Υπάρχουν δύο τύποι υδραυλικού τιμονιού που χρησιμοποιούνται σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία - υδραυλικό τιμόνι και ηλεκτρικό τιμόνι. Καθένα από αυτά εκτελεί την ίδια βασική εργασία, διευκολύνοντας το στρίψιμο του τιμονιού. Η διαφορά μεταξύ τους έχει να κάνει με τον τρόπο λειτουργίας τους. Για να επιλέξετε το καλύτερο σύστημα για τον εαυτό σας, πρέπει να αναλύσετε την αρχή της λειτουργίας και τα συγκριτικά χαρακτηριστικά καθενός από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού

Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι είναι μια από τις πρώτες μορφές τεχνολογίας. Αυτό το σύστημα αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα και μέρη όπως αντλία, τροχαλία, ιμάντα μετάδοσης κίνησης, εύκαμπτους σωλήνες και. Λειτουργούν όλοι μαζί για να δημιουργήσουν την υδραυλική δράση που περιστρέφει το τιμόνι τόσο εύκολα. Ας δούμε όμως πώς δημιουργείται αυτή η πίεση.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας περιέχει μια αντλία πτερυγίων που δημιουργεί υδραυλική πίεση την κατάλληλη στιγμή. Κάθε φορά που στρίβετε το τιμόνι, η αντλία θα δημιουργήσει περισσότερη υδραυλική πίεση για να αυξήσει τη δύναμη καθώς περιστρέφετε το τιμόνι. Η πίεση αυξάνεται επειδή επιπλέον υδραυλικό υγρό εισέρχεται στον υδραυλικό κύλινδρο από τις βαλβίδες. Μόλις συμβεί αυτό, ο μηχανισμός δέχεται πίεση από τον κύλινδρο και αναγκάζει τους τροχούς να κινηθούν με τον μηχανισμό διεύθυνσης.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Το ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι (EPS) είναι μια άλλη τεχνολογία υδραυλικού τιμονιού. Ο κύριος λόγος για τον οποίο οι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες το χρησιμοποιούν είναι η απόδοση καυσίμου. Το EPS χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα για να βοηθήσει τον οδηγό, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά συστήματα που βασίζονται στην υδραυλική πίεση που παράγεται από μια αντλία που κινείται από τον κινητήρα του οχήματος. Αυτή η αντλία λειτουργεί συνεχώς, είτε είναι γυρισμένο το τιμόνι είτε όχι. Αυτό αυξάνει συνεχώς το φορτίο στον κινητήρα, το οποίο επηρεάζει αρνητικά την κατανάλωση καυσίμου.

Κατά τη μετάβαση σε ηλεκτροκινητήρα, το φορτίο στον κινητήρα μειώνεται μόνο όταν το τιμόνι είναι στραμμένο προς τη μία ή την άλλη πλευρά, με αποτέλεσμα καλύτερη οικονομία καυσίμου. Ένας ηλεκτροκινητήρας, που είναι τοποθετημένος στην κολόνα του τιμονιού ή στο τιμόνι (σήμερα χρησιμοποιείται συνήθως κρεμαγιέρα και πινιόν), παρέχει ροπή στην κολόνα του τιμονιού, βοηθώντας τον οδηγό να στρίψει το τιμόνι. Οι αισθητήρες ανιχνεύουν τη θέση του τιμονιού και τυχόν σήματα που προέρχονται από τον οδηγό όταν γυρίζει το τιμόνι για να αλλάξει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρέχει βοηθητική ροπή μέσω του ηλεκτροκινητήρα. Εάν ο οδηγός απλώς κρατά τον τροχό ακίνητο, σε ευθεία θέση, το σύστημα δεν παρέχει καμία βοήθεια.

Το EPS όχι μόνο προσφέρει το πλεονέκτημα της βελτιωμένης οικονομίας καυσίμου, αλλά έχει και πολλά άλλα χαρακτηριστικά. Ως ηλεκτρονικός υπολογιστής με δυνατότητα διαμόρφωσης, το σύστημα EPS μπορεί να προγραμματιστεί για πολλές διαφορετικές καταστάσεις.

