Η αιώνια διαμάχη - ντίζελ ή βενζίνη. Τι είναι πιο κερδοφόρο στη λειτουργία; Τι είναι πιο βολικό στην οδήγηση; Ποιο αυτοκίνητο είναι φθηνότερο στο σέρβις; Την απάντηση θα δώσουν δύο Tiguan - ένα βενζινοκίνητο 1.4 TSI και ένα diesel 2.0 TDI ίδιας ισχύος 150 ίππων. Τόσο με τετρακίνηση όσο και με ρομποτικά κιβώτια DSG.

	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 HP Με.*	VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 HP Με.*
Απόλυτο / μεικτό βάρος	1576 / 2150 κιλά	1696 / 2270 κιλά
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h	9,2 δευτ	9,3 δευτ
μέγιστη ταχύτητα	198 km/h	200 km/h
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου	AI-95 / 58 l	DT / 58 l
Κατανάλωση καυσίμου: πόλη. / εκτός πόλης. / μεικτό. κύκλος	8,8 / 5,6 / 6,8 λίτρα / 100 χλμ	7,6 / 5,1 / 6,1 λίτρα / 100 χλμ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος	βενζίνη	ντίζελ
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	R4 / 16	R4 / 16
Όγκος εργασίας	1395 cm³	1968 cm³
Εξουσία	110 kW/150 hp στις 5000–6000 σ.α.λ	110 kW/150 hp στις 3500–4000 σ.α.λ
Ροπή	250 Nm στις 1500-3500 σ.α.λ	340 Nm στις 1750-3000 σ.α.λ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
τύπος κίνησης	γεμάτος	γεμάτος
Κουτί μηχανισμός

*Στοιχεία κατασκευαστή.

Προσδοκίες και πραγματικότητα

Συχνά, τα χαρακτηριστικά ισχύος έλξης που δηλώνονται από τον κατασκευαστή δεν αντιστοιχούν στα πραγματικά. Γιατί; Συνήθως, ο κατασκευαστής λαμβάνει δεδομένα από τον σφόνδυλο του κινητήρα, χωρίς να λαμβάνει υπόψη τις απώλειες στη μετάδοση της ροπής στους τροχούς. Δεν μας ενδιαφέρουν τα θεωρητικά, αλλά τα πιο πεζά δεδομένα, - οπότε πάμε στο δυναμικό.

Η πολυετής πείρα μας δείχνει ότι τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα επιδεικνύουν υψηλότερες επιδόσεις στα περίπτερα σε σύγκριση με τα «χάρτινα», ενώ τα βενζινοκίνητα δείχνουν το αντίθετο. Έγινε και αυτή τη φορά. Το Tiguan 1.4 TSI απέδιδε 147,3 ίππους και 236,1 N m (σύμφωνα με το διαβατήριο - 150 hp και 250 N m), και το diesel 2,0 TDI - 153,5 hp. και 333 Nm (εργοστασιακά δεδομένα - 150 ίπποι και 320 Nm). Οι αποκλίσεις με τις δηλωμένες παραμέτρους είναι εντός των ορίων του σφάλματος μέτρησης και της ευπρέπειας.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων της δυναμικής επιτάχυνσης από ένα επαγγελματικό συγκρότημα μετρήσεων δεν μας εξέπληξαν πλέον: το πετρελαιοκίνητο Tiguan αποδείχθηκε ταχύτερο, αν και κατά ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Το πλεονέκτημα δεν παρέχεται μόνο από την «ακαταλόγιστη» ιπποδύναμη και τα Newton μέτρα, αλλά και από τη μετάδοση. Το πιο πρόσφατο επτατάχυτο ρομπότ DSG με δύο συμπλέκτες (DQ500) λειτουργεί σε Tiguan ντίζελ και ένα παλαιότερο έξι σχέσεων (DQ250) σε βενζινοκίνητο. Δεν πρόκειται για τον «ρυθμό πυρκαγιάς» των κιβωτίων, αλλά για το κόψιμο των γραναζιών, που επιτρέπει στο ρομπότ επτά ταχυτήτων να διατηρεί την ταχύτητα του ντίζελ σε ένα πιο αποδοτικό εύρος.

Αλλά εδώ είναι το ενδιαφέρον: το βενζινοκίνητο Tiguan στην πόλη θεωρείται πιο φιλικό προς τον οδηγό. Εν μέρει επειδή δεν περιμένετε μεγάλη ευελιξία από έναν κινητήρα turbo μικρού κυβισμού. Ναι, και ένα ελαφρύ πεντάλ γκαζιού δίνει το αποτέλεσμα: λίγο πιεσμένο - ορμητικό. Όμως έξω από τη μητρόπολη, το παραμύθι της βενζίνης φτάνει στο τέλος του. Σε μονοπάτια με γρήγορες στροφές, το TDI οδηγεί πιο νόστιμο, αν και είναι 120 κιλά βαρύτερο - πρέπει ακόμη και να αφήσετε το πεντάλ πριν στρίψετε, ενώ σε ένα βενζινοκίνητο Tiguan που ξεθωριάζει με την αύξηση της ταχύτητας, οδηγείτε όλη την ώρα με το πεντάλ στο πάτωμα. Ακόμα κι αν είστε ξένοι στις αγωνιστικές φιλοδοξίες, θα νιώσετε τη διαφορά. Αισθάνεσαι μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση με έναν κινητήρα ντίζελ και έξω από την άσφαλτο - τραβάει πιο εύκολα από το κάτω μέρος και είναι λιγότερο επιρρεπής σε κοτσαδόρες turbo.

Καλή όρεξη!

Οι ντίζελ είναι a priori πιο οικονομικοί από τους βενζινοκινητήρες, το ερώτημα είναι πόσο στη συγκεκριμένη περίπτωση μας; Οδηγήσαμε τα Tiguans κατά μήκος βαθμονομημένων διαδρομών αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων το καθένα. Μίμηση αστικών, προαστιακών και μικτών κύκλων. Δεν θέσαμε ως στόχο να πετύχουμε μια ελάχιστη κατανάλωση, αλλά προσπαθήσαμε να υπολογίσουμε την πραγματική όρεξη σε απολύτως ίσες συνθήκες. Προσπαθήσαμε να προβλέψουμε τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του ανθρώπινου παράγοντα: οι οδηγοί άλλαζαν αυτοκίνητα στη μέση κάθε κατηγορίας. Η κατανάλωση υπολογίστηκε όχι σύμφωνα με τους υπολογιστές ταξιδιού, οι οποίοι είναι συχνά πονηροί, αλλά με τη συμπλήρωση: εφοδιασμένο με κάνιστρα, κύπελλα μέτρησης και υπομονή.

Το Diesel Tiguan κέρδισε αναμενόμενα, ξοδεύοντας 1,4-2,2 λίτρα λιγότερα - ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Με τη διαφορά στην τιμή του πετρελαίου ντίζελ και της βενζίνης 95 οκτανίων (αντίστοιχα 44,1 και 45,7 ρούβλια στη Μόσχα τον Ιούνιο), η εξοικονόμηση είναι απτή.

Ωστόσο, ούτε ένα καύσιμο. Πρέπει επίσης να συντηρήσετε τον εξοπλισμό. Αν νωρίτερα τα περισσότερα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είχαν μικρότερο διάστημα σέρβις από τα βενζινοκίνητα, τώρα έχουν προλάβει. Έτσι, και τα δύο Tiguan συνταγογραφούνται να υποβάλλονται σε συντήρηση κάθε 15.000 km. Σε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, η προγραμματισμένη εργασία για ένα αυτοκίνητο ντίζελ έως και 100.000 km θα κοστίσει μόνο 8.546 ρούβλια περισσότερο από ό, τι για ένα βενζινοκίνητο. Ωστόσο, αρκεί να γεμίσετε κάπου με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας μια φορά - και ο καθαρισμός του εξοπλισμού καυσίμου θα ακυρώσει όλη την εξοικονόμηση καυσίμου που μετρήσαμε παραπάνω. Αυτό είναι λαχείο.

Όσον αφορά τις πολιτικές και τους φόρους OSAGO - ισοτιμία.

