Πήγα στη Νορβηγία για μισό μήνα με σκηνές. Έκανα σχεδόν 5.000 μερικές φορές όχι και τόσο εύκολα χιλιόμετρα στη ζώνη του variator (και μέχρι να ξεκινήσει το ταξίδι συνολική χιλιομετρική απόστασηήταν σχεδόν 2000 km). Είχα επίσης την ευκαιρία να κοιμηθώ μέσα στο Captur. Θα επικεντρωθώ στην περιγραφή των εντυπώσεων του Captur.
Το κύριο πράγμα είναι ότι ο Captur ολοκλήρωσε την ελάχιστη εργασία: όχι τεχνικά προβλήματα, προβλήματα και άλλα πράγματα. Δεν είχα προετοιμαστεί ιδιαίτερα για το ταξίδι, απλώς έκανα πρόβα στη διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης του εφεδρικού τροχού, ο οποίος βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος αυτού του αυτοκινήτου σε κίνηση ενός τροχού (δόξα τω Θεώ δεν ήταν χρήσιμο). Κάθισα, έφυγα, πέρασα, έφτασα. Κανένα πρόβλημα.
Στους επίπεδους αυτοκινητόδρομους της περιοχής του Λένινγκραντ, της Εσθονίας, της Σουηδίας και της Νορβηγίας, όλα κυλούν εύκολα. Δεν υπήρχαν δυσκολίες με προσπεράσματα ή οτιδήποτε άλλο. Ναι, η έκδοση με CVT δεν είναι πύραυλος, αλλά μπορείς εύκολα να προσπεράσεις και τα 90 km και τα 120 km, δεν υπάρχει καμία ταλαιπωρία.
Αλλά τα τρενάκια... Λοιπόν, ξέρετε τι σερπεντίνες υπάρχουν στη Νορβηγία. Φυσικά, ανέβαιναν παντού και μέσα Χιονισμένος δρόμοςΟδηγήσαμε -περίπου 1200 μέτρα και μπήκαμε στο Dolshiba- σχεδόν 1500. Και ανεβήκαμε στους στενούς αλλά απότομους φιδίσιους δρόμους του Μπέργκεν. Δεν γίνεται έτσι σειριακό αυτοκίνητοδεν μπορούσε να οδηγήσει στους δρόμους.
Αλλά ήταν δύσκολο για τον Captur σε τέτοιες αναβάσεις. Στο ίδιο Dolshiba έβγαζα 40-45. Υπήρχε ακόμα μια ρεζέρβα 10 km/h, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν ήθελα να το κοροϊδέψω καθόλου. Δεν αξίζει να θυμόμαστε καθόλου τη δυναμική της επιτάχυνσης. Λοιπόν, δεν μπορούσα να φανταστώ ούτε ένα τρέιλερ με ένα τροχόσπιτο ή μια βάρκα πίσω μου.
Και δεν μπορώ παρά να σημειώσω ότι σταμάτησα αρκετές φορές στην ανάβαση για να τραβήξω φωτογραφίες και μπορούσα να μυρίσω καθαρά τον καμένο συμπλέκτη. Για να είμαι δίκαιος, θα πω ότι υπάρχει αυτή η μυρωδιά στα πάρκινγκ των πάσο και χωρίς το CVT Capture. Δηλαδή δεν πυρπολείται ούτε μία. Ωστόσο, εντάξει, οδήγησα για αρκετές μέρες στα βουνά και επέστρεψα ξανά στις συνθήκες θερμοκηπίου της Βορειοδυτικής Ρωσίας. Κι αν ζούσα στο Αλτάι, στην Υπερκαυκασία κ.λπ.; Δεν μπορώ επίσης να το φανταστώ από την άποψη του πόρου μετάδοσης. Ναι, ακόμα κι αν έμενα στη Νορβηγία - άλλωστε και οι ντόπιοι έχουν Captures!
Τα EuroSaptures δεν είναι κοινά, αλλά τα συνάντησαν στους δρόμους της Νορβηγίας, με αποτέλεσμα να είμαι σχεδόν εντελώς ένας από αυτούς (κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την ίδια Γκρέτα, την οποία συνάντησα μόνο μια φορά και αυτή με τις πινακίδες μας). Δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου ξεσκονόπανα. Γενικά, το Renault Park εδώ είναι τελείως διαφορετικό από εδώ, αλλά γενικά υπάρχουν πολλοί άνθρωποι της Renault που κυκλοφορούν. Όχι τόσο όσο η Volvo, αλλά ακόμα. Και υπάρχουν πολλά άλλα, ειδικά στις πόλεις, ηλεκτρικά οχήματα - όχι μόνο η Tesla, αλλά η BMW, η Toyota και, κατά τη γνώμη μου, η Renault έχουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Και το Renault Twizi χρησιμοποιείται συχνά για τουρίστες.
Οι Εσθονοί συνοριοφύλακες (όχι εμείς, αλλά το αυτοκίνητο) και οι Κινέζοι τουρίστες στη Σουηδία ενδιαφέρθηκαν πολύ για το Captur).
Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στο σαλόνι. Ήμουν άνετα και δεν είχα κανένα πρόβλημα να μπω μέσα μακρύ ταξίδιδεν προέκυψε. Όλα είναι καλά. Λοιπόν, όχι τα πάντα - η έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών της οθόνης οργάνων είναι, φυσικά, εξοργιστική, αλλά αυτό φάνηκε αμέσως. Αλλά τα κουμπιά του cruise control και του περιοριστή που βρίσκονται στο πίσω μέρος δεν ήταν πολύ ενοχλητικά - στην πραγματικότητα ενεργοποίησα την κρουαζιέρα μια φορά, μόλις βγήκα από την Αγία Πετρούπολη, και δεν την έσβησα μέχρι να έφτασα. Και τα κουμπιά στο τιμόνι είναι βολικά στο χειρισμό.
