Κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλείται στην Ευρώπη από το 2014 πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης, αλλά δεν γνωρίζουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πώς διαφέρουν το ESP και το ESC, καθώς και τι επηρεάζει η επιλεγμένη επιλογή.

Το ESC (ή ESP) θεωρείται από πολλούς ως μια από τις μεγαλύτερες προόδους στην ασφάλεια του αυτοκινήτου και ειδικότερα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του συστήματος σταθεροποίησης και παραδοσιακών στοιχείων παθητικής ασφάλειας όπως οι ζώνες και τα μαξιλάρια είναι ότι έχουν σχεδιαστεί για να σώζουν ζωές, καθώς και να προστατεύουν την υγεία του οδηγού και του συνοδηγού σε ένα ατύχημα, αλλά χρησιμοποιούνται ESC (ή ESP).

Για αναφορά, το ESC σημαίνει Electronic Stability Control και το ESP σημαίνει Electronic Stability Program. Στην πραγματικότητα, οι στόχοι και των δύο είναι οι ίδιοι και η έρευνα και οι εμπειρικές δοκιμές αποδεικνύουν ξεκάθαρα την αποτελεσματικότητά τους. Σύμφωνα με Βρετανούς ειδικούς, οι οποίοι βασίστηκαν σε στατιστικά στοιχεία, ο εξοπλισμός ενός αυτοκινήτου με ESP συμβάλλει στη μείωση του κινδύνου σοβαρού τροχαίου ατυχήματος κατά 25%. Ταυτόχρονα, οι Σουηδοί ερευνητές τείνουν να πιστεύουν ότι αυτό το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας συμβάλλει στη μείωση της πιθανότητας θανατηφόρου ατυχήματος κατά 35% σε κακές καιρικές συνθήκες.

Πρόκειται για μια ζοφερή προοπτική, η οποία, ωστόσο, θα πρέπει να υποβληθεί σε προσεκτική ανάλυση, γι' αυτό και στην Ευρώπη ο υποχρεωτικός εξοπλισμός όλων των νέων αυτοκινήτων με ESP καθορίστηκε σε νομοθετικό επίπεδο. Μια τέτοια πρωτοβουλία εφαρμόστηκε το 2014, μέχρι εκείνη τη στιγμή ένα τόσο σημαντικό σύστημα συμπεριλαμβανόταν μόνο στη λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού που διατίθεται σε αρκετά ακριβά μοντέλα. Ταυτόχρονα, το πρωτότυπο αυτού του ηλεκτρονικού συστήματος κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1959 και ήταν δυνατή μόνο η εφαρμογή του σε μοντέλο μαζικής παραγωγής μέχρι το 1994.

Πώς λειτουργούν το ESP και το ESC

Με τόσα ηλεκτρονικά συστήματα εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο, καθένα από τα οποία έχει τη δική του συντομογραφία, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν καταλαβαίνουν καθόλου ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ τους. Περαιτέρω περιπλέκοντας την κατάσταση είναι το γεγονός ότι χρησιμοποιούνται διαφορετικές ονομασίες για τον προσδιορισμό των παρόμοιων συσκευών ενεργητικής ασφάλειας, οι οποίες στις περισσότερες περιπτώσεις καθορίζονται από τον ίδιο τον κατασκευαστή.

Έτσι, το ESP (Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας) μπορεί να είναι γνωστό ως ESC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας), VSC (Έλεγχος Ευστάθειας Οχήματος ή Έλεγχος Ευστάθειας Οχήματος), VSA (Βοήθημα Ευστάθειας Οχήματος) ή DSC (Δυναμικός Έλεγχος Ευστάθειας). Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν τις δικές τους "μάρκες" για να προωθήσουν το ESP, επομένως μπορεί να συναντήσετε, για παράδειγμα, DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) από ή PMS (Porsche Stability Management).

Λοιπόν, τώρα αποφασίσαμε για πιθανές επιλογές ονομασίας, ας δούμε πώς λειτουργεί το ESP.

Προσθήκη Τρίτου Στοιχείου Ασφαλείας στο ABS και στο Traction Control

Για να μπορέσετε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με σύστημα ESP, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης) και TCS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης - έλεγχος πρόσφυσης).Στην απλούστερη περίπτωση, αυτά τα δύο στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας είναι Σχεδιασμένο για τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς και της προβλεψιμότητας, καθώς και για τη διατήρηση του ελέγχου του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση, αντίστοιχα, έτσι η παρέμβασή τους στη διαδικασία ελέγχου περιορίζεται μόνο στον έλεγχο της γραμμικής επιτάχυνσης.

Το ESP τα συμπληρώνει και εισάγει μια τρίτη ελεγχόμενη διάσταση, αφού είναι υπεύθυνο για την κίνηση του αυτοκινήτου σε κατεύθυνση κάθετη στην τροχιά κίνησης, στην οποία συμβαίνουν φαινόμενα όπως υποστροφή ή υπερστροφή - ολίσθηση. Σε πιο προηγμένες εκδόσεις, βρίσκεται σε συνεχή αλληλεπίδραση με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα προκειμένου να μεγιστοποιήσει την απόδοσή του.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το ESP μπορεί να αποτρέψει έως και το 80% των ολισθήσεων, κάτι που είναι ένας εξαιρετικός δείκτης, ειδικά επειδή περίπου το 40% των ατυχημάτων συμβαίνουν ακριβώς εξαιτίας αυτού του φαινομένου. Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε τα λόγια του Σκότι από την ταινία Star Trek: "Μπορείς να αλλάξεις τους νόμους της φυσικής!". Φυσικά, οι δυνατότητες των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας δεν είναι απεριόριστες και αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάμε. Εάν ο οδηγός περάσει τη γραμμή όταν η απώλεια του ελέγχου του αυτοκινήτου είναι αναπόφευκτη, κανένα από τα υπάρχοντα συστήματα δεν θα αποτρέψει σοβαρές συνέπειες.

