Οι κατασκευαστές οχημάτων Ford βελτιώνουν συνεχώς τα προϊόντα τους και διατηρούν το δικαίωμα να κάνουν αλλαγές στις προδιαγραφές, τις προδιαγραφές, τα χρώματα, τις τιμές μοντέλων, τις διαμορφώσεις, τις επιλογές κ.λπ. που παρουσιάζονται σε αυτόν τον ιστότοπο χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση. Εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι όλες οι εικόνες και οι πληροφορίες που παρουσιάζονται στον ιστότοπο σχετικά με διαμορφώσεις, τεχνικά χαρακτηριστικά, συνδυασμούς χρωμάτων, επιλογές ή αξεσουάρ, καθώς και το κόστος των αυτοκινήτων και των σέρβις είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς, ενδέχεται να μην αντιστοιχούν στις πιο πρόσφατες Ρωσικές προδιαγραφές και σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί δημόσια προσφορά που καθορίζεται από τις διατάξεις του άρθρου 437 παράγραφος 2 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Για λεπτομέρειες του οχήματος, επικοινωνήστε με τον πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο Ford.

* Οφέλη κατά την αγορά ενός Ford Transit στο πλαίσιο του προγράμματος «Bonus for Leasing», που εφαρμόζεται από τον διανομέα, μαζί με επίσημους αντιπροσώπους. Αυτό το πρόγραμμα επιτρέπει σε κάθε άτομο να επωφεληθεί έως και 220.000 RUB. για τη Ford Transit όταν αγοράζει ένα όχημα με μίσθωση μέσω συνεργαζόμενων εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης. Δεν είναι συμβατό με το πρόγραμμα Trade-in Bonus. Κατάλογος εταιρειών εταίρων χρηματοδοτικής μίσθωσης: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (συμπεριλαμβανομένης της UKA LLC - λειτουργική μίσθωση) , Gazprombank Leasing-Standard LLC, Karkade , LC Europlan JSC, Major Leasing LLC (συμπεριλαμβανομένης της Major Profi LLC - λειτουργική μίσθωση), RESO-Leasing LLC , Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Ο κατάλογος των εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την περιοχή του αντιπροσώπου. Για λεπτομέρειες και τρέχουσες πληροφορίες σχετικά με τους όρους για την αγορά αυτοκινήτου, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπό σας.

** Συνολικό όφελος για εφάπαξ αγορά δύο οχημάτων Ford Transit στο πλαίσιο του προγράμματος «Bonus for Leasing». Το πρόγραμμα επιτρέπει σε κάθε άτομο να επωφεληθεί από την αγορά αυτοκινήτων με μίσθωση μέσω συνεργαζόμενων εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης. Δεν είναι συμβατό με το πρόγραμμα Trade-in Bonus. Κατάλογος εταιρειών εταίρων χρηματοδοτικής μίσθωσης: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (συμπεριλαμβανομένης της UKA LLC - λειτουργική μίσθωση) , Gazprombank Leasing-Standard LLC, Karkade , LC Europlan JSC, Major Leasing LLC (συμπεριλαμβανομένης της Major Profi LLC - λειτουργική μίσθωση), RESO-Leasing LLC , Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Ο κατάλογος των εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την περιοχή του αντιπροσώπου. Για λεπτομέρειες και τρέχουσες πληροφορίες σχετικά με τους όρους για την αγορά αυτοκινήτου, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπό σας.

Ο Χένρι Φορντ θεωρείται γενικά ο δημιουργός της «βιομηχανίας των βιομηχανιών» του 20ου αιώνα. Και ο άνθρωπος χάρη στον οποίο η βιομηχανική επανάσταση έφτασε στο αποκορύφωμά της. Η εταιρεία του πραγματοποίησε την παραγωγή και τη συναρμολόγηση σχεδόν όλων των εξαρτημάτων των κατασκευασμένων αυτοκινήτων, χρησιμοποιώντας μια σταθερά κινούμενη κύρια μεταφορική ταινία συναρμολόγησης και πολυάριθμες βοηθητικές γραμμές που την τροφοδοτούσαν με εξαρτήματα, καθώς και εφαρμόζοντας την αρχή της κάθετης ολοκλήρωσης των αλληλεπιδρώντων τμημάτων. Τα χρήματα και οι προσπάθειες των ανθρώπων δαπανήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλιστούν σημαντικοί όγκοι παραγωγής: από το 1914.

Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 στο Μίσιγκαν στο αγρόκτημα του πατέρα του κοντά στο χωριό Ντίρμπορν. ΗΠΑ.

Η οικογένεια Ford - ιδανική για ηθικοποίηση βιογραφιών - έζησε μια επαγγελματική ζωή, απολαμβάνοντας ένα μέτριο εισόδημα με κόπο.

Ο Χένρι πέρασε ολόκληρη την παιδική του ηλικία σε ένα αγρόκτημα, όπου βοήθησε τους γονείς του και ξεκίνησε επίσης την εκπαίδευσή του στο αγροτικό σχολείο του Ντήμπορν στο Μίσιγκαν.

Εκτός από τον Χένρι, η οικογένεια είχε άλλα έξι παιδιά.

Ακόμα και στα νιάτα του, σε ηλικία δώδεκα ετών, ο Ερρίκος έχτισε ένα μικρό εργαστήριο στο οποίο περνούσε όλο τον ελεύθερο χρόνο του. Λίγα χρόνια αργότερα, ο Henry είχε ήδη δημιουργήσει τον πρώτο του κινητήρα, ο οποίος λειτουργούσε με ατμοκίνητη έλξη.

Όταν σε ένα από τα παιδιά έδωσαν ένα κουρδισμένο παιχνίδι, ο νεαρός Φορντς ούρλιαξε με έξι φωνές: «Μην το δώσεις στον Χένρι!» Ήξεραν ότι θα το αποσυναρμολογούσε μέχρι τη βίδα, και μετά τη συναρμολόγηση, τα μισά εξαρτήματα θα ήταν περιττά. Αυτή η φωτεινή εικόνα αναδύεται από τις αναμνήσεις του ίδιου του Φορντ: ο νεαρός Χένρι κρατούσε ένα σπασμένο ξυπνητήρι στο ένα χέρι, ένα κατσαβίδι στο άλλο και έσφιξε έναν μικρό φακό, τη μοναδική πηγή φωτός, στα γόνατά του.