Ξηρό υπόλειμμα

Έτσι, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος συντήρησης και καυσίμου σε απόσταση 100.000 km, ένα Tiguan ντίζελ θα εξοικονομήσει 89.164 ρούβλια. Καθόλου άσχημα! Αλλά όλα τα πλεονεκτήματα διαγράφονται από την τιμή: ένα αυτοκίνητο ντίζελ είναι πιο ακριβό κατά τις ίδιες εκατό χιλιάδες ρούβλια. Έτσι, εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα Tiguan 2.0 TDI για να ανακτήσετε όλο το κόστος καυσίμου, σκεφτείτε τρεις φορές: για να φτάσετε στο μηδέν, θα πρέπει να διανύσετε 110.000–130.000 km σε ιδανικές συνθήκες - χωρίς απρογραμμάτιστες επισκευές. Σε ορισμένες περιοχές, η διαφορά στην τιμή του καυσίμου ντίζελ και της βενζίνης 95 οκτανίων φτάνει τα δύο ή τρία ρούβλια - και στη συνέχεια το ντίζελ μπορεί να αποπληρωθεί για 50.000–80.000 km.

Χοντρό σημείο στους οικονομικούς υπολογισμούς έβαλε το CAR-INDEX - μοναδικός δείκτης του κόστους συντήρησης από το «Behind the wheel». Λαμβάνει υπόψη το λειτουργικό κόστος έως και 70.000 km (για τα πρώτα τρία χρόνια λειτουργίας) - τέλη εγγραφής και τεχνικού ελέγχου, φόρους μεταφοράς, κόστος για OSAGO, καύσιμα και προγραμματισμένη συντήρηση και, κυρίως, απώλειες στη μεταπώληση του αυτοκινήτου. Με σκορ 15,38 ρούβλια / km, κέρδισε η βενζίνη Tiguan, μπροστά από το ντίζελ κατά 59 καπίκια από κάθε χιλιόμετρο.

Ωστόσο, πολλοί αγοραστές επιλέγουν μια τροποποίηση ντίζελ όχι λόγω αποδοτικότητας. Ένα μηχάνημα με υψηλή ροπή χαμηλού επιπέδου είναι πιο σίγουρο εκτός δρόμου και πιο εύκολο να ρυμουλκήσει ένα βαρύ ρυμουλκούμενο. Ευχάριστη αυτονομία: Το Tiguan 2.0 TDI τρέχει με ένα ρεζερβουάρ έως και 1000 km και βενζίνη - περίπου 800 km. Τέλος, η ρευστότητα ενός Tiguan diesel σε αξιοπρεπή κατάσταση στη δευτερογενή αγορά είναι υψηλότερη.

Περίληψη: αν λειτουργείς το αυτοκίνητο κυρίως στην πόλη και το αλλάζεις μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια, δεν έχει νόημα να πληρώνεις υπερβολικά για ντίζελ. Σας αρέσουν τα οδικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, το σέρνοντας ένα τρέιλερ, προτιμάτε ένα απόθεμα πρόσφυσης κάτω από το πεντάλ και δεν φοβάστε τους παγετούς μας; Τότε το ντίζελ είναι η επιλογή σας.

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 HP	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 HP
15,97	15,38

Kar-indexλαμβάνει υπόψη το λειτουργικό κόστος για μια χιλιομετρική απόσταση 70.000 km: τέλη ταξινόμησης και τεχνικού ελέγχου, φόρος μεταφοράς, κόστος για OSAGO, καύσιμα και προγραμματισμένη συντήρηση, καθώς και απώλειες κατά τη μεταπώληση του αυτοκινήτου.

Θρύλοι και μύθοι του ντίζελ

• Λειτουργούν θορυβώδη.Πιο δυνατά από τη βενζίνη - γεγονός. Αλλά η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη: δεν υπάρχει κανένα σκληρό τρακτέρ που κροταλίζει στην καμπίνα του Tiguan. Οδηγούσα μερικούς φίλους, γνωστούς και κανείς δεν παρατήρησε ότι οδηγούσαμε ντίζελ. Μόνο μετά από βασικές ερωτήσεις οι επιβάτες κατάλαβαν ποια ήταν η σύλληψη. Το ίδιο ισχύει και για τους κραδασμούς: υπάρχουν μόνο λίγοι περισσότεροι από αυτούς στο τιμόνι και στα καθίσματα του πετρελαιοκίνητου Tiguan και νιώθεις τη διαφορά μόνο στο ρελαντί.
• Είναι εύκολο να πέσει σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ.Σε μεγάλες πόλεις και σε επώνυμα πρατήρια, ο κίνδυνος είναι ελάχιστος. Κάπου στην άκρη, με όχι λιγότερες πιθανότητες, μπορείτε να γεμίσετε καμένη βενζίνη - θα βλάψει επίσης έναν σύγχρονο κινητήρα turbo υψηλής επιτάχυνσης. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ το καλοκαίρι εκτός εποχής είναι εύκολη. Το πρόβλημα είναι επιλύσιμο. Πρώτον, πολλά οχήματα ντίζελ, συμπεριλαμβανομένου του Tiguan 2.0 TDI, είναι εξοπλισμένα με θερμαινόμενα φίλτρα καυσίμου. Δεύτερον, υπάρχουν πρόσθετα κατά της γέλης. ένα μπουκάλι για 300 ρούβλια είναι αρκετό για 200-600 λίτρα καυσίμου ντίζελ.
• Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι κρύα το χειμώνα.Αυτή η δήλωση είναι σχετική μόνο για αρκετά παλιά αυτοκίνητα. Η συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων οχημάτων είναι τακτικά εξοπλισμένα με πρόσθετους αυτόνομους και προθερμαντήρες ή θερμαντήρες. Το Tiguan δεν αποτελεί εξαίρεση, επομένως δεν είχαμε προβλήματα με το ζέσταμα και τη διατήρηση της απαιτούμενης θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η οποία έπεσε τις τελευταίες παγωμένες ημέρες.

Το Volkswagen Tiguan είναι ένα συμπαγές crossover που παράγεται από το 2007. Πρόσφατα βγήκε το Tiguan 2ης γενιάς και στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση του Tiguan 1ης γενιάς. Αν αξίζει να αγοράσετε ένα υποστηριζόμενο Volkswagen Tiguan, θα το μάθουμε τώρα. Τα Tiguans εμφανίστηκαν στη Ρωσία στα μέσα του 2008, τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στην Kaluga. Εάν αρχικά αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας την τεχνολογία SKD SKD, τότε μετά το 2010, τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν ήδη στην Kaluga σύμφωνα με τον πλήρη κύκλο - CKD, όπου τα αμαξώματα μαγειρεύονταν και βάφτηκαν.

Η ποιότητα κατασκευής είναι η ίδια που συναρμολόγησαν οι Γερμανοί, με τη δική μας. Φυσικά, υπήρχαν μερικές αποχρώσεις, για παράδειγμα, οι πλαϊνές πόρτες ήταν κακώς ρυθμισμένες και η πόρτα του χώρου αποσκευών ήταν στραβά τοποθετημένη, αλλά μετά από μερικούς μήνες έμαθαν να κάνουν τα πάντα σωστά. Έτσι, τα παλαιότερα αυτοκίνητα έπρεπε να ανακληθούν για σέρβις προκειμένου να αντικατασταθούν μερικά από τα μπουλόνια και να τα τοποθετήσουν σε στεγανωτικό. Εάν δεν γίνει αυτό, τότε ο άξονας μετάδοσης κίνησης μπορεί να χαλαρώσει.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι αρκετά ποιοτικό, τα υλικά φαίνονται σχεδόν σαν καινούργια μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας, φυσικά όλα εξαρτώνται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Αλλά συμβαίνει ότι ακόμη και η επένδυση της πόρτας εν κινήσει μπορεί να αρχίσει να τρίζει. Στα Tiguans που κατασκευάστηκαν από το 2008 έως το 2009, η καλωδίωση έπρεπε να επισκευαστεί με εγγύηση: το καλώδιο που προέρχεται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού έσπασε, οπότε ο ανεμιστήρας δούλευε συνεχώς. Υπάρχει επίσης μια πλεξούδα που πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, είναι κακώς στερεωμένη, επομένως μπορεί να καεί, κάτι που θα έκανε το αυτοκίνητο ακίνητο.

Υπήρχαν επίσης περιπτώσεις που οι προβολείς έσβησαν μόνοι τους σε αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί πριν από το 2011. Η κατάσταση αυτή διορθώθηκε το 2013. Το πρόβλημα ήταν στην ασφάλεια ή τη μονάδα μεταγωγής, η οποία βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Αλλά το αμάξωμα προστατεύεται καλά από τη διάβρωση, το μόνο αδύναμο σημείο είναι στην πίσω πόρτα, μπορεί να εμφανιστεί σκουριά στο κάτω άκρο.

Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται καθαρά καλλυντικά ελαττώματα, μερικά που δεν θα τα δείτε καν αμέσως, για παράδειγμα, το ηχομονωτικό φύλλο της κουκούλας μπορεί να κρεμάσει μετά από μερικά χρόνια και αν πλύνετε απρόσεκτα τον κινητήρα, αυτό το φύλλο θα αφαιρεθεί εντελώς. Στις αντιπροσωπείες άλλαξαν οι θήκες κλιπ ή αντικαταστάθηκε πλήρως η ηχομόνωση. Η εμφάνιση μπορεί να αλλοιωθεί από τη σχάρα του ψυγείου, η οποία ξεφλουδίζει, οι επενδύσεις των θυρών, το χρώμα που ξεκολλάει από τους πλαϊνούς καθρέφτες και τους προφυλακτήρες. Παρεμπιπτόντως, εάν εμφανιστούν τσιπς, θα πρέπει να βαφτούν το συντομότερο δυνατό, επειδή το υπόλοιπο χρώμα μπορεί να αρχίσει να ξεφλουδίζει.

Παραδοσιακά ακόμα αδύναμα σημεία είναι οι κλειδαριές των θυρών και ο κινητήρας σόμπας, ο οποίος ήδη αρχίζει να κάνει πολύ θόρυβο μετά από 3 χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ένα νέο τέτοιο μοτέρ κοστίζει 130 ευρώ, αλλά για πρώτη φορά μπορείτε απλά να λιπάνετε το ρουλεμάν.

Το Tiguan διαθέτει ένα σύστημα ραδιοπλοήγησης RNS που κατασκευάζεται από την Continental που διαρκεί πολύ και δεν αποτυγχάνει, επομένως, εάν δεν μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξετε τις επαφές στο τιμόνι στήλη για 120 ευρώ, γιατί λόγω αυτών μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί το σήμα και ένας αερόσακος.

Κινητήρες

Τα πρώτα αυτοκίνητα της ρωσικής συναρμολόγησης ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 1,4 λίτρων χωρητικότητας 150 ίππων. Με. Υπάρχει το 25% των αυτοκινήτων στην αγορά με αυτόν τον κινητήρα. Ο κινητήρας είναι οικονομικός, αλλά τραβάει καλά, το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά γρήγορα. Αλλά δεν είναι όλα τόσο καλά με την αξιοπιστία. Το υγρό intercooler λερώνεται με την πάροδο του χρόνου. Έτσι, εάν δώσετε υψηλό φορτίο, τότε η ομάδα εμβόλων θα φθαρεί πιο γρήγορα, οι γέφυρες μεταξύ των δακτυλίων μπορεί να καούν, τα έμβολα θα καταρρεύσουν, ειδικά το 2ο και το 3ο. Η γενική επισκευή αυτού του κινητήρα είναι αρκετά ακριβή - 2500 ευρώ, οπότε καλύτερα να ψάξετε κάπου τον κινητήρα για αποσυναρμολόγηση.

Το 2011, έγινε αναδιαμόρφωση και εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 1.4 TSI στο Tiguanas - αυτή είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του ίδιου κινητήρα. Η ισχύς παρέμεινε ίδια, μόνο τα έμβολα ενισχύθηκαν, έτσι ώστε ο κινητήρας να γίνει πιο αξιόπιστος.

Ωστόσο, ορισμένα προβλήματα με τον κινητήρα παρέμειναν. Για παράδειγμα, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και τα μπεκ είναι ευαίσθητα στο καύσιμο, εάν συμπληρώσετε καύσιμο χαμηλής ποιότητας τουλάχιστον μία φορά, θα πρέπει να πληρώσετε 260 ευρώ για μια νέα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και 150 ευρώ για κάθε μπεκ. Μετά από 100.000 χλμ. τρέχει, μπορεί να αρχίσει να ρέει μια αντλία που κοστίζει 350 ευρώ. Περίπου 60.000 μπορούν να τεντώσουν την αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού. Η ίδια η αλυσίδα κοστίζει 70 ευρώ συν το κόστος εργασίας. Επομένως, για να μην χρειαστεί να επισκευάσετε τον κινητήρα, είναι καλύτερα να το κάνετε εκ των προτέρων, μόλις εμφανιστεί κροτάλισμα ή κροτάλισμα, ελέγξτε αμέσως την κατάσταση της αλυσίδας και αλλάξτε την. Σίγουρα όμως μετά από 100.000 χλμ. πρέπει να αλλάξει.

Γενικά, όλα αυτά τα προβλήματα είναι τυπικά για τους βενζινοκινητήρες Tiguan. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 TSI με ισχύ 122 λίτρων. s., που εμφανίστηκε το 2011, η αλυσίδα δεν είναι επίσης πολύ ισχυρή. Πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι δεν είναι επιθυμητό να αφήσετε ένα Tiguan με οποιονδήποτε βενζινοκινητήρα σε ένα λόφο χωρίς χειρόφρενο, η εκκίνηση από ένα ωστήριο είναι επίσης ένας μεγάλος κίνδυνος, επειδή η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει πάνω από τα δόντια, ειδικά όταν βρίσκεται στο δρόμο . Σε γενικές γραμμές, πρέπει να είστε προσεκτικοί με την αλυσίδα.

Παρεμπιπτόντως, ο διπλός κινητήρας 1.4 TSI, ο οποίος έχει μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου και μετατροπέα φάσης στον άξονα εισαγωγής, πρέπει να γεμίσει με βενζίνη 98. Τα περισσότερα από όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 TSI, μετά από λίγο αρχίζουν να τρώνε λάδι, αυτό είναι πιο αισθητό σε αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την επαναφορά - 0,7 λίτρα ανά 1000 km. τρέξιμο. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - η τσιμούχα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου αρχίζει να μύζεται. Μετά την αναδιαμόρφωση, αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε.

Αλλά ο πραγματικός λόγος για την κατανάλωση λαδιού είναι οι δακτύλιοι εμβόλου ξύστρας λαδιού και η κακή απόδοση της βαλβίδας στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2011, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός των βαλβίδων, των δακτυλίων, των σφραγίδων, το πρόγραμμα στο ECU βελτιώθηκε, μετά από όλες αυτές τις καινοτομίες, η κατανάλωση λαδιού μειώθηκε κατά 2 φορές, αλλά παρέμεινε.

Αλλά υπάρχουν και κινητήρες ντίζελ, εγκαθίστανται στο 20% των αυτοκινήτων, αυτοί οι κινητήρες προκαλούν λιγότερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους - δεν τρώνε λάδι, δεν υπάρχει αλυσίδα. Το μόνο πράγμα, από την οδήγηση στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα και όταν οδηγείτε για μικρές αποστάσεις, μπορεί μετά από περίπου 70.000 χλμ. απαιτούν παρέμβαση της βαλβίδας EGR, καινούργια κοστίζει 150 ευρώ.

Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, εδώ η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι ήδη πιο ακριβή - 1000 ευρώ. Αλλά γενικά, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, αλλά μερικές φορές συμβαίνει ότι μετά από 100.000 χλμ. Τα χιλιόμετρα απαιτούν αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων του μπεκ, είναι φθηνά - 15 ευρώ ανά σετ, αλλά πρέπει επίσης να προσθέσετε το κόστος εργασίας εδώ. Υπάρχουν ακόμα περιπτώσεις που μετά από 180.000 χλμ. ο αποσβεστήρας στην οδό εισαγωγής αρχίζει να σφηνώνεται, επειδή το πλαστικό γρανάζι στον μηχανισμό κίνησης φθείρεται από αυτή τη διαδρομή. Για να το διορθώσετε θα πρέπει να ξοδέψετε 150 ευρώ.

Εάν συμβεί μια κατάσταση όταν ένα αυτοκίνητο ντίζελ μετά από 150.000 χλμ. Η λειτουργία δεν ξεκινά πολύ καλά, τότε θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως τις βαλβίδες μείωσης πίεσης και παροχής του συστήματος καυσίμου. Και το MOT θα πρέπει να γίνεται πάνω από μία φορά κάθε 15.000, όπως συστήνουν οι υπεύθυνοι, αλλά μία φορά στα 10.000 χλμ. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα Tiguan με κινητήρα ντίζελ, γιατί είναι πολύ πιο αξιόπιστο από τους βενζινοκινητήρες.