Πρόσθετη ευστάθεια στις στροφές με ESC

Δεδομένου ότι το ESP παρέχει πρόσθετη ασφάλεια μαζί με το ABS και το TCS, δύσκολα θα σας εκπλήξει το γεγονός ότι χρησιμοποιεί τον περισσότερο εξοπλισμό από αυτά τα συστήματα για να λειτουργήσει. Χρησιμοποιώντας αισθητήρες για τη μέτρηση της ταχύτητας μεμονωμένων τροχών, καθώς και πληροφορίες από τους αισθητήρες πλευρικής επιτάχυνσης και τους αισθητήρες πλευρικής ταχύτητας, η μονάδα ελέγχου ESP παρακολουθεί συνεχώς τις πλευρικές κινήσεις του οχήματος και τις συσχετίζει με τη θέση του τιμονιού. Εάν το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στην κίνηση του τιμονιού όπως έχει προγραμματιστεί ή η καθορισμένη γωνία περιστροφής, καθώς και η ταχύτητα είναι πολύ υψηλές, το ESP θα αρχίσει να επιβραδύνει τους τροχούς, προσπαθώντας να διατηρήσει μια ευθεία γραμμή κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, το φρενάρισμα πραγματοποιείται με ενεργή αλληλεπίδραση, η οποία εξαλείφει το μπλοκάρισμα ενός από τους τροχούς. Η ίδια η ουσία του εν λόγω συστήματος είναι να αρχίσει να συμβάλλει ενεργά στη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ακόμη και πριν ο οδηγός συνειδητοποιήσει ότι αρχίζει να χάνει τον έλεγχο.

Το σύστημα λειτουργεί συνεχώς, ανεξάρτητα από τη λειτουργία οδήγησης, ακόμη και κατά την οδήγηση. Και ο μηχανισμός της επιρροής του εξαρτάται πλήρως από την κατάσταση και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, εάν η αρχή της ολίσθησης του πίσω άξονα ανιχνευθεί σε μια απότομη στροφή, τότε τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να μειώνουν ομαλά την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα, εξασφαλίζοντας μείωση της ταχύτητάς του. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε αρχίζει το σταδιακό φρενάρισμα των μπροστινών τροχών. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το ESP σάς επιτρέπει να επιβάλετε την ενεργοποίηση της χειμερινής λειτουργίας, παρέχοντας τη δυνατότητα αλλαγής ταχύτητας σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Πρόσθετα οφέλη του ESC

Δεδομένου ότι το ESC είναι σε θέση να φρενάρει τους τροχούς του αυτοκινήτου ανεξάρτητα από την πίεση του πεντάλ, ανοίγει τεράστιες δυνατότητες για την εφαρμογή και την εφαρμογή διαφόρων άλλων τεχνολογιών ασφάλειας. Αυτά περιλαμβάνουν το αρκετά γνωστό πλέον Brake Assist, σχεδιασμένο για να μειώνει την απόσταση πέδησης, το οποίο αναγνωρίζει την κατάσταση πέδησης έκτακτης ανάγκης και παρέχει την απαραίτητη βοήθεια στον οδηγό. Καθώς και Hill Hold Control, η ουσία του οποίου είναι να βοηθάει κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα φρενάροντας τους τροχούς για μερικά δευτερόλεπτα αφού αφήσετε το πεντάλ για να αποτρέψετε την κύλιση προς τα πίσω. Όλα αυτά είναι μερικά βήματα πιο κοντά στη στιγμή που τα ηλεκτρονικά θα αντικαταστήσουν πλήρως τον οδηγό.

Τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας στο αυτοκίνητο σήμερα έχουν γίνει το πιο σημαντικό τμήμα της διαμόρφωσης του αυτοκινήτου. Κατά την αγορά ενός οχήματος, ο πιθανός ιδιοκτήτης εξετάζει αμέσως τη ζώνη άνεσης και ασφάλειας στον εξοπλισμό προκειμένου να κάνει μια επιλογή υπέρ ενός πιο αξιόπιστου αυτοκινήτου. Ένα από τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας - ESP - είναι η πιο σημαντική προσθήκη σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, το οποίο συμβάλλει στη βελτίωση της κατευθυντικής ευστάθειας.

Το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας μπορεί να λειτουργήσει πλήρως μόνο με την παρουσία ABS, και κατά προτίμηση επίσης EBD. Ουσιαστικά όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου βρίσκονται στον έλεγχο της ευστάθειας πορείας, έτσι ώστε σε περίπτωση κρίσιμης κατάστασης με ολίσθηση, αυτή η μονάδα σάς επιτρέπει να αποφύγετε ένα ανεξέλεγκτο ταξίδι του αυτοκινήτου.