Το 1879 έγινε δεκαέξι χρονών και μια ωραία μέρα, χωρίς να πει λέξη σε κανέναν, δίπλωσε ένα κουβάρι και πήγε στο Ντιτρόιτ. Έχοντας περπατήσει εννέα μίλια, ο Χένρι νοίκιασε ένα δωμάτιο εκεί και έπιασε δουλειά ως μαθητευόμενος σε ένα μηχανολογικό εργαστήριο ως βοηθός οδηγού.

Το 1887 πήγε σε ένα συνέδριο στο Ατλάντικ Σίτι, όπου συναντήθηκαν ειδικοί στον τομέα της ηλεκτρολογίας και γνώρισε τον ήδη διάσημο και πλούσιο Τόμας Έντισον, με τον οποίο επικοινωνούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα και του είπε για τα επιτεύγματα και τις ιδέες του στην τομέα δημιουργίας νέων κινητήρων. . διευθυντής επιχειρήσεων Ford management

Οι βοηθοί του Φορντ έμειναν έκπληκτοι που ο Χένρι, που πάντα έκανε οικονομία στους μισθούς των εργατών, διπλασίασε τους μισθούς με την έναρξη της Μεγάλης Ύφεσης (1929 - 1932). Και η οικογένεια του Χένρι είχε τους δικούς της λόγους ανησυχίας: ο τρόπος που συμπεριφερόταν στον μονάκριβο γιο του Έντσελ αψηφούσε κάθε εξήγηση.

Ο Έντσελ ήταν πάντα καλό παιδί: έπαιρνε μόνο εξαιρετικούς βαθμούς, υπάκουε στον μπαμπά του, σεβόταν τους υπαλλήλους του και ήθελε πραγματικά να ηγηθεί της Ford Motor - με μια λέξη, έκανε αυτό που έπρεπε να κάνει. Ο Χένρι δεν ήθελε να αφήσει τον γιο του να πάει στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο - και ο Έντσελ εμφανίστηκε στο σταθμό στρατολόγησης και ζήτησε να του δοθεί κράτηση ως διοργανωτής στρατιωτικής παραγωγής. Ο Henry ήταν καχύποπτος για την τριτοβάθμια εκπαίδευση - και ο εξαιρετικός μαθητής Edsel αμέσως μετά το σχολείο ήρθε στην Ford Corporation, σε ηλικία 21 ετών έλαβε μια θέση στο διοικητικό συμβούλιο. Ο Έντσελ ακολούθησε τις οδηγίες του πατέρα του εν κινήσει και πέρασε ώρες στο γραφείο σχεδιασμού: ο πατέρας του έφτιαχνε το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο στον κόσμο, αλλά ονειρευόταν να φτιάξει το πιο όμορφο.

Στα τέλη της δεκαετίας του τριάντα, ο Έντσελ άρχισε να παραπονιέται για πόνους στην κοιλιά. Του συνταγογραφήθηκε δίαιτα με βάριο, αλλά θεωρούσε τον εαυτό του εκλεπτυσμένο άτομο και δεν ήθελε να του φέρονται με αυτόν τον τρόπο. Όταν οι γιατροί διέγνωσαν καρκίνο του στομάχου, ήταν πολύ αργά για να κάνουν οτιδήποτε. Ο Φορντ Τζούνιορ έκοψε το μισό στομάχι του και ζητήθηκε από την οικογένειά του να προετοιμαστεί για το χειρότερο, αλλά ο Χένρι αποφάσισε ότι οι γιατροί έκαναν ανοησίες ως συνήθως. Ήταν απολύτως σίγουρος ότι ο γιος του θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μόνος του τα προβλήματά του: η γραμματέας του έδωσε στον Έντσελ ένα μακροσκελές υπόμνημα στο οποίο ο Χένρι περιέγραφε όλα τα παράπονά του. Ο πατέρας του του είπε να δουλέψει σκληρότερα, τον διέταξε να διακόψει τις σχέσεις με τις «τσούκλες» από πλούσιες οικογένειες του Ντιτρόιτ και του πρότεινε να κάνει φίλους με καλούς, αξιόπιστους, έμπιστους ανθρώπους, μια λίστα με την οποία ο Χένρι επισύναψε στην επιστολή του. Τελείωσε με μια αξιολύπητη έκκληση: "Ανακτήστε την υγεία σας συνεργαζόμενοι με τον Χένρι Φορντ!"- Σε αυτή τη φράση, ο Έντσελ ξέσπασε σε κλάματα, έγραψε μια επιστολή παραίτησης και πήγε σπίτι.

Ο Χένρι δεν πίστεψε ποτέ ότι ο γιος του πέθαινε. Κατά τη διάρκεια της κηδείας, ο πρεσβύτερος Φορντ δεν φαινόταν τόσο σπασμένος όσο μπερδεμένος. Περπατώντας πίσω από το φέρετρο, συνέχιζε να επαναλαμβάνει: «Δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα, πρέπει να δουλέψετε σκληρότερα».

Ο Χάρι Μπένετ, το νέο δεξί χέρι του Χένρι, έγινε εκτελεστικός διευθυντής της Ford Motor. Ξεκίνησε την καριέρα του ως ναύτης, μετά έγινε επαγγελματίας πυγμάχος και μετά έγινε ο σωματοφύλακας του Φορντ, του άρεσε και κατάφερε να φτάσει στην κορυφή. Ο Μπένετ αποδείχτηκε ένας άχρηστος μάνατζερ: μαζί με τον Χένρι, που είχε χάσει τελείως το μυαλό του, σχεδόν οδήγησαν την εταιρεία σε χρεοκοπία: υπό την πίεση των ανταγωνιστών, οι πωλήσεις της Ford Motor έπεφταν κάθε χρόνο.

Ο Χένρι έχανε ενεργά το μυαλό του - πρόσφατα ο ηλικιωμένος συχνά καλούσε στην άκρη άγνωστους ανθρώπους και μοιραζόταν τα μυστικά του μαζί τους: "Ξέρετε, είμαι σίγουρος ότι ο Έντσελ δεν πέθανε!" Έγινε όλο και πιο διαχειρίσιμος και η εξουσία στην οικογένεια περνούσε στις γυναίκες. Ο γέρος γινόταν όλο και πιο περίεργος, ήθελε πολύ να γιορτάσει τα εκατό χρόνια του, αλλά η μοίρα δεν ήθελε να δώσει στον Φορντ πρεσβύτερο την τελευταία χάρη. Πέθανε το 1947 σε ηλικία 84 ετών. Η πεθερά και η νύφη συνήψαν προσωρινή συμμαχία.

