Όπως γνωρίζετε, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα έχει μεγάλο αριθμό διαφορετικών στοιχείων. Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία οποιουδήποτε συνδέσμου, θέτει τον κινητήρα σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, ο κινητήρας μπορεί να τριπλασιαστεί, να ξεκινήσει κακώς, στο ταμπλό κ.λπ. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα θα εξακολουθεί να λειτουργεί, αν και ασταθής, εάν τροφοδοτείται με αέρα, καύσιμο και υπάρχει σπινθήρας στα μπουζί. Ένα χαρακτηριστικό του DPKV μπορεί να θεωρηθεί ότι δυσλειτουργίες ή δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συνήθως οδηγούν σε διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε ποια σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα στροφαλοφόρου δείχνουν προβλήματα με το καθορισμένο στοιχείο.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Λειτουργίες αισθητήρα στροφαλοφόρου
Όπως αναφέρθηκε ήδη, ένα από τα προφανή σημάδια δυσλειτουργίας του DPKV είναι η πλήρης διακοπή του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του δεν επιτρέπουν στο σύστημα τροφοδοσίας να τροφοδοτεί έγκαιρα καύσιμο και το σύστημα ανάφλεξης δεν είναι ικανό να ανάψει το μείγμα καυσίμου-αέρα σε μια δεδομένη στιγμή. Τώρα ας δούμε γιατί συμβαίνει αυτό.
Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου στέλνει σήματα στην ECU, σηματοδοτώντας τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα σε μια συγκεκριμένη στιγμή, και επίσης αναφέρει την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα και υποδεικνύει την ταχύτητα. Σημειώστε ότι σε διαφορετικά αυτοκίνητα, τόσο η ίδια η συσκευή όσο και ορισμένες λειτουργίες του DPKV ενδέχεται να διαφέρουν. Εξαρτάται από τον τύπο του στοιχείου που έχει εγκατασταθεί. Οι συσκευές μπορεί να είναι:
- μαγνητικός επαγωγικός τύπος;
- οπτικοί αισθητήρες?
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει σήματα από την καθορισμένη συσκευή, λόγω των οποίων ο ελεγκτής "γνωρίζει" τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με το TDC στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο και καθορίζει επίσης τη συχνότητα και την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, το μπλοκ παράγει σήματα για τον έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης, δημιουργεί παλμούς ελέγχου για μπεκ ψεκασμού, ελέγχει τη λειτουργία κ.λπ.
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα: συμπτώματα δυσλειτουργίας και έλεγχος DPKV
Σε περίπτωση που ο αισθητήρας του στροφαλοφόρου είναι η αιτία του προβλήματος, τα συμπτώματα μπορεί να είναι τα εξής:
- ένας κρύος ή ζεστός κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
- εμφανίζεται κατά τη λειτουργία υπό φορτίο.
- Η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, η δυναμική εξαφανίζεται.
- άλματα ταχύτητας κατά την οδήγηση, η ταχύτητα αλλάζει αυθαίρετα κ.λπ.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτά τα συμπτώματα μπορεί επίσης να εμφανιστούν ως αποτέλεσμα άλλων δυσλειτουργιών. Για το λόγο αυτό, θα πρέπει να αποκλειστούν άλλα πιθανά προβλήματα πριν ξεκινήσετε τους χειρισμούς με το DPKV. Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι δυσλειτουργίες του αισθητήρα στροφαλοφόρου μπορεί να μην συμβαίνουν συνεχώς. Με άλλα λόγια, η ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή προβλήματα με την εκκίνηση μπορεί να μην εμφανίζονται πάντα, αν και ανάβει το «τσεκ». Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται η διεξαγωγή διαγνωστικών μέσω υπολογιστή του κινητήρα του αυτοκινήτου για να προσδιοριστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια η αιτία.
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε μόνοι σας τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Για έναν τέτοιο έλεγχο, υπάρχουν αρκετές διαθέσιμες μέθοδοι που σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε την υγεία του στοιχείου με σχετική ακρίβεια. Η συσκευή περικλείεται σε πλαστική θήκη, η οποία συνήθως τοποθετείται σε βραχίονα στη θέση της τροχαλίας κίνησης της γεννήτριας. Επίσης, ένα καλώδιο που έχει μεγαλύτερο μήκος μπορεί να συνδεθεί στο στοιχείο. Η χρήση ενός τέτοιου καλωδίου οφείλεται στο γεγονός ότι ο χώρος εγκατάστασης του DPKV είναι αρκετά απομακρυσμένος.
Σημειώστε ότι ο ίδιος ο αισθητήρας στροφαλοφόρου σπάνια αποτυγχάνει. Τις περισσότερες φορές, η αιτία είναι μηχανική βλάβη κατά την εργασία στο χώρο του κινητήρα, καθώς και η είσοδος ξένων αντικειμένων στο χώρο μεταξύ του αισθητήρα και της οδοντωτής τροχαλίας.
Εάν μια οπτική επιθεώρηση δεν αποκάλυψε τίποτα, τότε ο αισθητήρας συγχρονισμού θα πρέπει να αφαιρεθεί, μετά τον οποίο μπορείτε να προχωρήσετε στη δοκιμή. Το στοιχείο θα πρέπει να επανεξεταστεί, γεγονός που βοηθά στον προσδιορισμό της ζημιάς στο περίβλημα, τον πυρήνα, το μπλοκ επαφής. Θα πρέπει να προστεθεί ότι αρκετά συχνά μετά από έναν απλό καθαρισμό των επαφών και των πυρήνων από τη βρωμιά, το DPKV αρχίζει να λειτουργεί κανονικά.
Σε περίπτωση που δεν παρατηρήθηκαν ορατά ελαττώματα, θα πρέπει να προχωρήσετε στη διάγνωση του αισθητήρα χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Η συσκευή μεταφέρεται στη λειτουργία ωμόμετρου για τη μέτρηση της αντίστασης στην περιέλιξη DPKV. Οι κανονικές ενδείξεις πρέπει να είναι 550-750 ohms. Υπάρχει επίσης μια μέθοδος με την οποία σταθεροποιείται η αυτεπαγωγή του αισθητήρα συγχρονισμού, αλλά τέτοια διαγνωστικά είναι πιο δύσκολο να εφαρμοστούν σε περιβάλλον γκαράζ και απαιτούν πρόσθετο εξοπλισμό (βολτόμετρο, μετασχηματιστής δικτύου).