Κιβώτια ταχυτήτων

Τα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να είναι διαφορετικά - το προεπιλεκτικό DQ200 με 2 ξηρούς συμπλέκτες είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα 1,4 TSI, του οποίου η ισχύς είναι 150 hp. Με. Στην Ευρώπη, αυτό το κουτί μπορεί να βρεθεί και σε Tiguans με κινητήρα 1.8 TSI. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2011, αυτό το κουτί έχει ήδη αρχίσει να χαλάει λιγότερο και μετά το 2012 είχε μια σοβαρή αναβάθμιση και δεν υπήρχαν σχεδόν προβλήματα με αυτό.

Μετά το 2011, εμφανίστηκαν τα ρομπότ 6 και 7 ταχυτήτων DQ250 και DQ500, εγκαταστάθηκαν σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κινητήρες 1.4 και 2.0. Το αδύνατο σημείο σε αυτά τα κουτιά είναι η μηχατρονική μονάδα υδραυλικού ελέγχου. Μια νέα τέτοια μονάδα δεν είναι φθηνή - πάνω από 2.000 ευρώ, επομένως, για να εξυπηρετεί περισσότερο, είναι απαραίτητο κάθε 80.000 χλμ. αλλάξτε το λάδι στο κουτί. Εδώ έρχεται το ATF DSG.

Το πιο δημοφιλές κιβώτιο είναι το αυτόματο 6 σχέσεων, κοστίζει περίπου το 60% των αυτοκινήτων. Αυτό το κουτί είναι της σειράς Aisin Warner TF-60/61SN, που αναπτύχθηκε από κοινού το 2003 από Ιάπωνες και Γερμανούς μηχανικούς. Για προσθιοκίνητα Tiguans, αυτό το κουτί είναι 09G και για τετρακίνηση - 09M. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το κουτί, απλά πρέπει να παρακολουθείτε την καθαρότητα του λαδιού και την ποιότητά του. Επίσημα, το λάδι στο κουτί δεν χρειάζεται αλλαγή, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό κάθε 80.000 χλμ., Τότε η μονάδα υδραυλικού ελέγχου θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν εμφανιστούν παγώματα ή κραδασμοί κατά την εναλλαγή, τότε αυτό είναι ένα σαφές σημάδι ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το λάδι στο κουτί. Επίσης, μην ξεχνάτε να παρακολουθείτε το ψυγείο στο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτοκίνητα ντίζελ, γιατί μερικές φορές συμβαίνει να εμφανίζονται διαρροές.

Αλλά το πιο αξιόπιστο θεωρείται ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, και ανεξάρτητα από τον κινητήρα με τον οποίο λειτουργεί. Το μόνο που μπορεί να της συμβεί είναι να διαρρεύσουν τσιμούχες μετά από περίπου 80.000 χλμ. Ο συμπλέκτης είναι αρκετός για περίπου 140.000 χλμ., ένα νέο σετ θα κοστίζει περίπου 400 ευρώ. Συμβαίνει ότι στην ίδια διαδρομή η διαύγεια εξαφανίζεται κατά την εναλλαγή, τότε πρέπει να ελέγξετε τον μηχανισμό μεταγωγής, είναι πιθανό να έχει φθαρεί, η αντικατάστασή του θα κοστίσει 200 ​​ευρώ. Σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι στο σύνδεσμο Haldex, τότε η αντλία θα διαρκέσει περισσότερο και η τετρακίνηση θα είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Αλλαγή λαδιών πρέπει να γίνεται κάθε 60.000 χλμ.

Ανάρτηση και πλαίσιο

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στα αυτοκίνητα πριν από την επαναφορά θα μπορούσε απλώς να σβήσει κατά την οδήγηση. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί το 2009 ανανέωσαν τη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού ενισχυτή. Ωστόσο, παρ 'όλα αυτά, υπήρχαν συχνά περιπτώσεις όπου το συγκρότημα διεύθυνσης άλλαξε σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011 που εξακολουθούσαν να καλύπτονται από εγγύηση μετά από 30.000 χλμ.

Είναι καλύτερα να μην οδηγείτε εκτός δρόμου σε ένα Tiguan, παρά τις μικρές προεξοχές, επειδή η ανάρτηση δεν είναι ειδικά σχεδιασμένη για αυτό το σκοπό. Περίπου 100.000 χλμ. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή αποτυγχάνουν, αλλά πριν από αυτό, μπορούν απλώς να τρίζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η αντικατάσταση των δακτυλίων με σταθεροποιητή θα κοστίσει 140 ευρώ. Περίπου 70.000 χλμ. αποτυγχάνω:

• ρουλεμάν τροχών που συναρμολογούνται με πλήμνη κοστίζουν 130 ευρώ το καθένα.
• ρουλεμάν στήριξης στις μπροστινές κολόνες, που κοστίζουν 50 ευρώ το καθένα.
• αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών (30 ευρώ το καθένα).

Το crossover πρώτης γενιάς Volkswagen Tiguan στη χώρα μας έλαβε έναν κινητήρα TSI 2 λίτρων ως την ισχυρότερη μονάδα ισχύος. Ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Tiguan στη ρωσική τροποποίηση αποδίδει 170 ίππους. Το οποίο είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για ένα μικρό crossover, και δεδομένης της ροπής των 280 Nm, δεν είναι κρίμα να πας σε πραγματικό εκτός δρόμου. Μια πιο ισχυρή τροποποίηση του ίδιου κινητήρα παράγει 200 ​​άλογα!

Κινητήρας Tiguan 2.0TSI, είναι ένας εν σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος κινητήρας με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. ΣΕ ο ιμάντας χρονισμού αξίζει. Σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα, η βαλβίδα κάμπτεται χωρίς αποτυχία. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές παρέχουν ένα κανονικό θερμικό διάκενο στον μηχανισμό της βαλβίδας. Υπάρχουν μετατοπιστές φάσης στον άξονα εισαγωγής, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, απευθείας στον θάλαμο καύσης. Αυτός ο κινητήρας έχει πολλές τροποποιήσεις με χωρητικότητα από 170 έως 265 ίππους και είναι εγκατεστημένος σε διάφορα μοντέλα Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Πιο αναλυτικά Προδιαγραφές Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Χαρακτηριστικά κινητήρα Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 hp), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας - 1984 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 92,8 mm
• Διαδρομή - 82,5 mm
• Ισχύς hp / kW - 170/125 στις 4300-6000 rpm
• Ροπή - 280 Nm στις 1700-4200 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης - 10,5
• Μάρκα καυσίμου - βενζίνη AI 95
• Οικολογική κατηγορία - Euro-5
• Μέγιστη ταχύτητα - 197 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 9,9 δευτερόλεπτα

Χαρακτηριστικά κινητήρα Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 hp), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας - 1984 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 92,8 mm
• Διαδρομή - 82,5 mm
• Ισχύς hp / kW - 200/147 στις 5100-6000 σ.α.λ.
• Ροπή - 280 Nm στις 1700-5000 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης - 10,5
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Ιμάντας
• Μάρκα καυσίμου - βενζίνη AI 95
• Οικολογική κατηγορία - Euro-5
• Μέγιστη ταχύτητα - 207 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 8,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 13,5 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 9,9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 7,7 λίτρα

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτοί οι turbo κινητήρες Tiguan είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου, τη στάθμη λαδιού και την παρουσία ψυκτικού. Για επιτυχή λειτουργία, όλα αυτά πρέπει να παρακολουθούνται προσεκτικά, διαφορετικά θα πρέπει να επενδύσετε σε μια πολύ σοβαρή και κυρίως δαπανηρή επισκευή.

Χάρη σε αυτοκίνητα όπως το Volkswagen Tiguan, οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει το γεγονός ότι οτιδήποτε νέο, σύνθετο και προηγμένο θα πρέπει να απαιτεί πρόσθετες επενδύσεις, ως φόρο τιμής στην ευκαιρία να γνωρίσουν τις σύγχρονες τεχνολογίες. Είναι κρίμα που δεν συνειδητοποιούν όλοι οι αιτούντες μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ότι επιλέγουν τη δύσκολη μοίρα των τεχνοκρατών.

