Οι κατασκευαστές σύγχρονων αυτοκινήτων βελτιώνουν συνεχώς τους κινητήρες για να βελτιώσουν το περιβαλλοντικό τους στοιχείο. Το σύστημα USR είναι ένας από τους μηχανισμούς που επιτρέπει την ελαχιστοποίηση των τοξικών εκπομπών στην ατμόσφαιρα επιστρέφοντας μέρος των καυσαερίων στον θάλαμο καύσης, ενώ η λειτουργία του κινητήρα ντίζελ γίνεται «πιο ήπια». Κατά τη λειτουργία μιας μονάδας ισχύος με EGR, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν βλάβες ή δυσλειτουργίες του συστήματος ανακυκλοφορίας. Ένα νέο ανταλλακτικό είναι αρκετά ακριβό, αλλά μπορεί να καθαριστεί, να επισκευαστεί ή απλά να απενεργοποιηθεί το σύστημα.

Πώς λειτουργεί το USR σε ένα turbodiesel;

Η κύρια λειτουργία του συστήματος EGR είναι η μερική επιστροφή των καυσαερίων στην πολλαπλή εισαγωγής για το σκοπό της μετάκαυσης. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, αυτή η λύση επιτρέπει την πιο ήπια και ομαλή λειτουργία του κινητήρα, η οποία βελτιώνει την απόδοσή του και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και η εξάτμιση μειώνει την τοξικότητά του. Η εμφάνιση των καυσαερίων στην εισαγωγή δεν αλλάζει την αναλογία των κύριων συστατικών του εύφλεκτου μείγματος, η ισχύς δεν χάνεται σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και εξοικονομείται καύσιμο.

Η αρχή λειτουργίας της βαλβίδας USR σε κινητήρες ντίζελ είναι η σύνδεση μέρους των καυσαερίων με αέρα που εισέρχεται μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Τα καυσαέρια του κινητήρα περιέχουν οξείδια του αζώτου λόγω της αυξημένης θέρμανσης των αερίων στον θάλαμο καύσης. Όταν ενεργοποιείται το σύστημα EGR, η καύση γίνεται σε χαμηλότερη θερμοκρασία και το επίπεδο των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια γίνεται χαμηλότερο. Στους κινητήρες ντίζελ, η βαλβίδα ανοίγει αυτόματα στο ρελαντί και κλείνει υπό φορτίο και μέγιστη ισχύ.

Γιατί κλείνεις τη βαλβίδα EGR;

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ εξοπλισμένου με σύστημα EGR, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν συχνά μείωση της ισχύος και την εμφάνιση καπνού καυσαερίων. Οι λάτρεις του συντονισμού κινητήρα ισχυρίζονται ότι η ανακυκλοφορία αερίου «πνίγει» τη μονάδα ισχύος, εμποδίζοντάς την να εμφανίσει το πλήρες δυναμικό της. Με βάση παρόμοια επιχειρήματα, πολλοί οδηγοί αποφασίζουν να απενεργοποιήσουν το σύστημα EGR. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει την απενεργοποίηση του συστήματος ανακυκλοφορίας, το οποίο θεωρητικά θα αυξήσει την ισχύ.

Υπάρχει η άποψη ότι ο γρήγορος σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στη βαλβίδα USR και η εισαγωγή καυσαερίων στην πολλαπλή εισαγωγής προκαλούν αυξημένο σχηματισμό άνθρακα και οπτανθρακοποίηση του θαλάμου καύσης. Μια δυσλειτουργία του συστήματος USR που σχετίζεται με αστοχία βαλβίδας οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Οι ρητίνες και η αιθάλη εισέρχονται στον θάλαμο καύσης, λόγω των οποίων το πετρέλαιο ντίζελ οξειδώνεται γρήγορα και μειώνεται η συνολική διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος.

Η ανάγκη απενεργοποίησης του USR εμφανίζεται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 80-120 χιλιομέτρων, επειδή η παρουσία τέτοιων χιλιομέτρων προκαλεί μια ορισμένη φθορά στον κινητήρα. Τα καυσαέρια που ανακατευθύνονται προς τα μέσα έχουν υψηλό βαθμό ρύπανσης. Αφού αναμειχθούν περαιτέρω με τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, εμφανίζεται ένα παχύ στρώμα πίσσας στην πολλαπλή εισαγωγής, τη βαλβίδα EGR και τις βαλβίδες κεφαλής κινητήρα. Ένα βουλωμένο σύστημα προκαλεί την εμφάνιση σφαλμάτων και μπορεί να αναγκάσει το αυτοκίνητο να μπει ξαφνικά σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Δυσλειτουργίες USR σε κινητήρες ντίζελ

Η βαλβίδα USR είναι ένα εξάρτημα που εκτελεί μια λειτουργία παράκαμψης, η οποία είτε διοχετεύει μέρος των καυσαερίων από την πολλαπλή στη γραμμή παροχής, όπου αναμιγνύονται με αέρα (εάν είναι σε καλή κατάσταση), είτε όχι. Εάν η βαλβίδα δυσλειτουργεί, η ECU θα εμφανίσει ένα αντίστοιχο σφάλμα στην ένδειξη του ταμπλό. Οι δυσλειτουργίες του USR σε έναν κινητήρα ντίζελ μπορεί να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

1. Αποθέσεις άνθρακα στο σύστημα που επηρεάζουν τη βαλβίδα και την πλάκα EGR. Ο υπερβολικός σχηματισμός άνθρακα συμβαίνει όταν ο κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, ατελής καύση του μείγματος καυσίμου ή παραβίαση του συστήματος εξάτμισης αερίου του στροφαλοθαλάμου.
2. Η βαλβίδα είναι βουλωμένη, με αποτέλεσμα να μπλοκάρει κατά το άνοιγμα ή το κλείσιμο ή λανθασμένη λειτουργία με τη μορφή μη έγκαιρης λειτουργίας, η οποία είναι αισθητή όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί.

