Σας καλωσορίζουμε για άλλη μια φορά, αγαπητοί αυτοκινητιστές. Σήμερα θα εξοικειωθούμε με την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και, κατά συνέπεια, θα την αναλύσουμε. Αποτελείται από πολλούς σημαντικούς κόμβους. Κάθε ένα από αυτά παίζει έναν συγκεκριμένο ρόλο με τον δικό του τρόπο. Προτείνουμε να μελετήσουμε λεπτομερέστερα ένα από τα σημαντικά εξαρτήματα του κινητήρα - την κυλινδροκεφαλή.

Η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή), δεν είναι τίποτα άλλο από ένα κάλυμμα που κλείνει το μπλοκ των κυλίνδρων. Η εσωτερική τέλεια λεία επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής υποδηλώνει την ιδιαίτερη σημασία αυτού του στοιχείου στη λειτουργία ενός νέου ή. Επομένως, αξίζει να μελετήσετε λεπτομερέστερα τι είναι.

Τι είναι η κυλινδροκεφαλή;

Η κεφαλή του μπλοκ είναι κατασκευασμένη από κραματοποιημένο χυτοσίδηρο ή κράμα αλουμινίου. Στο τέλος της διαδικασίας χύτευσης κεφαλής, υποβάλλεται σε τεχνητή γήρανση χρησιμοποιώντας μια ειδική τεχνολογία για την απαλλαγή από την υπολειμματική καταπόνηση. Εάν ο κινητήρας είναι μονής σειράς, τότε παρέχεται μια κοινή κυλινδροκεφαλή για αυτόν. Εάν ο κινητήρας έχει σχήμα W, τότε χρειάζεται ξεχωριστή κυλινδροκεφαλή για κάθε σειρά κυλίνδρων. Το κάτω μέρος της κυλινδροκεφαλής είναι ελαφρώς φαρδύτερο, έτσι ώστε η στεγανοποίηση με το μπλοκ κυλίνδρου να είναι πιο αξιόπιστη. Επιπλέον, στη διασταύρωση της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρου, χρησιμοποιούνται για τη στεγανοποίηση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.

Η εγκατάσταση και η στερέωση της κυλινδροκεφαλής με το μπλοκ πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας πείρους οδηγούς και μπουλόνια κεφαλής. Η εγκατάσταση είναι μια υπεύθυνη διαδικασία που πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή για κάθε τύπο κινητήρα, είτε. Τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής σφίγγονται με συγκεκριμένη σειρά και δύναμη σύσφιξης (η οποία ρυθμίζεται για κάθε κινητήρα). Τα μπουλόνια σφίγγονται μόνο με δυναμόκλειδο. Σε αυτή τη λειτουργία, η δύναμη δεν είναι σημαντική, η τεχνολογία είναι σημαντική.

Λειτουργίες και δομή της κυλινδροκεφαλής

Παραθέτουμε τους κύριους μηχανισμούς και συστήματα της κυλινδροκεφαλής. Γνωρίζοντας τα, θα καταλάβετε αμέσως ποιες κύριες λειτουργίες εκτελεί η κεφαλή του μπλοκ κατά τη λειτουργία.

Κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. Έχει προστατευτική λειτουργία. Περιέχει λαιμό πλήρωσης λαδιού για. Μια επαναχρησιμοποιήσιμη ελαστική φλάντζα παρέχει σφράγιση κατά την τοποθέτηση του καλύμματος στην κυλινδροκεφαλή.

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Εκτελεί τη λειτουργία στεγανοποίησης στο σημείο όπου η κυλινδροκεφαλή γειτνιάζει με το μπλοκ κυλίνδρων. Είναι μίας χρήσης, επομένως θα πρέπει να το αλλάζετε πάντα, κάνοντας επισκευές ή συντήρηση. Δεν πρέπει να κάνετε οικονομία σε φλάντζα, γιατί. θα σου κοστίσει περισσότερο αργότερα.
- Κοιλότητα. Στεγάζει τον εντατήρα αλυσίδας και την κίνηση του εκκεντροφόρου που βρίσκονται μπροστά από την κυλινδροκεφαλή.
- Τρύπες με σπείρωμα. Βρίσκονται στο περίβλημα της κεφαλής και είναι σχεδιασμένα για μπουζί ή μπεκ.
- Θάλαμοι καύσης.
- Θέση για τον μηχανισμό διανομής αερίου ().
- Στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχουν θέσεις που προορίζονται για ροδέλες στήριξης ελατηρίων βαλβίδων και περιβλημάτων ρουλεμάν εκκεντροφόρου, δακτύλιοι βαλβίδων.
- Επίσης στο σώμα υπάρχουν οπές για την τοποθέτηση της εξάτμισης και των πολλαπλών εισαγωγής.

Κατά την παραγωγή της κυλινδροκεφαλής, τοποθετούνται σε αυτήν οδηγοί βαλβίδων και έδρες. Η τεχνολογία εγκατάστασης είναι τέτοια ώστε τα ψυχρά μέρη να εισάγονται στο θερμαινόμενο σώμα της κεφαλής. Λόγω αυτού, μετά την εξίσωση των θερμοκρασιών, επιτυγχάνεται μεγαλύτερη τάση στη σύνδεση των εξαρτημάτων.

Σέρβις και επισκευή της κυλινδροκεφαλής

Ένα από τα κύρια καθήκοντα του οδηγού κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, και, πιο συγκεκριμένα, του κινητήρα, είναι να παρακολουθεί συνεχώς ότι δεν υπάρχουν διαρροές ψυκτικού ή λαδιού στη διασταύρωση της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ. Μια άλλη σημαντική προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία είναι να μην το επιτρέψετε, καθώς η κεφαλή του μπλοκ μπορεί να οδηγήσει. Οι επισκευές κυλινδροκεφαλής μπορούν να γίνουν χωρίς να την αφαιρέσετε για να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας ή να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Για μεγαλύτερες εργασίες, όπως βαλβίδες περιτύλιξης, αλλαγή δακτυλίων οδηγών, αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα κ.λπ. η κεφαλή του μπλοκ θα πρέπει να αφαιρεθεί.

Βίντεο - αντικατάσταση οδηγών κυλινδροκεφαλής

Βίντεο - βαλβίδες επικάλυψης κυλινδροκεφαλής

Οι εργασίες που σχετίζονται με την αφαίρεση και την τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής πρέπει να εκτελούνται, παράλληλα - αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή για αυτόν τον τύπο κινητήρα και όχι από μνήμη ή αναλογία.