Οι μηχανικοί μπορούν τώρα να προγραμματίσουν μεταβλητή βοήθεια σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Για παράδειγμα, όταν παρκάρετε, η μέγιστη υποβοήθηση παρέχει ευκολότερους ελιγμούς μέσα και έξω από τις θέσεις στάθμευσης, αλλά σε υψηλότερες ταχύτητες στο δρόμο, η υποβοήθηση διεύθυνσης μειώνεται για να βελτιωθεί η ευστάθεια του οχήματος. Με μικρή αντίσταση ενσωματωμένη στο τιμόνι σε υψηλές ταχύτητες στον ανοιχτό δρόμο, το αυτοκίνητο είναι λιγότερο πιθανό να είναι ασταθές λόγω της υπερβολικής συμβολής του οδηγού.

Το ηλεκτρικό τιμόνι εμφανίζεται σε όλο και περισσότερα αυτοκίνητα κάθε χρόνο. Αυτά τα συστήματα μπορούν να βρεθούν σε μια μεγάλη ποικιλία οχημάτων, από φορτηγά έως μικρά αυτοκίνητα. Το ηλεκτρικό τιμόνι έχει μεγάλο μέλλον, καθώς έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί ένα αυτοκίνητο με ελάχιστη παρέμβαση του χρήστη.

Η διάγνωση ηλεκτρικών ενισχυτών απαιτεί κατανόηση της τάσης, του ρεύματος και του φορτίου. Επιπλέον, ο τεχνικός πρέπει να κατανοήσει πώς λειτουργούν οι μονάδες και οι αισθητήρες προκειμένου να προσδιορίσει το επίπεδο βοήθειας.

Μοτέρ

Τα περισσότερα ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης χρησιμοποιούν έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί με τάση συνεχούς ρεύματος που διαμορφώνεται σε πλάτος παλμού. Ο κινητήρας είναι χωρίς ψήκτρες και έχει εύρος τάσης λειτουργίας από 9 έως 16 βολτ. Οι τριφασικοί κινητήρες παρέχουν ταχύτερη και ακριβέστερη εφαρμογή της ροπής σε χαμηλές στροφές.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα περιστροφής που ανιχνεύει τη θέση του. Σε ορισμένα συστήματα, εάν η μονάδα αντικατασταθεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα τερματικά στοπ (στοπ) για να διασφαλίσετε ότι ο κινητήρας δεν μετακινεί το ράφι πέρα ​​από τη μέγιστη γωνία περιστροφής. Αυτή η υπηρεσία μπορεί να είναι ένα επιπλέον βήμα στη βαθμονόμηση του αισθητήρα γωνίας τιμονιού. Ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί στη σχάρα ή την κολόνα του τιμονιού. Σήμερα, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κινητήρες που είναι τοποθετημένοι στη βάση του μηχανισμού διεύθυνσης ή στο αντίθετο άκρο της σχάρας.

Μονάδα μέτρησης

Μια μονάδα ηλεκτρικής υδραυλικής διεύθυνσης είναι κάτι περισσότερο από μια πλακέτα κυκλώματος και βύσματα σε ένα κουτί αλουμινίου. Η μονάδα περιέχει προγράμματα οδήγησης, γεννήτριες σήματος και διακόπτες MOSFET που τροφοδοτούν και ελέγχουν τον κινητήρα. Η μονάδα περιέχει επίσης ένα κύκλωμα παρακολούθησης ρεύματος που μετρά τους ενισχυτές που χρησιμοποιούνται από τον κινητήρα, καθώς και μια οθόνη παρακολούθησης ρεύματος και άλλες εισόδους για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας του κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν αλγόριθμο, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Εάν το σύστημα εντοπίσει μια κατάσταση που θα μπορούσε να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα, η μονάδα θα μειώσει την ποσότητα του ρεύματος που ρέει προς αυτήν. Το σύστημα μπορεί να μεταβεί σε λειτουργία ασφαλούς λειτουργίας, να δημιουργήσει έναν κωδικό σφάλματος και να προειδοποιήσει τον οδηγό με μια προειδοποιητική λυχνία ή μήνυμα.