Η Ford Motor εξακολουθεί να ανήκει στους κληρονόμους του ιδρυτή. Αλλά τα Ford δεν διοικούν πλέον την εταιρεία - μισθωτοί διευθυντές διευθύνουν την επιχείρηση.

Ο εγγονός του Ερρίκου ονομάστηκε Ερρίκος Β' μετά από επιμονή των συγγενών του. Δεν μπορεί να διαβάσει ακόμα και δεν ξέρει ότι το όνομά του είναι γραμμένο σε δεκάδες εκατομμύρια αυτοκίνητα.

ΚΥΡΙΑ ΣΥΜΒΟΛΗ ΤΟΥ HENRY FORD

· Παρόλο που ο Ford πιστώνεται συχνά με την επινόηση της γραμμής συναρμολόγησης και την πρωτοποριακή εξαιρετικά αποδοτική μαζική παραγωγή, οι περισσότερες από τις ιδέες και τις πρακτικές του καινοτομίες που έφεραν τόσο τον επιχειρηματία όσο και την εταιρεία στην ευημερία και την προβολή υπάρχουν εδώ και δεκαετίες, μερικές φορές και αιώνες. Εκτός από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το ίδιο το αυτοκίνητο, αυτές οι εφευρέσεις και ιδέες περιελάμβαναν μεθόδους επιστημονικής διαχείρισης που απαιτούσαν τη μελέτη των εργατικών κινημάτων. Καθώς και η συστηματική χρήση των μισθών ως κίνητρο για εργασία. χρήση εναλλάξιμων εξαρτημάτων. σχεδιασμός και τυπικές διαδικασίες για τον έλεγχο των αποθεμάτων, την παραγωγή και τη λογιστική. χρήση γραμμών συναρμολόγησης και παραγωγής· ακόμη και η συνεχής μετακίνηση της παραγωγής γραμμής συναρμολόγησης.

Ωστόσο, η Ford ανέπτυξε συστήματα παραγωγής, συναρμολόγησης και μεταφοράς που ήταν άνευ προηγουμένου ως προς την κινητικότητα και το μέγεθός τους και περίμεναν την εμφάνιση στα τέλη του 20ού αιώνα. Μέθοδοι ακριβώς στην ώρα. Το κύριο όνειρο του Χένρι Φορντ για μαζική μηχανοκίνηση του πληθυσμού ήταν, στην πραγματικότητα, ένα καθαρά αμερικανικό, βασισμένο στις συμπάθειές του για ισότητα, κινητικότητα, αλλαγή, ρεαλισμό, αμεσότητα και απλότητα.

• · Το 1908 δημιούργησε το Ford T, ένα αυτοκίνητο όλων των εποχών, το οποίο παρήχθη με μικρές αλλαγές μέχρι το 1928. Ελαφρύ, συμπαγές, φθηνό, απλό: αγρότες πήγαιναν για ψώνια σε αυτό, λαθρεμπορίτες μετέφεραν λαθρεμπόριο ουίσκι, γκάνγκστερ τράπηκαν σε φυγή από την αστυνομία - και όλοι δεν μπορούσαν να επαινέσουν αρκετά το Ford T.
• · Έγραψε πολλά βιβλία που έχουν γίνει αγαπημένα καλτ για πολλούς ιδιοκτήτες επιχειρήσεων και θαυμαστές σε όλο τον κόσμο.
• · Δημιουργός ενός από τα πρώτα φιλανθρωπικά ιδρύματα που ίδρυσαν βιομήχανοι.
• · Έγινε αποδέκτης βραβείου από το American Petroleum Institute για υπηρεσίες στη χώρα και την κοινωνία.

Μέχρι την ηλικία των πενήντα, ο Ford είχε γίνει πολυεκατομμυριούχος και το αυτοκίνητό του είχε γίνει ένα από τα εθνικά σύμβολα της Αμερικής. Μετά από αυτό, εγκατέλειψε για πάντα την εφεύρεση: το Ford T έμελλε να παραμείνει το αριστούργημά του. Η μεγαλύτερη δύναμη του Χένρι Φορντ ως δημιουργού της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ ήταν η κατανόησή του για την έννοια της «παραγωγικότητας». Ένα από τα κύρια αποτελέσματα αυτής της κατανόησης ήταν η επιθυμία του G. Ford να παράσχει στην εταιρεία του τη μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία, ένα άλλο ήταν η πίστη στη δυνατότητα «αφθονίας για όλους» ή σύμφωνα με το σύνθημά του: «Υψηλοί μισθοί για τη δημιουργία μεγάλες αγορές». Δεν ήταν ο εφευρέτης της μαζικής παραγωγής (αν και συμβόλιζε μεγάλο μέρος της), ο έλεγχος των αποθεμάτων με βάση το χρόνο, η κάθετη ολοκλήρωση, μια ελαφρώς ωμή αλλά αποτελεσματική εκδοχή της ιδέας του μάρκετινγκ, η μεγάλη εταιρεία αυτοκινήτων ως πολυεθνική εταιρεία, η διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού, ή εταιρική φιλανθρωπία. Ήταν όμως ο πρώτος που έκανε κάποιες από αυτές τις ιδέες σε πράξη, βελτίωσε πολύ άλλες και συνδύασε αποτελεσματικά τις περισσότερες μαζί.

Ωστόσο, το κύριο επίτευγμά του ήταν ότι έκανε το αυτοκίνητο δημοφιλές μέσο μεταφοράς για τους Αμερικανούς, ενώ συνέβαλε στη βελτίωση της ευημερίας του πληθυσμού και στην απελευθέρωση εκατομμυρίων ανθρώπων από την ανάγκη για σκληρή σωματική εργασία. Ήταν επίσης μπροστά από την εποχή του βάζοντας τα συμφέροντα των πελατών και των εργαζομένων πάνω από τα συμφέροντα των μετόχων.

Ο Χένρι Φορντ ήταν πραγματικά ένας από τους σπουδαίους μάνατζερ του 20ου αιώνα. Όλη του η σκληρή ζωή, ο αγώνας με αυτήν, όλες οι αδυναμίες του, που προσπάθησε να μετατρέψει σε πλεονεκτήματα, όλη του η επιμονή και η ικανότητα να πετύχει στόχους ήταν τα εξαιρετικά προϊόντα της εταιρείας του, γνωστής σε όλο τον κόσμο.