Ίσως αυτός είναι ο λόγος που οι άνθρωποι δεν κάνουν ουρά για μεταχειρισμένα Tiguan όπως κάνουν για ένα νέο iPhone. Εξαιτίας αυτού, η απώλεια ρευστότητας από έτος σε έτος και, κατά συνέπεια, η αδυσώπητη πτώση της αξίας. Κατ 'αρχήν, για τους λάτρεις της Volkswagen, η εικόνα είναι ήδη γνωστή, όπως και οι επισκευές εμβόλων για 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, η πρόωρη φθορά της αλυσίδας, η τουρμπίνα και τα ηλεκτρικά προβλήματα. Ας δούμε λοιπόν αν το Tiguan έχει τόσο κακή φήμη για να γυρίζει τη μύτη του στις μεταχειρισμένες επιλογές ή απλά χρειάζεται να κατανοήσει τους κινητήρες;

Ούτε η αλυσίδα ούτε τα γρανάζια Tiguan μπορούν να ονομαστούν «αιώνια». Όπως μπορείτε να δείτε, ορισμένα εξαρτήματα κατασκευάζονται στην Κίνα.

Επιλέξτε το πρόβλημά σας

Σε αντίθεση με την πλατφόρμα Skoda Yeti, το Volkswagen Tiguan δεν είδε τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 και ολόκληρη η σειρά υπερτροφοδοτούμενων μονάδων υψηλής απόδοσης ήταν κατάφυτη από λεπτά, αν όχι οικεία, προβλήματα. Η πιο ακριβή «ασθένεια» των βενζινοκινητήρων ήταν η καύση των εμβόλων και το λιώσιμο των χωρισμάτων τους. Περιττό να πούμε ότι τις περισσότερες φορές 1.4 κινητήρες «φουσκωμένοι» έως 150 ίπποι έπεφταν στο διάφραγμα, αυτοί ακριβώς που κέρδισαν βραβεία λόγω των χαρακτηριστικών τους. Μετά από πολλά παράπονα, ο μηχανικός συμπιεστής αφαιρέθηκε από τη μονάδα, αφήνοντας τους 122 ίππους (CAXA) μόνους με άλλα τυπικά προβλήματα των τούρμπο βενζίνης της VW.

Για τους ιδιοκτήτες Tiguan, αυτή είναι ήδη μια τυπική εικόνα. Καμένο έμβολο, διαχωριστικό δακτυλίου πελεκημένο

Υπήρχαν αρκετά αδύναμα σημεία σε ολόκληρη τη γραμμή, υποψιάζομαι ότι θα υπήρχαν ακόμη περισσότερα αν εγκατασταθεί το 1.2 TFSI όχι μόνο στο Yeti, αλλά και στο Tiguan. Οι αντλίες ρέουν με πικρά δάκρυα πάνω από την πρώην γερμανική ποιότητα, οι πολλαπλές εξάτμισης τρίζουν οδυνηρά, οι τεντωμένες αλυσίδες χτυπούν, οι τουρμπίνες αποδοκιμάζουν τους μηχανικούς που έχουν αφήσει τόσο χαμηλό πόρο. Τα προβλήματα με τη βαλβίδα EGR και την πίεση αέρα της πολλαπλής θεωρούνται συνηθισμένα. Τα μισά από τα χρησιμοποιημένα Tiguan που επιθεωρήθηκαν είχαν δυσλειτουργίες στο σύστημα κυκλοφορίας του στροφαλοθαλάμου.

Χαρακτηριστικά εργοστασιακής συναρμολόγησης. Το παξιμάδι χαλάρωσε και κατέστρεψε την πτερωτή. Ένθετο για αντικατάσταση

Γιατί είναι καλύτερα τα 2 λίτρα;

Στον κορυφαίο κινητήρα 2.0 (CAWA, CAWB), οι περιπτώσεις καύσης «κανονικών» εμβόλων είναι λιγότερο συχνές, τα αναβαθμισμένα εξαρτήματα γενικά αντέχουν όπως θα έπρεπε. Αλλά σε μικροπράγματα, ο κινητήρας δεν μπορεί να επιβαρύνει λιγότερο. Για παράδειγμα, τα πηνία ανάφλεξης χρησιμοποιούνται για να "πεθαίνουν" όχι ένα κάθε φορά, αλλά 2-3 ταυτόχρονα, δηλαδή, το υψηλής ποιότητας καύσιμο και οι σύντομοι χρόνοι αντικατάστασης κεριών θα βοηθήσουν στην εξοικονόμηση του προϋπολογισμού.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο προβλήματα σε αυτή τη φωτογραφία: 1. Ο συλλέκτης θα σκάσει 2. Ο ρυθμιστής πίεσης έχει φθαρεί, το κουδούνισμα του οποίου ακούγεται σε ταχύτητες «υπερφόρτισης»

Δεν απαιτούνται μεγάλες οικονομικές επενδύσεις για την εξάλειψη ακόμη και σε περίπτωση φθοράς του ενεργοποιητή του στροβίλου, η οποία συνήθως χαρακτηρίζεται από έναν ήχο κουδουνίσματος και συνοδεύεται από σφάλματα στην «υπόφυση». Οι ιδιοκτήτες Tiguan συνηθίζουν να επισκευάζουν μόνοι τους την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης "μη άντλησης" ενός κινητήρα 2 λίτρων, καταφέρνοντας να αντικαταστήσουν το ωστήριο, μετά το οποίο η πίεση στο σύστημα επιστρέφει στο κανονικό. Όταν κάτι τέτοιο συμβαίνει σε μια έκδοση ντίζελ, οι ιδιοκτήτες συνήθως κρατούν την καρδιά τους.

Παρόμοιες επικαθίσεις στην πολλαπλή εισαγωγής και στο γκάζι είναι τυπικές για όλα τα αυτοκίνητα που δεν έχουν απενεργοποιήσει ακόμη τη βαλβίδα ERG. Απαιτείται περιοδικός καθαρισμός

Από την άλλη πλευρά, η αλυσίδα δεν τεντώνει στα αυτοκίνητα με πετρέλαιο ντίζελ, αφού η κίνηση χρονισμού κινείται με ιμάντα και, σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλάζει μετά από 90 tkm. Οι μονάδες ντίζελ, κατ 'αρχήν, αποδείχθηκαν πιο ανθεκτικές, αλλά ταυτόχρονα λιγότερο προσαρμοσμένες στους ρωσικούς χειμώνες, κάτι που είναι λογικό κατ 'αρχήν. Η έναρξη σε βαθιά «μείον» συνήθως προκαλεί προβλήματα.

Τα προβλήματα στο πτερύγιο της πολλαπλής εισαγωγής συνήθως επιδιορθώνονται από μόνα τους.

DSG και τετρακίνηση Haldex

Ευτυχώς, οι υπόλοιποι κόμβοι Volkswagen Tiguan εξομαλύνουν αξιοπρεπώς τη συνολική εικόνα του αυτοκινήτου και σας επιτρέπουν να βγάλετε, όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά, μια κατηγορία C σε υψηλότερη βαθμολογία στην αλυσίδα των κριτικών μας. Για παράδειγμα, το "αυτόματο" 09G, εκτός από την περιοδική αντικατάσταση του ελαστικού στηρίγματος και του λαδιού, δεν απαιτεί τίποτα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχουν καθόλου ερωτήσεις. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κατασκευαστής αποφάσισε να το παίξει με ασφάλεια και, πριν ανανεώσει, δεν έβαλε καθόλου το υπερτιμημένο DSG του στο Volkswagen Tiguan. Μόλις το 2011 ένα ρομπότ υγρού συμπλέκτη 6 ταχυτήτων συνδυάστηκε με μια σειρά 1,4 λίτρων και δικαίως, απλά δεν υπήρχαν περισσότερες κακές κριτικές από το DSG-7.

Το εξωλέμβιο ρουλεμάν θα διαρκέσει περισσότερο εάν δεν κάνετε κατάχρηση της ανακούφισης και παρακολουθείτε την παρουσία λίπανσης

Και, πάλι, αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο ρομπότ 7 ταχυτήτων, με τη σωστή προσέγγιση στη συντήρηση και ένα ικανό στυλ οδήγησης, είναι σε θέση να αντέξει 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να αλλάξει τους συμπλέκτες. Είναι κρίμα που η γάτα έκλαψε τέτοιους ιδιοκτήτες. Πολύ πιο συνηθισμένοι είναι εκείνοι που, αντίθετα, χρησιμοποιούν στο έπακρο έναν μέτριο πόρο αδρανών.

Η αντλία συμπλέκτη Haldex κινδυνεύει για όσους αμελούν να αλλάξουν το λάδι στη διάταξη και τους αρέσει να ανόπτουν με ολίσθηση

Το ίδιο ισχύει όχι μόνο για τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά και για τις ιδιότητές του εκτός δρόμου. Όπως αποδείχθηκε, πολλοί ιδιοκτήτες, που υπερεκτίμησαν το έδαφος, καταφέρνουν να διαπεράσουν το ταψί του κιβωτίου ταχυτήτων, προστατευμένο από ένα κανονικό «φύλλο», που αναφέρεται ως προστασία στις παραγγελίες των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων. Σε άλλα θέματα, οι εισβολές στη λάσπη για το Tiguan αντενδείκνυνται επίσης, καθώς κινδυνεύετε να υπερθερμάνετε την τετρακίνηση Haldex. Ο συμπλέκτης υποφέρει ήδη από χρόνιες βλάβες της υδραυλικής αντλίας. Μιλώντας σε γενικές γραμμές, τότε αλλάξτε το λάδι στα κιβώτια ταχυτήτων εγκαίρως, μην οδηγείτε και θα είστε ευχαριστημένοι.

Ένα αυτοκίνητο με φέρον αμάξωμα και ηλεκτρικό σύνδεσμο υγρών θα μπορεί να περάσει διαγώνια ανάρτηση, αλλά με δικά σας έξοδα

Πλατφόρμα γκολφ

Δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία στο πλαίσιο. Ακόμη και ένας πόρος γόνατου σταθεροποιητή 60-70 χιλιομέτρων μπορεί να θεωρηθεί συμπαγής. Οι δακτύλιοι της μπροστινής ράβδου στρέψης ζουν λίγο περισσότερο, αλλά οι επισκευές του αντιπροσώπου περιλαμβάνουν μόνο την αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος συστήματος. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, θα πρέπει να αγοράσετε τσίχλα από την Opel και να πάτε σε υπηρεσία τρίτων. Στη συνέχεια στο δρόμο, κατά κανόνα, είναι τα ρουλεμάν τροχών και τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών. Είναι καλύτερα να αλλάξετε αμέσως και τα δύο σε ζεύγη, καθώς ο πόρος τους είναι περίπου ο ίδιος - 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένων των αμορτισέρ, συνήθως διαρκούν πολύ περισσότερο και δεν αξίζει να σχεδιάσετε μια σημαντική αναμόρφωση του πλαισίου πριν από τα 150 tkm.

Τα αμορτισέρ είναι εξαιρετικά ανθεκτικά, μπορούν να περάσουν εύκολα 150 tkm

Γενικά, όλα είναι καλά με τα φρένα, το κύριο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι η μονάδα ABS έχει την πιο πρόσφατη έκδοση υλικολογισμικού, διαφορετικά το Tiguan μπορεί αξιοπρεπώς να "τεντωθεί" προς τα εμπρός όταν φρενάρει δυνατά σε ανώμαλο τμήμα. Το τιμόνι απαιτεί μερικές φορές παρέμβαση, αλλά κυρίως όχι ακόμη και λόγω των άκρων, αλλά λόγω ηλεκτρικών βλαβών. Για παράδειγμα, οι οξειδωμένες και κατεστραμμένες επαφές EUR μπορεί να είναι ακριβές. Μόνο ένα από τα Tiguan που εξετάσαμε απαιτούσε την αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος. Το φως του σήματος στο ταμπλό ήταν σβηστό, αλλά το ίδιο το κέρδος φαινόταν πολύ ύποπτο, όπως συνέβη με τραντάγματα. Φυσικά, τα διαγνωστικά υπολογιστών παρήγαγαν μια σειρά σφαλμάτων με δυσλειτουργίες του συστήματος.

Σε αυτήν τη φωτογραφία, ένα πρόβλημα έχει εξαλειφθεί (το αθόρυβο μπλοκ μοχλού είναι ήδη νέο) και το δεύτερο, δυστυχώς, δεν είναι πλέον επισκευάσιμο - το αυτοκίνητο υπέστη σοβαρή ζημιά σε ένα ατύχημα

Το ηλεκτρικό χειρόφρενο επίσης μερικές φορές κάνει μοτοποδήλατο, ειδικά την κρύα εποχή, όταν οι μηχανισμοί οδήγησης περιορίζονται από την υγρασία. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης μπορεί να αντικατασταθεί. Σε παγετούς, κατά κανόνα, οι γρύλοι ξυπνούν, έχοντας μια εντελώς τυπική θέση στην περιοχή των εκτροπέων αεραγωγών και των στοιχείων της κεντρικής κονσόλας, η οποία δεν είναι κατασκευασμένη από το πιο μαλακό πλαστικό.

Μια προσπάθεια «εξάλειψης» των γρύλων στο πάνελ κατέληξε σε βλάβη του εκτροπέα. Το πλαστικό είναι φθηνό

Tiguan με απόσταση 100 χιλιάδων χλμ

Η εμφάνιση του εσωτερικού από χρόνο σε χρόνο δεν χάνεται τόσο γρήγορα όσο, για παράδειγμα, στο οικονομικό Polo Sedan, ωστόσο, τα υφασμάτινα καθίσματα λερώνονται εύκολα και τα ψευδοδερμάτινα καθίσματα μπορούν να σπάσουν σε διπλώσεις έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και γενικά, ακόμη και μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το Tiguan μπορεί να φαίνεται πολύ φρέσκο, το οποίο χρησιμοποιείται συχνά από ανέντιμους πωλητές που "στριβούν" τα χιλιόμετρα. Ευτυχώς, οι πληροφορίες σχετικά με τη διανυθείσα απόσταση αποθηκεύονται σε διάφορες μονάδες ελέγχου. Από τη δική μου εμπειρία θα πω ότι ακόμη και αυτές οι μαρτυρίες δεν πρέπει να εμπιστεύονται, είναι ακόμα καλύτερο να βασιστείτε στην κατάσταση του αυτοκινήτου και να λάβετε υπόψη πολλά έμμεσα σημάδια.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει σημαντικά διαφορετική απόσταση σε μίλια στην ECU του κινητήρα από τη δηλωμένη

Όπως ήδη αναφέρθηκε, μετά το πρώτο «εκατό» το Tiguan διατηρεί καλά την αρχική του εμφάνιση, αλλά αυτός είναι ο κίνδυνος αγοράς, γιατί ένα αυτοκίνητο που είναι περιποιημένο με την πρώτη ματιά συχνά τεχνικά ήδη «πεθαίνει». Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα με κινητήρα 1.4. Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, όποιον κινητήρα κι αν επιλέξετε, σε διαδρομή 100 χιλιομέτρων, η τουρμπίνα είναι ήδη καλυμμένη με ένα "παλτό" λαδιού που έχει περάσει στην πολλαπλή και υπάρχουν επίσης προβλήματα με την κυκλοφορία των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Για κάποιο λόγο, οι πίσω αθόρυβοι μοχλοί είναι πάντα σε άθλια μορφή.

Σε πολλούς δεν άρεσε το τυπικό σύστημα πολυμέσων, αλλά οι κεντρικές μονάδες τρίτων δεν θέλουν να είναι «φίλοι» με το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών

Με άλλα εξαρτήματα και συστήματα, με σπάνιες εξαιρέσεις, συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα, ωστόσο, σχεδόν όλα τα δείγματα που ελέγχονται πριν από την αγορά, ακόμη και τα πολύ φρέσκα, έχουν «επαναβάψεις» στο σώμα. Είναι δύσκολο να πούμε με τι συνδέεται αυτό, πιθανότατα, με δυναμικές δυνατότητες. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο Tiguan φοβάται τη διάβρωση, αλλά όχι πολύ, το γυμνό μέταλλο καλύπτεται μόνο με μια κοκκινωπή μεμβράνη χωρίς περαιτέρω εξάπλωση. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι οι ραφές κάτω από το καλούπι του παρμπρίζ.

