Αυτό το μοντέλο Volkswagen T3 είναι γνωστό σε διάφορες αγορές με διαφορετικά ονόματα, όπως Transporter ή Caravelle στην Ευρώπη, Microbus στη Νότια Αφρική και Vanagon στην Αμερική ή T25 στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το VW T3 είχε ακόμα τον δείκτη Type2. Αλλά ταυτόχρονα ήταν ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Το μεταξόνιο του VW T3 έχει αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά. Το μίνι λεωφορείο έγινε 12,5 εκατοστά φαρδύτερο από το VW T2 και ζύγιζε 60 κιλά περισσότερο (1365 κιλά) από τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας σε αυτό, όπως και σε προηγούμενα μοντέλα, βρισκόταν στο πίσω μέρος, το οποίο θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένη λύση στα τέλη της δεκαετίας του 1970, αλλά εξασφάλιζε ιδανική κατανομή βάρους του αυτοκινήτου κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50x50. Για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, η Volkswagen προσφέρει για το μοντέλο T3 ως πρόσθετο εξοπλισμό ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση για ρύθμιση εξωτερικών καθρεπτών, στροφόμετρο, κεντρικό κλείδωμα, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα καθαρισμού προβολέων, πίσω υαλοκαθαριστήρα, αναδιπλούμενα σκαλοπάτια για συρόμενες πλαϊνές πόρτες, και ξεκινώντας από το 1985 κλιματισμό και τετρακίνηση.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Το 1985, πολλά σημαντικά γεγονότα έλαβαν χώρα στην ιστορία των minibus της VW και ειδικότερα του μοντέλου T3:

Με τη μάρκα Transporter Syncro, το τετρακίνητο Volkswagen, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε το 1971, τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Το σασί του βασίστηκε στο αυστριακό στρατιωτικό φορτηγό Pinzgauer, το οποίο είχε κατασκευαστεί μέχρι τότε από το 1965. Ως εκ τούτου, τα εξαρτήματα του μίνι λεωφορείο κατασκευάστηκαν στο Αννόβερο και η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο Steyr Daimler Puig στο Γκρατς της Αυστρίας. Ήταν ένα επαγγελματικό όχημα με υψηλή απόδοση ακόμα και σε κακούς δρόμους. Οι νέοι ελαστικοί συμπλέκτες του μετέφεραν την ελκτική δύναμη του κινητήρα στον μπροστινό άξονα, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του δρόμου. Η μόνιμη τετρακίνηση πραγματοποιείται μέσω visco ζεύξης. Η σχεδίαση ήταν αξιόπιστη και εύκολη στη χρήση, γεγονός που εξασφάλισε τη μεγάλη διάρκεια ζωής του σε πολλά οχήματα Volkswagen. Αυτή ήταν μια πλήρης ανεξάρτητη αντικατάσταση ενδιάμεσου διαφορικού που δημιουργούσε αυτόματα σχεδόν 100% αποτέλεσμα κλειδώματος όταν απαιτείται. Αργότερα, το Syncro έλαβε ένα αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο, μαζί με άλλες μονάδες, μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση και μια κατανομή βάρους 50/50 κατά μήκος των αξόνων, έκανε το T3 Syncro ένα από τα καλύτερα τετρακίνητα αυτοκίνητα του χρόνος. Το Transporter Syncro έχει αναγνωριστεί από τους λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου και έχει λάβει μέρος σε μεγάλο αριθμό μηχανοκίνητων ράλι σε όλο τον κόσμο.

Το 1985, τα μίνι λεωφορεία VW T3 άρχισαν να εξοπλίζονται με κλιματισμό. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε στο πολυτελές Caravelle Carat, ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε επαγγελματίες πελάτες από πλευράς άνεσης. Το μίνι λεωφορείο έλαβε χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος λόγω τροχών υψηλότερης ταχύτητας με ελαστικά χαμηλού προφίλ, ζάντες αλουμινίου, πτυσσόμενο τραπέζι, φωτιζόμενα υποπόδια, επένδυση από σουέτ, ηχοσύστημα hi-fi και υποβραχιόνια καθισμάτων. Προσφέρθηκαν επίσης καθίσματα δεύτερης σειράς που περιστρέφονται 180°.

Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά VW Multivan - η έκδοση T3 για καθολική οικογενειακή χρήση. Η ιδέα «Multivan» (επιβατικό αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων) θολώνει τη γραμμή μεταξύ επιχειρήσεων και αναψυχής – αυτή ήταν η γέννηση του καθολικού επιβατικού μίνι βαν.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, οι βάσεις πεζικού και Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ που σταθμεύουν στη Γερμανία χρησιμοποίησαν τα Te-Thirds ως συμβατικά (μη τακτικά) οχήματα. Ταυτόχρονα, ο στρατός χρησιμοποίησε τη δική του ονοματολογία για το μοντέλο - "ελαφρύ εμπορικό φορτηγό / ελαφρύ φορτηγό, εμπορικό"

Η Porsche δημιούργησε μια περιορισμένη έκδοση του VW T3, με την κωδική ονομασία B32. Το μίνι λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,2 λίτρων από την Porsche Carrera και αυτή η έκδοση προοριζόταν αρχικά να υποστηρίξει την Porsche 959 στον αγώνα Παρίσι-Ντακάρ.

Μερικές εκδόσεις για την αγορά της Βόρειας Αμερικής

Οι πιο βασικές εκδόσεις του US Vanagon είχαν επένδυση καθισμάτων από βινύλιο και ένα μάλλον σπαρταριστό εσωτερικό. Το Vanagon L είχε ήδη επιπλέον καθίσματα επενδυμένα με ύφασμα, καλύτερη επένδυση στα εσωτερικά πάνελ και προαιρετικό κλιματισμό στο ταμπλό. Το Vanagon GL κατασκευάστηκε με στέγη από τη Westfalia και μια διευρυμένη λίστα επιλογών: εντοιχισμένη κουζίνα και πτυσσόμενο κρεβάτι. Για κανονικές εκδόσεις με ψηλή οροφή "Weekender", που δεν είχαν σόμπα υγραερίου, σταθερό νεροχύτη και ενσωματωμένο ψυγείο στον βασικό εξοπλισμό όπως οι πλήρεις εκδόσεις του camper, προσφέρθηκε ένα συμπαγές φορητό "ντουλάπι", το οποίο περιελάμβανε ένα ψυγείο 12 volt και μια αυτόνομη έκδοση του νεροχύτη Η έκδοση Wolfsburg Η έκδοση "Weekender" πρόσθεσε καθίσματα δεύτερης σειράς με όψη προς τα πίσω και ένα πτυσσόμενο τραπέζι προσαρτημένο στον πλαϊνό τοίχο, χαρακτηριστικά που κατασκευάστηκαν αρχικά στη Westfalia.

Παραγωγή στη Νότια Αφρική

Μετά το 1991, η παραγωγή του VW T3 συνεχίστηκε στη Νότια Αφρική μέχρι το 2002. Για την τοπική αγορά της Νότιας Αφρικής, η VW μετονόμασε το μοντέλο T3 Microbus. Εδώ υποβλήθηκε σε αναγνώριση - ένα ελαφρύ "λίφτινγκ προσώπου", το οποίο περιελάμβανε μεγάλα παράθυρα τριγύρω (το μέγεθός τους αυξήθηκε σε σύγκριση με μοντέλα που κατασκευάζονται για άλλες αγορές) και ένα ελαφρώς τροποποιημένο ταμπλό. Οι ευρωπαϊκοί κινητήρες wasserboxer αντικαταστάθηκαν από 5κύλινδρους κινητήρες της Audi και ενημερώθηκαν 4κύλινδροι κινητήρες της VW. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και τροχοί 15" προστέθηκαν στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Για πιο αποτελεσματική αντιμετώπιση της επίθεσης του 5κύλινδρου κινητήρα, προστέθηκαν μεγάλα αεριζόμενα μπροστινά δισκόφρενα. Μέχρι να ολοκληρωθεί η παραγωγή του μοντέλου, αποκλειστική Εκδόσεις παρόμοιες με το Ευρωπαϊκό Multivan με δεύτερη σειρά καθισμάτων εμφανίστηκαν στην πώληση περιστρεφόμενες 180 μοίρες και πτυσσόμενο τραπέζι.