Η φύση του ESP - ποιες λειτουργίες βρίσκονται υπό τον έλεγχο του συστήματος;

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα στα προηγμένα επίπεδα εξοπλισμού τους διαθέτουν αυτό το χαρακτηριστικό ενεργητικής ασφάλειας. Εάν οι παλαιότεροι αγοραστές ντρέπονταν από την παρουσία πολλών συντομογραφιών τριών λατινικών γραμμάτων, σήμερα κάθε όνομα προκαλεί γνήσιο ενδιαφέρον στον οδηγό. Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ένα τόσο σημαντικό ζήτημα ασφάλειας.

Αλλά στην περίπτωση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας, δεν γνωρίζει κάθε οδηγός τη φύση της λειτουργίας αυτής της μονάδας. Όταν το ESP περιλαμβάνεται στη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, τίθεται το ερώτημα, ποια είναι αυτά; Έτσι, η μονάδα ESP είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο του ελέγχου του αυτοκινήτου κατά την ολίσθηση, ελέγχοντας τις ακόλουθες λειτουργίες του αυτοκινήτου:

• το τιμόνι, ή μάλλον, το απαράδεκτο αιχμηρών τραντάγματα από το τιμόνι κατά την ολίσθηση.
• κατανομή των δυνάμεων πέδησης σε κάθε τροχό στον απαιτούμενο βαθμό·
• μειώστε ή αυξήστε τις στροφές του κινητήρα για να αποκτήσετε τον επιθυμητό έλεγχο.
• παρακολούθηση της γωνιακής ταχύτητας και της πλευρικής επιτάχυνσης για την κατανόηση της αρχής μιας ολίσθησης.

Οι αισθητήρες για αυτή τη λειτουργία βρίσκονται σχεδόν σε όλα τα χειριστήρια του οχήματος, με αποτέλεσμα τη γρήγορη απόκριση σε κάθε ολίσθηση. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να ξεφεύγει από τον έλεγχο του οδηγού, ενεργοποιείται η υποβοήθηση ESP και αρχίζει η κατανομή των σωστών δυνάμεων πέδησης, η ρύθμιση του τιμονιού και άλλες λειτουργίες. Είναι σχεδόν πάντα δυνατό να αποφευχθεί η ανεξέλεγκτη ολίσθηση.

Μην νομίζετε ότι μπορείτε να οδηγείτε απερίσκεπτα σε ολισθηρούς δρόμους σε αυτοκίνητα με το σύστημα ESP, γιατί η μονάδα θα σας σώσει σε κάθε περίπτωση. Το ESP απέχει πολύ από το μαγικό, είναι μια τεχνολογία που δεν θα βοηθήσει να αντιστραφούν οι νόμοι της φυσικής. Έτσι, αν μπείτε σε μια ολίσθηση με ταχύτητα 90 χιλιομέτρων την ώρα, δεν θα νιώσετε τη λειτουργία της λειτουργίας.

Στατιστικά στοιχεία για τη χρήση του ESP σε αυτοκίνητα

Όταν όλοι οι σύγχρονοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ήδη τι είναι το ESP, αν αξίζει να πάρετε ένα πακέτο με αυτήν τη λειτουργία και να πληρώσετε υπερβολικά για ένα αυτοκίνητο κατά την αγορά, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τα πραγματικά οφέλη αυτού του συστήματος. Το κύριο καθήκον οποιασδήποτε λειτουργίας ενεργητικής ή παθητικής ασφάλειας του μηχανήματος είναι η πρόληψη πιθανών ατυχημάτων, τα οποία συμβαίνουν συχνά όταν χάνεται ο έλεγχος.

Ήταν αυτό το καθήκον που έθεσαν οι δημιουργοί του συστήματος ESP για αυτοκίνητα για τις εξελίξεις τους. Με απίστευτα ευαίσθητους αισθητήρες, η μονάδα ανταποκρίνεται σε 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου και ενεργοποιεί όλες τις απαραίτητες αντιολισθητικές συσκευές. Αυτό επιβεβαιώνεται από πολλά στατιστικά στοιχεία:

• ο αριθμός των ατυχημάτων το χειμώνα σε αυτοκίνητα με ESP έχει σχεδόν μειωθεί στο μισό.
• ασφαλιστικές εταιρείες στις ΗΠΑ και την Ευρώπη έχουν αρχίσει την πρακτική μείωσης του κόστους ασφάλισης για αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα.
• Οι κατασκευαστές επενδύουν όλο και περισσότερα χρήματα για να βελτιώσουν αυτή τη λειτουργία.
• όχι πολύ καιρό πριν, το σύστημα ESP μεταφέρθηκε με επιτυχία στα σπορ αυτοκίνητα, αν και τα χαρακτηριστικά του είναι αντίθετα με τον αθλητισμό.

Φυσικά, τα πιο ορατά οφέλη από τη χρήση αυτής της τεχνολογίας θα είναι για αρχάριους οδηγούς που δεν έχουν ακόμη αρκετή εμπειρία και εξάσκηση για να ξεφύγουν από δύσκολες καταστάσεις κυκλοφορίας. Προηγουμένως, η λειτουργία ABS θεωρούνταν αποκλειστικά προνόμιο των αρχάριων οδηγών, αλλά σήμερα σε ορισμένες χώρες, χωρίς τη χρήση αυτού του βοηθού πέδησης, απαγορεύεται η πώληση νέων αυτοκινήτων.

Ανακεφαλαίωση

Ανάμεσα στις πολλές νέες εξελίξεις με κρυπτικά ακρωνύμια, το σύστημα ESP έχει μεγάλη σημασία και είναι μια από τις σημαντικές προσθήκες στο αυτοκίνητό σας. Με μια ποικιλία αισθητήρων και άμεση απόκριση στην εκκίνηση μιας ολίσθησης, αυτή η μονάδα δεν θα επιτρέψει στον οδηγό να χάσει τον έλεγχο.