Οι δυσλειτουργίες του USR εκδηλώνονται σε συχνές στάσεις κινητήρα, αιωρούμενη ταχύτητα στη λειτουργία ρελαντί, σκοντάφτισμα, τράνταγμα κατά την οδήγηση και πτώση ισχύος κατά την επιτάχυνση.

Είναι δυνατό να εντοπιστεί μια βλάβη του συστήματος ανακυκλοφορίας επιθεωρώντας οπτικά την κατάσταση των σωληνώσεων και των συνδέσμων αισθητήρων. Τα ακριβή διαγνωστικά περιλαμβάνουν ηλεκτρονική σάρωση και άλλες διαδικασίες που ελέγχουν τη λειτουργία των ενεργοποιητών και της βαλβίδας EGR.

Επισκευή USR στο ντίζελ

Η επισκευή του συστήματος EGR συνίσταται στον μηχανικό καθαρισμό του από εναποθέσεις άνθρακα και εναποθέσεις με χρήση μιας μικρής μεταλλικής βούρτσας και στο ξέπλυμα με ένα καθαριστικό «WD», το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί επικαθίσεις και σκουριές από μέταλλο. Στο τέλος της διαδικασίας, σκουπίστε το εσωτερικό της βαλβίδας με ένα πανί εμποτισμένο σε διαλύτη. Η επισκευή του USR σε έναν κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνει επίσης τον καθαρισμό της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (εάν υπάρχει), το οποίο χρησιμεύει ως στοιχείο φίλτρου που εμποδίζει την είσοδο υπολειμμάτων στο σύστημα υποπίεσης.

Η έκπλυση της βαλβίδας USR από την καύση πραγματοποιείται μετά την αφαίρεσή της, την επεξεργασία της μέσω των οπών με ένα ειδικό αεροζόλ που χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ και, στη συνέχεια, το εξάρτημα τοποθετείται σε δοχείο γεμάτο με κηροζίνη φωτισμού. Στη συνέχεια το αποσυναρμολογούν ξεβιδώνοντας 4 μπουλόνια και το καθαρίζουν από μέσα. Αυτή η υπηρεσία θα εξαλείψει τα σημάδια αστοχίας της βαλβίδας EGR και θα την επαναφέρει στη σωστή λειτουργία. Η διαδικασία πρέπει να πραγματοποιείται τακτικά μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πώς να κλείσετε σωστά τη βαλβίδα EGR σε έναν κινητήρα ντίζελ

Η σωστή απενεργοποίηση του EGR σε έναν κινητήρα ντίζελ περιλαμβάνει:

1. Μηχανική μέθοδος απόσβεσης της βαλβίδας.
2. Απενεργοποίηση με χρήση της μονάδας ελέγχου.

Στο πρώτο στάδιο, εγκαθίσταται ένα μηχανικό βύσμα βαλβίδας, μετά το οποίο το σύστημα απενεργοποιείται ηλεκτρονικά. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η φυσική απενεργοποίηση της βαλβίδας αρκεί μόνο σε ορισμένα αυτοκίνητα. Αφού η βαλβίδα μπλοκαριστεί μηχανικά, πρέπει να απενεργοποιηθεί με λογισμικό στην ECU, διαφορετικά η λυχνία ελέγχου θα ανάψει στον πίνακα οργάνων λόγω σφάλματος στο σύστημα ανακυκλοφορίας και ο κινητήρας θα μπει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η οποία περιορίζει την ισχύ εξόδου.

Η απλούστερη έκδοση του πώματος βαλβίδας είναι η εξής:

1. Η βαλβίδα, η οποία βρίσκεται πιο συχνά κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής, αφαιρείται ξεβιδώνοντας πολλά μπουλόνια.
2. Εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογήστε την πολλαπλή εισαγωγής και καθαρίστε τα κανάλια της από μόλυνση.
3. Αφαιρέστε τη φλάντζα που βρίσκεται στη θέση στερέωσης της βαλβίδας.
4. Το παρέμβυσμα που αφαιρέθηκε χρησιμοποιείται ως πρότυπο, σύμφωνα με το οποίο κόβεται ένα κενό παρέμβυσμα από ένα χαλύβδινο φύλλο και γίνονται οπές σε αυτό για τα μπουλόνια. Μπορείτε συχνά να βρείτε μια πρίζα για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων στην πώληση.
5. Επανεγκατάσταση της βαλβίδας χρησιμοποιώντας φλάντζα και βύσμα. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται με εξαιρετική προσοχή λόγω της ευθραυστότητάς τους.
6. Οι εύκαμπτοι σωλήνες κενού έχουν αποσυνδεθεί, καθώς δεν χρησιμοποιούνται πλέον στο σύστημα ανοίγματος βαλβίδων.
7. Πραγματοποίηση αλλαγής στο υλικολογισμικό ECU για να απαλλαγείτε από το σφάλμα EGR.

Για να μειωθεί η ποσότητα των εκπομπών οξειδίων του αζώτου και να μειωθεί ελαφρά η κατανάλωση καυσίμου, πολλά μοντέλα τα τελευταία χρόνια έχουν εξοπλιστεί με σύστημα USR. Επιστρέφει μια ορισμένη ποσότητα καυσαερίων πίσω στον θάλαμο καύσης και κάνει τον κινητήρα ντίζελ να λειτουργεί πιο ομαλά. Στην πράξη, πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Δεδομένου ότι οι επισκευές είναι αρκετά δαπανηρές, πολλοί απλώς κάνουν ένα βύσμα βαλβίδας και κάνουν χωρίς το USR.