Η διάβρωση για το Tiguan είναι κάτι σπάνιο, αλλά αρκετά αληθινό

Επιλέγοντας ένα Tiguan

Όπως μπορούμε να δούμε, ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Tiguan είναι αρκετά επικίνδυνο, ειδικά όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πάνω από εκατό. Φυσικά, οι κανονισμοί «δολοφόνοι», το στυλ οδήγησης και η ποιότητα καυσίμου έπαιξαν μεγάλο ρόλο στην υποβάθμιση της φήμης. Επομένως, είναι δυνατό να βρείτε ένα σωστά συντηρημένο αυτοκίνητο, αλλά είναι καλύτερο να αρνηθείτε εντελώς τις εκδόσεις με κινητήρα 1.4, τουλάχιστον από τροποποιήσεις 150 ίππων σίγουρα. Μεταξύ των μονάδων 2,0 λίτρων, προτιμότερο θα ήταν το λιγότερο «φουσκωμένο» και ακόμη καλύτερα ένας κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με ένα υδραυλικό αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως συμβαίνει με πολλούς άλλους «Γερμανούς», κάθε μεταχειρισμένο Tiguan απαιτεί υποχρεωτικό διαγνωστικό υπολογιστή. Αν και με ένα περιθώριο σφάλματος, αλλά εξακολουθεί να είναι δυνατό να αξιολογηθεί η κατάσταση του κυκλώματος, οι υπόλοιποι συμπλέκτες "ρομπότ", να εντοπιστούν πιθανές δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού κ.λπ.

Το εσωτερικό του Tiguan μπορεί να διατηρήσει την αρχική του εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όλα τα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν πριν από την αγορά δεν είχαν κανένα πρόβλημα με αυτό.

Ανεβάζοντας τα πάντα σε έναν κοινό παρονομαστή, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι με μια ικανή προσέγγιση ακόμη και για ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Tiguan δεν πρέπει να ζητά μεγάλες επενδύσεις. Οι πιο επιθυμητές επιλογές είναι αυτοκίνητα που έχουν ήδη βρεθεί στην «πρωτεύουσα» του αντιπροσώπου, καθώς τα έμβολα και η αλυσίδα αλλάζουν σε αναβαθμισμένα ενισχυμένα. Ωστόσο, παρόλα αυτά, με στοιχειώνει η σκέψη ότι φτάσαμε εγώ και εσύ στην εποχή που η επισκευή SHPG σε χαμηλά χιλιόμετρα έχει γίνει κανόνας για τη Volkswagen.

Τοποθεσία VIN και αριθμοί κινητήρα

Ο κύριος αριθμός Tiguan VIN βρίσκεται στο δεξί "κύπελλο" κάτω από το "jabot" και η πρόσβαση σε αυτό ανοίγει αφού αφαιρέσετε ένα κλιπ και αφαιρέσετε το πλαστικό καπάκι. Διπλότυπα σημάδια βρίσκονται κάτω από το παρμπρίζ και στο αυτοκόλλητο της κεντρικής αριστερής κολόνας. Παρεμπιπτόντως, από το τελευταίο μπορείτε να μάθετε το μοντέλο κινητήρα. Αλλά ο αριθμός της ίδιας της μονάδας ισχύος βρίσκεται άβολα - μπροστά από το μπλοκ κυλίνδρων στη διασταύρωση με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η πρόσβαση σε αυτό κλείνει από μια μάζα καλωδίων και σωλήνων διακλάδωσης. Τα δεδομένα αντιγράφονται σε ένα αυτοκόλλητο στην αριστερή πλευρά του κινητήρα σε ένα πλαστικό περίβλημα κοντά στο δοχείο διαστολής, το μόνο πράγμα είναι ότι δεν πρέπει να εμπιστεύεστε αυτό το κομμάτι χαρτιού 100%.

Δεν θα είναι δύσκολο να βρείτε τον αριθμό VIN, αλλά θα πρέπει να αναζητήσετε τη σήμανση του κινητήρα και, μερικές φορές, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μερική αποσυναρμολόγηση

Ανταγωνιστές Tiguan

Εάν παρόλα αυτά κάνατε κύλιση στην παράγραφο "Επιλογή ενός Tiguan", τότε πιθανότατα φοβηθήκατε επίσης από τις τρέχουσες τάσεις της ανησυχίας VAG και, έχοντας επιλέξει την πλατφόρμα Skoda Yeti ως εναλλακτική, είναι απίθανο να μπορέσετε να αποκτήσετε απαλλαγείτε από όλα τα παραπάνω, ακόμα κι αν σκεφτείτε ότι το "Czech" έχει ελαφρώς διαφορετική γραμμή κινητήρα - τα αδύναμα σημεία είναι σχεδόν τα ίδια. Μπορείτε επίσης να κοιτάξετε τα "κορεατικά" Hyundai ix35 και Kia Sportage, αλλά ο κινητήρας τους G4KD φημίζεται ότι είναι λίγο λιγότερο κακός και επίσης διαμαρτύρεται για το έμβολο ενάντια στην ενεργό οδήγηση. Οι κινητήρες των Ιαπώνων ανταγωνιστών είναι πιο αξιόπιστοι, αλλά η τιμή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι κατάλληλη. Έτσι, μπορείτε να δώσετε προσοχή στα Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai θα είναι επίσης μια καλή επιλογή.

10.11.2016

- ένα από τα πιο δημοφιλή crossover στη δευτερογενή αγορά, αυτό το αυτοκίνητο είναι τέλειο για όλες τις περιπτώσεις. Για παράδειγμα, για κορίτσια οδηγούς, μια μικρή οικογένεια, καθώς και για ταξίδια για μανιτάρια ή για πικνίκ. Δεν θα πρέπει επίσης να υπάρχουν προβλήματα με την επακόλουθη πώληση, καθώς το Tiguan είναι ένα φθηνό λαϊκό αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι η ζήτηση για αυτό είναι υψηλή. Όπως τα περισσότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, το Volkswagen Tiguan έχει μια σειρά από μειονεκτήματα και θα μιλήσουμε για αυτά σήμερα.

Λίγο ιστορία:

Το ντεμπούτο του Volkswagen Tiguan πραγματοποιήθηκε το 2007 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα "", κοινή με " AudiΕ3" Και "". Το ηχητικό όνομα σχηματίζεται από συνδυασμό των λέξεων " Τίγρης (Τίγρης)" Και " ιγκουάνα". Οι πωλήσεις Tiguan ξεκίνησαν το 2008, το αυτοκίνητο θυμίζει οπτικά πολύ " Volkswagen Touareg". Τον Μάρτιο του 2011, πραγματοποιήθηκε μια ανανέωση, μετά την οποία το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Μετά την ενημέρωση, το αυτοκίνητο δεν έχασε την εταιρική του ταυτότητα και παρέμεινε πολύ παρόμοιο με τον μεγαλύτερο αδερφό του. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, ο εξοπλισμός φωτισμού, το σχήμα των προφυλακτήρων διορθώθηκαν, το εσωτερικό ενημερώθηκε ελαφρώς. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το νέο πολυλειτουργικό τιμόνι του μοντέλου Golf και η ένδειξη πληροφοριών στο ενημερωμένο ταμπλό. Η μονάδα ελέγχου μικροκλίματος στην καμπίνα έχει αλλάξει και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα έχει μεταφερθεί στο κεντρικό τούνελ. Στο τεχνικό κομμάτι προστέθηκαν τρία νέα μοτέρ. Τα περισσότερα από τα Tiguan που πωλήθηκαν στην ΚΑΚ συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία σε ένα εργοστάσιο στην Kaluga, στην αρχή, η παραγωγή ήταν με τη μορφή συναρμολόγησης SKD και αργότερα, μεταφέρθηκε σε έναν πλήρη κύκλο, συμπεριλαμβανομένης της σφράγισης, της συγκόλλησης και της βαφής μέλη του σώματος. Οι κύριες αγορές πωλήσεων για το Volkswagen Tiguan είναι η Ευρώπη, οι ΗΠΑ, η Κίνα, η Βραζιλία, η Αυστραλία και η ΚΑΚ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Volkswagen Tiguan με χιλιόμετρα.

