Αρχικά, είναι επιθυμητό με τη βοήθεια γρύλων λίγο κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς, αν και αυτό δεν απαιτείται. Μετά από αυτό, ανοίξτε την κουκούλα και βρείτε δύο εύκαμπτους σωλήνες κοντά στη δεξαμενή ψυκτικού. Ο εύκαμπτος σωλήνας, ο οποίος είναι πιο λεπτός και στερεωμένος με σφιγκτήρα, πρέπει να ξεβιδωθεί. Όλα αυτά γίνονται φυσικά με τον κινητήρα να μην λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα πάντα εκ των προτέρων και να βάλετε τα πράγματα σε τάξη δίπλα στο αυτοκίνητο.
Αποστράγγιση παλιού υγρού στην Opel
Αφού αφαιρέσετε τον καθορισμένο εύκαμπτο σωλήνα από το σωλήνα, πρέπει ξεβιδώστε το καπάκι του δοχείου διαστολής. Σε αυτόν τον σωλήνα, από τον οποίο αφαιρέθηκε ο εύκαμπτος σωλήνας, βάλτε ενάμισι ή δύο λίτρων πλαστικό μπουκάλι με λαιμό απευθείας πάνω στο σωλήνα. Στερεώνουμε το μπουκάλι στο σωληνάριο για να μην πέσει. Για να γίνει αυτό, συνήθως αρκεί να κολλήσετε το μπουκάλι ανάμεσα στους σωλήνες και τα καλώδια. Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να δέσετε το μπουκάλι και να στερεώσετε τον εύκαμπτο σωλήνα, καθώς πρακτικά δεν υπάρχει πίεση (πίεση) σε αυτό το μέρος.
Τώρα ξεκινάμε το αυτοκίνητο με ουδέτερη ταχύτητα και περιμένουμε να γεμίσει πλήρως το μπουκάλι με υγρό από το σωλήνα. Περίπου ένα λεπτό αργότερα όλο το υγρό του υδραυλικού τιμονιού θα αποστραγγιστεί. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, όταν στραγγίζει το υγρό, θα πρέπει να περιστρέψετε το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσει αρκετές φορές. Αυτή η μέθοδος θα αποστραγγίσει όλο το υγρό από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Όλα, ο κινητήρας μπορεί πλέον να σβήσει.
Κόλπος νέου υγρού στην Opel
Αφαιρούμε το μπουκάλι με το χρησιμοποιημένο υγρό υδραυλικού τιμονιού, βάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα στη θέση του και τον στερεώνουμε με σφιγκτήρα. Μέσα στο δοχείο διαστολής, ρίξτε φρέσκο υγρό μέχρι να γεμίσει. Μετά από αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα. Ετοιμάζουμε ένα νέο μπουκάλι υγρού, αφού όλο το υγρό που χύνεται στη δεξαμενή θα μπει στο σύστημα. Προσθέστε σταδιακά υγρό από το μπουκάλι στη δεξαμενή με τέτοιο τρόπο ώστε θα πρέπει να υπάρχει περίπου ένα λίτρο υγρού στο σύστημα. Στη συνέχεια, χωρίς να κλείσουμε το φελλό, καθόμαστε πίσω στο αυτοκίνητο.
Με τον κινητήρα σε λειτουργία, γυρίστε ξανά το τιμόνι μέχρι τέρμα και προς τις δύο κατευθύνσεις αρκετές φορές. Μια τέτοια ενέργεια αφαιρεί τον υπόλοιπο αέρα από το εσωτερικό του συστήματος, ο οποίος εισήλθε σε αυτό κατά την έκχυση νέου υγρού. Αφού γεμίσει το υγρό, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί για ένα ή δύο λεπτά. Στη συνέχεια σβήνουμε τον κινητήρα, βουλώνουμε το ρεζερβουάρ διαστολής του υδραυλικού τιμονιού προς τα πίσω, κατεβάζουμε το αυτοκίνητο στο έδαφος και μπορούμε να ελέγξουμε την αξιοπιστία του υδραυλικού τιμονιού.
Το τελικό στάδιο
Όπως αναφέρθηκε στην αρχή, οι τροχοί μπορεί να μην σηκωθούν, ωστόσο, όταν αποστραγγιστεί όλο το υγρό, το τιμόνι θα στρίψει αρκετά δυνατά. Επομένως, για να μην λειτουργεί η αντλία υδραυλικού τιμονιού για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς υγρό, είναι καλύτερο να σηκώσετε λίγο τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου.