Ποιες λειτουργίες εκτελεί η βαλβίδα EGR σε έναν κινητήρα ντίζελ;

Το κύριο μέρος ολόκληρου του συστήματος είναι η βαλβίδα. Ρυθμίζει την ποσότητα των καυσαερίων που επαναχρησιμοποιούνται κατά την καύση του καυσίμου. Η βαλβίδα μπορεί να ελεγχθεί από:

1. Ηλεκτρονικά - ο αισθητήρας θέσης μεταδίδει ένα σήμα στον ελεγκτή.
2. Ηλεκτροπνευματική - ο έλεγχος πραγματοποιείται με μέτρηση της πίεσης στην πολλαπλή και της θερμοκρασίας του αέρα στην είσοδο.

Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, η βαλβίδα ανοίγει 50%. Καθώς το φορτίο αυξάνεται, αρχίζει να κλείνει σταδιακά. Αυτό παρέχει την απαραίτητη ισχύ κινητήρα. Η βαλβίδα κλείνει επίσης ενώ ο κινητήρας ντίζελ ζεσταίνεται, έως ότου η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος ανέλθει στην απαιτούμενη τιμή.

Οι βαλβίδες EGR μπορούν να είναι κενού ή ψηφιακές, η λειτουργία τους είναι να ρυθμίζουν την ποσότητα των αερίων που τροφοδοτούνται στον θάλαμο καύσης

Το σύστημα USR έχει σχεδιαστεί για καύσιμο υψηλής ποιότητας. Κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμα στα βενζινάδικά μας, δεν πρέπει να υπολογίζετε στη σταθερή λειτουργία της βαλβίδας και των αισθητήρων.

Γιατί μαρμελάδα και αξίζει να το κάνετε;

Όταν αναρωτιέστε γιατί να φτιάξετε ένα βύσμα και αν θα οδηγήσει σε καταστροφικές συνέπειες, αξίζει να εξετάσετε μια μικρή θεωρία. Εάν το σύστημα ανακυκλοφορίας δεν λειτουργεί σωστά, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε όχι μόνο τη βαλβίδα, αλλά και να καθαρίσετε άλλα μέρη. Τέτοιες επισκευές είναι ακριβές και θα απαιτηθούν ξανά μετά από ορισμένο χρόνο. Το κακό καύσιμο δημιουργεί μια εναπόθεση υπολειμμάτων καύσης. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αρκετά εντατικά, τότε μέσα σε λίγους μήνες μετά την επισκευή, οι δυσλειτουργίες θα είναι αισθητές. Εκτός από το χαμηλής ποιότητας καύσιμο, η λειτουργικότητα μπορεί να διαταραχθεί από:

Όπως μπορούμε να δούμε, το σύστημα USR είναι πολύ απαιτητικό και συχνά αποτυγχάνει στους κινητήρες ντίζελ. Στα περισσότερα μοντέλα, είναι υπεύθυνο μόνο για την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών και δεν επηρεάζει τις τεχνικές παραμέτρους του αυτοκινήτου. Ένα ικανό βύσμα θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε τα προβλήματα με τη βαλβίδα USR και ακόμη και να βελτιώσετε ελαφρώς την απόδοση της μονάδας ισχύος. Αλλά πριν ξεκινήσετε μια τέτοια εργασία, θα πρέπει να συμβουλευτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και να μάθετε τα χαρακτηριστικά του βύσματος ειδικά για το μοντέλο του αυτοκινήτου σας.

Πώς να το φιμώσετε με τα χέρια σας

Ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος USR, η βαλβίδα μπορεί να σιγήσει με πολλούς διαφορετικούς τρόπους. Τα εργαλεία που χρειαζόμαστε είναι:

• Πλαίσια και πλακέ κατσαβίδια.
• ένα σετ κλειδιών?
• φύλλο ανοξείδωτου χάλυβα για αποσβεστήρες.
• διαλυτικό μέσο;
• μονωτική ταινία;
• κουρέλια.

Ανάλογα με τη μέθοδο εμπλοκής, η εργασία μπορεί να σας πάρει διαφορετικό χρόνο, από 20 λεπτά έως 2-3 ώρες. Αυτό επηρεάζεται επίσης από τα ηλεκτρονικά και τα χειριστήρια λογισμικού που χρησιμοποιούνται στο όχημα.

Απενεργοποίηση του συστήματος αφαιρώντας το τσιπ από τη βαλβίδα EGR

Σε ορισμένα μοντέλα, το σύστημα ανακυκλοφορίας απενεργοποιείται μετά την αφαίρεση του τσιπ από τη βαλβίδα. Βρίσκεται κοντά στο φίλτρο καυσίμου, το οποίο βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα.

Το τσιπ βαλβίδας EGR βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα

Για να αφαιρέσετε το τσιπ, απλώς ανοίξτε το μάνδαλο που συγκρατεί το εξάρτημα.

Για να αφαιρέσετε το τσιπ της βαλβίδας, απλώς ανοίξτε το μάνδαλο

Μετά την απενεργοποίηση, η βαλβίδα πρέπει να βρίσκεται στην κλειστή θέση.

Μερικές φορές, μετά την αφαίρεση ενός τσιπ, μπορεί να εμφανιστεί το σφάλμα 481 στον πίνακα ελέγχου. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να επιλέξετε διαφορετική μέθοδο βύσματος.

Τοποθέτηση παρεμβυσμάτων και βυσμάτων από ανοξείδωτο χάλυβα

Για να αποτραπεί η ροή των καυσαερίων πίσω στον θάλαμο καύσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ειδικοί αποσβεστήρες. Είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο φύλλο πάχους 1 mm.

