Αντιψυκτικό - κόκκινο, πράσινο, μπλε ... Ποια είναι η διαφορά; Επηρεάζει το χρώμα τη σύνθεση του ψυκτικού υγρού για ένα αυτοκίνητο; Τι θα συμβεί αν αναμίξετε δύο διαφορετικά χρώματα αντιψυκτικού;

Οι αυτοκινητιστές θέτουν ενεργά αυτές τις ερωτήσεις πριν από την έναρξη του χειμώνα. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε αυτό.

Τι σημαίνει το χρώμα του αντιψυκτικού;

Το αντιψυκτικό είναι ένα ειδικό υγρό συγκεκριμένης σύνθεσης, σχεδιασμένο να ψύχει τη μονάδα ισχύος ενός αυτοκινήτου. Η διαφορά μεταξύ αντιψυκτικού και συνηθισμένου νερού σε αυτή την περίπτωση είναι η σταθερότητα των ιδιοτήτων απόδοσης σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, συμπεριλαμβανομένων των πολύ χαμηλών. Δηλαδή, χρησιμοποιώντας αντιψυκτικό, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν θα παγώσει την κρύα εποχή.

Υπάρχουν πολλά καθήκοντα που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές αντιψυκτικών. Τα κυριότερα περιλαμβάνουν τη σταθερότητα των χημικών ιδιοτήτων του αντιψυκτικού, την ουδετερότητά του σε μεταλλικά και ελαστικά στοιχεία του κινητήρα και το σύστημα ψύξης, εγγυήσεις κατά της εμφάνισης αδιάλυτων βροχοπτώσεων κατά τη λειτουργία. Οι κατασκευαστές καταφέρνουν να παρέχουν όλα τα καθορισμένα χαρακτηριστικά μέσω της χρήσης μιας ειδικής συσκευασίας προσθέτων που δίνουν στο υγρό τις απαιτούμενες ιδιότητες.

Πιο πρόσφατα, οι διαφορές στη χημική σύνθεση των αντιψυκτικών προσδιορίστηκαν οπτικά - με βάση το χρώμα του ψυκτικού υγρού, το οποίο μπορεί να είναι κόκκινο, πράσινο ή μπλε. Έτσι, το κόκκινο χρώμα αντιστοιχούσε στα όξινα αντιψυκτικά και το μπλε και το πράσινο στα πυριτικά. Σήμερα, μια τέτοια διαβάθμιση δεν χρησιμοποιείται πάντα, ωστόσο, για πυριτικά και όξινα αντιψυκτικά, η διαίρεση εξακολουθεί να ισχύει.

Όπως είναι σαφές από τον σκοπό, το αντιψυκτικό οποιασδήποτε σύνθεσης έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί την ίδια λειτουργία - να ψύχει τον κινητήρα και να το κάνει τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα χωρίς σημαντικές αλλαγές στις δικές του φυσικές ιδιότητες. Στην πραγματικότητα, κάθε αντιψυκτικό που διατίθεται στην αγορά, συμπεριλαμβανομένου του οικιακού αντιψυκτικού, πληροί αυτό το κριτήριο.

Ωστόσο, στην πράξη υπάρχουν πολλά περισσότερα κριτήρια. Αυτά περιλαμβάνουν:

• αντοχή στον αφρισμό?
• αποτελεσματικότητα των αντιδιαβρωτικών προσθέτων.
• εγγυάται την εμφάνιση αδιάλυτων ιζημάτων κατά τη μακροχρόνια λειτουργία κ.λπ.

Στην πραγματικότητα, τα αντιψυκτικά διαφέρουν σε αυτά τα χαρακτηριστικά. Κάποιοι «δουλεύουν» πιο αποτελεσματικά, άλλοι λιγότερο. Αυτά τα χαρακτηριστικά λαμβάνονται απαραίτητα υπόψη κατά το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου και η αυτοκινητοβιομηχανία παρέχει τις δικές της συστάσεις σχετικά με το αντιψυκτικό που είναι βέλτιστο για χρήση σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα αυτοκινήτου.

Έτσι, για παράδειγμα, το εγχώριο "Tosol" έχει μικρό αριθμό προστατευτικών πρόσθετων και τάση για αφρό, γεγονός που περιορίζει τη χρήση του σε σύγχρονες υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος των περισσότερων ξένων αυτοκινήτων και πολλών εγχώριων μοντέλων.

Βίντεο - είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών εμπορικών σημάτων:

Μια άλλη σημαντική απόχρωση είναι ο πόρος του αντιψυκτικού, δηλαδή η διάρκεια ζωής του ως ψυκτικού κινητήρα. Για τα περισσότερα ξένα αντιψυκτικά, είναι περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και για το προαναφερθέν "Tosol" είναι, στην καλύτερη περίπτωση, περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μιλώντας για τη σύνθεση των αντιψυκτικών, αξίζει να σημειωθεί ότι όλα - από το εγχώριο "Tosol" έως τα πιο ακριβά επώνυμα υγρά, έχουν την ίδια βάση, τον ρόλο της οποίας παίζει η αιθυλενογλυκόλη.

Αυτή η ουσία έχει πολύ χαμηλό σημείο πήξης και επιτρέπει τη χρήση αντιψυκτικών με βάση αυτήν σε κάθε παγετό. Ωστόσο, από μόνη της, αυτή η ουσία είναι πολύ δραστική και, με μια «γυμνή» εφαρμογή, θα προκαλέσει ταχεία διάβρωση εσωτερικών μεταλλικών στοιχείων.

Αυτός είναι ο λόγος που όλοι οι κατασκευαστές αντιψυκτικών χρησιμοποιούν ειδικά πρόσθετα που εμποδίζουν το σχηματισμό σκουριάς, μειώνουν τον αφρισμό της σύνθεσης, αυξάνουν τις λιπαντικές ιδιότητες κ.λπ. Από αυτά τα πρόσθετα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό το χρώμα του αντιψυκτικού.

Κόκκινο, πράσινο ή μπλε...

Έχοντας μελετήσει τη διαφορά μεταξύ των αντιψυκτικών, πολλοί αυτοκινητιστές αναρωτιούνται ποιο αντιψυκτικό είναι καλύτερο - κόκκινο ή πράσινο ή ίσως μπλε; Μπορεί να απαντηθεί εν συντομία - το καλύτερο αντιψυκτικό είναι αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου για χρήση.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποιούν τις δικές τους δοκιμές ορισμένων συνθέσεων και όταν χρησιμοποιούν το συνιστώμενο υγρό, υπάρχει εγγύηση ότι όλα τα εξαρτήματα στο σύστημα ψύξης θα λειτουργούν σωστά και δεν υπάρχει κίνδυνος διάβρωσης.

Αντίστοιχα, όταν χρησιμοποιείτε ψυκτικό διαφορετικής σύνθεσης, ακόμη και πιο ακριβό, μπορεί να μην οδηγεί πάντα σε καλύτερο αποτέλεσμα σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Ταυτόχρονα, το χρώμα του ψυκτικού δεν παίζει καθόλου ρόλο - αυτό που συμβουλεύτηκε, τότε ρίχνουμε. Είναι αυτονόητο ότι σε μια τέτοια κατάσταση δεν είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για το ποιο αντιψυκτικό είναι καλύτερο ή χειρότερο.

Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων

Όπως γράψαμε παραπάνω, το χρώμα του αντιψυκτικού συχνά υπαγορεύεται από τις ιδιαιτερότητες της χημικής του σύνθεσης, πιο συγκεκριμένα, από τα χαρακτηριστικά των προσθέτων που εισάγονται σε αυτό. Αντίστοιχα, θα πρέπει να χρησιμοποιείται αντιψυκτικό παρόμοιας σύνθεσης για συμπλήρωση.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πολλά πρόσθετα μπορούν να αντιδράσουν αρκετά επιθετικά μεταξύ τους. Μια τέτοια χημική αλληλεπίδραση μπορεί να εκφραστεί με την εμφάνιση ενός ιζήματος, μια αυξημένη τάση για αφρισμό και άλλα δυσάρεστα χαρακτηριστικά.

Ταυτόχρονα, δεν εμφανίζονται αμέσως, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ένα πράγμα - εάν προσθέσατε αντιψυκτικό διαφορετικού χρώματος και σύνθεσης στο σύστημα για να φτάσετε στο σπίτι και στη συνέχεια αντικαταστήσατε το ψυκτικό στον κινητήρα με αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής, τότε δεν θα υπάρξει βλάβη. Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σε ένα τέτοιο μείγμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε υπάρχει μάλλον υψηλός κίνδυνος να βλάψετε το σύστημα ψύξης.