Πιστεύω ότι μόνο αυτός που πέτυχε ακριβώς αυτό που ήθελε, φέρνοντας όφελος στους ανθρώπους, μπορεί να ονομαστεί σπουδαίος μάνατζερ.

Οι ταλαντούχοι άνθρωποι έχουν πάντα διαφορετικό τρόπο σκέψης από τους άλλους. Ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία είναι γνωστή σε όλους, δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Ένας σπουδαίος μηχανικός, ένα ταλαντούχο αφεντικό, ένας εφευρέτης με χορτοφαγικές προτιμήσεις.

Henry Ford: μια σύντομη βιογραφία. Παιδική ηλικία

Μια ζεστή μέρα στις 30 Ιουνίου 1863, γεννήθηκε στο Μίσιγκαν ο μελλοντικός δημιουργός της εταιρείας Ford. Σπούδασα σε κανονικό σχολείο και είχα πολλούς φίλους. Στα δέκατα τρίτα γενέθλιά του, ο πατέρας του του χάρισε ένα ρολόι χειρός. Το αγόρι ενδιαφερόταν τόσο πολύ για τον μηχανισμό που, μην αντέχοντας, τα χώρισε και αργότερα τα έβαλε ξανά μαζί χωρίς δυσκολία. Επανέλαβε τη διαδικασία περισσότερες από μία φορές. Οι φίλοι, βλέποντας το φυσικό ταλέντο του πλοιάρχου με μια σχολαστική προσέγγιση στις επισκευές, άρχισαν να απευθύνονται στον γιο του αγρότη για βοήθεια στην επισκευή ρολογιών τοίχου και καρπού. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν αρκετά εργαλεία· έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε αυτοσχέδια μέσα με τη μορφή μαχαιριού ή παλιού κατσαβιδιού με σπασμένα δόντια.

Ο νεαρός Χένρι ένιωθε ότι η γεωργία δεν ήταν ο δρόμος του. Τον Ιούλιο του 1876, μαζί με τον πατέρα του βρίσκονταν στο Ντιτρόιτ. Ένα όχημα που οδηγούσε ατμομηχανή κινήθηκε αργά κατά μήκος του δρόμου δίπλα του. Σύμφωνα με τις δικές του αναμνήσεις, ήταν ατμοκίνητο.

Νεολαία

Ο Χένρι Φορντ εγκαταλείπει τη φάρμα του πατέρα του σε ηλικία 16 ετών. Δεν μπόρεσε ποτέ να βρει κανένα όφελος στις αγροτικές εργασίες. Έχοντας μετακομίσει στο Ντιτρόιτ, πιάνει δουλειά στο εργαστήριο του Ντράιντοκ ως μαθητευόμενος μηχανικός. Όλο το επόμενο διάστημα σπούδασε λογιστική και επικεντρώθηκε στη μελέτη ατμομηχανών, αφού από την πρώτη αξέχαστη συνάντηση ήξερε τι ήθελε να αλλάξει σε αυτό το μηχάνημα. Οι γονείς του δεν συμμερίστηκαν ποτέ το πάθος του για τη μηχανική και ήταν σταθερά αφοσιωμένοι στο να μεταδώσουν τις δεξιότητές του στη γεωργία στον μοναδικό κληρονόμο του. Έχοντας εγκατασταθεί ως μαθητευόμενος μηχανικός στο Ντιτρόιτ μετά την εκπαίδευση, ο Χένρι εργάστηκε με μερική απασχόληση επισκευάζοντας μηχανισμούς ρολογιών. Έτσι, αυτή η δραστηριότητα μετατράπηκε σε ένα είδος χόμπι που ο Φορντ κουβαλούσε μαζί του σε όλη του τη ζωή.

Henry Ford: βιογραφία και προσωπική ζωή

Έχοντας γνωρίσει την Κλάρα Άλε Μπράιαντ το 1888, ο Φορντ ξεχνάει για λίγο τα σχέδιά του, παντρεύεται μια νεαρή καλλονή και επιστρέφει στη γεωργία για να θρέψει την οικογένειά του. Αλλά λίγα χρόνια αργότερα προσκλήθηκε με σύσταση στην Edison Illuminating Company. Το 1893 διορίστηκε στη θέση του αρχιμηχανικού λόγω του τεχνικού γραμματισμού, της υπευθυνότητας και της εργασιακής πειθαρχίας του. Όμως η σκέψη να δημιουργήσει τη δική του άμαξα χωρίς άλογα δεν τον εγκατέλειψε.

Ο Χένρι Φορντ είπε πολλές φορές ότι ο καλύτερος σύντροφός του ήταν η γυναίκα του. Ο Son Edsel - ο μοναδικός κληρονόμος της Ford Motor στο μέλλον - θα απογοητεύσει τον δραστήριο πατέρα του με την αδιαφορία του για την αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κοντινοί του δήλωσαν ότι ο πρόωρος θάνατος του γιου του δεν ήταν μεγάλη τραγωδία για τον ηλικιωμένο Φορντ. Όμως η Κλάρα, ως μητέρα, άργησε να βγει από την κατάθλιψη. Ο ίδιος ο Χένρι Φορντ δεν θα καταλάβει ποτέ ότι ο γιος του επανέλαβε τη μοίρα του ως αγρότης που ονειρευόταν να τρέξει με το δικό του επιβατικό αυτοκίνητο και όχι να περπατήσει πάνω σε ένα αρματωμένο μουλάρι.

Πρώτο μοντέλο

Το 1896 σχεδίασε το πρώτο του Ford Quadricycle. Στη συνέχεια, την ίδια χρονιά συναντιέται προσωπικά με τον Thomas Edison και του δείχνει τα σχέδιά του στην τεχνολογία του αυτοκινήτου. Οι ηγέτες και οι ιδρυτές της εταιρείας Edison εμπνεύστηκαν από τα σχέδια της Ford και έδωσαν το πράσινο φως για την κατασκευή ενός βελτιωμένου μοντέλου.