Έτσι, οι μεταλλικές πλάκες θα εμποδίσουν εντελώς την κίνηση των αερίων μέσα στο σωλήνα.

Μπλοκάρισμα του συνδετήρα στη βαλβίδα EGR

Εδώ χρειαζόμαστε μια αντίσταση 1 kOhm 2 W, η οποία θα μπλοκάρει τον σύνδεσμο στη βαλβίδα.

Αυτοί είναι οι ευκολότεροι τρόποι για να συνδέσετε τη βαλβίδα EGR. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να απαιτηθεί πιο σοβαρή αποσυναρμολόγηση, επανατοποθέτηση των σωλήνων κενού ή αφαίρεση τους. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις σε μια τέτοια εργασία και εάν η σύνδεση είναι εσφαλμένη, μπορεί να προκύψουν σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα ντίζελ.

Βίντεο με εμπλοκή EGR στο 1,5 dci

Θετικές και αρνητικές πλευρές

Οι ειδικοί αποκαλούν τα κύρια μειονεκτήματα του συστήματος USR:

1. Απώλεια απόδοσης κινητήρα.
2. Αυξημένη ποσότητα στερεών εξαρτημάτων λόγω επαναχρησιμοποίησης καυσαερίων.
3. Ρητίνες και λειαντικά μπαίνουν στον θάλαμο καύσης, κάτι που με την πάροδο του χρόνου έχει άσχημη επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Ταυτόχρονα, η κύρια λειτουργία του USR είναι η μείωση της συνολικής ποσότητας επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Δυστυχώς, λόγω της γρήγορης αστοχίας του συστήματος λόγω μόλυνσης της βαλβίδας και των αισθητήρων, δεν μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι περισσότεροι μηχανικοί συνιστούν να απενεργοποιήσετε το EGR. Πρέπει όμως να βεβαιωθείτε ότι βρίσκεται στην κλειστή θέση. Διαφορετικά, όταν το USR είναι απενεργοποιημένο, τα περισσότερα αέρια θα επιστρέψουν στην εισαγωγή, γεγονός που θα οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Για να βελτιώσετε την απόδοση του κινητήρα ντίζελ και να μην ξοδεύετε χρήματα για την επισκευή του συστήματος USR κάθε φορά που χαλάει, συνιστούμε να φτιάξετε ένα βύσμα βαλβίδας. Στα περισσότερα μοντέλα, αυτό μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, εξοικονομώντας τις υπηρεσίες ενός κέντρου σέρβις. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η απενεργοποίηση δεν θα οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του κινητήρα.

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η βαλβίδα EGR πρέπει να είναι απενεργοποιημένη. Αλλά άλλοι είναι σίγουροι ότι αυτό δεν πρέπει να γίνει. Ας καταλάβουμε τι είναι αυτό το σύστημα.

Το σύστημα ανακυκλοφορίας (EGR) συχνά αποτυγχάνει και προκαλεί αστάθεια του κινητήρα στο ρελαντί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, το αυτοκίνητο μπορεί απλώς να "σταματήσει" σε ένα φανάρι. Φυσικά, τέτοια προβλήματα δεν φέρνουν καμία χαρά. Επιπλέον, δεν μπορούν όλοι οι πλοίαρχοι να αντιμετωπίσουν αυτήν την καταστροφή. Πολλοί άνθρωποι έχουν συνηθίσει να «θεραπεύουν» τυπικές βλάβες όταν το αυτοκίνητο τραντάζεται ή δεν ξεκινά. Η αποτυχία του USR είναι ένα πολύ δύσκολο πρόβλημα προς επίλυση, το οποίο μπορεί να συγκαλυφθεί ως αστοχία ή να «προσποιηθεί» ότι είναι διαρροή μη φυσιολογικού αέρα. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει κανονικά και να λειτουργεί καλά στην αρχή, αλλά σύντομα παρουσιάζει περίεργες διακοπές. Επομένως, η διάγνωση μιας βλάβης συστήματος δεν είναι εύκολη. Και δεν έχει κάθε συνεργείο εξοπλισμό για τον έλεγχο του USR.

Γιατί χρειάζεται το USR;

Η αρχική της έκκληση είναι η προστασία του περιβάλλοντος. Μέρος των καυσαερίων κατευθύνεται στους κυλίνδρους μέσω των σωλήνων του συστήματος, μειώνοντας έτσι τη θερμοκρασία καύσης και, κατά συνέπεια, την ποσότητα του CO2. Αλλά δεν είναι όλα τόσο τέλεια σε αυτό το υπέροχο σύστημα - τη βαλβίδα EGR. Πολλοί πιστεύουν ότι αυτό το εξάρτημα δεν χρειάζεται καθόλου, αλλά ελέγχεται συνεχώς από τους «εγκεφάλους» του αυτοκινήτου και επηρεάζει το σύστημα ψεκασμού. Επομένως, εάν απλώς αποσυνδέσετε το τερματικό από αυτό το μέρος, ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα σας βασανίσει με παράπονα για σφάλμα ελέγχου κινητήρα. Επιπλέον, η λειτουργία του κινητήρα θα προσαρμοστεί λαμβάνοντας υπόψη τη "δυσλειτουργία", η οποία θα οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ, απώλεια ισχύος και άλλες "απολαύσεις". Αλλά υπάρχουν επιλογές εδώ. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EGR και κενού από αυτήν, και σε άλλα - με βάση δεδομένα και άλλους αισθητήρες.

Συμπτώματα αστοχίας βαλβίδας

Αυτό συνήθως εκδηλώνεται ως τράνταγμα όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες. Μπορεί να χαθεί ρεύμα και να αυξηθεί η κατανάλωση. Αλλά ο πιο αξιόπιστος δείκτης είναι το αντίστοιχο σφάλμα.