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένας από τους πιο γρήγορους τρόπους ελέγχου είναι η εγκατάσταση ενός γνωστού-καλού ή νέου αισθητήρα χρονισμού. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει και λειτουργεί κανονικά μετά την αντικατάσταση, τότε η αιτία είναι προφανής. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα στροφαλοφόρου, το κενό που υπάρχει μεταξύ της οδοντωτής τροχαλίας και του DPKV πρέπει να ρυθμιστεί σωστά. Μια κατάλληλη εγκατάσταση του αισθητήρα προϋποθέτει ότι το κενό μεταξύ του πυρήνα του αισθητήρα και του δίσκου συγχρονισμού είναι 0,5 - 1,5 mm. Η ρύθμιση του καθορισμένου κενού είναι δυνατή με την εγκατάσταση πρόσθετων ροδέλες στη θέση του καθίσματος του αισθητήρα στροφαλοφόρου.
Συνοψίζω
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία στο συνολικό ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχου της μονάδας ισχύος. Η αποτυχία του DPKV θα οδηγήσει σε πλήρη διακοπή του κινητήρα, δυσλειτουργίες στη λειτουργία του περιπλέκουν πολύ τη λειτουργία του οχήματος ή καθιστούν την οδήγηση αυτοκινήτου σχεδόν αδύνατη.
Για το λόγο αυτό, συνιστάται η ύπαρξη εφεδρικού αισθητήρα στροφαλοφόρου σε αυτοκίνητα στα οποία οι ιδιοκτήτες διανύουν τακτικά σημαντικές αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο. Πρέπει επίσης να προσθέσετε ότι το κόστος του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα για τα περισσότερα εγχώρια και ξένα αυτοκίνητα είναι αρκετά προσιτό.
Όσον αφορά τον έλεγχο και την αντικατάσταση, στην αρχή θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ξένα αντικείμενα στο κενό μεταξύ του αισθητήρα και του δίσκου συγχρονισμού και ότι το ίδιο το κενό είναι εντός αποδεκτών ορίων. Παράλληλα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η συσκευή μπορεί να είναι επισκευήσιμη και λειτουργική και η αιτία των βλαβών είναι η βρωμιά στον πυρήνα του DPKV.
Διαβάστε επίσης
Σκοπός και χαρακτηριστικά του DPRV (αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου) σε κινητήρα βενζίνης και ντίζελ. Φτιάξτο μόνος σου έλεγχος και αντικατάσταση του αισθητήρα.
Αισθητήρες, συστήματα ελέγχου, κυκλώματα παρακολούθησης που εκτελούν και μεταδίδουν ηλεκτρονικά κυκλώματα... Πριν από είκοσι χρόνια, αυτοί οι όροι δεν θα μπορούσαν να συσχετιστούν με τη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου, αλλά σήμερα είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς αυτούς. Είτε μας αρέσει είτε όχι, θα πρέπει να τα ανεχτούμε, γιατί κάποιοι από τους αισθητήρες, όταν αποτυγχάνουν, μπορούν απλά να αναβοσβήσουν ένα φως αντίο, και χωρίς κάποιους αισθητήρες, το αυτοκίνητο δεν θα κουνηθεί. Το τελευταίο περιλαμβάνει απλώς τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, την απλούστερη συσκευή, χωρίς την οποία όλα τα ηλεκτρονικά μετατρέπονται σε ένα σωρό σκουπίδια.
Στη φωτογραφία - αισθητήρας στροφαλοφόρου VAZ 2110
Τι είναι ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα
Μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά - τόσο ένας αισθητήρας άνω νεκρού σημείου όσο και ένας αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα, ένας αισθητήρας συγχρονισμού, αλλά αυτό είναι το μόνο μαγνητισμένο κομμάτι σιδήρου σε μια νάιλον θήκη που μπορεί να ακινητοποιήσει ένα αυτοκίνητο. Το κύριο καθήκον του είναι να προσδιορίσει όσο το δυνατόν ακριβέστερα τη στιγμή που εφαρμόζεται ο παλμός σπινθήρα στις επαφές των μπουζί. Αυτός ο αισθητήρας είναι το σημείο αναφοράς για τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης και του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου ψεκασμού καυσίμου. Μια απίστευτα απλή συσκευή - απλώς ένα σύρμα με μόνωση βερνικιού τυλίγεται γύρω από έναν μαγνητισμένο πυρήνα και όλα αυτά τοποθετούνται σε μια πλαστική θήκη. Μερικές φορές γεμίζεται με ρητίνη δύο συστατικών, μερικές φορές απλώς λιώνεται σε πλαστικό. Αυτός είναι ένας συμβατικός αισθητήρας επαγωγής, ο οποίος λειτουργεί σύμφωνα με την απλούστερη αρχή.
Μόλις η εργασία είναι ο υπολογισμός της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα, τότε προσαρτάται ένας δίσκος συγχρονιστή, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί με τον σφόνδυλο του συμπλέκτη ή με μια τροχαλία στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Δεδομένου ότι ο πυρήνας είναι μαγνητισμένος, αντιδρά με ώθηση σε οποιαδήποτε κίνηση ενός μεταλλικού αντικειμένου κοντά στην επιφάνειά του. Τα δόντια της τροχαλίας του στροφαλοφόρου έγιναν τέτοια αντικείμενα. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, ο σφόνδυλος ή η τροχαλία αναβοσβήνουν τα δόντια μπροστά από τον αισθητήρα, παράγοντας συνεχώς ηλεκτρικούς παλμούς. Αυτοί οι παλμοί τροφοδοτούνται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και, με βάση τη συχνότητά τους, η μονάδα υπολογίζει τη στιγμή παροχής σπινθήρα. Μόνο αν η ώθηση ήταν σταθερή, δεν θα υπήρχε τρόπος να μάθετε την πραγματική θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Επομένως, ένα ή περισσότερα δόντια πρέπει να αφαιρεθούν έτσι ώστε η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου να καταλάβει ότι το κενό στο ρεύμα παλμών είναι η θέση του στροφαλοφόρου άξονα όταν είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί σπινθήρας στα κεριά. Για παράδειγμα, στο Gazelle και στο Volga, θα υπήρχαν 60 δόντια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου, αλλά δύο από αυτά κόβονται για να ενημερώσουν την ECU για το πάνω νεκρό σημείο στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο. Στην πραγματικότητα, το έμβολο βρίσκεται στο TDC όταν η κορυφή του εικοστού δοντιού πετά κοντά στον αισθητήρα, μετρώντας από τα κομμένα.