Ημερομηνίες στην ιστορία του VW-T3

1979

Κυκλοφόρησε το νέο Volkswagen Transporter. Εκτός από πολλές τεχνικές βελτιώσεις στο πλαίσιο και τον κινητήρα, απέκτησε μια νέα σχεδίαση αμαξώματος. Το T3 ήταν μια επανάσταση στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου: ο υπολογιστής «υπολογούσε» εν μέρει το πλαίσιο κάτω από το αμάξωμα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των πεπερασμένων στοιχείων και το αυτοκίνητο έλαβε αυξημένη ακαμψία. Το T3 απέτυχε να πετύχει εκπληκτική επιτυχία στην αρχή. Αυτό οφειλόταν στις τεχνικές παραμέτρους του αυτοκινήτου.

Ο αερόψυκτος οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας είχε σημαντικό απόβαρο 1.385 kg. Ένας μικρότερος κινητήρας (1584 cc) θα σήμαινε ότι θα ήταν απίθανο να φτάσει ταχύτητες άνω των 110 km/h. Και ακόμη και ο μεγαλύτερος κινητήρας επέτρεπε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει μόνο στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 127 km/h: τρία χιλιόμετρα την ώρα λιγότερο από τον προκάτοχό του. Ως αποτέλεσμα, ήταν αρχικά δύσκολο να πειστούν οι διεθνείς πελάτες για τα οφέλη της νέας τεχνολογίας. Μόνο με την εμφάνιση ενός οριζόντιου τετρακύλινδρου υδρόψυκτου κινητήρα και ενός κινητήρα ντίζελ με καλύτερες επιδόσεις και περισσότερη ισχύ, το Volkswagen Transporter τρίτης γενιάς σημείωσε επιτυχία. Το πλάτος της γάστρας έχει αυξηθεί κατά 125 mm, γεγονός που επέτρεψε την τοποθέτηση τριών εντελώς ανεξάρτητων καθισμάτων στην καμπίνα του οδηγού. Το μετατρόχιο και το μεταξόνιο έχουν γίνει μεγαλύτερα και η ακτίνα στροφής έχει μειωθεί. Ο εσωτερικός χώρος έχει γίνει πιο ευρύχωρος και μοντέρνος. Οι δοκιμές πρόσκρουσης βοήθησαν στην ανάπτυξη στοιχείων που απορροφούν ενέργεια κατά τις μπροστινές και πλευρικές κρούσεις, τις λεγόμενες ζώνες τσαλακώματος. Ένα κρυφό roll bar εγκαταστάθηκε στην μπροστινή πλευρά της καμπίνας του οδηγού στο ύψος των γονάτων και ισχυρά προφίλ τομής ενσωματώθηκαν στις πόρτες για να παρέχουν προστασία από την πλευρική πρόσκρουση.

1981

25η επέτειος του εργοστασίου της Volkswagen στο Αννόβερο. Από τότε που άνοιξε το εργοστάσιο, περισσότερα από πέντε εκατομμύρια επαγγελματικά οχήματα έχουν βγει από τις γραμμές συναρμολόγησης. Ένας υδρόψυκτος οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας και ένας τροποποιημένος κινητήρας ντίζελ Golf παρείχαν την πρωτοποριακή ανάγκη του Transporter. Είναι πολύ πιθανό εκείνη την εποχή οι ειδικοί στο Ανόβερο να μην είχαν καμία απολύτως ιδέα ότι ο κινητήρας ντίζελ είχε ανοίξει μια εντελώς νέα σελίδα στο success story της Volkswagen.

Η παραγωγή ντίζελ Volkswagen Transporters ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Ανόβερου.

Το Volkswagen Transporter έλαβε οριζόντιους τετρακύλινδρους υδρόψυκτους κινητήρες νέας σχεδίασης με 60 και 78 ίππους. αντικαθιστώντας προηγούμενες γενιές αερόψυκτων κινητήρων.

1983

Παρουσίαση του μοντέλου Caravelle – ένα μίνι βαν σχεδιασμένο ως «πολυτελές επιβατικό φορτηγό». Το Bully ήταν ένα πολυλειτουργικό πολυλειτουργικό όχημα που παρείχε την ιδανική πλατφόρμα για απεριόριστες επιλογές - ένα καθημερινό οικογενειακό αυτοκίνητο, ένας εξαιρετικός σύντροφος ταξιδιού, που προσφέρει χώρο διαβίωσης με τροχούς και ελευθερία κινήσεων.

1985

Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του τετρακίνητου Volkswagen με τη μάρκα Transporter Syncro, οι τροποποιήσεις του Caravelle Carat και του πρώτου VW Multivan εμφανίζονται.

Κυκλοφορεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ και ένας νέος κινητήρας ψεκασμού καυσίμου υψηλής ισχύος (112 ίππων).

Τον Ιούλιο, η ετήσια γενική συνέλευση εγκρίνει την αλλαγή της επωνυμίας της εταιρείας σε «Volkswagen AG».

1986

Η εγκατάσταση του ABS έγινε δυνατή.

1988

Παρουσίαση του ταξιδιωτικού φορτηγού Volkswagen California στη σειρά παραγωγής. Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Braunschweig της Γερμανίας γιόρτασε την 50ή επέτειό του.

1990

Η παραγωγή Τ3 στο εργοστάσιο του Ανόβερου σταματά. Το 1992, η παραγωγή στο εργοστάσιο στην Αυστρία σταμάτησε επίσης. Έτσι, από το 1993, το Τ3 αντικαταστάθηκε τελικά στην αγορά της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής από το μοντέλο Τ4 (Eurovan στην αγορά των ΗΠΑ). Μέχρι εκείνη την εποχή, το T3 παρέμενε το τελευταίο Volkswagen με πίσω κινητήρα στην Ευρώπη, έτσι οι πραγματικοί γνώστες θεωρούν το T3 ως τον τελευταίο «πραγματικό Ταύρο». Ξεκινώντας το 1992, η παραγωγή μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο στη Νότια Αφρική, το οποίο, με μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό και τον εξοπλισμό, παρήγαγε Τ3 για την τοπική αγορά. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το καλοκαίρι του 2003.

Το 2009 γιορτάστηκε η 30ή επέτειος του T3.

Μια θεματική έκθεση αφιερωμένη στο T3 πραγματοποιήθηκε στο Μουσείο Volkswagen (Wolfsburg).

Άλλα εκθέματα της έκθεσης:

398 Προβολές

Το Volkswagen Transporter είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στην κατηγορία minivan. Το μοντέλο θεωρείται διάδοχος της μηχανής Kafer, που προηγουμένως κατασκευαζόταν από γερμανική εταιρεία. Χάρη στον προσεγμένο σχεδιασμό και τα μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά του, το Volkswagen Transporter έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλές σε όλο τον κόσμο. Αυτό το αυτοκίνητο έχει υποστεί σχετικά μικρές αλλαγές και πρακτικά δεν υπέκυψε σε προσωρινή επιρροή. Η VW Transporter είναι ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος της οικογένειας της Volkswagen. Το μοντέλο προσφέρθηκε επίσης σε εκδόσεις Multivan, California και Caravelle.

Ιστορία και σκοπός μοντέλου

Το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς minivan έγινε το 1950. Εκείνη την εποχή, το Volkswagen Transporter μπορούσε να καυχηθεί για μεγάλη χωρητικότητα - περίπου 860 κιλά. Ο σχεδιασμός του περιείχε ένα τεράστιο λογότυπο εταιρείας και ένα στυλιζαρισμένο παρμπρίζ χωρισμένο σε 2 μέρη.

Volkswagen Transporter T2 γενιάς

Η δεύτερη γενιά, που εμφανίστηκε το 1967, έγινε ορόσημο για το μοντέλο. Οι προγραμματιστές έχουν διατηρήσει τις βασικές προσεγγίσεις όσον αφορά τη σχεδίαση και το πλαίσιο. Το Volkswagen Transporter T2 ήταν εξαιρετικά δημοφιλές (σχεδόν το 70% των αυτοκινήτων εξήχθη). Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια πιο άνετη καμπίνα με αδιαίρετο μπροστινό παράθυρο, ισχυρή μονάδα και βελτιωμένη ανάρτηση. Οι συρόμενες πλαϊνές πόρτες ολοκλήρωσαν την εικόνα. Το 1979, η παραγωγή του μοντέλου τελείωσε. Ωστόσο, το 1997, η παραγωγή του δεύτερου Volkswagen Transporter άνοιξε ξανά στο Μεξικό και τη Βραζιλία. Το μοντέλο τελικά έφυγε από την αγορά μόνο το 2013.