Αισθητήρες αφής

Για τα ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης, οι κύριες πληροφορίες παρέχονται με τη μέτρηση της γωνίας και της ταχύτητας διεύθυνσης. Το εργαλείο σάρωσης εμφανίζει συνήθως αυτές τις πληροφορίες σε μοίρες. Ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού (SAS) είναι συνήθως μέρος μιας ομάδας αισθητήρων στην κολόνα του τιμονιού. Θα υπάρχουν πάντα περισσότεροι από ένας αισθητήρες θέσης τιμονιού στο μπλοκ αισθητήρων. Ορισμένα συμπλέγματα αισθητήρων έχουν τρεις αισθητήρες για την επικύρωση των δεδομένων. Ορισμένα συμπλέγματα SAS και μονάδες αισθητήρων είναι συνδεδεμένα στο δίαυλο δικτύου ελεγκτή περιοχής (CAN). Η μονάδα ή το σύμπλεγμα SAS μπορεί να συνδεθεί απευθείας στη μονάδα ABS/ESC του διαύλου CAN ή μπορεί να είναι μέρος ενός κοινού δικτύου CAN σε ένα κύκλωμα που συνδέει διαφορετικές μονάδες στο όχημα.

Ο αισθητήρας ροπής μετρά τη δύναμη που ασκεί ο αναβάτης και παρέχει ευαίσθητο έλεγχο της βάσης ηλεκτρικής ισχύος. Εκτελεί την ίδια λειτουργία με τη βαλβίδα μπομπίνας στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.

Σύγκριση υδραυλικού τιμονιού και EUR

Υπάρχουν πολλά πιθανά χαρακτηριστικά που θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό της διαφοράς μεταξύ ενός υδραυλικού ενισχυτή και ενός ηλεκτρικού ενισχυτή. Έχοντας εμβαθύνει στο ηλεκτρικό και υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε με τις πραγματικές διαφορές μεταξύ αυτών των μηχανισμών.

Σχεδόν κάθε εταιρεία αυτοκινήτων προτιμά τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα συστήματα διεύθυνσης από τα υδραυλικά. Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν ηλεκτρικό τιμόνι προσπαθούν για καλύτερες επιδόσεις και ισχύ. Η εύρεση της διαφοράς μεταξύ ενός ηλεκτρικού συστήματος και ενός υδραυλικού ενισχυτή δεν είναι τόσο δύσκολη όσο μπορεί να φαίνεται. Υπάρχουν πολλές παράμετροι που τα διακρίνουν μεταξύ τους. Ας τα εξετάσουμε λεπτομερέστερα.

Υψηλής τεχνολογίας

Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι η πιο προηγμένη τεχνολογία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα εδώ και πολύ καιρό. Τα ηλεκτρικά καλώδια είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους οι κατασκευαστές επιλέγουν να εγκαταστήσουν τέτοια συστήματα στα οχήματά τους. Αυτή η σύνδεση είναι ισχυρή και διαρκεί περισσότερο. Όποιος επενδύσει σε ένα νέο αυτοκίνητο θα επιλέξει αυτό που διαρκεί περισσότερο. Ένας ηλεκτρικός ενισχυτής είναι η σωστή λύση για αύξηση ισχύος και απόδοσης.

Εξουσία

Το υδραυλικό σύστημα διαφέρει από τον ηλεκτρικό ενισχυτή σε μεγαλύτερη ισχύ. Αυτό σημαίνει ότι αυτό το τιμόνι μπορεί να προσφέρει περισσότερη «δύναμη» στους δρόμους. Μια τραχιά ή ανώμαλη επιφάνεια έχει τεράστιο αντίκτυπο στην απόδοση και το σύστημα ενός αυτοκινήτου. Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης παρέχει επαρκή αντοχή που μπορεί να χειριστεί ανώμαλους δρόμους.

Η μετάβαση σε ηλεκτρονικά συστήματα διεύθυνσης είναι μια σοφή απόφαση σύμφωνα με τις συμβουλές των ειδικών επισκευής και συντήρησης και σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τις ανάγκες των χρηστών και τις δυνατότητες των κατασκευαστών. Αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους οι άνθρωποι στρέφονται στο ηλεκτρονικό τιμόνι. Κάθε οδηγός αναζητά έναν ισχυρό ενισχυτή για τη βελτίωση της ασφάλειας και. Γι' αυτό οι χρήστες επιλέγουν μια πιο ισχυρή και αξιόπιστη επιλογή.