Οι παλμοί από τον αισθητήρα χρησιμοποιούνται όχι μόνο από το σύστημα ανάφλεξης, αλλά και από ορισμένα άλλα συστήματα. Ανάλογα με το μοντέλο και τη μάρκα του αυτοκινήτου, ο αισθητήρας εξαρτάται σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό:
Οι αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου αυτού του τύπου, επαγωγικοί, είναι εγκατεστημένοι στα περισσότερα αυτοκίνητα - Renault Logan, VAZ 2110, 2111, 2112, Kalina, Opel Astra, Priora, Renault Sandero, Clio, Laguna 2, Hyundai Santa Fe. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρείτε έναν αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα που να λειτουργεί στο φαινόμενο Hall. Τέτοιοι αισθητήρες βρίσκονται συχνότερα για να καθορίσουν τη θέση του εκκεντροφόρου και η αρχή λειτουργίας τους είναι κάπως διαφορετική.
Σημάδια δυσλειτουργίας αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα
Η κύρια δυσκολία στον προσδιορισμό μιας δυσλειτουργίας του συστήματος ελέγχου του κινητήρα έγχυσης είναι ότι τα συμπτώματα βλάβης πολλών αισθητήρων και συστημάτων μπορεί να είναι σχεδόν ίδια. Το ίδιο παρατηρείται και με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Δεδομένου ότι επηρεάζει σχεδόν όλα τα κύρια συστήματα υποστήριξης ζωής του κινητήρα, τα σημάδια μπορεί να φαίνονται πολύ θολά. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει στον αισθητήρα, επομένως μόνο η καθαριότητα της επιφάνειας μπορεί να επηρεάσει την απόδοσή του, και ακόμη και τότε όχι πάρα πολύ. Λοιπόν, η καλωδίωση στις πιο παραμελημένες περιπτώσεις μπορεί να μην έχει καλή επαφή. Αλλά αυτό θα το ελέγξουμε. Εν τω μεταξύ, με αυτά τα συμπτώματα, η ασταθής λειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου είναι αρκετά πιθανή:
- Ασταθές ρελαντί, οι στροφές επιπλέουν από μόνες τους και δεν μπορούν να ρυθμιστούν. Αν και εδώ μπορεί να φταίει η ίδια η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, για να μην αναφέρουμε την αντλία καυσίμου, τη ράγα και την κατάσταση των μπεκ. Ναι, και η ανάφλεξη δεν θα κάνει κακό για έλεγχο.
- Απώλεια δυναμικής, βυθίσεις κατά τη μετάβαση σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας, βυθίσεις κατά την επιτάχυνση και ακόμη και ομαλή επιτάχυνση.
- Αηδιαστική εκκίνηση του κινητήρα και το αυτοκίνητο μπορεί να μην θέλει να ξεκινήσει ούτε κρύο ούτε ζεστό. Για να μην αναφέρουμε εκείνες τις περιπτώσεις όπου ο κινητήρας, φαίνεται, χωρίς προφανή λόγο, απλώς αρνείται να ξεκινήσει. Αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας έχει πεθάνει εντελώς και το σύστημα διαχείρισης κινητήρα δεν καταλαβαίνει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας κυλάει. Για την ECU, ο άξονας απλώς μένει ακίνητος.
Δεν υπάρχουν δυσκολίες, ο αισθητήρας μπορεί να ελεγχθεί εύκολα στον διαγνωστικό υπολογιστή ή θα εμφανιστεί ένας κωδικός σφάλματος στον ενσωματωμένο υπολογιστή, που υποδεικνύει ότι ο αισθητήρας είναι αυτός που ευθύνεται. Στο VAZ 2114, για παράδειγμα, στα πιο πρόσφατα 2109, 2115 και σε άλλα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα, ο κωδικός σφάλματος είναι 0335 ή 0336. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ο αισθητήρας είναι νεκρός. Μπορεί να είναι σπασμένο σύρμα. Πόσο λογικό είναι να κάνετε διάγνωση αισθητήρα με τα χέρια σας, ο καθένας θα αποφασίσει μόνος του, καθώς η τιμή ενός νέου αισθητήρα για το 2110 και όλων των αυτοκινήτων VAZ με κινητήρες έγχυσης είναι 155 ρούβλια για το 2016. Όχι τόσα χρήματα για να μην αντέξετε οικονομικά να έχετε μια τέτοια πολυτέλεια στο γκαράζ στο αποθεματικό.
Βίντεο: Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου. Εξέταση
Για λόγους αθλητικού ενδιαφέροντος, μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας τον αισθητήρα, αν και η επιστημονική του εργασία ελέγχεται με παλμογράφο. Χρειάζεστε έναν ελεγκτή για έλεγχο. Μπορείτε πρώτα να ελέγξετε την αντίσταση - για τους περισσότερους αισθητήρες θα πρέπει να είναι εντός 700 ohms. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τον αισθητήρα για στοιχειώδη επαγωγή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε τα καλώδια του ελεγκτή στα καλώδια του αισθητήρα, να ρυθμίσετε το πολύμετρο σε λειτουργία 200 mV. Σε αυτή την περίπτωση, ο αισθητήρας πρέπει να ανταποκρίνεται στην εμφάνιση οποιουδήποτε μεταλλικού αντικειμένου αλλάζοντας την τάση.