Η τυπική πλοήγηση είναι αρκετά φυσιολογική (μετά από αναβάθμιση στο φόρουμ Captyurovodov). Οι χάρτες όλων των χωρών είναι αρκετά επαρκείς. Χωρίς λάθη, φυσικά, πρέπει να το ελέγξετε, αλλά είναι καλό ως βοηθητικός πλοηγός. Το κύριο ήταν το πρόγραμμα OsmAnd στο smartphone, επειδή το Igo έχει αργή οθόνη και σχεδόν κανένα POI. Το Igo θα μπορεί να πλοηγηθεί στη διαδρομή από την οδό Λένιν στο Όσλο προς τη σιδηροδρομική περιοχή του Μπέργκεν μια χαρά, αλλά δεν θα μπορεί να βρει παραλία κοντά στο Olessun. Το Igo επίσης μπλέκει στον προγραμματισμό διαδρομής, χρειάζεστε ένα μάτι και ένα μάτι με αυτούς τους πλοηγούς, επομένως είναι καλή πρακτική να δουλεύουν δύο πλοηγοί ταυτόχρονα. Αλλά το περιεχόμενο και η εικόνα πληροφοριών του Osmand είναι καλύτερα, αλλά ο Igo υπολογίζει εκ νέου τη διαδρομή πολύ γρήγορα και σας οδηγεί στις σήραγγες (και υπάρχουν πολλές σήραγγες στη Νορβηγία), μερικές φορές η σήραγγα καταλήγει σε μια ανταλλαγή και αυτό είναι γενικά μια εγκατάσταση. Στα τούνελ υπάρχουν και κόμβοι.
Τι άλλο; Ο αισθητήρας βροχής στο Capture is Hell! Μάλλον θα προσπαθήσω να αναγκάσω τον αντιπρόσωπο να διαμορφώσει εκ νέου τον αλγόριθμο λειτουργίας του. Αυτή η λειτουργία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί και αυτή δεν είναι μια υποκειμενική εικόνα. Όταν όλο το τζάμι είναι πλημμυρισμένο, η ορατότητα είναι σχεδόν μηδενική και οι υαλοκαθαριστήρες είναι αθόρυβοι. Το Citroen C4 ήταν λίγο πολύ κανονικό, αλλά εδώ είναι ένα χάος. Και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει διαλείπουσα λειτουργία!
(UPD Αποδεικνύεται ότι υπάρχει ένας ρυθμιστής παύσης υαλοκαθαριστήρα, αφού ρυθμίσετε τη θέση με μια ελάχιστη παύση, όλα γίνονται λίγο πολύ φυσιολογικά. Έμαθα για αυτό μετά το ταξίδι - διαβάστε τις οδηγίες!)
Έχω μόνο ένα τυπικό υποβραχιόνιο. Είναι βολικό. Φυσικά, δεν υπήρχαν αρκετές ποτηροθήκες, αλλά γενικά, όσον αφορά κάθε είδους εσωτερικές κόγχες, τα πράγματα είναι καλά. Μπορεί να είναι καλύτερο, αλλά δεν είναι κρίσιμο. Πρέπει επίσης να βάλω μια θήκη γυαλιών.
Την προτελευταία νύχτα σταματήσαμε αργά και έβρεχε, οπότε αποφασίσαμε να περάσουμε τη νύχτα στο αυτοκίνητο. Το προέβλεψα και ετοιμάστηκα λίγο για αυτό πίσω στην Αγία Πετρούπολη. Θα γράψω για αυτό ξεχωριστά στο φόρουμ Kaptyurovodov στο κατάλληλο θέμα. Εδώ θα πω ότι το επόμενο βράδυ διανυκτερεύσαμε και στο Capture, γιατί άρεσε πολύ στη γυναίκα μου και στον γιο μου αυτή τη διανυκτέρευση. Και ναι, είμαστε γενικά κοντοί - είμαι ο ψηλότερος μέχρι στιγμής: 165 cm.
Δεν μου άρεσε το off-roading, οπότε δεν υπήρχε ανάγκη για τετρακίνηση. Οι δρόμοι είναι καλοί παντού, συμπεριλαμβανομένων των χωματόδρομων (χρειάστηκε να οδηγήσω σε έναν μόνο μία φορά). Γενικά, η Νορβηγία είναι μια πολύ ανεπτυγμένη χώρα, συγκρίσιμη με την Ολλανδία και υψηλότερη από την Ιταλία και τη Γαλλία.
Η βενζίνη κοστίζει πολύ. Η μέση κατανάλωση για ολόκληρο το ταξίδι ήταν 7,5 l/100 km. - πρόκειται για μεγάλες επίπεδες εκτάσεις και σερπεντίνες και τον αστικό κύκλο (αλλά είναι σχετικά λίγο). Και το κόστος της βενζίνης δεν είναι το μόνο κόστος μεταφοράς. Υπάρχουν ακόμα πάρκινγκ επί πληρωμή, δρόμους με διόδιακαι εσωτερικά πλοία (εγώ άλλαξα 5 από αυτά).
Μου άρεσε το ταξίδι και θα επιστρέψω στη Νορβηγία άλλη μια φορά, ίσως δύο φορές. Θα γράψω περισσότερα για κάποια πράγματα στο blog μου.
Το Renault Kaptur είναι ένα αστικό crossover εξοπλισμένο με εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής, τα οποία έχουν ένα βέλτιστο απόθεμα ισχύος, για παράδειγμα, μια έκδοση αυτοκινήτου με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρα και ισχύ 114 ιπποδύναμη. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με variator και λειτουργεί καύσιμο βενζίνης. Αυτό το ξένο αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT βρίσκεται συχνά σε αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής.
