρία.
• χρησιμοποιώντας γυαλόχαρτο, καθαρίστε τις επιφάνειες όλων των επαφών για να αφαιρέσετε πηγές οξείδωσης και διάβρωσης από αυτές.
• Επεξεργαστείτε τις επαφές με ειδική αντιδιαβρωτική ένωση ή κοινό διαλύτη μετά τον καθαρισμό τους.
• συναρμολογήστε το κύκλωμα, στερεώνοντας με ασφάλεια όλες τις επαφές.

Είναι απαραίτητο να μετρήσετε την τάση και το ρεύμα της μπαταρίας στο αυτοκίνητο με ένα πολύμετρο και να τα συγκρίνετε με τα ονομαστικά. Η ανεπαρκής χωρητικότητα της μπαταρίας επηρεάζει αρνητικά την απόδοση των περισσότερων συστημάτων οχημάτων. Μην αγνοείτε τη διαδικασία διάγνωσης της κατάστασης της καλωδίωσης, του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και άλλων σημαντικών συστημάτων και συγκροτημάτων του μηχανήματος, καθώς μικρά ελαττώματα και δυσλειτουργίες που εντοπίζονται και εξαλείφονται εγκαίρως θα αποτρέψουν μέτρα επισκευής που απαιτούν μεγάλο κόστος υλικού και χρόνου.

Η εφαρμογή αυτού του μικρού συνόλου μέτρων θα μειώσει την πιθανότητα δυσλειτουργιών στο σύστημα εκκίνησης του κινητήρα. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η εσφαλμένη λειτουργία και η εμφάνιση δυσλειτουργιών αυτού του συστήματος μπορεί να είναι αποτέλεσμα προβλημάτων με άλλα εξαρτήματα του οχήματος.

Πέρασαν οι εποχές που μπορούσες να ξεκινήσεις έναν κινητήρα αυτοκινήτου με μανιβέλα.

Επομένως, σε μια κατάσταση όπου, αλλά η μίζα περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα κακώς, δεν μένει τίποτα άλλο παρά να ανακαλύψετε την αιτία μιας τέτοιας δυσλειτουργίας επί τόπου. Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση και πώς να βρείτε μια βλάβη, αυτό θα περιγραφεί λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο.

Αιτίες δυσλειτουργίας

Εάν η μίζα δεν στρίβει καλά με μια φορτισμένη μπαταρία, τότε η βλάβη, στις περισσότερες περιπτώσεις, βρίσκεται στη συσκευή εκκίνησης του κινητήρα.

Ο λόγος για τις χαμηλές στροφές του κινητήρα, σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να είναι:

1. Σφάλμα καλωδίωσης.
2. Αστοχία εκκίνησης.
3. Αστοχία ρελέ συσπειρωτήρα.
4. Παχύ λάδι.

Πριν προχωρήσετε στον εντοπισμό των παραπάνω αιτιών, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία παράγει αρκετό ρεύμα για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πιρούνι φόρτωσης. Εάν η μπαταρία είναι σέρβις, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη.

Βλάβες καλωδίωσης

Η μίζα ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η πιο ενεργοβόρα συσκευή στον ηλεκτρικό εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου, επομένως η κακής ποιότητας στερέωση καλωδίων και ακροδεκτών μπορεί να μειώσει την απόδοση αυτής της συσκευής.

Το ρεύμα που προκύπτει όταν ενεργοποιείται η μίζα είναι τόσο υψηλό που μπορεί να δημιουργηθεί ένα ηλεκτρικό τόξο σε καλώδια που δεν είναι επαρκώς συνδεδεμένα. Μέρος της ενέργειας θα δαπανηθεί για τη διατήρηση αυτού του αποτελέσματος, με αποτέλεσμα η μίζα να περιστρέφεται πολύ αργά.

Εκτός από το ανεπαρκές ρεύμα στο κύκλωμα, ένα ηλεκτρικό τόξο μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά, επομένως εάν η μπαταρία δεν περιστρέφει καλά τη μίζα, θα πρέπει πρώτα να επιθεωρήσετε τους ακροδέκτες σύνδεσης της μπαταρίας και επίσης να ελέγξετε την ποιότητα της σύνδεσης του θετικού καλωδίου που συνδέεται από την μπαταρία «+» στο ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε το καλώδιο που συνδέει το περίβλημα του κινητήρα με το σώμα του αυτοκινήτου, σε αυτό το μέρος μπορεί επίσης να μην υπάρχει αρκετά καλή επαφή.

Εκτός από τη διαρροή ηλεκτρικής ενέργειας και τα χαλαρά παξιμάδια και μπουλόνια, η μίζα ενδέχεται να μην έχει ηλεκτρική ενέργεια, για κάποιο λόγο. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζεται ένα στρώμα μιας κακώς αγώγιμης ουσίας, η οποία είναι ο λόγος για τη φθορά του εκκινητή.

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα εάν χρησιμοποιηθεί διάλυμα σόδας για την αφαίρεση του σχηματισμένου στρώματος οξείδωσης:

1. Για την παρασκευή του διαλύματος, χρησιμοποιείται συνηθισμένη σόδα και ζεστό νερό σε αναλογία 1 προς 10.
2. Ένα πανί μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον καθαρισμό των ακροδεκτών, αλλά μια παλιά οδοντόβουρτσα είναι το πιο κατάλληλο εργαλείο για αυτή τη δουλειά.