- Νέα
- ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ
Δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν ξανά στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία
Ο Ρώσος πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ υπέγραψε ψήφισμα που προβλέπει τη διάθεση 3,3 δισεκατομμυρίων ρουβλίων δημοσιονομικών κεφαλαίων για Ρώσους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Το σχετικό έγγραφο είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα της κυβέρνησης. Σημειώνεται ότι οι πιστώσεις του προϋπολογισμού είχαν αρχικά προβλεφθεί από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό για το 2016. Με τη σειρά του, το διάταγμα που υπέγραψε ο πρωθυπουργός εγκρίνει τους κανόνες χορήγησης...
Δρόμοι στη Ρωσία: ακόμη και τα παιδιά δεν άντεξαν. Η φωτογραφία της ημέρας
Την τελευταία φορά που αυτή η τοποθεσία, που βρίσκεται σε μια μικρή πόλη στην περιοχή του Ιρκούτσκ, επισκευάστηκε πριν από 8 χρόνια. Τα παιδιά, των οποίων τα ονόματα δεν κατονομάζονται, αποφάσισαν να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα μόνα τους, ώστε να μπορούν να κάνουν ποδήλατο, αναφέρει η πύλη UK24. Δεν αναφέρεται η αντίδραση της τοπικής διοίκησης στη φωτογραφία, η οποία έχει ήδη γίνει πραγματικό χιτ στο δίκτυο. ...
Νέο ενσωματωμένο KamAZ: με πολυβόλο και άξονα ανύψωσης (φωτογραφία)
Το νέο βασικό φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια προέρχεται από τη ναυαρχίδα της σειράς 6520. Η καινοτομία είναι εξοπλισμένη με καμπίνα από την πρώτη γενιά Mercedes-Benz Axor, κινητήρα Daimler, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF και κινητήριο άξονα Daimler. Ταυτόχρονα, ανυψώνεται και ο τελευταίος άξονας (ο λεγόμενος «νωθρός»), που επιτρέπει τη «σημαντική μείωση του ενεργειακού κόστους και τελικά...
Σήμερα έχει γενέθλια η μοτοσυκλέτα
Reitwagen ή «καροτσάκι» - αυτό ήταν το όνομα του οχήματος, για το οποίο αιτήθηκαν οι Γερμανοί μηχανικοί Gottlieb Daimler και Wilhelm Maybach. Και παρόλο που της εφεύρεσής τους είχε προηγηθεί η εμφάνιση πολλών δειγμάτων δίτροχων οχημάτων που κινούνται με ατμό, είναι η Reitwagen που θεωρείται ο «πατέρας όλων των μοτοσυκλετών». Περίεργος τι στην πραγματικότητα...
Ανακοινώθηκαν οι τιμές για την σπορ έκδοση του Volkswagen Polo sedan
Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 λίτρων 125 ίππων θα προσφέρεται στην τιμή των 819.900 ρούβλια για μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Εκτός από το χειροκίνητο 6-τάχυτο, οι αγοραστές θα έχουν επίσης πρόσβαση σε μια έκδοση εξοπλισμένη με «ρομπότ» DSG 7 ταχυτήτων. Για ένα τέτοιο Volkswagen Polo GT, θα ζητήσουν από 889.900 ρούβλια. Όπως είπε ήδη το Auto Mail.Ru, από ένα συνηθισμένο σεντάν ...
Η ζήτηση για Maybachs έχει αυξηθεί κατακόρυφα στη Ρωσία
Οι πωλήσεις νέων πολυτελών αυτοκινήτων συνεχίζουν να αυξάνονται στη Ρωσία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μελέτης που διεξήχθη από το πρακτορείο AUTOSTAT, μετά τα αποτελέσματα επτά μηνών του 2016, η αγορά τέτοιων αυτοκινήτων ανήλθε σε 787 μονάδες, που είναι αμέσως 22,6% περισσότερες από την αντίστοιχη περσινή περίοδο (642 μονάδες). Ο ηγέτης αυτής της αγοράς είναι η Mercedes-Maybach S-Class: αυτό...
Η Mercedes-Benz E-class coupe εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών. βίντεο
Το βίντεο με τη νέα Mercedes-Benz E Coupe γυρίστηκε στη Γερμανία, όπου το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε τελικές δοκιμές. Το βίντεο δημοσιεύτηκε στο ιστολόγιο walkoART, το οποίο ειδικεύεται σε κατασκοπευτικά πλάνα. Αν και το αμάξωμα του νέου κουπέ κρύβεται κάτω από ένα προστατευτικό καμουφλάζ, μπορούμε ήδη να πούμε ότι το αυτοκίνητο θα λάβει μια παραδοσιακή εμφάνιση στο πνεύμα της Mercedes E-class sedan...
Γυάλινη σήμανση θα εμφανιστεί στη Μόσχα
Συγκεκριμένα, στη σήμανση θα εμφανιστούν ειδικές μικροσκοπικές γυάλινες μπάλες, οι οποίες θα ενισχύσουν το ανακλαστικό αποτέλεσμα της βαφής. Αυτό ανέφερε το TASS με αναφορά στο Τμήμα Στέγασης και Κοινής Ωφέλειας της Μόσχας. Όπως εξήγησε το Ίδρυμα Κρατικού Προϋπολογισμού «Δρόμοι», οι σημάνσεις έχουν ήδη αρχίσει να ενημερώνονται σε διαβάσεις πεζών, γραμμές στάσης, γραμμές που χωρίζουν τις αντίθετες ροές κυκλοφορίας, καθώς και να αντιγράφουν ...
Η Mitsubishi θα παρουσιάσει σύντομα ένα τουριστικό SUV
Η συντομογραφία GT-PHEV σημαίνει Ground Tourer, ένα ταξιδιωτικό όχημα. Ταυτόχρονα, το πρωτότυπο crossover θα πρέπει να διακηρύσσει «τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Mitsubishi - Dynamic Shield». Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Mitsubishi GT-PHEV είναι μια υβριδική διάταξη που αποτελείται από τρεις ηλεκτροκινητήρες (ένας στον μπροστινό άξονα, δύο στον πίσω άξονα) για να...