Το πλεονέκτημα της αγοράς ενός Renault Kaptur με CVT
Κουτί CVT
Πώς αποδεικνύεται η αξιοπιστία του μεταβλητού; Το Kaptur CVT είναι συνηθισμένο όχημα, το οποίο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε περίπου 13 - 14 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό για οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, η απόσταση από το έδαφος υπερβαίνει τα 200 mm. Η μεταβλητή παρέχει ομαλή οδήγηση, είναι άξιος ανταγωνιστής μηχανών με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Χάρη στην παρουσία κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, υπάρχει ελάχιστο φορτίο στο σύστημα μετάδοσης.
Πόσο καύσιμο καταναλώνεται; Κάθε κύκλος έχει τον δικό του δείκτη. Συγκεκριμένα, κατά την οδήγηση στον αστικό κύκλο, ξοδεύονται 8,6 λίτρα ανά 100 χλμ., περίπου 7 λίτρα. ξοδεύτηκε σε μεικτού κύκλου. Τα ελάχιστα 6 λίτρα καταναλώνονται κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.
Προκειμένου το όχημα να λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο, το Renault Captur με CVT θα πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με ορισμένους κανόνες. Όταν οδηγεί σε ανηφόρα, ένας οδηγός μπορεί να βιώσει ότι το αυτοκίνητο θα δυσκολευτεί να ανέβει και μετά θα σταματήσει καθώς πέφτει η ταχύτητα. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το σύστημα, όταν αντιμετωπίζει φορτία, ενεργοποιεί ειδική προστασία από υπερθέρμανση. Σε δύσκολο έδαφος, το Kaptur με CVT δείχνει αξιοπρεπείς επιδόσεις.
Το κουτί ανταποκρίνεται καλά στις αλλαγές στην πρόσφυση. Ορίζει αυτόματα τις βέλτιστες ρυθμίσεις ταχύτητας. Όλα εξαρτώνται από το φορτίο του κινητήρα. Όσον αφορά την τιμή, είναι πιο κερδοφόρο να αγοράσετε ένα μοντέλο Capture με CVT παρά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Κουτί Jatco JF015E / CVT X-Tronic
Jatco JF015E/CVT X-Tronic
Το κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF015E σε αυτήν την έκδοση του αυτοκινήτου παρέχει μια αποτελεσματική αδιάκοπη αλλαγή στην σχέση μετάδοσης. Η αλλαγή ταχύτητας γίνεται γρήγορα. Το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κιβώτιο προσφέρει εξαιρετική ακουστική άνεση. Το Jatco JF015E βασίζεται σε ιμάντα και τροχαλίες κώνου. Η επιτάχυνση γίνεται ομαλά, δεν υπάρχουν βρυχηθμοί ή τραντάγματα. Αυτό διακριτικό χαρακτηριστικόόλες οι μεταβλητές.
Η εγκατάσταση υποστηρίζεται σε μοντέλα Capture, όπως το CVT X-Tronic, το οποίο διαθέτει πλανητικό γρανάζι δύο σταδίων. Το CVT X-Tronic δεν είναι τυπικό για μικρούς κινητήρες. Ο μέσος πόρος αυτής της μετάδοσης φτάνει τα 150.000 km. Μόλις ξεπεραστεί αυτό το σήμα, απαιτούνται εργασίες επισκευής και αποκατάστασης σύστημα αυτοκινήτου, η οποία μπορεί να περιλαμβάνει την αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ανταλλακτικών, αναλώσιμαπου σχετίζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Πιθανά προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η απώλεια της δυναμικής ταχύτητας μπορεί να σχετίζεται άμεσα με το γεγονός ότι τα στοιχεία του φίλτρου είναι βουλωμένα ή το πλύσιμο είναι απαραίτητο ρυθμιστική βαλβίδα. Η εμφάνιση τραντάγματος κατά την κίνηση μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνέχασε τις λειτουργικές του ιδιότητες και μολύνθηκε με προϊόντα φθοράς. Για το μοντέλο Capture με CVT, είναι κατάλληλη η χρήση ενός υγρού όπως το NISSAN NS-3. Για πλήρης αντικατάστασηαπαιτούνται περίπου 10 λίτρα. Αλλαγές αυτό το λάδιπερίπου κάθε 60.000 χλμ.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΗ σοβιετική διοίκηση σχημάτισε δύο φορές εφεδρικό μέτωπο για να έχει νέες δυνάμεις στα σημεία καμπής των μαχών. Τι σχέση έχει το Renault Captur; Επιπλέον, η προσθιοκίνητη έκδοση με κινητήρα 1.6 και CVT ρίχτηκε στη μάχη όχι την άνοιξη, αλλά τώρα, τον Σεπτέμβριο. Άλλωστε το Hyundai Creta έρχεται!
Τι καλό έχει ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με CVT; Σε τιμή! Εάν ένα Kaptur με κινητήρα δύο λίτρων 143 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει τουλάχιστον 1 εκατομμύριο 100 χιλιάδες ρούβλια (σε μεγάλο βαθμό επειδή στο επιτακτικόςτετρακίνηση), στη συνέχεια ένα Kaptur 1.6 με δύο πεντάλ με κινητήρα 114 ίππων. στο ίδιο Διαμόρφωση μονάδας δίσκουμπορείτε να το πάρετε για 980 χιλιάδες. Ζήτω;
Αν δεν βιάζεσαι στη ζωή, σίγουρα. Μετρήσαμε την πραγματική δυναμική επιτάχυνσης της έκδοσης CVT στο πεδίο δοκιμών Dmitrovsky: η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 14,5 δευτερόλεπτα. Ακόμα και 105 ίππους Skoda Yetiμε το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο κατακρίναμε για την νωθρότητά του, σε 14,2 δευτερόλεπτα. Και αν φορτώσετε τέσσερις αναβάτες στο CVT Kaptur και ρίξετε 50 κιλά έρματος στο πορτμπαγκάζ, τότε το να φτάσετε στα 100 km/h εκτείνεται σε 18,2 δευτερόλεπτα!