Ελαττωματικό ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Μια πολύ συχνή βλάβη που μπορεί να προκαλέσει κακή απόδοση του μηχανισμού εκκίνησης του αυτοκινήτου.

Εάν συμβεί βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του ηλεκτρομαγνήτη, τότε αυτό το τμήμα θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ο λόγος για τη μη ικανοποιητική λειτουργία του ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρονόμου είναι μια δυσλειτουργία που προκύπτει από την καύση των επαφών του ρελέ.

Για να αποκατασταθεί η λειτουργία της συσκευής, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ρελέ του συσπειρωτήρα από το περίβλημα της μίζας και να αφαιρέσετε το κάλυμμα εβονίτη στο οποίο είναι συνδεδεμένα τα καλώδια.

Μέσα στη συσκευή, θα υπάρχει μια χάλκινη πλάκα που κλείνει τις επαφές του ρελέ. Είναι αυτό το τμήμα που έχει καταστραφεί περισσότερο. Η επιφάνεια της πλάκας που έρχεται σε επαφή με τις επαφές πρέπει να καθαριστεί από ανομοιομορφίες που εμφανίζονται λόγω υψηλών θερμοκρασιών κατά το κλείσιμο επαφής. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια λίμα βελούδου, αλλά αφαιρέστε το μέταλλο πολύ προσεκτικά ώστε η πλάκα να μην γίνει πολύ λεπτή, διαφορετικά δεν θα υπάρχει καλή επαφή μεταξύ των αγωγών του ηλεκτρικού ρεύματος.

Πρέπει επίσης να καθαριστούν οι επαφές που βρίσκονται στο κάλυμμα εβονίτη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στα οποία είναι στερεωμένα τα καλώδια και να τα καθαρίσετε από την πλευρά όπου έρχονται σε επαφή με την πλάκα επαφής. Η επιφάνεια των μπουλονιών καθαρίζεται με λίμα. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την ελάχιστη ποσότητα μετάλλου έτσι ώστε οι επαφές να βρίσκονται σε αρκετά στενή επαφή με την πλάκα επαφής του ηλεκτρομαγνήτη.

Όταν ολοκληρωθεί ο καθαρισμός των επαφών, η συναρμολόγηση και η εγκατάσταση του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Τα μπουλόνια του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πρέπει να είναι καλά στερεωμένα στο περίβλημα του εβονίτη, αλλά η σύνδεση με σπείρωμα δεν πρέπει να συστρέφεται, διαφορετικά μπορεί να καταστραφεί το εύθραυστο υλικό του καλύμματος αυτής της συσκευής.

Αστοχία εκκίνησης

Παρά τον υψηλό λειτουργικό πόρο του εκκινητή, αυτή η συσκευή δεν είναι αιώνια και αργά ή γρήγορα αποτυγχάνει.

1. Η πολυπλοκότητα της διάγνωσης της τεχνικής κατάστασης του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος βρίσκεται μέσα στο περίβλημα της μίζας, παρεμποδίζεται από το γεγονός ότι ορισμένες κοινές "ασθένειες" αυτής της συσκευής μπορούν να εμφανιστούν μόνο όταν ο κινητήρας έχει θερμανθεί πλήρως.

Ένα χαρακτηριστικό «σύμπτωμα» μιας τέτοιας βλάβης είναι η εύκολη εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και η πολύ αργή εκκίνηση του στροφαλοφόρου όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει την τιμή λειτουργίας. Εάν η μίζα δεν ανάβει καλά μόνο σε ζεστό κινητήρα, τότε εάν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το εξάρτημα από τον κινητήρα του αυτοκινήτου σε σύντομο χρονικό διάστημα, να το αποσυναρμολογήσετε και να χρησιμοποιήσετε ένα ωμόμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ της περιέλιξης και τη στέγαση.

Εάν η ένδειξη είναι μικρότερη από 10 kOhm, τότε διαρρέει ηλεκτρικό ρεύμα στο περίβλημα της συσκευής, το οποίο μειώνει σημαντικά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Εάν η περιέλιξη της μίζας είναι εντάξει, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ της περιέλιξης του οπλισμού και του περιβλήματος του.

2. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές σε αυτό το τμήμα του ηλεκτροκινητήρα της μίζας, θα πρέπει να επιθεωρήσετε πολύ προσεκτικά τα καλώδια εξόδου του συλλέκτη, τα οποία μπορούν να συγκολληθούν, με αποτέλεσμα να σπάσει η επαφή και η μίζα είτε να μην γυρίστε τελείως τον κινητήρα ή ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με ανεπαρκή συχνότητα.

3. Το πιο σημαντικό στοιχείο της μίζας είναι τα πινέλα.

Εάν αυτό το εξάρτημα έχει εξαντλήσει εντελώς τον πόρο του, τότε η μίζα θα στρίψει άσχημα τον κινητήρα του αυτοκινήτου, τόσο σε ψυχρή κατάσταση όσο και μετά τη θέρμανση του κινητήρα.

Εάν η ποσότητα εξόδου της βούρτσας δεν είναι μεγάλη, τότε θα πρέπει να ελεγχθούν για διαρροή ρεύματος. Αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας οποιαδήποτε συσκευή μέτρησης αντίστασης ή συμβατικό λαμπτήρα δώδεκα βολτ.