Βίντεο - είναι δυνατή η ανάμειξη μπλε και πράσινου αντιψυκτικού:

Πρώτα από όλα, στην «ομάδα κινδύνου» είναι η αντλία, η οποία μπορεί κάλλιστα να αστοχήσει λόγω διάβρωσης ή ιζήματος, κάτι που θα έχει λειαντική επίδραση στους μηχανισμούς της.

Έτσι, όπως ανακαλύψαμε, στις περισσότερες περιπτώσεις η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων είναι ανεπιθύμητη. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι σήμερα έχει υπάρξει μια τάση απελευθέρωσης αντιψυκτικών παρόμοιας σύνθεσης, στα οποία το χρώμα του υγρού μπορεί να ποικίλλει.

Με βάση αυτό, θα πρέπει να δοθεί προσοχή όχι τόσο στο χρώμα του ψυκτικού υγρού όσο στη σύνθεσή του που αναγράφεται στο κάνιστρο. Εάν οι παράμετροι ταιριάζουν, τα υγρά είναι αρκετά κατάλληλα για ανάμειξη ακόμα κι αν το χρώμα τους διαφέρει μεταξύ τους.

Ταυτόχρονα, δεν μπορούν όλα τα αντιψυκτικά του ίδιου χρώματος να είναι συμπληρωματικά λόγω διαφορών στη σύνθεση των προσθέτων που χρησιμοποιούνται σε αυτά.

Ποιο αντιψυκτικό είναι καλύτερο να γεμίσετε και σε ποιες περιπτώσεις

Η αντικατάσταση του αντιψυκτικού, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι ένα εποχιακό γεγονός. Συχνά χρονομετρείται επίσης η επισκευή του συστήματος ψύξης, για παράδειγμα, η αντικατάσταση του ψυγείου. Επιπλέον, το αντιψυκτικό, μαζί με άλλα υγρά λειτουργίας, συνιστάται για αντικατάσταση. Και σε αυτή την περίπτωση, τίθεται συχνά το ερώτημα ποιο αντιψυκτικό να γεμίσει και σε ποιες περιπτώσεις.

Μιλώντας για αντιψυκτικό, πρώτα απ 'όλα αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι τα περισσότερα υγρά χωρίζονται σε ορισμένες κατηγορίες - G11, G12 και G13.

Η κατηγορία G11 περιλαμβάνει φθηνά αντιψυκτικά που περιέχουν ένα ελάχιστο σύνολο προσθέτων. Στην πραγματικότητα, το εγχώριο "Tosol" και τα ανάλογα του μπορούν να αποδοθούν σε αυτό.

Η κατηγορία G12 συνεπάγεται ακριβότερα αντιψυκτικά με βάση καρβοξυλικά πρόσθετα. Έχουν καλύτερες δυνατότητες απαγωγής θερμότητας και παρέχουν επίσης καλύτερη προστασία από τη διάβρωση.

Τα αντιψυκτικά κατηγορίας G13 βασίζονται σε πολυπροπυλενογλυκόλη, η οποία καθιστά το αντιψυκτικό πιο φιλικό προς το περιβάλλον στη χρήση. Ένα τέτοιο υγρό δεν είναι δηλητηριώδες και ταυτόχρονα έχει όλα τα πλεονεκτήματα άλλων τύπων αντιψυκτικών. Στην πραγματικότητα, οι περισσότερες σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν τη χρήση αυτής της ομάδας αντιψυκτικών και καθοδηγούνται όχι μόνο από τεχνικές πτυχές, αλλά και από τις έννοιες της φιλικότητας προς το περιβάλλον.

Αντίστοιχα, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε την κατηγορία του προϊόντος και όχι το χρώμα του, το οποίο, σε αυτήν την περίπτωση, δεν παίζει ρόλο.

Μάλιστα, κατά την αντικατάσταση αντιψυκτικού, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε αποκλειστικά σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματός σας, καθώς και τις προδιαγραφές εισαγωγής. Το τελευταίο έχει το δικό του για κάθε αυτοκίνητο και υποδεικνύεται από έναν συγκεκριμένο κωδικό, ο οποίος αναγράφεται και στο κάνιστρο αντιψυκτικού.

Για παράδειγμα, για την προδιαγραφή προς έγκριση ορίζεται ως SSM-97B9102A, για Volkswagen - VW TL-774, για BMW - Αρ. 600.69.0. και ούτω καθεξής. Σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα πρέπει να επιλέξετε το αντιψυκτικό που θα χρησιμοποιήσετε καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το αντιψυκτικό παρουσιάζεται στην αγορά σε δύο τύπους - συμπυκνωμένο και υγρό, έτοιμο για χρήση. Η διαφορά του συμπυκνώματος είναι ότι αραιώνεται με απεσταγμένο νερό στην καθορισμένη αναλογία, η οποία, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι 1:1.

Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει διαφορά στο ποιο αντιψυκτικό να χρησιμοποιήσετε - αραιωμένο ή συμπυκνωμένο. Στην πραγματικότητα, το έτοιμο αντιψυκτικό σε δοχεία είναι η ουσία του ίδιου συμπυκνώματος, αλλά ήδη αραιωμένο σε εσάς από τον κατασκευαστή. Εδώ λοιπόν παίζει ρόλο μόνο ο παράγοντας της προσωπικής ευκολίας, αλλά όχι η απόδοση του ψυκτικού.

συμπεράσματα

Με βάση τα παραπάνω, βλέπουμε ότι η απόδοση του αντιψυκτικού εξαρτάται όχι τόσο από το χρώμα του, αλλά από τη σύνθεση και, κυρίως, τη συσκευασία των προσθέτων που χρησιμοποιούνται σε αυτό.

Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο αντιψυκτικά που συνιστώνται για το αυτοκίνητό σας και τυχόν πειράματα ανάμειξης είναι δυνατά μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και σε καμία περίπτωση για μόνιμη χρήση σε αυτοκίνητο.

Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τους κανονισμούς για την αντικατάσταση του ψυκτικού και μην ξεχνάτε τα μέτρα ασφαλείας, επειδή οποιοδήποτε αντιψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη (και όλες αυτές είναι ενώσεις στην αγορά) είναι ένα εξαιρετικά τοξικό προϊόν που πρέπει να φυλάσσεται μακριά. από παιδιά και χρησιμοποιείται πολύ προσεκτικά.

Το αντιψυκτικό (ή στους απλούς ανθρώπους «μη παγωμένο») έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στα αυτοκίνητα λόγω της απόδοσης του σε υψηλή θερμοκρασία.

Από τι είναι κατασκευασμένο το αντιψυκτικό;

Η κύρια σύνθεση του αντιψυκτικού είναι:

• αιθυλενογλυκόλη;
• αποσταγμένο νερό (οι Κινέζοι κατασκευαστές μπορεί να έχουν συνηθισμένο νερό βρύσης, το οποίο μειώνει σημαντικά τις ιδιότητες του προϊόντος).
• διάφορα πρόσθετα και τροποποιητές από τα οποία εξαρτάται το χρώμα του αντιψυκτικού.

Τα πρόσθετα διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην ποιότητα του προϊόντος, επομένως κατά την αγορά, θα πρέπει να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στη σύνθεση.

Αντιψυκτικά πρόσθετα - χρειάζονται;

Φαίνεται ότι ένα μείγμα αιθυλενογλυκόλης με νερό δίνει ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, γιατί τότε χρειάζεστε διάφορα πρόσθετα καθόλου. Όμως, το όλο πρόβλημα βρίσκεται στους σωλήνες του αυτοκινήτου.

Εάν το μείγμα εισέλθει στο σύστημα ψύξης, μετά από μερικούς μήνες, μπορούν να ανιχνευθούν ίχνη διάβρωσης σε μεταλλικούς σωλήνες και σωλήνες από καουτσούκ. Μετά από έναν ή δύο μήνες, θα εμφανιστούν τρύπες.

Τα πρόσθετα, με τη σειρά τους, χρησιμεύουν ως βοηθοί στην προστασία από τη διάβρωση. Φυσικά, δεν υπάρχει τέλειο πρόσθετο, και όλα δίνουν διαφορετικά αποτελέσματα. Όμως, σήμερα υπάρχει ένας αριθμός τροποποιητών πολύ υψηλής ποιότητας που έχουν δοκιμαστεί από το χρόνο.

Έχοντας ασχοληθεί με τα πρόσθετα, ας μιλήσουμε για το ποιο αντιψυκτικό είναι καλύτερο και ποιες είναι οι βασικές διαφορές τους.