Πώς και γιατί μπορείτε να κλείσετε τη βαλβίδα EGR;

Πρώτον, για τον στόχο. Κλείνουν τη βαλβίδα έτσι ώστε η αιθάλη να μην ρέει πίσω στην πολλαπλή. Ως αποτέλεσμα, περισσότερο καθαρό οξυγόνο εισέρχεται στους κυλίνδρους και το καύσιμο καίγεται καλύτερα. Πολλοί άνθρωποι αποφασίζουν ότι αξίζει να βουλώσουν τη βαλβίδα EGR αφού την καθαρίσουν αρκετές φορές. Συνήθως, οι περιβαλλοντολόγοι χρειάζεται μόνο να ρίξουν μερικές ματιές στην όχι και τόσο ευχάριστη ουσία που έχει κολλήσει στη βαλβίδα για να συνειδητοποιήσουν ότι δεν θέλουν να πετάξει πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής.

Για να κλείσετε τη βαλβίδα EGR, η φωτογραφία της οποίας δεν είναι πλέον ευχάριστη στο μάτι, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια και να αφαιρέσετε τη φλάντζα. Στη συνέχεια, κόψτε ένα νέο τυφλό παρέμβυσμα από ένα φύλλο χάλυβα σύμφωνα με το σχήμα του, στο οποίο θα πρέπει να υπάρχουν μόνο 2 τρύπες για τα μπουλόνια. Τώρα βάζουμε και τις δύο φλάντζες στη θέση τους. Μπορείτε επίσης να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι μετά από τέτοιες ενέργειες, η καθυστέρηση turbo εξαφανίζεται, ο καπνός εξαφανίζεται κατά την απότομη επιτάχυνση, την ανηφόρα και τις υψηλές ταχύτητες, η δυναμική και η ποσότητα των θετικών συναισθημάτων βελτιώνονται.

Η ανακύκλωση καυσαερίων (EGR - Exhaust Gas Recirculation) βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, μειώνει την «σκληρή» απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ και μειώνει την έκρηξη σε έναν βενζινοκινητήρα. Το σύστημα είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιήθηκε σε εγχώρια αυτοκίνητα, για παράδειγμα στο Niva VAZ-21213. Δυστυχώς, λίγοι άνθρωποι κατάλαβαν τη δομή του. Η ανακυκλοφορία «εξουδετερώθηκε» με την πρώτη ευκαιρία, επιδεινώνοντας τις παραμέτρους απόδοσης του οχήματος.

Γιατί χρειάζεται η ανακύκλωση;

Όταν η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης γίνει πολύ υψηλή, το οξυγόνο και το άζωτο στον αέρα που παρέχεται στους κυλίνδρους αρχίζουν να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους και να σχηματίζουν οξείδια του αζώτου. Σε έναν βενζινοκινητήρα, χρειάζεται οξυγόνο για την καύση του καυσίμου, αλλά τώρα δεν υπάρχει αρκετό γιατί το «έκλεψε» το άζωτο. Ως αποτέλεσμα, λόγω της ατελούς καύσης του καυσίμου, ο κινητήρας χάνει κάποια ισχύ, εκπέμποντας NOx και περίσσεια CO και HC στην ατμόσφαιρα. Δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για αποδοτικότητα καυσίμου.

Τι κάνει η βαλβίδα EGR;

Η βαλβίδα EGR, η οποία είναι η βάση ολόκληρου του συστήματος, επιτρέπει σε ορισμένα από τα καυσαέρια να επιστρέψουν στην πολλαπλή εισαγωγής και να αναμειχθούν με μια νέα φόρτιση αέρα. Το οξυγόνο αυξάνει τη θερμοκρασία καύσης (θυμηθείτε, για παράδειγμα, εξοπλισμό για συγκόλληση οξυ-ακετυλενίου), επομένως, λόγω της εισαγωγής καυσαερίων (δηλαδή, μειώνοντας τεχνητά την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος), η θερμοκρασία καύσης μειώνεται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της ποσότητας του οξυγόνου που αλληλεπιδρά με το άζωτο, μειώνοντας έτσι την ποσότητα των NOx.

Η ανακυκλοφορία των καυσαερίων έχει και άλλα πλεονεκτήματα. Στους βενζινοκινητήρες, μειώνει τις απώλειες άντλησης μειώνοντας την πτώση πίεσης στη βαλβίδα γκαζιού. Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες καύσης εμποδίζουν την έκρηξη, επομένως ο χρονισμός ανάφλεξης μπορεί να ρυθμιστεί νωρίτερα, με αποτέλεσμα αυξημένη ροπή. Στους κινητήρες ντίζελ, μειώνει τις «σκληρές» στροφές ρελαντί του κινητήρα, καθώς η μειωμένη περιεκτικότητα σε οξυγόνο μειώνει την πίεση καύσης.

Στρατηγική βαλβίδας EGR

Διαφέρει ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα. Στους κινητήρες ντίζελ, η βαλβίδα EGR ανοίγει στο ρελαντί και επιτρέπει έως και 50% εισαγωγή αέρα. Καθώς το φορτίο του κινητήρα αυξάνεται, η ποσότητα του EGR μειώνεται στο σημείο όπου η βαλβίδα EGR κλείνει με πλήρες φορτίο. Κλείνει επίσης κατά την προθέρμανση και σε μεγάλα υψόμετρα.

Στους βενζινοκινητήρες, η βαλβίδα EGR κλείνει στο ρελαντί και με πλήρη ροπή, επιτρέποντας μόνο το 5-10% της εισαγωγής αέρα σε χαμηλό έως μεσαίο φορτίο.