Όταν εφαρμόζετε την πηγή τροφοδοσίας «+» στις βούρτσες και «-» στη λάμπα, η οποία συνδέεται με τη μάζα του μπλοκ βούρτσας με άλλη έξοδο, η λάμψη του νήματος θα πρέπει να απουσιάζει εντελώς. Κατά τον έλεγχο με ένα ωμόμετρο, ο δείκτης αντίστασης πρέπει να τείνει στο άπειρο.

Πολλοί αυτοκινητιστές βρίσκονται σε μια δυσάρεστη κατάσταση το πρωί όταν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά. Για παράδειγμα, η μίζα δεν κάνει κλικ, αλλά γυρίζει ή μετακινείται με δυσκολία. Γιατί συμβαίνει αυτό? Ο λόγος μπορεί να είναι στο . Το άρθρο εξετάζει καταστάσεις κατά τις οποίες η μίζα περιστρέφεται για μεγάλο χρονικό διάστημα και παρέχει τρόπους επίλυσης του προβλήματος.

[ Κρύβω ]

Η μίζα γίνεται αδύναμη

Ένας μικρός εκκινητής πρέπει να μετακινηθεί σε έναν τεράστιο σφόνδυλο και να θέσει σε κίνηση ολόκληρη την ομάδα εμβόλων.

Η λειτουργία του επηρεάζεται από όλα τα εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στο σύστημα ανάφλεξης. Η αποτυχία ενός από αυτά συνεπάγεται την αποτυχία των υπολοίπων. Για παράδειγμα, σε περίπτωση παραβίασης της ακεραιότητας της ηλεκτρικής καλωδίωσης του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ένας σπινθήρας πηδάει ανάμεσα στις βούρτσες, που καίει τον συλλέκτη.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή λόγω του γεγονότος ότι η μίζα δεν στρίβει καλά, πρέπει να αποκλείσετε άλλες πιθανές αιτίες κακής εκκίνησης (βίντεο από τον Ivan Matieshin).

Πιθανοί λόγοι

Ένας λόγος μπορεί να είναι το λάδι κινητήρα εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά όταν είναι κρύος. Δεν μπορούσε να αλλάξει για πολύ καιρό ή δεν αντιστοιχεί στην εποχή. Όταν κάνει κρύο έξω, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε χειμερινό λάδι, το οποίο έχει εξαρτήματα που λαμβάνουν υπόψη τη λειτουργία του σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το καλοκαιρινό λάδι σε παγωμένο καιρό πυκνώνει, γίνεται παχύρρευστο, «κολλώντας» το σύστημα του εμβόλου.

Αν, τότε ο λόγος δεν είναι πλέον στο λάδι. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η φόρτιση της μπαταρίας.

Λύση

Εάν όλα είναι καλά με την μπαταρία και η συσκευή εκκίνησης στρίβει αδύναμα, θα πρέπει να χτυπήσετε ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης, ελέγξτε τη λειτουργία:

• κλειδαριά ανάφλεξης?
• ρελέ συσπειρωτήρα?
• μπαταρία (σύνδεση με γείωση στο σώμα, ακροδέκτες).
• μίζα.

Πιθανές δυσλειτουργίες στις οποίες η μίζα περιστρέφεται συνεχώς, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά:

• ο συλλέκτης κάηκε ή υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των πλακών του.
• σπάσει στην περιέλιξη?
• οι βούρτσες είναι φθαρμένες ή κολλημένες.
• υπήρχε βραχυκύκλωμα διακοπής στις περιελίξεις της συσκευής εκκίνησης ή του οπλισμού.
• κοντός στο έδαφος.

Εάν ακουστεί ένα κλικ κατά την εκκίνηση και, στη συνέχεια, αρχίσει να κινείται με τον ήχο του γραναζιού του σφονδύλου να τρίβει στα δόντια του σφονδύλου, αυτό μπορεί να οφείλεται στους ακόλουθους λόγους:

• κοιλότητες στα δόντια του σφονδύλου.
• εξασθενημένο buffer buffer ελατήριο?
• ο χρονισμός ανάφλεξης ή η διαδρομή του κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.

Μετά την αποσυναρμολόγηση της μονάδας εκκίνησης, θα πρέπει να καθαριστεί, να ελεγχθεί, να καθαριστούν οι βούρτσες και να τριφτεί ο διορθωτής. Εάν εντοπιστούν ελαττωματικά εξαρτήματα, πρέπει να αντικατασταθούν.

Πριν εγκαταστήσετε τη μίζα στη θέση της, αντικαταστήστε το παλιό γράσο με ένα νέο.

Η μίζα γυρίζει σκληρά

Το ρεύμα ταξιδεύει από την μπαταρία στη συσκευή εκκίνησης πολύ μέσα από το ηλεκτρικό δίκτυο, το οποίο αποτελείται από μεγάλο αριθμό συνδέσεων και καλωδίων. Κατά τη λειτουργία, συμβαίνουν οξειδωτικές διεργασίες, οι επαφές και τα καλώδια διαβρώνονται. Επιπλέον, η καλωδίωση μπορεί να καεί, γεγονός που οδηγεί σε παραβιάσεις της ακεραιότητας του ηλεκτρικού δικτύου και διακοπές ή πλήρη διακοπή της παροχής ηλεκτρικού ρεύματος στη μίζα.