Βίντεο - λείανση κυλινδροκεφαλής

Η κυλινδροκεφαλή είναι το πάνω μέρος του κινητήρα, που βρίσκεται πάνω. Ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα, μπορεί να εκτελέσει διαφορετικό αριθμό λειτουργιών: σε τυπικούς σύγχρονους κινητήρες, κλείνει τα πάνω μέρη των κυλίνδρων, σχηματίζοντας έναν θάλαμο καύσης και περιέχει επίσης κανάλια για λάδι και ψυκτικό και το κύριο μέρος - ( ένα ή δύο), είσοδος και έξοδος, θύρες εισόδου και εξόδου, και σε πολλές περιπτώσεις, μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κυλινδροκεφαλή όχι μόνο σχηματίζει το επάνω κάλυμμα του θαλάμου καύσης, αλλά έχει επίσης το δικό της μέρος αυτού του θαλάμου ή ειδικούς θαλάμους έγχυσης - ή.

Δεδομένου ότι δημιουργείται μεγάλη πίεση στο θάλαμο καύσης κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να τραβιέται σφιχτά στο μπλοκ κυλίνδρων. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα της σύνδεσής τους, τοποθετείται μεταξύ τους ένα παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής και η κεφαλή συνδέεται ομοιόμορφα στο μπλοκ σε όλο το μήκος με μεγάλο αριθμό μπουλονιών.

Το υλικό της κυλινδροκεφαλής μπορεί να είναι διαφορετικό: οι σύγχρονες κεφαλές είναι κυρίως κατασκευασμένες από αλουμίνιο, αλλά υπάρχουν επίσης κυλινδροκεφαλές από χάλυβα και χυτοσίδηρο. Τα κύρια πλεονεκτήματα του αλουμινίου είναι το μικρότερο βάρος και η καλή κατανομή θερμότητας, ωστόσο, οι κεφαλές αλουμινίου είναι κάπως κατώτερες από τις κεφαλές από χάλυβα και χυτοσίδηρο όσον αφορά την αντοχή και την αξιοπιστία.

Η κυλινδροκεφαλή ενός σύγχρονου κινητήρα, στον οποίο βρίσκεται ο μηχανισμός της βαλβίδας, καλύπτεται από πάνω με ένα ειδικό. Το κάλυμμα της βαλβίδας καλύπτει τον μηχανισμό της βαλβίδας και είναι αφαιρούμενο για να παρέχει πρόσβαση στον μηχανισμό βαλβίδας για την επισκευή και τη συντήρησή του - για παράδειγμα, για τη λεγόμενη ρύθμιση βαλβίδας, όταν ρυθμίζεται το διάκενο μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και του ενεργοποιητή βαλβίδας . Όπως η επιφάνεια μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρου, η επιφάνεια στη διασταύρωση της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος της βαλβίδας σφραγίζεται με ειδική φλάντζα.

Πόσες κυλινδροκεφαλές μπορεί να έχει ένας κινητήρας;

Ο αριθμός των κυλινδροκεφαλών μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον κινητήρα. Για παράδειγμα, οι κινητήρες έχουν μία κυλινδροκεφαλή, κοστίζουν επίσης μία κεφαλή, αλλά, λόγω του σχεδιασμού τους, οι κινητήρες απαιτούν απαραίτητα την παρουσία δύο κυλινδροκεφαλών. Οι λόγοι είναι σαφείς: σε αυτούς οι κύλινδροι (και σε αυτούς) βρίσκονται υπό γωνία μεταξύ τους και τα ανώτερα μέρη των θαλάμων καύσης αφαιρούνται σημαντικά μεταξύ τους (στα κουτιά - κυριολεκτικά στην αντίθετη πλευρά του κινητήρα ), οπότε κάθε μία από τις ομάδες κυλίνδρων έχει τη δική της κεφαλή κυλίνδρου.

Πιο εξωτικές επιλογές είναι οι ακτινωτοί κινητήρες και ο βαρύς εξοπλισμός. Στους ακτινωτούς κινητήρες - αυτούς από τους οποίους οι κύλινδροι απομακρύνονται, σχηματίζοντας ένα "αστέρι" - ο αριθμός των κυλινδροκεφαλών αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων, δηλαδή κάθε κύλινδρος έχει τη δική του ξεχωριστή κεφαλή. Οι αξονικοί κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην αεροπορία - μπορεί κανείς να δει σε αεροσκάφη με έλικα μύτης.

Το σχέδιο με μεμονωμένες κεφαλές μπλοκ για κάθε κύλινδρο χρησιμοποιείται επίσης σε κινητήρες μεγάλου όγκου για βαρύ εξοπλισμό - για παράδειγμα, γιγάντιους κινητήρες ντίζελ που χρησιμοποιούνται στη ναυπηγική, φορτηγά εξόρυξης, σιδηροδρομικές ατμομηχανές και ούτω καθεξής. Αυτοί οι κινητήρες έχουν συνήθως μια συμβατική διάταξη σε σειρά, αλλά η χρήση μεμονωμένων κυλινδροκεφαλών για κάθε κύλινδρο δικαιολογείται από την άποψη της επισκευής και της συντήρησης: είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο να αφαιρέσετε μια μικρότερη κεφαλή για να πραγματοποιήσετε αυτές τις εργασίες από να αποσυναρμολογήσει πλήρως μια τεράστια κοινή κυλινδροκεφαλή. Επιπλέον, αυτό το σχήμα σάς επιτρέπει να κατασκευάζετε κινητήρες με διαφορετικό αριθμό κυλίνδρων (και, κατά συνέπεια, μετατόπιση και ισχύ), χωρίς να αλλάξετε τη σχεδίαση της κυλινδροκεφαλής.

Ρύθμιση κυλινδροκεφαλής

Δεδομένου ότι η κυλινδροκεφαλή ενός σύγχρονου κινητήρα έχει πολλούς λειτουργικούς ρόλους, που περιλαμβάνουν το χρονισμό, μέρος της εισαγωγής και του σωλήνα, μέρος του συστήματος έγχυσης και, συχνά ρυθμίζεται.

Οι κύριες βελτιώσεις στην ίδια την κυλινδροκεφαλή συνήθως σχετίζονται με τη βελτιστοποίηση της διαμέτρου, του σχήματος και της επιφάνειας των καναλιών, ειδικά των εισαγωγών. Το σωστό σχήμα του καναλιού ελαχιστοποιεί τις αναταράξεις και βελτιώνει την πλήρωση του κυλίνδρου και η αύξηση της διαμέτρου του καναλιού σάς επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο του παρεχόμενου αέρα ή μίγματος αέρα-καυσίμου. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι σε περίπτωση αύξησης της διαμέτρου του καναλιού εισόδου, με τις υπόλοιπες παραμέτρους του κινητήρα αμετάβλητες, ο ρυθμός ροής πέφτει, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά το γέμισμα του κυλίνδρου και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα στο χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Έτσι, η αύξηση της διαμέτρου του αγωγού εισαγωγής θα πρέπει να συνοδεύεται από αύξηση του όγκου του παρεχόμενου αέρα (για παράδειγμα, με αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης του στροβίλου).

