Η άρθρωση CV, η άρθρωση σταθερής ταχύτητας ή η ομοκινητική άρθρωση είναι μια συσκευή που αντικατέστησε την άρθρωση καρδανίου και έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει ροπή σε μεγάλες, έως και 70°, γωνίες περιστροφής τροχού. Μεταξύ των αυτοκινητιστών, ο μηχανισμός ονομάστηκε "χειροβομβίδα". Ο λόγος για αυτό είναι η εξωτερική ομοιότητα με πυρομαχικά.

Σήμερα, οι ομοκινητικές αρθρώσεις χρησιμοποιούνται σε οχήματα εξοπλισμένα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, καθώς και σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η χρήση της συσκευής σε αυτοκίνητα με πίσω κινητήριους τροχούς είναι σπάνια. Ωστόσο, υπάρχουν παρόμοια παραδείγματα. Πωλούνται επίσης κιτ που σας επιτρέπουν να αντικαταστήσετε το εγκάρσιο τεμάχιο του άξονα μετάδοσης κίνησης με μια άρθρωση CV σε οικιακά "κλασικά".

Η κίνηση ενός τροχού έχει δύο μεντεσέδες - εξωτερικούς και εσωτερικούς. Ο εξωτερικός σύνδεσμος CV του ηλεκτροκινητήρα δεν διαφέρει σημαντικά από τον εσωτερικό. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει την καλή ευθυγράμμιση των τροχών χωρίς απώλεια ισχύος και φθορά της άρθρωσης.

Σήμερα, η άρθρωση CV είναι η κύρια και καλά μελετημένη μέθοδος μετάδοσης της ροπής όταν περιστρέφονται οι τροχοί.

Η διάγνωση αυτού του στοιχείου πραγματοποιείται από οποιοδήποτε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Ωστόσο, η μονάδα δεν μπορεί να επισκευαστεί. Εάν δυσλειτουργεί, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση του μεντεσέ.

Τύποι αρθρώσεων CV

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, ο σχεδιασμός της εσωτερικής άρθρωσης CV και της εξωτερικής εκδοχής του έχει τροποποιηθεί αρκετές φορές. Τα προηγούμενα μοντέλα μεντεσέδων παρέμειναν σε χρήση μαζί με νέες εξελίξεις. Σήμερα είναι γνωστά 4 κύρια σχέδια μεντεσέδων.

1. Κάμερα (κράκερ). Αποτελείται από 2 διαμορφωμένους δίσκους και παρόμοιο αριθμό πιρουνιών. Λόγω της μεγάλης περιοχής πρόσφυσης, είναι σε θέση να αντέχουν έντονα φορτία, αλλά δεν είναι χωρίς σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα.
   Οχήματα εξοπλισμένα με εκκεντροφόρους συνδέσμους μπορούν να οδηγηθούν μόνο σε χαμηλές ταχύτητες. Διαφορετικά, η μονάδα θερμαίνεται και αποτυγχάνει. Η συσκευή τύπου πυρόλυσης είναι κοινή στις εμπορευματικές μεταφορές.
2. Τρίποδο. Αυτός ο τύπος μεντεσέ αποτελείται από 3 κυλίνδρους, οι οποίοι τοποθετούνται σε ειδικό μπολ. Η μεταφορά της γωνιακής ορμής συμβαίνει λόγω της μετατόπισης των κυλίνδρων.
   Αυτοί οι τύποι αρμών CV χρησιμοποιούνται για μικρά αυτοκίνητα. Ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα και οχήματα που δεν είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν βαριά φορτία κινούνται σε τρίποδο.
3. Οι άξονες Cardan είναι ζευγαρωμένοι. Στην πραγματικότητα, είναι ένα ζεύγος αρθρώσεων κάρδανου, λόγω αμοιβαίας περιστροφής, εξισορροπώντας ο ένας την ταχύτητα λειτουργίας του άλλου. Τέτοια σχέδια χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία τη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα. Σήμερα, ορισμένα μοντέλα κατασκευαστικού εξοπλισμού και τρακτέρ είναι εξοπλισμένα με διπλούς μεντεσέδες.
4. Μπάλα. Αυτό το μοντέλο κόμβου είναι το πιο κοινό. Ο μεντεσές αποτελείται από ένα σώμα, ένα διαχωριστικό, ένα κλουβί και 6 μπάλες. Οι τελευταίες κινούνται κατά μήκος λοξών αυλακώσεων στην εσωτερική επιφάνεια της εξωτερικής κούρσας, εξασφαλίζοντας έτσι τη μετάδοση της ροπής.
   

Υπάρχουν επίσης ενδιάμεσα μοντέλα της μονάδας: τετράσφαιρα, άκαμπτα τρίποδα. Ωστόσο, δεν χρησιμοποιούνται ευρέως γιατί δεν είναι πολύ αξιόπιστα και τέλεια.

Γιατί τσακίζει η άρθρωση του CV;

Ενώ χειρίζεται το αυτοκίνητο, ο οδηγός μερικές φορές ακούει έναν αχνό ήχο τσακίσματος - το τρίξιμο μιας χειροβομβίδας. Αυτό συνήθως γίνεται αντιληπτό όταν οι τροχοί στρέφονται στη μέγιστη γωνία.

Γιατί τσακίζει η άρθρωση του CV; Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση;

Ένα τσαλάκωμα είναι απόδειξη δυσλειτουργίας της μονάδας. Αρχικά εμφανίζεται μόνο όταν περιστρέφονται οι τροχοί, αργότερα αρχίζει να εμφανίζεται κατά την κίνηση σε ευθεία γραμμή. Οι ξένοι ήχοι που παράγονται από τον μεντεσέ απαιτούν την αντικατάστασή του.

Είναι εύκολο να ανακαλύψετε ποια άρθρωση CV τσακίζει. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αφήσετε έναν βοηθό έξω, να ξεβιδώσετε τους τροχούς και να φύγετε αργά. Το άτομο που παραμένει στο δρόμο θα ακούσει καθαρά από πού προέρχονται οι ήχοι.