Πιθανοί λόγοι

Εάν η εκκίνηση εκκινεί κατά την εκκίνηση, αυτό οφείλεται κυρίως σε ζημιά στις επαφές. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να χτυπήσετε την καλωδίωση, να ελέγξετε την ακεραιότητά της Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον συλλέκτη, όπου τα καλώδια συχνά καίγονται. Με παρατεταμένη χρήση, η καλωδίωση μπορεί να σαπίσει με την πάροδο του χρόνου.

Λύση

Εάν εντοπιστούν προβλήματα στο ηλεκτρικό δίκτυο με τη μορφή βλάβης ή θραύσης, το κατεστραμμένο τμήμα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Σε αυτή την περίπτωση, μην χρησιμοποιείτε ηλεκτρική ταινία, καθώς δεν θα διαρκέσει πολύ.

Για την αποκατάσταση της κατάστασης λειτουργίας του ηλεκτρικού δικτύου, είναι επιτακτική ανάγκη να καθαρίσετε τους ακροδέκτες και τις επαφές σε όλα τα μέρη του συστήματος εκκίνησης: οι οξειδωμένες επαφές είναι η κύρια αιτία κακής ροής ηλεκτρικού ρεύματος.

Ο καθαρισμός αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

1. Η παροχή ρεύματος στο αυτοκίνητο απενεργοποιείται αφαιρώντας τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να καθαρίσετε τις επιφάνειες επαφής με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο.
3. Όλες οι συνδέσεις, οι ακροδέκτες και τα μπουλόνια επαφής πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με απολιπαντικό: βενζίνη, οινόπνευμα, διαλυτικό.
4. Πριν τοποθετήσετε τους ακροδέκτες στη θέση τους, συνιστάται να τους λιπάνετε με λιθόλη ή γράσο και να τους τσακίσετε καλά.

Βασικά, η αντικατάσταση της χαλασμένης καλωδίωσης και ο καθαρισμός των επαφών αρκεί για να λύσει το πρόβλημα της σκληρής εκκίνησης. Εάν δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένα θετικό αποτέλεσμα, τότε το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στη συσκευή εκκίνησης. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα και να αναζητήσετε σφάλματα.

Κατά την επιθεώρηση της μονάδας, θα πρέπει να προσέξετε τις βούρτσες, την κατάσταση της άγκυρας, να ελέγξετε τα νίκελ του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για αιθάλη. Τέλος, χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, πρέπει να ελέγξετε αν είναι βραχυκυκλωμένα μεταξύ τους. Εάν παρακολουθείτε την καθαριότητα και τη δυνατότητα συντήρησης της μίζας, μπορείτε να αποφύγετε δυσάρεστες καταστάσεις όταν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά το πρωί. σι Συμβαίνει ότι όταν χτυπά ο ελεγκτής, όλα είναι καλά: υπάρχει τάση και κατά την εκκίνηση, ο εκκινητής γυρίζει ασθενώς. Καθαρίζουμε λοιπόν και ελέγχουμε τις επαφές!

Η έναρξη του χειμώνα και του κρύου καιρού δεν είναι μόνο χιόνι και διακοπές, είναι και φόβος για τους αυτοκινητιστές για τα αυτοκίνητά τους. Ο παγετός είναι η αιτία μιας δυσλειτουργίας στο σύστημα ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου. Και ένα τέτοιο πρόβλημα, πόσο άσχημα ανάβει η μίζα σε ένα κρύο, εμφανίζεται μόνο το χειμώνα, με μείωση της θερμοκρασίας. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει είτε να σπρώξετε το αυτοκίνητο είτε να ζητήσετε από κάποιον να το «ανάψει». Αλλά μερικές φορές μπορεί να συμβεί ότι ούτε το άναμμα ούτε η έναρξη του ζεστού καιρού θα σας βοηθήσουν. Πώς να καταλάβετε γιατί η μίζα δεν ανάβει μια κρύα; Θα σας πω για αυτό σε αυτό το άρθρο.

Λοιπόν, ας καταλάβουμε γιατί ένα κρύο μίζα κάνει άσχημα το χειμώνα;

Αρχικά, η δυσκολία στον προσδιορισμό της δυσλειτουργίας είναι ότι περιλαμβάνονται πολλά πρόσθετα στοιχεία στο σύστημα εκκίνησης του αυτοκινήτου. Επομένως, δεν αξίζει τον κόπο να αμαρτήσετε αμέσως σε κάποια λεπτομέρεια. Άλλωστε κάτι άλλο θα μπορούσε να πάει στραβά. Ας δούμε λοιπόν τα στοιχεία που αποτελούν μέρος ή με κάποιο τρόπο επηρεάζουν το σύστημα ανάφλεξης, τον ρόλο τους και την πιθανότητα θραύσης:

• Η πηγή ενέργειας, φυσικά, είναι η μπαταρία. Επιτρέπει στον εκκινητή να περιστρέφεται.
• Μεταξύ του διακόπτη ανάφλεξης και του ρελέ, το δίκτυο κλείνει και η ενέργεια κατευθύνεται στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και στην περιέλιξη.
• Έχοντας λάβει ενέργεια, το ρελέ συσπειρωτήρα εκκινεί τον εξοπλισμό εργασίας Bendix σε εμπλοκή με τον σφόνδυλο. Έτσι, οι επαφές είναι κλειστές και παρέχεται ρεύμα.
• Μέχρι τη στιγμή της εκκίνησης, η μίζα εκκινεί τον σφόνδυλο του κινητήρα και τα στοιχεία της ομάδας μπιέλας και εμβόλου με τον μηχανισμό διανομής αερίου.