Στη λειτουργία χειροκίνητης εναλλαγής, ο μεταβλητός διαιρεί την περιοχή σχέσεις μετάδοσης(3,87-0,53) για έξι ψευδο-γρανάζι χωρίς αυστηρό περιορισμό
Είναι καλό που η μεταβλητή επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ακολουθεί τέλεια το πεντάλ του γκαζιού - δεν είναι τυχαίο που οι μηχανικοί της Renault, συμπεριλαμβανομένου του πρώην συναδέλφου μας Nikita Gudkov, ξόδεψαν τόση προσπάθεια για την αναδιαμόρφωση της μονάδας Jatco JF015E, γνωστή από άλλους από το 2009 Μοντέλα Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Πρώτον, το συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων διδάχθηκε... να μεταμφιέζεται σε κανονικό κιβώτιο, περνώντας από οκτώ σταθερές σχέσεις μετάδοσης καθώς επιτάχυνε. Για τι; Προκειμένου να απαλλαγούμε από το δυσάρεστο «πάγωμα» των στροφών του κινητήρα σε μία σημείωση, όσο το δυνατόν περισσότερο, το «βήμα» ενεργοποιείται όταν το πεντάλ του γκαζιού πατηθεί περισσότερο από το ένα τρίτο της διαδρομής. Αυτό δεν προσθέτει δυναμική, αλλά υπάρχουν περισσότερα συναισθήματα.
Και δεύτερον, η μεταβλητή Capture δεν σταματά όταν πατάτε ξανά το γκάζι. Μείωσα ταχύτητα μπροστά στο ταχυπαλμία, πρόσθεσα γκάζι - και το αυτοκίνητο επιτάχυνε αμέσως.
Ο επιλογέας λειτουργίας CVT είναι ακριβώς ο ίδιος όπως σε ένα αυτοκίνητο δύο λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εάν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα, το variator επιλέγει τη χαμηλότερη σχέση μετάδοσης, αναγκάζοντας τον κινητήρα να λειτουργεί σε μια ελάχιστη σταθερή λειτουργία πρόσφυσης 1300-1500 σ.α.λ. Υπάρχει έστω και μια ελαφριά δόνηση. Μόλις όμως πατήσετε το γκάζι μέχρι τη μέση, λίγο αργότερα το στροφόμετρο είναι ήδη στις 3000 σ.α.λ. και το Kaptur επιταχύνει χωρίς περιττές καθυστερήσεις.
Ως αποτέλεσμα, μετά από δύο ημέρες οδήγησης στη Μόσχα και την περιοχή, "έφερα" μέση κατανάλωση 8,2 l/100 km σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος. Είναι αλήθεια ότι όταν μετρήθηκε στο χώρο δοκιμών στον αρκετά κουρελιασμένο κύκλο οδήγησης ARDC, η κατανάλωση ήταν ήδη 10,3 l/100 km - περίπου ίδια με αυτή των συμμαθητών με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Επομένως, αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, και πάλι, μην βιαστείτε.
Έτσι μοιάζει το εσωτερικό του Capture 1.6 με ένα CVT στην κορυφαία έκδοση Style και το πακέτο εξατομίκευσης εσωτερικού Orange. Η τιμή του αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένης της μεταλλικής βαφής αμαξώματος) είναι 1 εκατομμύριο 60 χιλιάδες ρούβλια
Πώς θα συμπεριφερθεί ο μεταβλητός σκληρές συνθήκες? Η οδήγηση μέσα σε λάσπη και άμμο ήταν χωρίς εκπλήξεις: το Kaptur οδηγεί με σιγουριά όσο διαρκεί ιδιότητες πρόσφυσηςελαστικά Κίνηση στους μπροστινούς τροχούςαπλά δεν επιτρέπει την επίτευξη κρίσιμων φορτίων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά - στα βουνά! Πιο συγκεκριμένα, σε τεχνητές αναρριχήσεις με σκληρές επιφάνειες. Στο 30 τοις εκατό - κανένα πρόβλημα: το Kaptur ξεκινά εύκολα με την υποστήριξη του συστήματος Hill Start Assist. Τώρα το 40 τοις εκατό, είναι περίπου 22 μοίρες, επίσης. Επιλογέας μέσα χειροκίνητη λειτουργία, πρώτη ψευδοταχύτητα, σταμάτα, εκκίνηση... Οι μπροστινοί τροχοί έπιασαν μετά από ένα ελαφρύ γλίστρημα, το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, το στροφόμετρο δείχνει 2500 rpm - πάμε. Αλλά μετά από λίγα δευτερόλεπτα οι στροφές πέφτουν και το Kaptur σταματά! Αυτό είναι όλο, έχει ενεργοποιηθεί η θερμική προστασία. Ήσυχα: χωρίς μηνύματα στον πίνακα οργάνων, χωρίς προειδοποιητικές λυχνίες. Και οι οδηγίες δεν λένε τίποτα για αυτό.