Εάν αναρωτιέστε αν αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό το χαρακτηριστικό ενεργητικής ασφάλειας, φροντίστε να αποφασίσετε υπέρ του να το έχετε στο αυτοκίνητο. Τέτοιες προσθήκες δεν απαιτούν πρόσθετο κόστος, συντήρηση και άλλες διαδικασίες. Θα εξυπηρετούν πάντα μόνο προς όφελος της ασφάλειάς σας.

Ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESPαποτελεί εδώ και καιρό αναπόσπαστο μέρος των περισσότερων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της οικονομικής θέσης. Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα, σε τι χρησιμεύει και αν μπορείτε να βασιστείτε σε αυτό. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να το αντιμετωπίσουμε.

Λίγο ιστορία

Πίσω στη δεκαετία του '90, όταν κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να εξοπλίζουν μαζικά αυτοκίνητα με το σύστημα ESP, συνέβη ένα σκανδαλώδες περιστατικό με τη Mercedes. Σε μια από τις δοκιμές, μια ολοκαίνουργια Mercedes A-class ανατράπηκε - αυτό χρησίμευσε ως μια ακόμη πιο μαζική εισαγωγή νέων αντικειμένων σε νέα αυτοκίνητα.

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Το κύριο καθήκον του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης ESPείναι η ευθυγράμμιση του οχήματος προς την κατεύθυνση που δείχνουν οι μπροστινοί τροχοί. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες για τη θέση του αυτοκινήτου στο διάστημα, αισθητήρες για την περιστροφή και των 4 τροχών, αισθητήρα γωνίας τιμονιού, αντλία με ξεχωριστό σύστημα ελέγχου για τις γραμμές φρένων των τροχών και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για όλους Αυτό.

Η μονάδα ελέγχου μετράει 4 αισθητήρες περιστροφής τροχών με συχνότητα έως και 30 φορές ανά δευτερόλεπτο. Ερωτάται επίσης η γωνία περιστροφής του τιμονιού και ο αισθητήρας αξονικής περιστροφής ή όπως λέγεται. Αισθητήρας εκτροπής

Όλα τα δεδομένα επεξεργάζονται από την ECU και εάν αυτά τα δεδομένα δεν συγκλίνουν, τότε το ESP παρεμβαίνει στο σύστημα πέδησης και καυσίμου, το οποίο οδηγεί στην ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση των τροχών. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι τα ηλεκτρονικά δεν ξέρουν πού να ευθυγραμμίσουν το αυτοκίνητο και η μόνη κατεύθυνση είναι η κατεύθυνση των τροχών. Επομένως, πρέπει απλώς να βάλουμε τους τροχούς σε μια ασφαλή κατεύθυνση.

Φαίνεται ότι αυτή η λειτουργία εκτελείται από τον οδηγό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και αυτό το σύστημα δεν χρειάζεται από οδηγούς με αυτοπεποίθηση, αλλά αυτό είναι μια αυταπάτη! Το αυτοκίνητο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης θα εφαρμόσει επιλεκτικά τα φρένα σε αυτούς τους τροχούς που χρειάζονται για την ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου και η σωστή ρύθμιση καυσίμου θα βοηθήσει στην ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου τραβώντας τον μπροστινό κινητήριο άξονα του αυτοκινήτου (ή τραβώντας τον πίσω άξονα για κίνηση στους πίσω τροχούς αυτοκίνητα).

Τώρα ψευδείς πληροφορίες ότι το ESP παρεμβαίνει στην οδήγηση. Αυτό είναι 100% ψευδές, καθώς ένα άτομο δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει όλες τις δυνατότητες του ESP. Μια στοιχειώδης δοκιμή σε μια περιοχή πάγου θα σας το αποδείξει. Σε υψηλή ταχύτητα, είναι πολύ πιο πιθανό να παραμείνετε στο δρόμο χάρη στο σύστημα σταθεροποίησης παρά χωρίς αυτό.

Αν, παρόλα αυτά, πιστεύετε ότι σας ενοχλεί, τότε δεν γνωρίζετε τους στοιχειώδεις νόμους της φυσικής ή δεν γνωρίζετε την αρχή λειτουργίας του ESP. Και για να διευκρινίσουμε την κύρια αρχή: Το ESP ευθυγραμμίζει το όχημα προς την κατεύθυνση που δείχνουν οι μπροστινοί τροχοί.Θα αλλάξετε ακόμα την άποψή σας μέσω της πρακτικής και του πειραματισμού.

Όπως λένε οι προγραμματιστές, δεν υπάρχει τέτοια οδική κατάσταση όταν το ESP κάνει κακό, υπάρχουν μόνο απελπιστικές καταστάσεις.

Λοιπόν, για να ενοποιήσουμε πληροφορίες σχετικά με την αρχή λειτουργίας του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης ESP βίντεο:

Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας στο αυτοκίνητό σας μπορεί να διαδραματίσει βασικό ρόλο στη διάσωση της ζωής σας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών ή όπως λέγεται επίσης σύστημα δυναμικής σταθεροποίησηςδιατηρεί τη δυνατότητα ελέγχου και σταθερότητας του μηχανήματος, υπολογίζοντας εκ των προτέρων την πιθανότητα μιας κρίσιμης κατάστασης και εξαλείφοντας την.