Κάθε ένα από αυτά τα εξαρτήματα έχει μια συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης και η ίδια η βλάβη μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους: λειτουργία όχι σύμφωνα με τους κανόνες, υπερβολική φθορά, χρήση ελαττωματικών εξαρτημάτων, ακατάλληλη συναρμολόγηση, χρήση εξαρτημάτων που δεν είναι σύμφωνα με το διαβατήριο.

Έδωσα αυτή τη λίστα για να δω καθαρά πόσα στοιχεία εμπλέκονται στο σύστημα ανάφλεξης για την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Γι' αυτό δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί ποιος είναι ο πραγματικός λόγος που η μίζα δεν ανάβει μια κρύα.

Η εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου, ειδικά την κρύα εποχή, σε χαμηλές θερμοκρασίες δεν είναι ασυνήθιστο για έναν οδηγό να αποτελεί πρόβλημα. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να επιθεωρείτε δύο πράγματα από καιρό σε καιρό: τη φόρτιση της μπαταρίας και το ιξώδες του λαδιού κινητήρα.

Λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας (κάτω από το μηδέν) στις κυψέλες της μπαταρίας, η πορεία των φυσικών και χημικών διεργασιών επιβραδύνεται σημαντικά, από την οποία η φόρτισή της διαρκεί πολύ περισσότερο. Και επίσης το λάδι, το οποίο βρίσκεται στο σύστημα λίπανσης, γίνεται παχύρρευστο και πολύ παχύρρευστο και επομένως, για να εκκινήσετε με επιτυχία τον κινητήρα, πρέπει να ζεστάνετε μόνοι σας το μπλοκ χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα. Για να προειδοποιήσετε τον εαυτό σας και να κάνετε τον χειμώνα ευχάριστο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι σε χειμερινό λάδι την άνοιξη.

Μόνο στην περίπτωση που ο εκκινητής δεν ανάβει κρύο ή γυρίζει ασθενώς, αλλά όταν ζεσταίνεται φαίνεται να έχει δεύτερο άνεμο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια σειρά διαγνωστικών εργασιών. Το πρώτο βήμα είναι να επαναφορτίσετε την μπαταρία (αν έχει χάσει τη φόρτισή της). Ίσως να είναι η έλλειψη φόρτισης που είναι η αιτία, αφού η μπαταρία δεν μπορεί να παρέχει ρεύμα. Σε περίπτωση που το τροφοδοτικό είναι είτε καινούργιο είτε άψογα φορτισμένο, αλλά η μίζα εξακολουθεί να μην λειτουργεί, συνεχίζουμε την αναζήτηση.

Τώρα πρέπει να ελέγξετε για επαφή μεταξύ του περιβλήματος της μίζας και της γείωσης. Συχνά οι επαφές οξειδώνονται, γεγονός που οδηγεί σε μεγάλη απώλεια ρεύματος και ο εκκινητής δεν λαμβάνει τίποτα. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε ξανά όλες τις συνδέσεις, ξεκινώντας από τους ακροδέκτες της μπαταρίας, τελειώνοντας με τη μίζα. Τα οξειδωμένα ελαστικά μεταξύ αμαξώματος και κινητήρα πρέπει να αντικατασταθούν. Αφού κάνετε καλή επαφή, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ξανά το αυτοκίνητο. Εάν αυτή η μικρή επισκευή δεν βοήθησε, τότε το πρόβλημα είναι ξεκάθαρα στη μίζα: οι βούρτσες ή οι δακτύλιοι, που παίζουν μεγάλο ρόλο στη λειτουργικότητα, μπορεί να έχουν φθαρεί, επειδή είναι η γέφυρα μετάδοσης ισχύος προς τον ρότορα της μίζας.

Πώς να εξαλείψετε

Είναι δυνατό να επιλυθεί το πρόβλημα όταν η μίζα περιστρέφεται στο ρελαντί ή δεν περιστρέφεται καθόλου, μόνο για αυτό είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το εξάρτημα από το μηχάνημα και να το αποσυναρμολογήσετε. Πριν αποσυνδέσετε τη μίζα, πρέπει να την αποσυνδέσετε από την τροφοδοσία της μπαταρίας.Όλες οι εργασίες θα πρέπει κατά προτίμηση να εκτελούνται όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Για να το αποσυνδέσετε από την παροχή ρεύματος, είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, να ξεβιδώσετε το καλώδιο τροφοδοσίας από το ρελέ ανάσυρσης και το καλώδιο ελέγχου. Συνήθως, η μίζα στερεώνεται στο πλάι του συμπλέκτη με τρία μπουλόνια.