Ονόμασε τις περιοχές της Ρωσίας με τα παλαιότερα αυτοκίνητα
Ταυτόχρονα, ο νεότερος στόλος οχημάτων βρίσκεται στη Δημοκρατία του Ταταρστάν (μέση ηλικία είναι 9,3 έτη) και ο παλαιότερος είναι στην επικράτεια της Καμτσάτκα (20,9 έτη). Τέτοια στοιχεία παρέχονται από το αναλυτικό πρακτορείο Avtostat στη μελέτη τους. Όπως αποδείχθηκε, εκτός από το Ταταρστάν, μόνο σε δύο ρωσικές περιοχές η μέση ηλικία των αυτοκινήτων είναι μικρότερη από...
Ποιο σεντάν να επιλέξετε: Almera, Polo Sedan ή Solaris
Στους μύθους τους, οι αρχαίοι Έλληνες μιλούσαν για ένα πλάσμα που είχε κεφάλι λιονταριού, σώμα κατσίκας και φίδι αντί για ουρά. «Η Φτερωτή Χίμαιρα γεννήθηκε από ένα μικροσκοπικό πλάσμα. Ταυτόχρονα άστραφτε με την ομορφιά του Άργους και φρίκησε την ασχήμια του Σάτυρου. Ήταν ένα τέρας τεράτων». Στη λέξη...
Ποιο αυτοκίνητο να επιλέξω έναν οικογενειάρχη
Ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να είναι ασφαλές, ευρύχωρο και άνετο. Επιπλέον, τα οικογενειακά αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι εύχρηστα. Ποικιλίες οικογενειακών αυτοκινήτων Κατά κανόνα, οι περισσότεροι άνθρωποι συνδέουν την έννοια του "οικογενειακού αυτοκινήτου" με ένα μοντέλο 6-7 θέσεων. Παγκόσμιος. Αυτό το μοντέλο έχει 5 πόρτες και 3...
Ανασκόπηση pickup truck - τρία "βουβάλια": Ford Ranger, Volkswagen Amarok και Nissan Navara
Τι μπορούν να σκεφτούν οι άνθρωποι για να ζήσουν μια αξέχαστη στιγμή ενθουσιασμού από την οδήγηση του αυτοκινήτου τους. Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε το test drive των pickup όχι με απλό τρόπο, αλλά συνδέοντάς το με την αεροναυπηγική. Στόχος μας ήταν να εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά μοντέλων όπως το Ford Ranger, ...
Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα του αυτοκινήτου VAZ-2107, καθώς και άλλων μηχανών έγχυσης, έχει σχεδιαστεί για να συγχρονίζει τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του κινητήρα, καθώς και των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Η αστοχία αυτού του τμήματος θα οδηγήσει στο γεγονός ότι μπορεί να συμβεί μία από τις τρεις καταστάσεις: ασταθής λειτουργία του κινητήρα, ατελής καύση καυσίμου ή πλήρης αστοχία του κινητήρα.
Οι πιο συνηθισμένοι τύποι αισθητήρων στροφαλοφόρου είναι οι επαγωγικοί. Είναι ένας τέτοιος αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα VAZ-2107 με εγχυτήρα. Έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, καθώς και μεθόδους διάγνωσης και επισκευής. Αυτές οι πληροφορίες θα παρουσιαστούν εν συντομία παρακάτω.
Συμπτώματα αισθητήρα
Οι δυσλειτουργίες που περιγράφονται παρακάτω μπορεί να είναι σημάδια βλαβών και άλλων εξαρτημάτων ή μηχανισμών. Ωστόσο, όταν εμφανίζεται τουλάχιστον ένα από αυτά, είναι απαραίτητο, μεταξύ άλλων, να ελέγξετε την απόδοση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, καθώς αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει.
Ετσι, ενδείξεις βλάβης στο DPKV περιλαμβάνουν:
- μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος (αυτό εκφράζεται σε κακή επιτάχυνση και επιτάχυνση, αυτό είναι πιο αισθητό σε χαμηλές ταχύτητες).
- "πλωτές" στροφές κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί (αν και ένας τέτοιος παράγοντας μπορεί επίσης να συμβεί κατά την κίνηση, κάτι που δεν είναι ευνοϊκό όταν το όχημα κινείται ομοιόμορφα).
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
- υπάρχει κίνδυνος έκρηξης κατά την ανάπτυξη σημαντικών δυναμικών φορτίων.
- εάν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι εντελώς εκτός λειτουργίας, είναι αδύνατο να εκκινήσετε τον κινητήρα.
Οι περιγραφόμενες αιτίες, μεταξύ άλλων, είναι συνέπειες του ειδικού σχεδιασμού του DPKV, ο οποίος περιγράφεται παρακάτω.
Ο σχεδιασμός του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα
Ο σχεδιασμός του DPKV είναι απλός και αποτελείται από μικρό αριθμό στοιχείων. Συγκεκριμένα, το κύριο στοιχείο του είναι ένας μαγνητισμένος χαλύβδινος πυρήνας, πάνω στον οποίο τυλίγεται ένα λεπτό χάλκινο σύρμα. Από πάνω καλύπτονται με πλαστική (πλαστική) θήκη. Φυσικά, σε μια περιέλιξη χαλκού, όλα τα καλώδια είναι μονωμένα μεταξύ τους (αυτό μπορεί να εφαρμοστεί με διαφορετικούς τρόπους, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας μια σύνθετη ρητίνη ή συμβατική μόνωση από PVC ή άλλο υλικό).
Λειτουργική αρχήσυσκευή έχει ως εξής. Σε άμεση γειτνίαση με τον αισθητήρα, περιστρέφεται ένας δίσκος «παρακολούθησης» με δόντια περιμετρικά. Δύο από αυτά λείπουν, σχηματίζοντας ένα είδος κενού. Το κύριο καθήκον του αισθητήρα είναι να καταγράψει το πέρασμα αυτής της ενότητας και να στείλει τα κατάλληλα σήματα στον υπολογιστή. Εάν το κάνει αργά ή με αδύναμο σήμα, τότε η ηλεκτρονική μονάδα θα δώσει εσφαλμένες πληροφορίες στο σύστημα καυσίμου και θα σχηματιστεί ένα μείγμα μη βέλτιστης σύνθεσης.