Ένα κράσπεδο ύψους 18 cm δεν αποτελεί εμπόδιο εάν οδηγείτε πάνω του διαγώνια
Ωστόσο, είναι καλύτερο με αυτόν τον τρόπο από το να επισκευάσετε αργότερα το μετατροπέα, ή μάλλον τον μετατροπέα ροπής του: είναι αυτό που σας επιτρέπει να ανεβείτε σε μια απότομη ανάβαση με χαμηλή ταχύτητα. Ποιες είναι οι συνέπειες της υπερθέρμανσης; Το αυτοκίνητο στάθηκε για μερικά λεπτά - και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτούργησε ξανά κανονικά.
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να υπερθερμάνετε τον μετατροπέα ροπής χωρίς καμία ανύψωση: εάν προσπαθήσετε να οδηγήσετε μετωπικά σε ψηλό κράσπεδο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Απλώς δεν χρειάζεται να το κάνετε αυτό - αρκεί να γυρίσετε λίγο το αυτοκίνητο έτσι ώστε πρώτα ο ένας τροχός να χτυπήσει στο κράσπεδο και μετά ο άλλος.
Περίληψη; Το CVT Kaptur είναι κατάλληλο τόσο για τους κατοίκους των πόλεων - ή μάλλον για τις γυναίκες της πόλης - όσο και για όσους οδηγούν σε επαρχιακούς δρόμους. Θα βοηθήσει όμως η ρεζέρβα μπροστινή δεν είναι καλύτερη η Creta με κινητήρα 1600 κυβικών και αυτόματο κιβώτιο; Θα προσπαθήσουμε να ελέγξουμε το συντομότερο δυνατό.
Είναι αξιόπιστο το variator;
Ilya KHLEBUSHKIN
Η μεταβλητή JF015E (επίσης γνωστή με τον δείκτη Nissan RE0F11A), η οποία εμφανίστηκε το 2009, είναι η δεύτερη γενιά μεταβλητών Jatco και βρίσκεται στο αυτοκίνητα Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
Όπως ο προκάτοχός του Jatco JF011E από το 2005, αυτή η μεταβλητή που σχεδιάστηκε για μικρά αυτοκίνητα με μετατροπέα ροπής, πλανητικό γρανάζι και τρία πακέτα συμπλέκτη είναι ικανή να αντέξει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρακτικά όχι κατώτερη σε αντοχή από ένα κλασικό υδραυλικό αυτόματο.
Το κύριο πράγμα είναι να είστε προσεκτικοί. Πρώτον, πρέπει να προστατεύσετε το μεταβλητό από υπερθέρμανση και να παρακολουθείτε την καθαρότητα του εναλλάκτη θερμότητάς του. Δεύτερον, μην ξεχνάτε ότι ο μεταβλητός μισεί βρώμικο λάδι, - αλλαγή υγρό εργασίαςπρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και όταν εμφανιστούν τρόμος - αμέσως.
Η μεταβλητή Jatco (μοντέλο JF015E) προσαρμόστηκε ειδικά για Capture - το αρχικό πρόγραμμα περιλαμβάνει προσομοίωση αλλαγών ταχυτήτων, από τις οποίες υπάρχουν έως και οκτώ στη σειρά!
Και τρίτον, να θυμάστε: ένας μεταβλητός είναι πολύ πιο ευαίσθητος από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στα ήθη του ιδιοκτήτη του και οδικές συνθήκες. Για παράδειγμα, η διάρκεια ζωής του μειώνεται αισθητά όχι μόνο από την σκληρή οδήγηση, αλλά και από τη μακρά σύρσιμο σε μποτιλιαρίσματα: όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης, ο ιμάντας λυγίζει όσο το δυνατόν περισσότερο και, κατά συνέπεια, φθείρεται πιο γρήγορα. Και το πιο σημαντικό, το μεταβλητό δεν ευνοεί καθόλου την απότομη διακοπή της περιστροφής των τροχών - για παράδειγμα, όταν πιάνετε μετά από ολίσθηση ή όταν κολλάτε σε κράσπεδο. Αυτό μπορεί να ξεκινήσει μια αλυσιδωτή αντίδραση: πρώτα, ένας περιστρεφόμενος ιμάντας αφήνει γρατσουνιές στην επιφάνεια των τροχαλιών και, στη συνέχεια, αρχίζουν να μασούν τον ιμάντα, σβήνοντας πρώτα τη λεπτή εγκοπή στην επιφάνεια εργασίας. Ως αποτέλεσμα, ο μεταβλητός αρχίζει να γλιστράει κατά την επιτάχυνση, ειδικά σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, και τα συσσωρευμένα προϊόντα φθοράς του ιμάντα σίγουρα θα επηρεάσουν επίσης την υγεία του μπλοκ βαλβίδας. βαλβίδα μείωσης πίεσης αντλία λαδιούκαι, κατά συνέπεια, η πίεση του ρευστού εργασίας.