Επίπτωση στην κατανάλωση καυσίμου

Η διαφορά μεταξύ του υδραυλικού ενισχυτή έγκειται επίσης στο γεγονός ότι επηρεάζει αρνητικά τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Ο λόγος είναι η τέλεια σύνδεση μεταξύ του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και του κινητήρα του αυτοκινήτου. Το σύστημα τροφοδοσίας ελέγχεται από υπολογιστή και δεν απαιτεί καύσιμο ή υγρό για να λειτουργήσει. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προτιμούν τα ηλεκτρονικά συστήματα διεύθυνσης από τις υδραυλικές αντλίες.

Οι υδραυλικοί ενισχυτές είναι δύσκολο να διαχειριστούν. Το ηλεκτρικό σύστημα αποτελείται από συρμάτινα κυκλώματα και άλλα μικρά εξαρτήματα που διευκολύνουν την οδήγηση του οχήματος. Αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους κάθε οδηγός επιλέγει έναν ηλεκτρικό μηχανισμό αντί για ένα υδραυλικό τιμόνι.

Ποιον ενισχυτή να επιλέξω

Για να προσδιορίσετε ποιο είναι καλύτερο - υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό τιμόνι, απλώς δείτε τις τελευταίες εξελίξεις από κορυφαίους κατασκευαστές. Η Ford, η Audi, η Mercedes-Benz, η Honda και η GM εισάγουν συστήματα διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας σε ορισμένες πλατφόρμες. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρονται επίσης σε αυτό ως προσαρμοστικό σύστημα διεύθυνσης.

Το Variable Steering Ratio αλλάζει τη σχέση μεταξύ της εισόδου του τιμονιού του οδηγού και του ρυθμού με τον οποίο στρίβουν οι μπροστινοί τροχοί. Με τη μεταβλητή αναλογία διεύθυνσης, η αναλογία αλλάζει συνεχώς με την ταχύτητα του οχήματος, βελτιστοποιώντας την απόκριση του τιμονιού σε όλες τις συνθήκες.

Σε χαμηλότερες ταχύτητες, όπως όταν μπαίνεις σε χώρο στάθμευσης ή όταν κάνεις ελιγμούς σε στενούς χώρους, απαιτούνται λιγότερες στροφές στο τιμόνι. Το προσαρμοζόμενο τιμόνι κάνει το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο και πιο εύκολο να στρίψει περιστρέφοντας περισσότερο το τιμόνι.

Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, το σύστημα βελτιστοποιεί την απόκριση του τιμονιού, επιτρέποντας στο όχημα να ανταποκρίνεται πιο ομαλά σε κάθε στροφή του τιμονιού. Τα συστήματα της Ford και της Mercedes-Benz χρησιμοποιούν έναν ενεργοποιητή ελεγχόμενης ακρίβειας που βρίσκεται μέσα στο τιμόνι και δεν απαιτούν αλλαγές στο παραδοσιακό σύστημα οχημάτων. Η κίνηση είναι ένας ηλεκτροκινητήρας και ένα σύστημα μετάδοσης που μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει σημαντικά τις εισόδους του τιμονιού του οδηγού. Το αποτέλεσμα είναι μέγιστη άνεση και σε όλες τις ταχύτητες, ανεξάρτητα από το μέγεθος ή την κατηγορία του οχήματος.

Αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ του ηλεκτρικού και του υδραυλικού τιμονιού. Ο καλύτερος τρόπος για να επιτύχετε τέλεια διαχείριση είναι να προσλάβετε έναν επαγγελματία. Μόνο ένας έμπειρος και καταρτισμένος ειδικός θα σας πει τι είναι καλύτερο για εσάς: υδραυλικό τιμόνι ή EUR. Με τη βοήθεια των συμβουλών μας, μπορείτε να κάνετε τη δική σας επιλογή - απλώς δοκιμάστε πολλά αυτοκίνητα με διαφορετικό υδραυλικό τιμόνι και δώστε προσοχή στις διαφορές που περιγράφονται παραπάνω. Εάν έχετε ήδη εμπειρία στην οδήγηση οχήματος και στα δύο συστήματα υδραυλικού τιμονιού, πείτε μας για αυτό στα σχόλια κάτω από το άρθρο.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EGUR) είναι ένα μεταβατικό σύστημα από τον υδραυλικό ενισχυτή (GUR) στο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EUR) του τιμονιού. Το πλεονέκτημά του σε σχέση με το υδραυλικό τιμόνι είναι σημαντικό. Ξεκινώντας με τη μείωση των χιλιομέτρων αερίου, η αντλία δεν λειτουργεί συνεχώς, μέχρι να ρυθμιστεί η δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα και τον τρόπο οδήγησης. Το μειονέκτημα είναι η παρουσία υδραυλικής αντλίας.
Η ηλεκτρική αντλία υδραυλικού τιμονιού (αντλία EGUR) είναι ένας μηχανισμός υψηλής τεχνολογίας για την άντληση και κυκλοφορία του υγρού εργασίας (ειδικό λάδι) στο σύστημα EGUR, το οποίο κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Αυτός είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός που απαιτεί προσεκτικό χειρισμό. Εάν συντηρηθεί σωστά, μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 10 χρόνια.

Αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Το υγρό εργασίας γεμίζει το ρεζερβουάρ και, στη συνέχεια, περνά στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού μέσω του εύκαμπτου σωλήνα σύνδεσης. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, η μονάδα ελέγχου παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος ανάβει και αρχίζει να περιστρέφει τον άξονα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με συχνότητα ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος και τη δύναμη που ασκείται στο τιμόνι. Επίσης, τροφοδοτείται ρεύμα στην αντίστοιχη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ανάλογα με τη φορά περιστροφής. Η αντλία δημιουργεί πίεση υγρού και τη μεταφέρει μέσω της κατάλληλης βαλβίδας στον υδραυλικό κύλινδρο. Ο υδραυλικός κύλινδρος με την ενέργεια του ρευστού εργασίας δημιουργεί μια δύναμη ανάλογη με την πίεση του ρευστού που κινεί το έμβολο και τη ράβδο, στη συνέχεια περιστρέφουν τους τροχούς όπως χρειάζεται το σύστημα μοχλού.

Παράμετροι λειτουργίας αντλίας ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού:

Το επιτρεπόμενο κενό μεταξύ των συστατικών μερών είναι 0,005-0,001 mm. Η απόκλιση από την επιτρεπόμενη τιμή συνεπάγεται πτώση της πίεσης του υγρού στο ρελαντί και, ως αποτέλεσμα, αίσθηση σφιχτού τιμονιού και τρίξιμο στις στροφές.
Ανάλογα με το όχημα, η πίεση λειτουργίας είναι 150 bar
Κατά τη λειτουργία του EGU του τιμονιού, είναι πιθανές δυσλειτουργίες, στις οποίες η λειτουργία του είναι αδύνατη. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, η μονάδα ελέγχου ελέγχει το ηλεκτρικό μέρος. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, τότε το EUR απενεργοποιείται. Εάν η αντλία αποτύχει, η διακοπή λειτουργίας δεν συμβαίνει και το EUR μπορεί να λειτουργήσει μερικώς, καθώς η πίεση θα είναι ανεπαρκής.

Οι κύριοι λόγοι για την αλειτουργία της αντλίας:

Μη έγκαιρη αντικατάσταση του υγρού εργασίας στο σύστημα.
Η χρήση χαμηλής ποιότητας ή υγρού που δεν είναι κατάλληλο για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου.
Η είσοδος βρωμιάς ή ξένων σωμάτων (ένα μάτσο λιπαρής σκόνης, που συνήθως συσσωρεύεται γύρω από την τάπα πλήρωσης του δοχείου λαδιού, είναι μια κοινή αιτία βλάβης της αντλίας).
Έλλειψη στεγανότητας και, ως αποτέλεσμα, διαρροή του ρευστού εργασίας. Μετά από αυτό, το σύστημα αερίζεται και αποτυγχάνει.
Λιμοκτονία πετρελαίου λόγω τσακισμένων γραμμών πετρελαίου.
Σημαντική υπερθέρμανση του συστήματος, ή συστηματική ασήμαντη.
Σφάλματα κατά την εγκατάσταση, κακή συναρμολόγηση.
Κατά τη λειτουργία, τα μέρη της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, καθώς φθείρονται, διαποτίζουν το υγρό εργασίας του συστήματος με μεταλλική σκόνη ή και μικρά μεταλλικά σωματίδια. Όταν έρθει η ώρα να αντικαταστήσετε την παλιά αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα, ολόκληρο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού πρέπει να ξεπλυθεί καλά και τα στοιχεία στα οποία έχουν συσσωρευτεί προϊόντα φθοράς πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Αν αγνοήσετε αυτήν την οδηγία, κινδυνεύετε να απενεργοποιηθεί η νέα αντλία στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα.