Πολλά χρόνια αργότερα, ο Henry και ο Thomas θα γίνονταν καλύτεροι φίλοι και γείτονες, συζητώντας όχι μόνο θέματα πολιτικής και κοινωνίας, αλλά και καινοτόμες εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Επιτεύγματα

Ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία και τα επιτεύγματα εμπνέουν μεγάλο σεβασμό, δεν σταμάτησε ποτέ στα μισά του δρόμου. Μετά από πολυάριθμες δοκιμές, το 1899 είχε ήδη μερίδιο σε μια μικρή εταιρεία αυτοκινήτων. Το 1903, σε ηλικία 40 ετών, ίδρυσε τη Ford Motor Company. Η νεοσύστατη παραγωγή δέχτηκε επίθεση από ένα μεγάλο συνδικάτο αυτοκινήτων. Οι διαφορές συνεχίστηκαν για περίπου επτά χρόνια, αλλά η εταιρεία του Ford τελικά κέρδισε και απαλλάχθηκε από τις κατηγορίες για λογοκλοπή.

Εκκίνηση βιομηχανικού μεταφορέα

Ο Henry Ford, του οποίου η βιογραφία περιγράφεται στο βιβλίο «My Life, My Achievements», έλαβε ως βάση για το έργο του τη μεθοδολογία που αναπτύχθηκε για τον Samuel Colt. Τα βήματα παραγωγής περιλαμβάνουν ξεχωριστή συναρμολόγηση για κάθε στοιχείο.

Η Ford εισήγαγε την τυποποίηση των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων, μειώνοντας έτσι τον συνολικό χρόνο συναρμολόγησης και επίσης μειώνοντας τον αριθμό των ειδικευμένων εργαζομένων που εργάζονται στη ζώνη. Τώρα οι απλοί εργάτες μπορούσαν να ελέγχουν τη συνέλευση.

Κάθε εργαστήριο ασχολήθηκε με τη δική του δουλειά, η οποία εκσυγχρονίστηκε ενεργά. Έχοντας υπολογίσει πώς να συνδυάσει το έργο ολόκληρου του μηχανισμού συναρμολόγησης, ο Ford δημιούργησε μια ενιαία γραμμή στην παραγωγή του, περνώντας από τα περισσότερα συνεργεία. Στον κύριο μεταφορέα συνδέθηκαν επιπλέον γραμμές για την έγκαιρη προμήθεια των απαραίτητων στοιχείων κατά τη συναρμολόγηση.

Γυαλίζοντας τη διαδικασία συναρμολόγησης με μία μόνο γραμμή συναρμολόγησης, η Ford πέτυχε ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα. Κάθε 10 δευτερόλεπτα, ένα έτοιμο αυτοκίνητο στεκόταν στην έξοδο και έτρεχε. Έτσι, η εταιρεία κατάφερε να αποκομίσει κέρδη και να μειώσει το τελικό κόστος του αυτοκινήτου, επιτρέποντας στον μέσο κάτοικο να αγοράσει ένα σιδερένιο άλογο.

Το φθινόπωρο του 1908, το πρώτο μοντέλο του θρυλικού μηχανικού, το Model T, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Οι υπάλληλοι της Ford το αποκαλούσαν με στοργή «Tin Lizzie». Οι Αμερικανοί αγρότες δίνουν αυτό το παρατσούκλι στα άλογά τους και οι Ιρλανδοί, για παράδειγμα, δίνουν αυτό το όνομα σε άτακτες και δύστροπες φοράδες. Η τιμή του αυτοκινήτου ήταν λίγο περισσότερο από $200 εκείνη την εποχή. Αυτό το μοντέλο κατέστησε δυνατή την κατάληψη μιας θέσης στην αγορά, φτάνοντας σε έναν κύκλο ανθρώπων με μέσο μηνιαίο εισόδημα στη χώρα.

Εισάγοντας τη μαζική παραγωγή στο εργοστάσιό του, ο Ford κατάφερε να αυξήσει τους ημερομίσθους των εργαζομένων. Όλοι όσοι πίνουν, παίζουν τζόγο, αντιμετωπίζουν προβλήματα διατροφής, έχουν ποινικό μητρώο ή βρίσκονται στη λίστα καταζητούμενων, δεν μπορούσαν να μπουν στην ομάδα. Αργότερα, ο ιδιοκτήτης της εταιρείας αλλάζει γνώμη, αλλάζει στάση απέναντι σε άτομα που έχουν προβλήματα με την οικογένεια και το νόμο, πιστεύοντας ότι δεν τον απασχολεί αυτό. Για να κρατήσει την τάξη στις γραμμές συναρμολόγησης, η Ford κατέφευγε συχνά στις υπηρεσίες των αφεντικών του εγκλήματος, διορίζοντας τους να επιβλέπουν τους χώρους. Η μέθοδος που καταστρέφει μια καλή φήμη λειτούργησε άψογα. Δεν υπήρξαν καβγάδες ή καβγάδες, οι εργάτες ασχολούνταν αποκλειστικά με θέματα των αρμοδιοτήτων τους.

Το επόμενο βήμα ήταν η διαίρεση της εργάσιμης ημέρας σε τρεις βάρδιες, μεταφέροντας την παραγωγή σε 24ωρη λειτουργία. Ο Χένρι Φορντ εισήγαγε την οκτάωρη εργάσιμη ημέρα. Η βιογραφία του λέει ότι με αυτόν τον τρόπο οργάνωσε αρκετές εκατοντάδες θέσεις εργασίας που ήταν τόσο απαραίτητες για τους κατοίκους της περιοχής.

Πολλά ενδιαφέροντα πράγματα συνέβησαν στη ζωή ενός τέτοιου ατόμου όπως ο Henry Ford. Η βιογραφία, μια σύντομη περίληψη της οποίας δεν μπορεί να μεταφέρει όλες τις λεπτομέρειες, περιλαμβάνει πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία από τη ζωή του. Παρεμπιπτόντως, ο εφευρέτης περιέγραψε τη ζωή του στα έργα του.

Κανείς δεν περίμενε ότι το βιβλίο που έγραψε ο ίδιος ο Χένρι Φορντ (βιογραφία στα αγγλικά) θα πουλούσε τέτοια κυκλοφορία. Θα γίνει ένα είδος Βίβλου για αυτοκίνητα.

Ο Χένρι Φορντ θα γινόταν ο πρώτος εγγεγραμμένος σοφέρ της Αμερικής. Αν και εκείνη τη στιγμή δεν υπήρχαν ακόμη κανόνες κυκλοφορίας.

Το πρώτο αυτοκίνητο που πωλήθηκε Ford κόστισε 200 δολάρια.