Μέθοδοι ελέγχου DPKV
Υπάρχουν τρεις κύριες μέθοδοι με τις οποίες μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς πολύπλοκες συσκευές (η ακρίβεια στην περίπτωση αυτή δεν είναι εγγυημένη), αλλά η συσκευή πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πριν από τον έλεγχο. Ταυτόχρονα, σημειώνοντας τη θέση του με σημάδια. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε κατά την επόμενη εγκατάσταση να μην έχετε προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.
Έτσι, η πρώτη μέθοδος δοκιμής είναι η μέτρηση της αντίστασης του επαγωγέα. Η μέθοδος είναι η απλούστερη, αλλά δεν δίνει πλήρη εμπιστοσύνη στην ακρίβεια του αποτελέσματος. Για να ολοκληρώσετε αυτή τη διαδικασία, χρειάζεστε τυπικό ηλεκτρονικό πολύμετρο, περιλαμβάνεται στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης μόνωσης.
Η δοκιμή πραγματοποιείται σε ζεύγη στα καλώδια. Εάν όλα είναι εντάξει με τη μόνωση, τότε η αντίστοιχη τιμή θα είναι στην περιοχή από 500 έως 700 ohms. Εάν αυτή η τιμή είναι χαμηλότερη, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βραχυκυκλώματος διακοπής. Ως αποτέλεσμα, ο αισθητήρας θα δώσει εσφαλμένες τιμές.
Η δεύτερη μέθοδος είναι ο έλεγχος της αυτεπαγωγής του πηνίου. Όσον αφορά τις συσκευές, σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε να χρησιμοποιήσετε απευθείας ένα ψηφιακό πολύμετρο που διαθέτει λειτουργία μέτρησης επαγωγής. Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε πρόσθετο εξοπλισμό με την αντίστοιχη λειτουργία. Η τιμή της επαγωγής είναι συνήθως από 200 έως 400 H.
Τέλος, η τρίτη μέθοδος είναι η χρήση παλμογράφου. Αυτός είναι ο πιο δύσκολος τρόπος ελέγχου, ωστόσο, δίνει το πιο ακριβές αποτέλεσμα. Συγκεκριμένα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για να δηλώσει το γεγονός ότι το πηνίο είναι σε καλή κατάσταση ή δυσλειτουργεί, αλλά και για να αξιολογήσει τη γενική του κατάσταση. Αυτό γίνεται δυνατό λόγω της στερέωσης του σχηματισμού σημάτων σε αυτό.
Για να εργαστείτε, θα χρειαστείτε έναν ηλεκτρονικό παλμογράφο, έναν υπολογιστή και το κατάλληλο λογισμικό για την αλληλεπίδρασή τους. Για έλεγχο, ξεκινήστε τον κινητήρα στο ρελαντί και συνδέστε τους αισθητήρες παλμογράφου παράλληλα με τους ακροδέκτες του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
Εάν λειτουργεί, τότε στην οθόνη της συσκευής θα δείτε μια ομαλή κυματομορφή χωρίς τραντάγματα και σπασίματα. Όταν συμβαίνουν τα τελευταία, αυτό σημαίνει ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός. Μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε πρώτα το DPKV και να το ελέγξετε περνώντας ένα μεταλλικό αντικείμενο μπροστά από την ευαίσθητη επιφάνειά του. Σε αυτή την περίπτωση, θα δείτε επίσης στην οθόνη πώς σχηματίζεται το σήμα στο πηνίο του αισθητήρα.
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο αποτελείται από πολλά μέρη, καθένα από τα οποία εκτελεί την εγγενή, σημαντική λειτουργία του. Οι πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του κινητήρα και άλλων εξαρτημάτων μεταδίδονται από διάφορους αισθητήρες, αλλά ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα VAZ 2110 εκτελεί εργασία που είναι ασυνήθιστη για αυτές τις συσκευές.
Σκοπός του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου VAZ 2110
Εάν η 9η ή η 10η σειρά αρνηθεί να ξεκινήσει, οποιοσδήποτε από τους οδηγούς αρχίζει αμέσως να ελέγχει το σύστημα τροφοδοσίας και ανάφλεξης και όταν πρόκειται να επικοινωνήσει με ένα σέρβις αυτοκινήτου, λένε ότι το DPKV απέτυχε (αυτή είναι η συντομογραφία του πλήρους το όνομα του αισθητήρα μοιάζει). Η σύγχυση των ιδιοκτητών αυτοκινήτων διαλύεται όταν ανακαλύπτουν ότι αυτός είναι ο μόνος αισθητήρας χωρίς τον οποίο δεν θα λειτουργήσει ο κινητήρας.
Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου VAZ 2110, καθώς και σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, εκτελεί μια μη ελεγχόμενη λειτουργία, αλλά συγχρονίζει τις φάσεις και δίνει έναν παλμό για την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος στον θάλαμο καύσης. Προφανώς, η αφαίρεση ενός τόσο σημαντικού χαρακτηριστικού από το σχεδιασμό οδηγεί στην αδυναμία συντονισμένης εργασίας όλων των συστημάτων.
Στην εργασία του, ο αισθητήρας χρησιμοποιεί την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής και διαβάζει τις απαραίτητες "πληροφορίες" από την τροχαλία του γραναζιού του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, στην άμεση γειτνίαση του οποίου είναι εγκατεστημένος.
Αισθητήρας στροφαλοφόρου VAZ 2110 - δυσλειτουργίες και η διάγνωσή τους
Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο ρόλος του DPKV στη λειτουργία του κινητήρα είναι πολύ σημαντικός, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, μπορούν να αναμένονται ποικίλες «εκπλήξεις». Ένας εντελώς αποτυχημένος αισθητήρας σίγουρα δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει. Άλλα συμπτώματα προβλημάτων αισθητήρα περιλαμβάνουν:
- ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί.
- μείωση ισχύος?
- αύξηση και μείωση του αριθμού στροφών του στροφαλοφόρου άξονα (αυθόρμητα).
- έκρηξη με αυξανόμενο φορτίο.
- διακοπτόμενη έναρξη.
Για μια συσκευή όπως ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα VAZ 2110, οι δυσλειτουργίες ανήκουν σε δύο τύπους:
- ζημιά στις περιελίξεις και τα μέρη του ίδιου του αισθητήρα.
- παραβίαση της ακεραιότητας του καλωδίου και της ποιότητας των συνδέσεων στο κύκλωμα.