| Ορισμένα αποτελέσματα μετρήσεων Αυτόματη αναθεώρηση | |
|---|---|
| Επιλογές | Αυτοκίνητο |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 162 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | |
| 0-50 km/h | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| στο δρόμο 400 μ | 19,8 |
| στο δρόμο 1000 μ | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| Run-out, m | |
| Από 50 km/h | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| Φρενάρισμα από τα 100 km/h | |
| μονοπάτι, m | 42,1 |
| επιβράδυνση, m/s2 | 9,2 |
| Ακρίβεια ταχύμετρου | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Αυτοκίνητα | Ενδείξεις ταχύμετρου, km/h | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Πραγματική ταχύτητα, km/h | |||||||
| Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| Στοιχεία διαβατηρίου* | |
|---|---|
| Αυτοκίνητο | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
| Σωματότυπος | πεντάθυρο στέισον βάγκον |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Διαστάσεις, mm | |
| μήκος | 4333 |
| πλάτος | 1813 |
| ύψος | 1613 |
| μεταξόνιο | 2673 |
| εμπρός/πίσω τροχιά | 1564/1570 |
| απόσταση από το έδαφος | 205 |
| Όγκος κορμού, l | 387(1200)* |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας | 0,3 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1290-1320 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1768 |
| Μηχανή | βενζίνη με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1598 |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 78,0/83,6 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,7:1 |
| Μέγ. ισχύς, hp/kW/rpm | 114/84/5500 |
| Μέγ. ροπή, Nm/rpm | 156/4000 |
| Μετάδοση | stepless variator |
| Οδηγώ | εμπρός |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση | ημιανεξάρτητο, ελατήριο |
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | τύμπανα |
| Ελαστικά | 215/65 R16 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 166 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km: | |
| αστικός κύκλος | 8,6 |
| προαστιακός κύκλος | 6 |
| συνδυασμένος κύκλος | 6,9 |
| Εκπομπές CO2, g/km, συνδυασμένος κύκλος | 160 |
| Οικολογική τάξη | Ευρώ 5 |
| Ικανότητα δεξαμενή καυσίμου, λ | 52 |
| Καύσιμα | AI-95 |
| *Με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες | |
Για τη Renault στη Ρωσία, το πρόσφατα κατασκευασμένο crossover Kaptur έχει γίνει διέξοδος: από τον Ιούνιο έχουν πουλήσει τρεις χιλιάδες αντίτυπα και έχουν ήδη συγκεντρωθεί 15.000 παραγγελίες! Ταυτόχρονα, το 80% των πελατών είναι νέοι, χωρίς να έχουν ποτέ στην κατοχή τους αυτοκίνητο. Γαλλική μάρκα. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι σχεδόν οι μισοί αγοραστές επιλέγουν τη ναυαρχίδα με κινητήρα δίλιτρων 143 ίππων, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, τον Σεπτέμβριο, διαβεβαιώνουν οι έμποροι, οι προτιμήσεις θα αλλάξουν - το Kaptur θα κυκλοφορήσει με CVT και νεότερο κινητήρα 1,6 λίτρων. Ναι, έχει μόνο 114 άλογα και κίνηση σε έναν τροχό, αλλά η τιμή είναι χαμηλότερη: από 979.990 ρούβλια έναντι 1.099.990 η Renault πιστεύει ότι η κυκλοφορία αυτής της τροποποίησης θα διπλασιάσει τις πωλήσεις.
Στην αρχή το σκέφτηκα νέα έκδοσηΔεν θα είναι ανακάλυψη για μένα: ο διπλός κινητήρας με κυβισμό 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με ένα μεταβλητό Jatco είναι γνωστός για Μοντέλα Renaultκαι Nissan. Όπως και σε ορισμένα άλλα αυτοκίνητα της ανησυχίας, κατά την επιτάχυνση, ο μετατροπέας μιμείται ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων - αλλάζει εικονικές ταχύτητες, εξαλείφοντας τον κινητήρα από το πάγωμα σε μία ταχύτητα (για αυτό, το πεντάλ γκαζιού πρέπει να πατηθεί τουλάχιστον 30%). Η μεταβλητή έχει επίσης χειροκίνητη λειτουργία - κατά τη μετάβαση σε αυτήν, το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται "εξτάχυτο".
Πώς επηρεάζει αυτό τη δυναμική; Για να είμαι ειλικρινής, σε καμία περίπτωση - το αυτοκίνητο επιταχύνει χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το CVT Captur αλλάζει τα πρώτα εκατό σε 12,9 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μου, βγήκε τουλάχιστον 13,8. Στη δυναμική κίνηση της Μόσχας, η ευελιξία μερικές φορές δεν είναι αρκετή - κάθε τόσο πρέπει να πατάτε το πεντάλ στο πάτωμα. Μόνο μετά τις 3500 σ.α.λ. η επιτάχυνση γίνεται περισσότερο ή λιγότερο ισχυρή. Αλλά σε αργή οδήγηση, το variator είναι καλό - ανταποκρίνεται επαρκώς στις αλλαγές στην πρόσφυση και δεν εκνευρίζει καθόλου με τη στοχαστικότητα και το τράνταγμα, που είναι το πρόβλημα με την αυτόματη έκδοση.
Τολμώ και εκτός δρόμου. Σε δύσκολο έδαφος, το Kaptur CVT δεν έκανε λάθος: ανέβηκε με σιγουριά απότομες αναβάσεις σε γκρέιντερ και ξεκίνησε ήρεμα αφού σταμάτησε πάνω τους - χάρη στο σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα. Αλλά όταν άρχισε να κατακλύζει το αμμώδες βουνό, η Renault εγκατέλειψε μετά από λίγα δευτερόλεπτα αγώνα: μείωσε τις στροφές του κινητήρα και σταμάτησε: η προστασία υπερθέρμανσης λειτούργησε - δεν υπάρχει ξεχωριστό ψυγείο εδώ. Η εταιρεία πιστεύει ότι για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στην άσφαλτο, δεν χρειάζεται. Γύρισα πίσω, στάθηκα για ένα λεπτό με τη μηχανή σβηστή και έκανα μια παράκαμψη στην πεδιάδα.
Στην πόλη, η ικανότητα cross-country του Captur είναι αρκετή για τα μάτια. Άλλωστε 204 χλστ απόσταση από το έδαφοςκαι αρκετά κοντοί προεξοχές. Έτσι, ακόμη και τα υψηλά κράσπεδα δεν γίνονται ανυπέρβλητο εμπόδιο γι 'αυτόν - το κύριο πράγμα είναι να αποφύγετε υψηλό φορτίοστο κιβώτιο ταχυτήτων, μην τους επιτεθείτε με δύο τροχούς ταυτόχρονα. Οδηγούσα υπό γωνία και όλα ήταν εντάξει.
Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, έχω μόνο ένα παράπονο - έλλειψη δυναμικής. Εκατόν δεκατέσσερις δυνάμεις δεν είναι πάντα αρκετές για το CVT Capture. Και η έκδοση των δύο λίτρων είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Αυτό το Capture είχε καλή απόδοση στην πρόσφατη συγκριτική μας δοκιμή με τους κύριους ανταγωνιστές στην αγορά. Ωστόσο, αν δεν είναι το κύριο πράγμα για εσάς να κερδίσετε «αγώνες φαναριών», τότε η έκδοση 1,6 λίτρων με CVT θα είναι η κατάλληλη για εσάς.
Οι τακτικοί αναγνώστες του Dvizhk είναι ήδη εξοικειωμένοι με το νέο Renault Kaptur. Πριν από λίγο καιρό, στο Σότσι και στη γύρω περιοχή, δοκιμάσαμε ήδη δύο εκδόσεις του crossover: μια τετρακίνηση 2,0 λίτρων και μια κίνηση στους εμπρός τροχούς 1,6 λίτρων. Αυτή τη φορά, στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης, καθώς και στους αυτοκινητόδρομους και τους χωματόδρομους της περιοχής του Λένινγκραντ, ζήσαμε νέα τροποποίηση Kaptur, για το οποίο η Renault έχει ιδιαίτερες ελπίδες: 1,6 CVT - με κίνηση στους εμπρός τροχούς και CVT.
Αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου Ρωσική αντιπροσωπείαΗ Renault το ανακοίνωσε μόλις το Kaptur παρουσιάστηκε επίσημα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Και από την αρχή είπαν ότι θα έπρεπε να γίνει ίσως το πιο δημοφιλές στη σειρά τροποποιήσεων crossover. Πρώτον, αυτή είναι η πιο προσιτή έκδοση με δύο πετάλια του Capture (από 979.000 ρούβλια τη στιγμή της δημοσίευσης του υλικού) και δεύτερον, το αυτοκίνητο τοποθετείται κυρίως ως αστικό crossover. Αλλά ένας κάτοικος μιας μητρόπολης, φαίνεται, δεν έχει ανάγκη από κινητήρα μεγάλου όγκου και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς- δεν απαιτείται μόνιμη εργασίαΜε το αριστερό σας πόδι, το κιβώτιο είναι πιο σχετικό στο πλήθος της πόλης.
Αρχικά, λίγα λόγια για τον ίδιο τον μεταβλητό. Δομικά, αυτό είναι ένα κουτί που αναπτύχθηκε από την Jatco, το οποίο είναι γνωστό, ειδικότερα, για Crossover Nissanμε το όνομα X-Tronic. Το variator είναι «εκπαιδευμένο» για την προσομοίωση αλλαγής ταχυτήτων: in αυτόματη λειτουργίατο κουτί περνάει από οκτώ εικονικά «βήματα», μέσα χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησηςέξι από αυτά είναι διαθέσιμα. Υπολογίζοντας σε αυτούς που, ακόμη προσθιοκίνητο crossoverμε έναν μικρό κινητήρα, θα οδηγεί τακτικά υπό φορτίο, έχει εγκαταστήσει ένα πρόσθετο κύκλωμα ψύξης για προστασία από υπερθέρμανση.
Οι έμποροι της Renault έχουν προσφέρει κομψά πακέτα εξατομίκευσης για το Kaptur - μια τεράστια σπανιότητα στη μαζική κατηγορία. Ο υπολογισμός, φυσικά, είναι για τους νέους και φυσικά το όμορφο μισό της ανθρωπότητας.
Εκτός από το φωτεινό γκάμα χρωμάτωνκαι ξεχωριστό χρώμα οροφής, σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο μπορεί να τυλιχτεί με πορτοκαλί πινελιές του πακέτου Ultra Energy. Επιπλέον, υπάρχουν και αυτοκόλλητα για την ίδια στέγη και συσκευασία Orange για εσωτερική διακόσμηση. Χωρίς να υπολογίζεται η επιπλέον χρέωση για το κύριο χρώμα, η συνολική πορτοκαλί διακόσμηση θα κοστίσει 52.970 ρούβλια. Ωστόσο, μπορεί να παραγγελθεί και χωριστά.
Οι Γάλλοι, με τα δικά τους λόγια, δεν δανείστηκαν απλώς το κουτί από τους εταίρους τους στη συμμαχία, αλλά το εκσυγχρόνισαν για να ταιριάζει στις δικές τους ανάγκες και αντίληψη crossover Kapturως «αστικός μαχητής». Ειδικότερα, ελαχιστοποιείται ο χρόνος αντίδρασης στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, ιδιαίτερα επανειλημμένα, μετά την απελευθέρωση του αερίου. Και η λειτουργία προσομοίωσης αλλαγής ταχυτήτων ενεργοποιείται όταν το πεντάλ γκαζιού πατηθεί περισσότερο από το ένα τρίτο. Ο αλγόριθμος λειτουργίας CVT, παρεμπιπτόντως, αναπτύχθηκε με την άμεση συμμετοχή Ρώσων μηχανικών της Renault. Αυτό είναι κάτι που δεν κουράζεται να τονίζει η ρωσική αντιπροσωπεία της εταιρείας.