Τα περισσότερα συστήματα είναι κλειστού βρόχου, κάτι που απαιτεί κάποια μορφή ανατροφοδότησης. Ορισμένες βαλβίδες EGR ελέγχονται ηλεκτρικά και διαθέτουν αισθητήρα θέσης που στέλνει σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECM). Άλλα συστήματα ελέγχονται ηλεκτροπνευματικά και παρέχεται ανάδραση με τη ρύθμιση του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, του αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής (MAP) ή του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής

Τι πάει στραβά;

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα περιλαμβάνει εναποθέσεις άνθρακα στην πλάκα ή την έδρα της βαλβίδας. Κατά κανόνα, αυτό προκαλείται από την πρόσληψη ενός μολυσμένου μείγματος, το οποίο υποδηλώνει απόφραξη του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. φθορά κυλίνδρων κινητήρα ή δακτυλίων εμβόλου. δυσλειτουργία της μονάδας τουρμπίνας φόρτισης (περιστρεφόμενη λεπίδα στροβίλου). Υψηλό επίπεδο λαδιού κινητήρα. αναποτελεσματική καύση, κατά την οποία τα υπολείμματα άνθρακα κυκλοφορούν μέσω της βαλβίδας EGR. φθορά των μπεκ, η οποία μειώνει την ακρίβεια του ψεκασμού καυσίμου. άλλα προβλήματα που σχετίζονται με δυσλειτουργίες του μετρητή ροής αέρα, της αντλίας κενού, των σωληνώσεων και των συνδέσεων. Δυσλειτουργίες μπορεί να συμβούν μεμονωμένα ή σε οποιονδήποτε συνδυασμό μεταξύ τους.

Συμπτώματα

Εάν η βαλβίδα EGR είναι βουλωμένη, θα κολλήσει ή θα καθυστερήσει να ανταποκριθεί κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο.

Εάν η βαλβίδα κολλήσει κατά το άνοιγμα, θα οδηγήσει σε αναποτελεσματικό ρελαντί του κινητήρα βενζίνης, μειωμένη ισχύ κινητήρα ντίζελ και μαύρο καπνό σε παλαιότερα συστήματα χωρίς μετρητή ροής αέρα.

Εάν η βαλβίδα κολλήσει κατά το κλείσιμο, θα οδηγήσει σε πολύ σκληρή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ και αναποτελεσματική κατανάλωση καυσίμου στους βενζινοκινητήρες. Εάν η βαλβίδα αργεί να ανταποκριθεί, τα προβλήματα γίνονται λιγότερο εμφανή, οδηγώντας σε προβλήματα με το ρελαντί του κινητήρα και το συνολικό χειρισμό του οχήματος.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η λυχνία δυσλειτουργίας (MIL) θα ανάψει, υποδεικνύοντας έναν ελαττωματικό καταλυτικό μετατροπέα.

Διαγνωστικά

Ελέγχετε πάντα οπτικά την κατάσταση των σωλήνων, των ηλεκτρικών συνδέσμων και των εξαρτημάτων. Μια αντλία κενού θα σας βοηθήσει να χειριστείτε τις βαλβίδες EGR, οι οποίες ελέγχονται πνευματικά.

Ο εξοπλισμός σάρωσης θα σας δώσει όλα τα δεδομένα που χρειάζεστε, θα σας επιτρέψει να δοκιμάσετε τη μονάδα δίσκου και θα εμφανίσει επίσης ζωντανά δεδομένα.

Οι διακυμάνσεις στην πίεση της πολλαπλής εισαγωγής και τη ροή αέρα υποδεικνύουν αργή απόκριση και επίσης υποδεικνύουν ότι οι βαλβίδες EGR κολλάνε όταν ανοίγουν και κλείνουν. Ωστόσο, μια οδική δοκιμή είναι απαραίτητη για να εξαχθούν τελικά συμπεράσματα.

Ελέγξτε την τάση και την αντίσταση του σήματος ελέγχου χρησιμοποιώντας πολύμετρο και παλμογράφο.

Αντικατάσταση

Κατά την αντικατάσταση της βαλβίδας EGR, φροντίστε να καθαρίσετε όλους τους παρακείμενους σωλήνες. Εάν η βαλβίδα καλύπτεται με υπολείμματα άνθρακα, ο άνθρακας θα φράξει όλους τους σωλήνες και τους συνδετήρες. Διαφορετικά, η αντικατάσταση της βαλβίδας με την εγγύησή σας μπορεί να απορριφθεί.

Το σύστημα EGR έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από τα μέσα της δεκαετίας του '70. Ήταν εκείνη τη στιγμή που οι κατασκευαστές άρχισαν να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στη φιλικότητα προς το περιβάλλον των αυτοκινήτων.

Η λειτουργία του συστήματος EGR είναι παρόμοια με το γεγονός ότι ένα άτομο εισπνέει ξανά μέρος του εκπνεόμενου αέρα. Η ατμοσφαιρική ρύπανση μειώνεται φυσικά. Αλλά και η αναπνοή γίνεται δύσκολη. Φωτογραφία: auto-volgograd.com

Γιατί χρειάζεστε ένα σύστημα EGR;

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος USR βασίζεται σε ένα σχήμα όπου μέρος των αερίων εξόδου εισέρχεται ξανά στην πολλαπλή εισόδου. Αυτό επιτρέπει:

• μειώστε το επίπεδο του οξειδίου του αζώτου στα καυσαέρια.
• καθιέρωση πρόσθετου επιπέδου ελέγχου σχετικά με την τοξικότητα των προϊόντων καύσης αποβλήτων·
• μειώστε την έκρηξη του κινητήρα.
• αύξηση της πληρότητας της καύσης καυσίμου.
• επιταχύνετε τη θέρμανση του σωλήνα εισόδου.