Όλοι όσοι έχουν μάθει να οδηγούν σε ένα "Kopeyka" ή ένα άλλο μεσήλικα αυτοκίνητο όπως αυτό γνωρίζουν από πρώτο χέρι πόσο δύσκολο είναι να ελέγξεις την τροχιά ενός αυτοκινήτου που δεν είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, επομένως το υδραυλικό τιμόνι είναι σίγουρα σημαντικό συστατικό κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου. Αυτό ακριβώς συμβαίνει και. Τι είναι καλύτερο υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό τιμόνι; - μια μάλλον αμφιλεγόμενη ερώτηση, που συνήθως περιορίζεται στις ατομικές προτιμήσεις του καθενός, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει σαφής σαφής απάντηση σε αυτήν. Ψάξτε το παρακάτω, αλλά προς το παρόν, πρώτα πρώτα.

Τι είναι το GUR και το EUR;

Τόσο το HPS (Hydraulic Power Steering) όσο και το EPS (Electric/Electro-Mechanical Power Steering) είναι μια συσκευή αυτοκινήτου που χρησιμοποιείται στο σύστημα διεύθυνσης για να διευκολύνει το τιμόνι. Μόνο το πρώτο λειτουργεί λόγω της υψηλής πίεσης λαδιού, που διευκολύνει τον έλεγχο, και το δεύτερο - με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού.

Τα κύρια εξαρτήματα οποιουδήποτε υδραυλικού τιμονιού είναι:

1. δεξαμενή με υδραυλικό υγρό (λάδι).
2. αντλία;
3. αγωγοί υψηλής και χαμηλής πίεσης.
4. βαλβίδα καρούλι?
5. τιμόνι με δίποδα.

Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, μια αντλία, που κινείται από έναν ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα, παρέχει λάδι στη βαλβίδα της μπομπίνας υπό πίεση 50-100 ατμοσφαιρών. Και αυτός, με τη σειρά του, παρακολουθώντας τις προσπάθειες που εφαρμόζονται στο τιμόνι, παρέχει αυστηρά μετρημένη βοήθεια στον επηρεασμό των τροχών.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.

1. ηλεκτρικός κινητήρας;
2. αισθητήρας ροπής χωρίς επαφή.
3. άξονας κολόνας τιμονιού και άξονας στρέψης.
4. ECU - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
5. αισθητήρας θέσης ρότορα.

Αλληλεπιδρούν με τον ακόλουθο τρόπο.

Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, η ράβδος στρέψης αρχίζει να στρίβει, η οποία παρατηρεί αμέσως τον αισθητήρα ροπής και μεταδίδει τα αντίστοιχα δεδομένα στην ECU. Ο τελευταίος συσχετίζει τις πληροφορίες που λαμβάνει με τα δεδομένα άλλων αισθητήρων (ταχύτητα στροφαλοφόρου και ταχύτητα), υπολογίζει την απαραίτητη δύναμη αντιστάθμισης και δίνει την κατάλληλη εντολή στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του δρα στον άξονα της κολόνας του τιμονιού, διευκολύνοντας την περιστροφή του τιμονιού. ρόδα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού.

• Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με υδραυλικό τιμόνι είναι εξίσου άνετη σε όλες τις ταχύτητες.
• Η παραγωγή ενός υδραυλικού τιμονιού είναι λιγότερο δαπανηρή, επομένως τα οχήματα στα οποία είναι εγκατεστημένο είναι αισθητά φθηνότερα από τα αντίστοιχα του EUR.
• Ολόκληρο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι αρκετά ισχυρό, επομένως μπορεί να αντέξει εύκολα οποιοδήποτε φορτίο, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να εγκατασταθεί σε SUV και φορτηγά.