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κινητήρα που μπορεί να αλλάξει με την οριστικοποίηση της κυλινδροκεφαλής είναι. Δεδομένου ότι η κυλινδροκεφαλή είναι το πάνω μέρος του θαλάμου καύσης, με λείανση του κάτω μέρους του, είναι δυνατό να μειωθεί ο όγκος του θαλάμου καύσης και έτσι να αυξηθεί η αναλογία συμπίεσης στον κύλινδρο. Παρόμοιες τεχνικές χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, για την προσαρμογή παλαιών κινητήρων με χαμηλή αναλογία συμπίεσης, σχεδιασμένων για χρήση βενζίνης (AI-80, AI-76 και κάτω), στον πιο συνηθισμένο AI-92 σήμερα.

Σχέδια κυλινδροκεφαλής ανάλογα με τον τύπο του σχεδιασμού του κινητήρα

Όπως αναφέρθηκε στην αρχή, η σχεδίαση της κυλινδροκεφαλής μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα στον οποίο είναι εγκατεστημένη. Οι απλούστερες κυλινδροκεφαλές στους κινητήρες Flathead είναι μια μεταλλική πλάκα με οπές με σπείρωμα για την τοποθέτηση μπουζί. Ωστόσο, καθώς βελτιώθηκε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, κατέστη απαραίτητο να μεταφερθεί ο εκκεντροφόρος άξονας και ο μηχανισμός της βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή, και ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες έχουν ακριβώς αυτό το σχέδιο. Ωστόσο, βαλβίδες μεγάλου όγκου εξακολουθούν να βρίσκονται στα αμερικανικά αυτοκίνητα. Θα εξετάσουμε διαφορετικά σχέδια κυλινδροκεφαλής ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα.

Κυλινδροκεφαλή κάτω κινητήρα κάτω βαλβίδας

Ο σχεδιασμός του κινητήρα περιλαμβάνει τη θέση του εκκεντροφόρου άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων, κοντά στον στροφαλοφόρο άξονα και την κίνηση του πρώτου από τον δεύτερο χρησιμοποιώντας γρανάζια. Ταυτόχρονα, οι βαλβίδες οδηγούνται από τον εκκεντροφόρο άξονα με ωθητές και βρίσκονται με τις πλάκες προς τα πάνω και η εισαγωγή και η εξαγωγή ταιριάζουν στον κύλινδρο από το πλάι (εξ ου και ένα από τα αγγλικά ονόματα για τέτοιους κινητήρες - κινητήρας πλευρικής βαλβίδας, ο οποίος σημαίνει "κινητήρας με πλευρικές βαλβίδες").

Έτσι, και , και βρίσκονται στο μπλοκ (και δίπλα του), και μόνο το μπουζί θα μπορούσε να βρίσκεται στο πάνω μέρος του κυλίνδρου. Κατά συνέπεια, η κυλινδροκεφαλή ενός τέτοιου κινητήρα ήταν η απλούστερη πλάκα (ένα άλλο αγγλικό όνομα για τέτοιους κινητήρες αναφέρεται σε αυτό - Flathead, δηλαδή "flathead"), στην οποία, εάν ήταν απαραίτητο, υπήρχαν οπές με σπείρωμα για την εγκατάσταση μπουζί.

Το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη των χαμηλότερων κινητήρων ήταν κινητήρες με μικτή διάταξη βαλβίδων: σε αυτούς, οι βαλβίδες εισαγωγής με τον κινητήρα μετακινήθηκαν μέχρι την κυλινδροκεφαλή και οι βαλβίδες εξαγωγής έμειναν αμετάβλητες. Αυτό το σχέδιο ονομάστηκε κεφαλή F, καθώς το έμβολο και οι βαλβίδες έμοιαζαν εν μέρει με το γράμμα F στη θέση τους. Οι βαλβίδες εισαγωγής κινούνταν μέσω βραχιόνων. Έτσι, ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής έγινε πιο περίπλοκος: αντί για μια απλή πλάκα, έγινε πλάκα με μηχανισμό κίνησης βαλβίδας εισαγωγής και, όπως πριν, σύνδεσμος για την τοποθέτηση μπουζί.

Κυλινδροκεφαλή κάτω κινητήρα βαλβίδας εναέριας στάθμης

Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη των κινητήρων μετά τους κατώτερους χάλυβες της κάτω βαλβίδας: δηλαδή, ο εκκεντροφόρος σε αυτούς, όπως και πριν, βρισκόταν στο μπλοκ κυλίνδρων, οδηγούμενος από τον στροφαλοφόρο άξονα με μηχανισμό γραναζιών, αλλά οι βαλβίδες ανέβηκαν στον κύλινδρο κεφάλι. Φυσικά, αυτό οδήγησε σε μια αξιοσημείωτη περιπλοκή του σχεδιασμού του - από μια πλάκα με οπές για μπουζί, μετατράπηκε σε μια πλήρη μονάδα με κανάλια λίπανσης και ψύξης, καθώς και κανάλια εισόδου και εξόδου μέσω των οποίων ο αέρας-καύσιμο Το μείγμα τροφοδοτήθηκε και τα καυσαέρια αφαιρέθηκαν.

Δεδομένου ότι οι βαλβίδες οδηγούνταν από τον εκκεντροφόρο μέσω ράβδων ώθησης και βραχιόνων ώθησης, η σχεδίαση της κυλινδροκεφαλής ενός τέτοιου κινητήρα υιοθέτησε τη θέση αυτών των βραχιόνων και τον πραγματικό μηχανισμό βαλβίδας μέσα σε αυτόν.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα βαλβίδας άνω κεφαλής

Η κυλινδροκεφαλή ενός σύγχρονου κινητήρα στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων μοιάζει ακριβώς με αυτό: στο διάγραμμα, τόσο ο εκκεντροφόρος όσο και ο μηχανισμός της βαλβίδας βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή. Αυτό το σχήμα είναι το πιο σύγχρονο και μπορεί να έχει πολλές επιλογές υλοποίησης.
Στις απλούστερες εκδόσεις, η κυλινδροκεφαλή, εκτός από τα κανάλια εισαγωγής-εξαγωγής, λίπανσης και ψυκτικού, περιέχει έναν εκκεντροφόρο άξονα και δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Η κίνηση της βαλβίδας, με τη σειρά της, μπορεί επίσης να είναι διαφορετική - απευθείας από τον εκκεντροφόρο άξονα ή μέσω βραχιόνων ή υδραυλικών αντισταθμιστών που ρυθμίζουν το διάκενο μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της κεφαλής της βαλβίδας.

Πιο προηγμένες επιλογές κυλινδροκεφαλής υποδηλώνουν την παρουσία, καθώς και την παρουσία, η μία από τις οποίες ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και η άλλη τις βαλβίδες εξαγωγής. Ωστόσο, παρά την αύξηση του αριθμού των αντικειμένων εργασίας, η λειτουργικότητα και ο βασικός σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής παραμένει η ίδια.