Τα υγρά που χρησιμοποιούνται στον υδραυλικό ενισχυτή μπορούν να χωριστούν σύμφωνα με διάφορα κριτήρια:
- Χρώμα;
- Χημική ένωση;
- Ποικιλία.
Ταξινόμηση χρωμάτων
Είναι λάθος να καθοδηγείται μόνο η χρωματική διαβάθμιση κατά την επιλογή λαδιού, αν και αυτή η πρακτική είναι ευρέως διαδεδομένη στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Επίσης συχνά υποδεικνύεται ποιο χρώμα του υγρού μπορεί να αναμιχθεί και ποιο όχι.
Η ανάμειξη υγρών αντενδείκνυται στη σύνθεση και όχι στο χρώμα, και δεδομένου ότι τώρα τόσο το μεταλλικό νερό όσο και τα συνθετικά μπορούν να αντιπροσωπεύονται σε οποιοδήποτε χρώμα, αυτές οι πληροφορίες πρέπει να αντιμετωπίζονται πολύ προσεκτικά.
Κόκκινο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ATF, συνήθως συνθετικό, η μάρκα Dexron της General Motors θεωρείται η αναφορά, αλλά υπάρχουν προϊόντα από άλλους κατασκευαστές όπως Revenol, Motul, Shell, Zic κ.λπ. 
Το κίτρινο λάδι που παράγεται από την Daimler και με την άδειά της χρησιμοποιείται σε υδραυλικούς ενισχυτές Mercedes-Benz. Είναι συνθετικό και ορυκτό.
Πράσινο λάδι. Ως επί το πλείστον, πολυλειτουργικά και καθολικά υγρά, η σύνθεση μπορεί να είναι συνθετική και μεταλλική. Χρησιμοποιείται σε υδραυλικούς ενισχυτές, αναρτήσεις και άλλα συστήματα που λειτουργούν σε υγρά. Μην αναμιγνύετε με άλλα χρώματα, εκτός εάν ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι είναι πλήρης συμβατότητα, για παράδειγμα το Comma PSF MVCHF είναι συμβατό με ορισμένους τύπους Dexron. 
Υγρή σύνθεση
Σύμφωνα με τη σύνθεση του υγρού υδραυλικού τιμονιού, μπορεί να χωριστεί σε ορυκτό, ημισυνθετικό και συνθετικό. Η χημική σύνθεση καθορίζει το βασικό σύνολο λειτουργιών του λαδιού:
- Χαρακτηριστικά ιξώδους;
- Λιπαντικές ιδιότητες;
- Προστασία των λεπτομερειών από τη διάβρωση.
- Αντιαφριστικό;
- Θερμικές και υδραυλικές ιδιότητες.
Τα συνθετικά και το μεταλλικό νερό δεν μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους, καθώς οι τύποι προσθέτων σε αυτά έχουν θεμελιώδεις διαφορές.
Συνθετικά
Πρόκειται για υγρά υψηλής τεχνολογίας, η παραγωγή των οποίων χρησιμοποιεί τις πιο σύγχρονες εξελίξεις και πρόσθετα. Τα κλάσματα λαδιού για συνθετικά καθαρίζονται με υδροπυρόλυση. Οι πολυεστέρες, οι πολυϋδρικές αλκοόλες και οι συσκευασίες προσθέτων τους προσδίδουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά: ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας, σταθερό φιλμ λαδιού, μεγάλη διάρκεια ζωής. 
Ο κύριος λόγος για τον οποίο το υδραυλικό υγρό με συνθετική βάση δεν μπορεί να χυθεί στο υδραυλικό τιμόνι που έχει σχεδιαστεί για ορυκτά είναι η επιθετική του επίδραση στα προϊόντα από καουτσούκ, από τα οποία υπάρχουν πολλά στον υδραυλικό ενισχυτή. Όπου χρησιμοποιούνται συνθετικά, το καουτσούκ έχει τελείως διαφορετική σύνθεση και είναι κατασκευασμένο με βάση σιλικόνης.
Ημισυνθετικά
Ένα μείγμα συνθετικών και ορυκτελαίων, χάρη στο οποίο τα τελευταία λαμβάνουν σημαντικές βελτιώσεις στην απόδοση: μείωση αφρού, ρευστότητα, απαγωγή θερμότητας. 
Στα ημισυνθετικά υγρά περιλαμβάνονται γνωστά υγρά όπως: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III και άλλα.
μεταλλικό νερό
Τα ορυκτέλαια περιέχουν κλάσματα πετρελαίου (85-98%), τα υπόλοιπα είναι πρόσθετα που βελτιώνουν την απόδοση του υδραυλικού υγρού.
Χρησιμοποιούνται σε υδραυλικούς ενισχυτές που περιέχουν σφραγίδες και εξαρτήματα με βάση το συνηθισμένο καουτσούκ, καθώς το ορυκτό συστατικό είναι ουδέτερο και δεν είναι επιβλαβές για τα προϊόντα από καουτσούκ, σε αντίθεση με τα συνθετικά. 
Τα ορυκτά υγρά για υδραυλικό τιμόνι είναι τα πιο φθηνά, αλλά έχουν επίσης μικρή διάρκεια ζωής. Το Mobil ATF 320 Premium θεωρείται καλό μεταλλικό νερό, τα λάδια Dexron μέχρι και τη σήμανση IID ήταν επίσης ορυκτά.
Διάφορα είδη λαδιών
Dexron- μια ξεχωριστή κατηγορία υγρών ATF από την General Motors, που παράγεται από το 1968. Το Dexron είναι εμπορικό σήμα, που κατασκευάζεται τόσο από την ίδια την GM όσο και από άλλες εταιρείες κατόπιν άδειας.
ATF(Automatic Transmission Fluid) - λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, που χρησιμοποιούνται συχνά από ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και υδραυλικό τιμόνι.
PSF(Power Steering Fluid) - κυριολεκτικά μεταφράζεται ως υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Multi HF- ειδικά, γενικής χρήσης υγρά για υδραυλικό τιμόνι, με εγκρίσεις από τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το υγρό CHF, που παράγεται από τη γερμανική εταιρεία Pentosin (pentosin), έχει λάβει εγκρίσεις από τις BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab και Volvo, Dodge, Chrysler.
Μπορούν να αναμειχθούν τα λάδια;
Η ανάμειξη είναι αποδεκτή, αλλά πρέπει να τηρούνται οι συστάσεις του κατασκευαστή. Τις περισσότερες φορές, η συσκευασία υποδεικνύει με ποιες μάρκες και κατηγορίες λαδιών μπορεί να αναμιχθεί αυτό ή εκείνο το υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Μην αναμειγνύετε συνθετικά και μεταλλικό νερό, καθώς και διαφορετικά χρώματα, εκτός εάν έχει δοθεί ειδική σχετική οδηγία. Εάν δεν υπάρχει πού να πάτε και πρέπει να ρίξετε ό,τι έχετε στο χέρι, αντικαταστήστε αυτό το μείγμα με το προτεινόμενο το συντομότερο δυνατό.
Είναι δυνατόν να γεμίσετε λάδι κινητήρα στο υδραυλικό τιμόνι
Μοτέρ - σίγουρα όχι, μετάδοση - με επιφυλάξεις. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο γιατί.
Για να κατανοήσετε εάν άλλα λάδια, όπως λάδια κινητήρα ή κιβωτίου ταχυτήτων, μπορούν να χυθούν στο υδραυλικό τιμόνι, πρέπει να γνωρίζετε ποιες λειτουργίες εκτελεί. 
Το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι πρέπει να αντιμετωπίζει τις ακόλουθες εργασίες:
- Λίπανση όλων των υδραυλικών ενισχυτικών μονάδων.
- Προστασία από τη διάβρωση και τη φθορά των εξαρτημάτων.
- Μεταφορά πιέσεων;
- Αντιαφριστικό;
- Ψύξη συστήματος.
Τα παραπάνω χαρακτηριστικά επιτυγχάνονται με την προσθήκη διαφόρων πρόσθετων, η παρουσία και ο συνδυασμός των οποίων προσδίδει στο λάδι του υδραυλικού τιμονιού τις απαραίτητες ιδιότητες.
Όπως καταλαβαίνετε, οι εργασίες του λαδιού κινητήρα είναι κάπως διαφορετικές, επομένως συνιστάται ιδιαίτερα να μην το γεμίζετε στο υδραυλικό τιμόνι.
Όσον αφορά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, όλα δεν είναι τόσο απλά, οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν συχνά το ίδιο υγρό ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό ενισχυτή. Οι Ευρωπαίοι επιμένουν στη χρήση ειδικών λιπαντικών PSF (Power Steering Fluid).
Τι υγρό να ρίξω στο υδραυλικό τιμόνι
Με βάση αυτό, η απάντηση στην ερώτηση "τι είδους λάδι να χύσετε στο υδραυλικό τιμόνι" είναι προφανής - συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας. Συχνά οι πληροφορίες υποδεικνύονται στο δοχείο διαστολής ή στο καπάκι. Εάν δεν υπάρχει τεχνική τεκμηρίωση, καλέστε το εξουσιοδοτημένο κέντρο και ελέγξτε.
Σε κάθε περίπτωση, τα πειράματα με το τιμόνι είναι απαράδεκτα. Όχι μόνο η ασφάλειά σας, αλλά και οι γύρω σας εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης του υδραυλικού τιμονιού.
| μοντέλο αυτοκινήτου | Συνιστώμενο υγρό |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW e39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW e46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW e60 (BMW E60) | Πεντοσίνη chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Vaz 2110 | |
| Vaz 2112 | Υδραυλικό υγρό πεντοζίνης (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gas (valdai, sable, 31105, 3110, 66) | |
| Επιχείρηση γαζέλας | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazelle Next | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK (Geely MK) | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus (dodge stratus) | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo gentra (daewoo gentra) | Dexron-IID |
| Daewoo matiz (daewoo matiz) | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia (daewoo nexia) | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Ζαζ ευκαιρία (ζαζ ευκαιρία) | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Ζιλ 130 | T22, T30, Dexron II |
| Ζιλ Γκόμπι | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Karens (Kia Carens) | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento (Kia Sorento) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Φάσμα Kia (Kia Spectra) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage (Kia Sportage) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia cerate (Kia Cerato) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada priora (lada priora) | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 (Land Rover Freelander 2) | LR003401 ρευστό pas |
| Lifan smiley (lifan smiley) | Dexron III |
| Lifan solano (lifan solano) | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARK R (Λάδι MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Άνδρας 9 (Άνδρας) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III Febi 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes actros (mercedes actros) | Πεντοσίνη CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MB 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes σπρίντερ (mercedes sprinter) | Dexron III |
| Mitsubishi outlander (Mitsubishi outlander) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport (Mitsubishi Pajero Sport) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | το καλοκαίρι M10G2, M10V2, το χειμώνα M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir (Nissan Avenir) | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle |
| Nissan hell (nissan ad) | NISSAN KE909-99931 «ΠΣΦ |
| Nissan Almera (Nissan Almera) | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro (Nissan Cefiro) | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder (Nissan Pathfinder) | KE909-99931PSF |
| Opel Antara (Opel Antara) | GM Dexron VI |
| Opel astra H (opel astra H) EGUR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel astra J (opel astra J) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A (opel vectra A) | Dexron VI |
| Opel Vectra B (opel vectra B) | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel mokka (opel mokka) | ATF DEXRON VI Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Total Fluide DA |
| Peugeot 308 | Total Fluide DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Συνεργάτης Peugeot | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra (Ravon Gentra) | Dexron 2D |
| Renault Duster | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna (renault laguna) | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault logan (renault logan) | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Σύμβολο Renault (renault simbol) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong Aktion New (SsangYong New Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana (Suzuki Liana) | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicle, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (φορτηγό) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis (Toyota Avensis) | 08886-01206 |
| Toyota carina (toyota carina) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NEW-W |
| Toyota Hayes (toyota hiace) | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Καρβέλι Uaz | Dexron II, Dexron III |
| UAZ πατριώτης, κυνηγός | Mobil ATF 220 |
| Fiat albea (fiat albea) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo (Fiat Doblo) | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato (Fiat Ducato) | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento (Volkswagen Vento) | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 (Volkswagen Golf 3) | G002000 Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 (Volkswagen Golf 4) | G002000 Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B3 (Volkswagen passat B3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen passat B5) | VAG G004000M2 |
| Μεταφορέας Volkswagen T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Υγρό υδραυλικού τιμονιού G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Tuareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford transit (φορντ τράνζιτ) | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta (Ford Fiesta) | Mercon V |
| Ford focus 1 (ford focus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford focus 2 (ford focus 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford focus 3 (ford focus 3) | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Ford fusion (Ford fusion) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Προφορά Hyundai (Hyundai Accent) | Υγρό υδραυλικού τιμονιού RAVENOL PSF, DEXRON III |
| Hyundai Getz (Hyundai Getz) | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe (Hyundai SantaFe) | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris (Hyundai Solaris) | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson / Tussan (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Honda accord 7 (honda accord 7) | PSF-S |
| Honda Odyssey (honda odyssey) | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV (Honda HR-V) | Honda PSF-S |
| Φυλαχτό Chery (φυλαχτό Chery) | BP Autran DX III |
| Μπόνους Chery (μπόνους Chery) | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Τσέρι πολύ (τσέρι πολύ) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis (chery indis) | Dexron II, Dexron III |
| Chery tiggo (chery tiggo) | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo (chevrolet aveo) | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | Υγρό υδραυλικού τιμονιού Cold Climate, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Chevrolet Cobalt (Chevrolet Cobalt) | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze (chevtolet cruze) | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva (chevtolet niva) | Πεντοσίνη Υδραυλικό Υγρό CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica (chevrolet Epica) | GM Dexron 6 #-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Skoda Octavia Tour | VAG 00 4000 M2 Febi 06162 |
| Skoda Fabia (skoda fabia) | Υγρό υδραυλικού τιμονιού G004 |
| Τα δεδομένα στον πίνακα συλλέγονται από πηγές που είναι διαθέσιμες στο κοινό. | |
Πόσο λάδι στο υδραυλικό τιμόνι
Κατά κανόνα, 1 λίτρο υγρού αρκεί για αντικατάσταση σε επιβατικό αυτοκίνητο. Για φορτηγά, αυτή η τιμή μπορεί να φτάσει τα 4 λίτρα. Η ένταση μπορεί να αλλάξει ελαφρώς προς τα πάνω ή προς τα κάτω, αλλά αξίζει να εστιάσετε σε αυτούς τους αριθμούς.
Πώς να ελέγξετε το επίπεδο
Για τον έλεγχο της στάθμης του υγρού στο υδραυλικό τιμόνι, παρέχεται ένα δοχείο διαστολής. Συνήθως επισημαίνεται με τιμές MIN και MAX. Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, οι επιγραφές μπορεί να αλλάξουν, αλλά η ουσία δεν αλλάζει - η στάθμη λαδιού πρέπει να είναι μεταξύ αυτών των τιμών.
Πώς να συμπληρώσετε
Η ίδια η διαδικασία συμπλήρωσης είναι απλή - πρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι του δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού και να προσθέσετε τόσο πολύ υγρό ώστε να βρίσκεται μεταξύ των ενδείξεων MIN και MAX.
Το κύριο πρόβλημα κατά την προσθήκη λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι είναι η επιλογή του. Καλό είναι να μην έχει γίνει ακόμα η αντικατάσταση και το σύστημα περιέχει υγρό από το εργοστάσιο του κατασκευαστή. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να ελέγξετε την τεχνική τεκμηρίωση, να πάρετε το συνιστώμενο λάδι και να το προσθέσετε στην απαιτούμενη ποσότητα.
Εάν δεν γνωρίζετε τι χύνεται στο σύστημα, σας συνιστούμε να το αντικαταστήσετε αμέσως, γιατί σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να αγοράσετε ένα δοχείο υγρού για συμπλήρωση.
Ένα σπάνιο αυτοκίνητο σήμερα δεν έχει μηχανισμό υδραυλικού τιμονιού. Πρόκειται είτε για ηλεκτρικό ενισχυτή (EUR) είτε για υδραυλικό ενισχυτή (GUR). Και οι δύο αυτοί μηχανισμοί έχουν και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, αλλά έχουν την ίδια κύρια λειτουργία: να μειώσουν την προσπάθεια που απαιτείται από τον οδηγό για να στρίψει το τιμόνι.
Περιθωριακές σημειώσεις:Στα πολυτελή αυτοκίνητα, το υδραυλικό τιμόνι έχει επίσης μια άλλη λειτουργία: καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου, μειώνει την σχέση μετάδοσης του συστήματος διεύθυνσης, δίνοντας έτσι στο αυτοκίνητο μεγαλύτερη ευελιξία. Παρόμοιοι μηχανισμοί είναι εγκατεστημένοι σε ορισμένα αυτοκίνητα της General Motors. Στη Ρωσία, ένα Opel Astra με τέτοιο υδραυλικό ενισχυτή είναι κάτι σπάνιο. Ωστόσο, οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων μας διαθέτουν επαρκή προσόντα και εμπειρία για να επισκευάσουν, εάν χρειαστεί, έναν τέτοιο μηχανισμό.
Αλλαγή λαδιού υδραυλικού τιμονιού Opel Astra N: προκαταρκτικές πληροφορίες
Ο σχεδιασμός ενός παραδοσιακού υδραυλικού τιμονιού είναι αρκετά απλός. Αυτός ο μηχανισμός αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- ένας κύλινδρος μέσω του οποίου, ανάλογα με τη στροφή του τιμονιού, το υγρό εργασίας (λάδι) μετακινείται σε μια ή την άλλη κοιλότητα.
- δοχεία (δεξαμενές) με υγρό εργασίας.
- διανομέας με καρούλι?
- μια ηλεκτρική αντλία υδραυλικού τιμονιού που αναγκάζει το υγρό εργασίας να γεμίσει τη μία ή την άλλη κοιλότητα του κυλίνδρου.
- σωλήνες σύνδεσης και αδένες.
Ο υδραυλικός μηχανισμός υδραυλικού τιμονιού είναι ένα κλειστό σύστημα. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, η αντλία ενεργοποιείται, αποστάζοντας το υγρό εργασίας από τη δεξαμενή στον κύλινδρο. Περνώντας μέσα από τη βαλβίδα της μπομπίνας, το λάδι γεμίζει τη δεξιά ή την αριστερή κοιλότητα του κυλίνδρου και πιέζει το έμβολο με τη ράβδο, η οποία κινεί τη σχάρα του τιμονιού. Αφού το τιμόνι επιστρέψει στην αρχική του θέση στο τέλος της στροφής, το υγρό από τον κύλινδρο μέσω των γραμμών αποστράγγισης επιστρέφει στη δεξαμενή.
Opel Astra N: αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιότητές του
Σπουδαίος!Το λάδι του υδραυλικού τιμονιού κατά τη διαδικασία κυκλοφορίας κατά μήκος του κυκλώματος εργασίας του συστήματος δεν έρχεται σε επαφή με άλλα υγρά και μολυσμένα μέρη ή με αέρα. Επομένως, σε ένα ιδανικό σύστημα, οι ιδιότητές του δεν πρέπει να αλλάζουν ακόμη και με την εντατική και μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου. Όμως, δυστυχώς, η ύπαρξη ιδανικών συστημάτων είναι δυνατή μόνο στη θεωρία. Στην πράξη, αυτό το υγρό μπορεί επίσης να διαρρεύσει μέσω ραγισμένων σφραγίδων ή φθαρμένων εύκαμπτων σωλήνων, να έρθει σε επαφή με τον αέρα και να μολυνθεί. Κατά συνέπεια, οι ιδιότητές του επιδεινώνονται.
Το λάδι υδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ορυκτό ή συνθετικό. Αλλά πιστεύεται ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα υγρό με βάση τα ορυκτά. Το γεγονός είναι ότι το υδραυλικό τιμόνι ενσωματώνει πολλά ελαστικά και πλαστικά εξαρτήματα και τα συνθετικά λάδια, πολλά από τα οποία περιέχουν ίνες καουτσούκ, μπορούν τελικά να διαβρώσουν ακόμη και εξαιρετικά ισχυρές και ανθεκτικές στη φθορά ενώσεις. Το ορυκτό, αντίθετα, προστατεύει τα μεταλλικά εξαρτήματα αυτού του μηχανισμού από τη διάβρωση και δεν καταστρέφει τις ελαστικές σφραγίδες και τους πλαστικούς σωλήνες.
Το λάδι υδραυλικού τιμονιού πρέπει να έχει τις ακόλουθες ιδιότητες:
- ένα ορισμένο ιξώδες, το οποίο θα του επέτρεπε να κινείται ελεύθερα κατά μήκος του κυκλώματος εργασίας και ταυτόχρονα να προστατεύει τα μεταλλικά του στοιχεία από τη διάβρωση (το ιξώδες του λαδιού υδραυλικού τιμονιού είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό του λαδιού κινητήρα.