Το μπλε αντιψυκτικό είναι Tosol;

Το αντιψυκτικό, στη σύνθεσή του, μπορεί να είναι όχι μόνο μπλε, αλλά και κόκκινο. Όλα εξαρτώνται από τη θερμοκρασία κατάψυξης. Το μπλε αντιψυκτικό παγώνει ήδη σε θερμοκρασία -40 βαθμούς Κελσίου, η κατάψυξη του κόκκινου κυμαίνεται από -60 έως -65 βαθμούς.

Πολλοί άνθρωποι έχουν μια ερώτηση - γιατί το αντιψυκτικό είναι μπλε; Αρχικά, στην ΕΣΣΔ, αυτό το χρώμα παρήχθη για να κατανοηθεί ο βαθμός παραγωγής υγρών από την αλλαγή του.

Η διάρκεια ζωής του μπλε αντιψυκτικού g11 δεν είναι μεγαλύτερη από 3 χρόνια. Αποθαρρύνεται ιδιαίτερα για χρήση σε ξένα αυτοκίνητα, καθώς το όριο θερμοκρασίας λειτουργίας ενός τέτοιου "αντιψυκτικού" είναι 104-107 μοίρες.

Το μόνο πλεονέκτημα του αντιψυκτικού είναι η τιμή του, η οποία είναι περισσότερο από 2 φορές χαμηλότερη, για παράδειγμα, πράσινο.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• εξαιρετικά χαμηλή θερμοκρασία λειτουργίας.
• νεοσσοί και τροποποιητές που εγκαθίστανται στα ακροφύσια.
• μικρή διάρκεια ζωής.

Στον σύγχρονο κόσμο, μια τέτοια σύνθεση δεν έχει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα, επομένως δεν συνιστάται η χρήση της ακόμη και σε εγχώρια αυτοκίνητα.

Περισσότερες λεπτομέρειες για υπάρχει διαφορά μεταξύ αντιψυκτικού και αντιψυκτικού, θα μάθεις .

Πράσινο αντιψυκτικό G11

Ένα τέτοιο αντιψυκτικό έχει στη σύνθεσή του, εκτός από τη διυδρική αλκοόλη (αιθυλενογλυκόλη) με νερό, ένα σύνολο ανόργανων αναστολέων. Μια τέτοια σύνθεση δεν είναι πολύ καλύτερη από το αντιψυκτικό, επομένως πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε νέα μοντέλα κινητήρων.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό από το μπλε αντιψυκτικό είναι η παρουσία καρβοξυλικού οξέος, το οποίο καταπολεμά τέλεια τον σχηματισμό διάβρωσης σε σωλήνες και μεταλλικούς σωλήνες.

Το σημείο βρασμού ενός τέτοιου αντιψυκτικού φτάνει τους 130 βαθμούς Κελσίου, αλλά η διάρκεια ζωής δεν υπερβαίνει τους 24 μήνες.

Τα οφέλη του πράσινου αντιψυκτικού περιλαμβάνουν:

1. Η παρουσία καρβοξυλικού οξέος και χημικών προσθέτων που σχηματίζουν ένα προστατευτικό στρώμα σε σωλήνες και μεταλλικά στοιχεία.
2. Το σημείο βρασμού είναι ακόμα αρκετά χαμηλό για να χειριστείτε νεότερους κινητήρες.

Αυτό το υγρό έχει σχετικά φθηνό κόστος, επομένως οι ιδιοκτήτες παλαιών ξένων και εγχώριων αυτοκινήτων επιλέγουν τέτοιο αντιψυκτικό. Εάν έχετε καινούργιο αυτοκίνητο και αυτό το ψυκτικό υγρό είναι γεμάτο, τότε προτείνω να αντικαταστήσετε το πράσινο αντιψυκτικό με κόκκινο.

Η διαφορά μεταξύ κόκκινου αντιψυκτικού (G12) και πράσινου (G11) και μπλε (G11)

Το καρβοξυλικό (κόκκινο) αντιψυκτικό g12 έχει τις πιο βέλτιστες ιδιότητες για τη λειτουργία των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Στη σύνθεσή του, χρησιμοποιούνται καρβοξυλικοί αναστολείς, οι οποίοι λειτουργούν σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:

1. Η προστατευτική μεμβράνη δεν κατανέμεται σε όλη την επιφάνεια, αλλά μόνο σε συγκεκριμένα σημεία.
2. Η προστατευτική μεμβράνη καλύπτει μόνο τα σημεία όπου αρχίζει η διάβρωση.

Λόγω αυτής της ιδιότητας, ο θερμικός συντελεστής βρίσκεται συνεχώς στο ίδιο επίπεδο και η κατανάλωση μιας τέτοιας σύνθεσης είναι ελάχιστη.

Εάν χρησιμοποιείται ψυγείο αλουμινίου στο αυτοκίνητο, τότε η χρήση ενός τέτοιου αντιψυκτικού δεν είναι λογική, καθώς τα μείγματα καρβοξυλικών δεν έχουν επίδραση σε αυτή την επιφάνεια.

Τα πλεονεκτήματα του κόκκινου αντιψυκτικού περιλαμβάνουν τη διάρκεια ζωής του, η οποία είναι μεγαλύτερη από 5 χρόνια. Το πιθανότερο είναι ότι θα πρέπει να αλλάξει μαζί με το αυτοκίνητο.

Μωβ αντιψυκτικό (G13)

Ένα υγρό αυτής της κατηγορίας εμφανίστηκε το 2012 και χρησιμοποιείται ευρέως στους αυτοκινητιστές. Οι συνθέσεις έχουν υψηλό σημείο βρασμού, το οποίο προσελκύει πολλούς αγοραστές.

Η σύνθεση βασίζεται στην προπυλενογλυκόλη, η οποία είναι απολύτως ακίνδυνη στην παραγωγή και χρήση τέτοιων υγρών.

Βασικό πλεονέκτημα– τεράστια διάρκεια ζωής, σχεδόν άπειρη. Η δομή του είναι διατεταγμένη με τέτοιο τρόπο ώστε πρακτικά να μην καταναλώνεται. Όμως, θα είναι πιο αποτελεσματικό μόνο όταν χυθεί σε νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μόνο το κόστος του απωθεί, το οποίο μπορεί να είναι αρκετές φορές υψηλότερο από το κόκκινο (G12) αντιψυκτικό. Όμως, καλύπτεται εύκολα από τη διάρκεια ζωής και την αποτελεσματικότητά του.

Η διαφορά μεταξύ μπλε, πράσινου και κόκκινου αντιψυκτικού

Οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων έχει τέτοια ποικιλία αντιψυκτικών υγρών που τα μάτια σας ανοίγουν. Πώς να επιλέξετε το σωστό και τι να αναζητήσετε;

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των χρωμάτων ψυκτικού υγρού σε αυτό το βίντεο

Όλα τα "μη κατάψυξη" είναι διαφορετικά:

1. Προστασία από τη διάβρωση. Ενώ το μπλε αντιψυκτικό παρέχει ελάχιστη έως καθόλου προστασία, το κόκκινο αντιψυκτικό το παρέχει μακροπρόθεσμα. Το πράσινο μπορεί να αποδοθεί μάλλον στην κατηγορία του "αντιψυκτικού". Αλλά, εάν το αυτοκίνητο είναι αρκετά παλιό, τότε το πράσινο θα είναι αρκετά αποδοτικό για δύο χρόνια.
2. Θερμοκρασία βρασμού. Η σταθερότητα σε υψηλή θερμοκρασία βοηθά στην αποφυγή βρασμού του κινητήρα. Οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης λειτουργούν σε κανονικές θερμοκρασίες που κυμαίνονται από 104 έως 118 βαθμούς, επομένως η χρήση πράσινου υγρού (σημείο βρασμού περίπου 110 μοίρες) είναι εξαιρετικά μη πρακτική και επικίνδυνη.
3. Η κατάψυξη του ψυκτικού υγρού είναι επίσης απαραίτητη κατά την επιλογή. Για παράδειγμα, δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείτε ένα μπλε υγρό με θερμοκρασία κατάψυξης λειτουργίας -20 μοίρες στη Ρωσική Ομοσπονδία, καθώς δεν θα πάτε πουθενά στους -25 για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τα πιο πολλά υποσχόμενα αντιψυκτικά είναι αυτά που έχουν αναπτυχθεί τα τελευταία δύο χρόνια. Έχουν υψηλή αντοχή στον παγετό, καθώς και αυξημένες προστατευτικές ιδιότητες. Η αποτελεσματικότητα τέτοιων σκευασμάτων είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των προκατόχων τους.

Μπορεί να αναμειχθεί αντιψυκτικό;

Η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων αποθαρρύνεται ιδιαίτερα, ακόμη και με την κατάσταση της ίδιας κατηγορίας. Το θέμα είναι ότι τα πρόσθετα μπορούν να επηρεάσουν το ένα το άλλο πολύ αρνητικά, καθώς οι χημικές τους συνθέσεις μπορεί απλώς να είναι ασυμβίβαστες.