Ιστορία δημιουργίας ESP

Το 1995 θα μπορούσε να θεωρηθεί η χρονιά δημιουργίας του συστήματος ESP, έστω και αν μόνο δύο χρόνια αργότερα δήλωνε πιο δυνατά, την εποχή του ντεμπούτου του πρώτου συμπαγούς μικροβαν από την εταιρεία mercedes benzπου ονομάζεται A-class. Κατά τη σχεδίαση αυτού του μοντέλου, έγιναν μια σειρά από πολύ σοβαρά λάθη, τα οποία επηρέασαν πολύ την τάση του αυτοκινήτου να ανατρέπεται όταν εκτελεί ελιγμούς, ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα.

Στην Ευρώπη, όπου οι παιδαγωγοί εδώ και καιρό «στράφηκαν» (με την καλή έννοια) στην ασφάλεια, ξέσπασε ένα σοβαρό σκάνδαλο. Η παραγωγή αυτοκινήτων Mercedes-Benz A-class ανεστάλη προσωρινά και τα αυτοκίνητα που είχαν ήδη πουληθεί ανακλήθηκαν για αντιμετώπιση προβλημάτων. - αποσύρθηκε για τη διόρθωση ελλείψεων. Μηχανικοί Daimler-Benzσοβαρά «άρπαξε το κεφάλι τους» και άρχισε να λύνει αυτό το δύσκολο έργο.

Πώς, σε αυτό το αγαπημένο του καταναλωτή αυτοκίνητο, να λύσει το πρόβλημα με τη σταθερότητά του, και ταυτόχρονα χωρίς να το επανασχεδιάσει. Και, voila! Η αρχή του 1998 σημαδεύτηκε από τη λύση αυτού του προβλήματος. αυτοκίνητα Α κατηγορίαςαπό την εταιρεία -Benz εξοπλισμένο με κατάλληλα ρυθμισμένο Σύστημα ESP.

Εκτός από τα μοντέλα της κατηγορίας Α, οι Mercedes S-class, E-class και άλλα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ESP στάνταρ. Αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούν ESP και αποκλειστικά από τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη και αγαπημένο σε αυτόν τον τομέα - τη Bosch. Τα συστήματα ESP της Bosch εγκαθίστανται επίσης σε γίγαντες όπως η Porsche, η Volkswagen και πολλοί άλλοι.

Λειτουργική αρχή

Το κύριο καθήκον του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης ESP έγκειται στην ευθυγράμμιση του οχήματος προς την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ESP περιέχει:

Αισθητήρες που καθορίζουν τη θέση του στο χώρο.

Αισθητήρες περιστροφής τροχού.

Ο αισθητήρας που καθορίζει τη γωνία περιστροφής του τιμονιού.

Η αντλία που ελέγχει τις γραμμές πέδησης των τροχών.

ECU - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ελέγχει κάθε έναν από τους αισθητήρες τροχών με εκπληκτικό ρυθμό έως και 30 φορές το δευτερόλεπτο. Η ECU έχει επίσης πρόσβαση στους αισθητήρες στροφής του τιμονιού και του άξονα - Αισθητήρας εκτροπής.

Η ECU επεξεργάζεται δεδομένα από όλους τους αισθητήρες ελέγχου. Εάν δεν συγκλίνουν, το ESP αναλαμβάνει δια της βίας τον έλεγχο της παροχής καυσίμου και του συστήματος πέδησης, ευθυγραμμίζοντας το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Αυτό που έχει σημασία είναι αυτό Τα ηλεκτρονικά δεν είναι τόσο έξυπναγια να ξέρετε πού είναι το πιο ασφαλές μέρος του δρόμου, επομένως πρέπει να κατευθύνετε μόνοι σας τους τροχούς, βοηθώντας έτσι το ESP να κάνει την υπόλοιπη δουλειά.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι οι έμπειροι οδηγοί δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσουν τη βοήθεια αυτού του συστήματος, επειδή σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης μπορούν να βασιστούν στις δεξιότητες, την αυτοπεποίθηση και την εμπειρία τους. Αλλά αυτή είναι μια μεγάλη παρανόηση! Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το ESP ρυθμίζει σωστά την παροχή καυσίμου και επιλέγει τους σωστούς τροχούςνα φρενάρει, τα οποία χρειάζονται για τη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου.

Εάν υπάρχει περίπτωση οι μπροστινοί τροχοί να παρασύρονται επειδή η είσοδος στη στροφή έχει καθορίσει το αυτοκίνητο σε υπερστροφή, το σύστημα ESP θα ενεργοποιήσει τα πίσω φρένα φρενάροντας τον τροχό που βρίσκεται στην εσωτερική ακτίνα της στροφής. Αυτή η ενέργεια θα ευθυγραμμίσει το «μπροστινό μέρος» του αυτοκινήτου, φεύγοντας για κατεδάφιση.

Η αντίθετη περίπτωση μπορεί επίσης να συμβεί, όταν το αυτοκίνητο δεν ελέγχεται καλά και συμβαίνει ολίσθηση σε μια στροφή με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να γλιστράει. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα ESP ενεργοποιεί τα μπροστινά φρένα, φρενάροντας τον τροχό στο εξωτερικό της στροφής.