Εάν κάνετε μόνοι σας τα διαγνωστικά, θα πρέπει να κρεμάσετε τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου και να επιθεωρήσετε τις μπότες. Οι τραγανές χειροβομβίδες μπορούν να αναγνωριστούν από τη ζημιά τους.

Το γεγονός είναι ότι η αιτία του τσακίσματος είναι συνήθως η σκόνη και οι κόκκοι άμμου που εισέρχονται στον μεντεσέ μέσω σπασίματος στο ελαστικό καπάκι. Επίσης, μπορεί να υποψιαστεί μια δυσλειτουργία μιας μονάδας στην οποία ανιχνεύθηκε μεγαλύτερο τζόγο από όλους τους άλλους μεντεσέδες.

Πώς να χειριστείτε ένα αυτοκίνητο με μια τραγανή "χειροβομβίδα"

Πολλοί αυτοκινητιστές ανησυχούν για το πόσο χρόνο μπορούν να οδηγήσουν με ελαττωματική άρθρωση CV. Εάν η βλάβη συμβεί μόνο κατά το στρίψιμο, η μονάδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Σημαντική προϋπόθεση για την «ανανέωσή» του είναι η αντικατάσταση του λιπαντικού και της μπότας.

Όταν κάνετε στροφές, θα πρέπει να διατηρείτε χαμηλή ταχύτητα. Εάν η εσωτερική άρθρωση CV σπάσει, θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να αποτύχει τελικά από ό,τι στην περίπτωση της εξωτερικής.

Όταν εμφανίζονται ξένοι ήχοι όταν οδηγείτε ευθεία ή δεν εξαφανίζονται καθόλου, η αντικατάσταση της μονάδας δεν μπορεί να καθυστερήσει. Μια τέτοια άρθρωση μπορεί να σπάσει εντελώς ανά πάσα στιγμή. Αυτό θα καταστήσει αδύνατη την περαιτέρω μετακίνηση.

Η άρθρωση CV (το πλήρες όνομα είναι ένας σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας), που συχνά αποκαλείται "χειροβομβίδα" από τους λάτρεις του αυτοκινήτου, είναι μια δομή που εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων σε έναν από τους κινητήριους τροχούς όταν η γωνία περιστροφής σε σχέση με τον άξονα αλλάζει έως και 70 μοίρες.

Τύποι αρθρώσεων CV.

Υπάρχουν πολλά σχέδια αρθρώσεων βιογραφικού:

• ένωση πυρόλυσης, η οποία χρησιμοποιείται σε φορτηγά.
• τρίπτυχο, το οποίο χρησιμοποιείται συχνά ως εσωτερική άρθρωση CV λόγω της μεγάλης αξονικής κίνησης.
• μια ζευγαρωμένη καθολική άρθρωση, η οποία δεν χρησιμοποιείται ευρέως λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού της.
• Η άρθρωση Ball CV, η οποία έχει κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα, αποτελείται από 6 μπάλες που βρίσκονται μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου με ειδικές υποδοχές για αυτούς και ένα διαχωριστικό με το οποίο συγκρατούνται αυτές οι μπάλες στη θέση τους. Σε αυτήν την περίπτωση, ο εσωτερικός δακτύλιος συνδέεται με τον άξονα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας μια σύνδεση spline.

Μπορούμε να πούμε ότι αυτή η εφεύρεση έκανε ένα είδος επανάστασης στον σχεδιασμό των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων. Πολλοί μηχανικοί προσπάθησαν να κάνουν τους περιστρεφόμενους τροχούς να αναλάβουν.

Λόγοι για την κατάρρευση;

Παρόλο που ο σύνδεσμος CV είναι κατασκευασμένος από ανθεκτικό και υψηλής ποιότητας υλικό, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων παραπονιούνται για την ευθραυστότητα και τη χαμηλή αξιοπιστία του εξαρτήματος. Βασικά, η περίοδος εγγύησης για ένα εξάρτημα από το εργοστάσιο ενός νέου αυτοκινήτου είναι 100.000 χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα η διάρκεια ζωής του συνδέσμου CV εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως: η ποιότητα των δρόμων, το φορτίο και ο τρόπος οδήγησης τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αλλά η πιο κοινή αιτία αποτυχίας είναι ο τελευταίος παράγοντας, μαζί με μια διαρροή μπότας.

Η μπότα αποτυγχάνει όταν έχουν σχηματιστεί ρωγμές στη βάση της, το λάστιχο, λόγω μακροχρόνιας χρήσης ή κακής ποιότητας του δρόμου, μέσω των οποίων η σκόνη και η βρωμιά αρχίζουν να εισχωρούν στα μέρη. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση και τη φθορά της μπότας.

Όσον αφορά τον πρώτο λόγο, το backup με τους τροχούς αποδείχθηκε και οι ξαφνικές «εκκινήσεις» έχουν τον πιο αρνητικό αντίκτυπο στη λειτουργία του στοιχείου του αυτοκινήτου που εξετάζουμε. Ως αποτέλεσμα αυτών των παραγόντων, εμφανίζεται γρήγορη φθορά όχι μόνο στην άρθρωση CV, αλλά και σε πολλά άλλα μέρη του μηχανήματος.

Ωστόσο, μερικές φορές συμβαίνει ότι η μπότα παραμένει ανέπαφη και αλώβητη και η άρθρωση CV τσακίζει αρκετά. Για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, αυτό θα πρέπει να είναι ένα σημάδι προφανών προβλημάτων που προκαλούνται από τη γήρανση του λιπαντικού μέσα στον ίδιο τον μηχανισμό. Εάν το αγνοήσετε αυτό, τότε με την πάροδο του χρόνου μπορεί να παρατηρήσετε αύξηση αυτού του τραγανού, που σημαίνει αυξημένη φθορά. Σε αυτή την περίπτωση, η άρθρωση CV θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέα.

Πώς να επιλέξετε μια νέα άρθρωση βιογραφικού;

Όταν επιλέγετε μια νέα άρθρωση CV, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αρκετές σημαντικές παραμέτρους:

• υψηλή στρεπτική ροπή,
• παρέχεται μεγάλη διαμήκης διαδρομή;
• καθώς και αντοχή.