Volkswagen Transporter T3 γενιάς

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 ήρθε η ώρα για την τρίτη γενιά του minivan. Το Volkswagen Transporter T3 έχει πολλές καινοτομίες και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 60 χλστ. Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 125 mm, το βάρος - κατά 60 kg. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας τοποθετήθηκε και πάλι στο πίσω μέρος, αν και εκείνη την εποχή ο σχεδιασμός θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένος. Αυτό δεν εμπόδισε το μοντέλο να γίνει απίστευτα δημοφιλές στην ΕΣΣΔ, τη Γερμανία και την Αυστρία. Το Volkswagen Transporter 3 διέθετε μεγάλη γκάμα πρόσθετου εξοπλισμού: στροφόμετρο, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, λειτουργία καθαρισμού προβολέων, κεντρικό κλείδωμα και υαλοκαθαριστήρες. Αργότερα, το μοντέλο άρχισε να εξοπλίζεται με κλιματισμό και τετρακίνηση. Το κύριο πρόβλημα με το VW Transporter T3 ήταν η κακή αντιδιαβρωτική του επίστρωση. Μερικά μέρη σκουριάστηκαν αρκετά γρήγορα. Το αυτοκίνητο έγινε το τελευταίο ευρωπαϊκό προϊόν της Volkswagen με κινητήρα πίσω. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ο σχεδιασμός του μοντέλου ήταν πολύ ξεπερασμένος και η μάρκα άρχισε να αναπτύσσει τον αντικαταστάτη του.

Volkswagen Transporter T4 γενιάς

Το VW Transporter T4 αποδείχθηκε μια πραγματική βόμβα. Το μοντέλο έλαβε αλλαγές στο στυλ και το σχεδιασμό (εντελώς επανασχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων). Ο κατασκευαστής τελικά εγκατέλειψε την κίνηση στους πίσω τροχούς, αντικαθιστώντας την με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εμφανίστηκαν επίσης τροποποιήσεις τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με διάφορους τύπους αμαξωμάτων. Η βασική έκδοση ήταν αυτή με αμάξωμα φορτίου χωρίς τζάμια. Μια απλή τροποποίηση επιβατών ονομάστηκε Caravelle. Διακρίθηκε από το καλό πλαστικό, 3 σειρές καθισμάτων γρήγορης αποδέσμευσης με διαφορετικούς τύπους ταπετσαρίας, 2 θερμάστρες και πλαστική εσωτερική επένδυση. Στην έκδοση Multivan, το εσωτερικό έλαβε καθίσματα τοποθετημένα το ένα δίπλα στο άλλο. Το εσωτερικό συμπληρώθηκε από ένα επεκτεινόμενο τραπέζι. Η ναυαρχίδα της οικογένειας ήταν η παραλλαγή Vestfalia/California - ένα μοντέλο με ανυψωτική οροφή και πολύ εξοπλισμό. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, το Volkswagen Transporter 4 ενημερώθηκε, λαμβάνοντας τροποποιημένα μπροστινά φτερά, κουκούλα, μακρύτερο μπροστινό άκρο και κεκλιμένους προβολείς.

Volkswagen Transporter T5 γενιάς

Το VW Transporter T5 έκανε το ντεμπούτο του το 2003. Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο έλαβε μια μπροστινή εγκάρσια διάταξη μονάδας. Περισσότερες κορυφαίες εκδόσεις (Multivan, Caravelle, California) διέφεραν από την κλασική τροποποίηση με ρίγες χρωμίου κατά μήκος του αμαξώματος. Το πέμπτο Volkswagen Transporter εισήγαγε αρκετές τεχνικές καινοτομίες. Έτσι, όλες οι μονάδες ντίζελ ήταν εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή, εγχυτήρα αντλίας και άμεσο ψεκασμό. Οι ακριβές εκδόσεις έχουν πλέον τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το VW Transporter T5 έγινε η πρώτη γενιά μίνι βαν που δεν εξαγόταν πλέον στην Αμερική. Επιπλέον, εμφανίστηκε μια έκδοση premium GP. Η παραγωγή του Volkswagen Transporter πραγματοποιείται επί του παρόντος στο εργοστάσιο στην Kaluga (Ρωσία).

Volkswagen Transporter T6 γενιάς

Τον περασμένο Αύγουστο κυκλοφόρησε η έκτη γενιά του Volkswagen Transporter. Οι ρωσικές πωλήσεις του μοντέλου ξεκίνησαν λίγο αργότερα. Το αυτοκίνητο έφτασε στους αντιπροσώπους βαν, μίνι βαν και αμαξώματος σασί. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, δεν υπήρξαν πολλές αλλαγές στο T6. Η βάση για αυτό ήταν η πλατφόρμα T5. Το μοντέλο απέκτησε νέους προβολείς ομίχλης, προβολείς, προφυλακτήρες και αναθεωρημένη μάσκα ψυγείου. Τα φώτα LED εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος. Το Volkswagen Transporter ήταν επίσης εξοπλισμένο με ορθογώνιους επαναλήπτες φλας, μεγεθυσμένο πίσω παράθυρο και νέα φτερά. Στο εσωτερικό, υπάρχουν βελτιωμένα καθίσματα με ρύθμιση 12 κατευθύνσεων, προηγμένα πολυμέσα με μεγάλη οθόνη, πλοηγός, προοδευτικό πάνελ, κλείσιμο πίσω πόρτας και λειτουργικό τιμόνι. Το έκτο Volkswagen Transporter έγινε πιο μοντέρνο και αξιοσέβαστο, αλλά διατήρησε τα περιγράμματα και τις ατομικές ιδιότητες των εκδόσεων T4 και T5.

Κινητήρας

Η τρέχουσα γενιά του minivan χαρακτηρίζεται από μια μεγάλη γκάμα κινητήρων με υψηλές τεχνικές δυνατότητες. Οι μονάδες βενζίνης που χρησιμοποιούνται στο VW Transporter T5 χαρακτηρίζονται από εξαιρετικά σφιχτά συστήματα. Ως προς αυτόν τον δείκτη, είναι μεταξύ των κορυφαίων, αν και στην τέταρτη γενιά το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό θεωρούνταν το πιο προβληματικό.

Οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι το δυνατό σημείο ενός μίνι βαν. Ωστόσο, ορισμένοι ειδικοί εξακολουθούν να τα αποκαλούν ως ένα από τα πιο επιτυχημένα. Είναι οι τροποποιήσεις ντίζελ που παραμένουν οι πιο δημοφιλείς. Οι μονάδες φημίζονται για την ανεπιτήδευσή τους και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι πετρελαιοκινητήρες Volkswagen Transporter κατασκευάζονται πολύ απλά και επομένως σπάνια χαλάνε. Είναι επίσης επισκευάσιμα και έχουν υψηλό βαθμό αντοχής στη φθορά.

Χαρακτηριστικά των μονάδων VW Transporter T5:

1. TDI 1,9 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 63 (86) kW (hp).
ροπή - 200 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 146 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 23,6 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 7,6 l/100 km.

2. TDI 1,9 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 77 (105) kW (hp).
ροπή – 250 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 159 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 18,4 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 7,7 l/100 km.

3. TDI 2,5 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 96 (130) kW (hp).
ροπή – 340 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 168 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 15,3 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 8 l/100 km.

4. TDI 2,5 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 128 (174) kW (hp).
ροπή - 400 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 188 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 12,2 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 8 l/100 km.

5. Μονάδα βενζίνης 2 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 85 (115) kW (hp).
ροπή – 170 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 163 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 17,8 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 11 l/100 km.

6. Μονάδα βενζίνης 3,2 λίτρων (σε σειρά):

ισχύς – 173 (235) kW (hp).
ροπή – 315 Nm;
μέγιστη ταχύτητα – 205 km/h.
επιτάχυνση στα 100 km/h – 10,5 δευτερόλεπτα.
κατανάλωση καυσίμου – 12,4 l/100 km.

Σειρά κινητήρων Volkswagen Transporter T6:

Κινητήρας βενζίνης TSI 2 λίτρων – 150 ίπποι.
Κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων TSI DSG – 204 ίπποι.
2 λίτρων diesel TDI – 102 hp.
2 λίτρων diesel TDI – 140 hp.
Diesel TDI 2 λίτρων – 180 ίπποι.