• Εξάρτηση από τον κινητήρα και η συνεχής σπατάλη μέρους της ισχύος του, ακόμη και κατά την ευθεία κίνηση υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, όταν η ανάγκη για αυξημένη προσπάθεια που εφαρμόζεται στο τιμόνι είναι ελάχιστη.
• Το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί προσεκτική λειτουργία. Για παράδειγμα, απαγορεύεται να κρατάτε το τιμόνι στην πιο ακραία θέση του για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και αστοχία του λαδιού στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε πάντα τη στάθμη λαδιού στο σύστημα, να το αλλάζετε δύο φορές το χρόνο κ.λπ.
• Μεγαλύτερη ανταπόκριση στις ενέργειες του οδηγού από το EUR.
• Ογκώδης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.

• Αποδοτικότητα: το EUR ανάβει μόνο όταν γυρίζει το τιμόνι, ενώ ο αντίπαλός του - το υδραυλικό τιμόνι - λειτουργεί συνεχώς, καταναλώνοντας άσκοπα τόσο την ισχύ του κινητήρα όσο και τα αποθέματα καυσίμου.
• Έχει πολλούς τρόπους χρήσης.
• Συμπαγής: σε σύγκριση με τον υδραυλικό ενισχυτή, ο ηλεκτρικός ενισχυτής καταλαμβάνει πολύ λίγο χώρο στο χώρο του κινητήρα.
• Ευκολία συντήρησης.
• Το EUR λειτουργεί εξίσου καλά σε ζεστό και κρύο καιρό.
• Ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρικό ενισχυτή έχει πιο έντονη απόκριση στις ενέργειες του οδηγού σε υψηλές ταχύτητες από το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με υδραυλικό ενισχυτή.

• Χαμηλή ισχύς και επομένως αυτός ο τύπος υδραυλικού τιμονιού εγκαθίσταται μόνο σε αυτοκίνητα.
• Κάτω από αντίξοες συνθήκες οδήγησης (για παράδειγμα, ένας χαλαρός χωματόδρομος), το EUR μπορεί να υπερθερμανθεί και να αποτύχει για μικρό χρονικό διάστημα (μέχρι να κρυώσει).
• Πολύ ακριβή επισκευή.

Συμπέρασμα.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, καθώς και το γεγονός ότι το EUR αναπτύχθηκε μετά το GUR για να εξαλειφθούν οι ελλείψεις του τελευταίου, μπορούμε να βγάλουμε ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα - το EUR είναι καλύτερο από το GUR. Λοιπόν, αν νομίζετε διαφορετικά, σημαίνει ότι είτε δεν έχετε οδηγήσει ακόμη αυτοκίνητο με ηλεκτρικό ενισχυτή είτε δεν το έχετε κάνει αρκετά. Εξάλλου, οι προτιμήσεις είναι τις περισσότερες φορές οι συνήθειές μας που τείνουν να αλλάζουν, απλά δεν χρειάζεται να φοβάστε να δοκιμάσετε κάτι νέο.

Βίντεο.

Μεταξύ των σύγχρονων αυτοκινήτων, ήταν από καιρό αδύνατο να βρεθούν εκείνα που δεν θα ήταν εξοπλισμένα με διάφορους τύπους υδραυλικού τιμονιού.

Εγκατεστημένο σε όλα τα μηχανήματα υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Πολλοί οδηγοί, ειδικά οι αρχάριοι, στο στάδιο της επιλογής ενός αυτοκινήτου συχνά αναρωτιούνται ποιο είναι καλύτερο ηλεκτρικό ή υδραυλικό τιμόνι.

Και για να το απαντήσεις, πρέπει να ξέρεις Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του υδραυλικού τιμονιού και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι κάθε είδους υδραυλικό τιμόνι είναι εγκατεστημένο για να διευκολύνει τον ελιγμό του αυτοκινήτου.

Πράγματι, το στρίψιμο ενός τιμονιού που δεν είναι εξοπλισμένο με ενισχυτή είναι πολύ πιο δύσκολο. Και αν σε κίνηση αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό, τότε στο πάρκινγκ η απουσία υδραυλικού τιμονιού ή EUR μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα.

Το σύστημα είναι εγκατεστημένο στο κάρδανο του τιμονιού και κατανέμει τις δυνάμεις στο τιμόνι. Έτσι, ο οδηγός μπορεί εύκολα να στρίψει το τιμόνι, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο.