Ορισμένοι οδηγοί διαπιστώνουν ότι το ESP παρεμβαίνει στην οδήγηση. Θέλουμε να το διαψεύσουμε και να αποδείξουμε ότι είναι 100% λάθος. Πρώτον, σε κάθε περίπτωση, ένα άτομο με όλες τις ελεγχόμενες φυσικές του ικανότητες (τώρα μιλάμε για απλούς ανθρώπους χωρίς φαινομενικές ικανότητες: ακτινοβολία, δάγκωμα ραδιενεργού αράχνης κ.λπ.) δεν μπορεί να ενεργήσει όπως τα ηλεκτρονικά ESP. Κατα δευτερον, ένα στοιχειώδες τεστ της δύναμής κάποιου σε ένα γήπεδο προπόνησης στον πάγοΘα πειστείτε αμέσως για το αντίθετο.

Σε υψηλές ταχύτητες, οι πιθανότητες να μην πετάξουν εκτός πίστας είναι πολύ μεγαλύτερες για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ESP παρά χωρίς αυτό. Τρίτον, οι άνθρωποι που πιστεύουν ότι το σύστημα σταθεροποίησης είναι περιττό σε ένα αυτοκίνητο απλώς παραβιάζουν τους στοιχειώδεις φυσικούς νόμους, μη γνωρίζοντας την αρχή της λειτουργίας του ESP. Αρκεί να κατανοήσετε την κύρια αρχή του ESP, στην πράξη να αλλάξετε γνώμη στο αντίθετο.

Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι δεν μπορούν να υπάρξουν τέτοιες καταστάσεις στο δρόμο όπου το ESP μπορεί να βλάψει, μόνο απελπιστικές μπορούν να συμβούν.

Συσκευή ESP

Δομικά, το ESP αποτελείται από ένα σύστημα αισθητήρων που βρίσκονται στους άξονες και στο σύστημα διεύθυνσης που ελέγχουν τη θέση του οχήματος στο δρόμο. Εκτός από τους αισθητήρες, το ESP αποτελείται από:

Επιταχυνσιόμετρο, το οποίο καθορίζει τη θέση του αυτοκινήτου σε κίνηση.

Ο κύριος ελεγκτής, που αποτελείται από ένα ζεύγος μικροεπεξεργαστών με 56 KB μνήμη ο καθένας.

Η αποτελεσματικότητα του ESP έγκειται στη χρήση του μαζί με συστήματα ABS, EBR και ASR που παρέχουν ενεργητική ασφάλεια του οχήματος.

Bosch- ο ηγέτης της παγκόσμιας αγοράς στην παραγωγή ESP, πρόσθεσε νέες χρήσιμες ιδιότητες σε αυτό, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την ασφάλεια και την άνεση του αυτοκινήτου. Έτσι, το ESP, κατόπιν αιτήματός της, μπορεί να εξοπλιστεί με τις ακόλουθες επόμενες λειτουργίες:

1. Ηλεκτρική πλήρωση του υδραυλικού συστήματος. Σε περίπτωση απότομης αφαίρεσης του ποδιού από το γκάζι, το σύστημα θα συμπεράνει ότι είναι δυνατή μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Σε αυτή την περίπτωση, για να μειωθεί ο χρόνος απόκρισης των φρένων, το ίδιο το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα αποφασίζει να φέρει τα τακάκια στους δίσκους.

2. Δίσκοι φρένων «αυτοκαθαριζόμενοι». Σε βροχερό καιρό, η επιφάνεια εργασίας των δίσκων μπορεί να καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα νερού. Για να μην γίνει εμπόδιο τη στιγμή του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, τα τακάκια θα ακουμπήσουν στον δίσκο, αφαιρώντας ένα στρώμα νερού, σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

3. «Μαλακό» στοπ. Αυτή η λειτουργία έχει σχεδιαστεί για να κάνει το σταμάτημα πιο ομαλό. Αυτό επιτυγχάνεται με τη συστηματική μείωση της πίεσης του υγρού στα υδραυλικά κυκλώματα καθώς το αυτοκίνητο σταματά.

4. Έλεγχος κυκλοφορίας σε ανώμαλα οδοστρώματα. Αποτρέπει την κύλιση του οχήματος σε πλαγιές κατά την όπισθεν.

5. «Σταματήστε προς τα εμπρός». Αυτό το χαρακτηριστικό ενισχύει το cruise control προσαρμόζοντας την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Καθοδηγούμενο από τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τους αισθητήρες, το σύστημα μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο σε μποτιλιαρίσματα και να αναλύσει την περαιτέρω κίνησή του χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

6. Αυτόματο φρενάρισμα κατά τη στάθμευση. Αυτό είναι ένα ηλεκτρονικό ανάλογο του "χειρόφρενου", το οποίο δεν χρησιμοποιεί ξεχωριστά φρένα τροχών. Για να το ενεργοποιήσετε, αρκεί να πιέσετε το φρένο στο πάτωμα πατώντας το αντίστοιχο κουμπί της ηλεκτροϋδραυλικής μονάδας. Αυτό θα δώσει μια ενέργεια, θα δώσει κάποια εντολή για να διατηρήσετε την επιθυμητή πίεση στα κυκλώματα μέχρι να ληφθεί μια νέα παραγγελία από τον οδηγό.

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι άλλο μπορούν να προσφέρουν στο μέλλον οι τεχνίτες-μηχανικοί που δημιουργούν συστήματα αυτοκινήτων, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει και να περιμένει ευσυνείδητα νέους «βελτιωτές» ασφάλειας και άνεσης.

Κατασκευαστές

Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας παράγονται από τέτοιους μεγάλους κατασκευαστές:

Η Robert Bosch GmbH είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής συστημάτων ESP. Η κυκλοφορία τους καθιερώνεται με την ομώνυμη επωνυμία ESP.