Οι σύγχρονες μονάδες ελέγχου των κινητήρων εσωτερικής καύσης παρακολουθούν προσεκτικά την απόδοση του USR, ως ενός από τα συστήματα που διασφαλίζουν τις περιβαλλοντικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Εάν το EGR είναι απενεργοποιημένο ή ανενεργό, η μονάδα ελέγχου μπορεί να «πνίξει» τον κινητήρα σε υψηλές στροφές, ταχύτητες και αυξημένο φορτίο. Οι ειδικοί τσιπ χρησιμοποιούν ειδικό λογισμικό για να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα, ανανεώνοντας τον μικροεπεξεργαστή της μονάδας ελέγχου.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το πρώτο σύστημα USR που παραδόθηκε στην Chrysler το 1971 δεν ήταν εξοπλισμένο με βαλβίδα. Λειτουργούσε συνεχώς, ακόμα και σε χαμηλές στροφές και κατά την εκκίνηση του κινητήρα, γεγονός που επιδείνωσε σημαντικά τις παραμέτρους του κινητήρα. Οι κατασκευαστές της Buick ήταν οι πρώτοι που συμπεριέλαβαν μια πνευματική βαλβίδα στο σύστημα, η οποία έλεγχε τον χρονισμό της ενεργοποίησης του συστήματος ανακυκλοφορίας με βάση την πίεση κενού πολλαπλής. Αυτός ο σχεδιασμός αποδείχθηκε επιτυχημένος· πνευματικές βαλβίδες εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένες σε ορισμένα αυτοκίνητα μέχρι σήμερα.

Έτσι μοιάζουν οι κύριοι τύποι βαλβίδων EGR. Φωτογραφία: etlib.ru

Η ηλεκτρομαγνητική (επίσης γνωστή ως ψηφιακή) βαλβίδα, που χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, έχει σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με την πνευματική:

• η διαδικασία ελέγχου της ενεργοποίησης της βαλβίδας μπορεί να οργανωθεί με βάση τις ενδείξεις μεγάλου αριθμού αισθητήρων (ταχύτητα οχήματος, στροφαλοφόρος άξονας, βαλβίδα γκαζιού, διαφοροποιημένη πίεση στην έξοδο/είσοδο του USR, αισθητήρας λάμδα, μετρητής ροής και άλλα) , αύξηση της ακρίβειας του ελέγχου παραμέτρων.
• η ηλεκτρική βαλβίδα είναι πιο αξιόπιστη από το πνευματικό σύστημα.
• Η ρύθμιση του καναλιού παράκαμψης αερίου μπορεί να πραγματοποιηθεί ομαλά σε παλμική ή αναλογική λειτουργία.
• δεν απαιτείται εγκατάσταση σωλήνα αέρα.

Το ηλεκτροπνευματικό σύστημα βαλβίδων EGR μπορεί να εγκατασταθεί σε κινητήρες που ρυθμίζονται από δύο ή περισσότερα κανάλια ανακυκλοφορίας.

Δομικά, τα μέρη εξόδου αερίου και βαλβίδων είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής κραματοποίησης, ικανό να αντέχει φορτία καυσαερίων υψηλής θερμοκρασίας. Εάν η ομάδα εμβόλων έχει φθαρεί, η βαλβίδα μολύνεται με προϊόντα καύσης λαδιού με την πάροδο του χρόνου, αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα και μπορεί να αποτύχει.

Αρχή λειτουργίας του συστήματος USR

Το κύριο καθήκον του EGR είναι να μειώσει το ποσοστό του οξειδίου του αζώτου στα καυσαέρια.Ο σχηματισμός οξειδίου του αζώτου συμβαίνει σε υψηλές θερμοκρασίες καύσης. Η θερμοκρασία μπορεί να μειωθεί μειώνοντας τη συγκέντρωση οξυγόνου στο εισερχόμενο μείγμα. Ανοίγοντας το κανάλι ανακυκλοφορίας, η βαλβίδα USR αφήνει τα καυσαέρια, στα οποία ουσιαστικά δεν υπάρχει οξυγόνο. Η θερμοκρασία ανάφλεξης μειώνεται, η συγκέντρωση του τοξικού οξειδίου μειώνεται.

Η μείωση της θερμοκρασίας οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της ισχύος του. Αυτό είναι ένας φόρος τιμής στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.

Στους κινητήρες ντίζελ, η ποσότητα των ανακυκλοφορούμενων αερίων φτάνει το 30-50%· η βαλβίδα ανοίγει στο ρελαντί και κλείνει όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ζεσταίνεται. Στα μοντέλα βενζίνης, η βαλβίδα EGR κλείνει με αυξημένο φορτίο. Η ποσότητα των αερίων που ανακυκλώνονται συνήθως δεν υπερβαίνει το 10 τοις εκατό της κύριας σύνθεσης.

Αυτόματη απενεργοποίηση της βαλβίδας EGR

Η αυτο-απενεργοποίηση EGR πραγματοποιείται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• σοβαρή φθορά της ομάδας εμβόλων του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια για να αποφευχθεί η είσοδος των απορριμμάτων λαδιού καύσης στην πολλαπλή εισαγωγής, η μόλυνση των μπουζί και η αύξηση του καπνού.
• θρυμματισμός κατά τη διαδικασία ενίσχυσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• ανεφοδιασμός με κακό καύσιμο, μόλυνση καναλιών.
• λανθασμένος αλγόριθμος EGR.

Σε αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2010, ο αποκλεισμός του συστήματος USR από τον χρήστη οδηγεί στο γεγονός ότι το σύστημα ελέγχου αρχίζει να «πνίγει» βίαια τον κινητήρα για να μειώσει τη συγκέντρωση των τοξικών εκπομπών. Αυτό γίνεται αισθητό από τον οδηγό σε αυξημένες ταχύτητες και φορτία, σε υψηλές ταχύτητες. Οι έμπειροι κατασκευαστές τσιπ, απενεργοποιώντας αναγκαστικά το σύστημα USR, επαναπρογραμματίζουν τον αλγόριθμο λειτουργίας της μονάδας ελέγχου και τον χάρτη καυσίμου.