Αφού αφαιρεθεί η μίζα, μπορείτε να δείτε γειτονικά εξαρτήματα, μπορεί επίσης να χρειαστεί να αντικατασταθούν. Είναι σημαντικό να ελέγξετε το ρελέ ανάσυρσης. Για να το ελέγξετε, πρέπει να το αποσυνδέσετε: δύο μπουλόνια είναι ξεβιδωμένα και το καλώδιο είναι αποσυνδεδεμένο από αυτό, με το οποίο συνδέεται με την περιέλιξη της μίζας. Αφού βγάλετε το ρελέ, πρέπει να το δείτε. Εάν πρέπει να το αντικαταστήσετε, κάντε το. Μόνο το νέο θα πρέπει να ταιριάζει με τις παραμέτρους του παλιού.

Ας επιστρέψουμε στην αρχή. Στο πίσω κάλυμμά του υπάρχουν δύο παξιμάδια, ανάμεσα στα οποία υπάρχει ένα άλλο κάλυμμα. Αυτό το κάλυμμα είναι η προστασία του ρότορα. Το κάλυμμα πρέπει να αφαιρεθεί για να μπει ο δακτύλιος συγκράτησης, ώστε να μην παρεμβαίνει στις εργασίες αποσυναρμολόγησης και επισκευής της μίζας. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα. Κάτω από αυτό είναι ένας μηχανισμός βούρτσας. Για να αντικαταστήσετε τις νέες βούρτσες με παλιές, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, πρέπει είτε να είναι κολλημένες στις επαφές είτε να βιδωθούν. Για να αφαιρέσετε τους δακτυλίους, πρέπει να τους βγάλετε από τα καλύμματα με ένα σωλήνα. Πριν τοποθετήσετε νέους δακτυλίους, είναι απαραίτητο να τους καθαρίσετε από τη σκόνη στον ρότορα. Διαφορετικά, θα υπάρξει κακή επαφή με τις βούρτσες. Οι δακτύλιοι τοποθετούνται και η μίζα συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, όπως δείχνει η πρακτική, η σωστή διάγνωση μιας βλάβης είναι εφικτή μόνο εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το γνωρίζει καλά, κατανοεί τη δομή και τις αρχές λειτουργίας κάθε στοιχείου. Και για όσους μόλις μαθαίνουν το αυτοκίνητό τους, αυτό το άρθρο θα βοηθήσει. Θυμηθείτε ότι είναι πολύ σημαντικό να αντιμετωπίζετε προσεκτικά και προσεκτικά το αυτοκίνητό σας, πρέπει να το ακούτε, να είστε προκατειλημμένοι απέναντι στην εμφάνιση οποιωνδήποτε περίεργων μικροπράξεων και να παρατηρήσετε την παραμικρή αλλαγή στο αυτοκίνητο.

Βίντεο "Αιτίες δυσλειτουργίας εκκίνησης"

Αφού παρακολουθήσετε την εγγραφή, θα μάθετε ποιοι παράγοντες επηρεάζουν τη δυσλειτουργία αυτού του μηχανισμού.

Ο μηχανισμός εκκίνησης θεωρείται ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Η σωστή λειτουργία του εξασφαλίζει τη βέλτιστη εκκίνηση του κινητήρα και η αλειτουργία του μηχανισμού μπορεί να οδηγήσει στην αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Για ποιους λόγους, πώς να διορθώσετε μια τέτοια δυσλειτουργία - θα το συζητήσουμε παρακάτω.

[ Κρύβω ]

Πιθανές δυσλειτουργίες: αιτίες

Γιατί κατά την εκκίνηση του κινητήρα ο μηχανισμός της μίζας στριφογυρίζει δυνατά, για πολλή ώρα και σφιχτά (σε τέτοιες περιπτώσεις λένε ότι τα παπούτσια της μίζας), γιατί συνεχίζει να σπινάρει μετά την εκκίνηση του κινητήρα;

Εάν ο μηχανισμός περιστρέφεται αδύναμα και αργά, αυτό μπορεί να οφείλεται στους ακόλουθους λόγους:

1. Νεκρή μπαταρία αυτοκινήτου. Αυτό το πρόβλημα θεωρείται ένα από τα πιο συνηθισμένα. Μια νεκρή μπαταρία θα κάνει τη μίζα να περιστρέφεται και να παρακάμπτει. Ένα συνοδευτικό σύμπτωμα είναι η εξασθένηση των λαμπτήρων και των ενδεικτικών λυχνιών στον πίνακα οργάνων.
2. Το πρόβλημα της συσκευής μπορεί να έγκειται στην εναλλαγή της. Η εναλλαγή του μηχανισμού είναι αρκετά απλή - η θετική επαφή από την μπαταρία συνδέεται με το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και η αρνητική επαφή συνδέεται με το σώμα της συσκευής. Ένα μικρό καλώδιο χρησιμοποιείται για εκκίνηση, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα περισσότερα ρελέ διακόπτη ανάφλεξης. Εάν αυτό το κύκλωμα παραβιαστεί και ένα από τα εξαρτήματα τελικά παραμείνει ασύνδετο, τότε αυτό θα οδηγήσει επίσης σε αλειτουργία του μηχανισμού.
3. Ο επόμενος λόγος αλειτουργίας είναι το ρελέ. Είναι αυτό το στοιχείο που εκπέμπει κλικ που είναι χαρακτηριστικά του εκκινητή, επομένως, ελλείψει αυτών, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το ίδιο το ρελέ ή το καλώδιο ελέγχου είναι ελαττωματικό.
4. Αν με φορτισμένη μπαταρία ο μηχανισμός δεν γυρίζει καλά και ζεσταίνεται συνέχεια, τότε είναι λογικό. Αυτές οι συσκευές είναι επίσης μία από τις κύριες σε αυτό το σύστημα, καθώς χάρη σε αυτές το εύφλεκτο μείγμα αναφλέγεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, τα κεριά μπορεί να φθαρούν και επάνω τους μπορεί επίσης να σχηματιστούν αιθάλη και εναποθέσεις. Εάν τα κεριά είναι άθικτα, τότε ίσως ο λόγος είναι η ζημιά.
5. Μειωμένη συμπίεση στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος. Λόγω της πτώσης της συμπίεσης, το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν θα μπορεί να ζεσταθεί στη βέλτιστη θερμοκρασία, γεγονός που θα καθιστά αδύνατη την ανάφλεξη. Σε αυτή την περίπτωση, οι λόγοι θα πρέπει να αναζητηθούν στη φθορά των ίδιων των κυλίνδρων και των δακτυλίων στεγανοποίησης.
6. Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να επισημανθούν οι δυσλειτουργίες στο σύστημα καυσίμου. Εάν πρέπει να περιστρέφετε συνεχώς τον μηχανισμό της μίζας, τότε υπάρχει πιθανότητα ο λόγος να είναι βουλωμένο φίλτρο καυσίμου. Αυτό το στοιχείο έχει σχεδιαστεί για να παγιδεύει τη βρωμιά και τα σωματίδια διάβρωσης και να αποτρέπει την είσοδο τους στο σύστημα καυσίμου του οχήματος. Με την πάροδο του χρόνου, το φίλτρο μπορεί να βουλώσει, γεγονός που οδηγεί σε προβλήματα κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος.
   Επιπλέον, μερικές φορές η αιτία αυτού του φαινομένου είναι ένα βουλωμένο γκάζι, γι' αυτό είναι σημαντικό να διατηρείτε πάντα το γκάζι καθαρό. Αν μιλάμε για μονάδα ντίζελ, τότε είναι πιθανό το πρόβλημα να σχετίζεται με βουλωμένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
7. Μερικές φορές το πρόβλημα οφείλεται σε αστοχία των στοιχείων ασφαλείας ή σε βλάβη του μπλοκ στερέωσης στο σύνολό του.
8. Δυσλειτουργίες στην ίδια τη μίζα. Αυτή η μονάδα αποτελείται δομικά από πολλά στοιχεία, τα περισσότερα από τα οποία φθείρονται με την πάροδο του χρόνου.
9. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η κακή επαφή.

Συλλογή φωτογραφιών "Ελαττωματικά στοιχεία εκκίνησης"

Τρόποι επιδιόρθωσης της βλάβης

Τώρα ας μιλήσουμε περισσότερα για την αντιμετώπιση προβλημάτων τέτοιων προβλημάτων. Εάν η αιτία έγκειται σε μια αποφορτισμένη μπαταρία, τότε σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να φορτιστεί. Εάν δεν έχετε φορτιστή, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα "από το σπρώξιμο" ή καπνίζοντας. Ελλείψει φορτιστή, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να οδηγείτε αυτοκίνητο με αποσυνδεδεμένους καταναλωτές ενέργειας, δηλαδή δεν πρέπει να λειτουργούν ούτε η σόμπα, ούτε τα οπτικά, ούτε το ραδιοκασετόφωνο κ.λπ. Αυτό θα σας επιτρέψει να ανανεώσετε την μπαταρία όσο το δυνατόν περισσότερο.

Όσον αφορά την εναλλαγή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ολόκληρο το ηλεκτρικό κύκλωμα από την μπαταρία μέχρι τη μίζα και τον διακόπτη ανάφλεξης. Τα κατεστραμμένα καλώδια πρέπει να αντικατασταθούν και οι επαφές θα πρέπει επίσης να διαγνωστούν. Στην πράξη, συχνά οξειδώνονται και καίγονται, οπότε οι επαφές πρέπει να καθαριστούν ή να αντικατασταθούν. Μια δυσλειτουργία στη λειτουργία του ρελέ μπορεί να ελεγχθεί συνδέοντας το θετικό από την μπαταρία στον ακροδέκτη ελέγχου του μηχανισμού, στον οποίο συνδέεται ένα καλώδιο μικρότερης διατομής. Εάν, ως αποτέλεσμα της σύνδεσης, ο κόμβος άρχισε να στρίβει, τότε ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί στην καλωδίωση της σύνδεσης ή του ρελέ, μερικές φορές φταίει ο διακόπτης ανάφλεξης (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το Exin Plus).

Πριν κάνετε τη διάγνωση, βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός ταχυτήτων είναι ρυθμισμένος στη ουδέτερη ταχύτητα. Πρέπει επίσης να ελέγξετε τα κεριά και τα καλώδια υψηλής τάσης.