Bendix Corporation

Continental Automotive Systems

Mando Corporation

Αλλα ονόματα

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP έχει διαφορετικό όνομα για διαφορετικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Να μερικά παραδείγματα:

ASC (Active Stability Control) και ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) - Mitsubishi.

ESC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας) - Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) - Acura, Honda.

DSC (Dynamic Stability Control) - BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) - Volvo.

Παρά το γεγονός ότι το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας έχει εγκατασταθεί στα αυτοκίνητα για περισσότερα από 15 χρόνια, οι περισσότεροι οδηγοί εξακολουθούν να μην καταλαβαίνουν πώς λειτουργεί. Ταυτόχρονα, υπάρχουν δύο άκρα: ορισμένοι βασίζονται πλήρως στα ηλεκτρονικά χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τους νόμους της φυσικής, ενώ άλλοι είναι ακράδαντα πεπεισμένοι ότι τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν μόνο σε αυτά.

Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε μαζί.

Η μαζική εισαγωγή συστημάτων ελέγχου ευστάθειας ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Ταυτόχρονα, μια από τις πιο σκανδαλώδεις περιπτώσεις στην ιστορία της Mercedes έλαβε χώρα, όταν η νέα A-Class (χωρίς σύστημα σταθεροποίησης) που παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1997 ανατράπηκε επαίσχυντα κατά τη διάρκεια της "δοκιμής αλκών". Ήταν αυτή η περίπτωση που σε κάποιο βαθμό έγινε η ώθηση για τον μαζικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων με ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης.

Αρχικά, το σύστημα προσφέρθηκε ως προαιρετική επιλογή σε αυτοκίνητα executive και business class. Στη συνέχεια έγινε πιο προσιτό για πιο συμπαγή οικονομικά αυτοκίνητα. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας είναι πλέον υποχρεωτικός (στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ, τον Καναδά και την Αυστραλία) για όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα από το φθινόπωρο του 2011. Και από το 2014, απολύτως όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα ESP.

Πώς λειτουργεί το ESP

Το καθήκον του συστήματος σταθεροποίησης είναι να βοηθήσει το αυτοκίνητο να κινηθεί προς την κατεύθυνση στην οποία περιστρέφονται οι μπροστινοί τροχοί. Στην απλούστερη μορφή του, το σύστημα αποτελείται από πολλούς αισθητήρες που ελέγχουν τη θέση του αυτοκινήτου στο διάστημα, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και μια αντλία με ξεχωριστό έλεγχο των γραμμών φρένων για κάθε τροχό (χρησιμοποιείται επίσης για τη λειτουργία του αντιμπλοκαρίσματος πέδησης σύστημα ABS).

Τέσσερις αισθητήρες σε κάθε τροχό με συχνότητα 25 φορές το δευτερόλεπτο παρακολουθούν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, ο αισθητήρας στην κολόνα του τιμονιού καθορίζει τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και ένας άλλος αισθητήρας βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στον αξονικό κέντρο του αυτοκινήτου - Αισθητήρας εκτροπής, ο οποίος καθορίζει την περιστροφή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα (συνήθως γυροσκόπιο, αλλά τα σύγχρονα συστήματα χρησιμοποιούν επιταχυνσιόμετρα).

Η ηλεκτρονική μονάδα συγκρίνει τα δεδομένα για την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και τις πλευρικές επιταχύνσεις με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και εάν αυτά τα δεδομένα δεν ταιριάζουν, τότε γίνεται επέμβαση στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και στις γραμμές πέδησης. Είναι σημαντικό να το καταλάβουμε αυτό το σύστημα σταθεροποίησης δεν γνωρίζει και δεν μπορεί να γνωρίζει τη σωστή τροχιά κίνησης, το μόνο που κάνει είναι να προσπαθεί να κατευθύνει το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση που ο οδηγός γύρισε το τιμόνι. Ταυτόχρονα, το σύστημα σταθεροποίησης είναι σε θέση να κάνει αυτό που κανένας οδηγός δεν μπορεί να κάνει φυσικά - επιλεκτικό φρενάρισμα μεμονωμένων τροχών του αυτοκινήτου. Και ο περιορισμός της παροχής καυσίμου χρησιμοποιείται για να σταματήσει η επιτάχυνση του αυτοκινήτου και να σταθεροποιηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Υπάρχουν δύο κύριες περιπτώσεις απόκλισης του οχήματος από την προβλεπόμενη τροχιά: drift (απώλεια πρόσφυσης και πλευρική ολίσθηση των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου) και ολίσθηση (απώλεια πρόσφυσης και πλευρική ολίσθηση των πίσω τροχών του αυτοκινήτου). Κατεδάφισησυμβαίνει όταν ο οδηγός προσπαθεί να κάνει ελιγμούς με μεγάλη ταχύτητα και οι μπροστινοί τροχοί χάνουν την πρόσφυση, το όχημα σταματά να ανταποκρίνεται στο τιμόνι και συνεχίζει να κινείται ευθεία. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης φρενάρει τον πίσω εσωτερικό τροχό για να στρίψει, εμποδίζοντας έτσι το αυτοκίνητο να παρασυρθεί. Ολισθαίνωσυνήθως εμφανίζεται ήδη στην έξοδο της στροφής και κυρίως σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού, όταν ο πίσω άξονας γλιστράει και αρχίζει να βγαίνει από τη στροφή. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης φρενάρει τον εξωτερικό μπροστινό τροχό, σβήνοντας έτσι την αρχική ολίσθηση.