Το KnowCar είναι μια κατανοητή εγκυκλοπαίδεια σχεδιασμού αυτοκινήτων, όπου το συγκρότημα περιγράφεται σε απλή γλώσσα, με εικόνες και βίντεο, και τα άρθρα ταξινομούνται σε ενότητες. Εγκυκλοπαίδεια σε διαδικασία πλήρωσης. Εάν έχετε ερωτήσεις ή προτάσεις, επικοινωνήστε με την ομάδα. Όλα τα στοιχεία επικοινωνίας βρίσκονται στο κάτω μέρος του ιστότοπου.

Η κυλινδροκεφαλή είναι το πιο σημαντικό μέρος για κάθε μοντέρνο· όλα τα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής είναι εξοπλισμένα, είτε πρόκειται για αυτοκίνητο ντίζελ είτε για βενζίνη. Φυσικά, υπάρχουν διαφορές μεταξύ τους - και ο τύπος καυσίμου, ωστόσο, η συσκευή και η αρχή λειτουργίας της κεφαλής του μπλοκ δεν αλλάζουν από αυτό. Επομένως, σήμερα θα αναλύσουμε τη γενική σχεδίαση αυτού του στοιχείου.

και αρχή λειτουργίας

Παρά τη σημασία της στη λειτουργία του κινητήρα, η κυλινδροκεφαλή έχει πολύ απλή σχεδίαση. Αυτός ο μηχανισμός αποτελείται από μέρη όπως:

• Βαλβίδες διανομής αερίου, συγκεκριμένα είσοδος και έξοδος.
• μπουζί (στην περίπτωση βενζινοκινητήρα) ή ακροφύσια (στην περίπτωση κινητήρα ντίζελ).
• μπλοκ του θαλάμου καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα.

Με βάση τη φωτογραφία που παρέχεται στην αρχή του άρθρου, βλέπουμε τι αποτελεί δομικό μέρος του κινητήρα (στην πραγματικότητα, ένα μεγάλο κάλυμμα αλουμινίου) με πατημένες έδρες βαλβίδων και δακτυλίους οδηγών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι άξονες αυτών των τμημάτων πρέπει να συμπίπτουν εντελώς μεταξύ τους, διαφορετικά ολόκληρος ο μηχανισμός στροφάλου θα αποτύχει.

Η κεφαλή ICE και το μπλοκ είναι δομικά διασυνδεδεμένα χρησιμοποιώντας μια ειδική πυρίμαχη φλάντζα χάλυβα-αμιάντου. Το τελευταίο εξαλείφει την πιθανότητα διαφυγής αερίων μέσω της ένωσης συσκευών και απώλειας συμπίεσης. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το παρέμβυσμα, παρά τον πρωτόγονο σχεδιασμό του, είναι πολύ σημαντικό για το αυτοκίνητο. Εάν χαθούν οι στεγανοποιητικές του ιδιότητες, η λειτουργία ολόκληρου του κινητήρα μπορεί να επιδεινωθεί. Πρώτα, θα συμβεί ένα φαινόμενο συμπίεσης, ο κινητήρας θα χάσει την ισχύ του και στη συνέχεια μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί εντελώς. Το βύθισμα του αυτοκινήτου σταματά λόγω μη εξουσιοδοτημένης απελευθέρωσης αερίων από το θάλαμο. Και δεδομένου ότι σχηματίζεται υψηλή αναλογία συμπίεσης μέσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (περίπου 2 χιλιάδες ατμόσφαιρες στο ντίζελ και 100 στους βενζινοκινητήρες), η απώλεια ισχύος μπορεί να είναι σημαντική.

Η κυλινδροκεφαλή (συμπεριλαμβανομένου του GAZelle 3302) είναι επίσης μέρος του στροφαλοφόρου άξονα, επομένως η σχέση της με τον κινητήρα είναι άμεση.

Χαρακτηριστικά συντήρησης

Κάθε εξάρτημα, ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστο είναι, αργά ή γρήγορα φθείρεται, παρά το γεγονός ότι η κυλινδροκεφαλή (συμπεριλαμβάνεται το VAZ-2110) μπορεί να διαρκέσει από 200 έως 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δεν αποκλείει την πιθανότητα παραμόρφωσης και φθοράς του νωρίτερα. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει λόγω συχνών, αλλά η κυλινδροκεφαλή μπορεί να σπάσει λόγω μη έγκαιρης αντικατάστασης της φλάντζας. Επομένως, για να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο η κεφαλή του μπλοκ, πρώτα μην υπερθερμάνετε τον κινητήρα και μην προσπαθήσετε να τον κρυώσετε με νερό από πάνω. Δεύτερον, αλλάζετε τακτικά και ελέγχετε την κατάσταση της φλάντζας. Το ίδιο ισχύει και για τα μπουλόνια στερέωσης. Στη συνέχεια, μην ξεχνάτε τον εποχιακό καθαρισμό των βαλβίδων των εγκοπών εισαγωγής και εξαγωγής εναποθέσεων άνθρακα. Εάν ακολουθήσετε αυτές τις απλές συμβουλές, ο κινητήρας σας θα αντέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς καμία βλάβη.

Είναι ένα από τα βασικά συστατικά ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Η κυλινδροκεφαλή είναι υποχρεωτικό μέρος του κυλινδρικού μπλοκ, αν και σύνθετο.

Εξαρτήματα για κυλινδροκεφαλές.

Η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) είναι πολυτεμάχια, από τι μέρη είναι κατασκευασμένη;
Ο μηχανισμός της κυλινδροκεφαλής είναι πολύ περίπλοκος· περιλαμβάνει βαλβίδες διανομής αερίου (είσοδος και έξοδος), μπουζί ή ακροφύσια (αν πρόκειται για μονάδα ντίζελ) και ένα μπλοκ θαλάμων καύσης εύφλεκτου μείγματος. Οι έδρες βαλβίδων και οι δακτύλιοι οδηγών πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή, πρέπει να γνωρίζετε ότι οι άξονες των εδρών και των δακτύλων βαλβίδων πρέπει να ταιριάζουν αυστηρά μεταξύ τους, διαφορετικά αυτό θα οδηγήσει σε σπάσιμο του μηχανισμού στροφάλου.