Για να διαγνώσετε έναν σπινθήρα, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

1. Αφαιρέστε την άκρη του καλωδίου υψηλής τάσης από το μπουζί.
2. Χρησιμοποιώντας ένα μπουζόκλειδο ή μια πρίζα, ξεβιδώστε το μπουζί από το κάθισμα.
3. Επιθεωρήστε το προσεκτικά για πιθανή ζημιά - δεν επιτρέπονται ρωγμές και ελαττώματα στο σώμα. Εάν το σώμα είναι κατεστραμμένο, τότε η διάγνωση μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη, αφού ένα τέτοιο κερί πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.
4. Ελέγξτε το ηλεκτρόδιο του μπουζί - εάν υπάρχουν ίχνη λαδιού κινητήρα ή βρωμιάς πάνω του, τότε η συσκευή πρέπει να στεγνώσει και να καθαριστεί. Για τον καθαρισμό, το ηλεκτρόδιο μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο, προθερμασμένο σε καυστήρα σόμπας. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια σιδερένια βούρτσα οικοδομής, αλλά μην τη ζηλεύετε - απλά πρέπει να αφαιρέσετε την πλάκα.
5. Αφού αφαιρέσετε την πλάκα, συνδέστε το αποσυνδεδεμένο καλώδιο στο κερί και φέρτε το στην κυλινδροκεφαλή με την άλλη πλευρά. Η απόσταση μεταξύ του ηλεκτροδίου και της κυλινδροκεφαλής πρέπει να είναι μερικά χιλιοστά, στερεώστε το κερί σε αυτή τη θέση ή ζητήστε από έναν βοηθό να το κρατήσει.
6. Στη συνέχεια, μπείτε πίσω από το τιμόνι και προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Αυτό δεν θα λειτουργήσει, αλλά πρέπει να γυρίσετε τη μίζα. Εάν κατά τη διάρκεια της κύλισής του μια σπίθα γλίστρησε μεταξύ των κεριών και του μετάλλου, τότε αυτό δείχνει ότι η συσκευή λειτουργεί. Με τον ίδιο τρόπο ελέγχονται και άλλα κεριά.
   Θα πρέπει επίσης να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα καλώδια υψηλής τάσης για ζημιές. Εάν η οπτική διάγνωση έδειξε ότι υπάρχουν ίχνη ζημιάς ή βλάβες μόνωσης στα καλώδια, τότε τέτοια καλώδια θεωρούνται ότι δεν λειτουργούν. Αντικαταστήστε τα με νέα.

Θα χρειαστείτε έναν συμπιεστή με μανόμετρο για να ελέγξετε τη συμπίεση. Εάν η πίεση στους κυλίνδρους δεν αντιστοιχεί στην ονομαστική παράμετρο, πρέπει να αναζητήσετε την αιτία. Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, μπορεί να συνίσταται στη φθορά των ίδιων των κυλίνδρων ή των δακτυλίων στεγανοποίησης. Για να διορθώσετε τέτοια προβλήματα, θα χρειαστεί να επισκευάσετε τη μονάδα ισχύος.

Εάν το φίλτρο είναι βουλωμένο, η βουλωμένη συσκευή πρέπει τουλάχιστον να καθαριστεί, αλλά είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το φίλτρο αμέσως. Έχει έναν συγκεκριμένο πόρο, οπότε αν το φίλτρο το έχει ήδη επεξεργαστεί, τότε δεν έχει νόημα να το καθαρίσετε, στο εγγύς μέλλον θα πρέπει ακόμα να αλλάξει (ο συγγραφέας του βίντεο είναι το κανάλι του Sandro στο γκαράζ).

Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ντίζελ, τότε η αιτία του προβλήματος μπορεί να βρίσκεται στο φράξιμο των ακροφυσίων. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε κάθε ακροφύσιο και να κάνετε διάγνωση για απόφραξη. Τα βουλωμένα ακροφύσια πρέπει να καθαριστούν ή να αντικατασταθούν. Πρέπει επίσης να ελέγξετε το κιβώτιο ασφαλειών.

Σε πολλά αυτοκίνητα, ειδικά οικιακά, υπάρχει πρόβλημα όταν το μπλοκ πλημμυρίζει κατά τη διάρκεια της βροχής, γεγονός που οδηγεί τελικά σε αλειτουργία του. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε η συσκευή πρέπει να αφαιρεθεί και να στεγνώσει, μετά από την οποία μένει να ελπίζουμε ότι το νερό δεν έχει καταστρέψει το κύκλωμα και δεν χρειάζεται να αλλάξει.

Εάν μιλάμε για δυσλειτουργίες στη λειτουργία του μηχανισμού εκκίνησης, τότε αυτό το συγκρότημα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αποσυναρμολογηθεί για να εντοπιστούν τα αποτυχημένα εξαρτήματα και να αντικατασταθούν. Αλλά στην πράξη, η επισκευή της μίζας είναι συνήθως αναποτελεσματική και δεν βοηθά για πολύ. Το γεγονός είναι ότι στις περισσότερες συσκευές όλα τα δομικά στοιχεία φθείρονται ομοιόμορφα, οπότε αν αντικαταστήσετε τις βούρτσες ή τον διακόπτη, δεν είναι γεγονός ότι στο εγγύς μέλλον δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε το ρελέ ή να αφαιρέσετε το βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις . Επομένως, είναι λογικό να σκεφτούμε την πλήρη αντικατάσταση του μηχανισμού.