Μόνο υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος εγκαθίστανται στο Volkswagen Tiguan - βενζίνη 1.4 (122, 150 ίπποι), 2.0 (170 και 200 ​​ίπποι) και ντίζελ 2.0 (140 ίπποι). Ο βενζινοκινητήρας 1.4 έχει βραβευτεί επανειλημμένα με τον τίτλο του κινητήρα της χρονιάς, αυτός ο κινητήρας έχει εξαιρετικές επιδόσεις - όσον αφορά τη δυναμική, τη φιλικότητα προς το περιβάλλον και την οικονομία. Αλλά οι ιδιοκτήτες έχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με την αξιοπιστία του. Λόγω του φορτίου υψηλής θερμοκρασίας, τα έμβολα υποφέρουν πολύ, σε αυτήν την περίπτωση, οι ιδιοκτήτες χωρίζονται σε δύο τύπους - αυτούς που είχαν αυτό το πρόβλημα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και εκείνους των οποίων τα έμβολα κάηκαν μετά το τέλος της εγγύησης και έπρεπε να κάνουν ακριβά επισκευές με δικά σας έξοδα. Σε επανασχεδιασμένες εκδόσεις αυτής της μονάδας ισχύος, η μονάδα χρονισμού της αλυσίδας. Η μεταλλική αλυσίδα και ο εντατήρας της δεν φημίζονται για την αντοχή τους, η αλυσίδα μπορεί να αρχίσει να τεντώνεται μετά από 40.000 χλμ. Τα σήματα σχετικά με την ανάγκη αντικατάστασης θα είναι ασταθής ταχύτητα, ένα δυνατό χτύπημα κάτω από το καπό και ένα βουητό κινητήρα ντίζελ.

Ο κινητήρας 2.0, ανεξαρτήτως ισχύος, δημιουργεί πολύ λιγότερα προβλήματα στους κατόχους του, αλλά χτυπάει στην τσέπη με υψηλή κατανάλωση καυσίμου (έως και 15 λίτρα ανά εκατό στην πόλη). Από τα κύρια προβλήματα - τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, αστοχία του εντατήρα αλυσίδας, αυξημένη κατανάλωση λαδιού, διαρροή στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, παραδοσιακά, για αυτοκίνητα ευρωπαίων κατασκευαστών, αμαρτάνουν με ένα σύστημα καυσίμου που είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Επομένως, για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές, θα πρέπει να ανεφοδιάζετε καύσιμα μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Τα περισσότερα πετρελαιοκίνητα Tiguat είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων DPF και με συνεχή χρήση του αυτοκινήτου σε αστική λειτουργία, το φίλτρο βουλώνει γρήγορα. Συχνά, υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης αερίου. Οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να εξοπλιστούν τόσο με ιμάντα χρονισμού όσο και με αλυσίδα. σύμφωνα με τους κανονισμούς, η ζώνη πρέπει να αλλάζει κάθε 90.000 χλμ., αλλά πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν να το κάνετε λίγο νωρίτερα, μία φορά κάθε 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί η ακριβότερη συντήρηση σε σύγκριση με τις μονάδες βενζίνης. Είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που εισάγεται από την Ευρώπη, καθώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έχει χιλιομετρική απόσταση τουλάχιστον 150.000 km, πράγμα που σημαίνει ότι σύντομα θα χρειαστεί μια ακριβή επισκευή των περισσότερων εξαρτημάτων.

Μετάδοση

Το Volkswagen Tiguan είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, επίσης, σε αυτό το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο ένα ρομποτικό κιβώτιο DSG. Πολλά έχουν ήδη ειπωθεί για την αξιοπιστία του DSG, μιλώντας ειδικά για το παράδειγμα αυτού του αυτοκινήτου, στη συνέχεια, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μηχανοτρονική και συμπλέκτης, με προσεκτική λειτουργία, ζουν 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε απαιτούνται ακριβές επισκευές. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσως το πιο αξιόπιστο από τα κιβώτια που παρουσιάζονται, σε ορισμένες περιπτώσεις, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται τραντάγματα ή κραδασμοί κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, αυτό το πρόβλημα επιλύεται αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου. Οι μηχανικοί είναι επίσης αρκετά αξιόπιστοι, το μόνο πράγμα που προσθέτει ταλαιπωρία εδώ είναι η ασαφής αλλαγή ταχυτήτων και η αντικατάσταση του συμπλέκτη κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σύστημα τετρακίνησης υλοποιείται με χρήση συμπλέκτη " Haldex 4". Αυτό το σύστημα έχει αποδειχθεί καλά στα περισσότερα crossover, τόσο ευρωπαϊκά όσο και ιαπωνικά. Για να μην μένεις χωρίς κίνηση στους πίσω τροχούς, το λάδι και το φίλτρο στον συμπλέκτη θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 60.000 χλμ.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Volkswagen Tiguan είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά, λόγω του γεγονότος ότι όλο το πλαστικό είναι μαλακό, τα τριζόνια στην καμπίνα είναι σπάνια. Όλες οι κόγχες και τα συρτάρια, από τα οποία υπάρχουν αρκετά στην καμπίνα, είναι επενδεδυμένα με μαλακό υλικό. Στην πιο ακριβή διαμόρφωση, υπάρχει επιλογή για δερμάτινες επενδύσεις υψηλής ποιότητας. Οι δημιουργοί έχουν δουλέψει και στην ηχομόνωση, είναι σε πολύ καλό επίπεδο. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί να σημειωθεί η αδύναμη λειτουργία της σόμπας, σε χαμηλές θερμοκρασίες, η αστοχία της μονάδας ελέγχου ανεμιστήρα και το υδραυλικό τιμόνι μπορεί επίσης να αποτύχει λόγω σφάλματος λογισμικού.

Οδηγικές επιδόσεις Volkswagen Tiguan με χιλιόμετρα

Το Volkswagen Tiguan είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση, γόνατο MacPherson είναι τοποθετημένο μπροστά και πολλαπλό σύνδεσμο στο πίσω μέρος. Η ανάρτηση crossover, υπό κανονική χρήση, δεν προκαλεί αντιρρήσεις. Σε πολλά αυτοκίνητα, με διαδρομή 100.000 χλμ., το εξωλέμβιο ρουλεμάν του άξονα του καρτανιού αποτυγχάνει, η αντικατάστασή του είναι αρκετά ακριβή (αλλάζει στη συναρμολόγηση με το κάρδανο, το κόστος είναι περίπου 300 USD). Το χειμώνα, ακόμη και σε χαμηλά χιλιόμετρα, όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, μπορείτε να ακούσετε πώς τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών στερεώνονται μεταξύ τους, αλλά μετά το ζέσταμα, τα τρίξιμο εξαφανίζονται. Τις περισσότερες φορές, πρέπει να αλλάζετε τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης, κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπλοκ Salent, η στήριξη και τα ρουλεμάν τροχών σπάνια διανύουν περισσότερα από 70.000 km, τα αμορτισέρ και οι πίσω βραχίονες ανάρτησης, κατά μέσο όρο, διανύουν 100.000 km. Τα μπροστινά τακάκια φρένων τρέχουν 30-40 χιλιάδες km, δίσκοι - 70-80 χιλιάδες km, πίσω τακάκια - 60.000 km, δίσκοι - 1.000.000 km.

Αποτέλεσμα:

- ένα crossover γενικής χρήσης, στην πόλη, νιώθεις σίγουρος σε αυτό χάρη στην καλή εφαρμογή, την ορατότητα και την καλή οδική συμπεριφορά. Στην πίστα, το αυτοκίνητο κρατά καλά το δρόμο και η ώθηση του κινητήρα είναι αρκετή για σίγουρους ελιγμούς. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει ένα μικρό φορτηγό ή χιονοστιβάδες χωρίς προβλήματα, αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για σοβαρά εκτός δρόμου. Εάν μιλάμε για αξιοπιστία, έως και 150.000 km, με σωστή λειτουργία, δεν θα πρέπει να υπάρχουν παγκόσμια προβλήματα, αλλά παρόλα αυτά, είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα άνω των 100.000 km, καθώς και αυτοκίνητα με DSG.

Πλεονεκτήματα:

• Καλή δυναμική.
• Αξιόπιστη μετάδοση.
• Εσωτερικά υλικά καλής ποιότητας.
• Ποιοτική κατασκευή.
• Ισορροπημένη αναστολή.

Ελαττώματα:

• Προβλήματα με τη μεταλλική αλυσίδα χρονισμού.
• Προβλήματα με τη ρομποτική μετάδοση DSG.
• Το χειμώνα, ένας κινητήρας ντίζελ 2.0 και ένας βενζινοκινητήρας 1.4 δεν ζεσταίνονται καλά.