Ο ίδιος ο αισθητήρας PKV είναι πολύ απλός στη σχεδίαση και σπάνια αποτυγχάνει. Ένα σφάλμα στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα ή μια βλάβη μπορεί να προκληθεί από λόγους όπως: εργοστασιακά ελαττώματα, μηχανικές βλάβες, σημαντική μόλυνση. Οι δύο πρώτοι λόγοι δεν εξαρτώνται από τον οδηγό, αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να ακολουθήσει την καθαριότητα κάτω από το καπό.
Επιπλέον του γεγονότος ότι ο χώρος του κινητήρα βρίσκεται πάντα υπό την επίδραση πολλών καταστροφικών παραγόντων, όπως: πτώση της θερμοκρασίας, μικρές πέτρες και σκόνη που πετούν από το οδόστρωμα, προσθέτουν σημαντικά στα προβλήματα της διαρροής λαδιού. Εάν διαπιστωθεί ότι υπάρχει διαρροή σε οποιοδήποτε μέρος, ειδικά στην περιοχή εγκατάστασης του αισθητήρα - στο περίβλημα της αντλίας λαδιού, πρέπει να εξαλειφθεί επειγόντως. Οι συνδέσεις των καλωδίων του αισθητήρα πρέπει να διατηρούνται πάντα καθαρές και προστατευμένες. Η μόνωση του σύρματος δεν πρέπει να καταστραφεί ή να εκτεθεί.
Πώς να ελέγξετε εάν ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα VAZ 2110 λειτουργεί;
Λαμβάνοντας υπόψη ότι ένα σφάλμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα ή μια πλήρης αστοχία μοιάζει πολύ στην εμφάνιση με πολλές άλλες βλάβες, θα πρέπει να καταλάβετε πώς να ελέγξετε την κατάστασή του. Μπορείτε να επαληθεύσετε ότι το DPKV λειτουργεί μόνο εάν το αφαιρέσετε. Αυτό δεν είναι καθόλου δύσκολο να γίνει, απλά πρέπει να ακολουθήσετε τα παρακάτω βήματα:
- κλείστε την ανάφλεξη.
- αφαιρέστε τον ακροδέκτη με το καλώδιο από τον αισθητήρα.
- Ξεβιδώστε τη μοναδική βίδα που συγκρατεί τον αισθητήρα στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού.
- αφαιρέστε τον αισθητήρα.
Για να ελέγξετε, πρέπει να έχετε ένα ωμόμετρο και να ελέγξετε την αντίσταση των περιελίξεων. Εάν οι ενδείξεις της συσκευής διαφέρουν από τα απαιτούμενα 550-570 Ohms, τότε ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα είναι ελαττωματικός. Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να το επισκευάσετε, καθώς αυτή η συσκευή δεν μπορεί να επισκευαστεί. Η μόνη διέξοδος από την κατάσταση είναι η αντικατάσταση του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα VAZ 2110. Το κόστος του DPKV είναι χαμηλό, η εγκατάσταση δεν απαιτεί πολύ χρόνο και δεξιότητες, ειδικά επειδή το αυτοκίνητο χωρίς αυτόν εξακολουθεί να παραμένει ακίνητο. Εάν η συσκευή δείχνει ότι η αντίσταση των περιελίξεων του αισθητήρα είναι κανονική, τότε η βλάβη θα πρέπει να αναζητηθεί αλλού.
Πώς να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου;
Η εγκατάσταση, καθώς και η αφαίρεση του αισθητήρα PKV, γίνεται γρήγορα και χωρίς δυσκολία. Πριν προχωρήσετε στην εγκατάσταση, ο χώρος εγκατάστασης πρέπει να καθαριστεί από σκόνη και βρωμιά. Περαιτέρω, εκτελούνται απλές ενέργειες: ένας νέος αισθητήρας εισάγεται σε ένα κανονικό μέρος. η βίδα στερέωσης είναι σφιγμένη. τοποθετείται ένας σύνδεσμος με ένα καλώδιο. Αυτό ολοκληρώνει την αντικατάσταση του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα VAZ 2110 και μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα παίζει σημαντικό ρόλο στη σταθερότητα του κινητήρα. Ίσως αυτός είναι ο μόνος αισθητήρας στο κύκλωμα ελέγχου κινητήρα, λόγω δυσλειτουργίας του οποίου ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει.
Τύποι αισθητήρων στροφαλοφόρου άξονα
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά σχεδίασής τους, οι αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου είναι μαγνητικοί, κατασκευασμένοι στο φαινόμενο Hall ή οπτικοί.
Ένας αισθητήρας μαγνητικού (μαγνητοαντιστικού) τύπου λειτουργεί υπό την επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου που προκύπτει από έναν μόνιμο μαγνήτη που διέρχεται σε άμεση γειτνίαση. Στον αισθητήρα Hall, η ισχύς του ρεύματος ποικίλλει από το μέγεθος της μαγνητικής ροής - σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας, αυτό το μοντέλο μοιάζει με διανομέα ανάφλεξης. Ο οπτικός αισθητήρας έχει οδοντωτό δίσκο.
Μηχανισμός
Ο οδοντωτός τροχός είναι πάντα παρών όπου υπάρχει αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (DPKV). Όταν τα δόντια περνούν κοντά στον αισθητήρα, η κατεύθυνση της μαγνητικής ροής αλλάζει και ο αισθητήρας μεταδίδει το αλλαγμένο σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το μπλοκ συγχρονίζει τα δεδομένα που λαμβάνονται από το DPKV με τα μπεκ ψεκασμού, εφαρμόζοντας έναν σπινθήρα στον κύλινδρο τη στιγμή που το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο και ο κύκλος συμπίεσης βρίσκεται σε εξέλιξη.
Τα δόντια βρίσκονται γύρω από την περιφέρεια του τροχού κάθε 6 μοίρες. Εάν ο κύκλος των 360 μοιρών διαιρεθεί με 6, τότε θα πρέπει να υπάρχουν 60 δόντια. Αλλά σε αυτόν τον κύκλο υπάρχει ένα κενό 2 δοντιών, άρα υπάρχουν μόνο 58 από αυτά. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο αισθητήρας να μπορεί να προσδιορίσει μέσω του στροφαλοφόρου άξονα όταν θα υπάρχει πάνω νεκρό σημείο στο έμβολο του πρώτου κυλίνδρου.