Σε τι χρησιμεύει η κυλινδροκεφαλή;

Όπως ήδη γνωρίζουμε, η κυλινδροκεφαλή είναι ένας περίπλοκος και σημαντικός μηχανισμός, η κεφαλή του κινητήρα και το μπλοκ κυλίνδρων διασυνδέονται με μια πυρίμαχη φλάντζα χάλυβα-αμιάντου, λόγω της οποίας δεν χάνεται η συμπίεση και εξαλείφεται η απελευθέρωση αερίων. Εξάλλου, η μείωση της συμπίεσης συνεπάγεται απώλεια ισχύος του κινητήρα ή διακοπή λειτουργίας του και αυτό μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα χαλαρής προσαρμογής της φλάντζας. Η ισχύς της ενέργειας λόγω της οποίας κινείται το αυτοκίνητο επιτυγχάνεται με τη συμπίεση του καυσίμου (στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ), και σε έναν βενζινοκινητήρα, συμπίεση και καύση καυσίμου.

Και είναι η κυλινδροκεφαλή που έχει το ίδιο κάλυμμα υψηλής πυκνότητας, όπου βρίσκονται τα μπουζί (έκδοση βενζίνης κινητήρα), μπεκ-σύστημα ψεκασμού καυσίμου ντίζελ (έκδοση κινητήρα ντίζελ). Ολόκληρο το πολύπλοκο σύστημα στροφάλου καλύπτεται με κάλυμμα κυλινδροκεφαλής για να εγγυάται τη συμπίεση του κινητήρα.

Τι συμβαίνει στο μπλοκ κυλίνδρων.

Στο μπλοκ κυλίνδρων, ο σχηματισμός μίγματος και η καύση ενός εύφλεκτου υγρού συμβαίνει, ενώ το σχήμα του θαλάμου καύσης είναι σημαντικό. Προϋπόθεση είναι η ακριβής ρύθμιση αυτής της διαδικασίας και η ακρίβεια μπορεί να επιτευχθεί μόνο σε ένα τεχνικά άρτιο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να κάνετε προσαρμογές στο σέρβις. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε να το προσαρμόσετε μόνοι σας.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν χρειάζονται όλα τα αυτοκίνητα χειροκίνητη ρύθμιση, αλλά μόνο αυτοκίνητα τύπου καρμπυρατέρ, οι βίδες ρύθμισης βρίσκονται στο σώμα του καρμπυρατέρ, με τη βοήθειά τους ρυθμίζεται ο σχηματισμός μείγματος. Οι κινητήρες ντίζελ και οι βενζινοκινητήρες έγχυσης δεν ρυθμίζονται χειροκίνητα.

Όταν συνδέετε την κεφαλή στο μπλοκ κυλίνδρων με καρφιά ή μπουλόνια, είναι πολύ σημαντικό να τηρείτε αυστηρά τη φάση και τη σειρά με τις ίδιες στροφές του κλειδιού. Η μη συμμόρφωση με αυτές τις προϋποθέσεις οδηγεί σε σπάσιμο της κεφαλής.

Κυλινδροκεφαλή και μπλοκ κυλίνδρου-ΑΥΤΟ.

Εάν παρατηρήσετε τυχόν μουτζούρες λαδιού, εσφαλμένη απελευθέρωση αερίου από τον θάλαμο καύσης, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι δεν πρόκειται για διαρροή στη φλάντζα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, η φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.

Η κεφαλή του κινητήρα, ή κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή), μαζί με τον μηχανισμό διανομής αερίου (χρονομέτρηση), είναι ένα από τα σημαντικά μέρη και από αυτό εξαρτώνται όχι μόνο η ισχύς και η απόδοση του κινητήρα, αλλά και η αντοχή του. Σε αυτό το άρθρο, που έχει σχεδιαστεί περισσότερο για αρχάριους, θα προσπαθήσω να περιγράψω λεπτομερώς τη συσκευή, τη συντήρηση και την επισκευή της κεφαλής, καθώς και όλες τις αποχρώσεις που σχετίζονται με αυτήν. Λοιπόν, αν κάποιος από τους σεβαστούς αναγνώστες θέλει να εξοικειωθεί με κάποια απόχρωση με περισσότερες λεπτομέρειες, τότε για αυτό έχω εγκαταστήσει αρκετούς συνδέσμους σε αυτό το άρθρο, κάνοντας κλικ στους οποίους μπορείτε να φτάσετε σε ένα πιο λεπτομερές άρθρο.

Πριν προχωρήσετε στη συντήρηση ή την επισκευή, εξετάστε πρώτα την κατασκευή και το σχεδιασμό της κεφαλής του απλούστερου κινητήρα οκτώ βαλβίδων. Και μόνο αφού μελετήσετε τον σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής των απλούστερων κινητήρων, τότε δεν θα υπάρξουν δυσκολίες στην εξυπηρέτηση πιο περίπλοκων κεφαλών κινητήρων 16 βαλβίδων. Αν και, η κεφαλή με 16 βαλβίδες και άλλον εκκεντροφόρο δεν είναι τόσο περίπλοκη και στην πραγματικότητα είναι σαν διπλή 8βάλβιδη «κεφαλή», αλλά ας μην προλάβουμε. Έχοντας μελετήσει τη συσκευή του απλούστερου κεφαλιού, κάθε αρχάριος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ή επισκευαστής μπορεί εύκολα να πραγματοποιήσει τη συντήρηση ή την επισκευή του μόνος του στο γκαράζ του

Κεφαλή κινητήρα - κατασκευή και συσκευή.

Η κεφαλή μπλοκ των περισσότερων σύγχρονων κινητήρων είναι μια αρκετά παχιά πλάκα χυτή από ελαφρύ κράμα αλουμινίου (σε μερικούς παλαιότερους κινητήρες χρησιμοποιήθηκε χυτοσίδηρος για το υλικό της κεφαλής). Μετά τη χύτευση του μπιγιέτα της μελλοντικής κυλινδροκεφαλής, αλέθεται με τα επίπεδα διεπαφής με το μπλοκ κυλίνδρων και με το κάλυμμα βαλβίδας και επίσης τρυπούνται με μεγάλη ακρίβεια οι απαραίτητες οπές στερέωσης για τα στηρίγματα κρεβατιού (οι περισσότερες κεφαλές τετρακύλινδρων οκτώ- οι κινητήρες βαλβίδων έχουν στηρίγματα πέντε κλινών).

Τα στηρίγματα κρεβατιού εκκεντροφόρου είναι αποσπώμενα (από τα δύο μισά) και το πάνω μισό τρυπιέται στα περιβλήματα του κρεβατιού (συρόμενα ρουλεμάν) και το κάτω στήριγμα είναι ενιαίο με το περίβλημα της κεφαλής του κινητήρα. Φυσικά, για να επιτευχθεί η ιδανική ακρίβεια των οπών για τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου, οι οπές στα στηρίγματα τρυπούνται σε συναρμολόγηση με τα περιβλήματα ρουλεμάν και επομένως δεν είναι εναλλάξιμα. Δηλαδή, η κυλινδροκεφαλή οποιουδήποτε κινητήρα μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ως συγκρότημα με απλά περιβλήματα ρουλεμάν για τον εκκεντροφόρο.