Συσκευή

Η άφιξη του Volkswagen Transporter T4 (και αργότερα των T5 και T6) έσπασε την παράδοση των minivan με πίσω κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Η τροποποίηση της τετρακίνησης έλαβε ένα άλλο χαρακτηριστικό - η ροπή κατανεμήθηκε μεταξύ των αξόνων των αξόνων των κινητήριων τροχών μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου. Η κίνηση μεταφέρθηκε στους τροχούς χρησιμοποιώντας αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι αλλαγές που εμφανίστηκαν στο Volkswagen Transporter 5 ήταν επαναστατικές. Επίσης επέτρεψαν στην έκτη γενιά να παραμείνει μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα μοντέλα δείχνουν ιδανικά. Στην πραγματικότητα, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τα μειονεκτήματά τους. Ιδιαίτερη επαγρύπνηση θα πρέπει να επιδεικνύεται κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Transporter T4 (στην τελευταία γενιά, τα περισσότερα προβλήματα του προκατόχου έχουν εξαλειφθεί).

Όσον αφορά τη σχεδίαση, οι τελευταίες τροποποιήσεις στο μίνι βαν σπάνια προκαλούν ταλαιπωρία. Αλλά είναι πολύ ευαίσθητα στη διάβρωση. Οι κακές συνθήκες αποθήκευσης επιταχύνουν αυτή τη διαδικασία. Μια άλλη αδυναμία είναι οι διαρροές που εμφανίζονται στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Στη γενιά T4, οι ράβδοι τιμονιού, οι τσιμούχες λαδιού, τα γόνατα σταθεροποίησης, τα αμορτισέρ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι συχνά αποτυγχάνουν. Στα ρωσικά μοντέλα, τα ρουλεμάν τροχών φθείρονται επίσης γρήγορα.

Προβλήματα υπάρχουν και με τους κινητήρες Volkswagen Transporter. Οι παλιοί κινητήρες ντίζελ υποφέρουν συχνά από βλάβη της αντλίας έγχυσης καυσίμου και ταχεία απώλεια υγρού καυσίμου. Τα μπουζί και το σύστημα ελέγχου προθέρμανσης αποτυγχάνουν τακτικά. Σε πιο πρόσφατες εκδόσεις TDI, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι με το ροόμετρο, το στροβιλοσυμπιεστή και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Οι μονάδες βενζίνης είναι πολύ πιο αξιόπιστες. Είναι λιγότερο επιρρεπείς σε βλάβες από τις επιλογές ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου είναι αισθητά κατώτερα από αυτά. Ταυτόχρονα, η μακροχρόνια εξυπηρέτησή τους δεν μπορεί να είναι πλήρως εγγυημένη και τις περισσότερες φορές σε βενζινοκινητήρες, τα πολλαπλάσια ανάφλεξης, οι μίζες, οι αισθητήρες και οι γεννήτριες χαλούν.

Παρά τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω, το Volkswagen Transporter παραμένει ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα στην κατηγορία του. Με την κατάλληλη φροντίδα, οι τελευταίες γενιές μίνι βαν θα εξυπηρετούν και θα εκτελούν τις λειτουργίες τους για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τιμή καινούργιου και μεταχειρισμένου Volkswagen Transporter

Οι τιμές για το νέο Volkswagen Transporter εξαρτώνται από τη διαμόρφωση:

"κατώτατος μισθός" με μικρή βάση - από 1.633-1.913 εκατομμύρια ρούβλια.
Kasten με μακρύ μεταξόνιο - από 2,262 εκατομμύρια ρούβλια.
Kombi με κοντό μεταξόνιο - από 1.789-2.158 εκατομμύρια ρούβλια.
Kombi με μακρύ μεταξόνιο - από 1.882-2.402 εκατομμύρια ρούβλια.
Πλαίσιο/Pritsche Eka με μακρύ μεταξόνιο - από 1,466-1,569 εκατομμύρια ρούβλια.

Υπάρχουν πολλές μεταχειρισμένες εκδόσεις του Volkswagen Transporter στη ρωσική αγορά, επομένως οι τιμές τους ποικίλλουν πολύ.

Η τρίτη γενιά (1986-1989) εν κινήσει θα κοστίσει 70.000-150.000 ρούβλια. Το Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) σε κανονική κατάσταση θα κοστίσει 190.000-270.000 ρούβλια, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ρούβλια, Volkswagen Transporter T5.-21130.000.000 ρούβλια.

Ανάλογα

Μεταξύ των ανταγωνιστών του Volkswagen Transporter, θα πρέπει να επισημανθούν οι Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon και Mercedes-Benz Vito.

Μέχρι τον Μάιο του 1987, όταν οι πολίτες της ΕΣΣΔ είχαν επίσημα τη δυνατότητα να ανοίξουν συνεταιρισμούς, οι εμπορικές μεταφορές στη χώρα μας αντιπροσωπεύονταν από τεράστια έπιπλα φορτηγά και μεγάλα φορτηγά. Οι «Μοσχοβίτες» «πίτες» δεν μετράνε - παρήχθησαν καθόλου. Η μελλοντική μεσαία τάξη παρέδιδε προϊόντα σε αγορές και καταστήματα με απλά αυτοκίνητα, φορτώνοντάς τα πέρα από κάθε όριο. Σύντομα όμως άρχισαν να εμφανίζονται στους δρόμους μεταχειρισμένα φορτηγά από την Ευρώπη, τα οποία δεν απαιτούσαν κατηγορία φορτίου για να οδηγηθούν. Ένα από αυτά ήταν το Volkswagen Transporter T3. Θα ταιριάζει στον σημερινό επιχειρηματία; Μπροστά μου είναι ένας βετεράνος μιας μικρής επιχείρησης που κατασκευάστηκε το 1988 με άγνωστα χιλιόμετρα και ένας κινητήρας βενζίνης boxer στην τιμή των 60 χιλιάδων ρούβλια με διαπραγματεύσιμη.

Έκπτωση για την ηλικία

Η επιθεώρηση του λευκού βαν ξεκίνησε με το σώμα. Εκείνες τις μέρες δεν ήταν γαλβανισμένο και επομένως η διάβρωση είναι ο κύριος εχθρός. Κατά τη διάρκεια κάποιων δεκαετιών, το μηχάνημα κατάφερε να σκουριάσει, αλλά δεν έφτασε μέσα από τρύπες. Φαίνεται ότι ο τροφοδότης ήταν καλά φροντισμένος. Ο τελευταίος ιδιοκτήτης παραδέχτηκε ότι το ζωγράφισε πριν από περίπου ένα χρόνο για συμβολικά 10 χιλιάδες ρούβλια. Και δεν είναι ο μόνος - μέτρησα τέσσερις διαφορετικές αποχρώσεις στην περιοχή του λαιμού πλήρωσης λαδιού και του δοχείου διαστολής. Φυσικά, υπάρχουν κόκκινες «αράχνες», αλλά, επαναλαμβάνω, αυτή δεν είναι γαμήλια λιμουζίνα, μπορείτε να επιβιώσετε. Αλλά θα άλλαζα την πόρτα του οδηγού. Μπορείτε να βρείτε ένα τέτοιο σε μια τοποθεσία διάσωσης για χίλια πεντακόσια. Λόγω παλαιότητας του μοντέλου, σπάνια βρίσκεται σίδηρος πάνω του, αλλά δεν γίνεται λόγος για ολική ανεπάρκεια. Όσο για τη δεξιά συρόμενη πόρτα, κρατάει καλά. Και αν αποτύχει, η τιμή του τεύχους είναι μικρή και εδώ - μόνο 2,5 χιλιάδες.

Το παρμπρίζ είναι φθαρμένο λόγω ηλικίας, θα το άλλαζα. Το μεταχειρισμένο, αλλά ακόμα αξιοπρεπές, θα κοστίσει 800 ρούβλια. Μπορείς να βρεις καινούργιο, αλλά για 3 χιλιάδες. Εάν θέλετε να φέρετε το "κουτί" σας σε συλλεκτική μορφή, είστε ευπρόσδεκτοι, αλλά η πρώτη επιλογή είναι επίσης κατάλληλη για τη δουλειά. Το αυτοκίνητο έχει ακόμα τους αρχικούς γυάλινους προβολείς του. Εάν κάτι δεν πάει καλά, δοκιμάστε να ανάψετε το φως από το VAZ "kopek". Τα «μάτια» του θα ταιριάζουν με ελάχιστες τροποποιήσεις.