Μην ξεχνάτε να δίνετε προσοχή στην ποιότητα του υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένο· οι παράμετροι της αντοχής του υλικού στις αλλαγές θερμοκρασίας και στα επιθετικά περιβάλλοντα είναι ιδιαίτερα σημαντικές.

Για να φτάσετε στην άρθρωση CV, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον άξονα του άξονα, χαμηλώνοντας ελαφρά τους σφιγκτήρες του πορτμπαγκάζ. Στη συνέχεια, τραβήξτε αμέσως το τελευταίο προς τον άξονα του άξονα. Για να πραγματοποιήσετε σωστά τις επισκευές, πρέπει να γνωρίζετε ότι η άρθρωση CV αποτελείται από τέσσερα στοιχεία:

• διαχωριστής,
• μπάλες,
• γροθιά,
• περιβλήματα.

Τώρα ας προχωρήσουμε απευθείας στη διαδικασία αντικατάστασης της άρθρωσης CV.

Οδηγίες για την αντικατάσταση της άρθρωσης CV με τα χέρια σας.

1. Πρώτα πρέπει να κρατήσετε τον μεντεσέ σε μια μέγγενη και να στρίψετε το εσωτερικό μέρος του κλουβιού μέχρι να σταματήσει, αφαιρέστε τις μπάλες σε ζεύγη. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να βοηθήσετε τον εαυτό σας με ένα κατσαβίδι και να χτυπήσετε με ένα σφυρί.
2. Αφού αφαιρέσετε όλες τις μπάλες, προχωρήστε στην εγκατάσταση του διαχωριστή, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε κάθετη θέση και τα παράθυρά του πρέπει να τέμνονται με το άκρο του σώματος.
3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη γροθιά με το διαχωριστικό, περιστρέφοντάς το και ταυτόχρονα ανασύροντας μια από τις προεξοχές που βρίσκονται στο παράθυρο του διαχωριστή. Αφού ολοκληρωθεί αυτή η εργασία, πρέπει να διαχωρίσετε τα καθορισμένα μέρη.
4. Τώρα πρέπει να κοιτάξετε μέσα από όλα τα μέρη και φροντίστε να τα πλύνετε και να τα στεγνώσετε. Εάν δεν υπάρχουν τσιπς, φθορά ή αποχρωματισμός στις περιοχές, τότε η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα. Αλλά ένα από τα ελαττώματα στα εξαρτήματα ανακαλύφθηκε ακόμα, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αντικατασταθούν με νέα.

Ο μηχανισμός πρέπει να επανασυναρμολογηθεί μόνο με την αντίστροφη σειρά, αλλά πριν γίνει αυτό, όλα τα μέρη πρέπει να λιπαίνονται. Αυτή η συναρμολόγηση ξεκινάει εισάγοντας την εσωτερική κούρσα με το διαχωριστικό στην εξωτερική (εδώ δεν πρέπει να ξεχάσετε τα σημάδια που τοποθετήθηκαν στην αρχή). Οι μπάλες τοποθετούνται σε ζευγάρια. Ο μεντεσές πρέπει να γεμίσει με λιπαντικό, για παράδειγμα, "CV joint-4", περίπου 80 - 100 γραμμάρια προϊόντος ανά μεντεσέ. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε "λιτόλη" και άλλες παρόμοιες συνέπειες.

Θυμηθείτε, δεν πρέπει να τα τσιγκουνεύεστε, καθώς η απόδοση της άρθρωσης CV εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποσότητα λιπαντικού που εφαρμόζετε σε αυτήν. Παρεμπιπτόντως, πρέπει ακόμα να το βάλετε σε μια θήκη, 40 - 50 γραμμάρια. Στη συνέχεια χτυπάμε τον μεντεσέ κατά μήκος των σφηνών, φοράμε τη μπότα και σφίγγουμε τον σφιγκτήρα. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος που η μπότα θα εξασφαλίσει καλή στεγανοποίηση στην ένωση. Επιπλέον, κατά τη λίπανση, προσπαθήστε να περιστρέψετε την άρθρωση CV έτσι ώστε το λιπαντικό να κατανέμεται ομοιόμορφα. Λοιπόν, στο τέλος της συναρμολόγησης, οι ειδικοί συνιστούν να ελέγξετε αν θα υπάρχει ισχυρή αντίσταση κατά την περιστροφή. Εάν όλα είναι εντάξει, τότε η διαδικασία αντικατάστασης της άρθρωσης βιογραφικού ήταν επιτυχής.

Βίντεο.

Ο σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας, ή ευρέως γνωστός ως "χειροβομβίδα", είναι αναπόσπαστο μέρος της μετάδοσης ενός μπροστινού οχήματος. Ο κύριος ρόλος του είναι η συνεχής μετάδοση της περιστροφής από το κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς σε διαφορετικές γωνίες. Παρά την ίδια αρχή λειτουργίας όλων των αρθρώσεων CV, διαφέρουν ως προς τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων. Επιπλέον, διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας προκαλούν διαφορές στη σχεδίαση των εξωτερικών και εσωτερικών αρθρώσεων CV.

Συσκευή εσωτερικής άρθρωσης βιογραφικού

Ο εσωτερικός σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων στον εξωτερικό σύνδεσμο CV. Διαφέρει από το εξωτερικό σε μέγεθος (ολοένα και περισσότερο) και κόστος, αν και αποτελείται από τα ίδια μέρη:

1. Περιβλήματα σε σχήμα μπολ με κινούμενο άξονα.
2. Η εσωτερική κούρσα είναι μια σφαιρική γροθιά με κινητήριο άξονα.
3. Ένα διαχωριστικό σε μορφή δακτυλίου με τρύπες για να συγκρατεί τις μπάλες.
4. Μεταλλικές μπάλες.