Λοιπόν, τα κανάλια εισόδου και εξόδου διανομής αερίου κατασκευάζονται αρχικά τη στιγμή της χύτευσης του σώματος της κεφαλής (τα σύγχρονα δεν χυτεύονται, αλλά αλέθονται από ένα μόνο κομμάτι υλικού - δείτε το παρακάτω βίντεο) και στη συνέχεια τα αεροπλάνα γυαλίζονται στο ύψος τους έξοδος, για τη στερέωση των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής, ανοίγονται οπές και βιδώνονται κάτω από τα μπουλόνια για τη στερέωση και των δύο πολλαπλών (εισόδου και εξόδου). Από το άλλο άκρο των καναλιών εισόδου και εξόδου, οι έδρες έχουν τρυπηθεί (αλεσμένο) για την πίεση των έδρων βαλβίδων, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα.

Στην περιοχή των εδρών της βαλβίδας, πρώτα τρυπούνται οι σφαιρικοί θάλαμοι καύσης, ο αριθμός των οποίων εξαρτάται από τον αριθμό των κυλίνδρων στο μπλοκ κινητήρα, και μετά τη διάνοιξη των θαλάμων καύσης, έχουν ήδη κατασκευαστεί καθίσματα για τις θέσεις των βαλβίδων και ανοίγονται τρύπες για το πάτημα των οδηγών. Και το βάθος των θαλάμων καύσης εξαρτάται άμεσα από την αναλογία συμπίεσης ενός συγκεκριμένου κινητήρα και όσο υψηλότερος είναι ο λόγος συμπίεσης, τόσο μικρότερο είναι το βάθος των θαλάμων καύσης.

Την ίδια τη διαδικασία κατασκευής κεφαλής κινητήρα από ακατέργαστο συμπαγές κράμα αλουμινίου, σε ένα σύγχρονο κέντρο φρεζαρίσματος, όσοι επιθυμούν μπορούν να παρακολουθήσουν στο παρακάτω βίντεο.

Κεφαλή κινητήρα - κίνηση βαλβίδας VAZ 2108, 09, 10, κ.λπ.
1 - περίβλημα κεφαλής, 2 - βαλβίδα, 3 - ωστήριο, 4 - κάλυμμα βαλβίδων, 5 - έκκεντρο εκκεντροφόρου, 6 - ροδέλα ρύθμισης, στεγανοποίηση 7 βαλβίδων.

Μηχανισμός κίνησης βαλβίδας (μηχανισμός διανομής αερίου).

Σε οποιαδήποτε κεφαλή κινητήρα υπάρχει ένας μηχανισμός κίνησης βαλβίδων, ή, όπως ονομάζεται επίσης, ένας μηχανισμός διανομής αερίου (συντομευμένος χρονισμός). Αυτός ο μηχανισμός χρησιμεύει για το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής την κατάλληλη στιγμή. Οι βαλβίδες 2 (δείτε την εικόνα στα αριστερά) σε πιο σύγχρονα μηχανήματα (συμπεριλαμβανομένων των οκτώ, εννέα και των επόμενων μοντέλων VAZ) ενεργοποιούνται απευθείας από την πίεση των εκκεντροφόρων, μέσω κυλινδρικών ωστηρίων 3.

Και μια ροδέλα ρύθμισης 6 εισάγεται σε μια ειδική υποδοχή ώθησης, με τη βοήθεια της οποίας αλλάζει (ρυθμίζεται) το διάκενο της βαλβίδας - έγραψα ένα ξεχωριστό λεπτομερές άρθρο σχετικά με τη ρύθμιση των διακένων βαλβίδων χρησιμοποιώντας τέτοιες ροδέλες και όσοι επιθυμούν μπορούν να διαβάσουν για τη ρύθμιση της βαλβίδας κενά σε πιο σύγχρονους κινητήρες με το σύστημα VTEC.

Αφαίρεση και τοποθέτηση της κεφαλής του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα, πρέπει να αφαιρεθεί. Κατά κανόνα, η κεφαλή διαχωρίζεται από το μπλοκ κινητήρα, εάν είναι απαραίτητο να αφαιρεθούν εναποθέσεις άνθρακα από την επιφάνεια των θαλάμων καύσης και των πλακών βαλβίδων ή να αντικατασταθούν οι βαλβίδες ή οι οδηγοί βαλβίδων. Έχω ήδη γράψει για όλες αυτές τις λειτουργίες στον ιστότοπό μου, για παράδειγμα, εδώ στο . Λοιπόν, οι στεγανοποιήσεις βαλβίδων στους περισσότερους κινητήρες μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή (περιγράφεται λεπτομερώς σχετικά με την αντικατάσταση στεγανοποιήσεων βαλβίδων).

Στη συνέχεια, θα περιγράψω την ακολουθία ενεργειών κατά την αφαίρεση της κεφαλής του κινητήρα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός κινητήρα οκτώ βαλβίδων εγχώριων οκτώ και εννέα, αλλά σε άλλα αυτοκίνητα με παρόμοιους κινητήρες, η σειρά των ενεργειών δεν είναι πολύ διαφορετική (καλά, εκτός από μερικά μικρά πράγματα).

Πρώτα πρέπει να εγκαταστήσετε το αυτοκίνητο σε έναν ανελκυστήρα (ή να το τοποθετήσετε σε μια τρύπα θέασης στο γκαράζ) και, για ασφάλεια, να αφαιρέσετε τον αρνητικό ακροδέκτη.

η σειρά ξεβιδώματος των μπουλονιών της κεφαλής του κινητήρα

Αφού επισκευάσετε την κεφαλή, τοποθετήστε την στη θέση της με μια νέα φλάντζα και συναρμολογήστε

όλα με την αντίστροφη σειρά, πιέζοντας την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ με μπουλόνια και με την απαιτούμενη ροπή που αναφέρεται στο εγχειρίδιο του κινητήρα σας.

Πριν τοποθετήσετε τα τυπικά μπουλόνια κεφαλής στο μπλοκ, σας συμβουλεύω να μετρήσετε το μήκος τους χρησιμοποιώντας δαγκάνα και εάν τα μπουλόνια κεφαλής εκτείνονται έτσι ώστε το μήκος τους να υπερβαίνει τα 135,5 mm, τότε δεν συνιστώ τη χρήση τέτοιων μπουλονιών, πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια αυτές. Διαφορετικά, οποιοδήποτε κουρασμένο μπουλόνι κατά το σφίξιμο (ή μετά από αυτό) μπορεί να σκάσει ανά πάσα στιγμή και δεν θα είναι τόσο εύκολο να το ξεβιδώσετε.

Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα, αλλά το γεγονός ότι ένα μπουλόνι (ή δύο) μπορεί να σκάσει κατά τη λειτουργία του μηχανήματος και το ψυκτικό υγρό μπορεί να αρχίσει να εισχωρεί στον στροφαλοθάλαμο και να αρχίσει να αναμιγνύεται. Και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε θλιβερές συνέπειες (ποιος νοιάζεται ποιες -).