Ο μεγάλος σχεδιαστής πίστευε ακράδαντα στην ανθρώπινη μετενσάρκωση. Απαντώντας σε ερωτήσεις, ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία εκτίθεται στο βιβλίο, θα μιλήσει για τον στρατιώτη που ήταν σε μια προηγούμενη ζωή.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το διάσημο εργοστάσιό του συναρμολόγησε εξοπλισμό για τους Γερμανούς, οι οποίοι ειδωλοποίησαν τη Ford.

Το πρώτο αυτοκίνητο ήταν μαύρο. Η απόχρωση δεν επιλέχθηκε για την αγάπη του χρώματος, απλώς στέγνωσε πιο γρήγορα.

Το πρώτο μοντέλο είναι ένα από τα δέκα τεχνητά αντικείμενα που άλλαξαν τον κόσμο, σύμφωνα με το περιοδικό Forbes.

Ο άνθρακας σε μπρικέτες είναι μια άλλη καινοτομία που εφευρέθηκε από έναν έξυπνο και ταλαντούχο μηχανικό.

Εξαγορά της Ford Motor

Το 1909, η μάρκα με το εμπορικό σήμα Ford είχε αρχείο εγγραφής στο γραφείο ευρεσιτεχνιών. Η εικόνα έχει αλλάξει ελαφρώς με τα χρόνια, όπως έγραψε ο ίδιος ο Henry Ford. Η βιογραφία στα αγγλικά μιλά για ένα τρίγωνο με τεντωμένα φτερά, που δηλώνει ελαφρότητα και επιθυμία για ταχύτητα. Τα χρώματα -μπλε και πορτοκαλί- δεν άλλαξαν μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα.

Το 1919, ο Ford και ο γιος του αγόρασαν τις υπόλοιπες μετοχές και η εταιρεία έγινε πλήρως ιδιοκτησία της οικογένειας. Ο Ford Jr. γίνεται επικεφαλής της παραγωγής.

Κρίση της Ford Motor Company

Ενώ ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί, αναπαυόταν στη σύνταξη, ο γιος του περνούσε κρίση. Η παραγωγή ήταν ξεπερασμένη, το Model T ήταν κατώτερο από τους ανταγωνιστές όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αποφασίστηκε να κλείσουν όλα τα εργοστάσια της Ford για να πραγματοποιηθεί αναδιάρθρωση και ανακατασκευή των εγκαταστάσεων παραγωγής. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, η General Motors πήρε την πρώτη θέση στον αγώνα ηγεσίας, η οποία λίγο νωρίτερα φρόντισε να επεκτείνει τη γκάμα των αυτοκινήτων - για κάθε προϋπολογισμό και κατάσταση.

Το μοντέλο Α ​​που κυκλοφόρησε ήταν αποτυχία ως αποτέλεσμα, με χαμηλά ποσοστά πωλήσεων. Οι καταναλωτές ήθελαν έναν ταχύτερο κινητήρα και έναν πιο μοντέρνο σχεδιασμό. Το 1932, η Ford λάνσαρε έναν μονολιθικό οκτακύλινδρο κινητήρα για πρώτη φορά στην ιστορία. Θα περάσουν πολλά χρόνια πριν άλλες εταιρείες εφαρμόσουν τις ιδέες τους για την ασφαλή κυκλοφορία ενός τέτοιου κινητήρα. Ο ίδιος ο Χένρι Φορντ δεν έμεινε αμέτοχος από την υλοποίηση του έργου· η βιογραφία του εκείνης της περιόδου δείχνει την έμμεση συμμετοχή του στη μεγαλειώδη ανακάλυψη.

Ώρα πολέμου

Ο ανακάλυψε το κάρβουνο μπρικέτας ήταν πάντα αρνητικός προς τη στρατιωτική δράση, γι' αυτό δήλωνε ανοιχτά τα ειρηνιστικά του αισθήματα. Φανταστείτε την έκπληξη της κοινωνίας όταν έγινε γνωστή η έναρξη της στρατιωτικής παραγωγής στη βάση της Ford Motor.

Το 1942, η παραγωγή αυτοκινήτων για πολίτες σταμάτησε λόγω στρατιωτικού νόμου. Μια τεράστια εκστρατεία που ξεκίνησε ο γιος του Φορντ σχεδίασε περισσότερα από 50.000 στρατιωτικά εξαρτήματα σε λιγότερο από τρία χρόνια.

Το 1943, ο μοναχογιός του Έντσελ Φορντ πέθανε από καρκίνο. Αυτός ήταν ο λόγος για την επιστροφή του Χένρι Φορντ στη θέση του ηγέτη.

Τα τελευταία χρόνια

Ο πρώτος μεγιστάνας των αυτοκινήτων, ο Χένρι Φορντ, αντιμετώπισε τα γηρατειά του με αξιοπρέπεια. Η βιογραφία του και η περιγραφή της ζωής του στα φθίνοντα χρόνια του το επιβεβαιώνουν.

Έχοντας μεταβιβάσει την εξουσία στον εγγονό του, ο λαμπρός μηχανικός αποσύρθηκε ήσυχα και έζησε στο κτήμα του με τη γυναίκα του. Του απονεμήθηκαν πολλά τιμητικά βραβεία για την προσφορά του στην αυτοκινητοβιομηχανία και έλαβε μετάλλιο υψηλών προδιαγραφών για τη συμβολή του στην ανάπτυξη της κοινωνίας. Ο Φορντ πέθανε το 1947 σε ηλικία 83 ετών.

Ο εγγονός του, μετά τον θάνατο του ιδρυτή της μάρκας Ford Motor, συνέχισε την επιχείρηση και σε λίγα χρόνια ανέβασε την παραγωγή σε υψηλό επίπεδο, ικανό να ανταγωνιστεί μέχρι σήμερα.