Δομικά, τα δόντια μπορούν να γίνουν στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα, στον ίδιο τον στροφαλοφόρο άξονα, στο σφόνδυλο και ακόμη και στο καλάθι του συμπλέκτη. Κατά συνέπεια, το DPKV βρίσκεται δίπλα στον οδοντωτό τροχό. Η απόσταση μεταξύ του αισθητήρα και της άκρης του δοντιού πρέπει να είναι περίπου ένα χιλιοστό. Ένα τέτοιο κενό είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός μαγνητικού πεδίου.
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου VAZ-2114
Στο VAZ-2114, είναι εγκατεστημένο ένα DPKV μαγνητικού τύπου. Ο αισθητήρας είναι κατάλληλος για πολλά μοντέλα προσθιοκίνητου VAZ με κινητήρα έγχυσης 8 βαλβίδων ή 16 βαλβίδων: VAZ-2108-09, VAZ-2110-12, Kalina, Priora. Ένας ευρέως διαδεδομένος τύπος αισθητήρα ονομάζεται VAZ-2112.
Το DPKV είναι τοποθετημένο στο στήριγμα της αντλίας λαδιού κινητήρα και ο οδοντωτός δίσκος βρίσκεται στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Αποδεικνύεται ότι ο αισθητήρας βρίσκεται στην μπροστινή δεξιά γωνία του αυτοκινήτου κάτω από το καπό. Είναι εύκολο να φτάσετε στο DPKV και μπορεί να αντικατασταθεί αρκετά εύκολα ακόμα και από έναν αρχάριο. Η αλλαγή του εξαρτήματος είναι πολύ απλή: το βύσμα με τα καλώδια είναι αποσυνδεδεμένο, η βίδα στερέωσης ξεβιδώνεται - αυτό είναι, ο αισθητήρας αφαιρείται. Τοποθετείται με αντίστροφη σειρά. Είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε ότι η βρωμιά δεν εισέρχεται κάτω από το σημείο στερέωσης DPKV. Μετά την εγκατάσταση του εξαρτήματος, ελέγχουμε το κενό μεταξύ του αισθητήρα και του οδοντωτού δίσκου - θα πρέπει να είναι περίπου 1 mm, επιτρέπεται απόκλιση ± 0,5 mm.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας του DPKV VAZ-2114
Κατά κανόνα, το DPKV στα οχήματα VAZ είναι αξιόπιστο και σπάνια αποτυγχάνει. Πολύ συχνά, η αιτία της δυσλειτουργίας δεν έγκειται στο ίδιο το εξάρτημα, αλλά σε σπασμένα καλώδια ή στην είσοδο βρωμιάς και λαδιού μεταξύ του αισθητήρα και του οδοντωτού δίσκου. Το DPKV καίγεται για να υποστεί πρόσκρουση ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με εμπόδιο ή σε ατύχημα.
Η πιθανότητα ελαττωματικής κατάστασης του αισθητήρα PKV μπορεί να προσδιοριστεί από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- - στροφές ρελαντί κινητήρα "επιπλέουν"?
- - δεν υπάρχει αρκετή ισχύς από τον κινητήρα.
- - υπάρχουν χτυπήματα έκρηξης στους κυλίνδρους.
- - ο ίδιος ο κινητήρας ανεβάζει και μειώνει την ταχύτητα.
- - ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου.
- - Η λυχνία σήματος "Check Ingine" ανάβει στην καμπίνα.
Είναι αδύνατο να ξεκινήσετε τον κινητήρα με έναν εντελώς ελαττωματικό αισθητήρα. Για όλα τα άλλα σημάδια, μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι το DKPV είναι ελαττωματικό· πιο συγκεκριμένα, μπορεί να προσδιοριστεί σε διαγνωστικά υπολογιστών. Πρέπει να κοιτάξετε τους κωδικούς σφαλμάτων. Για παράδειγμα, ο κωδικός 0335 σημαίνει λανθασμένο σήμα αισθητήρα στροφαλοφόρου και ο κωδικός 0336 σημαίνει σφάλμα στο σήμα CKP.
Πώς να ελέγξετε το VAZ-2114 DPKV για δυνατότητα συντήρησης
Για να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, πρέπει να αφαιρεθεί και να επιθεωρηθεί για μηχανική βλάβη. Εάν εντοπιστεί βρωμιά στον αισθητήρα, τότε το εξάρτημα πρέπει να καθαριστεί σχολαστικά.
Μπορείτε να ελέγξετε το DPKV με ένα ωμόμετρο. Ένας καλός αισθητήρας έχει αντίσταση πηνίου 550-750 ohms. Η αυτεπαγωγή της περιέλιξης ελέγχεται με ένα πολύμετρο, αλλά είναι αδύνατο να βεβαιωθείτε ότι το DPKV λειτουργεί, ακόμα κι αν όλες οι μετρήσεις συμπίπτουν με τις επιτρεπόμενες παραμέτρους. Σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση του μαγνητικού πυρήνα δεν λαμβάνεται υπόψη με κανέναν τρόπο, επομένως ένας παλμογράφος είναι καλύτερος για διαγνωστικά.
Μπορείτε να ελέγξετε το DPKV με οποιονδήποτε τρόπο, αλλά θα ήταν πιο λογικό απλά να το αντικαταστήσετε αμέσως με ένα νέο. Εάν η αιτία δεν βρίσκεται στον αισθητήρα, πρέπει να αναζητήσετε περαιτέρω την αιτία της δυσλειτουργίας. Το παλιό DPKV μπορεί να απομακρυνθεί, θα σας φανεί χρήσιμο. Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα στο VAZ είναι αρκετά φθηνός, επομένως αξίζει τον κόπο να υποφέρετε με τη μέτρηση της αντίστασης και της αυτεπαγωγής; Η τιμή του DPKV κυμαίνεται από 250-350 ρούβλια και ένας εφεδρικός αισθητήρας μπορεί να είναι πολύ χρήσιμος στο δρόμο.