Εάν αναμίξετε μπλε και κόκκινο αντιψυκτικό, τότε ως αποτέλεσμα μπορείτε να έχετε όχι μόνο υποβαθμισμένες ιδιότητες, αλλά και μειωμένη διάρκεια ζωής, η οποία δεν μπορεί να υπερβαίνει το ένα έτος.

Το ψυκτικό μπορεί να συμπληρωθεί μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, όταν δεν είναι δυνατή η αγορά του απαραίτητου αντιψυκτικού. Μετά από μια τέτοια συμπλήρωση, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε πλήρως ολόκληρο το σύστημα το συντομότερο δυνατό και στη συνέχεια να συμπληρώσετε νέο υγρό. Συνιστάται να ξεπλύνετε το σύστημα μετά την πλήρη αποστράγγιση.

Για λεπτομέρειες σχετικά με το τι πρέπει να συνδυάσετε και εάν μπορεί να γίνει καθόλου, δείτε αυτό το βίντεο

Παρακάτω είναι ένας πίνακας, χάρη στον οποίο μπορείτε να καταλάβετε ποιο αντιψυκτικό μπορεί να παρεμβαίνει έτσι ώστε το αποτέλεσμα να μην είναι αξιοθρήνητο.

Είναι αδύνατο να διαιρεθεί το ψυκτικό σε καλό ή κακό. Το ένα έχει αυξημένες προστατευτικές ιδιότητες, το άλλο έχει υψηλό σημείο βρασμού. Δεν υπάρχει τέλειο αντιψυκτικό, αλλά οι πρόσφατες εξελίξεις κάνουν τέτοια υγρά πιο αποτελεσματικά και πρακτικά.

Η διαφορά στα χρώματα του ψυκτικού είναι, στην πραγματικότητα, η ονομασία κάθε επόμενης γενιάς. Για παράδειγμα, το μπλε αντιψυκτικό (αντιψυκτικό) είναι αρκετά επικίνδυνο τόσο για τη μεταφορά όσο και για το περιβάλλον και το μοβ είναι πρακτικά αβλαβές λόγω οργανικών ουσιών.

συμπέρασμα

Έχοντας αναλύσει τους κύριους τύπους αντιψυκτικών και ανακαλύψαμε τη δυνατότητα ανάμειξής τους, λάβαμε εξαιρετικά πρακτικές συστάσεις και συμβουλές για τη χρήση τους.

Εάν υπάρχουν πολύ λίγα χρήματα και το αυτοκίνητο είναι παλιό, τότε μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με πράσινα τρένα, κατηγορίας G11. Αρκεί για μερικά χρόνια. Αλλά όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μοβ (G13).

Αφού το γεμίσετε μία φορά, μπορείτε να ξεχάσετε το ψυκτικό μέχρι να αγοράσετε το επόμενο αυτοκίνητο. Οι τεχνολογίες αναπτύσσονται εξαιρετικά γρήγορα, επομένως τα επόμενα χρόνια η απόδοση τέτοιων υγρών θα αυξηθεί σημαντικά και οι επιπτώσεις στο περιβάλλον θα μειωθούν στο μηδέν.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί πολλούς μηχανισμούς και συστήματα που λειτουργούν χάρη στο υγρό. Αν μιλάμε για τα περισσότερα αυτοκίνητα, τότε το υγρό χρησιμοποιείται στο σύστημα πέδησης, στον συμπλέκτη, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και στον ίδιο τον κινητήρα. Και δεν είναι μόνο λάδι κινητήρα. Για να λειτουργεί ο κινητήρας στη θερμοκρασία του, χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης. Εάν δεν λάβετε υπόψη μεμονωμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, "Zaporozhets"), οι περισσότεροι κινητήρες χρησιμοποιούν σύστημα ψύξης υγρού. Λειτουργεί με αντλία. Και το αντιψυκτικό κυκλοφορεί μέσω του συστήματος. Πολλοί ενδιαφέρονται για το ερώτημα πώς το κόκκινο αντιψυκτικό διαφέρει από το πράσινο και αν μπορούν να αναμειχθούν. Θα συζητήσουμε τις διαφορές, τα χαρακτηριστικά και τις ιδιότητες αυτών των υγρών στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Τι σημαίνει ο όρος αντιψυκτικό; Αυτό είναι ένα ειδικό υγρό για ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Χάρη σε αυτήν, ο κινητήρας δεν βράζει σε υψηλά φορτία. Επίσης, το αντιψυκτικό δεν παγώνει όταν ο κινητήρας είναι ρελαντί το χειμώνα. Είναι μόνο σε υγρή κατάσταση. Πριν από μισό αιώνα, τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν συνηθισμένο νερό ως ψυκτικό. Το μείον του όμως είναι ότι σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν παγώνει. Και, όπως γνωρίζετε από τα μαθήματα φυσικής, όταν το νερό παγώνει, τείνει να διαστέλλεται. Έτσι, τον χειμώνα υπήρχε κίνδυνος το υγρό να σπάσει τους σωλήνες και το ίδιο το καλοριφέρ. Ως εκ τούτου, το νερό αποστραγγιζόταν συνεχώς τη νύχτα και χύνονταν το πρωί.

Προς το παρόν, όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αντιψυκτικό. Αυτό το υγρό όχι μόνο δεν παγώνει σε κρίσιμα χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά και δεν βράζει σε υψηλές θερμοκρασίες (περίπου 100 βαθμούς).

Χημική ένωση

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ κόκκινου αντιψυκτικού και πράσινου; Είτε σας αρέσει είτε όχι, η σύνθεση αυτών των υγρών είναι η ίδια. Στην παραγωγή και των δύο ψυκτικών, δύο συστατικά λαμβάνονται ως βάση. Είναι αιθυλενογλυκόλη και νερό. Όλα είναι ξεκάθαρα με το τελευταίο, αλλά τι είναι η αιθυλενογλυκόλη; Είναι μια άοσμη διυδρική αλκοόλη με ιξώδες 1,11 γραμμάρια ανά κυβικό εκατοστό. Στην καθαρή του μορφή, αυτό το συστατικό βράζει σε θερμοκρασία 196 βαθμών Κελσίου. Η αιθυλενογλυκόλη παγώνει στους 12 βαθμούς κάτω από το μηδέν.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η σύνθεση οποιουδήποτε αντιψυκτικού (είτε είναι πράσινο είτε κόκκινο) περιλαμβάνει όχι απλό, αλλά απεσταγμένο νερό. Δεν σχηματίζει άλατα και είναι ιδανικό για συστήματα ψύξης κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και χωρίς αντιψυκτικό, αλλά μόνο σε ζεστά κλίματα (στους μηδέν βαθμούς παγώνει όπως το συνηθισμένο νερό).

Αυτό που διακρίνει το κόκκινο αντιψυκτικό από το πράσινο είναι ένα σύνολο πρόσθετων. Σήμερα στο ψυκτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί:

• Καρβονοξυλικό.
• Lobrid.
• Παραδοσιακός.
• Συσκευασία υβριδικών προσθέτων.

Για να κατανοήσετε ποιο από αυτά περιλαμβάνεται σε έναν συγκεκριμένο τύπο ψυκτικού, εξετάστε ξεχωριστά το πράσινο και το κόκκινο αντιψυκτικό.

Πράσινος

Αυτό το υγρό ανήκει στην 11η ομάδα αντιψυκτικών, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση. Αυτά τα προϊόντα χρησιμοποιήθηκαν σε όλα τα αυτοκίνητα μέχρι το έτος 2000. Επίσης, το πράσινο αντιψυκτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε VAZ (συμπεριλαμβανομένου του Prior). Αλλά για τα σύγχρονα αυτοκίνητα της μάρκας "Volkswagen", "Mercedes" και άλλα, δεν συνιστάται η χρήση ενός τέτοιου προϊόντος. Όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στις κριτικές, το κόκκινο και το πράσινο αντιψυκτικό, παρά την κοινή "βάση", έχουν διαφορετικές ιδιότητες και επομένως το ψυκτικό πρέπει να επιλέγεται με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Στη σύνθεση, εκτός από αιθυλενογλυκόλη και νερό, υπάρχει μια παραδοσιακή συσκευασία προσθέτων. Το:

• πυριτικά.
• Φωσφορικά άλατα.
• Νιτρικά.
• Βοράτες.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα τέτοιων υγρών; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ κόκκινου αντιψυκτικού και πράσινου; Η πρώτη διαφορά είναι η χαμηλή τιμή. Το κόστος των αντιψυκτικών από την 11η ομάδα είναι μιάμιση φορά λιγότερο. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά απόδοσης τους είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Έτσι, το σημείο βρασμού του κόκκινου και του πράσινου αντιψυκτικού είναι από 105 έως 115 βαθμούς Κελσίου, ανάλογα με τον κατασκευαστή και τη συγκέντρωση του απεσταγμένου νερού στο ψυκτικό. Παρεμπιπτόντως, ορισμένες εταιρείες παράγουν αντιψυκτικό χωρίς νερό. Ονομάζονται συμπύκνωμα. Θα μιλήσουμε για αυτούς λίγο αργότερα.