Μάλιστα για τη δυναμική σταθεροποίηση του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται επιλεκτική πέδηση με διαφορετική ένταση όχι μόνο ενός τροχού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται πέδηση δύο τροχών της μιας πλευράς ταυτόχρονα ή και τριών (εκτός από τον εξωτερικό μπροστινό).

Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι το σύστημα σταθεροποίησης τους εμποδίζει να οδηγήσουν, αλλά το πιο απλό πείραμα σε μια πίστα πάγου με έναν μέσο οδηγό πίσω από το τιμόνι δείχνει ότι χωρίς σύστημα σταθεροποίησης, είναι πολύ πιο πιθανό να πετάξει εκτός πίστας, για να μην αναφέρουμε ότι είναι σε θέση να δείξει τον καλύτερο χρόνο μόνο με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών.

Εάν δεν έχετε τον τίτλο του master of sports στο ράλι και ταυτόχρονα είστε σίγουροι ότι το σύστημα σταθεροποίησης σας εμποδίζει να οδηγείτε, τότε απλά δεν ξέρετε πώς να οδηγείτε σωστά και δεν είστε εξοικειωμένοι με τους νόμους της φυσικής, ισορροπία αυτοκινήτου και τεχνικές οδήγησης αυτοκινήτου. Και στους δημόσιους δρόμους, δεν υπάρχουν καταστάσεις όπου η έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης μπορεί να βοηθήσει στην αποφυγή ατυχήματος. Οι οδηγοί που δεν καταλαβαίνουν την απλή αλήθεια έχουν τα περισσότερα παράπονα σχετικά με το σύστημα σταθεροποίησης: Τα ηλεκτρονικά προσπαθούν να κατευθύνουν το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση που βλέπουν οι μπροστινοί τροχοί.

Διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις για την ευαισθησία και την ταχύτητα απόκρισης του συστήματος σταθεροποίησης. Αυτό οφείλεται επίσης στο βάρος και τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Ορισμένα συστήματα έχουν εξαιρετικά υψηλή ευαισθησία, αυτό γίνεται επειδή η ολίσθηση και η ολίσθηση είναι πιο εύκολο να σβήσουν στην αρχή, χωρίς να περιμένουμε τις κρίσιμες γωνίες απόκλισης του αυτοκινήτου από την τροχιά.

Το σύστημα σταθεροποίησης θα είναι περιττό μόνο σε δύο περιπτώσεις - είτε θέλετε να περιστρέφεστε αποτελεσματικά, είτε είστε κύριος των σπορ και στην πίστα έχετε το καθήκον να οδηγείτε όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα σταθεροποίησης θα αποτρέψει τη χρήση ελεγχόμενης ολίσθησης για τη στροφή του αυτοκινήτου (ειδικά όταν χρησιμοποιείτε την τεχνική αλλαγής της ολίσθησης από τη μία πλευρά στην άλλη) και ο περιορισμός παροχής καυσίμου δεν θα επιτρέψει την επιτάχυνση σε πλευρικές ολισθήσεις.

Ταυτόχρονα, ακόμη και το συμπεριλαμβανόμενο σύστημα σταθεροποίησης εντός λογικών ορίων σας επιτρέπει να γλιστράτε πλάγια σε ελεγχόμενη ολίσθηση. Το μόνο που χρειάζεται για αυτό είναι να μην γυρίσει το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, γιατί. Αυτό θα οδηγήσει σε άμεση ηλεκτρονική παρέμβαση (το αυτοκίνητο γλιστρά προς τη μία κατεύθυνση και στρέφοντας το τιμόνι το κατευθύνετε προς την άλλη κατεύθυνση). Εάν στην έξοδο της στροφής πρέπει να επιταχύνετε και το σύστημα σταθεροποίησης έχει περιορίσει την παροχή καυσίμου, τότε απλώς βάλτε το τιμόνι ευθεία, η πραγματική κατεύθυνση του αυτοκινήτου θα ταιριάζει με την απαιτούμενη και το σύστημα σταθεροποίησης θα σταματήσει να παρεμβαίνει. Δηλαδή, απλά πρέπει να οδηγείτε σωστά, ώστε οι μπροστινοί τροχοί να κατευθύνονται πάντα εκεί που πηγαίνει το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα.

Αλλά πρέπει να μάθετε πώς να οδηγείτε σωστά ένα αυτοκίνητο με απενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης., διαφορετικά δεν θα έχετε τις ικανότητες να προσδιορίσετε την αρχή ενός drift ή ολίσθησης και κατά συνέπεια να υπολογίσετε σωστά την ταχύτητα κατά την εκτέλεση ελιγμών. Η μόνη δυνατότητα, εάν η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει προβλέψει τη δυνατότητα απενεργοποίησης των ηλεκτρονικών με τυπικά μέσα, είναι να απενεργοποιήσετε έναν από τους αισθητήρες ταχύτητας από οποιονδήποτε τροχό ή την ασφάλεια της αντλίας ABS. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να έχετε κατά νου ότι θα χάσετε επίσης το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης κατά μήκος των αξόνων.

Το σύστημα σταθεροποίησης δεν μπορεί να αλλάξει τους νόμους της φυσικής και είναι αποτελεσματικό έως ότου επιτευχθεί το όριο πρόσφυσης του ελαστικού. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, είναι το κύριο στοιχείο της ενεργητικής ασφάλειας κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου.