➖ Βαφή κακής ποιότητας
➖ Αναστολή
➖ Ηχομόνωση
➖ Σύστημα ήχου

πλεονεκτήματα

➕ Ζεστό και άνετο εσωτερικό
➕ Οικονομικά αποδοτική
➕ Μεγάλος κορμός
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 3 με χειροκίνητο, αυτόματο, CVT, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Όσον αφορά τη λειτουργία: ο ήχος του κινητήρα είναι πιο αθόρυβος σε σύγκριση με το pre-restyling, αλλά εξακολουθεί να είναι λίγο θορυβώδης. Η ανάρτηση έχει γίνει επίσης πιο μαλακή, δεν υπάρχει ρολό, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι η πρύμνη είναι όχι, όχι, αλλά τώρα θα αναδιατάξει.

Δεν το περίμενα, αλλά η θέση του καθίσματος στο κάθισμα του οδηγού άλλαξε, απλώς πρόσθεσαν μερικές γραμμές στο μαξιλάρι, αλλά έγινε λίγο στριμωγμένο (το ύψος μου είναι 185 mm, το βάρος είναι 105 κιλά) και το πίσω έγινε άβολα.

Έμεινα ευχαριστημένος με την ανταπόκριση στο πεντάλ γκαζιού, το πάτησα λίγο και προχωράς ήδη γρήγορα, ακόμα και η λειτουργία λειτουργίας δεν σε ενοχλεί.

Ανασκόπηση του νέου Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017

Ανασκόπηση βίντεο: προβλήματα με τη μεταβλητή

Καλα ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΟ. Ελαστική και ταυτόχρονα άνετη ανάρτηση. Δεν πέφτει σε στροφές όπως τα αμερικανικά αυτοκίνητα, καθώς και τα Lexuses και τα Toyota, που ήταν δύσκολο για μένα να οδηγήσω.

Πρόβλεψη. Αυτό αφορά και τη διαχείριση. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση είναι πολύ καλά ισορροπημένα και συμπεριφέρονται σαν ένας οργανισμός, κάτι που σας επιτρέπει να υπολογίσετε πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη κατάσταση.

Εξυπνος. Το αυτοκίνητο επιταχύνει και φρενάρει μόνο του και δεν χάνει από τα μάτια του το προπορευόμενο αυτοκίνητο, με εξαίρεση τις σερπεντίνες. Στο cruise control, καθορίζει τον βαθμό στροφής και επιβραδύνει και μετά σηκώνει ξανά.

Ωραία, υψηλής ποιότητας κατασκευή. Τα στοιχεία του αυτοκινήτου ταιριάζουν απόλυτα, σε σύγκριση με το Ford που οδήγησα πρόσφατα.

Το μειονέκτημα είναι μια λεπτή στρώση χρώματος στο σώμα, καθώς και το γδαρμένο πλαστικό στο εσωτερικό, για το οποίο φταίνε πολλοί. Επιπλέον, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, σε κρύους, ανώμαλους δρόμους, το περίβλημα του τιμονιού ραγίζει. Σκέφτομαι να προσθέσω λίγη σιλικόνη.

Ανασκόπηση του Mitsubishi Outlander 3.0 (236 hp) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση, 2016.

Το αυτοκίνητο το έχω 6 μήνες. Καλή δυναμική, καλός θόρυβος στη μέγιστη ταχύτητα, η κατανάλωση είναι καλή: στην πόλη 10-13, αυτοκινητόδρομος 8,0, ταχύτητα 120 km/h (AI-92).

Μέχρι στιγμής όλες οι επιλογές λειτουργούν τέλεια. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ζεστό και ζεσταίνεται γρήγορα. Η σχεδίαση του crossover, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, είναι όμορφη και ευχάριστη στο μάτι. Ζω στον ιδιωτικό τομέα, οι δρόμοι δεν έχουν καθαριστεί ποτέ το χειμώνα, η ικανότητα για τη μετακίνηση της χώρας είναι απλά εξαιρετική.

Αλλά παρόλο που το παρμπρίζ θερμαίνεται, σχηματίζεται πάγος στις λεπίδες σε κακές καιρικές συνθήκες.

Ο Victor Vilkov, οδηγεί ένα Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hp) AT 2015

Οι εντυπώσεις μου για το Mitsubishi Outlander 3: πολύ ήσυχο, σχεδόν αθόρυβο σε ταχύτητες πόλης, μπορείς να μιλήσεις ψιθυριστά. Μέτρια μαλακή ανάρτηση: 18οι τροχοί σε 55ο προφίλ συμβάλλουν. Στον αυτοκινητόδρομο αισθάνεται μια αποτυχία, αλλά όχι κρίσιμη. Το τιμόνι δεν είναι σαθρό, αλλά δεν είναι βαρύ - ακριβώς για παρκάρισμα. Η ακτίνα στροφής είναι μικρή για τέτοιες διαστάσεις· είναι βολικό να στρίβετε στις αυλές.

Η εργονομία τόσο του οδηγού όσο και των επιβατών είναι εξαιρετική, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο. Μου αρέσει ιδιαίτερα το κουτί κάτω από το πάτωμα - όλα τα μικρά πράγματα χωράνε σε αυτό και σταμάτησαν να κυλιούνται γύρω από τον κορμό. Το ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ είναι ωραίο, αλλά όχι απαραίτητο, για τον χειμώνα ο άντρας μου μου είπε να το σβήσω μαζί με τους ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες για να μην καούν τα μοτέρ.

Yulia Moroz, κριτική του αυτόματου Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hp) 2015

Πού μπορώ να αγοράσω?

Μέχρι στιγμής, φυσικά, όλα είναι ακόμα καλά: το αυτοκίνητο είναι μαλακό, ευρύχωρο εσωτερικό, τεράστιο πορτμπαγκάζ, σταθερό στο δρόμο. Μέχρι στιγμής είμαι ευχαριστημένος, ακόμα και παρά κάποιες ελλείψεις στο εσωτερικό. Οι προβολείς είναι δροσεροί, ρυθμίζουν μόνοι τους το φως.

Αλλά το ηχοσύστημα είναι τρομερό. Αν αυξήσετε την ένταση στο μισό, η δεξιά πόρτα του συνοδηγού αρχίζει να κουδουνίζει λόγω της δόνησης του ηχείου. Ραδιόφωνο: η μνήμη για 12 ραδιοφωνικούς σταθμούς είναι ντροπή. Το τηλέφωνο δούλευε στο μεγάφωνο για ακριβώς 2 εβδομάδες, και τώρα, μόλις υπάρχει μια εισερχόμενη κλήση, όλα παγώνουν για μένα: ούτε το μεγάφωνο λειτουργεί ούτε το τηλέφωνο. Πρέπει να απενεργοποιήσω το bluetooth.

Η εμφάνιση του μπροστινού πίνακα, κατά τη γνώμη μου, καταστράφηκε: τα κουμπιά προειδοποίησης κινδύνου και άλλα 2 κουμπιά προειδοποίησης θα μπορούσαν να ήταν κρυμμένα κάπου αλλού.

Η M Itsubishi εντάχθηκε στην έκρηξη των crossover ως ο τελευταίος από τους μεγαλύτερους Ιάπωνες κατασκευαστές: το μοντέλο Outlander εμφανίστηκε στη γκάμα του μόλις το 2001. Να θυμίσω ότι το Toyota RAV4 παράγεται από το 1994, το Honda C-RV από το 1995, το Subaru Forester από το 1997 και το Nissan X-Trail και το πρώτο crossover της Mazda που ονομάζεται Tribute από το 2000.

Έτσι, η τρίτη γενιά Outlander κυκλοφόρησε το 2011. Και είναι αυτά τα crossover που ξεκίνησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου PSMA Rus στην Καλούγκα από το 2012.

Mitsubishi Outlander "2012–σήμερα"

Δεν αρέσει σε όλους η σχεδίαση του Outlander. Στην αρχή, του έδωσαν ακόμη και το παρατσούκλι "λυπημένος σαμουράι" λόγω ενός συγκεκριμένου πρηξίματος. Αλλά το 2014, το μοντέλο έλαβε μια νέα (και μάλλον επιθετική εμφάνιση) σχεδίαση στο δυναμικό στιλ ασπίδας με χαρακτηριστικές «γνάθους» χρωμίου, καθώς και μια σειρά από σημαντικές βελτιώσεις.

Mitsubishi Outlander "2014–15

Σήμερα, το Outlander αποτελεί τη βάση των ρωσικών πωλήσεων της Mitsubishi. Έτσι, στο παρελθόν, αυτό το μοντέλο αντιστοιχούσε σε 16.828 αυτοκίνητα σε σύνολο 24.385 μονάδων που πουλήθηκαν. Αυτός ο όγκος δεν ήταν αρκετός για να μπει στην πρώτη δεκάδα των πιο δημοφιλών SUV, αλλά, ωστόσο, το "τρίτο" Outlander είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο μαζικής αγοράς και ένας συνηθισμένος χρήστης του δρόμου. Θα περάσουν άλλοι δύο μήνες και στην Καλούγκα πιθανότατα θα γιορτάσουν την κυκλοφορία του εκατό χιλιοστού crossover με αυτό το όνομα. Και η δημιουργία μαζικών μοντέλων συνοδεύεται πάντα από μια αναζήτηση συμβιβασμού μεταξύ των προσπαθειών να γίνει ένα αυτοκίνητο, αφενός, όσο το δυνατόν καλύτερο, και αφετέρου, όσο το δυνατόν πιο προσιτό. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εξοικονομήσετε κάτι...

Μίσος #5: "Αυτό το καταραμένο CVT..."

Στη Ρωσία, το Outlander τρίτης γενιάς προσφέρθηκε με τρεις κινητήρες: δύο «τέσσερα» των 2,0 και 2,4 λίτρων και ένα τρίλιτρο V6. Το τελευταίο (σε συνδυασμό με αυτόματο εξατάχυτο) ήταν εξοπλισμένο με τις πιο ισχυρές, ακριβές και ως εκ τούτου σχετικά σπάνιες εκδόσεις Sport. Η βάση του στόλου ήταν τα «τετρακύλινδρα επίπεδα εξοπλισμού» Instyle και Ultimate και ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο Jatco.

Κάτω από το καπό του Mitsubishi Outlander "2012–14

Για κάποιο λόγο, αρχικά η εταιρεία αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα και αρνήθηκε να εγκαταστήσει ξεχωριστό ψυγείο για την ψύξη αυτής της μονάδας, αν και κατ 'αρχήν προβλεπόταν από το σχέδιο. Τα παράπονα και τα παράπονα για την υπερθέρμανση του variator άρχισαν να κατακλύζουν. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν οι ακόλουθες οδηγίες για τα κέντρα εξυπηρέτησης:

«Οι ιδιοκτήτες μπορεί να παραπονεθούν για την εμφάνιση ενός μηνύματος για υπερθέρμανση του CVT στον πίνακα οργάνων όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.

Επίσης, όταν εμφανίζεται ένα τέτοιο μήνυμα ή λίγο πριν, μπορεί να εμφανιστεί αυξημένος θόρυβος (βουητό, ουρλιαχτό) στη μετάδοση.

Ενέργειες που πρέπει να γίνουν από το κέντρο σέρβις: Όταν οι πελάτες έρχονται με το παραπάνω παράπονο, πάρτε το για ένα test drive και βεβαιωθείτε ότι υπάρχει όντως υπερθέρμανση του CVT. Εάν επιβεβαιωθεί η υπερθέρμανση, εκτελέστε τα ακόλουθα βήματα:

1. Εκτελέστε διαγνωστικά CVT χρησιμοποιώντας το MUT-III. Εάν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη διάγνωση, διορθώστε το ακολουθώντας τις συστάσεις του εγχειριδίου επισκευής.
2. Εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα, εγκαταστήστε το ψυγείο υγρού CVT στο όχημα ακολουθώντας την παρακάτω διαδικασία."

Ξεκινώντας το 2014, το ψυγείο CVT άρχισε να τοποθετείται ως συνήθως και το πρόβλημα της υπερθέρμανσης έγινε παρελθόν.

Mitsubishi Outlander ‘2014–15

Αλλά σε κάθε περίπτωση, το variator είναι ένα συγκεκριμένο πράγμα που πρέπει να συνηθίσετε. Μετά τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, ακόμη και τα αυτόματα, είναι πολύ δύσκολο να συνηθίσετε το γεγονός ότι πρώτα αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, αλλά η ταχύτητα όχι, και στη συνέχεια το αντίστροφο. Στο CVT γενικά δεν αρέσουν οι ξαφνικές αλλαγές στα προγράμματα οδήγησης, αλλά ευχαριστεί με την ομαλή, δυναμική επιτάχυνση και την απουσία σπασμωδικών σπασμών. Αλλά όταν προσπερνάτε, ακόμα και όταν πατάτε ελαφρά το πεντάλ, οι στροφές πετούν αμέσως μέχρι τις 3.500, αλλά δεν συμβαίνει κανένα θαύμα: ο κινητήρας βρυχάται, το αυτοκίνητο «δεν κινείται». Ως αποτέλεσμα, οι οδηγοί «Out», που έχουν προδιάθεση για ένα ήρεμο και μετρημένο στυλ οδήγησης, θεωρούν ότι η λειτουργία του variator είναι ένα συν, αλλά όσοι τους αρέσει να «ενθουσιάζονται» το θεωρούν μείον.

Αγάπη #5: «Τρυφερή και μαλακή»

Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την ομαλή οδήγηση και την ενεργοβόρα ανάρτηση του Outlander. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο, ακούτε τον ήχο μιας πρόσκρουσης, αλλά κάθετες επιταχύνσεις και δονήσεις δεν φτάνουν στον οδηγό και τους επιβάτες. Σε χωματόδρομους το αυτοκίνητο ταλαντεύεται ελαφρά, αλλά κινείται με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Στην ταχύτητα, οι μικρές λακκούβες στην άσφαλτο γίνονται αισθητές κάπως πιο έντονα, αλλά ακόμη και σε μεσαίου μεγέθους λακκούβες, κατά κανόνα, η ανάρτηση δεν χαλάει. Το αυτοκίνητο κρατά καλά το δρόμο και δεν χρειάζεται τιμόνι.

Mitsubishi Outlander "2014–15

Κατ' αρχήν, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες έχουν θετική αξιολόγηση για τον χειρισμό του αυτοκινήτου, αν και τα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης που παράγονται το 2012-2013 χαρακτηρίζονται από παράπονα για ένα μη ενημερωτικό, άδειο τιμόνι και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι που δεν λειτουργεί πάντα σωστά.

Μίσος #4: "Μην τσιγκουνεύεστε τα σπίρτα..."

Ωστόσο, δεν χρειάζονται όλοι οι ιδιοκτήτες «αιχμηρό χειρισμό, ανατροφοδότηση και περιεχόμενο πληροφοριών»: στον πυρήνα του, το Outlander είναι ένα αυτοκίνητο που εστιάζει πλήρως στις «οικογενειακές αξίες». Σε αυτήν την περίπτωση, το συνολικό επίπεδο άνεσης έρχεται στο προσκήνιο και η εργονομία του καθίσματος του οδηγού και η διεπαφή μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου είναι ένα από τα καθοριστικά στοιχεία του. Και εδώ προκύπτουν πολύ σοβαρά ερωτήματα.

Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για την έλλειψη οπίσθιου φωτισμού στα κουμπιά ελέγχου και την κακή τοποθέτηση του κουμπιού που είναι υπεύθυνο για την εμφάνιση πληροφοριών στη μικρή οθόνη πληροφοριών (είναι κρυμμένο πίσω από τον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού και είναι εντελώς αόρατο από το κάθισμα του οδηγού).

Ταμπλό Mitsubishi Outlander "2012–14

Η κεντρική μονάδα του συστήματος μέσων ενημέρωσης προκαλεί επίσης πολλές κριτικές. Κατά την αναπαραγωγή μουσικής από μια μονάδα flash, η συσκευή αναπαραγωγής μπορεί να διαβάσει μόνο ορισμένα αρχεία και να μην δει άλλα αρχεία σε κοντινή απόσταση ή ακόμα και να παγώσει. Η συσκευή (τουλάχιστον σε μηχανήματα πρώιμης κυκλοφορίας) δεν κατανοεί κοινές κυριλλικές κωδικοποιήσεις και τα ονόματα των κομματιών εμφανίζονται σε κάποια περίεργη «τρελή γλώσσα». Υπάρχει μια σαφής ασυμφωνία σχετικά με τον ήχο: κάποιος γράφει ότι ο ήχος είναι φωτεινός και πλούσιος, όπως ο Bose, και κάποιος γράφει ότι ήδη σε ένα μέσο επίπεδο έντασης όλα είναι απολύτως τρομερά και συριγμός και τρίξιμο ακούγονται από τα ηχεία.

Πολλοί άνθρωποι βρίσκουν τα χειριστήρια hands-free ενοχλητικά. Κάποιος το ονόμασε ακόμη και «ανούσιο και ανελέητο». Πράγματι, δεν είναι σαφές γιατί ήταν αδύνατο να διαχειριστείτε τον τηλεφωνικό κατάλογο και να επιλέξετε μια επαφή χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι; Αντίθετα, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν φωνητικό έλεγχο, ο οποίος είναι απολύτως άχρηστος για πολλούς, και ο οποίος κατά κάποιο τρόπο καταλαβαίνει ελάχιστα τη ρωσική γλώσσα. Η εναλλακτική είναι να πιάσετε την οθόνη αφής, παίρνοντας πάλι τα μάτια σας από το δρόμο.

Αναφέρεται συχνά ο ανεπιτυχής έλεγχος της μονάδας ελέγχου κλιματισμού: πρέπει να "στοχεύσετε" στα πλήκτρα, απομακρύνοντας την προσοχή σας από το δρόμο. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του ίδιου του συστήματος ελέγχου κλιματισμού - είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε τη σωστή λειτουργία. Το καλοκαίρι μπορείτε να το ρυθμίσετε στις 25 μοίρες και να βρεθείτε στην Αρκτική και ο παγωμένος αέρας θα συνεχίσει να φυσάει στο πρόσωπό σας, ακόμα και όταν η καμπίνα έχει ήδη κρυώσει, αλλά το χειμώνα το ρυθμίζετε στους 20 και είσαι σε σάουνα...

Τορπίλλη

Σημειώνουν επίσης την άβολη θέση των κουμπιών για την ενεργοποίηση των θερμαινόμενων καθισμάτων. Φυσικά, χρησιμοποιούνται το χειμώνα και στην πράξη συμβαίνει έτσι: το αυτοκίνητο έχει κρυώσει κατά τη διάρκεια της νύχτας, το τιμόνι είναι κρύο, οπότε, φυσικά, κανείς δεν βγάζει τα γάντια αμέσως. Αλλά το κάθισμα είναι ήδη ζεστό, η θέρμανση μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αλλά τα γάντια δεν σας επιτρέπουν να νιώσετε την κίνηση του κουμπιού, οπότε πρέπει να χαμηλώσετε το κεφάλι σας και να κοιτάξετε να δείτε αν έχετε απενεργοποιήσει τη θέρμανση ή έχετε αλλάξει σε άλλη λειτουργία, και αυτό, πάλι, σας αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Γενικά, η αυτοκινητοβιομηχανία κατηγοριοποιεί αυτού του είδους τις ελλείψεις ως "εξοικονόμηση σε αγώνες".

Αγάπη #4: «Δεν μας νοιάζει ο παγετός!»

Κι όμως, η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών είναι πολύ θετική για την προσαρμοστικότητα του Outlander στο κρύο του χειμώνα. Όλοι είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένοι με το πλήρως θερμαινόμενο παρμπρίζ και αυτή η επιλογή είναι στάνταρ για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Διαμαρτύρονται ότι η λειτουργία θέρμανσης δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί εκ των προτέρων, ώστε το γυαλί να μπορεί να θερμανθεί στη λειτουργία απομακρυσμένης εκκίνησης· σημειώνουν ότι χρειάζονται περίπου πέντε λεπτά για να ξεπαγώσει το γυαλί σε θερμοκρασίες κάτω των -20 βαθμών. Μερικές φορές γκρινιάζουν για την έλλειψη θέρμανσης των υαλοκαθαριστήρων και των ακροφυσίων πλύσης, αλλά κυριολεκτικά όλοι σημειώνουν την αρκετά εύκολη εκκίνηση όλων των κινητήρων στο κρύο και τη γρήγορη προθέρμανση του εσωτερικού και το γεγονός ότι ένα παγωμένο πρωινό μπορείτε ήδη ξεκίνησε, ενώ οι ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων εξακολουθούν να τρίβουν ξύνοντας παρμπρίζ.

Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα"

Ταυτόχρονα, πολλοί παραπονιούνται για την όχι και τόσο επιτυχημένη αεροδυναμική, λόγω της οποίας όλη η κολλώδης λάσπη των αποπαγωτικών παραγόντων διοχετεύεται από το παρμπρίζ στα πλαϊνά παράθυρα, καθιστώντας τα αδιαφανή και περιπλέκοντας πολύ την ορατότητα προς τα πίσω. Ταυτόχρονα, οι ίδιοι οι πλαϊνοί καθρέφτες παραμένουν απολύτως καθαροί! Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει αισθητήρας για την υπολειπόμενη στάθμη υγρού πλυσίματος - τουλάχιστον σε πολλά επίπεδα επένδυσης, και αυτό μπορεί επίσης να αποδοθεί στην "εξοικονόμηση σπίρτων".

Μίσος #3: "Αυτή είναι η αδυναμία μου..."

Αλλά εάν τα πλαϊνά παράθυρα που λερώνονται γρήγορα μπορούν να θεωρηθούν δυσάρεστο, αλλά ακόμα ανεκτό χαρακτηριστικό, τότε μια λεπτή και αδύναμη επίστρωση βαφής στο σώμα είναι ήδη ένα σοβαρό πρόβλημα, το οποίο με την πάροδο του χρόνου θα απαιτήσει σημαντικές οικονομικές επενδύσεις από τον ιδιοκτήτη. Σε ορισμένα σημεία μπορεί σχεδόν να ξύνεται με ένα νύχι και το παραμικρό βότσαλο προκαλεί αμέσως τσιπ. Ως αποτέλεσμα, μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια λειτουργίας, είναι ήδη δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο χωρίς «σημάδια από σαφράν» στα μαρσπιέ, τα φτερά και το καπό. Όλα αυτά είναι πιο χαρακτηριστικά για αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής και, παραδόξως, για εισαγόμενα επίπεδα εξοπλισμού.

Πολλοί άνθρωποι συμβουλεύουν να βάλουν ένα πλαστικό "μίσχος" αμέσως μετά την έξοδο από το σαλόνι.

Υπάρχουν επίσης παράπονα ότι το γυαλί που χρησιμοποιείται δεν αντέχει καλά στην κρούση. Ένας από τους ιδιοκτήτες περιγράφει μια περίπτωση όπου με ταχύτητα περίπου 40 km/h ένα μικρό βότσαλο πέταξε στο παρμπρίζ, με αποτέλεσμα να σχηματιστεί μια ρωγμή μήκους μισού μέτρου, με τη μία πλευρά να εκτείνεται πέρα ​​από την άκρη του τζαμιού. Αυτό το άτομο θυμήθηκε αμέσως ότι ένα αρκετά αξιοπρεπές πλακόστρωτο που χτυπούσε το γυαλί της προηγούμενης γενιάς Outlander και με ταχύτητα 150 km/h, οδήγησε μόνο στην εμφάνιση ενός μικρού τσιπ. Το αρχικό γυαλί κοστίζει 70.000, επομένως σε τέτοιες περιπτώσεις πολλοί συνιστούν την εγκατάσταση ενός κινεζικού ισοδύναμου, το οποίο, σε τιμή 20.000 ρούβλια, αποδεικνύεται πολύ ισχυρότερο και πιο ανθεκτικό.

Mitsubishi Outlander BR-spec "2015–σήμερα"

Υποφέρουν πολύ από τα βότσαλα και τα τζάμια των φανών ομίχλης και η δημοφιλής γνώμη συνιστά να "διορθώσετε" το τζάμι από τους προβολείς ομίχλης Renault Logan. Όλα αυτά είναι ακόμη πιο λυπηρά επειδή το Outlander είναι ένα crossover με καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, πράγμα που σημαίνει ότι ένας από τους λόγους για την αγορά του είναι η πρόθεση να οδηγείς όχι μόνο στην άσφαλτο, αλλά και σε γκρέιντερ και χωματόδρομους. Και υπάρχουν βότσαλα...

Αγάπη #3: "Εκεί που πάει το ελάφι..."

Το Outlander είναι πραγματικά κατάλληλο για δύσκολες συνθήκες δρόμου. Από τη μία πλευρά, δεν έχει τις καλύτερες παραμέτρους ικανότητας cross-country στην κατηγορία: το μακρύτερο αμάξωμα στην κατηγορία, σε συνδυασμό με ένα πολύ τυπικό μεταξόνιο, υποδηλώνει πολύ αξιοπρεπείς προεξοχές. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται από 215 mm απόσταση από το έδαφος, ένα σύστημα τετρακίνησης καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες εκτός δρόμου και το γεγονός ότι όλες οι γεωμετρικές γωνίες ικανότητας cross-country (είσοδος, αναχώρηση και ράμπα) του Outlander είναι ακριβώς οι ίδιες και ανέρχονται στους 21 βαθμούς. Εάν το μπροστινό μέρος έχει περάσει από το εμπόδιο, τότε όλα τα άλλα θα περάσουν, οπότε δεν κινδυνεύετε πλέον να καθίσετε στην κοιλιά σας ή να σκίσετε τον πίσω προφυλακτήρα. Όλα αυτά μάλιστα επέτρεψαν στην εταιρεία να παρουσιάσει το Outlander όχι ως crossover, αλλά ως πραγματικό SUV.

Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα"

Κατά τη γνώμη μου, η απουσία κατεβάσματος στο κιβώτιο ταχυτήτων (σε αντίθεση με τη δημοφιλή εσφαλμένη αντίληψη, η λειτουργία L δεν είναι καθόλου τέτοια, διορθώνει μόνο το variator σε χαμηλότερες εικονικές ταχύτητες) σίγουρα τοποθετεί το "Out" στη σειρά των crossover. Αλλά από την άποψη της ικανότητας cross-country, αυτό το αυτοκίνητο ξεπερνά σίγουρα τα μοντέλα αμιγώς πόλης. Το αυτοκίνητο μπορεί να σταθμεύσει με ασφάλεια απευθείας σε ένα χιόνι, μπορεί να καταιγίσει πλαγιές με κλίση περίπου 30 μοιρών χωρίς προβλήματα και να δαγκώσει πρόθυμα το παρθένο χιόνι. Οι ιδιοκτήτες που έχουν αλλάξει αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς για πρώτη φορά μετά το μπροστινό «puzoterki» αισθάνονται αληθινή απόλαυση από την εκκίνηση σε συνθήκες χιονιού ή παγετού (φυσικά, με ενεργοποιημένες τις λειτουργίες 4WD Auto ή 4WD Lock): αυτοκίνητο ξεκινά αμέσως να κινείται, ενώ οι προσθιοκίνητοι γείτονές του ξύνουν επί τόπου τις ρόδες τους.

Α, αν δεν ήταν τα τσιπ από τις πέτρες...

Μίσος #2 «Δώσε μου κατά της γρατσουνιάς!»

Εάν το σώμα γρατσουνιστεί μόνο υπό ορισμένες συνθήκες, τότε η ανεπαρκής μηχανική αντίσταση των εσωτερικών υλικών φινιρίσματος εκδηλώνεται καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Πολύ λεπτό πλαστικό στο ταμπλό: απλά ξύστε το και θα έχετε μια ουλή για μια ζωή.

Η πλαστική επίστρωση στην περιοχή όπου είναι δεμένες οι ζώνες ασφαλείας υποφέρει πολύ από γρατσουνιές: εάν, αφού λύσετε τη ζώνη, την αφήσετε απλώς να επιστρέψει στη θέση της, η γλώσσα ασφάλισης σίγουρα θα αφήσει μια μικρή γρατσουνιά στην κολόνα. Κατά κανόνα, τα μέρη της μαύρης λάκας του μπροστινού πίνακα γρατσουνίζονται επίσης, ειδικά το κάτω μέρος του, στην περιοχή του ντουλαπιού και στη βάση του κουτιού του υποβραχιόνιου. Το πλαστικό του τούνελ κοντά στον επιλογέα παραμένει στην αρχική του μορφή για όχι περισσότερο από ένα μήνα. Και στο κάτω κάτω, μπορεί να γρατσουνιστεί ακόμα και με ένα νύχι και αν το αγγίξεις, ας πούμε, για ώρες, τότε είναι εντελώς σπασμένο.

1 / 2

2 / 2

Η επένδυση καθισμάτων από τεχνητό δέρμα δεν διαρκεί επίσης πολύ. Το γνήσιο δέρμα που χρησιμοποιείται στο φινίρισμα των κορυφαίων εκδόσεων επίσης δεν προκαλεί απόλαυση: αν και είναι ανθεκτικό, είναι τραχύ και σκληρό. Ένας από τους ιδιοκτήτες το όρισε ως «δέρμα από το σπλάχνο μιας φώκιας παγωμένης στην Αρκτική». Αλλά εάν το πρόβλημα με την ταπετσαρία των καθισμάτων λυθεί με την αγορά καλυμμάτων, τότε το γδαρμένο πλαστικό δεν μπορεί να θεραπευτεί και η εμφάνιση αποδεικνύεται ακατάστατη.

Αγάπη #2: "Εδώ είναι, τόσο απλός..."

Το Outlander δεν είναι από εκείνα τα μοντέλα που αγοράζονται λόγω της γενικής μόδας ή επειδή με την πρώτη ματιά σας εντυπωσίασε μια ανεξήγητη αγάπη για το αυτοκίνητο. Η αγορά αυτού του αυτοκινήτου είναι τις περισσότερες φορές μια απολύτως ουσιαστική και ορθολογική απόφαση που λαμβάνεται μετά από προσεκτική σύγκριση με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του. Όπως είναι φυσικό, λαμβάνεται υπόψη η δυναμική, η οδική συμπεριφορά και η άνεση. Αλλά δεδομένου ότι, από την ουσία του, το "Out" είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, και επομένως ένα πολύ χρηστικό αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να χρειαστεί να οδηγεί όχι μόνο στην άσφαλτο των μητροπολιτικών οδών, τότε το οικονομικό στοιχείο γίνεται ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες η εργασία. Και εδώ είναι που το Outlander μπαίνει στα δικά του!

Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα"

Πρώτον, όλοι οι κινητήρες που παρέχονται για αυτό είναι ανεπιτήδευτοι και δέχονται εύκολα βενζίνη 92 οκτανίων, επιπλέον, γεμάτη με αμφίβολες αντλίες στο ρωσικό εξωτερικό. Και οι δύο τετρακύλινδροι κινητήρες επιδεικνύουν αρκετά αξιοπρεπή απόδοση (αν και η κατανάλωση, αναμφίβολα, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, την εποχή και πολλούς άλλους παράγοντες). Στον αυτοκινητόδρομο με δύο επιβάτες και γεμάτο πορτμπαγκάζ είναι συνήθως περίπου 9 λίτρα ανά 100 χλμ., με άδειο αυτοκίνητο και ακόμη και κίνηση με ταχύτητα πλεύσης - 7,8 λίτρα, αλλά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη μπορεί να φτάσει έως και 15 λίτρα ανά εκατό.

Κατά τη διάρκεια μεγάλων αποστάσεων, ένα γεμάτο ρεζερβουάρ 65 λίτρων είναι αρκετό για 700-750 km, και αυτό είναι ένας πολύ καλός δείκτης για ένα μεγάλο και ευρύχωρο αυτοκίνητο.

Αν προσθέσουμε την πολυπλοκότητα, την αξιοπιστία και τη δυνατότητα συντήρησης αυτών των κινητήρων, την αλυσίδα του μηχανισμού χρονισμού, την εύκολη πρόσβαση στο φίλτρο λαδιού και τον ιμάντα κίνησης των συνδεδεμένων μονάδων, τότε η χαμηλή τιμή μιας τυπικής ώρας και το κόστος συντήρησης, που στις σημερινές συνθήκες θα μπορούσε να ονομαστεί «μέτρια», γίνεται σαφές». Έτσι, το κόστος της «μικρής» συντήρησης (περίπου 15, 45, 105, 135 και 165 χιλιάδες χλμ.) συνήθως πέφτει σε 9 - 12 χιλιάδες ρούβλια.

Μίσος #1: «Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση!...»

Αν ρωτήσετε τους ιδιοκτήτες των Outlanders που έχουν ανανεώσει το στυλ τους τι τους προκαλεί τον περισσότερο ερεθισμό, τότε 9 στους 10 θα απαντήσουν: θόρυβος! «Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση! Όταν βγήκα στον αυτοκινητόδρομο για πρώτη φορά, κόντεψα να κλάψω, ένιωσα σαν να οδηγούσα ένα «τσεκ…» «Καμία ηχομόνωση! Δεν είναι καθόλου εκεί! Τεράστια πάνελ πόρτας χωρίς ενισχυτικά κουδουνίζουν σαν άδειος κάδος! Τι γίνεται με την επένδυση της εσωτερικής πόρτας; Τι είναι αυτό? Από τι είναι φτιαγμένο? Μοιάζει με λεπτό, πυκνό αφρό!». Και αυτές δεν είναι οι πιο σκληρές δηλώσεις.

Σε γενικές γραμμές, όλοι συμφωνούν ότι το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με πρόσθετη ηχομόνωση του εσωτερικού. Αλλά θα πρέπει να ξοδέψετε 20-25 χιλιάδες ρούβλια για να εξασφαλίσετε ακουστική άνεση... Ήταν αδύνατο να μην ακούσετε αυτά τα παράπονα, και κατά την προετοιμασία της αναδιαμόρφωσης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ακουστική. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν σχόλια σε κριτικές ότι το μοντέλο ήταν ένα από τα λιγότερο θορυβώδη μεταξύ των συμμαθητών του και το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα μετακινήθηκε από το κύριο μειονέκτημα στη θέση ενός από τα πλεονεκτήματα.

Αγάπη # 1: "Αρπαγή"

Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες αναφέρουν τον εσωτερικό όγκο και τις διαστάσεις του πορτμπαγκάζ ως το κύριο πλεονέκτημα του μοντέλου, το οποίο συχνά γίνεται ο κινητήριος λόγος για την αγορά. Εάν βάλετε όλους τους ανταγωνιστές του Outlander στην κατηγορία των crossover μεσαίου μεγέθους στη σειρά, θα γίνει αμέσως σαφές ότι το πνευματικό τέκνο της Mitsubishi φαίνεται το πιο «μακροχρόνιο». Και αυτό δεν είναι μια οπτική ψευδαίσθηση: από ολόκληρη αυτή την κοόρτη, το Outlander έχει στην πραγματικότητα το μακρύτερο σώμα και ένα σημαντικό μέρος αυτής της διαφοράς βρίσκεται ακριβώς στον χώρο των ποδιών στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά συγκρίσιμος με τα σεντάν της executive κατηγορίας!

Όσο για το πορτμπαγκάζ, έχει έναν αξιοπρεπή (αν και όχι πρωταθλητή) όγκο 477 λίτρων. Είναι μεγαλύτερος από τον χώρο αποσκευών του Toyota RAV4 (410L) ή του VW Tiguan (430L), αλλά λιγότερο από αυτό που προσφέρει το Honda CR-V (556L), το Nissan X-Trail (603L) ή το Kia Sportage (564L). Αλλά τα διπλωμένα πίσω καθίσματα σχηματίζουν έναν τεράστιο χώρο φόρτωσης με επίπεδο δάπεδο και το ίδιο το πορτμπαγκάζ έχει ένα "υπόγειο" - έναν οργανωτή κρυμμένο κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα με δύο δοχεία για όλα τα είδη μικροαντικειμένων.

«Το πορτμπαγκάζ είναι τόσο μεγάλο που ακόμα κι όταν πάμε να επισκεφτούμε την πεθερά μας, εκτός πόλης, όλα χωράνε - καρότσι, πράγματα, και υπάρχει ακόμα χώρος για να επιστρέψουν όλα στο σπίτι με επιπλέον φορτίο (πατάτες και όλα είδη κονσερβοποιημένων προϊόντων).» «Ο λόγος για την αγορά αυτού του αυτοκινήτου, όπως και πολλών άλλων, είναι κοινός: ένα παιδί που μεγαλώνει και η συνοδευτική μεταφορά διαφόρων ποδηλάτων, έλκηθρων, σκούτερ κ.λπ., με τα οποία το προηγούμενο αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει». "Όταν ταξιδεύετε με όλη την οικογένεια, η σύζυγος και το παιδί απλώς διασκεδάζουν στον πίσω καναπέ - υπάρχει αρκετός χώρος για όλους." Και αυτά δεν είναι όλα τα δάκρυα χαράς των ιδιοκτητών του "Outs". Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος εκεί.

Επομένως, αν θέλετε «πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα», τότε δείτε το Outlander. Κατά προτίμηση χωρίς τσιπς από πέτρες.

Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα"

Τρίτος Outlander - αγάπη ή μίσος;

Το Mitsubishi Outlander έχει γίνει ένα ιαπωνικό SUV που έχει κερδίσει εδώ και καιρό τον σεβασμό των χρηστών σε όλο τον κόσμο. Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης τονίζονται από μια αξιοσέβαστη εμφάνιση. Το αυτοκίνητο φαίνεται θαρραλέο, συμπαγές και εντυπωσιακό. Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν ένα Mitsubishi Outlander στον εκθεσιακό χώρο πωλήσεων ROLF θα προσφερθούν πολλές επιλογές χρωμάτων:

• Μεταλλικό (ασημί, κόκκινο, σκούρο μπλε, γκρι)?
• Ασπρο;
• Μαύρος;
• Λευκή μητέρα του μαργαριταριού.

Οι ζάντες αλουμινίου δεκαοκτώ και δεκαέξι ιντσών παρέχουν πρόσθετο δυναμισμό στην εμφάνιση. Το μπροστινό φως παρέχεται από προβολείς αλογόνου και η μεσαία σκάλα από xenon Super wide HID με αυτόματη διόρθωση. Στο πίσω μέρος υπάρχουν φώτα LED. Τα χρωμιωμένα χερούλια των θυρών και η γραμμή του περβάζι παραθύρου τονίζουν τα γρήγορα περιγράμματα του αμαξώματος. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έξυπνους καθρέφτες οπισθοπορείας εξοπλισμένους με φλας, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση.

Δυνατό και όμορφο, φαίνεται αρμονικό σε πολυσύχναστους δρόμους της πόλης, αλλά οι δυνατότητές του είναι πιο εμφανείς σε συνθήκες εκτός δρόμου. Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο γενικής χρήσης που δεν θα σας απογοητεύσει σε δύσκολες καταστάσεις, το νέο μοντέλο σίγουρα δεν θα σας απογοητεύσει.

Πλήρης ασφάλεια

Όταν αποφασίζετε να αγοράσετε ένα Mitsubishi Outlander, αποκτάτε αξιοπιστία, η οποία βαθμολογείται με μέγιστο αριθμό πέντε αστέρων Euro NCAP. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών έκτακτης ανάγκης, καταδείχθηκαν τα ακόλουθα αποτελέσματα:

• σύστημα προστασίας - 100%;
• ασφάλεια για παιδιά - 83%
• για τον οδηγό και τους επιβάτες - 94%·
• για πεζούς - 64%.

Σύμφωνα με τον προτελευταίο δείκτη, το μοντέλο είναι μόλις 2% κατώτερο από τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη Mercedes-Benz GLA-Class, το κόστος του οποίου είναι πολύ υψηλότερο. Έτσι, το νέο προϊόν μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ένα από τα πιο αξιόπιστα σήμερα. Η βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με μπροστινούς αερόσακους για τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού.

Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν ένα Mitsubishi Outlander από επίσημο αντιπρόσωπο της ROLF SOUTH προσφέρονται πολλές επιλογές διαμόρφωσης. Οι βελτιωμένες εκδόσεις περιλαμβάνουν πρόσθετες προστατευτικές κουρτίνες στα πλαϊνά των καθισμάτων, μαξιλάρι γονάτων οδηγού, ζώνες τριών σημείων μπροστά και πίσω με περιοριστές δύναμης, καρούλια αδράνειας, προεντατήρες και δυνατότητα ρύθμισης του ύψους. Διατίθενται επίσης κλειδαριές κλειδώματος κατά τη μεταφορά παιδιών, αυτόματο άνοιγμα της πόρτας σε περίπτωση ατυχήματος και σύστημα υποστήριξης Brake Assist σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος. Είναι δυνατή η ασφαλής στερέωση του παιδικού καθίσματος με ιμάντες ISOFIX.

Η τιμή του Mitsubishi Outlander στο νέο αμάξωμα απέχει πολύ από την υψηλότερη στην κατηγορία του, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το επίπεδο ασφάλειας: το αυτοκίνητο είναι αισθητά ανώτερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές στην ποικιλία και την ποιότητα των συστημάτων προστασίας. Το μόνο μοντέλο που κατάφερε να επιδείξει παρόμοιο 100% αποτέλεσμα σε αυτή την κατηγορία είναι το αμερικανικό Ford Kuga.

Καινοτομία

Η αγορά ενός Mitsubishi Outlander σε έναν εκθεσιακό χώρο ROLF YUG σημαίνει την αγορά ενός καινοτόμου αυτοκινήτου εξοπλισμένου με πολλές προοδευτικές λύσεις. Ο πλούσιος τεχνικός εξοπλισμός σας επιτρέπει να ξεπερνάτε εύκολα τα πιο δύσκολα εμπόδια. Όσο κακός κι αν είναι ο δρόμος, το αυτοκίνητο θα σας πάει στον προορισμό σας. Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς βοηθούς είναι το All-Wheel Control. Αυτό το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις λειτουργίες: εκτός δρόμου, σε χιόνι ή έντονη βροχή. Όταν ανεβαίνετε ή κατεβαίνετε απότομες πλαγιές, ενεργοποιήστε το 4WD Lock. Εάν οι καιρικές συνθήκες απαιτούν αυτόματη κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών, ενεργοποιείται το 4WD Auto. Η λειτουργία 2WD βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου, καθώς χρησιμοποιεί μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Η τιμή του νέου Mitsubishi Outlander στη Μόσχα περιλαμβάνει τη διαθεσιμότητα συστημάτων EBD, ABS, ASTC και HSA. Το πρώτο είναι υπεύθυνο για την αποτελεσματικότητα πέδησης, κατανέμοντας αυτόματα τη δύναμη πέδησης. Το ABS εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα, βοηθώντας τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο. Το ASTC παρέχει κατευθυντική σταθερότητα και αποτρέπει την ολίσθηση, το HSA βοηθά στην αντιμετώπιση των αναρριχήσεων. Το σύστημα πλοήγησης θα γίνει απαραίτητος βοηθός σε μακρινά ταξίδια. Χάρη στον ενσωματωμένο χάρτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μπορείτε να ακολουθήσετε τη βέλτιστη διαδρομή προς οποιαδήποτε τοποθεσία της χώρας. Ο πλοηγός είναι εύκολο να ρυθμιστεί για ταξίδια στο εξωτερικό. Ο κατάλογος των καινοτομιών δεν περιορίζεται στις παραπάνω λύσεις.

Στην εγχώρια αγορά, το Mitsubishi Outlander διατίθεται σε επίπεδα εξοπλισμού Inform, Invite, Intense, Instyle και Ultimate. Στην απλούστερη εκδοχή του, το Outlander διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κλιματισμό και σύστημα ακινητοποίησης. Ξεκινώντας με το πακέτο Invite, προστίθενται ένας υπολογιστής οχήματος, ένα CD player με 6 ηχεία, θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Στα ανώτερα επίπεδα εξοπλισμού, το crossover είναι πολύ καλά συσκευασμένο: διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, έγχρωμη οθόνη υπολογιστή ταξιδιού και σύστημα πλοήγησης, ηλεκτρική πίσω πόρτα, δερμάτινο εσωτερικό, τιμόνι με κουμπιά ελέγχου για το ηχοσύστημα και cruise control , καθώς και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, οργανωτή στο πορτμπαγκάζ και προστατευτικό δίχτυ, θερμαινόμενους υαλοκαθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας κ.λπ. Η ειδική έκδοση του Mitsubishi Outlander Samurai, που κυκλοφόρησε με αφορμή τη 10η επέτειο από την έναρξη των πωλήσεων του δημοφιλούς SUV στη Ρωσία, διακρίνεται από τη νέα σχεδίαση στο μπροστινό μέρος, καθώς και από χρωμιωμένες πινακίδες με το όνομα της περιορισμένης έκδοσης - Σαμουράι.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Outlander III ήταν προσαρμοσμένο για τη Ρωσία, έμεινε με τους κινητήρες της παλιάς σειράς Β, ενώ για την Ιαπωνία το crossover έλαβε κινητήρες της σειράς J. Ο όγκος (2,0 και 2,4 λίτρα) είναι ίδιος, η ισχύς διαφέρει κατά λίγα "άλογα" (για τις ρωσικές τροποποιήσεις έχουν ισχύ 146 και 167 ίππων, αντίστοιχα), η διαφορά είναι στις περιβαλλοντικές ρυθμίσεις. Ειδικά για ορισμένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής, το Outlander διατήρησε επίσης έναν τρίλιτρο V6 με χωρητικότητα 230 ίππων. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων συνεργάζεται με αυτό και ένας μεταβλητός συνδυάζεται με άλλους κινητήρες. Όλοι οι κινητήρες ενσωματώνουν την τεχνολογία MIVEC, ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για το χρονισμό βαλβίδων και την ανύψωση βαλβίδων. Αυτό το σύστημα αλλάζει συνεχώς το χρονισμό των βαλβίδων, παρέχοντας επαρκή ισχύ και εξαιρετική απόδοση καυσίμου για τους κινητήρες της Mitsubishi.

Στην κατασκευή του αμαξώματος, η αναλογία των χάλυβων υψηλής αντοχής έχει αυξηθεί, καθιστώντας το πιο ελαφρύ. Το μπροστινό γόνατο MacPherson διαθέτει νέα ελατήρια και σημεία στήριξης για τα πάνω στηρίγματα. Το πίσω "multi-link" έχει διαφορετικούς βραχίονες και διαφορετικά χαρακτηριστικά αμορτισέρ με ελατήρια. Εμφανίστηκε ηλεκτρικό τιμόνι. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του μεταξονίου που έχει παραμείνει αμετάβλητο, η ελάχιστη ακτίνα στροφής δεν έχει αλλάξει - είναι 5,3 μ. Όπως και πριν, το αυτοκίνητο προσφέρεται όχι μόνο σε έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά και με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αν και μόνο με τον βασικό κινητήρα 2 λίτρων.

Το βασικό Mitsubishi Outlander περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους, προεντατήρες ζωνών, βάσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX, συστήματα ABS και EBD. Σε πιο ακριβές εκδόσεις, αυτή η λίστα επεκτείνεται για να περιλαμβάνει πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, συστήματα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, ευστάθεια κατεύθυνσης και έλεγχο πρόσφυσης. Επιπλέον, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η συνολική λίστα των συστημάτων ασφαλείας Outlander έχει συμπληρωθεί από αερόσακο γονάτων οδηγού και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (HHC). Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα Super wide HID μεσαίας σκάλας με λάμπες xenon και αυτόματη οριζόντια. Γενικά, τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης έχουν επίσης βελτιωθεί: σύμφωνα με τη μέθοδο Euro NCAP, το Outlander κέρδισε υψηλότερες βαθμολογίες από όλες τις απόψεις και έλαβε πέντε αστέρια από τα πέντε.

Το Mitsubishi Outlander III είναι ένα μεσαίο crossover πέντε ή επτά θέσεων με κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Από το 2012 συγκεντρώνεται στην Ιαπωνία, τη Ρωσία, την Ολλανδία, την Ινδία και την Ταϊλάνδη. Η τρίτη γενιά Outlander έγινε μια πραγματική «αποκάλυψη σχεδιασμού»: κανείς δεν περίμενε μια τόσο ριζική αλλαγή στην εικόνα του πιο δημοφιλούς crossover από τη Mitsubishi.

Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην Ιαπωνία, την Ολλανδία, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και τη Ρωσία.

Ξεκινώντας το 2001, για την εγχώρια αγορά, η Mitsubishi ξεκίνησε την παραγωγή του crossover Airtrek, σχεδιασμένο με βάση το πρωτότυπο αυτοκίνητο ASX, και όταν εισήλθε στη διεθνή αγορά, οι σχεδιαστές του έδωσαν ένα νέο όνομα - Outlander. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε το 2005 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2012. Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 2012. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι πωλήσεις του νέου Outlander ξεκίνησαν στη Ρωσία νωρίτερα από ό,τι στην Ευρώπη.

Στην κίνηση, το Outlander III ξεχωρίζει για την απλότητά του. Η νέα σχεδίαση είναι δυναμική, σταθερή, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, αν και είναι σαφές ότι οι Ιάπωνες είναι ανοιχτοί σε πειραματισμούς. Το μοντέλο δεύτερης γενιάς είχε πιο επιθετική εμφάνιση. Το νέο Outlander είναι σοβαρό, αλλά ήρεμο και καλόβολο.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2012, παρουσιάστηκε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου, που ονομάζεται Outlander P-HEV. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και μπαταρίες ιόντων λιθίου. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,3 λίτρα. ανά 100 χλμ. Το αυτοκίνητο πωλείται μόνο στην Ιαπωνία, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις θα ξεκινήσουν στα μέσα του καλοκαιριού του 2013.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το Outlander τρίτης γενιάς, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, είναι εξοπλισμένο με τρίτη σειρά καθισμάτων.

Το αυτοκίνητο διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: ES (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με ατσάλινους τροχούς 16 ιντσών), SE και GT με κίνηση σε όλους τους τροχούς και τροχούς 18 ιντσών. Τα κιβώτια ταχυτήτων διατίθενται σε διάφορες παραλλαγές: αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, μηχανικό κιβώτιο και. Όλα εξαρτώνται από τις χώρες εξαγωγής. Ο ισχυρότερος κινητήρας είναι ο V6, 3,0 λίτρων. και ισχύς 230 ίππων. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 13 λίτρα σε λειτουργία πόλης.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Το γαλλικό Peugeot 4007 και το Citroen C-Crosser συναρμολογούνται με βάση το Outlander XL δεύτερης γενιάς.

Για τις αγορές της Ρωσίας και της Ουκρανίας, παρέχεται μόνο μια βαθμιδωτή μεταβλητή σε οποιοδήποτε από τα επίπεδα εξοπλισμού. Τα μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κυκλοφορήσουν εντός του έτους.

Σύμφωνα με τη διοίκηση της Mitsubishi, το Outlander III είναι απλώς ένας σύνδεσμος στην επερχόμενη εξέλιξη της οικογένειας Outlander. Η επόμενη γενιά Outlander θα εμφανιστεί το 2014. Οι σεμνοί Ιάπωνες σιωπούν για το τι είδους βελτιώσεις μιλάνε.

Το 2013 καταγράφηκαν δύο περιπτώσεις αυτόματης καύσης μπαταριών P-HEV. Η μία φωτιά εκδηλώθηκε στο εργοστάσιο και η δεύτερη στον έμπορο. Ο προμηθευτής μπαταριών Mitsubishi αναπτύσσει επίσης μπαταρίες για το 787 Dreamliner superjet της Boeing. Ολόκληρος ο στόλος των αεροσκαφών καθηλώθηκε λόγω προβλημάτων μπαταρίας. Σε σχέση με αυτά τα γεγονότα, η Mitsubishi συνέστησε στους ιδιοκτήτες υβριδικών να οδηγούν μόνο με βενζίνη και να μην φορτίζουν τις μπαταρίες μέχρι να επιλυθεί το πρόβλημα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με τους συμμαθητές

Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς έχει γίνει πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του.

Το κύριο πλεονέκτημα σε σχέση με τους άμεσους ανταγωνιστές, όπως το Honda CR-V και το Toyota RAV4, τα οποία, παρεμπιπτόντως, έχουν επίσης υποστεί πρόσφατα αναδιαμόρφωση, είναι το ιδιόκτητο, το οποίο σας επιτρέπει να γεμίσετε τη δεξαμενή του Outlander με όχι μόνο 95, αλλά και 92 βενζίνη. Θα πρέπει επίσης να επαινέσουμε την τετρακίνηση, η οποία ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί 4WD. Με καλά ελαστικά και τεράστια απόσταση από το έδαφος, μερικές φορές ξεχνάτε ακόμη και αυτό το κουμπί: Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αντιμετωπίζει καλά τις ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, αξίζει επίσης να σημειωθεί η καλή ηχομόνωση και τα υψηλής ποιότητας εσωτερικά υλικά. Τα μειονεκτήματα του Outlander περιλαμβάνουν, ίσως, μόνο την υψηλή τιμή και τον «φτωχό» στάνταρ εξοπλισμό.

Αριθμοί και βραβεία

Το Outlander III, όπως και ο προκάτοχός του, πωλεί καλά στη Ρωσία. Ακόμη και το ασυνήθιστο σχέδιο δεν μπέρδεψε τους αγοραστές.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ ασφαλές. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης με τη μέθοδο EuroNCAP, το Outlander κέρδισε πέντε στα πέντε αστέρια.

Το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά και, ως εκ τούτου, ενδιαφέρει τους κλέφτες αυτοκινήτων.