Αφού τοποθετήσετε την κεφαλή του κινητήρα στη θέση της και σφίξετε τα μπουλόνια με τη σωστή ροπή στρέψης και με τη σωστή σειρά που φαίνεται στην εικόνα στα αριστερά, τότε θα πρέπει να ρυθμίσετε την τάση του ιμάντα χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο που περιγράφεται και στη συνέχεια θα πρέπει να ελέγξετε και ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων (σχετικά με τη ρύθμιση των βαλβίδων) .

Λοιπόν, παρακάτω θα περιγράψω λεπτομερώς την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής του μπροστινού κινητήρα VAZ με διανομή αερίου οκτώ βαλβίδων, αλλά φυσικά είναι σχεδόν το ίδιο να αποσυναρμολογήσετε και να συναρμολογήσετε την κεφαλή σε άλλα αυτοκίνητα με παρόμοιους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των ξένων αυτοκινήτων.

Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της κεφαλής του κινητήρα.

Αποσυναρμολόγηση. Φυσικά, εάν πρέπει να αντικαταστήσετε οποιοδήποτε φθαρμένο εξάρτημα, τότε δεν μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε εντελώς την κυλινδροκεφαλή, αλλά να αφαιρέσετε μόνο το τμήμα που πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Ωστόσο, θα περιγράψω μια πλήρη αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση, καθώς αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής).

Ακουμπάμε την κεφαλή του κινητήρα σε καθαρό πάγκο εργασίας, ξεβιδώνουμε τις βίδες στερέωσης και αφαιρούμε το καρμπυρατέρ με αποστάτη, καθώς και τη θερμική θωράκιση του καρμπυρατέρ, αν υπάρχει. Στη συνέχεια, αφαιρέστε την πολλαπλή εξαγωγής, εάν δεν έχει αφαιρεθεί προηγουμένως ακόμη και κάτω από το καπό.

Επίσης, εάν δεν αφαιρέθηκαν εκ των προτέρων, αποσυνδέστε τον σωλήνα εξόδου του χιτωνίου ψύξης του κινητήρα, ξεβιδώστε τον αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού και ξεβιδώστε επίσης.

Στη συνέχεια βγάζουμε τις τρύπες τους στην κεφαλή των ανυψωτικών βαλβίδων με ροδέλες. Πιέζοντας τα άκρα των βαλβίδων με τη βοήθεια ενός κράκερ και συμπιέζοντας τα ελατήρια της βαλβίδας, αφαιρούμε τις κροτίδες, τα ελατήρια με πλάκες και τις ροδέλες στήριξης ελατηρίου και, στη συνέχεια, αναποδογυρίζοντας την κεφαλή του κινητήρα, αφαιρούμε τις βαλβίδες από τις οπές των βαλβίδων.

Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής. Έχοντας επισκευάσει την κεφαλή (θα γράψω για την επισκευή λίγο πιο κάτω), συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά:

• Τοποθετήστε τις ροδέλες ελατηρίου στη θέση τους.
• λιπάνετε τα στελέχη των βαλβίδων και τις νέες τσιμούχες βαλβίδων με λάδι κινητήρα.
• βάζουμε νέες στεγανοποιήσεις βαλβίδων στους οδηγούς (στο πίσω μέρος της κεφαλής) με τη βοήθεια ενός μανδρελιού (έγραψα για αυτό λεπτομερώς στο άρθρο αντικατάσταση σφραγίδων βαλβίδων - σύνδεσμος παραπάνω).
• εισάγουμε τη βαλβίδα από την πλευρά των θαλάμων καύσης στις οπές των δακτυλίων οδηγών και στις νέες στεγανοποιήσεις βαλβίδων. Τα νέα στεγανοποιητικά θα εμποδίσουν τις βαλβίδες να πέσουν.
• τοποθετούμε τα ελατήρια και τις πλάκες ελατηρίου και στη συνέχεια συμπιέζοντας τα ελατήρια με τη βοήθεια κράκερ τοποθετούμε τα κρουτόν στις θέσεις τους.
• εισάγετε περαιτέρω τους ανυψωτήρες βαλβίδων με ροδέλες στις οπές της κεφαλής του κινητήρα.
• έχοντας καθαρίσει τα επίπεδα ζευγαρώματος της κεφαλής και τα περιβλήματα των ρουλεμάν από τα υπολείμματα της φλάντζας, τη βρωμιά και το λάδι.
• Λιπάνετε τους στροφείς στήριξης με καθαρό λάδι κινητήρα και τοποθετήστε το στο κρεβάτι σε τέτοια θέση ώστε τα έκκεντρα του πρώτου κυλίνδρου να κατευθύνονται προς τα πάνω.
• τοποθετούμε τα περιβλήματα ρουλεμάν εκκεντροφόρου (καλύμματα κρεβατιού) από πάνω στις θέσεις τους και τα σφίγγουμε σε δύο βήματα, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
• Προσφίξτε τους συνδετήρες έως ότου οι επιφάνειες των περιβλημάτων των ρουλεμάν αγγίξουν τα επίπεδα της κεφαλής του κινητήρα, ενώ βεβαιωθείτε ότι τα χιτώνια στερέωσης των περιβλημάτων (εάν υπάρχουν) εισέρχονται ελεύθερα στις οπές στερέωσής τους.
• Στη συνέχεια, με την ίδια σειρά, σφίγγουμε τελικά τους συνδετήρες χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης (για VAZ eights και nine, η ροπή είναι 21,6 N m (2,2 kgf m)).
• τοποθετούμε μια νέα τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου, έχοντας προηγουμένως λιπάνει τις άκρες εργασίας του με καθαρό λάδι κινητήρα - περισσότερα για αυτό.
• τοποθετήστε τα υπόλοιπα εξαρτήματα στην κεφαλή με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Κεφαλή κινητήρα - τεχνική κατάσταση διάγνωση και επισκευή.

Έχω ήδη γράψει αρκετά άρθρα σχετικά με την επισκευή της κεφαλής του κινητήρα, σύνδεσμοι προς τα οποία θα δημοσιευτούν παρακάτω. Και σε αυτό το άρθρο θα γράψω μόνο το κύριο πράγμα σχετικά με τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης και την επισκευή, καθώς και για όσα δεν έχω γράψει σε άλλα άρθρα.