Όσο για τις ελλείψεις, υπάρχουν πολλές περισσότερες. Εάν συγκρίνουμε κόκκινο και πράσινο αντιψυκτικό, η διάρκεια ζωής του τελευταίου είναι 2 φορές μικρότερη. Επομένως, η εξοικονόμηση χρημάτων είναι απλώς μάταιη. Θα ξοδέψετε περισσότερα για την αντικατάσταση, γιατί θα πρέπει να αλλάζετε ένα τέτοιο υγρό πολύ πιο συχνά. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η απώλεια απόδοσης κατά τη λειτουργία. Όταν η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου αντιψυκτικού πλησιάζει στο τέλος, αρχίζουν να σχηματίζονται νιφάδες μέσα. Παρεμβαίνουν στην κανονική μεταφορά θερμότητας και φράζουν το εσωτερικό του συστήματος ψύξης του κινητήρα, καθώς και το ψυγείο (τόσο το κύριο όσο και το κομμωτήριο).

Σημείωση

Η 11η ομάδα περιλαμβάνει επίσης μπλε αντιψυκτικά. Το ρωσικό αντιψυκτικό έχει την ίδια απόχρωση. Οι ιδιότητες αυτών των προϊόντων και τα χαρακτηριστικά απόδοσης είναι εντελώς τα ίδια.

Αντιψυκτικό κόκκινο

Έτσι, εξετάζουμε το αντιψυκτικό κόκκινο, πράσινο και μπλε. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους; Το πρώτο προϊόν ανήκει στην κατηγορία G12, ενώ τα άλλα δύο ανήκουν στην 11η ομάδα. Τι λέει? Η βασική σύνθεση αυτού του προϊόντος είναι η ίδια. Εδώ υπάρχουν επίσης αιθυλενογλυκόλη και νερό. Υπάρχουν επίσης συμπυκνώματα που δεν περιέχουν νερό. Ποια είναι όμως η διαφορά; Το αντιψυκτικό κόκκινο, πράσινο και μπλε έχει ελαφρώς διαφορετική σύνθεση. Αν μιλάμε για το πρώτο, στην παραγωγή του χρησιμοποιείται μια συσκευασία βιολογικών πρόσθετων. Και για το μπλε και το πράσινο - μόνο χημικά, ή, όπως λέγονται, παραδοσιακά.

Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, κατά τη λειτουργία, το υγρό G12 δεν τυλίγει τόσο πολύ τα τοιχώματα των σωλήνων και το ψυγείο. Αυτό επηρεάζει ευνοϊκά τον ρυθμό μεταφοράς θερμότητας. Το υγρό απελευθερώνει θερμότητα πιο γρήγορα. Επομένως, τέτοια αντιψυκτικά χρησιμοποιούνται σε όλους τους σύγχρονους τεχνολογικούς κινητήρες. Οι ιδιότητες του κόκκινου και του πράσινου αντιψυκτικού όσον αφορά τη διάχυση θερμότητας διαφέρουν σημαντικά. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το πράσινο προϊόν αντενδείκνυται εντελώς για χρήση.

Σημειώστε ότι το κόκκινο αντιψυκτικό περιέχει λιγότερο καρβοξυλικό οξύ. Το τελευταίο έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το μέταλλο από τη διάβρωση. Επομένως, είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείτε ένα τέτοιο προϊόν σε καλοριφέρ αλουμινίου. Αλλά με ψύκτες από χαλκό και ορείχαλκο, αυτό το υγρό αλληλεπιδρά τέλεια. Εάν συγκρίνουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κόκκινου και του πράσινου αντιψυκτικού, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι ο πρώτος τύπος ψυκτικού υγρού είναι πιο αξιόπιστος και έχει υψηλό πόρο. Το πρόγραμμα αντικατάστασης είναι 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα (όποιο προηγηθεί).

Μειονεκτήματα του G12

Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτού του υγρού, αξίζει να σημειωθεί το υψηλό κόστος. Δεδομένου όμως ότι το πρόγραμμα αντικατάστασης είναι σχεδόν διπλάσιο από αυτό του πράσινου αντιψυκτικού, μπορούμε να πούμε ότι η τιμή είναι αρκετά δικαιολογημένη. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι η αντιδιαβρωτική προστασία για τα θερμαντικά σώματα αλουμινίου είναι ελάχιστη. Τα πράσινα ανάλογα τα καταφέρνουν καλύτερα με αυτό.

Κόκκινο αντιψυκτικό G12+

Πρόσφατα, υγρά με το πρόθεμα + έχουν αρχίσει να εμφανίζονται στα ράφια των καταστημάτων αυτοκινήτων. Σημειωτέον, αυτό είναι διαθέσιμο μόνο σε προϊόντα της 12ης και 13ης ομάδας. Αν μιλάμε για το πιο πρόσφατο αντιψυκτικό, αυτή η σήμανση υποδεικνύει διαφορετική σύνθεση βάσης.

Έτσι, αντί για αιθυλενογλυκόλη, εδώ χρησιμοποιείται πιο φιλική προς το περιβάλλον προπυλενογλυκόλη. Όσον αφορά τα πρόσθετα, είναι τα ίδια για τις ομάδες 12+ και 13+. Έτσι, σε αυτά τα αντιψυκτικά χρησιμοποιούνται υβριδικά εξαρτήματα. Περιλαμβάνουν πολλές ομάδες προσθέτων ταυτόχρονα και έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν ταυτόχρονα από τη διάβρωση και τον αφρισμό.

Σχετικά με το συμπύκνωμα

Νωρίτερα αναφέραμε αυτό το είδος υγρού ως συμπύκνωμα. Τι είναι? Αυτό το προϊόν είναι ένα είδος ημικατεργασμένου προϊόντος. Η σύνθεση περιέχει όλα όσα χρειάζεστε (πρόσθετα, αιθυλενογλυκόλη) εκτός από νερό. Πρέπει να το προσθέσετε μόνοι σας. Γιατί αυτό δεν γίνεται αμέσως στην παραγωγή; Η χρήση συμπυκνωμάτων σάς επιτρέπει να μειώσετε το κόστος μεταφοράς και αποθήκευσης των προϊόντων. Εξάλλου, ο όγκος ενός τέτοιου δοχείου μειώνεται σχεδόν τρεις φορές. Και μπορείτε να πάρετε απεσταγμένο νερό οπουδήποτε. Αλλά δεν εξοικονομείτε έτσι χρήματα. Η τιμή του συμπυκνώματος με την προϋπόθεση αγοράς νερού είναι η ίδια όπως στην περίπτωση του έτοιμου αντιψυκτικού (μέγιστη εξοικονόμηση 2-3 τοις εκατό).

Μπορείτε να ανακατέψετε;

Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα, είναι το πράσινο και το κόκκινο αντιψυκτικό συμβατό μεταξύ τους; Αυτό είναι ένα πολύ αμφιλεγόμενο θέμα, και υπάρχουν πολλοί μύθοι και διαφωνίες γύρω από αυτό. Τι λένε οι ειδικοί για αυτό; Οι ειδικοί λένε ότι η ανάμειξη κόκκινου και πράσινου αντιψυκτικού δεν αξίζει τον κόπο. Αυτά τα προϊόντα, παρά την κοινή βάση, έχουν διαφορετικές συσκευασίες προσθέτων. Καθορίζουν τα περαιτέρω χαρακτηριστικά του υγρού. Εάν στην 11η ομάδα χρησιμοποιείται χημεία, τότε στην 12η ομάδα είναι κυρίως οργανική. Και ακόμη περισσότερο, δεν πρέπει να αναμιγνύετε πράσινο αντιψυκτικό με ένα προϊόν της σειράς G12 +.

Τι θα συμβεί αν αναμίξετε κόκκινο και πράσινο αντιψυκτικό; Όταν αραιώνεται, αλλάζει όχι μόνο το χρώμα, αλλά και οι χημικές ιδιότητες των προσθέτων. Σε ένα τέτοιο ψυκτικό υγρό, η απαγωγή θερμότητας επιδεινώνεται. Και μερικά υγρά μπορεί ακόμη και να καθιζάνουν.

Πώς να αραιώσετε σωστά

Τώρα θα σας πούμε μια μέθοδο που θα σας επιτρέψει να αναμίξετε αντιψυκτικό όσο το δυνατόν ασφαλέστερα εάν το επίπεδό του έχει πέσει στο ελάχιστο. Έτσι, το δοχείο διαστολής μας είναι σχεδόν άδειο. Η οδήγηση με αυτό το επίπεδο αντιψυκτικού είναι επικίνδυνη - το αυτοκίνητο δεν θα έχει αρκετή ψύξη και θα βράσει. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Δεδομένου ότι οι συσκευασίες προσθέτων σε αντιψυκτικά διαφορετικών εμπορικών σημάτων είναι διαφορετικές, μπορείτε να επαναφέρετε το επίπεδο ψυκτικού με απεσταγμένο νερό.

Περιλαμβάνεται σε οποιοδήποτε αντιψυκτικό (όποια ομάδα κι αν είναι - G11, 12 ή 12+). Όπως δείχνει η πρακτική, οι ιδιότητες του υγρού από την ανάμειξη με το νερό δεν αλλάζουν. Σύμφωνα με την ίδια αρχή, οι κατασκευαστές συνιστούν την αραίωση του συμπυκνώματος.

Τι κίνδυνοι μπορεί να σας περιμένουν; Η μόνη παγίδα είναι το σημείο πήξης του υγρού. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πολύ νερό. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν επικρατεί κρύος καιρός, το ψυκτικό μπορεί να παγώσει. Η πυκνότητα του αντιψυκτικού χάνεται. Αν μιλάμε για συγκεκριμένα στοιχεία, για τις περισσότερες περιοχές της Ρωσίας, ένας δείκτης 1,04 γραμμαρίων ανά κυβικό εκατοστό θεωρείται κρίσιμος. Σε αυτή την κατάσταση, το υγρό παγώνει στους -12 βαθμούς Κελσίου. Για να αποφευχθεί η κατάψυξη του ψυκτικού στους -30°C, η συγκέντρωση του απεσταγμένου νερού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 65 τοις εκατό του συνολικού όγκου του υγρού.

Εάν υπάρχει πολύ νερό στο αντιψυκτικό

Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το υγρό και να το αλλάξετε εντελώς σε νέο. Μπορείτε να επαναφέρετε την πυκνότητα του αντιψυκτικού ρίχνοντας συμπύκνωμα. Έτσι, ένα υγρό που πάγωσε στους -10 θα αρχίσει να κρυσταλλώνεται μόνο στους -40 βαθμούς. Παρεμπιπτόντως, η πυκνότητα του αντιψυκτικού μετράται χρησιμοποιώντας ένα υδρόμετρο.

Η ίδια συσκευή μετρά την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στις μπαταρίες. Η συσκευή είναι πολύ χρήσιμη στο νοικοκυριό και είναι φθηνή (περίπου 150 ρούβλια). Έχοντας αγοράσει ένα υδρόμετρο μία φορά, θα γνωρίζετε πάντα τη θερμοκρασία στην οποία θα παγώσει το ψυκτικό σας στον κινητήρα.

Τα τελευταία χρόνια, η αγορά αυτοκινήτων στις μετασοβιετικές χώρες αναπληρώνεται τακτικά με νέους τύπους ψυκτικών. Τώρα διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο στη σύνθεσή τους, αλλά και στο χρώμα. Εάν δεν γνωρίζετε πώς διαφέρει το κόκκινο αντιψυκτικό από το πράσινο, τότε ο ιστότοπός μας θα σας βοηθήσει να το καταλάβετε.

[ Κρύβω ]

Αντιψυκτικά χρώματα

Στην πρακτική κάθε οδηγού, έρχεται μια στιγμή που είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ψυκτικό στο αυτοκίνητό του (εφεξής το ψυκτικό). Όταν επιλέγετε ένα ψυκτικό σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, ένα άτομο μπορεί απλά να χαθεί ανάμεσα στην ποικιλία των ειδών. Μέχρι σήμερα, οι κατασκευαστές προσφέρουν στους αυτοκινητιστές ψυκτικά μέσα στα ακόλουθα χρώματα:

• μπλε;
• το κόκκινο;
• Πορτοκάλι;
• πράσινος;
• κίτρινος;
• ροζ.

Βοηθήστε με παρακαλώ! Διάβασα πολλές κριτικές στο Διαδίκτυο από άλλους οδηγούς και τώρα δεν ξέρω τι να κάνω! Πολλοί γράφουν ότι το κόκκινο αντιψυκτικό είναι καλύτερο από το πράσινο και το αντίστροφο, αλλά κανείς δεν εξηγεί ξεκάθαρα το γιατί. Έχω ένα Hyundai Elantra και σύντομα, δεν μπορώ να αποφασίσω ποιο αντιψυκτικό είναι καλύτερο, βοηθήστε στην επιλογή!

Το Διαδίκτυο είναι γεμάτο από τέτοιες ερωτήσεις και τώρα θα προσπαθήσουμε να δώσουμε μια σαφή απάντηση σε αυτό το θέμα. Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των αυτοκινητιστών ότι ορισμένα αντιψυκτικά, για παράδειγμα, τα κόκκινα, είναι καλύτερα από τα μπλε ή το αντίστροφο. Είναι έτσι? Αφού αναλύσουμε τις ιδιότητές τους, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι αυτή η άποψη δεν είναι παρά ένας μύθος.

Οι ίδιοι οι κατασκευαστές ψυκτικών χρωματίζουν τα αντιψυκτικά τους και το χρώμα για αυτό μπορεί να είναι απολύτως οποιοδήποτε, επειδή αρχικά τα ψυκτικά είναι άχρωμα. Επιπλέον, στις εγχώριες αγορές αυτοκινήτων της Ρωσίας, της Ουκρανίας και της Λευκορωσίας, μπορείτε να βρείτε όχι μόνο αναλώσιμα υψηλής ποιότητας, αλλά και ένα ψεύτικο κατασκευασμένο σε μυστικά εργοστάσια. Και μπορεί να έχει οποιοδήποτε χρώμα, ακόμα και κόκκινο. Επομένως, κατά την επιλογή ενός ψυκτικού υγρού, πρέπει να δίνεται τελευταία προσοχή στο χρώμα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο συνδυασμός χρωμάτων δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να επηρεάσει αρνητικά την ποιότητα του αντιψυκτικού όταν αναμιγνύεται. Μερικοί αυτοκινητιστές υποστηρίζουν ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αναμιγνύετε κόκκινο και πράσινο αντιψυκτικό, επειδή το ψυκτικό υγρό φέρεται να χάσει τις ιδιότητές του από αυτό. Και αυτή η άποψη δεν είναι παρά ένας μύθος.

Το κύριο πράγμα που πρέπει να προσέξετε κατά την ανάμειξη αναλώσιμων είναι η σύνθεση του ψυκτικού μέσου. Εάν το αντιψυκτικό που συμπληρώσατε στο αυτοκίνητό σας και αυτό που θέλετε να προσθέσετε είναι διαφορετικό, αλλά έχουν το ίδιο χρώμα, τότε είναι καλύτερα να μην παρεμβαίνετε σε τέτοια αναλώσιμα. Αντίθετα, εάν το χρώμα του ψυκτικού υγρού είναι διαφορετικό, αλλά έχουν την ίδια σύνθεση, τότε τίποτα κακό δεν θα συμβεί από μια τέτοια ανάμειξη.

Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ κόκκινου και πράσινου ψυκτικού υγρού;

Ωστόσο, θα παραλείψουμε τις λεπτομέρειες της λαθραίας παραγωγής ψυκτικών και θα προσπαθήσουμε να δώσουμε μια σαφή απάντηση, πόσο ιδανικά διαφέρει το κόκκινο αντιψυκτικό από το πράσινο. Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, τα ψυκτικά της κατηγορίας G-11 είναι βαμμένα με πράσινο χρώμα. Με τη σειρά του, το κόκκινο χρώμα στην Ευρώπη είναι πιο χαρακτηριστικό του ψυκτικού υγρού του προτύπου G-12.

Αυτά τα πρότυπα αναπτύχθηκαν και εφαρμόστηκαν από ειδικούς της γερμανικής εταιρείας Volkswagen και, σύμφωνα με αυτούς, τα ψυκτικά υγρά βάφονται στο κατάλληλο χρώμα σύμφωνα με την αρχή της πρόσβασης σε ένα αυτοκίνητο. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των ψυκτικών; Ειδικά για τους αναγνώστες μας, ετοιμάσαμε έναν πίνακα που δείχνει τις κύριες διαφορές μεταξύ των αντιψυκτικών αυτών των δύο προτύπων.

Κόκκινο (G-12)	Πράσινο (G-11)
Όσο για το σημείο πήξης στο σύστημα ψύξης, και στις δύο περιπτώσεις είναι το ίδιο: το αντιψυκτικό θα αρχίσει να παγώνει στους 40 βαθμούς κάτω από το μηδέν.
Πρόσθετα. Τα περισσότερα κόκκινα ψυκτικά έχουν συσκευασία καρβοξυλικού πρόσθετου. Τέτοια πρόσθετα συμβάλλουν στο σχηματισμό μιας αντιδιαβρωτικής μεμβράνης σε εκείνα τα μέρη όπου είναι πιο πιθανό να εμφανιστεί διάβρωση. Τέτοια πρόσθετα μερικές φορές ονομάζονται επίσης "έξυπνα".	Όσο για τα πρόσθετα στο πράσινο αντιψυκτικό του διεθνούς προτύπου G-11, είναι πυριτικά. Δεν μπορούν να ονομαστούν έξυπνα, καθώς προστατεύουν πλήρως όλες τις εσωτερικές επιφάνειες του συστήματος ψύξης από τη σκουριά. Γενικά, το πράσινο ψυκτικό είναι παρόμοιο στις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του με το οικιακό Tosol.
Είναι πιο κατάλληλο για συστήματα ψύξης στα οποία κυριαρχούν εξαρτήματα και στοιχεία από κράματα χαλκού και ορείχαλκου. Συγκεκριμένα, εδώ μιλάμε για καλοριφέρ. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνουν προσοχή σε αυτόν τον παράγοντα, αν και είναι σημαντικός. Σύμφωνα με έρευνες, τέτοια αντιψυκτικά είναι λιγότερο καταστροφικά για τα καλοριφέρ από χαλκό και ορείχαλκο.	Πράσινα ψυκτικά του προτύπου G-11 για εκείνα τα συστήματα ψύξης στα οποία κυριαρχούν στοιχεία με βάση το αλουμίνιο και τα κράματά του. Έχει αποδειχθεί επιστημονικά ότι τα πρόσθετα που περιέχονται σε τέτοια ψυκτικά δεν έχουν τόσο αρνητική επίδραση στα στοιχεία του συστήματος.
Περιέχουν αναστολείς διάβρωσης με βάση καρβοξυλικά ή οργανικά οξέα.	Περιέχουν τόσο οργανικούς όσο και ανόργανους αναστολείς. Συγκεκριμένα, εδώ μιλάμε για φωσφορικά και πυριτικά άλατα.
Η διάρκεια ζωής είναι έως και πέντε χρόνια.	Η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου ψυκτικού υγρού δεν υπερβαίνει τα δύο χρόνια.

Θυμηθείτε επίσης: η ανάμειξη ψυκτικών αυτών των κατηγοριών αποθαρρύνεται ιδιαίτερα. Εάν χρησιμοποιήσατε πρώτα κόκκινο και μετά πράσινο ψυκτικό, τότε σημειώστε ότι το νέο αναλώσιμο θα αντιμετωπίσει ορισμένα προβλήματα:

• Πρώτον, πρόκειται για μια παλιά προστατευτική μεμβράνη που έχει εισχωρήσει στα εσωτερικά στοιχεία του συστήματος ψύξης.
• Δεύτερον, είναι άμεσα η σύνθεση του ψυκτικού. Τα αναλώσιμα διαφορετικών προτύπων περιέχουν, όπως προαναφέρθηκε, διαφορετική σύνθεση. Από την ανάμειξη, τα χημικά στοιχεία εισέρχονται σε μια αντίδραση, ως αποτέλεσμα της οποίας μέρος των χαρακτηριστικών απόδοσης που δηλώνονται από τον κατασκευαστή απλώς εξαφανίζονται. Επομένως, η χρήση τέτοιου αντιψυκτικού θα είναι ελάχιστη χρήσιμη.
• Τρίτον, αυτή είναι η εμφάνιση ιζήματος. Μπορούν επίσης να σχηματιστούν λάσπη και ιζήματα ως αποτέλεσμα της ανάμειξης ψυκτικών. Φυσικά, όταν αναμιγνύετε διαφορετικά χρώματα, το ψυκτικό θα χάσει τις ιδιότητές του, αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο. Το χειρότερο από όλα, εάν ως αποτέλεσμα της καθίζησης, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί.

Λάβετε υπόψη το γεγονός ότι δεν τηρούν όλοι οι κατασκευαστές ψυκτικών τη γενικά αποδεκτή ευρωπαϊκή ταξινόμηση. Ορισμένοι κατασκευαστές ψυκτικών υγρών, όπως ο γνωστός κατασκευαστής Honda, δεν θέλουν να ακολουθούν τα διεθνή πρότυπα, και βάφουν τα ψυκτικά τους σε οποιοδήποτε χρώμα. Για παράδειγμα, το ψυκτικό για αυτά τα αυτοκίνητα είναι πράσινο, αλλά όσον αφορά τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του, συμμορφώνεται πλήρως με το πρότυπο G-12. Υπάρχουν πολλά τέτοια παραδείγματα και εξαιτίας αυτών δημιουργείται σύγχυση.

Λόγω της τεράστιας ποσότητας ψυκτικών στα ράφια των καταστημάτων αυτοκινήτων, οι καταναλωτές συχνά μπερδεύονται. Όλοι έχουν την ίδια ερώτηση: Πώς διαφέρουν τα χρωματιστά υγρά μεταξύ τους; Ας δούμε τι χρώμα είναι το αντιψυκτικό για να περιηγηθείτε κανονικά σε όλη τη γκάμα των χρωμάτων.

Διαφορές από αντιψυκτικό

Τα αντιψυκτικά είναι υγρά που δεν παγώνουν σε αρνητικές θερμοκρασίες. Το ψυκτικό χύνεται στο σύστημα ψύξης του οχήματος. Επίσης, αυτά τα μείγματα έχουν λιπαντικά χαρακτηριστικά και προστατεύουν τα μεταλλικά μέρη από τη διάβρωση.

Αντιψυκτικό - αυτό είναι που σας επιτρέπει να σώσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου από υπερθέρμανση που είναι επιζήμια για αυτόν. τέτοιο ψυκτικό υγρό είναι πάνω από 120 βαθμούς Κελσίου. Αυτά τα υγρά παγώνουν μόνο κατά τους κρίσιμους παγετούς. Ακόμα και ένα μείγμα μέσης ποιότητας δεν χάνει τις ιδιότητές του σε θερμοκρασίες -38 και κάτω. Τα αντιψυκτικά σας επιτρέπουν να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο οποιαδήποτε εποχή του χρόνου, ανεξάρτητα από το αν είναι καλοκαίρι ή χειμώνας. Όσο για το αντιψυκτικό, από την άποψη της χημείας, αυτό είναι το ίδιο αντιψυκτικό, μόνο οικιακό. Παρεμπιπτόντως, σε καμία άλλη χώρα, εκτός από την ΕΣΣΔ, δεν υπήρξε διαίρεση ψυκτικών σε τέτοιες ταξινομήσεις. Αυτή είναι μια καθαρά σοβιετική εξέλιξη.

Σχετικά με το έγχρωμο αντιψυκτικό

Το ίδιο το προϊόν είναι άχρωμο. Ένα έγχρωμο υγρό γίνεται λόγω των βαφών που συνθέτουν τη σύνθεση. Λόγω αυτών των ουσιών το ψυκτικό υγρό αποκτά ένα συγκεκριμένο χρώμα. Τα αντιψυκτικά βάφονται έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να διακρίνει τα προϊόντα από το συνηθισμένο νερό. Η αιθυλενογλυκόλη είναι η βάση οποιουδήποτε ψυκτικού. Είναι επικίνδυνο και δηλητηριώδες για τον άνθρωπο. Επιπλέον, τα χρωματιστά αντιψυκτικά βοηθούν στον εντοπισμό διαρροών στο σύστημα. Και τέλος, οι αποχρώσεις υποδεικνύουν ορισμένες από τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του υγρού.

Μαθήματα και αποχρώσεις

Στην Ευρώπη, οι κατασκευαστές χωρίζουν τα ψυκτικά μέσα ανά χρώμα σε κατηγορίες ανοχής. Συχνά αυτές οι παράμετροι υποδεικνύονται στο κάνιστρο με τη σύνθεση. Η τάξη αναφέρεται επίσης στα επιχειρησιακά έγγραφα. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο αντιψυκτικό είναι καλύτερο και τι σημαίνει το χρώμα του.

Αντιψυκτικό

Παραδοσιακά Αυτό είναι το ίδιο διάλυμα νερού και αιθυλενογλυκόλης. Όσο για το χρώμα, είναι μπλε.