Κατάφεραν οι Γάλλοι και οι Ρώσοι συνάδελφοί τους να πραγματοποιήσουν τα σχέδιά τους; Σε γενικές γραμμές, ναι: το Kaptur 1.6 CVT οδηγεί αρκετά για την ισχύ και το βάρος του. Αλλά συγκεκριμένα... Δεν είναι τυχαίο που ο διάβολος του Γκαίτε είπε στον Φάουστ: «Η θεωρία είναι στεγνή, φίλε μου, αλλά το δέντρο της ζωής ανθίζει υπέροχα!» Γιατί βρίσκεται, ως συνήθως, στις λεπτομέρειες.
Μέσα στο πλήθος της πόλης, σε πυκνή κίνηση που κινείται με ταχύτητες που κυμαίνονται από 20 έως 60-80 km/h, το Kaptur δεν είναι πραγματικά κακό. Ας μην πούμε δυναμικά, αλλά το αυτοκίνητο ακολουθεί το πετάλι αρκετά πρόθυμα. Ωστόσο, μόλις εισέλθετε στον επιχειρησιακό χώρο, αρχίζουν οι ερωτήσεις.
Το πρώτο από αυτά αφορά τον χρόνο επιτάχυνσης σε ταχύτητες πάνω από τις κανονικές ταχύτητες πόλης. Το Kaptur 1.6 CVT δεν τραβάει καν το βάρος του από στάση και το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο πρέπει να υπολογίζεται με διπλά προσεκτική προσοχή. Για να κάνετε γρήγορα και με ασφάλεια έναν ελιγμό, πρέπει να αφήσετε ελαφρώς το προσπερασθέν αυτοκίνητο προς τα εμπρός και να αρχίσετε να σπρώχνετε το πεντάλ του γκαζιού ενώ είστε ακόμα στη λωρίδα σας, ώστε να μπορείτε να οδηγήσετε στην επερχόμενη λωρίδα με το πεντάλ στο πάτωμα. Διαφορετικά, μπορεί να συναντήσετε την παραδοσιακή συμπεριφορά CVT: όταν πιέζετε, ακούτε πρώτα το βρυχηθμό του κινητήρα και μόνο μετά από ένα κλάσμα του δευτερολέπτου αισθάνεστε το επιθυμητό pickup. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτές είναι οι μετοχές που συχνά λείπουν...
Στην πόλη, η προφανής προσαρμοστικότητα του κιβωτίου στο στυλ οδήγησής σας δεν είναι πάντα «καλή»: περνάτε περίπου σαράντα λεπτά σε μποτιλιαρίσματα και στη συνέχεια έχετε υποτονική επιτάχυνση όταν χρειάζεται να επιταχύνετε δυναμικά. Αλλά το κιβώτιο δεν έχει λειτουργία Sport - μόνο χειροκίνητο.
Γενικά, το παραδοσιακό χαρακτηριστικό των CVT, παρά τον αλγόριθμο ελέγχου που εκσυγχρονίστηκε από Ρώσους ειδικούς, ήταν εμφανές στο CVT X-Tronic του Kaptur: το Kaptur με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση δεν πρέπει να θεωρείται τολμηρός κλέφτης της αστικής ηρεμίας.
Εάν οδηγείτε κατά μήκος ανοιχτού επαρχιακού δρόμου με περισσότερα ή λιγότερα σταθερή ταχύτητα, Η λήψη σε ένα CVT ικανοποιεί τόσο την άνεση (ο κινητήρας που λειτουργεί με περίπου 2000 σ.α.λ. δεν έχει την τάση να "πιέζει τα αυτιά") και την απόδοση: σε αυτήν τη λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου είναι εύκολο να "ταιριάσει" όχι μόνο στη μέση " διαβατήριο» των 7,1 λίτρων, αλλά και 6,8 λίτρων ανά 100 χλμ. Παρεμπιπτόντως, ένα crossover με κινητήρα 1,6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει υψηλότερη δηλωμένη κατανάλωση: 7,4 λίτρα ανά "εκατό".
Ποιο είναι το αποτέλεσμα;
ΣΕ Renault νέο CapturΤο 1.6 CVT τοποθετήθηκε με μεγάλη ακρίβεια: είναι, στη γλώσσα της μοτοσικλέτας, ένας «streetfighter»: ένας πολύ λαμπερός και επιτυχημένος, αλλά σε κίνηση ένας συναισθηματικά ισορροπημένος κατακτητής των δρόμων της πόλης, που απαιτεί ένα «κεφάλι» με το γκάζι για να δικαιολογήσει το μάλλον δυνατός τίτλος.
Ταυτόχρονα, οι επιδρομές στη φύση δεν αντενδείκνυνται για αυτόν! Επιπλέον, είναι έξω από την πόλη που καταλαβαίνετε ότι τα λόγια των εκπροσώπων της Renault ότι το Kaptur δεν είναι απλώς προσαρμοσμένο, αλλά δημιουργήθηκε για τη Ρωσία είναι, όπως λένε, γεγονός, όχι διαφήμιση. Σε έναν σπασμένο επαρχιακό δρόμο που δεν ήξερε τι είναι γκρέιντερ από την εποχή του Τσάρου Μπιζέλι, για να μην αναφέρουμε το σχετικά επίπεδο χαλίκι, η ενεργοβόρα ανάρτηση του crossover λειτουργεί σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις της αδερφής του Duster, σαν οι Γάλλοι να δημιούργησαν το Kaptur όχι μόνο για Ρωσικές πόλεις, αλλά και ερασιτεχνικά ράλιπέρα από αυτά. Θα υπήρχαν άλλοι τέσσερις κινητήριοι τροχοί εδώ για πλήρη αρμονία! Και αυτή η έκδοση ετοιμάζεται ήδη για κυκλοφορία στις ρωσική αγορά. Renault Kaptur 1.6 AWD, σας περιμένουμε!..
