Υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων ότι η ποιότητα του αντιψυκτικού εξαρτάται άμεσα από τη σκιά του. Η πιο συχνά παρεχόμενη "ταξινόμηση" είναι:

Το καλύτερο είναι το κόκκινο αντιψυκτικό, η διάρκεια ζωής του οποίου είναι 5 χρόνια.

Μέτρια ποιότητα - πράσινο αντιψυκτικό, η διάρκεια ζωής του είναι 3 χρόνια.

Το πιο "απλό" είναι το μπλε αντιψυκτικό, το οποίο περιλαμβάνει το Tosol, η διάρκεια ζωής του είναι ένα έως δύο χρόνια.

Υπάρχει επίσης η άποψη ότι όλα τα ψυκτικά του ίδιου χρώματος είναι εντελώς πανομοιότυπα, αντίστοιχα, μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους. Για να αυξηθεί η εμβέλεια, παράγονται αντιψυκτικά διαφορετικών αποχρώσεων: πράσινο, μπλε, κίτρινο, κόκκινο, παρά το γεγονός ότι είναι εντελώς πανομοιότυπα στη σύνθεση.

Στην πραγματικότητα, όλα τα αντιψυκτικά και τα αντιψυκτικά δεν έχουν χρώμα. Η ποσότητα της βαφής που προστίθεται είναι ελάχιστη - μόνο μερικά γραμμάρια ανά τόνο αντιψυκτικού. Το χρώμα σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει τις ιδιότητες του αντιψυκτικού.

Τι συμβαίνει εάν αναμειγνύετε αντιψυκτικά διαφορετικών αποχρώσεων από διαφορετικούς κατασκευαστές;

Κατά την ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών αποχρώσεων, δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό - εκτός εάν, φυσικά, παράγονται με πλήρη συμμόρφωση με τα καθιερωμένα πρότυπα. Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μια τέτοια κατάσταση όταν το αντιψυκτικό στα αυτοκίνητα έχει τελειώσει και δεν υπάρχει πουθενά ή αδύνατο να πάρουν το ίδιο.

Για παράδειγμα, το πράσινο αντιψυκτικό G11 μπορεί να αναμιχθεί με ένα παρόμοιο πράσινο αντιψυκτικό G11, αλλά διαφορετικής μάρκας.

Το πιο σημαντικό είναι ότι τα πρότυπα με τα οποία παράγονται τα υγρά είναι τα ίδια.

Κατά συνέπεια, το G12 μπορεί επίσης να αναμιχθεί με το G12 από άλλο κατασκευαστή.
Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι το αντιψυκτικό που παράγεται στη χώρα μας είναι ένα κανονικό αντιψυκτικό G11, το οποίο μπορεί να αναμιχθεί με ασφάλεια με μπλε και πράσινο αντιψυκτικό άλλου κατασκευαστή.

Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικών G11 διαφορετικών χρωμάτων

Η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών αποχρώσεων και διαφορετικών κατηγοριών G11 και G12 δεν βλάπτει ιδιαίτερα. Ωστόσο, υπάρχουν υποομάδες G11 και G12 και μια τρίτη παραλλαγή υγρών είναι η G13.

Εάν πάρουμε μόνο την πρώτη υποομάδα, τότε η ανάμειξη τέτοιων αντιψυκτικών θα κάνει τα πρόσθετα να αποκτήσουν αντιδιαβρωτικές και προστατευτικές ιδιότητες. Φυσικά, ούτε ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν θα μπορεί να ελέγξει όλη τη διαδικασία ανάμειξης υγρών από και προς.

Πιθανότατα, οι ενώσεις δεν θα αντιδράσουν και το ίζημα δεν θα πέσει, ωστόσο, συνιστάται να θυμάστε ότι η προσθήκη διαφόρων πρόσθετων που δεν έχουν σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και τα "μέσα" του μπορεί να επηρεάσει αρνητικά το σύστημα ψύξης.

Ο λόγος για αυτό έγκειται στο πράσινο αντιψυκτικό, το οποίο σχηματίζει μια μεμβράνη στους σωλήνες του συστήματος που δεν επιτρέπει στον κινητήρα και σε άλλα εξαρτήματα της μηχανής να κρυώσουν σωστά. Με απλά λόγια, εάν προστεθεί μπλε ή πράσινο στο κόκκινο αντιψυκτικό, τότε το καθεστώς θερμοκρασίας μειώνεται λόγω αλλαγής των χαρακτηριστικών των υγρών.

Θα πρέπει να σημειωθεί ξεχωριστά ότι κατά την προσθήκη μικρού όγκου - έως ενάμισι λίτρο - μπορεί να μην υπάρχει παρόμοιο αποτέλεσμα.

Είναι δυνατή η ανάμειξη πράσινου, κίτρινου και κόκκινου αντιψυκτικού

Το μπλε, το πράσινο και το κόκκινο αντιψυκτικό είναι κυρίως αιθυλενογλυκόλη και απεσταγμένο νερό. Σε κίτρινο και μοβ, αντίθετα, το μεγαλύτερο μέρος της σύνθεσης πέφτει σε απεσταγμένο νερό και προπυλενογλυκόλη.

Αντίστοιχα, στα υγρά υπάρχουν εντελώς διαφορετικές βάσεις - μονοϋδρικές αλκοόλες, μία από τις οποίες - η αιθυλενογλυκόλη - είναι τοξική, ενώ η προπυλενογλυκόλη είναι ασφαλής. Για το λόγο αυτό, άρχισε να προστίθεται προπυλενογλυκόλη στο αντιψυκτικό για να εξαλειφθεί η τοξικότητα της σύνθεσης.

Επιπλέον, το αντιψυκτικό G13 περιλαμβάνει δύο τύπους πρόσθετων - προστατευτικά και αντιδιαβρωτικά.

Όταν αναμιγνύετε κόκκινο ή πράσινο αντιψυκτικό με κίτρινο, συμβαίνουν τα εξής:

Δεν είναι γνωστό σε τι είδους αντίδραση θα εισέλθει η προπυλενογλυκόλη και η αιθυλενογλυκόλη.

Τα πρόσθετα που αποτελούν μέρος του κίτρινου ή μοβ αντιψυκτικού έχουν σχεδιαστεί μόνο για αλληλεπίδραση με προπυλενογλυκόλη, αντίστοιχα, δεν είναι γνωστό πώς θα συμπεριφέρονται με την αιθυλενογλυκόλη.

Επιπλέον, τίθεται το ερώτημα σχετικά με τη συμβατότητα των προσθέτων μεταξύ τους.

Για το λόγο αυτό, η ανάμειξη ψυκτικών G11 και G12 μεταξύ τους και με το G13 δεν αξίζει τον κόπο - υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σχηματιστεί ίζημα, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες στο αυτοκίνητο.

Εάν τα συστήματα του οχήματός σας ξεμείνουν από ψυκτικό και πρέπει να συμπληρωθούν, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε απεσταγμένο νερό.

Το καλοκαίρι, το αντιψυκτικό μπορεί να αντικατασταθεί πλήρως με απεσταγμένο νερό, αλλά με την έναρξη του κρύου καιρού, αλλάζει σε ειδικό ψυκτικό. Το νερό σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν απλώς θα παγώσει, γεγονός που θα οδηγήσει σε δυσλειτουργίες όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου.

Η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών αποχρώσεων - πράσινο, κόκκινο, μπλε, μωβ και κίτρινο - είναι δυνατή μόνο εάν έχουν εντελώς πανομοιότυπη σύνθεση και συσκευασία προσθέτων.

Εάν τηρηθούν αυτές οι αποχρώσεις, τότε δεν θα προκληθεί βλάβη στο σύστημα ψύξης. Σε άλλες περιπτώσεις, η ανάμειξη αντιψυκτικού είναι απαράδεκτη.

Αντιψυκτικό - κόκκινο, πράσινο, μπλε ... Ποια είναι η διαφορά; Επηρεάζει το χρώμα τη σύνθεση του ψυκτικού υγρού για ένα αυτοκίνητο; Τι θα συμβεί αν αναμίξετε δύο διαφορετικά χρώματα αντιψυκτικού;

Οι αυτοκινητιστές θέτουν ενεργά αυτές τις ερωτήσεις πριν από την έναρξη του χειμώνα. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε αυτό.

Τι σημαίνει το χρώμα του αντιψυκτικού;

Το αντιψυκτικό είναι ένα ειδικό υγρό συγκεκριμένης σύνθεσης, σχεδιασμένο να ψύχει τη μονάδα ισχύος ενός αυτοκινήτου. Η διαφορά μεταξύ αντιψυκτικού και συνηθισμένου νερού σε αυτή την περίπτωση είναι η σταθερότητα των ιδιοτήτων απόδοσης σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, συμπεριλαμβανομένων των πολύ χαμηλών. Δηλαδή, χρησιμοποιώντας αντιψυκτικό, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν θα παγώσει την κρύα εποχή.

Υπάρχουν πολλά καθήκοντα που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές αντιψυκτικών. Τα κυριότερα περιλαμβάνουν τη σταθερότητα των χημικών ιδιοτήτων του αντιψυκτικού, την ουδετερότητά του σε μεταλλικά και ελαστικά στοιχεία του κινητήρα και το σύστημα ψύξης, εγγυήσεις κατά της εμφάνισης αδιάλυτων βροχοπτώσεων κατά τη λειτουργία. Οι κατασκευαστές καταφέρνουν να παρέχουν όλα τα καθορισμένα χαρακτηριστικά μέσω της χρήσης μιας ειδικής συσκευασίας προσθέτων που δίνουν στο υγρό τις απαιτούμενες ιδιότητες.

Πιο πρόσφατα, οι διαφορές στη χημική σύνθεση των αντιψυκτικών προσδιορίστηκαν οπτικά - με βάση το χρώμα του ψυκτικού υγρού, το οποίο μπορεί να είναι κόκκινο, πράσινο ή μπλε. Έτσι, το κόκκινο χρώμα αντιστοιχούσε στα όξινα αντιψυκτικά και το μπλε και το πράσινο στα πυριτικά. Σήμερα, μια τέτοια διαβάθμιση δεν χρησιμοποιείται πάντα, ωστόσο, για πυριτικά και όξινα αντιψυκτικά, η διαίρεση εξακολουθεί να ισχύει.

Όπως είναι σαφές από τον σκοπό, το αντιψυκτικό οποιασδήποτε σύνθεσης έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί την ίδια λειτουργία - να ψύχει τον κινητήρα και να το κάνει τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα χωρίς σημαντικές αλλαγές στις δικές του φυσικές ιδιότητες. Στην πραγματικότητα, κάθε αντιψυκτικό που διατίθεται στην αγορά, συμπεριλαμβανομένου του οικιακού αντιψυκτικού, πληροί αυτό το κριτήριο.

Ωστόσο, στην πράξη υπάρχουν πολλά περισσότερα κριτήρια. Αυτά περιλαμβάνουν:

• αντοχή στον αφρισμό?
• αποτελεσματικότητα των αντιδιαβρωτικών προσθέτων.
• εγγυάται την εμφάνιση αδιάλυτων ιζημάτων κατά τη μακροχρόνια λειτουργία κ.λπ.

Στην πραγματικότητα, τα αντιψυκτικά διαφέρουν σε αυτά τα χαρακτηριστικά. Κάποιοι «δουλεύουν» πιο αποτελεσματικά, άλλοι λιγότερο. Αυτά τα χαρακτηριστικά λαμβάνονται απαραίτητα υπόψη κατά το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου και η αυτοκινητοβιομηχανία παρέχει τις δικές της συστάσεις σχετικά με το αντιψυκτικό που είναι βέλτιστο για χρήση σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα αυτοκινήτου.

Έτσι, για παράδειγμα, το εγχώριο "Tosol" έχει μικρό αριθμό προστατευτικών πρόσθετων και τάση για αφρό, γεγονός που περιορίζει τη χρήση του σε σύγχρονες υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος των περισσότερων ξένων αυτοκινήτων και πολλών εγχώριων μοντέλων.

Βίντεο - είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών εμπορικών σημάτων:

Μια άλλη σημαντική απόχρωση είναι ο πόρος του αντιψυκτικού, δηλαδή η διάρκεια ζωής του ως ψυκτικού κινητήρα. Για τα περισσότερα ξένα αντιψυκτικά, είναι περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και για το προαναφερθέν "Tosol" είναι, στην καλύτερη περίπτωση, περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μιλώντας για τη σύνθεση των αντιψυκτικών, αξίζει να σημειωθεί ότι όλα - από το εγχώριο "Tosol" έως τα πιο ακριβά επώνυμα υγρά, έχουν την ίδια βάση, τον ρόλο της οποίας παίζει η αιθυλενογλυκόλη.

Αυτή η ουσία έχει πολύ χαμηλό σημείο πήξης και επιτρέπει τη χρήση αντιψυκτικών με βάση αυτήν σε κάθε παγετό. Ωστόσο, από μόνη της, αυτή η ουσία είναι πολύ δραστική και, με μια «γυμνή» εφαρμογή, θα προκαλέσει ταχεία διάβρωση εσωτερικών μεταλλικών στοιχείων.

Αυτός είναι ο λόγος που όλοι οι κατασκευαστές αντιψυκτικών χρησιμοποιούν ειδικά πρόσθετα που εμποδίζουν το σχηματισμό σκουριάς, μειώνουν τον αφρισμό της σύνθεσης, αυξάνουν τις λιπαντικές ιδιότητες κ.λπ. Από αυτά τα πρόσθετα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό το χρώμα του αντιψυκτικού.

Κόκκινο, πράσινο ή μπλε...

Έχοντας μελετήσει τη διαφορά μεταξύ των αντιψυκτικών, πολλοί αυτοκινητιστές αναρωτιούνται ποιο αντιψυκτικό είναι καλύτερο - κόκκινο ή πράσινο ή ίσως μπλε; Μπορεί να απαντηθεί εν συντομία - το καλύτερο αντιψυκτικό είναι αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου για χρήση.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποιούν τις δικές τους δοκιμές ορισμένων συνθέσεων και όταν χρησιμοποιούν το συνιστώμενο υγρό, υπάρχει εγγύηση ότι όλα τα εξαρτήματα στο σύστημα ψύξης θα λειτουργούν σωστά και δεν υπάρχει κίνδυνος διάβρωσης.

Αντίστοιχα, όταν χρησιμοποιείτε ψυκτικό διαφορετικής σύνθεσης, ακόμη και πιο ακριβό, μπορεί να μην οδηγεί πάντα σε καλύτερο αποτέλεσμα σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Ταυτόχρονα, το χρώμα του ψυκτικού δεν παίζει καθόλου ρόλο - αυτό που συμβουλεύτηκε, τότε ρίχνουμε. Είναι αυτονόητο ότι σε μια τέτοια κατάσταση δεν είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για το ποιο αντιψυκτικό είναι καλύτερο ή χειρότερο.

Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων

Όπως γράψαμε παραπάνω, το χρώμα του αντιψυκτικού συχνά υπαγορεύεται από τις ιδιαιτερότητες της χημικής του σύνθεσης, πιο συγκεκριμένα, από τα χαρακτηριστικά των προσθέτων που εισάγονται σε αυτό. Αντίστοιχα, θα πρέπει να χρησιμοποιείται αντιψυκτικό παρόμοιας σύνθεσης για συμπλήρωση.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πολλά πρόσθετα μπορούν να αντιδράσουν αρκετά επιθετικά μεταξύ τους. Μια τέτοια χημική αλληλεπίδραση μπορεί να εκφραστεί με την εμφάνιση ενός ιζήματος, μια αυξημένη τάση για αφρισμό και άλλα δυσάρεστα χαρακτηριστικά.

Ταυτόχρονα, δεν εμφανίζονται αμέσως, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ένα πράγμα - εάν προσθέσατε αντιψυκτικό διαφορετικού χρώματος και σύνθεσης στο σύστημα για να φτάσετε στο σπίτι και στη συνέχεια αντικαταστήσατε το ψυκτικό στον κινητήρα με αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής, τότε δεν θα υπάρξει βλάβη. Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σε ένα τέτοιο μείγμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε υπάρχει μάλλον υψηλός κίνδυνος να βλάψετε το σύστημα ψύξης.

Βίντεο - είναι δυνατή η ανάμειξη μπλε και πράσινου αντιψυκτικού:

Πρώτα από όλα, στην «ομάδα κινδύνου» είναι η αντλία, η οποία μπορεί κάλλιστα να αστοχήσει λόγω διάβρωσης ή ιζήματος, κάτι που θα έχει λειαντική επίδραση στους μηχανισμούς της.

Έτσι, όπως ανακαλύψαμε, στις περισσότερες περιπτώσεις η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων είναι ανεπιθύμητη. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι σήμερα έχει υπάρξει μια τάση απελευθέρωσης αντιψυκτικών παρόμοιας σύνθεσης, στα οποία το χρώμα του υγρού μπορεί να ποικίλλει.

Με βάση αυτό, θα πρέπει να δοθεί προσοχή όχι τόσο στο χρώμα του ψυκτικού υγρού όσο στη σύνθεσή του που αναγράφεται στο κάνιστρο. Εάν οι παράμετροι ταιριάζουν, τα υγρά είναι αρκετά κατάλληλα για ανάμειξη ακόμα κι αν το χρώμα τους διαφέρει μεταξύ τους.

Ταυτόχρονα, δεν μπορούν όλα τα αντιψυκτικά του ίδιου χρώματος να είναι συμπληρωματικά λόγω διαφορών στη σύνθεση των προσθέτων που χρησιμοποιούνται σε αυτά.

Ποιο αντιψυκτικό είναι καλύτερο να γεμίσετε και σε ποιες περιπτώσεις

Η αντικατάσταση του αντιψυκτικού, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι ένα εποχιακό γεγονός. Συχνά χρονομετρείται επίσης η επισκευή του συστήματος ψύξης, για παράδειγμα, η αντικατάσταση του ψυγείου. Επιπλέον, το αντιψυκτικό, μαζί με άλλα υγρά λειτουργίας, συνιστάται για αντικατάσταση. Και σε αυτή την περίπτωση, τίθεται συχνά το ερώτημα ποιο αντιψυκτικό να γεμίσει και σε ποιες περιπτώσεις.

Μιλώντας για αντιψυκτικό, πρώτα απ 'όλα αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι τα περισσότερα υγρά χωρίζονται σε ορισμένες κατηγορίες - G11, G12 και G13.

Η κατηγορία G11 περιλαμβάνει φθηνά αντιψυκτικά που περιέχουν ένα ελάχιστο σύνολο προσθέτων. Στην πραγματικότητα, το εγχώριο "Tosol" και τα ανάλογα του μπορούν να αποδοθούν σε αυτό.

Η κατηγορία G12 συνεπάγεται ακριβότερα αντιψυκτικά με βάση καρβοξυλικά πρόσθετα. Έχουν καλύτερες δυνατότητες απαγωγής θερμότητας και παρέχουν επίσης καλύτερη προστασία από τη διάβρωση.

Τα αντιψυκτικά κατηγορίας G13 βασίζονται σε πολυπροπυλενογλυκόλη, η οποία καθιστά το αντιψυκτικό πιο φιλικό προς το περιβάλλον στη χρήση. Ένα τέτοιο υγρό δεν είναι δηλητηριώδες και ταυτόχρονα έχει όλα τα πλεονεκτήματα άλλων τύπων αντιψυκτικών. Στην πραγματικότητα, οι περισσότερες σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν τη χρήση αυτής της ομάδας αντιψυκτικών και καθοδηγούνται όχι μόνο από τεχνικές πτυχές, αλλά και από τις έννοιες της φιλικότητας προς το περιβάλλον.

Αντίστοιχα, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε την κατηγορία του προϊόντος και όχι το χρώμα του, το οποίο, σε αυτήν την περίπτωση, δεν παίζει ρόλο.

Μάλιστα, κατά την αντικατάσταση αντιψυκτικού, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε αποκλειστικά σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματός σας, καθώς και τις προδιαγραφές εισαγωγής. Το τελευταίο έχει το δικό του για κάθε αυτοκίνητο και υποδεικνύεται από έναν συγκεκριμένο κωδικό, ο οποίος αναγράφεται και στο κάνιστρο αντιψυκτικού.

Για παράδειγμα, για την προδιαγραφή προς έγκριση ορίζεται ως SSM-97B9102A, για Volkswagen - VW TL-774, για BMW - Αρ. 600.69.0. και ούτω καθεξής. Σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, θα πρέπει να επιλέξετε το αντιψυκτικό που θα χρησιμοποιήσετε καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το αντιψυκτικό παρουσιάζεται στην αγορά σε δύο τύπους - συμπυκνωμένο και υγρό, έτοιμο για χρήση. Η διαφορά του συμπυκνώματος είναι ότι αραιώνεται με απεσταγμένο νερό στην καθορισμένη αναλογία, η οποία, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι 1:1.

Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει διαφορά στο ποιο αντιψυκτικό να χρησιμοποιήσετε - αραιωμένο ή συμπυκνωμένο. Στην πραγματικότητα, το έτοιμο αντιψυκτικό σε δοχεία είναι η ουσία του ίδιου συμπυκνώματος, αλλά ήδη αραιωμένο σε εσάς από τον κατασκευαστή. Εδώ λοιπόν παίζει ρόλο μόνο ο παράγοντας της προσωπικής ευκολίας, αλλά όχι η απόδοση του ψυκτικού.

συμπεράσματα

Με βάση τα παραπάνω, βλέπουμε ότι η απόδοση του αντιψυκτικού εξαρτάται όχι τόσο από το χρώμα του, αλλά από τη σύνθεση και, κυρίως, τη συσκευασία των προσθέτων που χρησιμοποιούνται σε αυτό.

Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο αντιψυκτικά που συνιστώνται για το αυτοκίνητό σας και τυχόν πειράματα ανάμειξης είναι δυνατά μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και σε καμία περίπτωση για μόνιμη χρήση σε αυτοκίνητο.

Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τους κανονισμούς για την αντικατάσταση του ψυκτικού και μην ξεχνάτε τα μέτρα ασφαλείας, επειδή οποιοδήποτε αντιψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη (και όλες αυτές είναι ενώσεις στην αγορά) είναι ένα εξαιρετικά τοξικό προϊόν που πρέπει να φυλάσσεται μακριά. από παιδιά και χρησιμοποιείται πολύ προσεκτικά.

Τι είναι ένα ψυκτικό υγρό (αντιψυκτικό) σήμερα γνωρίζει σχεδόν κάθε οδηγός. Αλλά είναι δυνατόν να αναμειγνύεται μπλε και πράσινο αντιψυκτικό μεταξύ τους και τι από αυτό δεν θα είναι γνωστό σε όλους. Δεδομένου ότι το θέμα είναι σχετικό για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, σήμερα θα μιλήσουμε για την ανάμειξη ψυκτικού.

Όπως γνωρίζετε, οποιοδήποτε ψυκτικό μέσο είναι ένα ειδικό υγρό για την ψύξη του κινητήρα του οχήματος. Αλλά το ψυκτικό όχι μόνο μπορεί να κρυώσει, αλλά και να παγώσει σε πολύ χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος. Είναι επίσης γνωστό ότι τα ψυκτικά ( περαιτέρω - ΕΕ) μπορεί να χωριστεί σε πολλά χρώματα που διαφέρουν ως προς τη σύνθεση και τις ιδιότητες. Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού με Tosol ή ψυκτικά διαφορετικών χρωμάτων; Θα μιλήσουμε για αυτό περαιτέρω.

[ Κρύβω ]

Τι θα συμβεί αν ανακατέψετε;

Κάθε μεμονωμένο ψυκτικό παράγεται με βάση την αιθυλενογλυκόλη και μια συγκεκριμένη σύνθεση προσθέτων που προστίθεται σε αυτό και παίζει διαφορετική λειτουργία. Η κύρια διαφορά μεταξύ των ψυκτικών δεν είναι το χρώμα, είτε κόκκινο, πράσινο, μπλε ή κίτρινο, αλλά οι ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά τους, τα οποία στις περισσότερες περιπτώσεις καθορίζονται από το χρώμα. Για παράδειγμα, ένα ψυκτικό μπορεί να έχει ιδιότητες αντιδιαβρωτικής προστασίας, ένα άλλο μπορεί να έχει ιδιότητες λιπαντικότητας και ένα τρίτο μπορεί να έχει ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας.

Επιπλέον, τα ψυκτικά μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα σημεία βρασμού και πήξης στο σύστημα, καθώς και ως προς τις ιδιότητες και τον βαθμό επιθετικότητας στα εξαρτήματα του οχήματος. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι όχι μόνο το χρώμα καθορίζει τη σύνθεση και τις ιδιότητες του ψυκτικού υγρού.

Τι συμβαίνει εάν αναμειγνύετε ψυκτικά από διαφορετικούς κατασκευαστές; Εδώ μπορεί να υπάρχουν δύο επιλογές:

• ανάμεικτα ψυκτικά διαφορετικών χρωμάτων σχηματίζουν ένα μείγμα μεταξύ τους, το οποίο μπορεί να χάσει τις ιδιότητες των ψυκτικών. Ως αποτέλεσμα αυτού, η διάρκεια ζωής του υγρού θα μειωθεί σημαντικά, δηλαδή η αντικατάστασή του θα είναι κυριολεκτικά απαραίτητη. Αυτό είναι στην καλύτερη περίπτωση?
• Εάν αναμειχθούν διαφορετικά χημικά που έχουν σχεδιαστεί για την πρόληψη της διάβρωσης, μπορούν να δράσουν μεταξύ τους. Μια τέτοια ανάμειξη μπορεί να προκαλέσει όχι μόνο την ανάγκη να ξεπλυθεί ολόκληρο το σύστημα ψύξης, αλλά και τη γρήγορη βλάβη του.

Αρχικά, όλα τα ψυκτικά είναι άχρωμα. Η βαφή τους προστίθεται από τον ίδιο τον κατασκευαστή για να τα ξεχωρίζει μεταξύ τους ως προς τις ιδιότητες και τη σύνθεση. Αλλά εάν η σύνθεση των ψυκτικών από διαφορετικούς κατασκευαστές μπορεί να είναι η ίδια, τότε η συσκευασία των προστιθέμενων προσθέτων μπορεί να διαφέρει. Όταν τα πρόσθετα δεν ήταν τόσο δημοφιλή, όλα τα αντιψυκτικά, ακόμη και από διαφορετικούς κατασκευαστές, ήταν ουσιαστικά τα ίδια. Όμως όλα έχουν αλλάξει με την πρόοδο, όταν τα πρόσθετα έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε ψυκτικού μέσου.

Τι μπορεί να συμβεί από την ανάμειξη καλών ή/και κακών υγρών; Φυσικά, για το όχημα - τίποτα καλό:

• αφρίζοντας . Ο σχηματισμός αφρού στο σύστημα ψύξης και στο δοχείο διαστολής είναι ένα από τα πιο κοινά προβλήματα. Συχνά, οι εγχώριοι αυτοκινητιστές δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή στην επιλογή του ψυκτικού μέσου, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται αφρός στο σύστημα με την πάροδο του χρόνου. Μόνο η πλήρης έκπλυση του συστήματος ή η χρήση ψυκτικού υγρού υψηλής ποιότητας θα βοηθήσει στην εξάλειψη αυτού του προβλήματος, ανεξάρτητα από το αντιψυκτικό υψηλής ποιότητας που θα χρησιμοποιήσετε στη συνέχεια.
• σχηματισμός ιζήματος.Η εμφάνιση ιζήματος στο σύστημα ψύξης είναι επίσης ένα κοινό πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα της ανάμειξης ψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων ή κατασκευαστών, τα χημικά στοιχεία ενδέχεται να αρνηθούν να αλληλεπιδράσουν μεταξύ τους. Εξαιτίας αυτού, το ψυκτικό μπορεί να μετατραπεί σε ένα παχύρρευστο μείγμα, το οποίο, φυσικά, δεν θα ρέει τόσο εύκολα μέσω του συστήματος όσο πριν από την ανάμειξη. Στο μέλλον, τα ακροφύσια του συστήματος ψύξης φράσσονται με ιζήματα, τα οποία μπορούν να αφαιρεθούν μόνο με έγκαιρη πλήρη έκπλυση του συστήματος. Εάν δεν ξεπλύνατε το σύστημα εγκαίρως, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε τους σωλήνες στο μέλλον.

Επίσης, η απόφραξη των σωλήνων του συστήματος ψύξης στον κινητήρα και το ψυγείο μπορεί να προκαλέσει:

• υπερθέρμανση της αντλίας νερού και περαιτέρω βλάβη της.
• αστοχία του ρουλεμάν?
• υπερθέρμανση της κεφαλής ή του μπλοκ κινητήρα, η οποία θα οδηγήσει σε παραμόρφωση της φλάντζας και εμπλοκή των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Σε περίπτωση μη έγκαιρης επισκευής, σας είναι εγγυημένη η βλάβη αυτών των εξαρτημάτων.

Αλλά εάν επιμείνετε στη χρήση ενός συγκεκριμένου "Tosol" σε συνεχή βάση, τότε αυτό δεν απειλεί με κανέναν τρόπο το αυτοκίνητό σας. Το κύριο πράγμα κατά την προσθήκη είναι ότι η σύνθεση και τα πρόσθετα σε αυτά είναι τα ίδια.

Ποια ψυκτικά μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους;

Εάν οι πλοίαρχοι του "γκαράζ" σας λένε ότι διαφορετικά ψυκτικά από τον ίδιο κατασκευαστή μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους, τότε θα πρέπει να ξέρετε ότι πρόκειται για ψέμα καθαρού νερού. Αυτή η άποψη υπάρχει κυρίως μεταξύ έμπειρων αυτοκινητιστών που θυμούνται ακόμα τις στιγμές που χύθηκε νερό, όχι αντιψυκτικό, στο σύστημα ψύξης ενός αυτοκινήτου. Εξαιτίας αυτού, πιστεύουν ότι δεν θα υπάρχει τίποτα κακό από την ανάμειξη του ψυκτικού, γιατί "είναι όλα χρήσιμα για το αυτοκίνητο".

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Εάν αποφασίσετε να παρέμβετε στο ψυκτικό και να προσθέσετε πράσινο αντιψυκτικό από έναν κατασκευαστή σε πράσινο, αλλά διαφορετικής μάρκας, δεν μπορείτε να πείτε με βεβαιότητα ότι είναι τα ίδια στις ιδιότητές τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην παραγωγή μιας γραμμής ψυκτικού, ο κατασκευαστής μπορεί ακόμα να τηρεί μια σύνθεση, αλλά αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για το ψυκτικό που παράγεται από άλλη εταιρεία. Ακόμα κι αν αυτά τα ψυκτικά έχουν το ίδιο χρώμα.

Όπως καταλαβαίνετε, το χρώμα δεν επηρεάζει καθόλου τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του ψυκτικού μέσου. Το μόνο πράγμα που πρέπει να προσέξετε κατά την ανάμειξη είναι η σύνθεση και τα πρόσθετα του αντιψυκτικού.Επομένως, στην Ουκρανία, τη Ρωσία και τη Λευκορωσία, οι κατασκευαστές ψυκτικού υγρού χρησιμοποιούν τα πρότυπα G11 και G12 για να διευκολύνουν τον οδηγό να επιλέξει όταν αγοράζει ψυκτικό.

Πώς διαφέρουν αυτά τα πρότυπα μεταξύ τους;

1. Τα G11 και G12 έχουν εγκριθεί για τη χρήση ψυκτικών ουσιών Volkswagen.
2. Το ψυκτικό G11 και G12 έχουν διαφορετική σύνθεση και βάση:

• Το G11 κατασκευάζεται με βάση αιθυλενογλυκόλη και η διάρκεια ζωής του είναι περίπου δύο χρόνια.
• Το G12 είναι κατασκευασμένο με βάση καρβοξυλικό και δεν υπάρχουν πυριτικά άλατα στη σύνθεσή του. Λόγω αυτού, η διάρκεια ζωής του δεν είναι μεγαλύτερη από τέσσερα χρόνια.

Προσοχή: η ανάμειξη αντιψυκτικών αυτών των δύο προτύπων είναι απαράδεκτη!

Εάν, ωστόσο, κατέστη απαραίτητο να προσθέσετε υγρό στο σύστημα και το ίδιο ψυκτικό που ρίξατε προηγουμένως στο αυτοκίνητό σας δεν είναι διαθέσιμο, τότε είναι καλύτερο να προσθέσετε απεσταγμένο νερό. Το καλοκαίρι, μπορείτε να γεμίσετε πλήρως το απόσταγμα, αλλά πριν από την έναρξη του κρύου καιρού, θα πρέπει να αντικατασταθεί με ψυκτικό. Σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, το νερό στο σύστημα απλά θα παγώσει και αυτό δεν θα καταλήξει σε τίποτα καλό για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Η ανάμειξη αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων, είτε μπλε, κόκκινο, πράσινο ή κίτρινο, επιτρέπεται μόνο εάν έχουν την ίδια σύνθεση και συσκευασία προσθέτων. Επιπλέον, εάν τα ψυκτικά διαφορετικών χρωμάτων έχουν την ίδια σύνθεση και, κατά συνέπεια, μια συσκευασία προσθέτων, τότε η ανάμειξή τους δεν θα βλάψει το σύστημα ψύξης του οχήματος με κανέναν τρόπο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, δεν επιτρέπεται η ανάμειξη ψυκτικών.

Βίντεο "Ταξινόμηση τύπων ψυκτικού υγρού"

Αυτό το βίντεο περιγράφει τις ταξινομήσεις των ψυκτικών και τη διαφορά μεταξύ Αντιψυκτικού και παραδοσιακού αντιψυκτικού.

Σας άρεσε αυτό το υλικό; Τι μπορείτε να προσθέσετε σχετικά με την ανάμειξη ψυκτικού; Μοιραστείτε τη γνώμη σας, είναι πολύ σημαντική για εμάς!

18 Φεβρουαρίου 2017

Τι θα συμβεί αν αναμίξετε διάφορους τύπους αντιψυκτικών διαφορετικών μάρκων; Είναι δυνατόν να τα αναμίξουμε καθόλου; Τι απειλεί; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του μπλε αντιψυκτικού και του κόκκινου; Αυτά και άλλα ερωτήματα θα προσπαθήσουμε να καλύψουμε σε αυτό το άρθρο ώστε ο αναγνώστης να έχει μια εξαντλητική απάντηση και να μην ασχοληθεί με την «αλχημεία», ενώ χλευάζει το όχημά του.

Πρέπει να πούμε αμέσως ότι είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών εμπορικών σημάτων εάν τηρούνται αυστηρά ορισμένες προϋποθέσεις. Σε άλλες περιπτώσεις, είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα καταστρέψετε το ψυγείο μέσα σε μερικά χρόνια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, θα είναι αδύνατο να ανακάμψει. Επομένως, σκεφτείτε τρεις φορές πριν υποβάλετε το όχημα σε διάφορες δοκιμές.

Από τι είναι κατασκευασμένο το αντιψυκτικό;

Ας ξεκινήσουμε με ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα για τη χημική σύσταση. Το 80% οποιουδήποτε ψυκτικού μέσου είναι ένας συνδυασμός απεσταγμένου νερού και αιθυλενογλυκόλης. Αυτός ο τύπος είναι τυπικός για τα πρότυπα G11 και G12. Το υπόλοιπο 20% (κατά μέσο όρο) είναι πρόσθετα που χαρακτηρίζουν αυτό ή εκείνο το αντιψυκτικό.

Πρόσθετα - μια βασική πτυχή της σύνθεσης. Προστίθενται για να εξαλείψουν την καταστροφική δύναμη του νερού και της αιθυλενογλυκόλης στα μεταλλικά εξαρτήματα του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου, ειδικά στα τοιχώματα και τους σωλήνες του ψυγείου. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν μόνο 2 τύποι πρόσθετων:

• προστατευτικό - προστατεύει σωλήνες και άλλα στοιχεία, δημιουργώντας ένα λεπτό φιλμ στα τοιχώματα των εξαρτημάτων. Χρησιμοποιείται σε σκευάσματα TOSOL και G11.
• αντιδιαβρωτική - εξαλείψτε κάθε τύπο σκουριάς κατά τη λειτουργία ή επιβραδύνετε όσο το δυνατόν περισσότερο τέτοιες διαδικασίες. Τέτοια πρόσθετα είναι τυπικά για τα G12 και G12 +.

Υπάρχουν επίσης υβριδικά πρόσθετα που απομονώνονται σε ξεχωριστή σύνθεση G13. Συνδυάζουν τα χημικά στοιχεία της πρώτης και δεύτερης κατηγορίας στις σωστές αναλογίες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή η κατηγορία θεωρείται καθολική και είναι κατάλληλη για «συμπλήρωση», αλλά όχι σε όλες τις περιπτώσεις.

Χαρακτηριστικά χρώματος

Το αντιψυκτικό διαφορετικών χρωμάτων αναπτύχθηκε αρχικά για να λειτουργεί με μια συγκεκριμένη ομάδα μετάλλων. Προς το παρόν, αυτό δεν είναι σημαντικό, αν και παλαιότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπάθησαν να εφαρμόσουν αυτήν τη διαβάθμιση προσφέροντας συνιστώμενες «χρωστικές» για ενώσεις. Προς το παρόν, οι κατηγορίες έχουν το εξής χρώμα:

• G11 - πράσινο, μπλε και παραλλαγές.
• G12 - κίτρινο και κόκκινο, δηλητηριώδες πορτοκαλί.
• G13 - μωβ.

Είναι όλα θεωρία. Στην πράξη, πολλοί κατασκευαστές χρωματίζουν το αντιψυκτικό όπως θέλουν, αφού δεν υπάρχει αυστηρή τυποποίηση. Έτσι, το G11 έχει ένα "scatter" από μπλε έως βυσσινί, το G12 μπορεί να είναι πράσινο και το G13 μπορεί να είναι ακόμη και κίτρινο. Το αποτέλεσμα είναι σύγχυση και είναι όλο και πιο δύσκολο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να πλοηγηθεί στις διαφορές στη σύνθεση και τον σκοπό τους.

Τι συμβαίνει όταν αναμειγνύετε διαφορετικά χρώματα;

Βάζοντας το χέρι σας στο στομάχι σας, τίποτα δεν θα συμβεί αν ανακατέψετε τις συνθέσεις διαφορετικών κατασκευαστών, αν και υπάρχουν ορισμένες προϋποθέσεις. Οι καταστάσεις είναι διαφορετικές, συμπεριλαμβανομένης της ανωτέρας βίας, οπότε διαβάστε πρώτα τα συστατικά. Εάν το πράσινο G11 παρεμβαίνει στο πράσινο, αλλά από διαφορετικό κατασκευαστή με τις πιο παρόμοιες παραμέτρους, ο κινητήρας δεν θα υποφέρει. Αυτό ισχύει και για άλλα πρότυπα. Μόνο ψυκτικά προϊόντα του ίδιου χρώματος και πρόσθετα επιτρέπεται να αναμιγνύονται μεταξύ τους.

Τώρα για το «φανάρι». Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το ίδιο G11 / 12/13 μπορεί να έχει μια ευρεία παλέτα αποχρώσεων. Το αντιψυκτικό διαφορετικών χρωμάτων με την ίδια φόρμουλα θα αλληλεπιδράσει τέλεια μεταξύ τους. Ο κύριος πονοκέφαλος για τους αυτοκινητιστές είναι το G13 σε μωβ και κίτρινο χρώμα. Πολλοί φοβούνται ότι είναι εντελώς διαφορετικοί, αν και αυτό είναι θεμελιωδώς λάθος. Αρχικά, αυτό το αντιψυκτικό είναι εγγενώς καθολικό και έχει διπλή μερίδα πρόσθετων που συνδυάζονται μεταξύ τους χωρίς ιδιαίτερες συνέπειες. Θα πάρετε μόνο μια νέα απόχρωση, τίποτα περισσότερο.

Είναι δυνατή η παρέμβαση σε διαφορετικά πρότυπα;

Εδώ η κατάσταση είναι πιο ενδιαφέρουσα. Εάν το αντιψυκτικό διαφορετικών χρωμάτων, αλλά της ίδιας ομάδας, είναι εναλλάξιμα, τότε διαφορετικά προϊόντα μπορεί να προκαλέσουν απρόβλεπτες αντιδράσεις στο σύστημα, επιδεινώνοντας μόνο την κατάσταση του ψυγείου σας και άλλων εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης.

Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού διαφορετικών υποομάδων; Πρέπει να καταλάβετε ότι το G11 και το G12 έχουν εντελώς διαφορετικά πρόσθετα: τα πρώτα στοχεύουν στη δημιουργία ενός φιλμ, τα δεύτερα στην αφαίρεση της σκουριάς. Είναι σχεδόν αδύνατο να ελεγχθεί η ανάμειξη των ενεργών συστατικών. Ναι, το ίζημα μπορεί να μην πέσει, αλλά η μεμβράνη θα μειώσει σημαντικά την απόδοση ψύξης. Αυτό συμβαίνει επειδή τα πράσινα αντιψυκτικά μειώνουν τη διάμετρο των σωλήνων και άλλων μονάδων. Το καθεστώς θερμοκρασίας πέφτει, όπως και τα χαρακτηριστικά του ψυγείου. Μπορεί ακόμη και να σχηματιστεί ένα είδος «θρόμβου αίματος», το οποίο είναι γεμάτο με την αποτυχία του καλοριφέρ.

Όλα εξαρτώνται από τον τελικό όγκο του αραιωτικού υγρού. Εάν ρίξετε έως και μισό λίτρο, τότε δεν θα υπάρξουν συνέπειες. Αλλά στο μέλλον, θα πρέπει να συμπληρώσετε το "εγγενές" ψυγείο.

Συνέπειες από την ανάμειξη κίτρινου και πράσινου

Έχουμε ήδη ανακαλύψει εάν είναι δυνατή η προσθήκη αντιψυκτικού της ίδιας μάρκας και τι απειλεί, αλλά είναι δυνατόν να αναμειχθεί κόκκινο (πράσινο) και κίτρινο αντιψυκτικό; Και εδώ οι συνέπειες θα είναι τραγικές.

Το πράσινο (γνωστό και ως κόκκινο και μπλε) είναι ένα ψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη και το απεσταγμένο νερό. Το κίτρινο (μωβ) υγρό αποτελείται από προπυλενογλυκόλη, και αυτή είναι μια σημαντική διαφορά. Μπορούν αυτά τα αντιψυκτικά να αναμειχθούν; Με τίποτα.

Το αιθυλένιο και το προπυλένιο είναι διαφορετικοί τύποι αλκοόλης, αν και μονοϋδρικοί. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το πρώτο είναι τοξικό, και στη δεύτερη περίπτωση αυτό το ελάττωμα αφαιρέθηκε. Ας προσθέσουμε 2 τύπους πρόσθετων στο G13. Παίρνουμε την παρακάτω εικόνα:

• Δεν έχουμε ιδέα πώς αντιδρούν οι αλκοόλες μεταξύ τους και πόσο τρομερές είναι οι συνέπειες.
• τα πρόσθετα στο G13 έχουν σχεδιαστεί ειδικά για προπυλενογλυκόλη, επομένως κανείς δεν θα πει πώς θα συμπεριφέρονται σε ένα "ξένο" στοιχείο.
• κανείς δεν θα δώσει μια σίγουρη απάντηση σχετικά με τη συμβατότητα των αντιψυκτικών.

Να θυμάστε ότι ο καθολικός δότης δεν είναι το G13, αλλά το G12++. Γράφεται παραπάνω αναλυτικά ποια αντιψυκτικά μπορούν να αναμειχθούν χωρίς συνέπειες.

Διαβάστε τη σύνθεση του προϊόντος πολύ προσεκτικά και μην κάνετε ποτέ οικονομία σε ψυκτικό. Η επισκευή ενός αυτοκινήτου θα συνεχίσει να κοστίζει περισσότερο, ειδικά οι κεφαλαιουχικές επισκευές. Δεν είναι ο πιο έξυπνος τρόπος για να κρατήσετε χρήματα στο πορτοφόλι σας.

Αποτελέσματα

Η σύγχυση στα χρώματα του αντιψυκτικού και του αντιψυκτικού εξοργίζει κάθε αυτοκινητιστή. Για εκείνα τα 2 χρόνια, ενώ το ψυγείο είναι σε λειτουργία και ο οδηγός δεν ασχολείται με την αντικατάστασή του, οι ανθεκτικοί κατασκευαστές βρίσκουν νέα πρότυπα και παραλλαγές των προϊόντων τους, τα οποία ωφελούν μόνο τους εμπόρους, αλλά όχι τον καταναλωτή. Για το μέλλον, το ψυκτικό υγρό επίσης δεν αποθηκεύεται λόγω της περιορισμένης διάρκειας ζωής. Προσπαθήστε να επιλέξετε έναν κατασκευαστή, βρείτε έναν έξυπνο πωλητή που θα σας εξηγήσει λεπτομερώς ποια είναι η διαφορά μεταξύ των συνθέσεων. Ναι, και μάθετε να διαβάζετε μόνοι σας ένα σύνολο συστατικών για να εξοικονομήσετε σημαντικά την υπηρεσία στο μέλλον.

Για να κατανοήσετε το ζήτημα που θα συζητήσουμε σε αυτό το άρθρο, πρέπει να ξέρετε ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ των αντιψυκτικών διαφορετικών χρωμάτων - μιλήσαμε για αυτό.

Όπως γνωρίζετε, το αντιψυκτικό έρχεται σε διαφορετικά χρώματα. Για παράδειγμα, το αντιψυκτικό σας τελείωσε, αλλά η ίδια σύνθεση δεν πωλείται. Μπορούν να αναμειχθούν ψυκτικά διαφόρων χρωμάτων; Ή μπορείτε να θέσετε την ερώτηση ως εξής: τι μπορεί να αναμιχθεί με τι και τι δεν μπορεί να αναμειχθεί με τι;

Η απάντηση είναι η εξής: μπορείτε να αναμίξετε υγρά από διαφορετικούς κατασκευαστές, αλλά του ίδιου προτύπου. Για παράδειγμα, ανακατέψτε το G12 με το G12, το G11 με το G11 και το G13 με το G13. Φυσικά, πρέπει να είστε σίγουροι ότι το αντιψυκτικό που αγοράσατε δεν είναι ψεύτικο. Εάν αγοράσετε αντιψυκτικό σε εξειδικευμένο κατάστημα, τότε δεν θα υπάρχουν τέτοιες αμφιβολίες.

Έτσι, αντιψυκτικά του ίδιου προτύπου, αλλά από διαφορετικούς κατασκευαστές, μπορούν να αναμειχθούν.

Και αν αναμειγνύετε αντιψυκτικό διαφορετικών χρωμάτων;

Τι συμβαίνει όταν αναμειγνύετε πράσινο και μπλε αντιψυκτικό; Ή να αναμίξετε άλλα διαφορετικά χρώματα ψυκτικού υγρού;

Τα αντιψυκτικά του ίδιου προτύπου διατίθενται σε διαφορετικά χρώματα. Για παράδειγμα, το αντιψυκτικό μπορεί να είναι μπλε ή κόκκινο. Το αντιψυκτικό G11 διατίθεται σε πράσινο και μπλε χρώμα. Παρακαλώ, μπορείτε να αναμίξετε κόκκινο αντιψυκτικό με μπλε και μπλε G11 με πράσινο G11.

Το G13 διατίθεται σε μωβ και κίτρινο. Το κίτρινο και το μωβ αντιψυκτικό μπορούν να αναμειχθούν με ασφάλεια μεταξύ τους, καθώς ανήκουν στο ίδιο πρότυπο.

Έτσι, εάν τα αντιψυκτικά είναι του ίδιου προτύπου, αλλά διαφορετικών χρωμάτων, τότε μπορούν να αναμειχθούν.

Και αν αναμειγνύετε αντιψυκτικά διαφορετικών προδιαγραφών;

Μπορώ να αναμίξω αντιψυκτικό G11 και G12 - πράσινο και κόκκινο; Εδώ πρέπει ήδη να σκεφτείτε, ξεκινώντας από τη γνώση που έχουμε σχετικά με τα διαφορετικά πρότυπα αντιψυκτικού.

Γενικά, όλα εξαρτώνται από την ποσότητα του "μη εγγενούς" αντιψυκτικού που προστίθεται: εάν προστεθεί πολύ μικρή ποσότητα - εντός μισού λίτρου, τότε δεν θα είναι καθόλου αισθητή. Επομένως, συζητάμε για την ανάμειξη στερεών όγκων υγρού.

Εάν χυθεί αρχικά αντιψυκτικό G11 (πράσινο) και προστεθεί σε αυτό G12 (κόκκινο), τότε δεν θα συμβεί τίποτα, αφού και οι δύο συνθέσεις: 1) η βάση είναι η ίδια - είναι αιθυλενογλυκόλη, 2) καρβοξυλικό οξύ σε πρόσθετα, μόνο στο G12 είναι πολύ περισσότερα. Το μόνο που πρέπει να καταλάβετε είναι ότι η αντιδιαβρωτική προστασία θα γίνει χειρότερη εάν, στη σύνθεση των καλοριφέρ και άλλων στοιχείων του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου σας, κυριαρχούν τα κράματα αλουμινίου, καθώς το G12 δεν τα προστατεύει καλά.

Τώρα η κατάσταση έχει αντιστραφεί. Εάν αρχικά συμπληρωθεί το αντιψυκτικό G12 και προστεθεί το G11, τότε και πάλι δεν θα υπάρξουν θανατηφόρες συνέπειες. Τα μειονεκτήματα της ανάμειξης θα εκδηλωθούν στο γεγονός ότι η απαγωγή θερμότητας στο σύστημα ψύξης θα επιδεινωθεί, καθώς το G11 σχηματίζει μια προστατευτική αντιδιαβρωτική μεμβράνη στα εσωτερικά τοιχώματα των ακροφυσίων. Με την πάροδο του χρόνου, είναι πιθανό να σχηματιστεί μικρή ποσότητα ιζήματος από το φιλμ.

Φυσικά, η ανάμειξη αντιψυκτικών G11 και G12 δεν είναι μοιραία, αλλά ούτε και επιθυμητή. Τα ψυκτικά από διαφορετικούς κατασκευαστές έχουν επαληθευμένες συνθέσεις, με ένα συγκεκριμένο σύνολο πρόσθετων που αντιστοιχούν σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ένα σετ «ξένων» αντιψυκτικών πρόσθετων μπορεί να μην είναι κατάλληλο για το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου σας.

Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικών: κίτρινο με πράσινο, κίτρινο με κόκκινο, μωβ με πράσινο, μοβ με κόκκινο;

Τα κίτρινα και μοβ αντιψυκτικά είναι στάνταρ G13. Όπως γνωρίζετε, τα κόκκινα και πράσινα αντιψυκτικά βασίζονται στην αιθυλενογλυκόλη και το κίτρινο και το μοβ βασίζονται στην προπυλενογλυκόλη. Αν και η αιθυλενογλυκόλη και η προπυλενογλυκόλη είναι παρόμοια στη δομή, καθώς είναι μονοϋδρικές αλκοόλες, εξακολουθούν να είναι διαφορετικά υγρά.

Έτσι, τα G11 και G12 έχουν μία βάση και το G13 έχει άλλη. Λόγω αυτής της περίστασης και μόνο, είναι προτιμότερο να μην αναμειγνύονται κίτρινα ή μοβ αντιψυκτικά με κόκκινα ή πράσινα αντιψυκτικά, καθώς οι συνέπειες της αλληλεπίδρασης (ή της αντίθεσης) των αλκοολών στη σύνθεσή τους δεν είναι προβλέψιμες.

Ένα άλλο επιχείρημα υπέρ του απαράδεκτου της ανάμειξης του G11 (G12) με το G13 είναι τα πρόσθετα. Για την αιθυλενογλυκόλη - σε πράσινα και κόκκινα αντιψυκτικά - έχει επιλεγεί ένα κατάλληλο σύνολο προσθέτων και δεν είναι γεγονός ότι είναι συμβατή με την προπυλενογλυκόλη - στη σύνθεση κίτρινων και μωβ αντιψυκτικών.

Έτσι, δεν μπορείτε να αναμίξετε αντιψυκτικά: κίτρινο με πράσινο, κίτρινο με κόκκινο, μωβ με πράσινο και μοβ με κόκκινο.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Υπάρχουν διαφορετικές καταστάσεις στη ζωή ενός οδηγού, μερικές φορές το αντιψυκτικό της επιθυμητής μάρκας μπορεί να μην πωλείται κοντά. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο σας βοήθησε να καταλάβετε την ερώτηση: τι είδους αντιψυκτικό - με τι μπορεί να αναμιχθεί και με τι - όχι.

Βίντεο: Είναι δυνατόν να αναμίξετε αντιψυκτικό - διαφορετικά χρώματα και κατασκευαστές; ίδια ή διαφορετικά χρώματα;

Εάν το βίντεο δεν εμφανίζεται, ανανεώστε τη σελίδα ή