Αλλά σήμερα μπορείτε ήδη να βρείτε σε προσφορά και επιλογές με κόκκινο χρώμα. Η διαφορά μεταξύ τους είναι στα όρια θερμοκρασίας. Το μπλε "TOSOL" δεν χάνει τις ιδιότητές του σε θερμοκρασίες έως -30. Το κόκκινο διαρκεί έως -40. Η λύση χρησιμοποιεί πρόσθετα πρώτης γενιάς. Παρασκευάζονται με βάση φωσφορικά άλατα, πυριτικά και άλλες ανόργανες ενώσεις. Η σύνθεση προστατεύει τα ακροφύσια και τους σωλήνες. Η διάρκεια ζωής του υγρού δεν υπερβαίνει τα 3 χρόνια. Σημείο βρασμού - όχι περισσότερο από 110 μοίρες. Είναι επιτακτική ανάγκη να κατανοήσετε τη διαφορά μεταξύ του χρώματος του αντιψυκτικού και του αντιψυκτικού, ώστε υπό το πρόσχημα ενός καλού προϊόντος να μην αποκτήσετε ένα αναποτελεσματικό υγρό.

G11: πράσινο, μπλε, κίτρινο

Στη Ρωσία, όπως και στην Ευρώπη, τα ψυκτικά υγρά ταξινομούνται σύμφωνα με τα πρότυπα της Volkswagen. Αυτά είναι τα G11 και G13. Τα προϊόντα της κατηγορίας G11 παράγονται συχνότερα σε πράσινο χρώμα.

Αλλά το χρώμα του αντιψυκτικού εξαρτάται από τον κατασκευαστή. Το G11 διατίθεται σε μπλε (τιρκουάζ) και κίτρινο.

Αυτό είναι ένα υβριδικό μείγμα. Στη σύνθεση, εκτός από ένα διάλυμα αιθυλενογλυκόλης με νερό, υπάρχουν ειδικά πρόσθετα σε ανόργανη βάση. Έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τις επιφάνειες από τη διάβρωση. Αυτά τα μείγματα παράγονται από τη δεκαετία του '90. Δεν έχουν υψηλή διάρκεια ζωής, είναι σχεδιασμένα για κάθε τύπο καλοριφέρ. Αυτά τα υγρά χύνονται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες BMW, Mercedes, Chrysler και πολλές άλλες. Η πράσινη έκδοση του G11 αποτελεί συνέχεια της ανάπτυξης του εγχώριου TOSOL. Το τελευταίο εξισώνεται επίσης σε αυτήν την κατηγορία. Τα πράσινα υγρά πωλούνται επίσης σε ποιότητες G11+ και G11++. Η διαφορά μεταξύ τους είναι στο ποσοστό των καρβοξυλικών οξέων.

G12: κόκκινο και οι αποχρώσεις του

Τα G12 κατασκευάζονται παραδοσιακά σε κόκκινο και τις αποχρώσεις του. Είναι οτιδήποτε, από ροζ έως καφέ. Οι ειδικοί αναφέρονται σε αυτό το μείγμα ως καρβοξυλικό τύπο. Η σύνθεση περιέχει πρόσθετα οργανικού τύπου, τα οποία διακρίνονται από επιλεκτική δράση. Το υγρό δημιουργεί ένα ανθεκτικό προστατευτικό στρώμα μόνο σε εκείνες τις επιφάνειες όπου υπάρχουν ήδη αλλοιώσεις διάβρωσης. Αυτά τα αντιψυκτικά αναπτύχθηκαν τη δεκαετία του '90. Αυτά τα υγρά είναι εξαιρετικά για εργασία με κινητήρες υψηλής ταχύτητας και καυτές. Αυτή η σύνθεση δεν εξυπηρετεί περισσότερο από 5 χρόνια.

Το G12 χρησιμοποιείται στην παραγωγή πολλών σύγχρονων κορεατικών, αμερικανικών, ιταλικών και άλλων αυτοκινήτων.

G12+

Αυτή η σύνθεση αναπτύχθηκε το 2008. Αυτά τα υγρά χρησιμοποιήθηκαν ευρέως από τον όμιλο Peugeot-Citroen σε νέα μοντέλα. Όσο για το χρώμα, είναι επίσης παραδοσιακά κόκκινο. Αυτά τα υβρίδια είναι παρόμοια με το G11. Αλλά περιέχει λιγότερες χημικές ουσίες. Η οργανική ύλη είναι περίπου 50 τοις εκατό.

G13: πορτοκαλί, κίτρινο

Σε αντίθεση με όλους τους προηγούμενους τύπους ενώσεων, αυτός ο τύπος δεν βασίζεται στην αιθυλενογλυκόλη.

Ως βασική ουσία χρησιμοποιείται η προπυλενογλυκόλη. Ένα τέτοιο αντιψυκτικό είναι υψηλότερης ποιότητας, πιο φιλικό προς το περιβάλλον και πιο ακριβό. Οι αρχάριοι συχνά ρωτούν τι χρώμα είναι το αντιψυκτικό και ποιο είναι το πιο ακριβό. Αυτή η ερώτηση μπορεί να απαντηθεί με τον ακόλουθο τρόπο. Τα χρώματα μπορεί να είναι διαφορετικά, αλλά για την τιμή, το πιο ακριβό είναι σίγουρα το G13. Παρεμπιπτόντως, λόγω του υψηλού κόστους τους, αυτές οι ενώσεις δεν παράγονται στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ.

Βιολετί G13

Το 2012, νέα ψυκτικά lobrid άρχισαν να εμφανίζονται στην αγορά. Οι κατασκευαστές χρωματίζουν μοβ αντιψυκτικό.

Η φόρμουλα δεν είναι ακόμα εντελώς έτοιμη και ολοκληρώνεται συνεχώς. Οι εταιρείες σχεδιάζουν τώρα να καταργήσουν εντελώς τη δηλητηριώδη αιθυλενογλυκόλη και να την αντικαταστήσουν με σύγχρονη, λιγότερο ενεργή προπυλενογλυκόλη. Πρέπει να ξέρετε τι χρώμα είναι το αντιψυκτικό, ώστε, εν αγνοία σας ή κατά τύχη, να μην πάρετε αυτό που δεν χρειάζεστε. Τα πρόσθετα παραμένουν ουσιαστικά αμετάβλητα, πράγμα που σημαίνει ότι τα μειονεκτήματα της σύνθεσης παραμένουν τα ίδια.

Τι γίνεται λοιπόν με το χρώμα

Υπάρχουν αρκετές απόψεις για αυτό, αλλά η αλήθεια δεν έχει αποκαλυφθεί ακόμη. Ορισμένες πληροφορίες εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες στο κοινό. Με την πρώτη ματιά, υπάρχουν λίγες διαφορές μεταξύ των έγχρωμων υγρών - αυτά είναι πρόσθετα. Αλλά ένας μεγάλος στρατός από λάτρεις του αυτοκινήτου ξεχνά ότι σε κάθε σειρά αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται διαφορετικοί τύποι καλοριφέρ και διαφορετικοί κινητήρες. Εάν το ψυγείο είναι χαλκός, τότε αξίζει να θυμάστε τι χρώμα είναι το αντιψυκτικό και τι προτείνουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Για τέτοιους εναλλάκτες θερμότητας, συνιστάται η χρήση της κόκκινης έκδοσης. Εάν το ψυγείο είναι αλουμίνιο, τότε το πράσινο είναι κατάλληλο εδώ.

Τι να επιλέξετε

Συχνά, οι αρχάριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να αγοράσουν ψυκτικό με βάση μόνο το χρώμα του. Αυτό δεν είναι απολύτως σωστό. Είναι καλύτερο να εστιάσετε στα μαθήματα. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να αποκτήσετε πραγματική αποδεδειγμένη ποιότητα. Και αν εστιάσετε σε ποιο αντιψυκτικό είναι καλύτερο σε χρώμα, αντί για το προϊόν G11, μπορείτε να αγοράσετε συνηθισμένο αντιψυκτικό υπό το πρόσχημα ενός ποιοτικού προϊόντος. Και πάλι, πρέπει να εξετάσετε την κατηγορία ψυκτικού για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, καθώς και το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το ψυγείο. Μόνο μετά από αυτό δίνουμε προσοχή στα χρώματα του υγρού. Όσο για ένα ποιοτικό προϊόν, μπορείτε να δώσετε προσοχή στα προϊόντα Sintec. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε ανά χρώμα. Και για όσους δεν ξέρουν τι χρώμα είναι το αντιψυκτικό Sintek, ας πούμε - όλα τα χρώματα που περιγράφονται παραπάνω.