Παιδική ηλικία με μπουλόνια και παξιμάδια στα χέρια. Νεολαία πέρασε με βρώμικα χέρια, μυρίζοντας πάντα πετρέλαιο. Δεν ονειρεύεται κάθε αγόρι μια τέτοια ζωή, αλλά ούτε και ο Χένρι Φορντ. Η πρωτοτυπία του στη σκέψη, το μοναδικό αναλυτικό μυαλό, το φυσικό ταλέντο και τα χρυσά χέρια του έκαναν το άτομό του αναγνωρίσιμο σε κάθε γωνιά του κόσμου. Η βιογραφία του Χένρι Φορντ είναι ένα βιβλίο που έχει γίνει ελπίδα για πολλούς για το μέλλον τους. Με πίστη στον εαυτό του και στις Βεδικές πνευματικές δυνάμεις, έχτισε επίμονα τη σκάλα της φήμης του. Η εταιρεία Ford Motor που δημιούργησε είναι σήμερα ένας από τους ηγέτες στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο διάσημος κατασκευαστής αυτοκινήτων Henry Ford γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863, στο αγρόκτημα της οικογένειάς του στην κομητεία Wayne, κοντά στο Dearborn του Μίσιγκαν. Όταν ο Φορντ ήταν 13 ετών, ο πατέρας του του έδωσε ένα ρολόι τσέπης, το οποίο ο μικρός το έβγαζε συνεχώς και το συνέθεσε ξανά. Φίλοι και γείτονες ήταν πολύ έκπληκτοι και συχνά ζητούσαν να επισκευαστούν τα ρολόγια τους.

Χωρίς να εντυπωσιαστεί από τις αγροτικές εργασίες, ο Ford έφυγε από το σπίτι σε ηλικία 16 ετών για να εκπαιδευτεί ως μηχανικός στο Ντιτρόιτ. Τα επόμενα χρόνια έμαθε να χειρίζεται και να συντηρεί επιδέξια ατμομηχανές και επίσης σπούδασε λογιστική.

Πρώιμη καριέρα

Το 1888, ο Φορντ παντρεύτηκε την Κλάρα Άλα Μπράιαντ και επέστρεψε προσωρινά στη γεωργία για να στηρίξει τη γυναίκα και τον γιο του, Έντσελ. Αλλά τρία χρόνια αργότερα, προσλήφθηκε ως μηχανικός από την Edison Illuminating Company. Το 1893 τα φυσικά του χαρίσματα του επέτρεψαν να ανέλθει σε αρχιμηχανικό.

Καθ' όλη τη διάρκεια, ο Ford είχε τα σχέδιά του για μια άμαξα χωρίς άλογα και το 1896, κατασκεύασε το πρώτο του μοντέλο, το Ford Quadricycle. Την ίδια χρονιά, συναντήθηκε με τους ηγέτες της εταιρείας Edison και παρουσίασε τις αυτοκινητικές του εξελίξεις προσωπικά στον Thomas Edison, ο οποίος ενθάρρυνε τη Ford να κατασκευάσει ένα δεύτερο, βελτιωμένο μοντέλο.

Ford Motor Company

Μετά από αρκετές δοκιμές του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, το 1903, ο Henry Ford ίδρυσε την Ford Motor Company. Η Ford παρουσίασε το Model T τον Οκτώβριο του 1908, και τα επόμενα χρόνια, η εταιρεία πέτυχε 100 τοις εκατό κερδοφορία.

Η Ford έγινε ακόμη πιο διάσημη για το επαναστατικό της όραμα για την παραγωγή ενός φθηνού αυτοκινήτου κατασκευασμένου από ειδικευμένους εργάτες που κέρδιζαν βιώσιμους μισθούς.

Το 1914 χρηματοδότησε την ανάπτυξη μιας κινούμενης γραμμής συναρμολόγησης για μαζική παραγωγή. Ταυτόχρονα, εισήγαγε μισθό 5 $ την ημέρα (που ισοδυναμεί με 110 $ το 2011) με αποτέλεσμα να επιδιώκει να κρατήσει τους καλύτερους εργαζόμενους πιστούς στην εταιρεία του. Εύκολο στην οδήγηση και φθηνό στην επισκευή, γι' αυτό τα μισά αυτοκίνητα στην Αμερική το 1918 ήταν Ford Model Ts.

Φιλοσοφία, φιλανθρωπία και αντισημιτισμός

Από κοινωνική άποψη, ο Χένρι Φορντ είχε φαινομενικά αντιφατικές απόψεις. Η Ford διέθεσε ένα μέρος των κερδών της εταιρείας σε υπαλλήλους που είχαν εργαστεί στην εταιρεία για περισσότερους από έξι μήνες και, κυρίως, σε όσους είχαν περάσει τη ζωή τους με σεβασμό.

Το «κοινωνικό τμήμα» της εταιρείας μελέτησε κακές συνήθειες, συνήθειες τυχερών παιχνιδιών και άλλες αρνητικές πτυχές των υποψηφίων κατά τη λήψη αποφάσεων σχετικά με την πρόσληψη. Ο Φορντ ήταν ένθερμος ειρηνιστής και πολέμιος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, χρηματοδοτώντας ακόμη και πλοία ειρήνης προς την Ευρώπη. Αργότερα, το 1936, ο Ford και η οικογένειά του ίδρυσαν το Ίδρυμα Ford για να παρέχουν επιχορηγήσεις για έρευνα, εκπαίδευση και ανάπτυξη. Όμως, παρά αυτές τις φιλανθρωπικές τάσεις, ο Φορντ ήταν επίσης αφοσιωμένος αντισημίτης, υποστηρίζοντας με κάθε τρόπο την εβδομαδιαία εφημερίδα The Dearborn Independent, η οποία είχε παρόμοιες απόψεις.

Ο Χένρι Φορντ πέθανε στις 7 Απριλίου 1947, σε ηλικία 83 ετών, από εγκεφαλική αιμορραγία κοντά στο κτήμα του στο Ντήρμπορν, το Fair Lane. Ο Χένρι Φορντ είναι ένας από τους μεγαλύτερους επιχειρηματίες της Αμερικής. Είναι πολύ δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η συμβολή του στην ανάπτυξη της αμερικανικής οικονομίας κατά τη διαμόρφωσή της. Η κληρονομιά του θα ζήσει για πολλές επόμενες δεκαετίες.

Βιογραφικό σκορ

Νέα δυνατότητα! Η μέση βαθμολογία που έλαβε αυτή η βιογραφία. Εμφάνιση βαθμολογίας

14.05.2012

Η βιογραφία του Χένρι Φορντ αποτελεί πρότυπο επιτυχίας για πολλούς. Αυτός ο μεγαλύτερος μηχανικός και εφευρέτης γεννήθηκε στο Dearborn του Michigan.

Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε σε μια μεγάλη οικογένεια οκτώ παιδιών. Ο πατέρας του ήταν από την Ιρλανδία και ήταν αγρότης. Ο Χένρι παρακολούθησε ένα σχολείο χωριού στην πόλη Ντήρμπορν, αλλά το σχολείο ήταν τόσο ποιοτικό που έγραφε με ορθογραφικά λάθη για το υπόλοιπο της ζωής του.

Ήδη σε ηλικία 16 ετών, άφησε το σπίτι του και κατευθύνθηκε στην πόλη του Ντιτρόιτ, όπου άρχισε να ενδιαφέρεται πολύ για τη μηχανική. Το 1888-1899 εργάστηκε ως μηχανολόγος μηχανικός στην Edison Electric Company.

Το 1893, μετά από πολλά πειράματα στη φάρμα του, σε έναν πλήρως μετασκευασμένο αχυρώνα, συναρμολόγησε το πρώτο αυτοκίνητο. Εξωτερικά, έμοιαζε με ένα μεγάλο κουτί με ρόδες.

Εν τω μεταξύ, ο Χένρι δεν μίλησε ποτέ έτσι για το πνευματικό του τέκνο, αντίθετα το βελτίωνε όλο και περισσότερο. Ήδη το 1895, συναρμολόγησε το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης και το 1898 βελτίωσε το ίδιο αυτοκίνητο, δίνοντάς του ιδιότητες όπως ελαφρότητα και αξιοπιστία.

Το 1899, με μερικούς από τους ομοϊδεάτες του, ίδρυσε την Detroit Automobile Company. Σύντομα αυτή η εταιρεία διαλύθηκε, το γεγονός ήταν ότι ο Henry δεν επέτρεψε στους συνεργάτες του να διογκώσουν την τιμή αυτού του αυτοκινήτου.

Εκείνη την εποχή κόστιζε μόνο 850 δολάρια, αν και έπρεπε να αγοραστούν ελαστικά και σασί. Ακόμα, πριν από το 1902, αυτή η εταιρεία κατάφερε να παράγει έως και 25 τέτοια αυτοκίνητα. Το σπορ μοντέλο που εφευρέθηκε ειδικά από τον Henry, που ονομάζεται απλά «999», κατέλαβε περισσότερες από μία φορές την πρώτη θέση σε αγώνες αγώνων, κάνοντας τη Ford διάσημη σε όλη την Αμερική.

Το 1903 βιογραφία του Χένρι Φορντσυμπληρωμένο από το πολύ σημαντικό γεγονός ότι ίδρυσε μια εταιρεία με το όνομα Ford Motor Company. Σχεδόν αμέσως μετά την ίδρυση της εταιρείας, κυκλοφόρησε το μοντέλο «Α» στην παραγωγή.

Τα πράγματα πήγαιναν πολύ καλά για τον Χένρι, αλλά στη συνέχεια ο Φορντ έπρεπε να περάσει την πρώτη δοκιμή στη ζωή του. Κάποιος έξυπνος δικηγόρος αποφάσισε να «εξαπατήσει» τον Φορντ. Υποστήριξε ότι φέρεται να είχε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για έναν βενζινοκινητήρα. Ωστόσο, ο Ερρίκος έχασε τη δίκη του το 1909, αλλά το 1911 εκδικάστηκε η έφεσή του και κέρδισε την υπόθεση.

Εν τω μεταξύ, ο Henry δεν κουράστηκε ποτέ να βελτιώνει τις δημιουργίες του και σύντομα λάνσαρε το Model "T", που ονομάζεται επίσης "Tin Lizzie". Εκείνη τη στιγμή, οι ζωές εκατομμυρίων ανθρώπων στην Αμερική άλλαξαν προς το καλύτερο. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε δεύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο εκείνη την εποχή κατασκευαζόταν από τον Henry Ford. Αυτό το μοντέλο παρήχθη για 19 χρόνια, με συνολικά 16 εκατομμύρια αντίτυπα.

Ο Χένρι συνειδητοποίησε τελικά ότι το πιο αδύναμο σημείο στο έργο είναι οι άνθρωποι. Ως εκ τούτου, το 1913, εισήγαγε την πρώτη μέθοδο γραμμής συναρμολόγησης στον κόσμο, η οποία αύξησε την παραγωγικότητα της εργασίας κατά 4000%. Ο μισθός ήταν περίπου 5 δολάρια την ώρα και η εργάσιμη ημέρα μειώθηκε σε 8 ώρες. Αλλά και εδώ υπήρχαν εκείνοι που δεν τους άρεσε αυτό που έκανε ο Χένρι Φορντ.

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Ερρίκος συνειδητοποίησε ένα άλλο σημαντικό πράγμα. Όλες οι πηγές πρώτων υλών πρέπει να ελέγχονται. Μέχρι το 1927, η εταιρεία Ford έλεγχε τη διαδικασία παραγωγής κάθε εξαρτήματος. Φαινόταν ότι όλα ήταν καλά με τον Χένρι, αλλά δεν ήταν έτσι. Οι υποθέσεις της εταιρείας χειροτέρευαν κάθε μέρα· οι καταναλωτές δεν ήταν ικανοποιημένοι με ένα πρωτόγονο μοντέλο.

Απαιτούσαν νέα, βελτιωμένα και, ταυτόχρονα, φθηνά αυτοκίνητα. Μετά από αρκετές συγκρούσεις, μεταβιβάζει τον έλεγχο της εταιρείας του στον μονάκριβο γιο του Έντσελ. Δεν απολάμβανε την κατάλληλη εξουσία στην κοινωνία και επίσης δεν ήταν ανεξάρτητος.

Η βιογραφία του Χένρι Φορντ είναι πραγματικά η βιογραφία ενός θρυλικού ανθρώπου που θα μείνει στη μνήμη όλων των ανθρώπων για αιώνες. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, προσπάθησε να κάνει τουλάχιστον κάποιες ειρηνευτικές προσπάθειες, αλλά ήταν μάταιες. Ανησυχούσε επίσης για τα γεγονότα που συνέβησαν στη Ρωσία, ιδιαίτερα την επανάσταση των Μπολσεβίκων.

Το 1943, ο μονάκριβος γιος του Έντσελ πέθανε απροσδόκητα. Ο Ερρίκος έπρεπε να επιστρέψει στη διεύθυνση της εταιρείας, αλλά σύντομα παρέδωσε τον έλεγχο στον εγγονό του, Ερρίκο Β'. Η τεράστια περιουσία του, που υπολογίζεται στα 600-700 εκατομμύρια δολάρια,