Προσοχή: μοτέρ

Το αποκορύφωμα της συσκευής είναι ότι με διάταξη πίσω κινητήρα, η πρόσβαση στον κινητήρα είναι εξαιρετικά βολική. Αρκεί να σηκώσετε την τέταρτη (ή, ανάλογα με την τροποποίηση, την πέμπτη) πόρτα - παρεμπιπτόντως, θα χρησιμεύσει ως καλό καταφύγιο από τη βροχή ή το χιόνι. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να τοποθετήσετε το φορτίο, επειδή η θωράκιση του κινητήρα είναι επίσης ένα πάτωμα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η ασφάλεια των σωλήνων «αντιψυκτικού». Τα κουτιά τους βουλώνουν με βρωμιά πολύ γρήγορα. Αλλά επειδή ο κινητήρας δεν βράζει, σημαίνει ότι οι σωλήνες και ο θερμοστάτης είναι ζωντανοί. Το αντίγραφό μου έχει ένα υγρόψυκτο boxer με όγκο 1,9 λίτρα. Ξεκινά χαρούμενα χάρη στη νέα μπαταρία και βουίζει με ένα χαρακτηριστικό τσιρίγμα, αλλά η συνολική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου μάλλον έχει πλησιάσει το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα (το ακριβές νούμερο είναι άγνωστο, αφού το καλώδιο κίνησης του ταχύμετρου έχει σπάσει - ένα νέο θα κοστίσει 610 ρούβλια), επομένως μια σημαντική αναθεώρηση του κινητήρα μάλλον δεν είναι μακριά. Το μέσο κόστος των εργασιών αποκατάστασης μπορεί να κυμαίνεται από 18 έως 22 χιλιάδες ρούβλια. Το εύρος τιμών οφείλεται στην προέλευση της ομάδας εμβόλων. Το πιο προσιτό κοστίζει 15 χιλιάδες, και το πιο ακριβό κοστίζει κάτω από 19. Τα αναλώσιμα είναι αρκετά προσιτά.

Ο ιδιοκτήτης άλλαξε τη βάση του τιμονιού πριν από δύο χρόνια ενώ βρισκόταν σε επαγγελματικό ταξίδι στη Λιθουανία. Η εκδήλωση κόστισε μόνο $40. Αυτό είναι απλά για τίποτα, γιατί στη Μόσχα ένα νέο κοστίζει από 10.600 έως 16.800 ρούβλια. Εκεί για συμβολικά χρήματα τίναξαν την αναστολή. Ωστόσο, στη Ρωσία, η τιμή των άνω σφαιρικών αρθρώσεων δεν υπερβαίνει τα 600 ρούβλια και οι κάτω είναι 70 ρούβλια φθηνότερα. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης διαβεβαίωσε ότι και τα πέντε χρόνια ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου δεν είχε καταπονήσει ποτέ το αυτοκίνητο με βαρύ φορτίο.

Ολοκληρώνοντας τον γενικό έλεγχο, έμεινα ευχαριστημένος με τα σχεδόν νέα ελαστικά όλων των εποχών, των οποίων το λευκό λογότυπο εναρμονιζόταν ευχάριστα με το χρώμα του αυτοκινήτου.

Ένα βαν δεν είναι αυτοκίνητο

Τώρα πίσω από το τιμόνι - ήρθε η ώρα για ένα test drive. Πριν από αυτό, κοίταξα γύρω μου στο πιλοτήριο. Η θέα από τη θέση του οδηγού είναι απλά υπέροχη, ωστόσο, το μαξιλάρι του καθίσματος έχει πέσει και μοιάζει περισσότερο με αγωνιστικό «κουβά». Επιπλέον, καίγεται με στάχτη τσιγάρου. Είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε το κάθισμα με ένα παρόμοιο από αποσυναρμολόγηση, το οποίο θα κοστίσει 700–800 ρούβλια. Δεν υπήρχαν άλλα παράπονα, αντίθετα, ήθελα απλώς να σφίξω γρήγορα το τεράστιο, σχεδόν σε μέγεθος τρόλεϊ, τιμόνι στα χέρια μου και να οδηγήσω στη φωτεινή απόσταση. Ξέρεις πόσο ασυνήθιστο είναι να οδηγείς ένα τέτοιο φορτηγάκι πίσω από ένα αυτοκίνητο; Κάθεσαι ψηλά, ο κινητήρας βουίζει πολύ πίσω σου και αυτός ο θόρυβος μειώνεται από ένα συμπαγές χώρισμα μεταξύ της καμπίνας και του αμαξώματος. Ο ιδιοκτήτης του μίνι βαν διαβεβαίωσε ότι το όχημα επιταχύνει εύκολα στα 140 χλμ./ώρα, καταναλώνοντας βενζίνη στο επίπεδο του ελεγχόμενου με έγχυση Zhigulis.

Έτσι, 60 χιλιάδες ρούβλια για ένα αντίγραφο 22 ετών που δεν είναι ακόμη σάπιο φαίνονται σαν μια δίκαιη τιμή, αλλά μπορείτε να παζαρέψετε. Μετά από όλα, πρέπει να ενημερώσω τα φίλτρα, το λάδι και κάτι άλλο. Ας μην ξεχνάμε την πόρτα και το γυαλί - η αντικατάσταση με εργασία θα κοστίσει 6,57 χιλιάδες. Και αν επισκευάσετε τον κινητήρα, θα κοστίσει περισσότερα από 20 χιλιάδες. Ωστόσο, μια καλά αποκατεστημένη συσκευή αυτού του μοντέλου κοστίζει τουλάχιστον 100–110 χιλιάδες στην αγορά. Έτσι, παρόλο που δεν είμαι επιχειρηματίας, ο χωρισμός με το χαρισματικό βαν ήταν επώδυνος. Και εδώ και μια εβδομάδα σκέφτομαι πώς να δικαιολογήσω την πιθανή αγορά αυτού του αυτοκινήτου στα μάτια της γυναίκας και των παιδιών μου. Ίσως να ψάξετε για μια επιβατική έκδοση;

Οι πληροφορίες μας

Το Volkswagen Transporter T3 κατασκευαζόταν στη Γερμανία από το 1979 έως το 1992 και στη Νότια Αφρική μέχρι το 2002. Εξοπλίστηκαν με βενζινοκινητήρες που κυμαίνονταν από 1,6 έως 2,1 λίτρα (από 50 έως 112 ίππους), καθώς και κινητήρες ντίζελ 1,6 και 1,7 λίτρων (από 48 έως 70 ίππους). Κατασκευάστηκαν πολλές επιλογές, συμπεριλαμβανομένου ενός φορτηγού με επίπεδη επιφάνεια. Η τετρακίνητη έκδοση του Transporter παρουσιάστηκε το 1986. Η μόνιμη τετρακίνηση υλοποιήθηκε μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου που αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την Steyr-Daimler-Puch. Η παρουσίαση του μίνι λεωφορείου Caravel έγινε το 1983. Το 1990, εμφανίστηκε το αποκλειστικό «Caravella-Karat», σχεδιασμένο για επιχειρηματικούς πελάτες. Τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά μπορούσαν να περιστρέφονται. Η εταιρεία απηύθυνε την τροποποίηση «California» στους λάτρεις της αναψυχής με ρόδες. Το αυτοκίνητο δεν αγνοήθηκε ούτε από τα στούντιο συντονισμού. Κάθε είδους τροχόσπιτα και τρέιλερ στο ίδιο στυλ με το αυτοκίνητο έκαναν διάσημη τη Βεστφαλική εταιρεία. Για τους λάτρεις των μεγάλων ταξιδιών, πρόσφερε ένα φανταστικά όμορφο τρέιλερ «Joker». Το Transporter T3 αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα στην εμπορική γκάμα της Volkswagen.

Ο συντονισμός του Volkswagen Transporter T3 είναι μια ευκαιρία να δημιουργήσετε μια μοναδική έκδοση του θρυλικού μίνι λεωφορείου, το οποίο είναι γνωστό στους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Το αυτοκίνητο έχει μια διακριτική και πραγματικά λαϊκή σχεδίαση, η οποία επιτρέπει σε διάφορους δέκτες να το ανακατασκευάσουν πλήρως για να ταιριάζει στο στυλ τους ή να πραγματοποιήσουν μια κλασική αναβάθμιση του αμαξώματος, του εσωτερικού και άλλων εξαρτημάτων.