Ο τύπος μεντεσέ με κυλίνδρους χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός στηρίγματος, το οποίο, χρησιμοποιώντας τρεις κυλίνδρους, κινείται κατά μήκος τροχιών που κόβονται στο εσωτερικό του σώματος. Οι μπάλες ή οι κύλινδροι βρίσκονται στις αυλακώσεις του περιβλήματος και συγκρατούνται από έναν κλωβό, ο οποίος συνδέεται με τον άξονα μετάδοσης κίνησης με έναν αρθρωτό σύνδεσμο. Όταν αλλάζει η γωνία της κίνησης και των κινητήριων αξόνων, οι μπάλες κινούνται κατά μήκος των αυλακώσεων, μεταδίδοντας συνεχώς δύναμη.

Συμπτώματα ενός προβλήματος

Η λειτουργία μιας άρθρωσης CV συνδέεται πάντα με την επίδραση τεράστιων φορτίων. Παρά τη χρήση υλικών υψηλής αντοχής στο σχεδιασμό της μονάδας, μερικές φορές μπορεί να αποτύχει. Σε αυτό συμβάλλουν οι παρακάτω λόγοι:

1. Χρήση υλικών χαμηλής ποιότητας στην κατασκευή εξαρτημάτων συναρμολόγησης, χρήση πλαστών ή ελαττωματικών ανταλλακτικών.
2. Έλλειψη λιπαντικού στο εσωτερικό του μηχανισμού ή κακή του ποιότητα.
3. Νερό ή λειαντικά υπολείμματα που μπαίνουν μέσα στο μηχανισμό λόγω ζημιάς στη μπότα.
4. Υπερβολικό φορτίο στον μηχανισμό λόγω κακών συνθηκών δρόμου ή επιθετικού στυλ οδήγησης.
5. Μακροχρόνια λειτουργία, κατά την οποία εξαντλείται η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων.

Η δυσλειτουργία της εσωτερικής CV άρθρωσης εκδηλώνεται με τα ακόλουθα συμπτώματα:

1. Χαρακτηριστικός ήχος τσακίσματος όταν χτυπάτε εμπόδια, ξεκινώντας από στάση ή απότομη επιτάχυνση.
2. Τραντάγματα και κραδασμοί κατά την επιτάχυνση.
3. Παίξτε στις αρθρώσεις του μεντεσέ όταν κρέμεται ο τροχός.

Πώς να ελέγξετε την εσωτερική άρθρωση CV

Η διάσπαση οποιουδήποτε ανταλλακτικού αυτοκινήτου σχετίζεται με αλλαγή στο μέγεθος, τις φυσικές του ιδιότητες ή την εμφάνιση φθοράς σε εξαρτήματα που τρίβονται. Ο σύνδεσμος CV είναι ένας αρθρωτός σύνδεσμος στον οποίο τα στοιχεία του μηχανισμού βρίσκονται σε στενή επαφή και βρίσκονται υπό σταθερό φορτίο. Με την πάροδο του χρόνου, η φθορά αναπτύσσεται στα μέρη όπου αλληλεπιδρούν τα εξαρτήματα και το κενό αυξάνεται, γεγονός που εκδηλώνεται με αύξηση του χαρακτηριστικού «τσακίσματος» κατά την απότομη επιτάχυνση ή την υπέρβαση εμποδίων.

Σε αντίθεση με την εξωτερική άρθρωση CV, η οποία είναι εύκολο να ελεγχθεί όταν οδηγείτε με μέγιστη γωνία περιστροφής, η εσωτερική σπάνια βρίσκεται σε κατάσταση μέγιστης καμπυλότητας. Μπορείτε να επαληθεύσετε εάν η μονάδα είναι σε καλή κατάσταση ή έχει σπάσει όταν κρεμάτε τον τροχό. Για να το κάνετε αυτό, στο ανυψωτικό, με τον κινητήρα σε λειτουργία, βάλτε την πρώτη ταχύτητα έτσι ώστε οι τροχοί να περιστρέφονται αργά. Εάν ακούγεται ένας ήχος τσακίσματος από το ελαττωματικό τμήμα και γίνεται αισθητό παιχνίδι όταν ο άξονας κρούεται, τότε η άρθρωση CV είναι ελαττωματική.

Τι λιπαντικό να χρησιμοποιήσετε για τις αρθρώσεις CV

Τα κύρια καθήκοντα των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται στις αρθρώσεις CV είναι η προστασία από την τριβή και η πρόληψη της διάβρωσης. Επίσης, το λιπαντικό πρέπει να είναι αδρανές ως προς τις μπότες από πολυμερές, οι οποίες εμποδίζουν την είσοδο υγρασίας και υπολειμμάτων στον μηχανισμό. Οι περισσότερες από τις παραπάνω απαιτήσεις πληρούν τους ακόλουθους τύπους λιπαντικών:

1. Λίθιο. Πρόκειται για παχύρρευστες κιτρινωπές ενώσεις, οι οποίες σε χαμηλές θερμοκρασίες αποκτούν ακόμη πιο παχύρρευστη σύσταση, με αποτέλεσμα να είναι δύσκολο να απλωθούν σε μέρη. Είναι σε θέση να μειώσουν σημαντικά την τριβή και τα φορτία που επενεργούν στα στοιχεία μεντεσέδων, να τα προστατεύουν από την υγρασία και να εξουδετερώνουν τη βρωμιά που έχουν παγιδευτεί κατά λάθος. Το μόνο τους μειονέκτημα είναι η ικανότητα να διαλύουν ορισμένους τύπους ανθήρων που παράγονται από οργανικά πολυμερή. Ένας από τους εκπροσώπους αυτού του τύπου λιπαντικού είναι το εγχώριο Litol-24, το οποίο αντικαθίσταται μετά από διαδρομή 100 χιλιομέτρων.

2. Με βάση το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου. Περισσότερα λιπαντικά γενικής χρήσης που χαρακτηρίζονται από αυξημένη αντοχή στη διάβρωση. Η σύνθεσή τους έχει μειωμένη περιεκτικότητα σε οργανικά οξέα, μειώνοντας έτσι την επιθετικότητα στα πολυμερή προϊόντα. Τέτοια λιπαντικά συνιστώνται για χρήση σε αρθρώσεις CV αυτοκινήτων οποιουδήποτε κατασκευαστή. Το κύριο μειονέκτημά τους είναι η ευαισθησία στην εισροή υγρασίας όταν σπάσει η τσιμούχα της μπότας, λόγω της οποίας το λιπαντικό χάνει τις ιδιότητές του. Οι εγχώριοι κατασκευαστές παράγουν λιπαντικά με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου με τη γενική ονομασία SHRUS-4.

3. Γράσο βαρίου. Είναι ανθεκτικό στην υγρασία που εισέρχεται στο εσωτερικό του μηχανισμού, αντιστέκεται με επιτυχία στη διάβρωση και είναι επίσης ουδέτερο σε οποιαδήποτε πολυμερή από τα οποία κατασκευάζονται οι ανθήρες. Το κύριο μειονέκτημά του είναι η κακή αντοχή σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η λίπανση αυτή τη στιγμή δεν είναι πολύ συνηθισμένη λόγω του υψηλού κόστους της. Όλες οι οικιακές ενώσεις που κατασκευάζονται με αυτήν την τεχνολογία φέρουν την ονομασία ShRB-4.

1. Λιπαντικά γραφίτη, καθώς έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε ρουλεμάν και όταν χρησιμοποιούνται σε αρθρώσεις CV, η διάρκεια ζωής του δεν θα υπερβαίνει τα 25 χιλιάδες km.
2. Τα λιπαντικά υδρογονανθράκων, συμπεριλαμβανομένης της τεχνικής βαζελίνης, καταστρέφονται σε θερμοκρασίες άνω των 45 o C και οδηγούν σε αστοχία του μεντεσέ σε σύντομο χρονικό διάστημα.
3. Οι συνεπείς συνθέσεις που κατασκευάζονται με βάση το ασβέστιο και το νάτριο, καθώς δεν μπορούν να λειτουργήσουν σε μονάδες με υψηλά μηχανικά φορτία, θα οδηγήσουν σε αστοχία του μεντεσέ μετά από διαδρομή 15-30 χιλιάδων χιλιομέτρων.
4. Συνθέσεις με βάση ψευδάργυρο ή σίδηρο.

Κατά την αλλαγή του λιπαντικού αρμού, ακολουθήστε τις οδηγίες λειτουργίας για το όχημα και το ίδιο το λιπαντικό. Η προγραμματισμένη αντικατάστασή του θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 100 χιλιάδες km, καθώς και κατά την εγκατάσταση ενός νέου συνδέσμου CV ή μπότας.

Αντικατάσταση της εσωτερικής άρθρωσης CV

Μια ελαττωματική εσωτερική άρθρωση CV μπορεί να διαλυθεί κατά την οδήγηση, στερώντας την κινητικότητα του αυτοκινήτου. Για να αποφύγετε βλάβες και απροσδόκητα κόστη, η μονάδα θα πρέπει να αντικατασταθεί με το πρώτο σημάδι βλάβης. Συνιστάται να εκτελείτε όλες τις εργασίες σε εξειδικευμένο πρατήριο καυσίμων, καθώς η λειτουργία απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες από τον πλοίαρχο. Αλλά αν έχετε τα απαραίτητα εργαλεία, την κατάλληλη εμπειρία και αυτοπεποίθηση, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να κάνει τα πάντα μόνος του σε ένα γκαράζ.

Πριν την αντικατάσταση, ετοιμάστε τα ακόλουθα ανταλλακτικά:

1. Η ίδια η άρθρωση.
2. Μπότα με νέους σφιγκτήρες.
3. Γράσο.
4. Παξιμάδι πλήμνης.

Η διαδικασία αντικατάστασης πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Το αυτοκίνητο σηκώνεται με γρύλο στο πλάι της άρθρωσης CV που αντικαθίσταται ή τοποθετείται σε ανυψωτικό, μετά την οποία το λάδι αποστραγγίζεται από το κιβώτιο ταχυτήτων.

2. Το παξιμάδι της πλήμνης ξεβιδώνεται και ο τροχός αφαιρείται.

3. Αποσυνδέστε το γόνατο από το άκρο του τιμονιού και τη βάση της σφαιρικής άρθρωσης.

4. Τραβήξτε το δίσκο του φρένου με δαγκάνα από τις σφήνες και μετακινήστε τη δομή στο πλάι.

5. Τραβήξτε την εσωτερική άρθρωση CV από τις σφήνες χρησιμοποιώντας έναν μεταλλικό οδηγό και ένα σφυρί.

6. Αφαίρεση ολόκληρης της μονάδας.

7. Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες του πορτμπαγκάζ, την ίδια την μπότα και τον ελαττωματικό σύνδεσμο CV μετά τη σύσφιξη της μονάδας σε μέγγενη.

8. Προσθήκη λιπαντικού στη νέα άρθρωση CV.

9. Τοποθέτηση της μπότας και τοποθέτηση της άρθρωσης CV στις σφήνες.

10. Τοποθέτηση σφιγκτήρων στο πορτμπαγκάζ.

11. Εγκατάσταση της συναρμολογημένης μονάδας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν χτυπήσει στις σφήνες, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό κλικ, μετά από το οποίο η μονάδα οδηγείται στη θέση της.

12. Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

Η περιγραφόμενη μέθοδος σάς επιτρέπει να αντικαταστήσετε την εσωτερική άρθρωση CV όλων των μοντέλων VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2121, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 21, 211 , Kalina, Granta, Vesta και τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα.

Η άρθρωση CV (άρθρωση σταθερής ταχύτητας) θεωρείται ενσωματωμένη μονάδα ανάρτησης με κατευθυνόμενο μπροστινό άξονα. Η λειτουργία του είναι να εξασφαλίζει γωνία στροφής (έως 70°) της μηχανής κατά μήκος του άξονα κίνησης, με σταθεροποίηση της ροπής των τροχών στη δεξιά και την αριστερή πλευρά. Ως άρθρωση εξαρτημάτων μετάδοσης, η εσωτερική άρθρωση CV συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων και τον άξονα μετάδοσης κίνησης και το εξωτερικό, με τη σειρά του, τον άξονα και την πλήμνη του τροχού.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το εξάρτημα είναι στοιχείο του κινητήριου άξονα και έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει την περιστροφή από τη μονάδα ισχύος (κινητήρας) στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός εξασφαλίζει τις γωνίες στροφής των μπροστινών τροχών, σταθεροποιεί τους κραδασμούς τους και ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις του θορύβου που προκύπτουν από τους κραδασμούς. Βασικά, αυτά είναι δύο μισά του άξονα του άξονα, που συνδέουν περιστροφικά το διαφορικό με τις πλήμνες του δεξιού και του αριστερού τροχού. Ο μεντεσές στην πλευρά του διαφορικού ονομάζεται εσωτερικός και στην πλευρά του τροχού εξωτερικός. Το πρώτο από αυτά είναι κινητό και έχει μικρότερη γωνία στροφής. Αυτό το τμήμα μπορεί να αλλάξει το φυσικό του μήκος λόγω μιας εκτεταμένης σύνδεσης spline. Ο δεύτερος τύπος μπάλας σας επιτρέπει να έχετε μεγαλύτερη ακτίνα στροφής. Ο σχεδιασμός τους ποικίλλει και εξαρτάται από τον τύπο του αυτοκινήτου και τον κινητήριο άξονα. Ο εσωτερικός άξονας του άξονα είναι μεγαλύτερος από τον εξωτερικό σε μέγεθος, βάρος και τιμή. Η γωνία εργασίας της άρθρωσης CV είναι πολύ μεγαλύτερη και μπορεί να ποικίλλει εντός 50°, ενώ η εσωτερική άρθρωση δεν υπερβαίνει τη γωνία των 20°.

Ποικιλίες, διαφορές

Χωρίς να μπούμε στην ιστορία των εφευρέσεων, μπορούμε να σημειώσουμε το πιο κοινό και δημοφιλές σχέδιο σφαιρικής άρθρωσης. Αλλά η μεταγραφή τους χωρίζει διατυπώνοντας:

Αρχή λειτουργίας

Συνίσταται στη μετάδοση περιστροφής από τον εσωτερικό άξονα του άξονα στο εξωτερικό του τμήμα. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να τηρείται η απαίτηση ότι οι άξονες των αξόνων βρίσκονται σε γωνία όχι μεγαλύτερη από 70° μεταξύ τους.

Η κατανόηση του τι είναι μια άρθρωση CV θα σας βοηθήσει να πάρετε μια ιδέα για ένα μοναδικό μπλοκ αξόνων αξόνων, το οποίο περιλαμβάνει:

1. Ένας κινούμενος άξονας που προέρχεται από ένα σφαιρικό περίβλημα.
2. Ο κινητήριος άξονας εκτείνεται από μια άρθρωση σφαιρικού σχήματος.
3. Ένα διαχωριστικό που κρατά τις μπάλες στις τρύπες τους.
4. Ατσάλινες μπάλες (6 τεμάχια).

Όταν συναρμολογηθεί, η συσκευή μοιάζει με αυτό:

Ατσάλινες μπάλες που συγκρατούνται από ένα κλουβί σε σφαιρικές αυλακώσεις μεταξύ του σώματος και της άρθρωσης. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης, περιστρέφοντας, μετακινεί τις μπάλες μέσα από τις αυλακώσεις του περιβλήματος και της γροθιάς. Τη στιγμή της περιστροφής, η δύναμη του κινητήριου άξονα μεταδίδεται στον συγκρατητή και στη συνέχεια στον άξονα του κινητήριου άξονα μέσω μιας γροθιάς και 6 σφαιρών (ευκρινώς ορατή στη φωτογραφία).

Ανίχνευση βλαβών

Ο σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας είναι κατασκευασμένος από χάλυβα υψηλής αντοχής. Ωστόσο, οι δυσλειτουργίες προκύπτουν λόγω:

• Αντικατάσταση με προϊόντα χαμηλής ποιότητας, από τα οποία υπάρχουν πολλά στην αγορά.
• Χρήση λιπαντικού χαμηλής ποιότητας.
• Η λειαντική σκόνη εισέρχεται στον μηχανισμό μέσω μιας σκισμένης μπότας.
• Μη ικανοποιητική κάλυψη οδοστρώματος.
• Συχνά γυρίζοντας το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή.

Οι αρμοί σταθερής ταχύτητας είναι σχεδόν ρουλεμάν κύλισης, ο κλωβός των οποίων έχει εγκάρσιες αυλακώσεις.

Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής των γωνιών του άξονα του κινητήριου άξονα σε σχέση με τον κινούμενο. Όντας υπό συνεχές δυναμικό φορτίο, το σώμα των αρθρώσεων - μπάλες και γροθιά - μπάλες υπόκεινται σε φθορά. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται κενά μεταξύ τους. Και προκαλούν την εμφάνιση ενός συγκεκριμένου θορύβου που προέρχεται από ένα σπασμένο κλαδί, δηλαδή ένα τσούξιμο. Αυτά προέρχονται από κυλιόμενες μπάλες κατά μήκος φθαρμένων ή τραχιών αυλακώσεων.

Αλλά πρέπει να θυμάστε ότι ο εσωτερικός σύνδεσμος του μεντεσέ εκπέμπει ένα ηχητικό σήμα ότι υπάρχει δυσλειτουργία, ειδικά όταν οδηγείτε το αυτοκίνητο σε δρόμους με λακκούβες. Μπορείτε συχνά να ακούσετε θόρυβο σε ευθύ δρόμο.

Μπορείτε να επαληθεύσετε ότι το κιτ άρθρωσης έχει αντικατασταθεί περιστρέφοντας τον τροχό σε ένα αναρτημένο όχημα. Σε αυτή την περίπτωση, η εσωτερική άρθρωση είναι έντονα λυγισμένη και ο συγκεκριμένος ήχος της δυσλειτουργίας είναι πιο έντονος.

Λάδωμα

Με την έγκαιρη συντήρηση και φροντίδα, η διάρκεια ζωής της άρθρωσης CV σε ένα αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλη και μερικές φορές ισούται με τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Για να λειτουργεί η μονάδα για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να λιπαίνεται κατά τη λειτουργία. Είναι τόσο εύκολο αν γνωρίζετε ποια μάρκα να χρησιμοποιήσετε για κάθε μέρος της συναρμολόγησης. Αυτό είναι απαραίτητο για:

• Μειώστε τον παράγοντα τριβής στις αρθρώσεις.
• Αποτρέψτε τη φθορά των εξαρτημάτων.
• Περιορίστε τα δυναμικά και στατικά φορτία.
• Προστατέψτε τους αρμούς από τη διάβρωση.

Έτσι, για τις μεντεσέδες μας ταιριάζει καλύτερα το λιπαντικό CV joint 4. Διακρίνεται από το υψηλό ιξώδες συγκράτησης στην επιφάνεια των τριβόμενων και περιστρεφόμενων εξαρτημάτων. Η συνοχή του επιτρέπει να μην λιώνει σε καμία εποχή χρήσης. Και είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λιπαντικό κατά την αντικατάσταση της μπότας και την εγκατάσταση μιας νέας μονάδας.

Αντικατάσταση της μπότας

Είναι ένα ελαστικό κυματοειδές κάλυμμα με στερέωση με σφιγκτήρα και στα δύο άκρα. Μια οπτική επισκόπηση της κατάστασης του πορτμπαγκάζ ελέγχεται περιστρέφοντας εντελώς τους μπροστινούς τροχούς μέχρι να σταματήσουν. Δεν πρέπει να έχουν ρήξεις, ρωγμές ή ίχνη λίπους. Ποιος είναι ο κίνδυνος να οδηγείτε χωρίς αυτό; Πρόκειται για την είσοδο βρωμιάς και λειαντικής σκόνης στις αρθρώσεις, οι οποίες διαβρώνουν αργά αλλά επίμονα τις περιστρεφόμενες επιφάνειες. Η κατάσταση οδηγεί σε ένα μεγάλο κενό, για παράδειγμα, μεταξύ της γροθιάς και των μπάλων. Η υπερβολική φθορά οδηγεί αναπόφευκτα στο σκίσιμο της άρθρωσης CV από την υποδοχή πλήμνης.

Συνιστάται η αντικατάσταση των ανθήρων σε ένα αυτοκίνητο ταυτόχρονα, χωρίς να περιμένετε να αποτύχει ο δεύτερος. Η φωτογραφία δείχνει σφιγκτήρες των οποίων ο σχεδιασμός δεν περιλαμβάνει τη χρήση ατέρμονα. Αυτός ο τύπος εκτέλεσης είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους.

ABS και CV άρθρωση

Όταν επιλέγετε έναν σύνδεσμο ίσης γωνιακής ταχύτητας, δώστε προσοχή στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου σας. Οι αρμοί CV για αυτοκίνητα με ABS θα διαφέρουν από αυτούς που τοποθετήθηκαν από το εργοστάσιο σε αυτοκίνητα χωρίς βοηθητικά συστήματα πέδησης.

Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, πώς μπορείτε να εξασφαλίσετε τη μετάδοση της ροπής στα τιμόνια, τα οποία αλλάζουν συνεχώς θέση; Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με τη βοήθεια μιας άρθρωσης CV - μιας άρθρωσης σταθερής ταχύτητας, η οποία είναι πιο γνωστή στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ως "χειροβομβίδα". Θα μάθετε για το σκοπό της άρθρωσης CV, τη δομή και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας της από αυτό το άρθρο.

Πώς να μεταδώσετε ροπή χωρίς απώλειες;

Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν πολλά πλεονεκτήματα, αλλά τέτοια αυτοκίνητα αποτελούν ένα δύσκολο έργο για τους σχεδιαστές: πώς να μεταφέρετε τη ροπή στους τροχούς, οι οποίοι χρησιμεύουν επίσης για το τιμόνι; Πράγματι, οι μπροστινοί τροχοί αποκλίνουν από τον διαμήκη άξονα κατά γωνία έως και 35-37° και οι συμβατικές μέθοδοι μετάδοσης της ροπής είναι απλώς απαράδεκτες εδώ.

Η πρώτη λύση που ήρθε στο μυαλό των σχεδιαστών ήταν μια κανονική άρθρωση κάρδανου. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, μπορεί να λειτουργήσει κανονικά σε γωνίες παραμόρφωσης που δεν υπερβαίνουν τις 12°· σε μεγάλες γωνίες, η ισχύς χάνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, η περιστροφή γίνεται ανομοιόμορφη, εμφανίζονται κραδασμοί και άλλα προβλήματα. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να εφευρεθεί μια ειδική συσκευή που στερείται των μειονεκτημάτων του κάρδανου και στη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα εμφανίστηκε ένας σύνδεσμος CV - ένας σύνδεσμος ίσων γωνιακών ταχυτήτων.

Άρχισε να χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής στα τιμόνια σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Οι αρμοί CV χρησιμοποιούνται επίσης σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, στα οποία ο άξονας είναι σταθερά στερεωμένος, αλλά η ανάρτηση του τροχού είναι ανεξάρτητη.

Τύποι αρθρώσεων βιογραφικού

Τον περασμένο αιώνα, έχουν δημιουργηθεί πολλά σχέδια αρθρώσεων βιογραφικών, αλλά δεν έχουν γίνει όλα ευρέως διαδεδομένα. Σήμερα, οι ακόλουθοι τύποι μεντεσέδων χρησιμοποιούνται περισσότερο ή λιγότερο ευρέως:

Μπίλιες αρθρώσεις (γνωστές και ως μεντεσέδες "Rzepp", που ονομάζονται από τον δημιουργό τους Alfred Rzepp).
- Μεντεσέδες τύπου τρίποδου.
- Διπλοί γενικοί σύνδεσμοι.
- Αρθρώσεις έκκεντρου (κράκερ).

Τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν σφαιρικούς συνδέσμους CV, ενώ οι αρθρώσεις τύπου Tripod έχουν επίσης γίνει κάπως διαδεδομένες. Οι σύνδεσμοι με έκκεντρο και συζευγμένους γενικούς συνδέσμους χρησιμοποιούνται σε φορτηγά, τρακτέρ και ειδικό εξοπλισμό.

Συσκευή άρθρωσης βιογραφικού

Οι πιο συνηθισμένοι σύνδεσμοι σφαιρών και τρίποδων CV έχουν θεμελιώδεις σχεδιαστικές διαφορές.

Ball CV άρθρωση.Αποτελείται από ένα σώμα, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχουν αυλακώσεις (το σώμα σχηματίζει την εξωτερική ράτσα), μια εσωτερική ράγα με αυλάκια, ένα διαχωριστικό και έξι μπάλες. Οι μπάλες σφίγγονται στις αυλακώσεις μεταξύ των κλουβιών και δεν «τρέχουν» από το διαχωριστικό. Το περίβλημα έχει έναν κοντό άξονα με σφήνες, ο εσωτερικός δακτύλιος διαθέτει επίσης μια σύνδεση με σφήνα για την εγκατάσταση του κινητήριου άξονα. Πρέπει να σημειωθεί ότι η εξωτερική άρθρωση CV έχει ακτινωτές αυλακώσεις, ενώ η εσωτερική άρθρωση CV έχει ευθείες αυλακώσεις. Το γιατί συμβαίνει αυτό θα συζητηθεί παρακάτω.

Σύνδεσμος CV τύπου τρίποδου.Υπάρχουν δύο τύποι αρμών τρίποδων - γενικοί και άκαμπτοι. Μια γενική άρθρωση CV αποτελείται από ένα περίβλημα με τρεις αυλακώσεις, ένα στήριγμα τριών δοκών που πιέζεται στον άξονα και τρεις κυλίνδρους με επιφάνεια σφαίρας, τοποθετημένους με ρουλεμάν στους πείρους στήριξης. Ένας άξονας με στήριγμα τριών δοκών και κυλίνδρους εισάγεται στο περίβλημα έτσι ώστε οι κύλινδροι να μπορούν να κινούνται κατά μήκος των αυλακώσεων. Σε άκαμπτους μεντεσέδες, ένα στήριγμα τριών δοκών με κυλίνδρους στερεώνεται μέσα στο σώμα· ένα πιρούνι είναι σε επαφή με το στήριγμα, στο οποίο γίνονται τρεις αυλακώσεις - οι κύλινδροι κινούνται μέσα τους. Οι ενώσεις CV τριπόδου γενικής χρήσης χρησιμοποιούνται μόνο ως εσωτερικές, άκαμπτες - ως εξωτερικές.

Οι αρμοί CV οποιουδήποτε τύπου απαιτούν συνεχή λίπανση. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται ειδικά πλαστικά λιπαντικά για την πλήρωση του εσωτερικού χώρου του μεντεσέ. Προκειμένου να αποφευχθεί η συμπίεση του λιπαντικού, καθώς και η προστασία από τη σκόνη και τη βρωμιά, ο σύνδεσμος CV είναι ερμητικά σφραγισμένος με μια ελαστική κυματοειδές μπότα, η οποία επιτρέπει στη μπότα να λυγίζει με τον μεντεσέ και να διατηρεί τη στεγανότητα.

Χρήση αρθρώσεων CV σε αυτοκίνητα

Όπως αναφέρθηκε, χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής στους κατευθυνόμενους τροχούς των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων. Ωστόσο, δεν υπάρχει ένας σύνδεσμος CV ανά τροχό, όπως θα μπορούσε να σκεφτεί κανείς, αλλά δύο ταυτόχρονα: εξωτερικός και εσωτερικός. Γιατί είναι έτσι; Όλα είναι πολύ απλά.

Ο εσωτερικός σύνδεσμος CV τοποθετείται μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων (ή του κιβωτίου ταχυτήτων) και του άξονα του άξονα και ο εξωτερικός σύνδεσμος CV τοποθετείται μεταξύ του άξονα του άξονα και της πλήμνης του τροχού. Έτσι, δύο μεντεσέδες επιτρέπουν στον τροχό να περιστρέφεται κανονικά ανεξάρτητα από τις κατακόρυφες αποκλίσεις του άξονα του άξονα, τις στροφές και την ευθυγράμμιση των τροχών.

Εδώ απλά γίνεται σαφές γιατί οι αυλακώσεις στις εσωτερικές σφαιρικές αρθρώσεις CV είναι ευθείες, ενώ στις εξωτερικές είναι ακτινικές. Οι ευθείες αυλακώσεις εξασφαλίζουν την κίνηση των τμημάτων του μεντεσέ κατά μήκος του άξονα - αυτό αντισταθμίζει τους κραδασμούς του κινητήρα και τους κραδασμούς της μπροστινής ανάρτησης. Και οι αυλακώσεις ακτίνας αυξάνουν τη γωνία περιστροφής της άρθρωσης CV και, κατά συνέπεια, του τροχού.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα των αρθρώσεων CV

Συνήθως, ο σύνδεσμος CV προκαλεί ελάχιστα προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς ο σύνδεσμος είναι εξαιρετικά αξιόπιστος και μπορεί να διαρκέσει σχεδόν όσο το ίδιο το αυτοκίνητο - απλά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό το μέρος! Ωστόσο, οι αρμοί CV έχουν ένα συγκεκριμένο πρόβλημα - ζημιά στη λαστιχένια μπότα, απώλεια λίπανσης και εισχώρηση σκόνης και βρωμιάς στο εσωτερικό του συνδέσμου. Αυτό εκδηλώνεται αμέσως με τη μορφή ενός χαρακτηριστικού τσακίσματος, το οποίο συμβαίνει λόγω της «τριβής» ξένων σωματιδίων μεταξύ των σφαιρών και των κλιπ.

Εάν η μπότα είναι κατεστραμμένη, η άρθρωση CV πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς το αποτέλεσμα της απλής αντικατάστασης της μπότας και του λιπαντικού δεν θα διαρκέσει πολύ - μετά από μερικές εβδομάδες ο σύνδεσμος θα πρέπει ακόμα να πεταχτεί.

Διαφορετικά, η άρθρωση CV είναι μια πολύ αξιόπιστη μονάδα, η οποία σπάνια προκαλεί ταξίδι σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Και, ταυτόχρονα, οι μεντεσέδες έχουν αρκετά χαμηλό κόστος, επομένως η αγορά και η αντικατάστασή τους δεν προκαλεί προβλήματα.