Πριν καθαρίσετε την κεφαλή, πλύνετε καλά με μια βούρτσα και διαλύτη. Αφαιρούμε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις πλάκες των βαλβίδων και από την επιφάνεια των θαλάμων καύσης, χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο βούρτσας από μαλακό ορείχαλκο, τοποθετημένο σε ηλεκτρικό τσοκ. Θα είναι επίσης χρήσιμο να αφαιρέσετε εναποθέσεις άνθρακα από τα τοιχώματα των καναλιών εξάτμισης.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά την κεφαλή του κινητήρα. Σε όλα τα στηρίγματα (κρεβάτια) κάτω από τους στροφείς εκκεντροφόρου και στις οπές για τους ανυψωτήρες βαλβίδων δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές, γρατσουνιές, γρέζια και άλλες ζημιές. Γενικά, οι ρωγμές σε οποιοδήποτε μέρος του κεφαλιού είναι απαράδεκτες. Λοιπόν, αν υποψιάζεστε ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στο λάδι κινητήρα (φυσικά, με καλή φλάντζα κεφαλής), δεν βλάπτει να ελέγξετε τη στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής.

Για να ελέγξετε τη στεγανότητα, κλείστε όλα τα ανοίγματα του χιτωνίου ψύξης με βύσματα και στη συνέχεια αντλήστε νερό στο χιτώνιο ψύξης με πίεση τουλάχιστον 0,5 MPa (5 kg / cm²). Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να παρατηρούνται διαρροές νερού από το κεφάλι για τουλάχιστον δύο λεπτά.

Επίσης, μια δοκιμή διαρροής μπορεί να πραγματοποιηθεί με χρήση πεπιεσμένου αέρα (για παράδειγμα). Κλείνουμε επίσης τις τρύπες του πουκάμισου με βύσματα ή ένα φύλλο από χοντρό πλεξιγκλάς (έγραψα ήδη για αυτό σε ένα άρθρο σχετικά με την επισκευή ενός ραγισμένου κεφαλιού - σύνδεσμος στο παραπάνω άρθρο) και η πίεση του πεπιεσμένου αέρα που παρέχεται στην κοιλότητα του πουκάμισου είναι τουλάχιστον 1,5 - 2 kg / cm².

Πριν τροφοδοτήσουμε πεπιεσμένο αέρα, χαμηλώνουμε το κεφάλι σε ένα λουτρό με ζεστό νερό (η θερμοκρασία είναι περίπου 60 - 80ºС) και στη συνέχεια τροφοδοτούμε αέρα και σημειώνουμε την ώρα. Για τουλάχιστον 1,5 λεπτό, καμία φυσαλίδα αέρα δεν πρέπει να ξεφεύγει από το κεφάλι πουθενά.

Έδρες βαλβίδων. Επιθεωρούμε προσεκτικά τις λοξοτομές εργασίας των καθισμάτων (την περιοχή επαφής με τις πλάκες των βαλβίδων), οι οποίες δεν πρέπει να έχουν οπές, διάβρωση ή διάφορες ζημιές. Μικρές ζημιές μπορούν να εξαλειφθούν με λείανση (χρησιμοποιώντας ένα ακροφύσιο), αλλά ταυτόχρονα αφαιρέστε όσο το δυνατόν λιγότερο υλικό. Αλλά είναι καλύτερο να αποκαταστήσετε τις λοξοτομές των καθισμάτων χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κιτ, το οποίο περιέγραψα στο άρθρο σχετικά με την αποκατάσταση και την επισκευή των εδρών των βαλβίδων - σύνδεσμος στο παραπάνω άρθρο (στη λίστα συνδέσμων).

Έγραψα επίσης ένα ξεχωριστό άρθρο σχετικά με την αντικατάσταση των δακτυλίων οδηγών και για τους ίδιους τους δακτυλίους, ο σύνδεσμος για τον οποίο βρίσκεται παραπάνω.

Βαλβίδες. Αφαιρούμε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες και ελέγχουμε εάν τα στελέχη των βαλβίδων έχουν παραμορφωθεί και εάν υπάρχουν ρωγμές στις πλάκες των βαλβίδων. Οι βαλβίδες που είναι κατεστραμμένες, φυσικά, αντικαθίστανται με νέες.

Επίσης, δεν βλάπτει να ελέγχετε την κατάσταση των λοξοτμήσεων εργασίας στις πλάκες των βαλβίδων. Σε περίπτωση μικρής ζημιάς, μπορούν να λειανθούν, αλλά είναι σημαντικό να διατηρηθούν οι γωνίες λοξοτομής 45º30'±5'.

Σε αυτήν την περίπτωση, οι αποστάσεις από το κάτω επίπεδο των πλακών βαλβίδας έως τις διαμέτρους βάσης (34 και 30,5 σε οκτώ εννιάρια) πρέπει να είναι μεταξύ 1,3 - 1,5 και 1,8 - 2,0 mm.

Ελατήρια βαλβίδας. Επιθεωρούμε τα ελατήρια και βεβαιωνόμαστε ότι δεν υπάρχουν ρωγμές πάνω τους, καθώς και αν έχει μειωθεί η ελαστικότητα των ελατηρίων ελέγχοντας την παραμόρφωσή τους υπό φορτίο (φαίνεται στο σχήμα δεξιά).

Τα κύρια δεδομένα για τον έλεγχο των ελατηρίων βαλβίδας του κινητήρα VAZ 2108.09: A - εξωτερικό ελατήριο, B - εσωτερικό ελατήριο.
1 - ελατήρια σε ελεύθερη κατάσταση, 2 και 3 - κανονικά ελατήρια όταν συμπιέζονται με δύναμη, 4 και 5 ασκούμενη δύναμη σε κιλά.

Ανυψωτικά βαλβίδων. Επίσης, επιθεωρούμε και ελέγχουμε την κατάσταση των επιφανειών εργασίας όλων των ωστηρίων, οι οποίες δεν πρέπει να έχουν γρατσουνιές, γρατσουνιές και ακόμη περισσότερο ρωγμές. Εάν εντοπίσετε ελαττώματα, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά ωστήρια με νέα.

Ελέγξτε επίσης το μήκος των μπουλονιών κεφαλής μέχρι το μπλοκ και αν τεντώθηκαν (έγραψα το επιτρεπόμενο μήκος παραπάνω), αλλάξτε τα μπουλόνια με καινούργια.

Ρύθμιση ροδέλες. Επιθεωρήστε τα, ειδικά τις επιφάνειες εργασίας, οι οποίες θα πρέπει να είναι απόλυτα λείες, χωρίς γρατσουνιές, εγκοπές και γρατσουνιές και ακόμη περισσότερο ρωγμές. Επίσης, στις επιφάνειες όλων των ρολλών δεν πρέπει να υπάρχει βαθμιδωτή ή μονόπλευρη φθορά ή φθαρμένο μέταλλο. Επιτρέπονται μόνο ομόκεντρα σημάδια με λοβούς εκκεντροφόρου.

Ελπίζω αυτό το άρθρο (και άλλα, επίσης, στα οποία έχω συνδέσει) σχετικά με την κεφαλή του κινητήρα θα είναι χρήσιμο σε αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ή επισκευαστές, καλή τύχη σε όλους.