Πρέπει να απενεργοποιήσω τη βαλβίδα EGR; Θα βρείτε σκέψεις για αυτό το θέμα στο βίντεο:

Αιτίες αστοχίας βαλβίδας EGR

Οι αιτίες της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι:

• κακής ποιότητας καύσιμο?
• δυσλειτουργία μπεκ ψεκασμού?
• λανθασμένη ρύθμιση γωνίας ανάφλεξης.
• φθορά κινητήρα, χαμηλή συμπίεση.
• υπερβολική στάθμη λαδιού?
• προβλήματα με ηλεκτρικό εξοπλισμό.
• εσφαλμένη λειτουργία των συσκευών ελέγχου κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• μηχανική φθορά της βαλβίδας EGR.

Συνήθως, τα προβλήματα με τη βαλβίδα EGR ξεκινούν μετά από 100.000 χιλιόμετρα και όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη χαμηλής ποιότητας, μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συμπτώματα ενός προβλήματος

Τα κύρια σημάδια λανθασμένης λειτουργίας του συστήματος USR:

• Μια βουλωμένη βαλβίδα αυξάνει τον χρόνο απόκρισής της και μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή, η οποία με τη σειρά της οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Μια συνεχώς ανοιχτή βαλβίδα μειώνει την ονομαστική ισχύ του κινητήρα και προκαλεί προβλήματα εκκίνησης.

Η αποτυχία της βαλβίδας συνοδεύεται από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• ασταθής ταχύτητα ρελαντί?
• έκρηξη κατά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• αλλαγή των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.
• αυξημένος καπνός?
• αυξημένος θόρυβος ενός κινητήρα που λειτουργεί.

Παρακολούθηση της δυνατότητας συντήρησης της βαλβίδας EGR

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005, η δυσλειτουργία της βαλβίδας μπορεί να μην υποδεικνύεται με κανέναν τρόπο, ακόμη και από την προειδοποιητική λυχνία «CHECK ENGINE». Επομένως, περιοδικά (κατά προτίμηση πριν από την έναρξη της επόμενης περιόδου λειτουργίας) συνιστάται:

• ελέγξτε οπτικά την ακεραιότητα της ηλεκτρικής καλωδίωσης στη βαλβίδα, τους σωλήνες, τις συνδέσεις, τους ηλεκτρικούς συνδετήρες.
• μετρήστε την αντίσταση της περιέλιξης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (πρέπει να είναι στην περιοχή από 15 έως 200 Ohms).
• κάνει διαγνωστικά υπολογιστών του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Επισκευή και αντικατάσταση της βαλβίδας EGR

Η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων βρίσκεται συνήθως στο εύκολα προσβάσιμο τμήμα του χώρου του κινητήρα που βρίσκεται πιο μακριά από τον προφυλακτήρα. Η αποσυναρμολόγηση και η τοποθέτησή του συνήθως δεν προκαλεί προβλήματα.

Εάν η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν η περιέλιξη είναι άθικτη, το πρόβλημα είναι σοβαρή μόλυνση των καναλιών, μπορείτε να καθαρίσετε τη βαλβίδα USR. Σε ένα πρατήριο καυσίμων αυτή η διαδικασία κοστίζει από 1000 ρούβλια. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρόνο και χρήμα καθαρίζοντας μόνοι σας τη βαλβίδα EGR.

Το πρώτο στάδιο καθαρισμού της βαλβίδας είναι η εμβάπτιση των καναλιών ανακυκλοφορίας και βαλβίδων σε μια ειδική σύνθεση έκπλυσης (χρόνος από 1 ώρα έως 24 ώρες, ανάλογα με τον βαθμό μόλυνσης). Ως τέτοια σύνθεση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν μη επιθετικό διαλύτη, σε ακραίες περιπτώσεις, ακετόνη.

Η πιο κατάλληλη επιλογή είναι ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ. Είναι καλύτερο να προστατεύσετε το ηλεκτρομαγνητικό τμήμα (τύλιγμα) της βαλβίδας από την επαφή με το υγρό καθαρισμού: αυτό μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή του.

Το δεύτερο στάδιο συνίσταται στον καθαρισμό και την περαιτέρω έκπλυση των καναλιών ανακυκλοφορίας με χρήση σύριγγας ή ιατρικού κλύσματος. Είναι καλύτερα να ανοίξετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εφαρμόζοντας βίαια τάση σε αυτήν από την μπαταρία. Η πνευματική βαλβίδα μπορεί να ανοίξει εφαρμόζοντας ένα κενό αέρα στην πνευματική είσοδο.

Κατά την εγκατάσταση μιας νέας ή επισκευαστικής βαλβίδας, θα πρέπει:

• χρησιμοποιήστε στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας.
• εγκαταστήστε μόνο μια νέα φλάντζα.
• παρατηρήστε τις δυνάμεις σύσφιξης του σπειρώματος.
• ελέγξτε τη στεγανότητα των σωλήνων.

Μια επιλογή για την αντικατάσταση της βαλβίδας EGR παρουσιάζεται εδώ:

Συμπέρασμα

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνουν αρκετή προσοχή στην απόδοση του συστήματος USR, θεωρώντας το ασήμαντο. Ωστόσο, όταν η βαλβίδα EGR λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά και φθείρεται λιγότερο. Τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά βελτιώνονται αισθητά, αυτό είναι τόσο σημαντικό στην εποχή μας.