- αντίσταση στη συμπίεση - διαφορετικά ο ενισχυτής δεν θα μπορούσε να εκτελέσει αποτελεσματικά τη δουλειά του).
- αντοχή σε ακραίες θερμοκρασίες, έτσι ώστε οι ιδιότητες αυτού του προϊόντος να παραμένουν αμετάβλητες όχι μόνο ανεξάρτητα από την εποχή, αλλά και στη θερμοκρασία του κινητήρα.
Δυστυχώς, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να υπάρξει ένα σημείο όπου θα χρειαστεί αντικατάσταση, ακόμα κι αν το κύκλωμα του υγρού εργασίας δεν έχει καταστραφεί και δεν υπήρχαν διαρροές. Αυτό συμβαίνει επειδή οι ιδιότητες του προϊόντος επιδεινώνονται - πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά το ιξώδες του.
Opel Astra H: αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στα σέρβις αυτοκινήτων
Εάν το κριτήριο για την αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα είναι τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, τότε η ποιότητα του υγρού ενίσχυσης δεν εξαρτάται από τον αριθμό των χιλιομέτρων που διανύει το αυτοκίνητο. Η συχνότητα αλλαγής λαδιού υδραυλικού τιμονιού Opel Astra H καθορίζεται αποκλειστικά από το χρόνο. Πιστεύεται - οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων συμφωνούν με αυτή τη δήλωση - ότι αυτό πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Για παράδειγμα, στη διαδικασία συντήρησης της άνοιξης κατά την προετοιμασία ενός αυτοκινήτου για τη θερινή περίοδο.
Σπουδαίος!Το λάδι του υδραυλικού τιμονιού πρέπει επίσης να αντικατασταθεί σε περίπτωση διαρροής. Σε αυτήν την περίπτωση, αφού εξαλειφθεί η αιτία της διαρροής, είναι καλύτερο να χύνετε το προϊόν εντελώς, αντί να συμπληρώνετε απλώς το απαιτούμενο επίπεδο. Θα χρειαστεί επίσης να αντικαταστήσετε το υγρό εάν παρατηρήσετε ότι έχει αλλάξει χρώμα - αυτό σημαίνει ότι ο πόρος του έχει εξαντληθεί.
Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι υγρών για πλήρωση στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. Όλα διαφέρουν ως προς το χρώμα:
- Το κόκκινο. Είναι το πιο ακριβό και χρησιμοποιείται κυρίως στο υδραυλικό τιμόνι αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μπορεί να είναι και ορυκτό και συνθετικό. Θεωρητικά, μπορεί να αναμιχθεί με κίτρινο υγρό (αν και είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης), αλλά με πράσινο - σε καμία περίπτωση.
- Το πράσινο υγρό χρησιμοποιείται μόνο για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το συνθετικό λάδι με αρκετά μεγάλη ποσότητα πρόσθετων δεν συνιστάται να αναμιγνύεται με κανένα άλλο.
- Το υγρό υδραυλικού τιμονιού γενικής χρήσης είναι κίτρινο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε υδραυλικούς ενισχυτές σχεδόν οποιουδήποτε αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων τους.
Όταν επιλέγετε ένα λάδι υδραυλικού τιμονιού για ένα Opel Astra N, δεν χρειάζεται καν να κοιτάξετε τον κατασκευαστή του και να μελετήσετε λεπτομερώς τα τεχνικά χαρακτηριστικά του - απλά πρέπει να αποφασίσετε ποιο χρώμα υγρού είναι καλύτερο για το αυτοκίνητό σας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό θα είναι είτε κόκκινο είτε κίτρινο προϊόν. Η εγγύηση της ποιότητάς του μπορεί να είναι μόνο η ευπρέπεια του πωλητή - ένα εξειδικευμένο κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων ή πρατήριο σέρβις.
Σπουδαίος!Πριν ρίξετε νέο λάδι στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, πρέπει να αφήσετε το παλιό λάδι να στραγγίσει όσο το δυνατόν πληρέστερα. Και ακόμα καλύτερα - ξεπλύνετε επίσης με τη βοήθεια ειδικών μέσων ολόκληρο το κύκλωμα λειτουργίας του συστήματος. Πράγματι, μια τέτοια διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε σέρβις αυτοκινήτου.
Γειά σου! Κατά την οδήγηση ενός Opel Astra g του 1999, οι ενδείξεις άναψαν ακριβώς κατά τη διάρκεια της οδήγησης: Φόρτιση μπαταρίας ABC, λυμένη ζώνη ασφαλείας. Αμέσως το υδραυλικό τιμόνι σταμάτησε να λειτουργεί και μόλις έφτασε στο σπίτι με την μπαταρία. Ο ιμάντας του εναλλάκτη είναι άθικτος και φαίνεται να είναι σωστά τεντωμένος. Βοηθήστε να εντοπίσετε το πρόβλημα και πώς να το διορθώσετε. Ευχαριστώ. (Παύλος)
Γεια σου Πάβελ. Θα προσπαθήσουμε να σας βοηθήσουμε να λύσετε αυτό το πρόβλημα.
[ Κρύβω ]
Γιατί δεν λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι;
Σήμερα, πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν δυσλειτουργία του υδραυλικού τιμονιού. Συγκεκριμένα, πηγαίνοντας σε οποιοδήποτε φόρουμ αφιερωμένο στα αυτοκίνητα Opel Astra, μπορείτε να βρείτε ένα θέμα όπου συζητείται αυτό το πρόβλημα. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για την κατάρρευση, αλλά δεν θα τους εξετάσουμε όλους.
Τι να κάνετε εάν παρουσιαστεί μια τέτοια δυσλειτουργία:
- Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού στον υδραυλικό ενισχυτή. Αν δεν είναι αρκετό, τότε σε κάθε περίπτωση πρέπει να προστεθεί. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε το σύστημα για διαρροές - αρκετά συχνά η έλλειψη υγρού συνδέεται με αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο σύμπτωμα θα είναι η ασταθής λειτουργία του συστήματος ελέγχου στο σύνολό του. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό μπορεί να συμβεί όχι μόνο λόγω διαρροής, αλλά και ως αποτέλεσμα της εισόδου αέρα στο σύστημα, της φθοράς των στοιχείων ολόκληρου του μηχανισμού στο σύνολό του και της παραβίασης της γεωμετρίας της κίνησης.
Επιπλέον, παρόμοιο πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί με προβλήματα με ελαστικά. Θα πρέπει να εκτελέσετε έλεγχο διαρροής στο σύστημα. Δεν θα είναι επίσης περιττό να αφαιρέσετε τον αέρα εάν είναι απαραίτητο και να ελέγξετε την ποιότητα των τροχών. - Εάν το πρόβλημα είναι η ζώνη, τότε θα νιώσετε αντίδραση από το τιμόνι κατά την οδήγηση. Επιπλέον, θα χρειαστεί περισσότερη προσπάθεια για να γυρίσετε τον τροχό και μερικές φορές θα είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε.
- Ελέγξτε τη λειτουργία της αντλίας και κάντε πλήρη διάγνωση της λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης.
- Ελέγξτε την κατάσταση των σφραγίδων. Εάν έχουν ήδη επεξεργαστεί τη διάρκεια ζωής τους, τότε θα το νιώσετε από τον τρόπο που γυρίζει το τιμόνι - θα είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε.
- Εάν η μονάδα δίσκου άρχισε να κάνει θόρυβο, τότε αυτό πιθανότατα οφείλεται στην απελευθέρωση του ρευστού εργασίας μέσω των βαλβίδων ασφαλειών.
Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να πραγματοποιήσετε διάγνωση συστήματος και μονάδας δίσκου. Σε αυτήν την περίπτωση, σας συμβουλεύουμε να χρησιμοποιήσετε εξοπλισμό υπολογιστή για να ελέγξετε και να διαβάσετε τους κωδικούς βλάβης του ενσωματωμένου υπολογιστή. Έχοντας λάβει τον κωδικό σφάλματος, θα μπορείτε να προσδιορίσετε την ανάλυση όσο το δυνατόν ακριβέστερα, η οποία θα σας επιτρέψει να πραγματοποιήσετε επισκευές υψηλής ποιότητας και να διορθώσετε το πρόβλημα. Μπορείτε να μελετήσετε πιο λεπτομερείς οδηγίες για τον έλεγχο ενός οχήματος χρησιμοποιώντας υπολογιστή στον πόρο μας.
Βίντεο "Σύνδεση του ελεγκτή με το Opel Astra"
Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τη σύνδεση ενός διαγνωστικού ελεγκτή σε ένα αυτοκίνητο Opel Astra από το βίντεο.