1

Το μοντέλο που παρουσιάζεται, μαζί με το Volkswagen Golf 2 hatchback, είναι μια από τις πιο ευρέως παραγόμενες σειριακές εκδόσεις της Volkswagen. Το αυτοκίνητο παράγεται από το 1979, όταν ο ενημερωμένος μεταφορέας T3 με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα, ενισχυμένη ανάρτηση και άκαμπτη δομή πλαισίου βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή παραγωγής. Με τα χρόνια, οι μηχανικοί της γερμανικής ανησυχίας βελτίωσαν αυτό το αυτοκίνητο και το συμπλήρωσαν με νέα μέρη για το αμάξωμα, τα τεχνικά μέρη και το εσωτερικό. Τόσο τα τετρακίνητα T3 όσο και τα επιβατικά μοντέλα είναι γνωστά Caravelle, Multivan, Καλιφόρνια.

Volkswagen Transporter t3

Και υπάρχουν μόνο μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα που έχουν απομείνει σε καλή κατάσταση, επομένως ο συντονισμός του Transporter T3 είναι συχνά πολλή δουλειά. Ξεκινά με την εκ νέου επεξεργασία του αμαξώματος (αφαίρεση σκουριάς, βαφή, αντικατάσταση φτερών, θυρών) και τελειώνει με έναν σοβαρό τεχνικό εκσυγχρονισμό του κινητήρα και των διαφόρων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Περαιτέρω στο άρθρο θα εξετάσουμε επιλογές για την αναβάθμιση του αμαξώματος και του εσωτερικού αυτού του μοντέλου, θα μιλήσουμε για τεχνικές επιλογές για τροποποιήσεις και τη δυνατότητα πραγματοποίησης αναβαθμίσεων λογισμικού (σε μοντέλα μετά το 1987).

Αν μιλάμε για εξωτερικές αλλαγές, τότε για το μοντέλο T3 οποιουδήποτε έτους κατασκευής μπορείτε να βρείτε ενδιαφέροντα αξεσουάρ πρωτότυπης ή τρίτων παραγωγής που μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την ελκυστικότητα, να εκσυγχρονίσουν και να ανανεώσουν αυτό το θρυλικό αυτοκίνητο. Μεταξύ αυτών των αξεσουάρ είναι:

νέοι προφυλακτήρες και καλύμματα.
αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος.
κατώφλια και επιλογές ρύθμισης για γρίλιες ψυγείου.
σπόιλερ στον μπροστινό προφυλακτήρα ή στο καπό του πορτμπαγκάζ.
σύγχρονα εμπρός και πίσω οπτικά.
εκτροπείς της κουκούλας, πόρτες, διάφορες βλεφαρίδες στους προβολείς.

Εκτός από τα παρουσιαζόμενα αξεσουάρ, όσοι αναδιαμορφώνουν το μοντέλο Volkswagen Transporter T3 έχουν ζήτηση για πλήρη ή μερική βαφή του αυτοκινήτου, εγκατάσταση προεκτάσεων θόλου τροχών, αερογράφο αμαξώματος, τοποθέτηση μεγαλύτερων ζαντών, νέες χειρολαβές θυρών «για να ταιριάζουν με τα κλασικά, ” και χρωματισμός. Τα στοιχεία του συστήματος ανάρτησης αυτοκινήτου και κινητήρα, καθώς και η ίδια η μονάδα, εκσυγχρονίζονται συχνά.

2

Υπάρχουν πολλές επιλογές για την αναβάθμιση του εσωτερικού· κάθε άτομο που θέλει να πραγματοποιήσει συντονισμό το επιλέγει με βάση τον προϋπολογισμό και την επιθυμητή άνεση. Αλλά το κύριο κριτήριο είναι η αυξημένη ασφάλεια και άνεση. Για να το πετύχετε αυτό, δεν είναι απαραίτητο να επαναλάβετε εντελώς κανένα στοιχείο, μπορείτε να αλλάξετε μόνο τα κύρια μέρη, για παράδειγμα, να εγκαταστήσετε ένα νέο τιμόνι. Για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, το τιμόνι από το μοντέλο Passat B3 είναι σχεδόν ιδανικό, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε χώρο αποσυναρμολόγησης για όχι περισσότερο από 2.000 ρούβλια.

Εσωτερικό Volkswagen Transporter t3 μετά τον εκσυγχρονισμό

Για να το εγκαταστήσετε, χρειάζεστε μόνο ένα ειδικό χιτώνιο προσαρμογέα όταν συνδέετε το τιμόνι στην κολόνα, το οποίο, κατά κανόνα, πωλείται εκεί ή σε εξειδικευμένα καταστήματα. Το τιμόνι ταιριάζει σε τυπικές βάσεις και μπορείτε επιπλέον να συνδέσετε έναν υδραυλικό ενισχυτή (για μοντέλα πριν από το 1983 που δεν ήταν εξοπλισμένα με τέτοια επιλογή).

Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε νέα καθίσματα και να συνδέσετε θέρμανση ή ηλεκτρική ρύθμιση. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Volkswagen T3 είναι «καθαρόαιμο» Γερμανό με μικρή βάση, καθίσματα από διάφορα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων, όπως π.χ. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Σειρά 5. Η εγκατάσταση νέων καθισμάτων δεν θα πάρει πολύ χρόνο και η άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου θα αυξηθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, μπορείτε να αντικαταστήσετε τις κάρτες της πόρτας· οι δερμάτινες επιλογές θα φαίνονται ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες.

Εκτός από τα παραπάνω, μπορείτε να βελτιώσετε το εσωτερικό του T3 με επιλογές όπως:

εγκατάσταση ένθετων χρωμίου στο ταμπλό.
εγκατάσταση φωτισμού χώρου ποδιών οδηγού και συνοδηγού,
υψηλής ποιότητας ηχομόνωση της καμπίνας.

Όλες αυτές οι αλλαγές θα βελτιώσουν την άνεση του αυτοκινήτου, ειδικά όσον αφορά την ηχομόνωση. Λόγω της ηλικίας του, το αυτοκίνητο είναι πολύ θορυβώδες σε ανώμαλους δρόμους, τόσο σε εκδόσεις φορτίου όσο και σε επιβατικές εκδόσεις, όπως αποδεικνύεται από πολυάριθμες κριτικές από τους ιδιοκτήτες.

3

Όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, το Transporter T3 είναι αισθητά κατώτερο από όλα τα σύγχρονα μοντέλα· με την πάροδο του χρόνου, διάφορα εξαρτήματα της ανάρτησης φθείρονται και ο κινητήρας απαιτεί συνεχή παρέμβαση. Ο σωστός συντονισμός της ανάρτησης ξεκινά με την εγκατάσταση ενός νέου σετ αμορτισέρ και στις δύο πλευρές. Επιπλέον, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σύστημα πέδησης σε κύκλο· αντί για τυπικά φρένα τυμπάνου, εγκαταστήστε επιλογές δίσκου με πλήρη αντικατάσταση μονάδων. Ως «δωρητής» μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ανταλλακτικά από διάφορα μοντέλα, ειδικά τη BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E34.

Volkswagen Transporter t3 μετά τον συντονισμό

Αντικαθίστανται επίσης αντηρίδες, ρουλεμάν, δακτύλιοι και αθόρυβα μπλοκ σταθεροποιητή. Ορισμένες επιλογές περιλαμβάνουν το φούσκωμα του σώματος χρησιμοποιώντας ειδικά κιτ ανύψωσης, τα οποία πωλούνται σε τεράστιες ποσότητες. Αυτή η διαδικασία θα είναι αποτελεσματική για συνεχή οδήγηση εκτός δρόμου· σε αστικές συνθήκες, αρκεί μια τυπική αντικατάσταση των στοιχείων ανάρτησης και πλαισίου με πιο σύγχρονα ανάλογα, με όλες τις συνδέσεις και τις συνδέσεις.

Οι βελτιώσεις στο τεχνικό μέρος περιλαμβάνουν την εκ νέου επεξεργασία ή την πλήρη αντικατάσταση του συστήματος εξάτμισης, ειδικά σε εκδόσεις ντίζελ κινητήρων 1.6 D.

Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία αυτών των αυτοκινήτων, υπάρχουν πολλές επιλογές για αλλαγές, από την πλήρη αντικατάσταση έως τον μερικό εκσυγχρονισμό του κινητήρα. Ως μια απλή λύση DIY για κινητήρες ντίζελ με ή χωρίς στρόβιλο, συνιστούμε να κόψετε μέρος της πολλαπλής με το χέρι (θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε συγκόλληση) ή να αντικαταστήσετε το αντηχείο με ένα μικρότερο μέρος. Η απλούστερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα εξάρτημα με τη μορφή καλύμματος σιγαστήρα. Σε τεχνικούς όρους, αυτό δεν θα δώσει τίποτα, αλλά σε συνδυασμό με αλλαγές στην εμφάνιση θα φαίνεται οργανικό. Μερικές φορές είναι σκόπιμο να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αλλάξετε το λάδι. Εξετάστε το ενδεχόμενο να εγκαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων από τα μοντέλα T3 Vitoή νεότερες εκδόσεις Μεταφορέας.

4

Όσον αφορά τον κινητήρα, η καλύτερη λύση θα ήταν η διάτρηση των κυλίνδρων (σχετική για όλες τις εκδόσεις του κινητήρα Transporter T3), αλλά αυτό θα απαιτήσει την παρέμβαση ειδικών. Για ορισμένα μοντέλα, είναι διαθέσιμη μια επιλογή ρύθμισης chip, στην οποία επαναφέρονται οι ρυθμίσεις της τυπικής ECU και βαθμονομούνται διάφορες παράμετροι. Με τη σωστή προσέγγιση, είναι εγγυημένη μια μικρή αύξηση της ισχύος, ενώ ο κινητήρας θα είναι «φρέσκος» και η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί.

Κινητήρας Volkswagen Transporter t3 πριν από τον συντονισμό

Για κινητήρες ντίζελ (1.9TDI), ακόμη και χωρίς διαδικασία ρύθμισης chip, είναι σημαντικό να απενεργοποιήσετε το σύστημα EGR (αναγέννηση αερίου), το οποίο στο γενικό σύστημα ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, μαζί με την αντλία κενού, δεν προσθέτει ισχύ και όπως δείχνει η πρακτική, δημιουργεί μόνο πρόσθετα προβλήματα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αγοράσετε ειδικά βύσματα. Μπορούν να επιλεγούν από τον αρχικό κατασκευαστή της Volkswagen με τον αριθμό στην ίδια τη βαλβίδα ή μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας. Αρκεί μια πλάκα πάχους 3 mm σε σχήμα βαλβίδας εισαγωγής και μια ειδική φλάντζα παρονίτη.

Πρέπει να απενεργοποιήσετε το USR χρησιμοποιώντας ένα πρόγραμμα και μηχανικά. Ο συλλέκτης πρέπει να αφαιρεθεί και να καθαριστεί από αιθάλη. Στη συνέχεια, βαθμονομήστε τις παραμέτρους ανάφλεξης και έγχυσης στον υπολογιστή (χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα VAGCOM ή άλλα ανάλογα).Τέτοιες αλλαγές θα σας επιτρέψουν να αυξήσετε την ισχύ και την ταχύτητα του κινητήρα κατά την επιτάχυνση, ωστόσο, με το πεντάλ γκαζιού πατημένο απότομα, η κατανάλωση θα αυξηθεί κατά 0,5-1 λίτρο. Εκτός από το βύσμα UPC, μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε τη βαλβίδα ροής αέρα, εκσυγχρονίζοντας έτσι τη λειτουργία του στροβίλου στο Τ3, αλλά και αυξάνοντας τον ρυθμό ροής.

Η πρώτη γκάμα μοντέλων του Volkswagen Transporter είναι ένα πρωτότυπο σύγχρονων minibus, οικογενειακών minivan και επαγγελματικών οχημάτων. Ένας νέος τύπος μεταφοράς που σχεδιάστηκε στη Γερμανία κέρδισε γρήγορα αναγνώριση χάρη στα εξής:

αυξημένος αριθμός θέσεων·
δυνατότητα αφαίρεσης πρόσθετων θέσεων επιβατών.

Η μαζική εισαγωγή αυτού του οχήματος στη Ρωσία ξεκίνησε το 2002, επομένως τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα είναι το Volkswagen Transporter T3. Οι σύγχρονες τροποποιήσεις των μίνι βαν είναι ευρέως γνωστές σε όλο τον μετασοβιετικό χώρο λόγω της χρήσης τους ως εμπορικής (για τη μεταφορά μικρών φορτίων), οικογενειακής μεταφοράς επιβατών και μίνι λεωφορείων.

Η ιστορία του Volkswagen Transporter

Ο συγγραφέας αυτής της εφεύρεσης μπορεί να θεωρηθεί ο Ολλανδός Ben Pon. Έχοντας επισκεφθεί το εργοστάσιο παραγωγής στο Βόλφσμπουργκ το 1947 και είδε την πλατφόρμα του αυτοκινήτου, σύντομα πρότεινε τα δικά του σκίτσα. Ήδη το 1949, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε ένα συνέδριο και λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, το 1950, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του Volkswagen Transporter T1.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, έγινε απαραίτητος εργάτης για την αναβίωση της οικονομίας της χώρας, έτσι οι δημιουργοί δεν σταμάτησαν να το παράγουν· εμφανίστηκαν ανάλογα του Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Παραγωγής 1950-1967. Την περίοδο αυτή, η παραγωγή εγκαταστάθηκε στη Βραζιλία, όπου η πρώτη τροποποίηση παρήχθη μέχρι το 1975 και προοριζόταν για την εγχώρια αγορά.

Η δομή στήριξης ελήφθη από το μοντέλο Beetle με πολλές αλλαγές: το πλαίσιο με μια κεντρική σήραγγα αντικαταστάθηκε από ένα σώμα που υποστηρίζεται από ένα πλαίσιο πολλαπλών συνδέσμων. Το κιβώτιο ταχυτήτων πάρθηκε από ένα VW Beetle, ορισμένα εξαρτήματα και η εμφάνιση έχουν υποστεί αλλαγές: το παρμπρίζ είναι διπλό, οι πόρτες είναι συρόμενες.

Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες από το Beetle των 25 λίτρων. s., και η χωρητικότητα φορτίου ήταν 860 kg. Σε αυτοκίνητα που παράγονται από το 1954, άρχισαν να εγκαθίστανται μονάδες ισχύος 30-44 ίππων. σελ., το οποίο, με μικρές τροποποιήσεις στο σχέδιο, κατέστησε δυνατή την αύξηση του επιτρεπόμενου βάρους για μεταφορά στα 930 κιλά.

Volkswagen Transporter T2

Το πρώτο μοντέλο αντικαταστάθηκε από το Volkswagen Transporter T2, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1967 έως το 1979. Στο δεύτερο μοντέλο, πολλά απομένουν από τον προκάτοχό του όσον αφορά το πλαίσιο και τη μονάδα ισχύος. Ο σχεδιασμός έχει αλλάξει ελαφρώς: έχει τοποθετηθεί ένα συμπαγές παρμπρίζ, η καμπίνα έχει γίνει πιο εργονομική και ευρύχωρη.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το πλαίσιο εκσυγχρονίστηκε επίσης:

Από το 1968, εμφανίστηκε ένα σύστημα πέδησης 2 κυκλωμάτων.
Το 1970 τοποθετήθηκαν φρένα στον μπροστινό άξονα.
1972 - εγκαταστάθηκε μια μονάδα ισχύος 66 λίτρων V-1,7 λίτρων. s., το οποίο επέτρεψε τη χρήση αυτόματου κιβωτίου 3 ταχυτήτων.
1975 - παράγονται μοντέλα με κινητήρες W 50 και 70 λίτρων. Με. V-1,6 και 2 λίτρα.

Volkswagen Transporter T3

Χρόνια παραγωγής: 1979-1992, μετά την οποία η παραγωγή αυτού του μοντέλου καθιερώθηκε στη Νότια Αφρική. Εάν οι πρώτες 2 τροποποιήσεις έχουν πολλά κοινά, τότε το T3 περιλάμβανε πολλές νέες εξελίξεις, η εμφάνιση άλλαξε όσο το δυνατόν περισσότερο:

εμφανίστηκε μια πιο απότομη κλίση στέγης.
χρησιμοποιήθηκε σχάρα ψυγείου από μαύρο πλαστικό.
Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 60 mm, το πλάτος κατά 120 mm.

Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δίνουν μεγάλη προσοχή στην άνεση τόσο του οδηγού όσο και των επιβατών. Ως εκ τούτου, προτάθηκαν καινοτομίες αυτοματισμού:

Ρυθμιστές παραθύρων?
Ρύθμιση εξωτερικών καθρεφτών.
καθαρισμός προβολέων?
υαλοκαθαριστήρες πίσω παρμπρίζ?
θερμαινόμενα καθίσματα?
κλιματιστικό;
κεντρικό κλείδωμα.

Από το 1985, η τετρακίνηση έχει εγκατασταθεί στο Volkswagen Transporter. Ένα χρόνο αργότερα, προσφέρθηκε η εγκατάσταση συστήματος ABS με επιπλέον χρέωση.

Μια άλλη έκδοση του T3 εμφανίστηκε ως Transporter Syncro: η εσωτερική σχεδίαση ήταν ακριβώς αυτή του VW, ενώ το εξωτερικό δανείστηκε από ένα στρατιωτικό βαν του 1965. Η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου, που ξεκίνησε το 1971, τελείωσε μόνο το 1985, ήταν εξοπλισμένο με μόνιμη κίνηση που βασίζεται σε παχύρρευστο σύνδεσμο, ο οποίος χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Η εμφάνιση και το εσωτερικό περιεχόμενο του αυτοκινήτου βελτιώθηκαν, γεγονός που καθόρισε τη διαίρεση των μοντέλων σε επιχειρηματικές κατηγορίες. Αυτή είναι η τελευταία τροποποίηση στην οποία ο κινητήρας βρισκόταν ακόμα στο πίσω μέρος.

Volkswagen Transporter T4

Χρόνια παραγωγής - 1990-2003. Το 1991, άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες 1,8. 2.0; 2,5 λίτρα. Για να αυξηθεί η ισχύς έλξης, τέθηκαν σε κυκλοφορία κινητήρες ντίζελ 1,9 και 2,4 λίτρων. Άλλο ένα χρόνο αργότερα, η εγκατάσταση του κινητήρα καρμπυρατέρ 1,8 λίτρων διακόπηκε· αντικαταστάθηκε από κινητήρες 4- (1,9; 2,0 λίτρα) και 5κύλινδρους (2,4, 2,5 λίτρα). Μέχρι το 1996, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε:

βενζίνη - 2,8 VR6;
ντίζελ - 2,5 TDI.

Αναπτύχθηκε ακόμη και ένα σύστημα έγχρωμης οθόνης για να υποδεικνύει την ισχύ: στο τέλος της σήμανσης TDI, το γράμμα I άλλαξα χρώμα, υποδεικνύοντας:

μπλε - 88 λίτρα. Με.;
γκρι - 102 λίτρα. Με.;
κόκκινο - 151 l. Με.

Εμφανίστηκαν επίσης τροποποιήσεις σώματος:

Το βασικό μοντέλο είναι μια κλειστή καμπίνα με ανοιχτό σώμα.
Γυάλινη πίσω πόρτα που κλείνει δυνατά.
Η πίσω πόρτα είναι μεντεσέδες.
Μοντέλο φορτίου-επιβατικού με 2 x 2 θέσεις + καλυμμένο σώμα.

Η επιβατική έκδοση κατασκευάστηκε σε 2 τροποποιήσεις:

Budget - Caravelle. Υπάρχουν 3 πτυσσόμενες σειρές καθισμάτων, συρόμενες πόρτες. Τα πίσω καθίσματα είναι γρήγορης απελευθέρωσης, επιτρέποντάς σας να μετατρέψετε το αμάξωμα σε χώρο αποσκευών.
Επιχείρηση - Multivan. Η 1η και η 2η σειρά των πίσω καθισμάτων είναι στραμμένες η μία προς την άλλη, με ένα πτυσσόμενο τραπέζι ανάμεσά τους. Τα καθίσματα της 2ης σειράς όχι μόνο κινούνται, αλλά και περιστρέφονται γύρω από τον άξονά τους. Χρησιμοποιείται πλαστικό υψηλής ποιότητας. Υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης ψυγείου.
Comfort - Vestfalia/California. Είναι μια κατοικία με ρόδες. Εξοπλισμένο με ανυψωτική οροφή, σόμπα υγραερίου, ψυγείο, ντουλάπια, στεγνό ντουλάπι κ.λπ. Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις σε αυτή τη σειρά.

Με φόντο την οικονομική κατανάλωση καυσίμου (6-7 l/100 km), ο όγκος του ρεζερβουάρ Volkswagen Transporter είναι 80 λίτρα.

Volkswagen Transporter T5

Σύγχρονα αυτοκίνητα που παράγονται ακόμα και σήμερα. Έναρξη παραγωγής - 2003. Τεχνικά, το μοντέλο έχει βελτιωθεί:

Οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με μπεκ αντλίας.
Αναπτύχθηκε σύστημα μετάκαυσης καυσαερίων και τοποθετήθηκε στροβιλοσυμπιεστής, ο οποίος αύξησε την απόδοση και τον βαθμό καθαρισμού του αερίου.
Οι κινητήρες 5 και 6 κυλίνδρων συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα μοντέλα του 2007 έχουν αυξημένο μεταξόνιο στα 5,29 μέτρα.

Χάρη στη νέα σχεδίαση του κινητήρα και τους ενσωματωμένους καταλύτες εξουδετέρωσης, το T5 και όλα τα επόμενα μοντέλα συμμορφώνονται με το πρότυπο EURO-5 όσον αφορά τη φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Volkswagen Transporter T6

Το εσωτερικό έχει αλλάξει, εκτός από τα χαρακτηριστικά του σχήματος, έχει εμφανιστεί η επένδυση χρωμίου, το σχήμα των μικρών εξαρτημάτων έχει αλλάξει, καθιστώντας τα πιο εργονομικά. Αλλά το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του Volkswagen Transporter T6 είναι το αυτοματοποιημένο σύστημα, το οποίο καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την άνεση και, κατά συνέπεια, το κόστος του αυτοκινήτου.

Τα νέα μοντέλα δεν είναι πλέον εξοπλισμένα με κινητήρες 1,9 και 2,4 λίτρων, αντικαθίστανται με επιτυχία από μονάδες 2,0 λίτρων, γεγονός που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου των Volkswagen Transporters (το ντίζελ αντιστοιχεί σε ισχύ 84-180 ίππων, χάρη στο σύστημα υπερσυμπίεσης αυξάνει την αποτελεσματικότητα). Για κινητήρες 180 ίππους. Με. τοποθετείται διπλός στρόβιλος.

Σε όλο τον κύκλο παραγωγής, οι προγραμματιστές προσπάθησαν να κάνουν το αυτοκίνητο οικονομικό. Οι ρυθμοί κατανάλωσης καυσίμου Volkswagen Transporter ποικίλλουν ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο του κινητήρα. Για όγκο τύπου βενζίνης:

2,0 l 85 l. Με. - 11,1 l/100 km στην πόλη και 8 l/100 στον αυτοκινητόδρομο.
2,5 l 115 l. Με. - 12,5 l/100 km στην πόλη και 7,8 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο.
2,8 l 140 (204) l. Με. - 13,2 l/100 km στην πόλη και 8,5-9 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο.

Ενώ τα μοντέλα diesel είναι πιο παραγωγικά και οικονομικά, οι σύγχρονες τροποποιήσεις με ισχύ 140-180 ίππων. Με. Καταναλώνουν 7,7 l/100 km σε λειτουργία πόλης και 5,8 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο.

συμπέρασμα

Η σχεδίαση και η κατανομή βάρους του πρώτου αυτοκινήτου ήταν πολύ επιτυχημένη, η οποία παρέμεινε η ίδια για όλες τις επόμενες τροποποιήσεις. Η πλατφόρμα φόρτωσης βρίσκεται μεταξύ των αξόνων· η ομοιόμορφη κατανομή βάρους του αυτοκινήτου σε σχέση με τους άξονες εξασφαλίζει ίσο φορτίο τόσο όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο όσο και άδειο.

Με βάση το Volkswagen Transporter 4 x 4, κατασκευάζονται τα ακόλουθα:

φορτηγά με καλυμμένη καμπίνα και ανοιχτό κρεβάτι.
ασθενοφόρα?
οχήματα πυροσβεστικής·
φορτηγά?
κατασκηνωτές με απομίμηση οικιακών ανέσεων.
άνετα λεωφορεία με αριθμό θέσεων για επιβάτες από 9 τεμ.

Μάλιστα, το Volkswagen Transporter με αμάξωμα έγινε ο πρόγονος των επαγγελματικών οχημάτων.