Έτσι, το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι ένα ηλεκτρομηχανικό προϊόν που κατανέμει τις δυνάμεις από την περιστροφή του τιμονιού. Η συσκευή είναι κατασκευασμένη με τη μορφή ενός ενιαίου μπλοκ, το οποίο τοποθετείται στο κάρδανο του τιμονιού.

Από τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος μπορεί να ονομαστεί το γεγονός ότι το τιμόνι περιστρέφεται πολύ εύκολα. Ακόμη και σε σύγκριση με τον υδραυλικό ενισχυτή. Είναι επίσης ένα πλεονέκτημα ότι μπορείτε να εγκαταστήσετε μόνοι σας το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι ακόμα και στο αυτοκίνητο στο οποίο δεν υπήρχε καθόλου υδραυλικό τιμόνι από το εργοστάσιο.

Αυτό ισχύει πολύ για τα παλαιότερα αυτοκίνητα, τα οποία δεν έχουν τέτοια «πολυτέλεια».

Μεταξύ των χαρακτηριστικών της λειτουργίας του ηλεκτρικού ενισχυτή, μπορεί κανείς να υποδείξει ότι σβήνει με μια ορισμένη ταχύτητα. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με αισθητήρα ταχύτητας που μεταδίδει μετρήσεις στον ενσωματωμένο υπολογιστή του μηχανήματος και απενεργοποιεί το EUR.

Αυτό γίνεται ώστε σε υψηλή ταχύτητα ο οδηγός να μην κάνει κατά λάθος απότομες κινήσεις με το τιμόνι. Εάν το EUR αποτύχει, παίρνετε ένα αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι και μπορείτε να συνεχίσετε να το οδηγείτε στον τόπο επισκευής.

Ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι ένας αρκετά ισχυρός καταναλωτής ενέργειας, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός θα πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση της μπαταρίας.

Ηλεκτρικό τιμόνιδεν απαιτεί καμία συντήρηση. Αυτό είναι το κύριο διαφορά μεταξύ υδραυλικού τιμονιού και ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.

Ο υδραυλικός ενισχυτής, ή εν συντομία υδραυλικό τιμόνι, έχει μια πολύ πιο περίπλοκη συσκευή. Είναι ένα σετ σωλήνων, κυλίνδρων και ιμάντων.

Οι ιμάντες περιστρέφουν τους κυλίνδρους και το υγρό μεταδίδει τη δύναμη, με αποτέλεσμα να γίνεται εύκολο για τον οδηγό να στρίψει το τιμόνι - ωστόσο, όχι τόσο εύκολο όσο στην περίπτωση του EUR.

Είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού που είναι το κύριο μειονέκτημα αυτού του συστήματος. Σε περίπτωση βλάβης, δεν θα μπορείτε πλέον να οδηγείτε το αυτοκίνητο.

Επιπλέον, ο υδραυλικός ενισχυτής απαιτεί περιοδική συντήρηση - αντικατάσταση υγρού. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των σωλήνων υδραυλικού ενισχυτή. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να σπάσουν και το υγρό εργασίας θα αρχίσει να φεύγει.

Ετσι, ηλεκτρικό ή υδραυλικό τιμόνι? Απαντώντας σε αυτή την ερώτηση, πρέπει να πούμε ότι το υδραυλικό τιμόνι έχει γίνει πιο διαδεδομένο σε σύγκριση με τα ηλεκτρονικά. Ωστόσο, οι τάσεις της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας είναι σταθερές - οι κατασκευαστές προσπαθούν να εγκαταστήσουν το EUR σε νέα αυτοκίνητα, καθώς είναι πολύ πιο ανεπιτήδευτος, αν και ακόμα σπάνιος, εξοπλισμός.

Εάν είστε έτοιμοι να συντηρείτε περιοδικά τον υδραυλικό ενισχυτή, τότε θα πρέπει να κάνετε μια επιλογή υπέρ του. Εάν η αξιοπιστία και η δυνατότητα πρόσβασης σε ένα σέρβις αυτοκινήτου ακόμη και σε περίπτωση βλάβης είναι σημαντικές για εσάς, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι.