ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ ΚΩΔΙΚΩΝ ΒΛΑΒΩΝ
Ορισμοί τύπου κωδικού βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC).
Κωδικοί σφαλμάτων που σχετίζονται με εκπομπές
- Τύπος Α
Ο ελεγκτής ανάβει την ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL) όταν ανιχνευτεί δυσλειτουργία κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC - Τύπος E
Ο ελεγκτής ανάβει την ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL) κατά τον επόμενο κύκλο ανάφλεξης, στον οποίο ανιχνεύεται δυσλειτουργία για δεύτερη φορά κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας.
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή του κωδικού DTC/Απενεργοποίηση της ένδειξης δυσλειτουργίας - Τύπος Α ή Τύπος Ε
1. Ο ελεγκτής σβήνει την ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL) μετά από 3 διαδοχικούς κύκλους ανάφλεξης στους οποίους δεν ανιχνεύεται κανένα σφάλμα από τα διαγνωστικά.
2. Ο τρέχων κωδικός DTC "Αποτυχία τελευταίου ελέγχου" διαγράφεται μετά την επιτυχή διάγνωση.
3. Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης, απενεργοποιήστε τη MIL και διαγράψτε τον κωδικό DTC.
ΚΒΔΕ που δεν σχετίζονται με την εκπομπή επιβλαβών ουσιών
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC - Τύπος C
1. Ο ελεγκτής γράφει έναν κωδικό σφάλματος στη μνήμη όταν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη διαδικασία διάγνωσης.
2. Μόλις παρουσιαστεί ένα σφάλμα, η ένδειξη Service Vehicle Soon (SVS) θα ανάψει.
3. Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με κέντρο πληροφοριών οδηγού, ενδέχεται να εμφανιστεί ένα μήνυμα στο όχημα.
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή κωδικών DTC - Τύπος C
1. Τα σφάλματα που εντοπίστηκαν κατά την τελευταία προηγούμενη διάγνωση ή οι ενεργοί κωδικοί σφάλματος διαγράφονται εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα κατά τη διάγνωση.
2. Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο σάρωσης για να διαγράψετε τον κωδικό DTC.
Κωδικοί βλαβών διαγνωστικών
| DTC | Περιγραφή | Τύπος σφάλματος | Το MIL είναι ενεργοποιημένο | Η προειδοποιητική λυχνία SVS είναι αναμμένη |
| P0008 | Συγκρότημα 1 Απόδοση συστήματος θέσης κινητήρα | μι | Ναί | Οχι |
| P0009 | Επίδοση συστήματος θέσης κινητήρα τράπεζας 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0010 | Συστοιχία 1 Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0011 | Απόδοση συστήματος θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής συστοιχίας 1 (CMP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0013 | Συστοιχία 1 Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0014 | Απόδοση συστήματος θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) συστοιχίας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0016 | Αντιστοιχία της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα (TFR) με τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) στη σειρά 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0017 | Αντιστοιχία της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα (TFR) με τη θέση του εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) στη σειρά 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0018 | Αντιστοιχία της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα (TFR) με τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) στη σειρά 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0019 | Αντιστοιχία της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα (TFR) με τη θέση του εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) στη σειρά 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0020 | Συστοιχία 2 Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0021 | Απόδοση συστήματος θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) συστοιχίας 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0023 | Συστοιχία 2 Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0024 | Απόδοση θέσης εκκεντροφόρου άξονα εξάτμισης (CMP) Συστοιχίας 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0030 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0031 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 1 Αισθητήρας 1 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0032 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 1 Αισθητήρας 1 Υψηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0036 | Αισθητήρας κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 σειρά 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0037 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 1 Αισθητήρας 2 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0038 | Αισθητήρας 2 σειρά 1 κύκλωμα ελέγχου θερμαντήρα υψηλής τάσης HO2S | μι | Ναί | Οχι |
| P0040 | Εναλλαγμένα σήματα αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) στις σειρές 1 και 2, αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0041 | Εναλλαγμένα σήματα αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) στις σειρές 1 και 2, αισθητήρας 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0050 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0051 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 Αισθητήρας 1 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0052 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 Αισθητήρας 1 Υψηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0053 | Συστοιχία αντίστασης θερμαντήρα αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) 1 Αισθητήρας 1 | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0056 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 Αισθητήρας 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0057 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 Αισθητήρας 2 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0058 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 Αισθητήρας 2 Υψηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0059 | Συστοιχία αντίστασης θερμαντήρα αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) 2 Αισθητήρας 1 | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0068 | Ρυθμίσεις ροής αέρα γκαζιού | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0100 | Κύκλωμα αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF). | μι | Ναί | Οχι |
| P0101 | Απόδοση αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF). | μι | Ναί | Οχι |
| P0102 | Χαμηλή τάση στο κύκλωμα αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF). | μι | Ναί | Οχι |
| P0103 | Υψηλή τάση στο κύκλωμα αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF). | μι | Ναί | Οχι |
| P0111 | Απόδοση αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT). | μι | Ναί | Οχι |
| P0112 | Χαμηλό κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής | μι | Ναί | Οχι |
| P0113 | Υψηλό κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής | μι | Ναί | Οχι |
| P0116 | Απόδοση αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα (ETC). | μι | Ναί | Οχι |
| P0117 | Χαμηλό κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα | μι | Ναί | Οχι |
| P0118 | Υψηλό κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα | μι | Ναί | Οχι |
| P0121 | Απόδοση αισθητήρα 1 θέσης πεταλούδας (TP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0122 | Χαμηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα 1 θέσης πεταλούδας (TP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0123 | Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TP) 1 κύκλωμα υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0125 | Η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα (ECT) είναι ανεπαρκής για την ενεργοποίηση του κλειστού βρόχου ελέγχου καυσίμου | μι | Ναί | Οχι |
| P0128 | Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα (ECT) κάτω από τη θερμοκρασία ελέγχου του θερμοστάτη | μι | Ναί | Οχι |
| P0130 | Συστοιχία κυκλώματος αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0131 | Συστοιχία κυκλώματος HO2S 1 Αισθητήρας 1 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0132 | Συστοιχία κυκλώματος αισθητήρα HO2S 1 Αισθητήρας 1 Τάση Υψηλή | μι | Ναί | Οχι |
| P0133 | Συστοιχία αισθητήρων HO2S 1 αισθητήρας 1 αργή απόκριση | μι | Ναί | Οχι |
| P0135 | Συστοιχία απόδοσης θερμαντήρα HO2S 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0137 | Συστοιχία κυκλώματος αισθητήρα HO2S 1 Αισθητήρας 2 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0138 | Αισθητήρας 2 σειρά 1 κύκλωμα αισθητήρα HO2S υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0140 | Συστοιχία αισθητήρων HO2S 1 Αισθητήρας 2 Κακή απόκριση | μι | Ναί | Οχι |
| P0141 | Συστοιχία απόδοσης θερμαντήρα HO2S 1 Αισθητήρας 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0150 | Συστοιχία κυκλώματος αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0151 | Συστοιχία κυκλώματος αισθητήρα HO2S 2 Αισθητήρας 1 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0152 | Συστοιχία κυκλώματος αισθητήρα HO2S 2 Αισθητήρας 1 Υψηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0153 | Συστοιχία αισθητήρων HO2S 2 αισθητήρας 1 αργή απόκριση | μι | Ναί | Οχι |
| P0155 | Συστοιχία απόδοσης θερμαντήρα HO2S 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0157 | Συστοιχία κυκλώματος αισθητήρα HO2S 2 Αισθητήρας 2 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0158 | Συστοιχία κυκλώματος HO2S 2 αισθητήρας 2 Υψηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0160 | Συστοιχία αισθητήρων HO2S 2 Αισθητήρας 2 Κακή απόκριση | μι | Ναί | Οχι |
| P0161 | Συστοιχία απόδοσης θερμαντήρα HO2S 2 Αισθητήρας 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0196 | Απόδοση αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα (EOT). | μι | Ναί | Οχι |
| P0197 | Χαμηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα (EOT). | μι | Ναί | Οχι |
| P0198 | Υψηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα (EOT). | μι | Ναί | Οχι |
| P0201 | Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0202 | Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0203 | Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 3 | μι | Ναί | Οχι |
| P0204 | Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 4 | μι | Ναί | Οχι |
| P0205 | Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 5 | μι | Ναί | Οχι |
| P0206 | Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 6 | μι | Ναί | Οχι |
| P0219 | Υπερβολική ταχύτητα κινητήρα | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0221 | Απόδοση αισθητήρα 2 θέσης πεταλούδας (TP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0222 | Χαμηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα θέσης πεταλούδας (TP) 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0223 | Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TP) 2 κύκλωμα υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0261 | Χαμηλή τάση κυκλώματος ελέγχου μπεκ 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0262 | Κύκλωμα ελέγχου εγχυτήρα 1 υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0264 | Κύκλωμα ελέγχου μπεκ 2 χαμηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0265 | Κύκλωμα ελέγχου εγχυτήρα 2 υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0267 | Χαμηλής τάσης κυκλώματος ελέγχου μπεκ 3 | μι | Ναί | Οχι |
| P0268 | Κύκλωμα ελέγχου εγχυτήρα 3 υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0270 | Χαμηλή τάση κυκλώματος ελέγχου μπεκ 4 | μι | Ναί | Οχι |
| P0271 | Κύκλωμα ελέγχου εγχυτήρα 4 υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0273 | Χαμηλής τάσης κυκλώματος ελέγχου μπεκ 5 | μι | Ναί | Οχι |
| P0274 | Κύκλωμα ελέγχου εγχυτήρα 5 υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0276 | Χαμηλής τάσης κυκλώματος ελέγχου μπεκ 6 | μι | Ναί | Οχι |
| P0277 | Κύκλωμα ελέγχου εγχυτήρα 6 υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0300 | Εντοπίστηκε αστοχία | μι | Ναί | Οχι |
| P0301 | Εντοπίστηκε αστοχία κυλίνδρου 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0302 | Εντοπίστηκε αστοχία κυλίνδρου 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0303 | Εντοπίστηκε αστοχία κυλίνδρου 3 | μι | Ναί | Οχι |
| P0304 | Εντοπίστηκε αστοχία κυλίνδρου 4 | μι | Ναί | Οχι |
| P0305 | Εντοπίστηκε αστοχία κυλίνδρου 5 | μι | Ναί | Οχι |
| P0306 | Εντοπίστηκε αστοχία κυλίνδρου 6 | μι | Ναί | Οχι |
| P0324 | Απόδοση μονάδας αισθητήρα κρουστών | ντο | Οχι | Ναί |
| P0327 | Συστοιχία χαμηλής τάσης κυκλώματος αισθητήρα κρουστών (KS) 1 | ντο | Οχι | Ναί |
| P0328 | Συστοιχία υψηλής τάσης κυκλώματος αισθητήρα κρουστικού (KS) 1 | ντο | Οχι | Ναί |
| P0332 | Συστοιχία χαμηλής τάσης κυκλώματος αισθητήρα κρουστών (KS) 2 | ντο | Οχι | Ναί |
| P0333 | Συστοιχία υψηλής τάσης κυκλώματος αισθητήρα κρουστικού (KS) 2 | ντο | Οχι | Ναί |
| P0335 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CKP). | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0336 | ΕΝΑ | Ναί | Οχι | |
| P0337 | Βραχυκύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CKP). | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0338 | Μακρύς κύκλος λειτουργίας του κυκλώματος αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CKP). | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0341 | Συστοιχία απόδοσης αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0342 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) Χαμηλή συστοιχία 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0343 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) Υψηλή Συστοιχία 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0346 | Συστοιχία απόδοσης αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0347 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) Χαμηλή συστοιχία 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0348 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) Υψηλή Συστοιχία 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0350 | Κύκλωμα ελέγχου πηνίου ανάφλεξης | μι | Ναί | Οχι |
| P0351 | Κύκλωμα ελέγχου πηνίου ανάφλεξης 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0352 | Κύκλωμα ελέγχου πολλαπλασιαστή 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0353 | Κύκλωμα ελέγχου πηνίου ανάφλεξης 3 | μι | Ναί | Οχι |
| P0354 | Κύκλωμα ελέγχου πηνίου ανάφλεξης 4 | μι | Ναί | Οχι |
| P0355 | Κύκλωμα ελέγχου πηνίου ανάφλεξης 5 | μι | Ναί | Οχι |
| P0356 | Κύκλωμα ελέγχου πηνίου ανάφλεξης 6 | μι | Ναί | Οχι |
| P0366 | Απόδοση αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CKP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0367 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) Χαμηλή συστοιχία 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0368 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) Υψηλή Συστοιχία 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0391 | Συστοιχία απόδοσης αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0392 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) Χαμηλή συστοιχία 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0393 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) Υψηλή Συστοιχία 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0420 | Κακή απόδοση καταλυτικού μετατροπέα Bank 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0430 | Κακή απόδοση καταλυτικού μετατροπέα, τράπεζα 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0443 | Κύκλωμα ελέγχου βαλβίδας εξαέρωσης δοχείου EVAP | μι | Ναί | Οχι |
| P0451 | Απόδοση αισθητήρα πίεσης ρεζερβουάρ καυσίμου (FTP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0452 | Χαμηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα πίεσης ρεζερβουάρ καυσίμου (FTP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0453 | Υψηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα πίεσης ρεζερβουάρ καυσίμου (FTP). | μι | Ναί | Οχι |
| P0458 | Κύκλωμα ελέγχου βαλβίδας εξαέρωσης δοχείου EVAP χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0459 | Κύκλωμα ελέγχου βαλβίδας εξαέρωσης δοχείου EVAP υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0460 | Κύκλωμα αισθητήρα στάθμης καυσίμου | μι | Ναί | Οχι |
| P0461 | Απόδοση αισθητήρα στάθμης καυσίμου 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0462 | Αισθητήρας στάθμης καυσίμου 1 χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0463 | Αισθητήρας στάθμης καυσίμου 1 υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0480 | Χαμηλή ταχύτητα κυκλώματος ελέγχου ρελέ ανεμιστήρα ψύξης | μι | Ναί | Οχι |
| P0481 | Υψηλή ταχύτητα κυκλώματος ελέγχου ρελέ ανεμιστήρα ψύξης | μι | Ναί | Οχι |
| P0500 | Κύκλωμα αισθητήρα ταχύτητας οχήματος (VSS). | μι | Ναί | Οχι |
| P0506 | Χαμηλή ταχύτητα ρελαντί | μι | Ναί | Οχι |
| P0507 | Υψηλή ταχύτητα ρελαντί | μι | Ναί | Οχι |
| P0513 | Λάθος αντικλεπτικό κλειδί | μι | Ναί | Οχι |
| P0521 | Απόδοση αισθητήρα πίεσης λαδιού κινητήρα (EOP). | ντο | Οχι | Ναί |
| P0522 | Χαμηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα πίεσης λαδιού κινητήρα (EOP). | ντο | Οχι | Ναί |
| P0523 | Υψηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα πίεσης λαδιού κινητήρα (EOP). | ντο | Οχι | Ναί |
| P0532 | Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης ψυκτικού μέσου κλιματισμού Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0533 | Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης ψυκτικού κλιματιστικού υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0560 | Παράμετροι τάσης συστήματος | ντο | Οχι | Ναί |
| P0562 | Χαμηλή τάση συστήματος | ντο | Οχι | Ναί |
| P0563 | Υψηλή τάση συστήματος | ντο | Οχι | Ναί |
| P0571 | Κύκλωμα διακόπτη φρένων 1 | ντο | Οχι | Ναί |
| P0601 | Μνήμη μόνο για ανάγνωση (ROM) της μονάδας ελέγχου | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0602 | Η μονάδα ελέγχου δεν έχει προγραμματιστεί | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0604 | Μνήμη τυχαίας πρόσβασης (RAM) της μονάδας ελέγχου | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0606 | Ταχύτητα επεξεργαστή στη μονάδα ελέγχου | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0615 | Κύκλωμα ελέγχου ρελέ μίζας | μι | Ναί | Οχι |
| P0616 | Κύκλωμα ελέγχου ρελέ εκκίνησης χαμηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0617 | Υψηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ρελέ μίζας | μι | Ναί | Οχι |
| P0625 | Χαμηλή τάση κυκλώματος ακροδέκτη F εναλλάκτη | ντο | Οχι | Ναί |
| P0626 | Υψηλή τάση κυκλώματος ακροδέκτη F εναλλάκτη | ντο | Οχι | Ναί |
| P0627 | Ανοικτό κύκλωμα του ρελέ ελέγχου αντλίας καυσίμου | μι | Ναί | Οχι |
| P0628 | Χαμηλή τάση στο κύκλωμα ρελέ ελέγχου αντλίας καυσίμου | μι | Ναί | Οχι |
| P0629 | Υψηλή τάση στο κύκλωμα ρελέ ελέγχου αντλίας καυσίμου | μι | Ναί | Οχι |
| P0633 | Το αντικλεπτικό κλειδί δεν είναι προγραμματισμένο | μι | Ναί | Οχι |
| P0638 | Επιθυμητή λειτουργία ελέγχου ενεργοποιητή πεταλούδας (TAC). | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0645 | Κύκλωμα ελέγχου ρελέ συμπλέκτη A/C (A/C) | μι | Ναί | Οχι |
| P0646 | Χαμηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ρελέ συμπλέκτη A/C (A/C). | μι | Ναί | Οχι |
| P0647 | Υψηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ρελέ συμπλέκτη A/C (A/C). | μι | Ναί | Οχι |
| P0650 | Κύκλωμα ελέγχου ενδεικτικής λυχνίας δυσλειτουργίας (MIL). | μι | Ναί | Οχι |
| P0685 | Χειριστήρια κινητήρα, κύκλωμα ελέγχου ρελέ ανάφλεξης | μι | Ναί | Οχι |
| P0686 | Χειριστήρια κινητήρα, Χαμηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ρελέ ανάφλεξης | μι | Ναί | Οχι |
| P0687 | Χειριστήρια κινητήρα, Υψηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ρελέ ανάφλεξης | μι | Ναί | Οχι |
| P0688 | Χειριστήρια κινητήρα, κύκλωμα ανάδρασης ρελέ ανάφλεξης | μι | Ναί | Οχι |
| P0689 | Χειριστήρια κινητήρα Κύκλωμα ανάδρασης ρελέ ανάφλεξης Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0690 | Σύστημα ελέγχου κινητήρα Κύκλωμα ανάδρασης ρελέ ανάφλεξης Υψηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P0691 | Χαμηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ρελέ ανεμιστήρα ψύξης 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0692 | Υψηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ρελέ ανεμιστήρα ψύξης 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P0693 | Χαμηλής τάσης κυκλώματος ελέγχου ρελέ ανεμιστήρα ψύξης 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P0694 | Ρελέ 2 ανεμιστήρα ψύξης κύκλωμα ελέγχου υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P0700 | Το TCM προκάλεσε την ενεργοποίηση του MIL | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P0704 | Κύκλωμα διακόπτη συμπλέκτη | ντο | Οχι | Ναί |
| P1011 | Συστοιχία θέσης στάθμευσης ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) 1 | ντο | Οχι | Ναί |
| P1012 | Συστοιχία θέσης στάθμευσης ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) 1 | ντο | Οχι | Ναί |
| P1013 | Συστοιχία θέσης στάθμευσης 2 του ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP). | ντο | Οχι | Ναί |
| P1014 | Συστοιχία θέσης στάθμευσης 2 του ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP). | ντο | Οχι | Ναί |
| Ρ1258 | Υπερβολική θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα - ενεργοποιήθηκε η λειτουργία προστασίας | μι | Ναί | Οχι |
| Ρ1551 | Η θέση ακινητοποίησης του γκαζιού δεν επιτεύχθηκε κατά τη διάρκεια της εκμάθησης | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| Ρ1629 | Το σήμα ενεργοποίησης καυσίμου αποτροπής κλοπής δεν ελήφθη | μι | Ναί | Οχι |
| Ρ1631 | Εσφαλμένο σήμα που επιτρέπει την παροχή καυσίμου για αντικλεπτική προστασία | ντο | Οχι | Ναί |
| Ρ1632 | Λήφθηκε σήμα αντικλεπτικής αναστολής καυσίμου | μι | Ναί | Οχι |
| Ρ1648 | Λανθασμένος αντικλεπτικός κωδικός ασφαλείας | μι | Ναί | Οχι |
| Ρ1649 | Ο αντικλεπτικός κωδικός ασφαλείας δεν έχει προγραμματιστεί | ντο | Οχι | Ναί |
| Ρ1668 | Κύκλωμα ελέγχου επαφής L γεννήτριας | ντο | Οχι | Ναί |
| P2008 | Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αναστροφής πολλαπλής εισαγωγής (IMRC). | μι | Ναί | Οχι |
| P2009 | Χαμηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας παραλλαγής πολλαπλής εισαγωγής (IMRC). | μι | Ναί | Οχι |
| P2010 | Υψηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας παραλλαγής πολλαπλής εισαγωγής (IMRC). | μι | Ναί | Οχι |
| P2065 | Κύκλωμα αισθητήρα στάθμης καυσίμου 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2066 | Απόδοση αισθητήρα στάθμης καυσίμου 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2067 | Χαμηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα στάθμης καυσίμου 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2068 | Υψηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα στάθμης καυσίμου 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2076 | Απόδοση αισθητήρα θέσης βαλβίδας ρύθμισης πολλαπλής εισαγωγής (IMT). | μι | Ναί | Οχι |
| P2077 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης βαλβίδας ρύθμισης πολλαπλής εισαγωγής (IMT) Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P2078 | Κύκλωμα αισθητήρα θέσης βαλβίδας ρύθμισης πολλαπλής εισαγωγής (IMT) Υψηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P2088 | Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής Συστοιχία χαμηλής τάσης 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2089 | Συστοιχία υψηλής τάσης κυκλώματος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου χρονισμού ενεργοποιητή εκκεντροφόρου εισαγωγής | μι | Ναί | Οχι |
| P2090 | Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής Συστοιχία χαμηλής τάσης 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2091 | Συστοιχία υψηλής τάσης κυκλώματος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου χρονισμού ενεργοποιητή εκκεντροφόρου εξαγωγής 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2092 | Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής Συστοιχία χαμηλής τάσης 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2093 | Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής Συστοιχία υψηλής τάσης 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2094 | Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής Συστοιχία χαμηλής τάσης 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2095 | Συστοιχία υψηλής τάσης κυκλώματος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου χρονισμού ενεργοποιητή εκκεντροφόρου εξαγωγής 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2096 | Συστοιχία χαμηλού ορίου μετακαταλυτικού μετατροπέα 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2097 | Συστοιχία υψηλού ορίου μετά τον καταλυτικό μετατροπέα 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2098 | Συστοιχία χαμηλού ορίου μετακαταλυτικού μετατροπέα 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2099 | Συστοιχία υψηλού ορίου μετά τον καταλυτικό μετατροπέα 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2100 | Κύκλωμα ελέγχου ενεργοποιητή πεταλούδας (TAC) | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2101 | Απόδοση ελεγκτή ενεργοποιητή θέσης πεταλούδας | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2105 | Έλεγχος ενεργοποιητή πεταλούδας (TAC) - Αναγκαστική διακοπή λειτουργίας κινητήρα | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2107 | Εσωτερικό κύκλωμα ελεγκτή ενεργοποιητή πεταλούδας (TAC). | ντο | Οχι | Ναί |
| P2111 | Έλεγχος ενεργοποιητή πεταλούδας (TAC) - Το γκάζι έχει κολλήσει ανοιχτό | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2119 | Απόδοση βαλβίδας πεταλούδας σε κλειστή θέση | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2122 | Χαμηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα 1 θέσης πεντάλ γκαζιού (APP). | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2123 | Υψηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα 1 θέσης πεντάλ γκαζιού (APP). | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2127 | Χαμηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα 2 θέσης πεντάλ γκαζιού (APP). | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2128 | Υψηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα 2 θέσης πεντάλ γκαζιού (APP). | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2138 | Αισθητήρες θέσης πεντάλ γκαζιού 1-2 Συσχέτιση (APP) | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2176 | Η ελάχιστη θέση γκαζιού δεν έχει καθοριστεί | ΕΝΑ | Ναί | Οχι |
| P2177 | Σύστημα περικοπής καυσίμου Lean in Maintain or Accelerate Bank 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2178 | Σύστημα περικοπής καυσίμου πλούσιο σε διατήρηση ή επιτάχυνση τράπεζας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2179 | Σύστημα περικοπής καυσίμου Lean in Maintain or Accelerate Bank 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2180 | Σύστημα περικοπής καυσίμου πλούσιο σε διατήρηση ή επιτάχυνση τράπεζας 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2187 | Σύστημα περικοπής καυσίμου, ρελαντί, τράπεζα 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2188 | Σύστημα περικοπής καυσίμου Idle Rich Bank 1 | μι | Ναί | Οχι |
| Ρ2189 | Σύστημα περικοπής καυσίμου, ρελαντί, τράπεζα 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2190 | Σύστημα περικοπής καυσίμου Idle Rich Bank 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2195 | Σήμα αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) Συστοιχία απόκλισης χαμηλής τάσης 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2196 | Αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) Συστοιχία απόκλισης πλούσιου σήματος 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2197 | Σήμα αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) Συστοιχία απόκλισης χαμηλής τάσης 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2198 | Αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) Συστοιχία πλούσιας απόκλισης 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2227 | Απόδοση βαρομετρικού αισθητήρα πίεσης (BARO). | μι | Ναί | Οχι |
| P2228 | Βαρομετρική πίεση (BARO) κύκλωμα αισθητήρα χαμηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2229 | Υψηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα βαρομετρικής πίεσης (BARO). | μι | Ναί | Οχι |
| P2231 | Βραχυκύκλωμα σήματος αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) στη Συστοιχία κυκλώματος θερμαντήρα 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2232 | Βραχυκύκλωμα σήματος αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) προς Συστοιχία κυκλώματος θέρμανσης 1 Αισθητήρας 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2234 | Βραχυκύκλωμα σήματος αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) στη Συστοιχία κυκλώματος θερμαντήρα 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2235 | Βραχυκύκλωμα σήματος αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) στη Συστοιχία κυκλώματος θέρμανσης 2 Αισθητήρας 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2237 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ρεύματος αντλίας HO2S 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2238 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ρεύματος αντλίας HO2S 1 Αισθητήρας 1 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P2239 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ρεύματος αντλίας HO2S 1 Αισθητήρας 1 Υψηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P2240 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ρεύματος αντλίας HO2S 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2241 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ρεύματος αντλίας HO2S 2 Αισθητήρας 1 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P2242 | Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ρεύματος αντλίας HO2S 2 Αισθητήρας 1 Υψηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P2243 | Συστοιχία κυκλώματος αναφοράς τάσης αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2247 | Συστοιχία κυκλώματος αναφοράς τάσης αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2251 | Αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) Συστοιχία κυκλώματος χαμηλής αναφοράς 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2254 | Αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) Συστοιχία κυκλώματος χαμηλής αναφοράς 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2270 | Σήμα αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) Lean Stuck Bank 1 Sensor 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2271 | Σήμα αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) Rich Hang Bank 1 Sensor 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2272 | Σήμα αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) Αισθητήρας 2 Lean Stuck Bank 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2273 | Σήμα αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) Rich Hang Bank 2 Sensor 2 | μι | Ναί | Οχι |
| P2297 | Απόδοση HO2S κατά την απενεργοποίηση του φρένου κινητήρα Συστοιχία 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2298 | Απόδοση HO2S κατά την απενεργοποίηση του φρένου κινητήρα Συστοιχία 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2300 | Πηνίο ανάφλεξης 1 κύκλωμα ελέγχου χαμηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2301 | Πηνίο ανάφλεξης 1 κύκλωμα ελέγχου υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2303 | Πηνίο ανάφλεξης 2 κύκλωμα ελέγχου χαμηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2304 | Πηνίο ανάφλεξης 2 κύκλωμα ελέγχου υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2306 | Πηνίο ανάφλεξης 3 κύκλωμα ελέγχου χαμηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2307 | Πηνίο ανάφλεξης 3 κύκλωμα ελέγχου υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2309 | Πηνίο ανάφλεξης 4 κύκλωμα ελέγχου χαμηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2310 | Πηνίο ανάφλεξης 4 κύκλωμα ελέγχου υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2312 | Πηνίο ανάφλεξης 5 κύκλωμα ελέγχου χαμηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2313 | Πηνίο ανάφλεξης 5 κύκλωμα ελέγχου υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2315 | Χαμηλή τάση κυκλώματος ελέγχου πολλαπλασιαστής 6 | μι | Ναί | Οχι |
| P2316 | Υψηλή τάση κυκλώματος ελέγχου πολλαπλασιαστής 6 | μι | Ναί | Οχι |
| P2500 | Χαμηλή τάση κυκλώματος ακροδέκτη L του εναλλάκτη | ντο | Οχι | Ναί |
| P2501 | Υψηλή τάση κυκλώματος ακροδεκτών L-εναλλάκτη | ντο | Οχι | Ναί |
| P2626 | Συστοιχία κυκλώματος ορίου ρεύματος αντλίας HO2S 1 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2627 | Συστοιχία κυκλώματος περιορισμού ρεύματος αντλίας HO2S 1 Αισθητήρας 1 Χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P2628 | Αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) Όριο ρεύματος άντλησης Συστοιχία κυκλώματος 1 αισθητήρας 1 υψηλής τάσης | μι | Ναί | Οχι |
| P2629 | Συστοιχία κυκλώματος ορίου ρεύματος αντλίας HO2S 2 Αισθητήρας 1 | μι | Ναί | Οχι |
| P2630 | Αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) Αντλία κυκλώματος περιορισμού ρεύματος Συστοιχία 2 αισθητήρας 1 χαμηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| P2631 | Συστοιχία κυκλώματος ορίου ρεύματος αντλίας HO2S 2 Αισθητήρας 1 Υψηλή τάση | μι | Ναί | Οχι |
| U0001 | Δίαυλος δεδομένων CAN υψηλής ταχύτητας | ντο | Οχι | Ναί |
| U0101 | Χάθηκε η επικοινωνία με το TCM | ντο | Οχι | Ναί |
| U0121 | Χάθηκε η επικοινωνία με τον ελεγκτή συστήματος αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS). | ντο | Οχι | Ναί |
| U0422 | Λήφθηκαν μη έγκυρα δεδομένα από το BCM | ντο | Οχι | Ναί |
Κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0008 ή P0009
Περιγραφή DTC
DTC P0008: Συστοιχία 1 Απόδοση συστήματος θέσης κινητήρα
DTC P0009: Απόδοση συστήματος θέσης κινητήρα τράπεζας 2
Περιγραφή κυκλωμάτων / συστημάτων
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) ελέγχει για αναντιστοιχία μεταξύ των θέσεων και των δύο εκκεντροφόρων στην ίδια συστοιχία κυλίνδρων και του στροφαλοφόρου άξονα. Η αναντιστοιχία είναι δυνατή είτε στον οδοντωτό τροχό καθεμιάς από τις σειρές κυλίνδρων είτε στον στροφαλοφόρο άξονα. Έχοντας καθορίσει τη θέση και των δύο εκκεντροφόρων της συστοιχίας κυλίνδρων του κινητήρα, η ECM συγκρίνει τις τιμές που λαμβάνονται με τις τιμές ελέγχου. Η ECM θα ορίσει έναν κωδικό DTC εάν και οι δύο καθορισμένες τιμές για μια συστοιχία κινητήρα υπερβούν το βαθμονομημένο κατώφλι προς την ίδια κατεύθυνση.
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
1. ΚΒΔΕ P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0381,00, P0328,000 , P2094 και P2095 δεν είναι εγκατεστημένα.
2. Ο κινητήρας λειτουργεί.
3. Η ECM έχει καθορίσει τις θέσεις του εκκεντροφόρου.
4. Οι κωδικοί DTC P0008 και P0009 ορίζονται συνεχώς εάν πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις.
Η ECM καθορίζει ότι η θέση και των δύο εκκεντροφόρων οποιασδήποτε συστοιχίας κινητήρα δεν είναι ευθυγραμμισμένη με τη θέση του στροφαλοφόρου για περισσότερα από 4 δευτερόλεπτα.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Οι κωδικοί DTC P0008 και P0009 είναι τύπου Ε.
Διαγνωστικές Πληροφορίες
1. Επιθεωρήστε τον κινητήρα για πρόσφατες μηχανικές επισκευές του κινητήρα. Ένα δευτερεύον κύκλωμα κίνησης εκκεντροφόρου που δεν έχει εγκατασταθεί σωστά μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση αυτού του κωδικού DTC.
2. Ένας ελαττωματικός ενεργοποιητής ελέγχου εκκεντροφόρου ή η βαλβίδα του δεν μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση αυτού του κωδικού βλάβης. Αυτός ο διαγνωστικός αλγόριθμος έχει σχεδιαστεί για να ανιχνεύει μια αναντιστοιχία μεταξύ του πρωτεύοντος ενδιάμεσου οδοντωτού τροχού και του δευτερεύοντος κυκλώματος κίνησης εκκεντροφόρου ή μια αναντιστοιχία μεταξύ του πρωτεύοντος ενδιάμεσου οδοντωτού τροχού και του στροφαλοφόρου άξονα. Οποιαδήποτε από αυτές τις συνθήκες μπορεί να κάνει τους έκκεντρους και των δύο αξόνων της ίδιας συστοιχίας κυλίνδρων να είναι εκτός φάσης κατά τον ίδιο αριθμό μοιρών.
Δοκιμή κυκλώματος/συστήματος
1. Διαγράψτε τους κωδικούς DTC με ένα εργαλείο σάρωσης.
2. Αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.
3. Αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για 10 λεπτά ή μέχρι να οριστεί ο κωδικός DTC. Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο σάρωσης για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με τους κωδικούς προβλημάτων. Οι κωδικοί DTC P0008 και P0009 δεν πρέπει να οριστούν.
Δοκιμή κυκλώματος / συστήματος
1. Επιθεωρήστε τις αλυσίδες μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου για φθορά ή κακή ευθυγράμμιση.
Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία στα κυκλώματα κίνησης εκκεντροφόρου ή στους εντατήρες, ανατρέξτε στην ενότητα "Στοιχεία κυκλώματος κίνησης εκκεντροφόρου", Μέρος 1C2, "HFV6 3.2 L Engine Mechanical".
2. Ελέγξτε εάν ο αισθητήρας παλμών είναι σωστά τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα.
Εάν διαπιστωθεί δυσλειτουργία που σχετίζεται με τον στροφαλοφόρο άξονα, ανατρέξτε στο Στροφαλοφόρος άξονας και κύρια ρουλεμάν, Μέρος 1C2, HFV6 3,2 L Engine Mechanical.
Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ή P2095
Περιγραφή DTC
DTC P0010: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP)
DTC P0013: Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) Συστοιχίας 1
DTC P0020: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP)
DTC P0023: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP)
DTC P2088: Χαμηλή τάση κυκλώματος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP)
DTC P2089: Υψηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP)
DTC P2090: Χαμηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP)
DTC P2091: Έλεγχος χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) Ενεργοποιητής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κύκλωμα ελέγχου Υψηλή τάση
DTC P2092: Χαμηλή τάση κυκλώματος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP)
DTC P2093: Υψηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP)
DTC P2094: Χαμηλή τάση κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP)
DTC P2095: Έλεγχος χρονισμού εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) Ενεργοποιητής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κύκλωμα ελέγχου Υψηλή τάση
Πληροφορίες διάγνωσης βλαβών
Πραγματοποιήστε διαγνωστικό έλεγχο συστήματος πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη διαγνωστική διαδικασία.
Περιγραφή κυκλωμάτων / συστημάτων
Η τάση ανάφλεξης τροφοδοτείται απευθείας στη βαλβίδα ελέγχου εκκεντροφόρου. Η ECM ελέγχει τη λειτουργία της βαλβίδας γειώνοντας το κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιώντας μια συσκευή στερεάς κατάστασης, το λεγόμενο. οδηγούς. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με ένα κύκλωμα ανάδρασης που αυξάνει την τάση. Η ECM μπορεί να ανιχνεύσει ένα ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου, ένα βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ένα βραχυκύκλωμα στην τάση παρακολουθώντας την τάση ανάδρασης.
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
1. Οι στροφές κινητήρα είναι πάνω από 80 σ.α.λ.
3. Η ECM έχει δώσει εντολή ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ανάφλεξης.
4. Οι κωδικοί DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 και P2095 ορίζονται συνεχώς όταν πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις για περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο.
Προϋποθέσεις ορισμού του κωδικού DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
Η ECM εντόπισε ένα άνοιγμα στο κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή CMP για περισσότερα από 4 δευτερόλεπτα όταν έδωσε εντολή απενεργοποίησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
P2088, P2090, P2092, P2094
Η ECM εντόπισε βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή CMP για περισσότερα από 4 δευτερόλεπτα όταν έδωσε εντολή απενεργοποίησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
P2089, P2091, P2093, P2095
Η ECM εντόπισε βραχυκύκλωμα στην τάση στο κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή CMP για περισσότερα από 4 δευτερόλεπτα όταν έλαβε εντολή να ενεργοποιήσει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
1. Η ECM ανίχνευσε ανοικτό, βραχυκύκλωμα στη γείωση ή βραχυκύκλωμα στην τάση (B+) στο κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή CMP όταν έδωσε εντολή απενεργοποίησης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
2. Η προϋπόθεση πληρούται για περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή του κωδικού βλάβης (DTC).
Οι κωδικοί DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 και P2095 είναι τύπου E.
Δοκιμή κυκλώματος/συστήματος
1. Ζεστάνετε τον κινητήρα στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, αυξήστε τις στροφές στις 2000 rpm για 10 δευτερόλεπτα. Οι κωδικοί DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 και P2095 δεν πρέπει να οριστούν.
2. Εάν το όχημα έχει περάσει επιτυχώς τη δοκιμή κυκλώματος/συστήματος, τότε θα πρέπει να παρέχονται οι προϋποθέσεις που απαιτούνται για τη διάγνωση. Είναι επίσης δυνατή η παροχή των συνθηκών που καταγράφονται στα αρχεία καταγραφής δεδομένων κατάστασης/βλαβών.
Δοκιμή κυκλώματος / συστήματος
Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει, ελέγξτε το κύκλωμα ανάφλεξης για βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ανοικτό κύκλωμα/υψηλή αντίσταση. Εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα κατά τη διάρκεια της δοκιμής του κυκλώματος και υπάρχει μια ασφάλεια ανοικτού κυκλώματος ανάφλεξης, τότε όλα τα εξαρτήματα που είναι συνδεδεμένα στο κύκλωμα ανάφλεξης θα πρέπει να ελεγχθούν και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθούν.
3. Κλείστε την ανάφλεξη, συνδέστε μια δοκιμαστική λυχνία μεταξύ της επαφής του κυκλώματος ελέγχου και της τάσης τροφοδοσίας (B+).
Εάν η δοκιμαστική λυχνία παραμένει αναμμένη, ελέγξτε το κύκλωμα ελέγχου για βραχυκύκλωμα στη γείωση. Εάν το κύκλωμα είναι κανονικό, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει, ελέγξτε το κύκλωμα ελέγχου για βραχυκύκλωμα στην τάση ή ανοιχτό/υψηλή αντίσταση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
5. Ανάφλεξη ανοιχτή, ελέγξτε για 2,0-3,0 βολτ μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος ελέγχου και μιας καλής γείωσης.
Εάν η τάση δεν είναι εντός του καθορισμένου εύρους, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
1.
Δοκιμή εξαρτημάτων
1. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των επαφών της βαλβίδας ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου, η οποία πρέπει να είναι 7-12 ohms.
Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0011, P0014, P0021 ή P0024
Περιγραφή DTC
DTC P0011: Συστοιχία απόδοσης συστήματος θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) 1
DTC P0014: Απόδοση συστήματος θέσης εκκεντροφόρου άξονα εξαγωγής (CMP) Συστοιχίας 1
DTC P0021: Απόδοση συστήματος θέσης εκκεντροφόρου άξονα εισαγωγής (CMP) Συστοιχίας 2
DTC P0024: Απόδοση συστήματος θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) Συστοιχίας 2
Πληροφορίες διάγνωσης βλαβών
Πραγματοποιήστε διαγνωστικό έλεγχο συστήματος πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη διαγνωστική διαδικασία.
Περιγραφή κυκλωμάτων / συστημάτων
Το σύστημα ενεργοποιητή μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων επιτρέπει στην ECM να αλλάζει τον χρονισμό βαλβίδων των εκκεντροφόρων ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Το σήμα της βαλβίδας ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου από τη μονάδα ECM είναι ένα σήμα πλάτους παλμού. Ο ελεγκτής διαχειρίζεται τον κύκλο της βαλβίδας ενεργοποιητή ρυθμίζοντας τη διάρκεια της βαλβίδας σε λειτουργία. Ο ενεργοποιητής χρονισμού βαλβίδας ελέγχει την αύξηση ή τη μείωση της φάσης για κάθε εκκεντροφόρο άξονα. Ο ενεργοποιητής χρονισμού βαλβίδας ελέγχει τη ροή του λαδιού που παρέχει πίεση για να αυξήσει ή να μειώσει τις φάσεις των εκκεντροφόρων.
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
1. Δοκιμές P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0398, P038309,00 , P2092, P2093, P2094 και P2095.
2. Οι κωδικοί DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 και P0338 δεν ορίζονται.
3. Στροφές κινητήρα πάνω από 500 σ.α.λ.
4. Ο κινητήρας πρέπει να επιταχυνθεί έτσι ώστε το σύστημα κίνησης μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας να λάβει εντολή να μετακινηθεί από τη θέση στάθμευσης στην επιθυμητή θέση φάσης. Αυτή η διαδικασία είναι ένας κύκλος ελέγχου εκκεντροφόρου. Θα πρέπει να υπάρχουν 4-10 κύκλοι ελέγχου εκκεντροφόρου συνολικά με διάρκεια παραμονής στη θέση αλλαγής φάσης για τουλάχιστον 2,5 δευτερόλεπτα σε κάθε κύκλο.
5. Ο κινητήρας λειτουργεί για περίπου 1,8 δευτερόλεπτα.
6. Οι κωδικοί DTC P0011, P0014, P0021 και P0024 ορίζονται συνεχώς εάν πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις για περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο.
Προϋποθέσεις ορισμού του κωδικού DTC.
1. Η ECM ανιχνεύει μια διαφορά μεταξύ της επιθυμητής και της πραγματικής γωνίας εκκεντροφόρου που είναι μεγαλύτερη από 5 μοίρες.
1. Η μονάδα ECM ανιχνεύει μια διαφορά μεταξύ της πραγματικής και της σταθερής γωνίας εκκεντροφόρου που είναι μεγαλύτερη από 1 μοίρα. Αυτή η κατάσταση επιμένει για περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή του κωδικού βλάβης (DTC).
Οι κωδικοί DTC P0011, P0014, P0021 και P0024 είναι τύπου E.
Διαγνωστικές Πληροφορίες
1. Η κατάσταση του λαδιού κινητήρα έχει καθοριστική επίδραση στη λειτουργία του συστήματος κίνησης ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου.
2. Αυτός ο κωδικός DTC μπορεί να οριστεί λόγω χαμηλής στάθμης λαδιού. Ο κινητήρας μπορεί να χρειαστεί αλλαγή λαδιού. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την παράμετρο Life Oil Engine με ένα εργαλείο σάρωσης.
3. Επιθεωρήστε τον κινητήρα για πρόσφατες μηχανικές επισκευές στον κινητήρα. Η ακατάλληλη εγκατάσταση του εκκεντροφόρου, του ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου ή του κυκλώματος κίνησης εκκεντροφόρου μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση αυτού του κωδικού DTC.
Δοκιμή κυκλώματος/συστήματος
Σημαντικό: Η στάθμη και η πίεση λαδιού κινητήρα είναι κρίσιμα για τη σωστή λειτουργία του συστήματος κίνησης χρονισμού εκκεντροφόρου. Πριν προχωρήσετε σε αυτή τη διάγνωση, είναι απαραίτητο να επαληθεύσετε ότι υπάρχουν η απαιτούμενη στάθμη και πίεση λαδιού.
1. Με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη, λάβετε πληροφορίες κωδικού DTC με ένα εργαλείο σάρωσης. Βεβαιωθείτε ότι δεν έχει οριστεί κανένας από τους ακόλουθους κωδικούς DTC. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0267, P0300, P0391, P025, P0391,
Εάν έχει οριστεί οποιοσδήποτε από τους αναφερόμενους κωδικούς DTC, ανατρέξτε στις κατάλληλες πληροφορίες κωδικών για περαιτέρω διάγνωση.
2. Ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Δώστε εντολή στον ύποπτο ενεργοποιητή εκκεντροφόρου να μετακινηθεί από 0 σε 40 μοίρες και να επιστρέψει στο μηδέν, ενώ παρατηρείτε τις κατάλληλες παραμέτρους απόκλισης γωνίας CMP με ένα εργαλείο σάρωσης. Η απόκλιση της γωνίας CMP πρέπει να είναι εντός 2 μοιρών για κάθε θέση σύμφωνα με τις οδηγίες.
Δοκιμή κυκλώματος / συστήματος
1. Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση OFF, αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από την κατάλληλη βαλβίδα ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου.
2. Ανάφλεξη αναμμένη, βεβαιωθείτε ότι μια δοκιμαστική λυχνία είναι σβηστή μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος ανάφλεξης και μιας καλής γείωσης.
Σημαντικό: Το κύκλωμα ανάφλεξης παρέχει τάση σε άλλα εξαρτήματα. Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι όλα τα κυκλώματα έχουν ελεγχθεί για βραχυκύκλωμα στη γείωση και όλα τα εξαρτήματα που εισέρχονται στο κύκλωμα ανάφλεξης ελέγχονται για βραχυκύκλωμα.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει, ελέγξτε το κύκλωμα ανάφλεξης για βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ανοικτό κύκλωμα/υψηλή αντίσταση. Εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα κατά τη διάρκεια της δοκιμής του κυκλώματος και υπάρχει μια ασφάλεια ανοικτού κυκλώματος ανάφλεξης, τότε όλα τα εξαρτήματα που είναι συνδεδεμένα στο κύκλωμα ανάφλεξης θα πρέπει να ελεγχθούν και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθούν.
3. Κλείστε την ανάφλεξη, συνδέστε μια δοκιμαστική λυχνία μεταξύ της επαφής 2 του κυκλώματος ελέγχου και του B+.
4. Με το διακόπτη ανάφλεξης ενεργοποιημένο, χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο σάρωσης για να δώσετε εντολή στη βαλβίδα ελέγχου χρονισμού βαλβίδας "on". και "εκτός" Η λυχνία ελέγχου πρέπει να ανάβει και να σβήνει σύμφωνα με τις εντολές που δίνονται.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία παραμένει αναμμένη, ελέγξτε το κύκλωμα ελέγχου για βραχυκύκλωμα στη γείωση. Εάν το κύκλωμα είναι κανονικό, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει, ελέγξτε το κύκλωμα ελέγχου για βραχυκύκλωμα στην τάση ή ανοιχτό/υψηλή αντίσταση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
5. Αφαιρέστε τη βαλβίδα ελέγχου εκκεντροφόρου άξονα. Επιθεωρήστε τη βαλβίδα ελέγχου εκκεντροφόρου άξονα και τη θέση εγκατάστασης και ελέγξτε για τα ακόλουθα σφάλματα:
- Σπασμένα, βουλωμένα, εσφαλμένα τοποθετημένα ή λείπουν φίλτρα βαλβίδας ελέγχου εκκεντροφόρου άξονα.
- Διαρροές λαδιού κινητήρα στις επιφάνειες έδρασης των τσιμουχών της βαλβίδας για τον έλεγχο του χρονισμού των βαλβίδων των εκκεντροφόρων. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν γρατσουνιές στις επιφάνειες έδρασης της βαλβίδας ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου.
- Διαρροή λαδιού στη φίσα της βαλβίδας ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου.
Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, αντικαταστήστε τη βαλβίδα ελέγχου εκκεντροφόρου.
6. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τον έλεγχο όλων των κυκλωμάτων/συνδέσεων, τότε ελέγξτε ή αντικαταστήστε τη βαλβίδα ελέγχου εκκεντροφόρου άξονα.
Δοκιμή εξαρτημάτων
1. Ελέγξτε για αντίσταση 7-12 ohms μεταξύ των επαφών της βαλβίδας ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου.
Εάν η αντίσταση δεν είναι εντός του καθορισμένου εύρους, αντικαταστήστε τη βαλβίδα ελέγχου χρονισμού εκκεντροφόρου
2. Ελέγξτε την αντίσταση μεταξύ καθεμιάς από τις επαφές και του σώματος της βαλβίδας ελέγχου εκκεντροφόρου άξονα. Η αντίσταση πρέπει να είναι άπειρη.
Εάν είναι μικρότερη η αντίσταση, αντικαταστήστε τη βαλβίδα ελέγχου εκκεντροφόρου άξονα.
Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0016, P0017, P0018 ή P0019
Περιγραφή DTC
DTC P0016: Αντιστοιχία θέσης στροφαλοφόρου (CKP) στη θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) Συστοιχία 1
DTC P0017: Συστοιχία 1 θέση στροφαλοφόρου (CKP) Αντιστοιχία στη θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP)
DTC P0018: Αντιστοιχία θέσης στροφαλοφόρου (CKP) στη θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) Συστοιχία 2
DTC P0019: Αντιστοιχία θέσης στροφαλοφόρου (CKP) με τη θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής (CMP) Συστοιχία 2
Πληροφορίες διάγνωσης βλαβών
Πραγματοποιήστε διαγνωστικό έλεγχο συστήματος πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη διαγνωστική διαδικασία.
Περιγραφή κυκλωμάτων / συστημάτων
Το σύστημα ενεργοποιητή μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων επιτρέπει στην ECM να αλλάζει τον χρονισμό βαλβίδων των εκκεντροφόρων ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Το σήμα της βαλβίδας ενεργοποιητή χρονισμού εκκεντροφόρου από τη μονάδα ECM είναι ένα σήμα πλάτους παλμού. Ο ελεγκτής διαχειρίζεται τον κύκλο της βαλβίδας ενεργοποιητή ρυθμίζοντας τη διάρκεια της βαλβίδας σε λειτουργία. Ο ενεργοποιητής χρονισμού βαλβίδας ελέγχει την αύξηση ή τη μείωση της φάσης για κάθε εκκεντροφόρο άξονα. Ο ενεργοποιητής χρονισμού βαλβίδας ελέγχει τη ροή του λαδιού που παρέχει πίεση για να αυξήσει ή να μειώσει τις φάσεις των εκκεντροφόρων.
Η τάση ανάφλεξης τροφοδοτείται απευθείας στη βαλβίδα ελέγχου εκκεντροφόρου. Η ECM ελέγχει τη λειτουργία της βαλβίδας γειώνοντας το κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιώντας μια συσκευή στερεάς κατάστασης, το λεγόμενο. οδηγούς. Η μονάδα ECM συγκρίνει τη θέση (γωνία περιστροφής) του εκκεντροφόρου με τη θέση του στροφαλοφόρου.
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
1. Για να μπορέσει η μονάδα ECM να ορίσει τους κωδικούς DTC P0016, P0017, P0018 ή P0019, τους κωδικούς DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P03236,00, P03334,00 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 και P2095.
2. Ο κινητήρας λειτουργεί για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.
3. Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα εντός 0-95°C (32-203°F).
4. Η υπολογισμένη θερμοκρασία λαδιού κινητήρα είναι κάτω από 120°C (248°F).
5. Οι κωδικοί DTC P0016, P0017, P0018 και P0019 ορίζονται συνεχώς εάν πληρούνται οι παραπάνω συνθήκες για περίπου 10 λεπτά.
Προϋποθέσεις ορισμού του κωδικού DTC.
1. Η ECM εντοπίζει ένα από τα ακόλουθα σφάλματα:
Η ECM ανιχνεύει μια κακή ευθυγράμμιση μεταξύ της θέσης εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα.
Ο εκκεντροφόρος είναι πολύ μπροστά από τον στροφαλοφόρο.
Ο εκκεντροφόρος είναι πολύ πίσω από τον στροφαλοφόρο άξονα.
2. Η μονάδα ECM ανιχνεύει μια διαφορά μεταξύ της πραγματικής και της σταθερής γωνίας εκκεντροφόρου που είναι μεγαλύτερη από 1 μοίρα.
3. Αυτή η κατάσταση επιμένει για περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή του κωδικού βλάβης (DTC).
Οι κωδικοί DTC P0016, P0017, P0018 και P0019 είναι τύπου Ε.
Διαγνωστικές Πληροφορίες
1. Επιθεωρήστε τον κινητήρα για πρόσφατες μηχανικές επισκευές του κινητήρα. Αυτός ο κωδικός DTC μπορεί να προκληθεί από ακατάλληλη εγκατάσταση του εκκεντροφόρου άξονα, του ενεργοποιητή εκκεντροφόρου, του αισθητήρα εκκεντροφόρου, του αισθητήρα στροφαλοφόρου ή του κυκλώματος κίνησης εκκεντροφόρου.
2. Αυτός ο κωδικός σφάλματος μπορεί να εμφανιστεί εάν ο ενεργοποιητής χρονισμού βαλβίδας βρίσκεται στη θέση που αντιστοιχεί στη μέγιστη απαγωγή ή καθυστέρηση.
3. Η παρουσία των κωδικών DTC P0008 και P0009 μαζί με τα P0016, P0017, P0018 και P0019 υποδηλώνει πιθανή δυσλειτουργία του κυκλώματος κίνησης του πρωτεύοντος εκκεντροφόρου και αναντιστοιχία μεταξύ των ενδιάμεσων οδοντωτών τροχών και του στροφαλοφόρου άξονα. Είναι επίσης πιθανό ο αισθητήρας παλμού του στροφαλοφόρου να μην είναι ευθυγραμμισμένος και να μην αντιστοιχεί στο άνω νεκρό σημείο (TDC) του στροφαλοφόρου.
4. Συγκρίνοντας τις επιθυμητές και πραγματικές τιμές γωνίας εκκεντροφόρου με ένα εργαλείο σάρωσης πριν από την έκδοση κωδικού DTC, μπορεί να προσδιοριστεί εάν η δυσλειτουργία σχετίζεται με έναν εκκεντροφόρο άξονα, μια σειρά κυλίνδρων ή προκαλείται από παραβίαση του κύριου συγχρονισμού με τον στροφαλοφόρο άξονα.
Δοκιμή κυκλώματος / συστήματος
1. Με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη, λάβετε πληροφορίες κωδικού DTC με ένα εργαλείο σάρωσης. Βεβαιωθείτε ότι δεν έχει οριστεί κανένας από τους ακόλουθους κωδικούς DTC. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, Ρ0335, Ρ0336, Ρ0338, Ρ0341, Ρ0342, Ρ0343, Ρ0346, Ρ0347, Ρ0348, Ρ0366, Ρ0367, Ρ068, Ρ0391, Ρ0392, Ρ093, Ρ2093, Ρ2093, Ρ2093, Ρ209, Ρ093, Ρ2093, Ρ093, Ρ093, Ρ2093, Ρ093, Ρ2093, Ρ20 , P2094 ή P2095.
Εάν έχει οριστεί οποιοσδήποτε από τους αναφερόμενους κωδικούς DTC, ανατρέξτε στις κατάλληλες πληροφορίες κωδικών για περαιτέρω διάγνωση.
2. Αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας για 10 λεπτά. Οι κωδικοί DTC P0016, P0017, P0018 ή P0019 δεν πρέπει να οριστούν.
Εάν έχουν οριστεί κωδικοί DTC, ελέγξτε τα ακόλουθα:
Σωστή τοποθέτηση αισθητήρων εκκεντροφόρου.
-Σωστή τοποθέτηση του αισθητήρα στροφαλοφόρου.
- Κατάσταση του εντατήρα της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου.
- Η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου δεν έχει τοποθετηθεί σωστά.
- Υπερβολικό ελεύθερο παιχνίδι της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου.
- Η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου παρακάμπτει τα δόντια.
- Ο αισθητήρας παλμού στροφαλοφόρου είναι μετατοπισμένος από το πάνω νεκρό κέντρο του στροφαλοφόρου.
3. Εάν το όχημα έχει περάσει επιτυχώς τη δοκιμή κυκλώματος/συστήματος, τότε θα πρέπει να παρέχονται οι προϋποθέσεις που απαιτούνται για τη διάγνωση. Είναι επίσης δυνατή η παροχή των συνθηκών που καταγράφονται στα αρχεία καταγραφής δεδομένων κατάστασης/βλαβών.
Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 ή P0058
Περιγραφή DTC
DTC P0030: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S Αισθητήρας 1
DTC P0031: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 1 αισθητήρας 1 χαμηλή τάση
DTC P0032: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 1 αισθητήρας 1 υψηλή τάση
DTC P0036: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S Αισθητήρας 1 2
DTC P0037: Κύκλωμα ελέγχου θερμαντήρα HO2S Συστοιχία 1 Αισθητήρας 2 χαμηλής τάσης
DTC P0038: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 1 αισθητήρας 2 Υψηλή τάση
DTC P0050: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 Αισθητήρας 1
DTC P0051: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 αισθητήρας 1 χαμηλή τάση
DTC P0052: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 αισθητήρας 1 Υψηλή τάση
DTC P0056: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 Αισθητήρας 2
DTC P0057: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 αισθητήρας 2 χαμηλή τάση
DTC P0058: Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 αισθητήρας 2 Υψηλή τάση
Πραγματοποιήστε διαγνωστικό έλεγχο συστήματος πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη διαγνωστική διαδικασία.
| Αλυσίδα | Παράμετροι σήματος | |||
| Τάση ανάφλεξης | P0030, P0036, P0050, P0056 | P0030, P0036, P0050, P0056 | - | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Αισθητήρας κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 1 | P0031, P0051 | P0030, P0050 | P0032, P0052 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Αισθητήρας κυκλώματος ελέγχου θερμαντήρα HO2S 2 | P0037, P0057 | P0036, P0056 | P0038, P0058 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
Περιγραφή κυκλώματος
1. Κύκλωμα σήματος
2. Κύκλωμα χαμηλής αναφοράς
3. Κύκλωμα τάσης ανάφλεξης
4. Κύκλωμα ελέγχου θερμαντήρα
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
4. Οι κωδικοί DTC εκδίδονται συνεχώς εάν πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις για 1 δευτερόλεπτο.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
1. Τάση ανάφλεξης εντός 10,5-18V.
2. Οι στροφές του κινητήρα είναι πάνω από 80 σ.α.λ.
3. Ο θερμαντήρας του αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) λαμβάνει εντολή ενεργοποίησης και απενεργοποίησης τουλάχιστον μία φορά ανά κύκλο ανάφλεξης.
4. Ο αισθητήρας οξυγόνου ελέγχου (HO2S) βρίσκεται σε θερμοκρασία λειτουργίας.
5. Οι κωδικοί DTC εκδίδονται συνεχώς εάν πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις για 1 δευτερόλεπτο.
Προϋποθέσεις ορισμού του κωδικού DTC
P0030, P0036, P0050 και P0056 Η μονάδα ECM ανιχνεύει ένα άνοιγμα στα κυκλώματα του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) όταν ο θερμαντήρας λάβει εντολή να σβήσει. Η προϋπόθεση πληρούται για περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα.
P0031, P0037, P0051 και P0057 Η μονάδα ECM ανιχνεύει βραχυκύκλωμα στη γείωση στα κυκλώματα του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) όταν η θερμάστρα λάβει εντολή να απενεργοποιηθεί. Η προϋπόθεση πληρούται για περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα.
P0032, P0038, P0052 και P0058 Η μονάδα ECM ανιχνεύει βραχυκύκλωμα στην τάση στα κυκλώματα του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) όταν δίνεται εντολή ενεργοποίησης του θερμαντήρα. Η προϋπόθεση πληρούται για περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Οι κωδικοί DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 και P0058 είναι τύπου Ε.
Διαγνωστικές Πληροφορίες
1. Εάν το σφάλμα είναι διακοπτόμενο, μετακινήστε τις σχετικές πλεξούδες και συνδέσμους ενώ ο κινητήρας λειτουργεί ενώ παρακολουθείτε την κατάσταση του κυκλώματος του επηρεαζόμενου εξαρτήματος με ένα εργαλείο σάρωσης. Η παράμετρος κατάστασης κυκλώματος αλλάζει από ΟΚ (Καλό) ή Απροσδιόριστο (Δεν έχει οριστεί) σε Σφάλμα (Ελαττωματικό) εάν αυτή η συνθήκη σχετίζεται με το κύκλωμα ή τη φίσα. Οι πληροφορίες της μονάδας ελέγχου (ODM) βρίσκονται στη λίστα δεδομένων της μονάδας.
2. Μια ανοικτή ασφάλεια στο κύκλωμα του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου ελέγχου μπορεί να συνδεθεί σε ένα θερμαντικό στοιχείο σε έναν από τους αισθητήρες. Αυτό το σφάλμα μπορεί να μην υπάρχει μέχρι να λειτουργήσει ο αισθητήρας για κάποιο χρονικό διάστημα. Εάν δεν υπάρχει σφάλμα στο κύκλωμα του θερμαντήρα, χρησιμοποιήστε ένα ψηφιακό πολύμετρο για να ελέγξετε το ρεύμα σε κάθε μία από τις θερμάστρες για να προσδιορίσετε εάν το άνοιγμα στην ασφάλεια προκαλείται από το θερμαντικό στοιχείο ενός από τους θερμαντήρες. Ελέγξτε εάν το καλώδιο ή η πλεξούδα του αισθητήρα έρχεται σε επαφή με τα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης.
Δοκιμή κυκλώματος/συστήματος
Ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί σε θερμοκρασία λειτουργίας για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα. Λάβετε πληροφορίες σχετικά με τον κωδικό DTC. Οι κωδικοί DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 και P0058 δεν πρέπει να οριστούν.
Δοκιμή κυκλώματος / συστήματος
1. Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση OFF, αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης στον κατάλληλο θερμαινόμενο αισθητήρα οξυγόνου (HO2S).
2. Με την ανάφλεξη αναμμένη, βεβαιωθείτε ότι η δοκιμαστική λυχνία ανάβει μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος ανάφλεξης και μιας καλής γείωσης.
Σημαντικό: Το κύκλωμα ανάφλεξης παρέχει τάση σε άλλα εξαρτήματα. Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι όλα τα κυκλώματα έχουν ελεγχθεί για βραχυκύκλωμα στη γείωση και όλα τα εξαρτήματα που εισέρχονται στο κύκλωμα ανάφλεξης ελέγχονται για βραχυκύκλωμα.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει, ελέγξτε το κύκλωμα ανάφλεξης για βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ανοικτό κύκλωμα/υψηλή αντίσταση. Εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα κατά τη δοκιμή του κυκλώματος και υπάρχει μια ασφάλεια ανοικτού κυκλώματος ανάφλεξης, τότε όλα τα εξαρτήματα που είναι συνδεδεμένα στο κύκλωμα ανάφλεξης 1 θα πρέπει να ελεγχθούν και να αντικατασταθούν εάν είναι απαραίτητο.
3. Κλείστε την ανάφλεξη, συνδέστε μια δοκιμαστική λυχνία μεταξύ της επαφής του κυκλώματος ελέγχου του θερμαντήρα και της τάσης "B +". Η λυχνία ελέγχου δεν πρέπει να ανάβει.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία παραμένει αναμμένη, ελέγξτε το κύκλωμα ελέγχου για βραχυκύκλωμα στη γείωση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος/σύνδεσης, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
Σημαντικό: Το κύκλωμα ελέγχου του θερμαντήρα HO2S είναι συνδεδεμένο σε μια πηγή τάσης μέσα στη μονάδα ECM. Το κανονικό για το κύκλωμα ελέγχου είναι μια τάση στην περιοχή 2,0 - 3,0 βολτ.
4. Ανάψτε τον κινητήρα στο ρελαντί και ελέγξτε εάν η λυχνία ελέγχου είναι συνεχώς αναμμένη ή αναβοσβήνει.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία παραμένει σβηστή, ελέγξτε το κύκλωμα ελέγχου για βραχυκύκλωμα στη ζωή ή ανοιχτό/υψηλή αντίσταση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος/σύνδεσης, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
5. Ανάφλεξη ανοιχτή, ελέγξτε για 2,0 - 3,0 βολτ μεταξύ του ακροδέκτη "D" του κυκλώματος ελέγχου και της γείωσης.
Εάν η τάση δεν είναι εντός του καθορισμένου εύρους, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
6. Εάν δεν εντοπιστεί πρόβλημα κατά τον έλεγχο όλων των κυκλωμάτων/συνδέσεων, ελέγξτε ή αντικαταστήστε τον αισθητήρα οξυγόνου HO2S.
Δοκιμή εξαρτημάτων
1. Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση OFF, αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης στον κατάλληλο αισθητήρα οξυγόνου (με ηλεκτρική θερμάστρα) (HO2S).
2. Ελέγξτε την αντίσταση του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου, η οποία πρέπει να είναι 3-35 ohms.
Εάν η αντίσταση δεν είναι εντός του καθορισμένου εύρους, αντικαταστήστε τον αισθητήρα οξυγόνου.
Κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0040 ή P0041
Περιγραφή DTC
DTC P0040: Σήματα HO2S Ανταλλάχθηκαν Συστοιχίες 1 & 2 Αισθητήρας 1
DTC P0041: Σήματα HO2S Ανταλλάχθηκαν Συστοιχίες 1 & 2 Αισθητήρας 2
Πληροφορίες διάγνωσης βλαβών
Πραγματοποιήστε διαγνωστικό έλεγχο συστήματος πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη διαγνωστική διαδικασία.
Περιγραφή κυκλωμάτων / συστημάτων
Ο θερμαντήρας θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) μειώνει τον χρόνο που χρειάζεται για να ζεσταθεί ο αισθητήρας στη θερμοκρασία λειτουργίας και διατηρεί αυτή τη θερμοκρασία κατά τη διάρκεια παρατεταμένων περιόδων ρελαντί. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τάση ανάφλεξης εφαρμόζεται απευθείας στον θερμαντήρα του αισθητήρα. Αρχικά, όταν οι αισθητήρες είναι κρύοι, η ECM ελέγχει τη λειτουργία του θερμαντήρα κλείνοντας περιοδικά το κύκλωμα ελέγχου στη γείωση. Με τον έλεγχο του ρυθμού με τον οποίο θερμαίνονται οι αισθητήρες, εξαλείφονται οι πιθανότητες να εκτεθούν οι αισθητήρες σε θερμικό σοκ, το οποίο είναι δυνατό λόγω της συσσώρευσης συμπύκνωσης στους αισθητήρες. Αφού παρέλθει ένα προκαθορισμένο χρονικό διάστημα, η μονάδα ECM θα δώσει εντολή στους θερμαντήρες να παραμείνουν αναμμένοι. Αφού ο αισθητήρας φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας, η ECM μπορεί περιοδικά να κλείνει το κύκλωμα ελέγχου στη γείωση για να διατηρήσει την επιθυμητή θερμοκρασία.
Η ECM ελέγχει τη λειτουργία του θερμαντήρα γειώνοντας το κύκλωμα ελέγχου χρησιμοποιώντας μια συσκευή στερεάς κατάστασης, το λεγόμενο. οδηγούς. Αυτή η συσκευή είναι εξοπλισμένη με ένα κύκλωμα ανάδρασης που αυξάνει την τάση. Η ECM μπορεί να ανιχνεύσει ένα ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου, ένα βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ένα βραχυκύκλωμα στην τάση παρακολουθώντας την τάση ανάδρασης.
Ο αισθητήρας οξυγόνου ελέγχου χρησιμοποιεί τα ακόλουθα κυκλώματα:
1. Κύκλωμα σήματος
2. Κύκλωμα χαμηλής αναφοράς
3. Κύκλωμα τάσης ανάφλεξης
4. Κύκλωμα ελέγχου θερμαντήρα
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
P0040 ή P0041
Τάση ανάφλεξης εντός 10,5-18 V.
-Ταχύτητα κινητήρα πάνω από 80 σ.α.λ.
- Ο θερμαντήρας του αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) λαμβάνει εντολή ενεργοποίησης και απενεργοποίησης τουλάχιστον μία φορά ανά κύκλο ανάφλεξης.
- Οι κωδικοί DTC εκδίδονται συνεχώς εάν πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις για 1 δευτερόλεπτο.
Προϋποθέσεις ορισμού του κωδικού DTC.
P0040 ή P0041
Ο κωδικός DTC "Signals Sensors Oxygen (HO2S) Swapped" ορίζεται εάν η ECM ανιχνεύσει ότι οι τάσεις σήματος HO2S είναι στην αντίθετη κατεύθυνση όπως έχει δοθεί στην εντολή.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή του κωδικού DTC/MIL
Οι κωδικοί DTC P0040 και P0041 είναι τύπου Ε.
Διαγνωστικές Πληροφορίες
o 1. Εάν το σφάλμα είναι διακοπτόμενο, μετακινήστε τις σχετικές πλεξούδες και συνδέσμους ενώ ο κινητήρας λειτουργεί ενώ παρακολουθείτε την κατάσταση του κυκλώματος του επηρεαζόμενου εξαρτήματος με ένα εργαλείο σάρωσης. Εάν η παράμετρος κατάστασης κυκλώματος αλλάξει από ΟΚ ή Απροσδιόριστο σε Σφάλμα, υπάρχει πρόβλημα με το κύκλωμα ή τη φίσα. Οι πληροφορίες της μονάδας ελέγχου (ODM) βρίσκονται στη λίστα δεδομένων της μονάδας.
ο
o 2. Μια ανοιχτή ασφάλεια στο κύκλωμα του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου ελέγχου μπορεί να σχετίζεται με το θερμαντικό στοιχείο σε έναν από τους αισθητήρες. Αυτό το σφάλμα μπορεί να μην υπάρχει μέχρι να λειτουργήσει ο αισθητήρας για κάποιο χρονικό διάστημα. Εάν δεν υπάρχει σφάλμα στο κύκλωμα του θερμαντήρα, χρησιμοποιήστε ένα ψηφιακό πολύμετρο για να ελέγξετε το ρεύμα σε κάθε μία από τις θερμάστρες για να προσδιορίσετε εάν το άνοιγμα στην ασφάλεια προκαλείται από το θερμαντικό στοιχείο ενός από τους θερμαντήρες. Ελέγξτε εάν το καλώδιο ή η πλεξούδα του αισθητήρα έρχεται σε επαφή με τα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης.
Κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0053 ή P0059
Περιγραφή DTC
DTC P0053: Αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) Συστοιχία αντίστασης θερμαντήρα 1 Αισθητήρας 1
DTC P0041: Αισθητήρας οξυγόνου (HO2S) Συστοιχία αντίστασης θερμαντήρα 2 Αισθητήρας 1
Πληροφορίες διάγνωσης βλαβών
Πραγματοποιήστε διαγνωστικό έλεγχο συστήματος πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη διαγνωστική διαδικασία.
Περιγραφή κυκλωμάτων / συστημάτων
Οι αισθητήρες οξυγόνου με ηλεκτρική θερμάστρα χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο καυσίμου και τον έλεγχο μετά τον καταλυτικό μετατροπέα. Κάθε αισθητήρας οξυγόνου συγκρίνει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο του αέρα του περιβάλλοντος με την περιεκτικότητα σε οξυγόνο των καυσαερίων. Ο αισθητήρας οξυγόνου πρέπει να βρίσκεται σε θερμοκρασία λειτουργίας για να παράγει το σωστό σήμα τάσης. Ένα θερμαντικό στοιχείο μέσα στον αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) μειώνει το χρόνο που χρειάζεται για να φτάσει ο αισθητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας. Η τάση τροφοδοτείται στον θερμαντήρα μέσω μιας ασφάλειας μέσω του κυκλώματος ανάφλεξης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η γείωση τροφοδοτείται στο θερμαντήρα μέσω του κυκλώματος θερμαντήρα χαμηλής στάθμης αισθητήρα οξυγόνου (HO2S), μέσω του οδηγού χαμηλής στάθμης στον ελεγκτή. Ο ελεγκτής εκδίδει εντολή για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του θερμαντήρα προκειμένου να διατηρηθεί η θερμοκρασία του αισθητήρα οξυγόνου (HO2S) σε ένα συγκεκριμένο εύρος.
Ο ελεγκτής καθορίζει τη θερμοκρασία μετρώντας το ρεύμα που διαρρέει τον θερμαντήρα και υπολογίζοντας την αντίσταση. Με βάση την αντίσταση στον ελεγκτή, προσδιορίζεται η θερμοκρασία του αισθητήρα. Οι αισθητήρες χρησιμοποιούν διαμόρφωση πλάτους παλμού (PWM) για τον έλεγχο της λειτουργίας του θερμαντήρα. Ο ελεγκτής υπολογίζει την αντίσταση του θερμαντήρα κατά την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα. Αυτή η διαγνωστική διαδικασία εκτελείται μόνο μία φορά ανά κύκλο ανάφλεξης. Εάν ο ελεγκτής εντοπίσει ότι η υπολογιζόμενη αντίσταση του θερμαντήρα είναι εκτός του αναμενόμενου εύρους, αυτοί οι κωδικοί DTC εκδίδονται.
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
o 1. Οι κωδικοί DTC P0112, P0113, P0117, P0118 δεν έχουν οριστεί.
o 2. Ο κινητήρας λειτουργεί.
o 3. Σβήστε την ανάφλεξη για περισσότερες από 10 ώρες.
o 4. Η παράμετρος του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα (ECT) κατά την εκκίνηση του κινητήρα είναι μεταξύ -30°C και +45°C (-22°F και +113°F).
o 5. Η διαφορά μεταξύ του αισθητήρα ECT και του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα πολλαπλής εισαγωγής (IAT) είναι μικρότερη από 8°C (14°F) κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
o 6. Οι κωδικοί DTC P0053 και P0059 εκδίδονται μία φορά ανά κύκλο οδήγησης, εάν πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις.
Προϋποθέσεις ορισμού του κωδικού DTC.
P0053 και P0059
Ο ελεγκτής ανιχνεύει ότι το κύκλωμα χαμηλού ελέγχου του συσχετισμένου θερμαντήρα HO2S είναι εκτός εμβέλειας κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Οι κωδικοί DTC P0053 και P0059 είναι τύπου Α.
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή του κωδικού DTC/MIL
Οι κωδικοί DTC P0053 και P0059 είναι τύπου Α.
Δοκιμή κυκλώματος/συστήματος
o 1. Προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ο κινητήρας λειτουργεί, παρατηρήστε την παράμετρο του θερμαντήρα HO2S με ένα εργαλείο σάρωσης. Η τιμή πρέπει να κυμαίνεται από περίπου 2 Α έως λίγο πάνω από 1 Α.
ο
o 2. Με τον κινητήρα να λειτουργεί σε θερμοκρασία λειτουργίας, παρατηρήστε την παράμετρο του θερμαντήρα HO2S με ένα εργαλείο σάρωσης και κουνήστε τις σχετικές καλωδιώσεις και τους συνδετήρες.
o Εάν η παράμετρος αλλάξει με αυτήν την έκθεση, επισκευάστε την πλεξούδα καλωδίωσης ή τη φίσα.
Δοκιμή κυκλώματος / συστήματος
14. 1. Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση OFF, αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον κατάλληλο αισθητήρα οξυγόνου HO2S.
15. 2. Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ΟΝ, βεβαιωθείτε ότι μια δοκιμαστική λυχνία ανάβει όταν συνδέεται μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος τάσης "B+" και μιας καλής γείωσης.
16. Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει, ελέγξτε το κύκλωμα τάσης "B+" για βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ανοικτό κύκλωμα/υψηλή αντίσταση. Εάν ο έλεγχος των κυκλωμάτων είναι κανονικός αλλά η ασφάλεια "B+" είναι καμένη, αντικαταστήστε το HO2S.
17. 3. Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση OFF, βεβαιωθείτε ότι η δοκιμαστική λυχνία είναι σβηστή μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος χαμηλής τάσης του κατάλληλου HO2S και του κυκλώματος τάσης "B+".
18. Εάν η δοκιμαστική λυχνία είναι αναμμένη, ελέγξτε το κύκλωμα ελέγχου χαμηλής τάσης για βραχυκύκλωμα στη γείωση.
19. 4. Συνδέστε μια δοκιμαστική λυχνία μεταξύ του κατάλληλου ακροδέκτη κυκλώματος ελέγχου χαμηλής τάσης του θερμαντήρα HO2S και του ακροδέκτη κυκλώματος τάσης "B+".
20. 5. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, η προειδοποιητική λυχνία πρέπει να είναι αναμμένη ή να αναβοσβήνει.
21. Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει ή δεν αναβοσβήνει, ελέγξτε το κύκλωμα ελέγχου χαμηλής τάσης για βραχυκύκλωμα στην τάση και ανοιχτό/υψηλή αντίσταση. Εάν το κύκλωμα είναι καλό, αντικαταστήστε τον ελεγκτή.
22. Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση OFF, συνδέστε ένα καλώδιο γεφύρωσης με ασφάλεια 30A μεταξύ του ακροδέκτη κυκλώματος "B+" και του κυκλώματος ελέγχου χαμηλής τάσης του θερμαντήρα στον κατάλληλο αισθητήρα οξυγόνου HO2S.
23. 6. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο σάρωσης για να βεβαιωθείτε ότι η κατάλληλη ρύθμιση του θερμαντήρα HO2S είναι 0,0A.
24. Εάν το εργαλείο σάρωσης δεν διαβάζει 0,0 amp, ελέγξτε το κύκλωμα του θερμαντήρα B+ και το κύκλωμα ελέγχου χαμηλής τάσης για αντίσταση μεγαλύτερη από 3 ohms. Εάν το κύκλωμα είναι καλό, αντικαταστήστε τον ελεγκτή.
25. 7. Εάν ο έλεγχος όλων των κυκλωμάτων είναι κανονικός, αντικαταστήστε τον κατάλληλο αισθητήρα HO2S.
Κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0068
Περιγραφή DTC
DTC P0068: Παράμετροι ροής αέρα πεταλούδας
Πληροφορίες διάγνωσης βλαβών
Πραγματοποιήστε διαγνωστικό έλεγχο συστήματος πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη διαγνωστική διαδικασία.
Περιγραφή κυκλωμάτων / συστημάτων
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) χρησιμοποιεί τις ακόλουθες πληροφορίες για να υπολογίσει την αναμενόμενη ταχύτητα ροής αέρα:
o Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TP).
o Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (IAT).
o RPM κινητήρα.
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
o Οι κωδικοί DTC P2101 ή P2119 δεν έχουν οριστεί.
o Ο κινητήρας λειτουργεί.
o Ο κωδικός DTC P0068 ορίζεται συνεχώς όταν πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις.
Προϋποθέσεις ορισμού του κωδικού DTC.
Η ECM ανιχνεύει ότι η θέση του γκαζιού και το υποδεικνυόμενο φορτίο κινητήρα δεν ταιριάζουν με το αναμενόμενο φορτίο και τη θέση του γκαζιού για λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή του κωδικού DTC/MIL
Ο κωδικός DTC P0068 είναι τύπου Α.
Δοκιμή κυκλώματος / συστήματος
32. 1. Ελέγξτε τα ακόλουθα:
Χωρίς ρωγμές, τσακίσματα και ασφαλείς συνδέσεις εύκαμπτων σωλήνων κενού όπως φαίνεται στην ετικέτα ελέγχου εκπομπών οχήματος.
Ελέγξτε προσεκτικά τους εύκαμπτους σωλήνες για διαρροές και μπλοκαρίσματα.
Διαρροή αέρα στην περιοχή στερέωσης του σώματος πεταλούδας και στις επιφάνειες στεγανοποίησης της πολλαπλής εισαγωγής.
33. 2. Ελέγξτε το σώμα του γκαζιού για τα ακόλουθα σφάλματα:
Χαλαρό ή κατεστραμμένο σώμα γκαζιού.
Σπασμένος άξονας γκαζιού.
Οποιαδήποτε ζημιά στο σώμα του γκαζιού.
Εάν υπάρχει κάποια από αυτές τις συνθήκες, αντικαταστήστε το συγκρότημα του σώματος πεταλούδας.
34. 3. Συνδέστε το εργαλείο σάρωσης και περιμένετε έως ότου ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Παρατηρήστε τις παραμέτρους του αισθητήρα MAF.
35.
36. 4. Δημιουργήστε ένα πρωτόκολλο με μια λίστα δεδομένων κινητήρα ακολουθώντας τα παρακάτω βήματα.
Ξεκινήστε τον κινητήρα στο ρελαντί.
Αυξήστε αργά τις στροφές του κινητήρα στις 3000 rpm και μετά επιστρέψτε στο ρελαντί.
Συμπληρώστε το πρωτόκολλο και δείτε τα δεδομένα.
Προβολή παραμέτρων αισθητήρα MAF/TP καρέ προς καρέ. Οι παράμετροι του αισθητήρα MAF/TP θα πρέπει να κυμαίνονται ομαλά και συνεχώς καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και επιστρέφουν στο ρελαντί.
Εάν οι παράμετροι του αισθητήρα MAF/TP δεν αλλάζουν συνεχώς και ομαλά καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και επιστρέφουν στο ρελαντί, εντοπίστε τον ελαττωματικό αισθητήρα και αντικαταστήστε τον.
Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0100, P0102 ή P0103
Περιγραφή DTC
DTC P0100: Κύκλωμα αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF).
DTC P0102: Χαμηλό κύκλωμα αισθητήρα ροής αέρα (MAF).
DTC P0103: Υψηλό κύκλωμα αισθητήρα ροής αέρα (MAF).
Πληροφορίες διάγνωσης βλαβών
Πραγματοποιήστε διαγνωστικό έλεγχο συστήματος πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη διαγνωστική διαδικασία.
| Αλυσίδα | βραχυκύκλωμα στη γείωση | υψηλή αντίσταση | Χάσμα | Βραχύ προς ενεργό καλώδιο | Παράμετροι σήματος |
| Τάση ανάφλεξης 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| Σήμα αισθητήρα MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Χαμηλή τάση αναφοράς | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Περιγραφή κυκλωμάτων / συστημάτων
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
P0100
- Ο κινητήρας λειτουργεί.
-Η τάση ανάφλεξης 1 είναι μεγαλύτερη από 10,5 V.
- Ο κωδικός DTC P0100 ορίζεται συνεχώς εάν πληρούνται οι παραπάνω συνθήκες για περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο.
P0102 ή P0103
- Για να μπορέσει η ECM να ορίσει τους κωδικούς σφάλματος P0102 ή P0103, δεν πρέπει να εντοπιστούν σφάλματα που να αντιστοιχούν στους κωδικούς P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 και P0338.
- Ο κινητήρας λειτουργεί.
- Οι στροφές κινητήρα υπερβαίνουν τις 320 σ.α.λ.
-Η τάση ανάφλεξης 1 είναι μεγαλύτερη από 7,5 V.
- Οι κωδικοί DTC P0102 και P0103 ορίζονται συνεχώς εάν πληρούνται οι παραπάνω συνθήκες για λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο.
Προϋποθέσεις ορισμού του κωδικού DTC.
P0100
- Η ECM ανιχνεύει ότι το σήμα του αισθητήρα MAF βρίσκεται εκτός του καθορισμένου εύρους των υπολογισμένων τιμών ροής μάζας αέρα.
P0102
- Η ECM ανιχνεύει ότι το σήμα του αισθητήρα MAF είναι μικρότερο από -11,7 γραμμάρια ανά δευτερόλεπτο.
P0103
- Η ECM ανιχνεύει ότι το σήμα του αισθητήρα MAF είναι μεγαλύτερο από 294 γραμμάρια ανά δευτερόλεπτο.
-Αυτή η κατάσταση επιμένει για περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή του κωδικού βλάβης (DTC).
Οι κωδικοί DTC P0100, P0102 και P0103 είναι τύπου Ε.
Διαγνωστικές Πληροφορίες
- Τυχόν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες
- Τυχόν ρελέ
- Τυχόν κινητήρες
2. Η επιτάχυνση από στάση σε ορθάνοιχτο γκάζι (WOT) θα πρέπει να προκαλέσει ταχεία αύξηση της ένδειξης του αισθητήρα MAF στο εργαλείο σάρωσης. Αυτή η αύξηση θα πρέπει να πάει από 3-10 g/s στο ρελαντί σε 150 g/s ή περισσότερο κατά τη βάρδια 1-2. Εάν δεν παρατηρηθεί αύξηση, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχουν εμπόδια στην κίνηση του αέρα στο σύστημα εισαγωγής ή εξαγωγής.
3. Ελέγξτε εάν τα ευαίσθητα στοιχεία του αισθητήρα MAF είναι βρώμικα και εάν υπάρχει διείσδυση νερού σε αυτά. Εάν ο αισθητήρας είναι βρώμικος, καθαρίστε τον. Εάν δεν είναι δυνατός ο καθαρισμός του αισθητήρα, αντικαταστήστε τον.
4. Η υψηλή αντίσταση μπορεί να οδηγήσει σε κακή απόδοση του κινητήρα πριν οριστεί ο κωδικός DTC.
Δοκιμή κυκλώματος/συστήματος
34. 1. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για 1 λεπτό, χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο σάρωσης για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με τους διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης. Οι κωδικοί P0100, P0102 και P0103 δεν πρέπει να οριστούν.
35.
36. 2. Εάν το όχημα έχει περάσει επιτυχώς τη δοκιμή κυκλώματος/συστήματος, τότε θα πρέπει να παρέχονται οι προϋποθέσεις που απαιτούνται για τη διάγνωση. Είναι επίσης δυνατή η παροχή των συνθηκών που καταγράφονται στα αρχεία καταγραφής δεδομένων κατάστασης/βλαβών.
Δοκιμή κυκλώματος / συστήματος
37. 1. Κλείστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας από τον αισθητήρα MAF.
2. Ανάψτε την ανάφλεξη, βεβαιωθείτε ότι η δοκιμαστική λυχνία που είναι συνδεδεμένη μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος ανάφλεξης και της γείωσης είναι σβηστή.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει, ελέγξτε το κύκλωμα ανάφλεξης για βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ανοικτό κύκλωμα/υψηλή αντίσταση.
Εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα κατά τη διάρκεια της δοκιμής του κυκλώματος και υπάρχει μια ασφάλεια ανοικτού κυκλώματος ανάφλεξης, τότε όλα τα εξαρτήματα που είναι συνδεδεμένα στο κύκλωμα ανάφλεξης θα πρέπει να ελεγχθούν και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθούν.
3. Ελέγξτε ότι η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη, συνδεδεμένη μεταξύ της τάσης "B +" και της επαφής του κυκλώματος γείωσης.
Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει, επισκευάστε το άνοιγμα/υψηλή αντίσταση στο κύκλωμα γείωσης.
4. 4. Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης, ελέγξτε εάν η τάση του αισθητήρα MAF είναι μεγαλύτερη από 4,8 βολτ.
4. Εάν η τάση είναι μικρότερη από την καθορισμένη τάση, ελέγξτε το κύκλωμα σήματος για βραχυκύκλωμα στη γείωση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος/σύνδεσης, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
5. 5. Συνδέστε ένα βραχυκυκλωτήρα με μια ασφάλεια 3 A μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος σήματος και του ακροδέκτη του κυκλώματος γείωσης. Βεβαιωθείτε ότι η τάση του αισθητήρα MAF είναι μικρότερη από 0,10 V με ένα εργαλείο σάρωσης.
5. Εάν είναι μεγαλύτερη από την καθορισμένη τάση, ελέγξτε το κύκλωμα σήματος για βραχυκύκλωμα στη σύνδεση ή ανοικτό κύκλωμα/υψηλή αντίσταση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος/σύνδεσης, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
6. 6. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τον έλεγχο όλων των κυκλωμάτων/συνδέσεων, αντικαταστήστε τον αισθητήρα MAF.
Κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0101
Περιγραφή DTC
DTC P0101: Απόδοση κυκλώματος αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF).
Πληροφορίες διάγνωσης βλαβών
Πραγματοποιήστε διαγνωστικό έλεγχο συστήματος πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη διαγνωστική διαδικασία.
| Αλυσίδα | βραχυκύκλωμα στη γείωση | υψηλή αντίσταση | Χάσμα | Βραχύ προς ενεργό καλώδιο | Παράμετροι σήματος |
| Τάση ανάφλεξης 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| Σήμα αισθητήρα MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Χαμηλή τάση αναφοράς | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Περιγραφή κυκλωμάτων / συστημάτων
Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF) βρίσκεται στον αγωγό εισαγωγής. Ο αισθητήρας MAF είναι ένας μετρητής ροής αέρα που μετρά την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Ο αισθητήρας MAF χρησιμοποιεί ένα θερμαινόμενο φιλμ που ψύχεται από τον αέρα που ρέει στον κινητήρα. Η ψύξη είναι ανάλογη της ροής του αέρα. Με την αύξηση της ροής του αέρα, το ρεύμα που απαιτείται για τη διατήρηση μιας σταθερής θερμοκρασίας του θερμαινόμενου φιλμ αυξάνεται. Η ECM χρησιμοποιεί τον αισθητήρα MAF για να παρέχει την απαιτούμενη παροχή καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
- Οι δοκιμές P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 και P0338 πρέπει να περάσουν πριν η ECM αναφέρει τον κωδικό DTC P0101.
- Ο κωδικός DTC P2176 δεν ορίζεται.
-Ταχύτητα κινητήρα πάνω από 320 σ.α.λ.
- Το σήμα αισθητήρα MAF δείχνει περισσότερα από 11 g/s.
- Η τάση ανάφλεξης είναι μεγαλύτερη από 10,5 βολτ.
- Η ECM ανιχνεύει περισσότερες από 150 στροφές στροφαλοφόρου άξονα.
- Ο κωδικός DTC P0101 ορίζεται συνεχώς εάν πληρούνται οι παραπάνω συνθήκες για περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα.
Προϋποθέσεις ορισμού του κωδικού DTC.
Η ECM ανιχνεύει ότι το σήμα του αισθητήρα MAF είναι εκτός εμβέλειας για την υπολογισμένη ροή αέρα μάζας.
-Αυτή η κατάσταση επιμένει για 4 δευτερόλεπτα.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή του κωδικού βλάβης (DTC).
Ο κωδικός DTC P0101 είναι τύπου Ε.
Διαγνωστικές Πληροφορίες
1. Επιθεωρήστε την πλεξούδα του αισθητήρα MAF και ελέγξτε εάν βρίσκεται πολύ κοντά στα ακόλουθα εξαρτήματα:
- Καλωδίωση ή δευτερεύουσες περιελίξεις πηνίων ανάφλεξης
- Τυχόν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες
- Τυχόν ρελέ
- Τυχόν κινητήρες
- Βρώμικο ή φθαρμένο στοιχείο φίλτρου αέρα.
-Είσοδος νερού στο σύστημα εισαγωγής.
- Διαρροή κενού.
-Διαρροή στον ενισχυτή φρένων.
- Δυσλειτουργία στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Φραγμένος ή κατεστραμμένος αγωγός αέρα.
2. Η επιτάχυνση από στάση σε ορθάνοιχτο γκάζι (WOT) θα πρέπει να προκαλέσει ταχεία αύξηση της ένδειξης του αισθητήρα MAF στο εργαλείο σάρωσης. Αυτή η αύξηση θα πρέπει να πάει από 3-10 g/s στο ρελαντί σε 150 g/s ή περισσότερο κατά τη βάρδια 1-2. Εάν δεν παρατηρηθεί αύξηση, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχουν εμπόδια στην κίνηση του αέρα στο σύστημα εισαγωγής ή εξαγωγής.
3. Ελέγξτε εάν τα ευαίσθητα στοιχεία του αισθητήρα MAF είναι βρώμικα και εάν υπάρχει διείσδυση νερού σε αυτά. Εάν ο αισθητήρας είναι βρώμικος, καθαρίστε τον. Εάν δεν είναι δυνατός ο καθαρισμός του αισθητήρα, αντικαταστήστε τον.
4. Η υψηλή αντίσταση μπορεί να οδηγήσει σε κακή απόδοση του κινητήρα πριν οριστεί ο κωδικός DTC.
Δοκιμή κυκλώματος/συστήματος
25. 1. Αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για 1 λεπτό, χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο σάρωσης για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με τους διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης. Ο κωδικός P0101 δεν πρέπει να οριστεί.
26.
27. 2. Εάν το όχημα έχει περάσει επιτυχώς τη δοκιμή κυκλώματος/συστήματος, τότε θα πρέπει να παρέχονται οι προϋποθέσεις που απαιτούνται για τη διάγνωση. Είναι επίσης δυνατή η παροχή των συνθηκών που καταγράφονται στα αρχεία καταγραφής δεδομένων κατάστασης/βλαβών.
Δοκιμή κυκλώματος / συστήματος
28. 1. Ελέγξτε τα ακόλουθα:
29.
-Διαρροή κενού στον κινητήρα
-Διαρροή αέρα στον αγωγό εισαγωγής μεταξύ του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) και του σώματος πεταλούδας
-Φραγμένος ή κατεστραμμένος αγωγός εισαγωγής
- Ένα αντικείμενο εμποδίζει την εισαγωγή αέρα του αισθητήρα MAF
- Βουλωμένο στοιχείο φίλτρου αέρα.
-Φραγμένο σώμα γκαζιού ή αιθάλη γύρω από το σώμα του γκαζιού
- Δεν έχει τοποθετηθεί η ράβδος στάθμης λαδιού κινητήρα
- Χαλαρή ή λείπει η τάπα πλήρωσης λαδιού κινητήρα
-Υπερχείλιση στροφαλοθαλάμου
- Εάν εντοπιστεί κάποιο από τα παραπάνω σφάλματα, θα πρέπει να εξαλειφθεί.
30. 2. Κλείστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας από τον αισθητήρα MAF.
Σημείωση: ΜΗΝ χρησιμοποιείτε το κύκλωμα δοκιμής χαμηλής τάσης στη φίσα της πλεξούδας εξαρτήματος για αυτήν τη δοκιμή. Η ζημιά σε αυτή τη μονάδα ελέγχου μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση του ρεύματος.
3. Ανάψτε την ανάφλεξη, βεβαιωθείτε ότι η δοκιμαστική λυχνία δεν είναι αναμμένη, συνδεδεμένη μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος ανάφλεξης και της γείωσης.
-Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει, ελέγξτε το κύκλωμα ανάφλεξης για βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ανοιχτό κύκλωμα/υψηλή αντίσταση. Εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα κατά τη διάρκεια της δοκιμής του κυκλώματος και υπάρχει μια ασφάλεια ανοικτού κυκλώματος ανάφλεξης, τότε όλα τα εξαρτήματα που είναι συνδεδεμένα στο κύκλωμα ανάφλεξης θα πρέπει να ελεγχθούν και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθούν.
4. Ελέγξτε ότι η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη, συνδεδεμένη μεταξύ της τάσης "B +" και της επαφής του κυκλώματος γείωσης.
-Εάν η δοκιμαστική λυχνία δεν ανάβει, επισκευάστε το άνοιγμα/υψηλή αντίσταση στο κύκλωμα γείωσης.
5. Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης, ελέγξτε για τάση αισθητήρα MAF μεγαλύτερη από 4,8 βολτ.
- Εάν η τάση είναι μικρότερη από την καθορισμένη τάση, ελέγξτε το κύκλωμα σήματος για βραχυκύκλωμα στη γείωση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος/σύνδεσης, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
6. Συνδέστε ένα βραχυκυκλωτήρα με μια ασφάλεια 3 A μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος σήματος και του ακροδέκτη του κυκλώματος γείωσης. Βεβαιωθείτε ότι η τάση του αισθητήρα MAF είναι μικρότερη από 0,10 V με ένα εργαλείο σάρωσης.
-Εάν είναι μεγαλύτερη από την καθορισμένη τάση, ελέγξτε το κύκλωμα σήματος για βραχυκύκλωμα στη σύνδεση ή ανοικτό κύκλωμα/υψηλή αντίσταση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος/σύνδεσης, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
7. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τον έλεγχο όλων των κυκλωμάτων/συνδέσεων, αντικαταστήστε τον αισθητήρα MAF.
Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) P0111, P0112 ή P0113
Περιγραφή DTC
DTC P0111: Απόδοση κυκλώματος αισθητήρα αέρα εισαγωγής (IAT).
DTC P0112: Χαμηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα εισαγωγής αέρα (IAT).
DTC P0113: Υψηλή τάση κυκλώματος αισθητήρα αέρα εισαγωγής (IAT).
Πληροφορίες διάγνωσης βλαβών
Πραγματοποιήστε διαγνωστικό έλεγχο συστήματος πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη διαγνωστική διαδικασία.
| Αλυσίδα | βραχυκύκλωμα στη γείωση | Ανοιχτό / υψηλή αντίσταση | Βραχύ προς ενεργό καλώδιο | Παράμετροι σήματος |
| Σήμα αισθητήρα IAT | P0112 | P0111, P0113 | P0113; | P0111 |
| Χαμηλή τάση αναφοράς | - | P0111, P0113 | P0113; | P0111 |
| ¹ Η μονάδα ECM ή ο αισθητήρας ενδέχεται να υποστούν εσωτερική βλάβη εάν το κύκλωμα βραχυκυκλωθεί στο B+. | ||||
Περιγραφή κυκλώματος
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT) είναι αναπόσπαστο μέρος του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF). Ο αισθητήρας IAT είναι μια μεταβλητή αντίσταση που μετρά τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Η μονάδα ECM εφαρμόζει 5 βολτ στο κύκλωμα σήματος IAT και συνδέει το κύκλωμα χαμηλής αναφοράς στη γείωση.
Προϋποθέσεις για την εκτέλεση του κωδικού βλάβης (DTC).
P0111 σε αδράνεια:
Θερμοκρασία ECT πάνω από 75°C (167°F).
Η ταχύτητα του οχήματος είναι κάτω από 10 km/h (6,3 mph).
P0111 σε ταχύτητα λειτουργίας:
Οι δοκιμές P0101 πρέπει να περάσουν πριν η ECM αναφέρει προβλήματα P0111.
Οι κωδικοί DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 και P0128 δεν ορίζονται.
Η θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα (ECT) κατά την εκκίνηση είναι κάτω από 65,4°C (149,7°F).
Η ταχύτητα του οχήματος είναι μεγαλύτερη από 60 km/h (37,4 mph).
Τιμή αισθητήρα MAF στην περιοχή 11-42 g/s.
Η διακοπή καυσίμου φρένων κινητήρα (DFCO) δεν είναι ενεργοποιημένη.
Ο κωδικός DTC P0111 ορίζεται συνεχώς εάν πληρούνται οι παραπάνω συνθήκες για περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα.
P0112 και P011:
Ο χρόνος λειτουργίας του κινητήρα υπερβαίνει τα 3 λεπτά.
Ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα.
Οι διαγνωστικοί έλεγχοι γίνονται συνεχώς όταν πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις.
Προϋποθέσεις ορισμού του κωδικού DTC.
P0111:
Η ECM ανιχνεύει ότι η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής έχει αυξηθεί κατά λιγότερο από 4°C (7°F) κατά την εκτέλεση δοκιμής ρελαντί.
Η προϋπόθεση πληρούται για 16 δευτερόλεπτα συνεχώς ή 4 φορές περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα το καθένα. Ή
Η ECM ανιχνεύει ότι η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής έχει αυξηθεί κατά λιγότερο από 4°C (7°F) κατά τη διάρκεια της δοκιμής σταθερότητας ταχύτητας.
Το σφάλμα υπάρχει για περισσότερο από 28 δευτερόλεπτα ή εμφανίζεται περισσότερες από 7 φορές με διάρκεια μεγαλύτερη από 4 δευτερόλεπτα σε κάθε περίπτωση.
P0112:
Η ECM ανιχνεύει ότι η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής είναι πάνω από 132°C (270°F) για περισσότερα από 4 δευτερόλεπτα.
P0113:
Η ECM ανιχνεύει ότι η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής είναι μικρότερη από -42°C (-43,6°F) και αποκλίνει από αυτή την τιμή εντός 3°C (5°F) όταν η κατανάλωση αέρα αυξάνεται κατά περισσότερο από 999 γραμμάρια. Η ένδειξη του εργαλείου σάρωσης περιορίζεται στους -40°C (-40°F) και η διαγνωστική διαδικασία χρησιμοποιεί -39°C (-38°F) για τη διάγνωση ενός προβλήματος θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.
Αυτή η κατάσταση επιμένει για περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα.
Ενέργειες όταν οριστεί ο κωδικός DTC
Προϋποθέσεις για τη διαγραφή του κωδικού DTC/MIL
Οι κωδικοί DTC P0111, P0112 και P0113 είναι τύπου E.
Διαγνωστικές Πληροφορίες
24. Εάν το όχημα έχει μείνει κατά τη διάρκεια της νύχτας, οι ενδείξεις του αισθητήρα IAT και ECT δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 3°C (5°F).
25. Η υψηλή αντίσταση στο κύκλωμα σήματος του αισθητήρα IAT ή στο κύκλωμα χαμηλής αναφοράς του αισθητήρα IAT μπορεί να προκαλέσει τον ορισμό κωδικού DTC.
Δοκιμή κυκλώματος/συστήματος
Παρέχετε τις προϋποθέσεις που απαιτούνται για τη διάγνωση. Είναι επίσης δυνατή η παροχή των συνθηκών που καταγράφονται στα αρχεία καταγραφής δεδομένων κατάστασης/βλαβών. Οι κωδικοί DTC P0111, P0112 ή P0113 δεν πρέπει να οριστούν.
Δοκιμή κυκλώματος / συστήματος
1. Κλείστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε τον αισθητήρα MAF / IAT.
2. Ανοίξτε την ανάφλεξη, βεβαιωθείτε ότι η παράμετρος "αισθητήρας IAT" είναι -40°C (-40°F).
3. Εάν είναι μεγαλύτερη από -40°C (-40°F), ελέγξτε το κύκλωμα σήματος αισθητήρα IAT για βραχυκύκλωμα στη γείωση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος/σύνδεσης, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
4. Κλείστε την ανάφλεξη, αφαιρέστε την ασφάλεια μέσω της οποίας τροφοδοτείται η τάση "B +" στη μονάδα ECM.
Σημείωση: ΜΗΝ χρησιμοποιείτε δοκιμαστική λυχνία για να ελέγξετε για ανοιχτό κύκλωμα. Η ζημιά σε αυτή τη μονάδα ελέγχου μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση του ρεύματος.
4. Ελέγξτε για λιγότερο από 5 ohms μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος χαμηλής αναφοράς και μιας καλής γείωσης. Εάν είναι μεγαλύτερη από 5 ohms, ελέγξτε το κύκλωμα χαμηλής αναφοράς για ανοικτό κύκλωμα/υψηλή αντίσταση ή βραχυκύκλωμα στη σύνδεση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος/σύνδεσης, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
5. Τοποθετήστε μια ασφάλεια που τροφοδοτεί την τάση "B+" στη μονάδα ECM.
6. Με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη, συνδέστε ένα καλώδιο γεφύρωσης με ασφάλεια 3Α μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος σήματος και του ακροδέκτη του κυκλώματος χαμηλής αναφοράς. Βεβαιωθείτε ότι η ρύθμιση του αισθητήρα IAT είναι μεγαλύτερη από 132°C (270°F).
Σημαντικό: Εάν το κύκλωμα σήματος του αισθητήρα IAT βραχυκυκλωθεί σε ένα ηλεκτροφόρο καλώδιο, ο αισθητήρας IAT μπορεί να καταστραφεί.
Εάν η θερμοκρασία είναι μικρότερη από 132°C (270°F), ελέγξτε το κύκλωμα σήματος του αισθητήρα IAT για βραχυκύκλωμα στη ζωή ή ανοιχτό/υψηλή αντίσταση. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τη δοκιμή κυκλώματος/σύνδεσης, αντικαταστήστε τη μονάδα ECM.
7. Εάν δεν εντοπιστεί σφάλμα κατά τον έλεγχο όλων των κυκλωμάτων/συνδέσεων, ελέγξτε ή αντικαταστήστε τον αισθητήρα MAF/IAT.
Δοκιμή εξαρτημάτων
1. Κλείστε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον αισθητήρα IAT.
Σημαντικό: Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα θερμόμετρο για να ελέγξετε τον αισθητήρα έξω από το όχημα.
2. Ελέγξτε τον αισθητήρα IAT αλλάζοντας τη θερμοκρασία του και ταυτόχρονα μετρώντας την ηλεκτρική αντίσταση του αισθητήρα. Συγκρίνετε τα αποτελέσματα με τις τιμές που δίνονται στον πίνακα Αντίσταση έναντι θερμοκρασίας. Αισθητήρας αέρα εισαγωγής (IAT) . Οι μετρούμενες αντιστάσεις δεν πρέπει να διαφέρουν από τις απαιτούμενες τιμές περισσότερο από 5 τοις εκατό.
Εάν οι αντιστάσεις διαφέρουν περισσότερο από 5 τοις εκατό, τότε ο αισθητήρας IAT πρέπει να αντικατασταθεί.
Καθόλου μεγάλος σε μέγεθος, ο ενσωματωμένος υπολογιστής X1 State είναι ικανός να εκτελεί ποικίλες κλιματικές, διαδρομές και διαγνωστικές λειτουργίες. Είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 και άλλα.
- Τι μπορεί να κάνει το κράτος X1 - Πληροφορίες για τις δυνατότητες του υπολογιστή
- Διαγνωστικά με σαρωτή - λειτουργούν κανονικά τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου σας;
- Αυτοέλεγχος - αποκρυπτογράφηση κωδικών σφαλμάτων
1 Τι μπορεί να κάνει το X1 State - Πληροφορίες για τις δυνατότητες του υπολογιστή
- διαγνωστικός ελεγκτής. Εκτελεί τη λειτουργία ψηφιακού ταχύμετρου, στροφόμετρου, ελέγχει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και του γκαζιού (συντονισμένη ή στάνταρ), διαβάζει τους διαγνωστικούς κωδικούς του συστήματος, ειδοποιεί για την τάση δικτύου στο αυτοκίνητο και για τη θερμοκρασία του κινητήρα.
- Υπολογιστής ταξιδιού. Χρήσιμη και βολική λειτουργία. Σε αυτό, ο ενσωματωμένος υπολογιστής στο κράτος VAZ δείχνει την ταχύτητα (μέση τιμή) οδήγησης σε ένα ταξίδι, την απόσταση που διανύθηκε από το αυτοκίνητο, το υπόλοιπο καύσιμο στο ρεζερβουάρ και την κατανάλωσή του ανά ταξίδι, τον χρόνο ταξιδιού. Το BC προβλέπει επίσης το εύρος λειτουργίας του καυσίμου που απομένει και έχει μετρητή του τελευταίου.
- Επόπτης. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με μετρητή χρόνου αδράνειας και μη πτητική μνήμη, ειδοποιεί τον οδηγό για τα φλας και τις διαστάσεις που δεν είναι απενεργοποιημένα, καθώς και για την επαναφορά (αυθόρμητη) του οχήματος.
- συσκευή σηματοδότησης. Η κατάσταση αναφέρει υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, δυσλειτουργίες στο ενσωματωμένο δίκτυο και δυνητικά μη ασφαλές για αυτόματη υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος.
- Ενσωματωμένος υπολογιστής VAZ 21099
- Δοκιμή αισθητήρα θέσης γκαζιού
- Ενσωματωμένος υπολογιστής Dingo - πρακτικότητα με ελάχιστο προϋπολογισμό
- Αυτόματος σαρωτής για αυτοδιάγνωση οποιουδήποτε αυτοκινήτου
Επιπλέον, το X1 State έχει τρία πρόσθετα χαρακτηριστικά που έχουν ελκύσει τους εγχώριους αυτοκινητιστές. Η λειτουργία Tropic συνεπάγεται αυτόματο έλεγχο του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου, το Plasmer είναι υπεύθυνο για το στέγνωμα των κεριών και την επακόλουθη θέρμανση τους σε θερμοκρασία που επιτρέπει στον κινητήρα να εκκινήσει κρύα χωρίς προβλήματα, το Afterburner επαναφέρει κατά την αλλαγή καυσίμου από το αέριο σε βενζίνη και το αντίστροφο.
Μια μικρή απόχρωση. Η λειτουργία Fast and the Furious λειτουργεί αποκλειστικά με μάρκες βενζίνης υψηλής ποιότητας (95 και άνω). Η εγκατάσταση του State X1 πραγματοποιείται χωρίς την παραμικρή δυσκολία στην πρίζα στον πίνακα οργάνων.
Θα χρειαστείτε οδηγίες για την εγκατάσταση του BC σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου VAZ. Η αρχή εγκατάστασης είναι η ίδια. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την επικάλυψη από το ταμπλό και, στη συνέχεια, να συνδέσετε εναλλάξ τη μονόχρωμη εργοστασιακή καλωδίωση στα καλώδια του ενσωματωμένου υπολογιστή. Η κατάσταση X1 δεν χρειάζεται καμία ειδική διαμόρφωση. Εγκαταστήστε το BC, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, ξεκινήστε τη συσκευή και μεταβαίνει αμέσως στη λειτουργία υπολογιστή ταξιδιού. Εάν θέλετε να μεταβείτε στη λειτουργία διάγνωσης, πατήστε το κουμπί CORR. Το BC μεταβαίνει στη λειτουργία συναγερμού (έκτακτης ανάγκης) από μόνο του.
2 Διαγνωστικά με σαρωτή - λειτουργούν κανονικά τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου σας;
Λειτουργία του ενσωματωμένου υπολογιστή
- THR - θέση γκαζιού.
- Το UACC είναι η τάση της μπαταρίας.
- AIR - κατανάλωση αέρα (μάζα).
- FREQ - περιστροφή (συχνότητα) του στροφαλοφόρου άξονα.
- INJ - διάρκεια παλμού ένεσης.
- UOZ - προώθηση ανάφλεξης.
- FSM - αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί.
- Το QT είναι ο συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου.
3 Αυτοέλεγχος - αποκρυπτογράφηση κωδικών σφαλμάτων
Κάθε οδηγός πρέπει να έχει μια καθολική συσκευή για τη διάγνωση του αυτοκινήτου του.
Μπορείτε να διαβάσετε, να επαναφέρετε, να αναλύσετε όλους τους αισθητήρες και να διαμορφώσετε μόνοι σας τον υπολογιστή οχήματος του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή ...
Έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή
- P0113 και P0112 - εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα ή αστοχία του μηχανισμού που ελέγχει τη θερμοκρασία της ροής αέρα στην είσοδο.
- P0106 - εσφαλμένο σήμα από τον ανιχνευτή κίνησης του οχήματος.
- P0172 και P0171 - ένας αυξημένος ή μειωμένος δείκτης του εύφλεκτου μείγματος.
- P0122 (0123) - το κύκλωμα του γκαζιού έχει σπάσει.
- P1102 - ανεπαρκές σήμα από τον θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου.
- P0647 - δυσλειτουργία του συμπλέκτη του συστήματος ελέγχου κλιματισμού.
- P0325 - ανοιχτός αισθητήρας κρούσης.
- P0301-0304 - αστοχεί στους κυλίνδρους (σε έναν από τους τέσσερις ή πολλούς ταυτόχρονα).
Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι τα διαγνωστικά αυτοκινήτου είναι δύσκολο;
Εάν διαβάζετε αυτές τις γραμμές, τότε σας ενδιαφέρει να κάνετε κάτι μόνοι σας στο αυτοκίνητο και να εξοικονομήσετε πραγματικά χρήματα, επειδή γνωρίζετε ήδη ότι:
- Τα πρατήρια σπάνε πολλά χρήματα για απλούς διαγνωστικούς υπολογιστές
- Για να μάθετε το λάθος πρέπει να απευθυνθείτε σε ειδικούς
- Τα απλά κλειδιά λειτουργούν στις υπηρεσίες, αλλά δεν μπορείτε να βρείτε έναν καλό ειδικό
Και φυσικά, βαρεθήκατε να πετάτε χρήματα και αποκλείεται να κυκλοφορείτε συνεχώς στο πρατήριο, τότε χρειάζεστε έναν απλό ELM327 AUTO SCANNER που συνδέεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο και μέσω ενός κανονικού smartphone θα βρείτε πάντα ένα πρόβλημα, εξοφλήστε την επιταγή και εξοικονομήστε πολλά.
Έχουμε δοκιμάσει μόνοι μας αυτόν τον σαρωτή σε διαφορετικά μηχανήματα και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα, τώρα τον προτείνουμε σε ΟΛΟΥΣ! Για να μην πέσετε σε κινέζικο ψεύτικο, δημοσιεύουμε εδώ έναν σύνδεσμο προς την επίσημη ιστοσελίδα του Autoscanner.
Ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι μια συσκευή που βοηθά τον οδηγό στη λειτουργία του οχήματος. Σήμερα θα μιλήσουμε για την οικιακή συσκευή State Kalina X5 M. Ο υπολογιστής έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το μοντέλο VAZ, γεγονός που καθιστά εύκολη τη σύνδεση και τη χρήση.
- Τυπικές επιλογές υπολογιστή ταξιδιού State X5 M
- Νέες λειτουργίες της συσκευής - τι να περιμένετε από τους κατασκευαστές στο μέλλον
- Φτιάξτο μόνος σου εγκατάσταση της συσκευής - πώς να αποφύγεις λάθη
1 Βασικές επιλογές υπολογιστή οχήματος Κατάσταση X5 M
Η επόμενη χρήσιμη επιλογή είναι το Plasmer. Ενεργοποιώντας αυτή τη λειτουργία, ο ιδιοκτήτης του Lada Kalina ξεκινά τη ροή πρόσθετων παλμών στα ηλεκτρόδια των κεριών. Έτσι, τις παγωμένες μέρες, το Lada ξεκινά πολύ πιο γρήγορα και ο υπολογιστής δίνει λιγότερους κωδικούς σφάλματος. Η λειτουργία "Προβολή σφαλμάτων ECM" έχει σχεδιαστεί για οπτική προβολή κωδικών.
Μια άλλη πολύ χρήσιμη επιλογή για τους Ρώσους οδηγούς είναι ο Έλεγχος Ποιότητας Καυσίμου. Χρησιμοποιώντας τα εικονίδια "-" ή "+", ο ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζει το ποσοστό της ποιότητας της βενζίνης με καύσιμο. Χάρη στην επιλογή "Powertrain Parameters", ο οδηγός Lada έχει την ευκαιρία να δει μια σαφή εικόνα της κατάστασης του κινητήρα. ο χρόνος που δαπανάται για τη θέρμανση του. καθώς και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και η ένδειξη τάσης στους αισθητήρες του πίνακα οργάνων. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας των στοιχείων του κινητήρα, η συσκευή εκδίδει κωδικούς σφάλματος με το όνομα "Engine ...".
Ο ενσωματωμένος υπολογιστής State X5 M στο Kalina διαθέτει επίσης μια ενσωματωμένη λειτουργία ρυθμίσεων οθόνης. Χρησιμοποιώντας το, ο οδηγός μπορεί να εμφανίσει στην οθόνη της συσκευής εκείνους τους δείκτες που έχουν τη μεγαλύτερη σημασία για αυτόν. Με την ίδια επιλογή, μπορείτε να ρυθμίσετε το χρώμα, την αντίθεση και τη φωτεινότητα της οθόνης.
Ένα άλλο χρήσιμο χαρακτηριστικό είναι το Διαγνωστικό Αντλίας Βενζίνης. Ελέγχει την πίεση και την ισχύ του συστήματος. Αυτή η επιλογή καθιστά επίσης δυνατό τον προσδιορισμό της κατάστασης κάθε μπεκ ψεκασμού του μπεκ Lada.
| Ο κώδικας | Επεξήγηση / περιγραφή του σφάλματος |
| B1337 (9337) | Κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας εσωτερικού - ανοιχτό |
| B1338 (9338) | Κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας εσωτερικού χώρου - βραχυκύκλωμα |
| B1347 (9347) | κύκλωμα αισθητήρα αέρα εξωτερικού χώρου - ανοιχτό |
| B1348 (9348) | κύκλωμα εξωτερικού αισθητήρα αέρα - βραχυκύκλωμα |
| B1358 (9358) | Κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας πυρήνα θερμαντήρα - βραχυκύκλωμα |
| B1377 (9377) | Κύκλωμα αισθητήρα εξατμιστή - βραχυκύκλωμα |
| B1378 (9378) | Ανοιχτό κύκλωμα αισθητήρα εξατμιστή |
| B1412 (9412) | κύκλωμα μειωτήρα μίκτη αέρα - βραχυκύκλωμα |
| B1413 (9413) | Κύκλωμα μειωτήρα μίκτη αέρα - ανοιχτό |
| B1420 (9420) | Κύκλωμα ηλεκτρομειωτήρα διανομέα αέρα - βραχυκύκλωμα στη γείωση |
| B1426 (9426) | αλυσίδα του ηλεκτροκινητήρα διανομής αέρα - θραύση |
| B1440 (9440) | Το κύκλωμα ελέγχου του ανεμιστήρα του θερμαντήρα είναι ελαττωματικό |
| B1607 (9607) | εσωτερική δυσλειτουργία του ελεγκτή SAUCU |
| B1860 (9860) | Υψηλό επίπεδο τάσης τροφοδοσίας (πάνω από 16V) του ελεγκτή SAUKU |
| B1861 (9861) | Χαμηλό επίπεδο τάσης τροφοδοσίας (λιγότερο από 9V) του ελεγκτή SAUKU |
Το immobilizer δεν αφοπλίζεται με το κλειδί του
Το σύστημα ακινητοποίησης δεν ανίχνευσε τον αναμεταδότη στην κλειδαριά ανάφλεξης
Ο ελεγκτής EMS δεν ζήτησε άδεια εκκίνησης
Ο ελεγκτής EMS δεν επέτρεψε την εκκίνηση του κινητήρα για τον κωδικό πρόσβασης που έλαβε
Το Immobilizer απέτυχε να εγγράψει δεδομένα στην εσωτερική μνήμη
Σφάλμα αποθήκευσης μαύρου κλειδιού. Η ανάκτηση δεν είναι δυνατή
Σφάλμα αποθήκευσης κόκκινου κλειδιού. Η ανάκτηση δεν είναι δυνατή
Ο ελεγκτής EMS αναφέρει ότι βρίσκεται σε κατάσταση μη εκμάθησης
Δεν υπάρχει επικοινωνία μεταξύ του immobilizer και του ελεγκτή
Σφάλμα αποθήκευσης πληροφοριών κατάστασης συστήματος. Η ανάκτηση δεν είναι δυνατή
Ο ελεγκτής SUD εξέδωσε ένα σήμα σφάλματος, στην τελική συνεδρία αναγνώρισης
Ο ελεγκτής EMS δεν ζήτησε μια τελική περίοδο λειτουργίας ελέγχου ταυτότητας.
Δυσλειτουργία αλυσίδας διαχείρισης πλακέτας εσωτερικού φωτισμού κομμωτηρίου.
Εντοπίστηκε μη μορφοποιημένος αναμεταδότης
Βλάβη κυκλώματος κεραίας
Σφάλμα αναγνώρισης αναμεταδότη
Μαθησιακό σφάλμα
Μαθησιακό σφάλμα
SAUO (σύστημα αυτόματου ελέγχου θερμαντήρα)
Το κύκλωμα DPV είναι ελαττωματικό
Το κύκλωμα DPA είναι ασταθές
Το κύκλωμα DPV είναι κλειστό στη γείωση
Έσπασε το κύκλωμα WPV
Το κύκλωμα MMP είναι ελαττωματικό
Το κύκλωμα MMP είναι ασταθές
Το κύκλωμα MMP βραχυκυκλώθηκε στη γείωση
Σπασμένη αλυσίδα MMP
Υψηλή τάση τροφοδοσίας
Χαμηλή τάση τροφοδοσίας
SAUKU (αυτόματο σύστημα ελέγχου για τον έλεγχο του κλίματος)
Ελαττωματικό κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα καμπίνας
Το κύκλωμα του αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας είναι ασταθές
Βραχυκύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας στη γείωση
Ανοιχτό κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας
Ελαττωματικό κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα καμπίνας
Διακοπτόμενο κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας εσωτερικού αέρα
Το κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα καμπίνας βραχυκυκλώθηκε στη γείωση
Ανοιχτό κύκλωμα αισθητήρα θερμοκρασίας εσωτερικού αέρα
Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας εξατμιστή
Το κανάλι ανταλλαγής DTI είναι ασταθές
Το κανάλι ανταλλαγής DTI είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση
Το κανάλι ανταλλαγής DTI διακόπηκε
Ελαττωματικό κύκλωμα EM αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα καμπίνας
Διακοπτόμενο κύκλωμα EM αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα καμπίνας
Το κύκλωμα EM αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα καμπίνας βραχυκυκλώθηκε στη γείωση
Ανοιχτό κύκλωμα EM αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα καμπίνας
Το κύκλωμα DPV είναι ελαττωματικό
Το κύκλωμα DPA είναι ασταθές
Το κύκλωμα DPV είναι κλειστό στη γείωση
Έσπασε το κύκλωμα WPV
Το κύκλωμα MMP είναι ελαττωματικό
Το κύκλωμα MMP είναι ασταθές
Το κύκλωμα MMP βραχυκυκλώθηκε στη γείωση
Σπασμένη αλυσίδα MMP
Ελαττωματικό κύκλωμα σήματος αιτήματος κλιματισμού
Ελαττωματικό κύκλωμα ελέγχου ρελέ ελέγχου ανεμιστήρα θερμαντήρα
Εσωτερικό σφάλμα (σφάλμα μέτρησης)
Υψηλή τάση τροφοδοσίας
Χαμηλή τάση τροφοδοσίας
Δείκτης κατεύθυνσης LB, ανοιχτός ή καμένος ένας από τους λαμπτήρες 21 W
Ένδειξη κατεύθυνσης PB, βραχυκύκλωμα στη γείωση ή υπερφόρτωση κυκλώματος
Δείκτης κατεύθυνσης PB, ανοιχτός ή καμένος ένας από τους λαμπτήρες 21 W
Νερό μειωτήρα κινητήρα. πόρτες, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
Νερό μειωτήρα κινητήρα. πόρτες, σπασμένη αλυσίδα
Οι ηλεκτρομειωτήρες περνούν. πόρτες, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
Οι ηλεκτρομειωτήρες περνούν. πόρτες, ανοιχτό κύκλωμα ή δυσλειτουργία MR
Μοτέρ πίσω πόρτας, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
Μοτέρ πίσω πόρτας, ανοιχτό κύκλωμα
ESP PLD, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
ESP PLD, ανοιχτό κύκλωμα
ESP PPD, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
ESP PPD, ανοιχτό κύκλωμα
ESP ZLD, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
ESP ZLD, ανοιχτό κύκλωμα
ESP RCD, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
ESP ZPD, ανοιχτό κύκλωμα
Διαχείριση email Καθρέφτης LD, δυσλειτουργία κυκλώματος
Διαχείριση email Καθρέφτης PD, δυσλειτουργία κυκλώματος
Ηλεκτρική θέρμανση Καθρέπτες LD, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
Ηλεκτρική θέρμανση Καθρέπτες LD, ανοιχτό κύκλωμα
Ηλεκτρική θέρμανση καθρέφτες PD, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
Ηλεκτρική θέρμανση Καθρέπτες PD, ανοιχτό κύκλωμα
Ρελέ PTF, βραχυκύκλωμα στο Ubat
Ρελέ PTF, βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ανοιχτό κύκλωμα
Πρόσθετο ρελέ σήματος, βραχυκύκλωμα στο Ubat
Βοηθητικό ρελέ σήματος, βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ανοιχτό κύκλωμα
Σφάλμα επικοινωνίας με DDM, καμία σύνδεση μέσω LIN
Σφάλμα επικοινωνίας με KSUD, καμία σύνδεση μέσω W-Line
Συνηθισμένο LB, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
Γενικό PB, σφάλμα γείωσης ή υπερφόρτωση κυκλώματος
Δυσλειτουργία κυκλώματος εισόδου φωτός στάθμευσης
Δυσλειτουργία κυκλώματος εισόδου χαμηλής σκάλας προβολέα
Δυσλειτουργία κυκλώματος εισόδου θερμαινόμενου πίσω παραθύρου
Βλάβη κυκλώματος εισόδου φώτων όπισθεν
Δυσλειτουργία αλυσίδας ανάγνωσης κλειδιών κώδικα
Χρησιμοποιήθηκε λάθος κλειδί κωδικού
Χρησιμοποιήθηκε λάθος κλειδί κωδικού
Σφάλμα EEPROM, σφάλμα εγγραφής EEPROM
Σφάλμα EEPROM, σφάλμα CRC
Διακοπή ρεύματος
Χαμηλή τάση μπαταρίας
Υψηλή τάση κατά τη λειτουργία κινητήρων με μειωτήρα στροφών
Ανεπαρκές ρεύμα όταν λειτουργούν οι κινητήρες με μειωτήρα στροφών
Υπερένταση όταν ενεργοποιούνται οι ηλεκτρομειωτήρες
Ανεπαρκές ρεύμα όταν είναι ενεργοποιημένοι οι δείκτες κατεύθυνσης
Υπερένταση όταν ενεργοποιούνται τα φλας
Δυσλειτουργία σε μια αλυσίδα ενός ηχητικού σήματος
Απροσδόκητη επαναφορά τσιπ δέκτη
Καμία σχέση με το KSUD
Σφάλμα εγγραφής / ανάγνωσης εσωτερικού EEPROM
Ο μετρητής RC εκτός συγχρονισμού
EMUR (ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι)
Κύκλωμα σήματος ταχύτητας οχήματος, χωρίς σήμα
Κύκλωμα σήματος αισθητήρα ταχύτητας οχήματος χωρίς σήμα
Η τάση του εποχούμενου δικτύου του αυτοκινήτου είναι κάτω από το ελάχιστο όριο
Η τάση στο διακόπτη ανάφλεξης είναι κάτω από το ελάχιστο όριο
Τάση της κύριας εξόδου του αισθητήρα ροπής
Έλεγχος τάσης εξόδου αισθητήρα ροπής
Εσφαλμένο σήμα της κύριας ή/και εξόδου ελέγχου του αισθητήρα ροπής
Αισθητήρας ροπής, χωρίς σήμα
Αισθητήρας θέσης άξονα τιμονιού, δυσλειτουργία κυκλώματος κύριου σήματος ή εκτός εμβέλειας
Αισθητήρας θέσης άξονα τιμονιού, δυσλειτουργία ενδεικτικού κυκλώματος ή εκτός εμβέλειας
Αισθητήρας θέσης άξονα τιμονιού, χωρίς ρεύμα
Αισθητήρας θέσης ρότορα κινητήρα, δυσλειτουργία κυκλώματος φάσης Α ή εκτός εμβέλειας
Αισθητήρας θέσης ρότορα κινητήρα, βλάβη κυκλώματος φάσης Β ή εκτός εμβέλειας
Αισθητήρας θέσης ρότορα κινητήρα, βλάβη κυκλώματος φάσης Γ ή εκτός εμβέλειας
Λανθασμένη ακολουθία αισθητήρα θέσης ρότορα κινητήρα
Αισθητήρας θέσης ρότορα κινητήρα, χωρίς ρεύμα
Βραχυκύκλωμα στη γείωση σε κυκλώματα ισχύος
Κινητήρας, υπερένταση μέσω της περιέλιξης φάσης Α
Κινητήρας, υπερένταση μέσω της περιέλιξης φάσης Β
Κινητήρας, υπερένταση μέσω της περιέλιξης φάσης C
Αστοχία κινητήρα, περιέλιξης φάσης
Κινητήρας, ανοιχτή φάση Α
Βλάβη κινητήρα, περιέλιξης φάσης Β
Βλάβη κινητήρα, περιέλιξης φάσης Γ
Βραχυκύκλωμα κινητήρα, περιέλιξης φάσης
Βραχυκύκλωμα της περιέλιξης της φάσης Α του κινητήρα
Βραχυκύκλωμα της περιέλιξης της φάσης Β του κινητήρα
Βραχυκύκλωμα φάσης Γ κινητήρα
Το σφάλμα δεν αναγνωρίζεται
Μονάδα ελέγχου, Σφάλμα RAM ηλεκτρονικής μονάδας
Μονάδα ελέγχου, σφάλμα ROM ηλεκτρονικής μονάδας
Μονάδα ελέγχου, σφάλμα EEPROM της ηλεκτρονικής μονάδας
Ρελέ ηλεκτρονικής μονάδας
Μονάδα ελέγχου, αύξηση θερμοκρασίας καλοριφέρ
Η τάση τροφοδοσίας των στοιχείων ECU είναι κάτω από το ελάχιστο όριο
Τάση στους πυκνωτές ισχύος κάτω από το ελάχιστο όριο
Χρόνος φόρτισης πυκνωτών ισχύος
Το ρεύμα μιας από τις περιελίξεις φάσης είναι πάνω από το μέγιστο όριο
Βλάβη τουλάχιστον ενός από τα τρανζίστορ ανώτερης ισχύος
SNPB (σύστημα αερόσακων)
Βλάβη ζώνης ασφαλείας συνοδηγού
Βλάβη ζώνης ασφαλείας οδηγού
Βλάβη αερόσακου οδηγού
Βλάβη αερόσακου συνοδηγού
Δυσλειτουργία διαγνωστικού δείκτη
Λανθασμένη τάση τροφοδοσίας
ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης)
Δυσλειτουργία καλωδίου αισθητήρα ταχύτητας μπροστινού δεξιού τροχού
Δυσλειτουργία αισθητήρα ταχύτητας μπροστινού δεξιού τροχού
Δυσλειτουργία καλωδίου αισθητήρα ταχύτητας μπροστινού αριστερού τροχού
Δυσλειτουργία αισθητήρα ταχύτητας μπροστινού αριστερού τροχού
Δυσλειτουργία καλωδίου αισθητήρα ταχύτητας πίσω δεξιού τροχού
Δυσλειτουργία αισθητήρα ταχύτητας πίσω δεξιού τροχού
Δυσλειτουργία καλωδίου αισθητήρα ταχύτητας πίσω αριστερού τροχού
Δυσλειτουργία αισθητήρα ταχύτητας πίσω αριστερού τροχού
Σφάλμα συχνότητας αισθητήρα ταχύτητας τροχού
Νο. 1 (AV) Δεξιά μπροστινή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή Βλάβη κυκλώματος κινητήρα
Νο. 2 (EV) Δεξιά μπροστινή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή Βλάβη κυκλώματος κινητήρα
Νο. 1 (AV) Αριστερή μπροστινή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή δυσλειτουργία κυκλώματος κινητήρα
Νο. 2 (EV) Αριστερή μπροστινή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή δυσλειτουργία κυκλώματος κινητήρα
Νο. 1 Πίσω ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή δυσλειτουργία κυκλώματος κινητήρα (AV)
Νο. 2 Πίσω ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή δυσλειτουργία κυκλώματος κινητήρα (EV)
Βλάβη κυκλώματος συμπιεστή
Δυσλειτουργία κυκλώματος ρελέ βαλβίδας
Χαμηλή / Υψηλή τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο
02 Απριλίου 2015, 11:29Σφάλμα 0500 - "Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος, χωρίς σήμα."
Παρουσιάζεται σφάλμα εάν ο ελεγκτής έχει εντοπίσει μια δυσλειτουργία του αισθητήρα με αυτοδιάγνωση.
Αιτίες: εισροή υγρασίας στον αισθητήρα, ζημιά στα καλώδια.
Ανάφλεξη αναμμένη, ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την τάση στον πείρο "2" του μπλοκ πλεξούδας. Εάν η τάση είναι 0 V, τότε ένα ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα σήματος του αισθητήρα ή στον ελεγκτή είναι ελαττωματικό. Εάν η τάση είναι περίπου 12 V, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος στο κύκλωμα σήματος του αισθητήρα ή ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός.
Με έναν αισθητήρα συνδεδεμένο στη γείωση, αγγίξτε τον ακροδέκτη «2» του μπλοκ πλεξούδας πολλές φορές ανά δευτερόλεπτο, ενώ παρατηρείτε το σήμα ταχύτητας του οχήματος στο BC. Εάν το BC δείχνει ταχύτητα 0 km / h, τότε ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός.
Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την τάση στον πείρο "1" του μπλοκ πλεξούδας. Εάν η τάση είναι 0V, τότε υπάρχει ένα άνοιγμα στο κύκλωμα τροφοδοσίας του αισθητήρα.
Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την τάση στον ακροδέκτη «3» του μπλοκ πλεξούδας σε σχέση με το τροφοδοτικό. Εάν η τάση είναι 0V, τότε υπάρχει ένα άνοιγμα στο κύκλωμα γείωσης του αισθητήρα. Εάν η τάση δεν είναι 0V, τότε η σύνδεση είναι χαλαρή ή ο αισθητήρας ταχύτητας είναι ελαττωματικός.
Σφάλμα 0501 - "Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος, σήμα εκτός εμβέλειας."
Το σφάλμα παρουσιάζεται εάν εντός 3 δευτερολέπτων η ταχύτητα του οχήματος δεν ταιριάζει με τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα που έχει ενεργοποιηθεί.
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε τα μαξιλαράκια καλωδίωσης από τον ελεγκτή και το DSA. Ελέγξτε την ακεραιότητα του ηλεκτρικού κυκλώματος μεταξύ της επαφής "DSA" του μπλοκ με τον ελεγκτή και της επαφής "2" του μπλοκ στο DSA, μεταξύ της επαφής "Γείωση αισθητήρων" του μπλοκ με τον ελεγκτή και της επαφής "3" του μπλοκ στο DSA, μεταξύ της επαφής "1" του μπλοκ στο DSA και του κύριου ρελέ.
Εάν το κύκλωμα είναι ελαττωματικό, τότε η πλεξούδα καλωδίωσης είναι ελαττωματική. Εάν το κύκλωμα είναι εντάξει, αντικαταστήστε έναν γνωστό αισθητήρα ταχύτητας οχήματος. Διαγράψτε τον κωδικό σφάλματος και αναπαραγάγετε τις συνθήκες για τον κωδικό. Όταν εισάγετε ξανά τον κωδικό, αντικαταστήστε τον ελεγκτή.
Σφάλμα 0503 - Διακοπτόμενο σήμα αισθητήρα ταχύτητας οχήματος.
Παρουσιάζεται σφάλμα εάν το σήμα του αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος εξαφανίζεται περιοδικά.
Αιτίες: Αναξιόπιστη επαφή στα μαξιλαράκια καλωδίωσης που είναι συνδεδεμένα με τον αισθητήρα ταχύτητας ή τον ελεγκτή. Επιθεωρήστε τα μαξιλαράκια καλωδίωσης, τους συνδετήρες αισθητήρα και ελεγκτή για πληρότητα και ορθότητα της άρθρωσης, ζημιά στις κλειδαριές, παρουσία κατεστραμμένων επαφών και την ποιότητα της σύνδεσης μεταξύ των επαφών και του καλωδίου. Ζημιά στην πλεξούδα. Ελέγξτε την πλεξούδα για ζημιές. Εάν το τουρνικέ είναι προς τα έξω κανονικό, μετακινήστε το αντίστοιχο μπλοκ και το τουρνικέ ενώ παρατηρείτε το BC. Η είσοδος υγρασίας στο εσωτερικό του αισθητήρα ταχύτητας μπορεί επίσης να οδηγήσει στην εμφάνιση του κωδικού 0503. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά την άνοιξη και το φθινόπωρο.
Σφάλμα 0504 - Διακόπτες πεντάλ φρένων "A / B", αναντιστοιχία σήματος έγκαιρα.
Το σφάλμα παρουσιάζεται εάν τα σήματα των τερματικών διακοπτών "1-4/2-3" του πεντάλ φρένου δεν ταιριάζουν για περισσότερα από 200 δευτερόλεπτα σε έναν κινητήρα σε λειτουργία σε κατάσταση αδράνειας ή ο αριθμός των πατημάτων στο πεντάλ του φρένου, που καθορίζεται από το τα σήματα των δύο οριακών διακοπτών "1-4/2-3" διαφέρουν από την τιμή του ορίου διάγνωσης σε ένα κινούμενο όχημα.
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
1 Εάν, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, τα φώτα των φρένων δεν ανάβουν κατά διαστήματα ή συνεχώς, ελέγξτε: εάν η ράβδος διακόπτη του πεντάλ φρένου έχει μπλοκάρει όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου. ελέγξτε την παρουσία ενσωματωμένης τάσης στις επαφές "1" και "4" του διακόπτη του πεντάλ φρένου σε ελεύθερη και πατημένη κατάσταση σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας του διακόπτη. ελέγξτε ότι οι σχετικές ασφάλειες στα κυκλώματα των φώτων φρένων είναι άθικτες. ελέγξτε την κατάσταση και την αξιοπιστία της σύνδεσης των επαφών στο μπλοκ διακόπτη πεντάλ φρένου.
2 Εάν όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου με τα φώτα στάθμευσης, τα φώτα πορείας, την όπισθεν, τα φώτα ομίχλης αναμμένα, παρατηρείται αδύναμη λάμψη των φώτων φρένων, ελέγξτε την αξιοπιστία του κυκλώματος γείωσης των πίσω φώτων.
3 Ελέγξτε την παρουσία τάσης επί του οχήματος στις επαφές "2" και "3" του διακόπτη του πεντάλ του φρένου σε ελεύθερη και πατημένη κατάσταση σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας του διακόπτη.
4 Ελέγξτε τη συνέχεια του ηλεκτρικού κυκλώματος μεταξύ της επαφής "Διακόπτης πεντάλ φρένου 1" του παπουτσιού με τον ελεγκτή και της επαφής "3" του σιαγόνα στον διακόπτη, μεταξύ της επαφής "Διακόπτης πεντάλ φρένου 2" του σιαγόνα με τον ελεγκτή και επαφή "4" του παπουτσιού με το διακόπτη.
Εάν εντοπιστούν δυσλειτουργίες, τότε εξαλείψτε τις ανιχνευμένες δυσλειτουργίες. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το διακόπτη του πεντάλ του φρένου.
Εάν δεν εντοπιστούν δυσλειτουργίες, ελέγξτε το τεχνολογικό κενό του διακόπτη του πεντάλ του φρένου, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το κενό. Διαγράψτε τον κωδικό σφάλματος και αναπαραγάγετε τις συνθήκες για τον κωδικό. Όταν εισάγετε ξανά τον κωδικό, αντικαταστήστε τον ελεγκτή.
Σφάλμα 0505 - "Σφάλμα ελεγκτή ταχύτητας αδράνειας".
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και ζεστάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Με το γκάζι κλειστό, χρησιμοποιήστε το BC (ορισμένα μοντέλα υποστηρίζουν αυτή τη λειτουργία) για να αλλάξετε την ταχύτητα ρελαντί στην περιοχή από 800 έως 1000 σ.α.λ. Εάν η ταχύτητα αλλάξει σύμφωνα με τις καθορισμένες, τότε απενεργοποιήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε το μπλοκ από το IAC. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την αντίσταση των περιελίξεων IAC. Εάν η αντίσταση μεταξύ των επαφών "A" και "B", "C" και "D" IAC είναι εντός 40 ... 80 Ohm και η αντίσταση μεταξύ των επαφών "A" και "D", "C" και "B" Το IAC είναι περισσότερο από 1 MΩ και, στη συνέχεια, ελέγξτε την αξιοπιστία των συνδέσεων στο μπλοκ. Ελέγξτε την πίεση στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, ελέγξτε τα μπεκ για διαρροές. Διαφορετικά, αντικαταστήστε το IAC.
Σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε το μπλοκ από το IAC. Συνδέστε έναν ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί στο IAC. Ξεκίνα τη μηχανή. Χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή, ελέγξτε το IAC ρυθμίζοντας μια αύξηση ή μείωση της ταχύτητας ρελαντί. Εάν η ταχύτητα δεν αλλάζει σύμφωνα με τις καθορισμένες, τότε ελέγξτε τα κανάλια αέρα του συστήματος ρελαντί, εάν είναι κανονικά, αντικαταστήστε το IAC.
Σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας ανάφλεξης από τον ελεγκτή. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την αντίσταση στα κυκλώματα μεταξύ των επαφών του μπλοκ IAC και του μπλοκ στον ελεγκτή: "A" και "PXXA", "B" και "PXXB", "C" και "PXXC", "D " και "PXXD". Εάν η αντίσταση είναι μικρότερη από 1 ohm, τότε ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός. Εάν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από 1 ohm, τότε εξαλείψτε τα σπασίματα στα κυκλώματα.
Σφάλμα 0506 - "Ο ελεγκτής στροφών αδράνειας είναι κλειδωμένος, χαμηλή ταχύτητα."
Παρουσιάζεται σφάλμα εάν η τρέχουσα διόρθωση αδράνειας υπερβαίνει τις τιμές κατωφλίου.
Αιτίες: πολύ άπαχο ή πολύ πλούσιο μείγμα, βρώμικο φίλτρο αέρα, ελαττωματικό IAC ή καλωδίωση.
Ελέγξτε το φίλτρο αέρα για μόλυνση. Ελέγξτε ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έχουν συνδεθεί σωστά. Εάν εντοπιστούν σφάλματα, πρέπει να διορθωθούν.
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας από τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί. Συνδέστε τα καλώδια του ελεγκτή για να ελέγξετε το IAC στην μπαταρία και, στη συνέχεια, συνδέστε το μπλοκ του στον ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί. Ξεκίνα τη μηχανή. Χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, ελέγξτε τον ρυθμιστή ρυθμίζοντας μια αύξηση στην ταχύτητα ρελαντί. Εάν οι στροφές δεν αλλάζουν, αντικαταστήστε το χειριστήριο στροφών ρελαντί. Εάν η ταχύτητα αυξάνεται, αντικαταστήστε το χειριστήριο.
Σφάλμα 0507 - "Ο ελεγκτής ταχύτητας αδράνειας κλειδωμένος, υψηλή ταχύτητα."
Παρουσιάζεται σφάλμα εάν η τρέχουσα διόρθωση αδράνειας είναι κάτω από τις τιμές κατωφλίου.
Αιτίες: άπαχο μείγμα, διαρροές αέρα, δυσλειτουργία του IAC ή της πλεξούδας καλωδίωσης.
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Ελέγξτε το σύστημα εισαγωγής για διαρροές αέρα. Ελέγξτε ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έχουν συνδεθεί σωστά. Εάν εντοπιστούν σφάλματα, πρέπει να διορθωθούν.
Αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας από τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί. Συνδέστε τα καλώδια του ελεγκτή για να ελέγξετε το IAC στην μπαταρία και, στη συνέχεια, συνδέστε το μπλοκ του στον ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί. Ξεκίνα τη μηχανή. Χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, ελέγξτε τον ρυθμιστή ρυθμίζοντας μια μείωση στην ταχύτητα ρελαντί. Εάν οι στροφές δεν αλλάζουν, αντικαταστήστε το χειριστήριο στροφών ρελαντί. Εάν η ταχύτητα μειωθεί, αντικαταστήστε το χειριστήριο.
Σφάλμα 0508 - "Ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί, βραχυκύκλωμα ελέγχου στη γείωση."
Παρουσιάζεται σφάλμα εάν η αυτοδιάγνωση του προγράμματος οδήγησης ελέγχου ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ανιχνεύσει βραχυκύκλωμα στη γείωση στην έξοδο.
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από το IAC. Με έναν αισθητήρα συνδεδεμένο στην πηγή ρεύματος, ελέγξτε τις επαφές του μπλοκ πλεξούδας. Εάν η λυχνία του αισθητήρα δεν ανάβει, ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί είναι ελαττωματικός.
Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον ελεγκτή. Με έναν αισθητήρα συνδεδεμένο στην πηγή ρεύματος, ελέγξτε την επαφή του μπλοκ πλεξούδας, κατά τον προηγούμενο έλεγχο του οποίου άναψε το φως. Εάν ανάψει η λυχνία του αισθητήρα, τότε το υπό δοκιμή κύκλωμα ελέγχου βραχυκυκλώνεται στη γείωση. Εάν η λυχνία του αισθητήρα δεν ανάβει, ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός.
Σφάλμα 0509 - "Ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί, βραχυκύκλωμα ελέγχου στην παροχή ρεύματος ή ανοιχτό."
Το σφάλμα παρουσιάζεται εάν η αυτοδιάγνωση του προγράμματος οδήγησης ελέγχου του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί έχει εντοπίσει βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος ή έλλειψη φορτίου στην έξοδο.
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Συνδέστε το μπλοκ πλεξούδας στον ελεγκτή. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών IAC και της γείωσης. Εάν κατά τη διάρκεια όλων των ελέγχων η αντίσταση είναι 19 ... 21 kOhm, τότε υπάρχει μια ασθενής σύνδεση στο μπλοκ της πλεξούδας IAC.
Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον ελεγκτή. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγξτε την αντίσταση του σύρματος μεταξύ της επαφής του μπλοκ πλεξούδας, στην οποία η αντίσταση δεν είναι ίση με 19 ... 21 kOhm, και της αντίστοιχης επαφής του μπλοκ ελεγκτή. Εάν η αντίσταση είναι μικρότερη από 1 ohm, τότε ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός. Εάν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από 1 ohm, τότε επισκευάστε το ανοιχτό κύκλωμα.
Σφάλμα 0511 - "Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί, το κύκλωμα ελέγχου είναι ελαττωματικό."
Το σφάλμα παρουσιάζεται εάν η αυτοδιάγνωση του προγράμματος οδήγησης ελέγχου του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ανιχνεύσει βραχυκύκλωμα στη γείωση ή τροφοδοσία ρεύματος στην έξοδο ή χωρίς φορτίο.
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Σταματήστε τον κινητήρα. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον ρυθμιστή. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγξτε την αντίσταση των περιελίξεων του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. Εάν η αντίσταση μεταξύ των επαφών IAC "A" και "B" και "C" και "D" δεν είναι ίση με 40 ... 80 Ohm, τότε ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί είναι ελαττωματικός.
Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον ελεγκτή. Με έναν ελεγκτή συνδεδεμένο στη γείωση, ελέγξτε όλες τις επαφές του μπλοκ πλεξούδας αποσυνδεδεμένες από τον ελεγκτή στροφών ρελαντί. Εάν ανάψει η λυχνία του αισθητήρα, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα στην πηγή ισχύος του κυκλώματος ελέγχου.
Σβήστε την ανάφλεξη. Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα συνδεδεμένο σε μια πηγή ρεύματος, ελέγξτε όλες τις επαφές του μπλοκ πλεξούδας που έχουν αποσυνδεθεί από τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. Εάν ανάψει η λυχνία του αισθητήρα, υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα ελέγχου.
Συνδέστε το μπλοκ καλωδίωσης στο IAC. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των επαφών "РХХА" και "РХХB", "РХХС" και "РХХD". Εάν η αντίσταση είναι 40 ... 80 ohms, τότε ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός. Εάν η αντίσταση δεν είναι ίση με 40 ... 80 Ohms, τότε ένα ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα ελέγχου ή μια ασθενής σύνδεση στο μπλοκ πλεξούδας με το IAC.
Σφάλμα 0522 - "Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης λαδιού, χαμηλό σήμα."
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε το μπλοκ πλεξούδας από το DDM. Ξεκίνα τη μηχανή. Ελέγξτε το βραχυκύκλωμα της επαφής DDM με τη γείωση. Εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα, τότε το DDM ή η χαμηλή πίεση λαδιού είναι ελαττωματικά.
Σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον ελεγκτή. Πραγματοποιήστε έλεγχο του βραχυκυκλώματος της επαφής "DDM" του μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης στη γείωση. Εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα, τότε η πλεξούδα καλωδίωσης είναι ελαττωματική. Εάν δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα, τότε ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός.
Σφάλμα 0523 - "Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης λαδιού, σήμα υψηλό."
Το σφάλμα παρουσιάζεται εάν η κατάσταση του αισθητήρα δεν αλλάξει μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε το μπλοκ πλεξούδας από το DDM. Ξεκίνα τη μηχανή. Ελέγξτε το βραχυκύκλωμα της επαφής DDM με τη γείωση. Εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα, τότε το DDM είναι ελαττωματικό.
Σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον ελεγκτή. Ελέγξτε το ηλεκτρικό κύκλωμα από την επαφή "DDM" του μπλοκ στον ελεγκτή έως την επαφή του μπλοκ στο DDM για ανοιχτό κύκλωμα. Εάν υπάρχει ανοιχτό σημείο, τότε η πλεξούδα καλωδίωσης είναι ελαττωματική. Εάν δεν υπάρχει σπάσιμο, τότε ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός.
Σφάλμα 0532 - "Αισθητήρας πίεσης αέρα, χαμηλό σήμα."
Παρουσιάζεται σφάλμα εάν η τάση σήματος του αισθητήρα πίεσης είναι μικρότερη από 0,2 V.
Αιτίες: Αναξιόπιστη σύνδεση της επαφής «DD» του μπλοκ της πλεξούδας του συστήματος ανάφλεξης και του ελεγκτή. Επιθεωρήστε το μπλοκ πλεξούδας και τη φίσα του ελεγκτή για πληρότητα και ορθότητα της άρθρωσης, ζημιά στις κλειδαριές, παρουσία κατεστραμμένων επαφών και την ποιότητα της σύνδεσης των επαφών με το καλώδιο. Ζημιά στην πλεξούδα Ελέγξτε την πλεξούδα για ζημιά. Εάν το τουρνικέ είναι προς τα έξω κανονικό, μετακινήστε το αντίστοιχο μπλοκ και το τουρνικέ, ενώ ταυτόχρονα παρατηρείτε τις ενδείξεις του BC. Εάν ο κωδικός 0102 είναι καταχωρημένος μαζί με τον κωδικό 0532, τότε τα διαγνωστικά θα πρέπει να ξεκινήσουν με τον κωδικό 0102.
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον αισθητήρα πίεσης. Ανοίξτε την ανάφλεξη. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη "2" του μπλοκ πλεξούδας και της γείωσης. Εάν η τάση δεν είναι ίση με 4,9 ... 5,1 V, τότε υπάρχει ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα τροφοδοσίας του αισθητήρα, μια αδύναμη σύνδεση ή ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός.
Σβήστε την ανάφλεξη. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον ελεγκτή. Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση του κυκλώματος μεταξύ του ακροδέκτη "3" του μπλοκ στον αισθητήρα πίεσης και την επαφή "DD" του μπλοκ με τον ελεγκτή. Εάν η αντίσταση είναι μικρότερη από 1 Ω, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα σήματος εξόδου του αισθητήρα πίεσης ή ο αισθητήρας πίεσης είναι ελαττωματικός. Εάν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από 1 ohm, τότε υπάρχει ένα άνοιγμα στο κύκλωμα σήματος εξόδου του αισθητήρα πίεσης.
Σφάλμα 0533 - "Αισθητήρας πίεσης αέρα, υψηλό επίπεδο σήματος."
Παρουσιάζεται σφάλμα εάν η τάση σήματος του αισθητήρα πίεσης είναι μεγαλύτερη από 3,8 V.
Αιτίες: Ζημιά στην πλεξούδα Ελέγξτε την καλωδίωση για ζημιές. Εάν το τουρνικέ είναι προς τα έξω κανονικό, μετακινήστε το αντίστοιχο μπλοκ και το τουρνικέ, ενώ ταυτόχρονα παρατηρείτε τις ενδείξεις του BC. Εάν ο κωδικός 0103 είναι καταχωρημένος μαζί με τον κωδικό 0533, τότε τα διαγνωστικά θα πρέπει να ξεκινήσουν με τον κωδικό 0103.
Η διαδικασία για την εύρεση της αιτίας της δυσλειτουργίας:
Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης από τον αισθητήρα πίεσης. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη "3" του μπλοκ καλωδίωσης και της γείωσης. Εάν η τάση είναι μεγαλύτερη από 3,8 V, τότε το κύκλωμα σήματος του αισθητήρα πίεσης βραχυκυκλώνεται στην πηγή ρεύματος ή ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός.
Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα συνδεδεμένο στον ακροδέκτη "+" της μπαταρίας, ελέγξτε την επαφή "1" του μπλοκ καλωδίωσης. Εάν η λυχνία του αισθητήρα είναι αναμμένη, ο αισθητήρας πίεσης είναι ελαττωματικός. Εάν η λυχνία του αισθητήρα είναι σβηστή, τότε υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα γείωσης του αισθητήρα πίεσης ή ο ελεγκτής είναι ελαττωματικός.
Σφάλμα 0560 - "Η τάση του οχήματος είναι κάτω από το όριο υγείας του συστήματος."
Παρουσιάζεται σφάλμα εάν η τάση τροφοδοσίας του ελεγκτή είναι κάτω από 7 V.
Σφάλμα 0562 - "Η τάση του οχήματος είναι χαμηλή."
Παρουσιάζεται σφάλμα εάν η τάση τροφοδοσίας του ελεγκτή είναι κάτω από 10 V.
Αιτίες: αποφορτισμένη μπαταρία, ελαττωματικές πλεξούδες καλωδίωσης.
Σφάλμα 0563 - "Η τάση του οχήματος είναι υψηλή."
Παρουσιάζεται σφάλμα εάν η τάση τροφοδοσίας του ελεγκτή είναι μεγαλύτερη από 17 V.
Αιτίες: δυσλειτουργία του ρελέ γεννήτριας, δυσλειτουργία στις πλεξούδες καλωδίωσης.
Καθόλου μεγάλος σε μέγεθος, ο ενσωματωμένος υπολογιστής X1 State είναι ικανός να εκτελεί ποικίλες κλιματικές, διαδρομές και διαγνωστικές λειτουργίες. Είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 και άλλα.
1
Ο υπολογιστής οχήματος (BC) που μας ενδιαφέρει έχει αρκετά ευρεία λειτουργικότητα. Λειτουργεί στους παρακάτω τρόπους λειτουργίας:
- διαγνωστικός ελεγκτής. Εκτελεί τη λειτουργία ψηφιακού ταχύμετρου, στροφόμετρου, ελέγχει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και (συντονισμένο ή τυπικό), διαβάζει τους διαγνωστικούς κωδικούς του συστήματος, ειδοποιεί για την τάση δικτύου στο αυτοκίνητο και για τη θερμοκρασία του κινητήρα.
- Υπολογιστής ταξιδιού. Χρήσιμη και βολική λειτουργία. Σε αυτό, ο ενσωματωμένος υπολογιστής στο κράτος VAZ δείχνει την ταχύτητα (μέση τιμή) οδήγησης σε ένα ταξίδι, την απόσταση που διανύθηκε από το αυτοκίνητο, το υπόλοιπο καύσιμο στο ρεζερβουάρ και την κατανάλωσή του ανά ταξίδι, τον χρόνο ταξιδιού. Το BC προβλέπει επίσης το εύρος λειτουργίας του καυσίμου που απομένει και έχει μετρητή του τελευταίου.
- Επόπτης. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με μετρητή χρόνου αδράνειας και μη πτητική μνήμη, ειδοποιεί τον οδηγό για τα φλας και τις διαστάσεις που δεν είναι απενεργοποιημένα, καθώς και για την επαναφορά (αυθόρμητη) του οχήματος.
- συσκευή σηματοδότησης. Η κατάσταση αναφέρει υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, δυσλειτουργίες στο ενσωματωμένο δίκτυο και δυνητικά μη ασφαλές για αυτόματη υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος.
Υπολογιστής οχήματος Κατάσταση X1
Επιπλέον, το X1 State έχει τρία πρόσθετα χαρακτηριστικά που έχουν ελκύσει τους εγχώριους αυτοκινητιστές. Η λειτουργία Tropic συνεπάγεται αυτόματο έλεγχο του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου, το Plasmer είναι υπεύθυνο για το στέγνωμα των κεριών και την επακόλουθη θέρμανση τους σε θερμοκρασία που επιτρέπει στον κινητήρα να εκκινήσει κρύα χωρίς προβλήματα, το Afterburner επαναφέρει κατά την αλλαγή καυσίμου από το αέριο σε βενζίνη και το αντίστροφο.
Μια μικρή απόχρωση. Η λειτουργία Fast and the Furious λειτουργεί αποκλειστικά με υψηλής ποιότητας (95 και άνω). Η εγκατάσταση του State X1 πραγματοποιείται χωρίς την παραμικρή δυσκολία στην πρίζα στον πίνακα οργάνων.
Θα χρειαστείτε οδηγίες για την εγκατάσταση του BC σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου VAZ. Η αρχή εγκατάστασης είναι η ίδια. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την επικάλυψη από το ταμπλό και, στη συνέχεια, να συνδέσετε εναλλάξ τη μονόχρωμη εργοστασιακή καλωδίωση στα καλώδια του ενσωματωμένου υπολογιστή. Η κατάσταση X1 δεν χρειάζεται καμία ειδική διαμόρφωση. Εγκαταστήστε το BC, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, ξεκινήστε τη συσκευή και μεταβαίνει αμέσως στη λειτουργία υπολογιστή ταξιδιού. Εάν θέλετε να μεταβείτε στη λειτουργία διάγνωσης, πατήστε το κουμπί CORR. Το BC μεταβαίνει στη λειτουργία συναγερμού (έκτακτης ανάγκης) από μόνο του.
2
Με τη βοήθεια του ενσωματωμένου υπολογιστή, το κράτος ελέγχει το αυτοκίνητο. Πραγματοποιείται με ή χωρίς σαρωτή. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να συνδέσετε το περιγραφόμενο BC σε φορητό υπολογιστή ή ελεγκτή (πρέπει να έχουν το κατάλληλο λογισμικό) χρησιμοποιώντας ένα ειδικό καλώδιο για διαγνωστικά. Ο ίδιος ο σαρωτής συνδέεται με την υποδοχή που βρίσκεται κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων (κοντά στον επιλογέα) μέσω ενός προσαρμογέα OBD-II. Το τελευταίο καθιστά δυνατή την αποστολή διαγνωστικών πληροφοριών σε φορητό υπολογιστή μέσω της εξόδου USB.
Λειτουργία του ενσωματωμένου υπολογιστή
Μετά από αυτό, εγκαθιστάτε το πρόγραμμα (συνήθως χρησιμοποιείται το βοηθητικό πρόγραμμα KWP_D), ενεργοποιείτε την ανάφλεξη και συνεχίζετε με τη διάγνωση. Η αποκρυπτογράφηση των λαμβανόμενων κωδικών σάς επιτρέπει να μάθετε ποια μέρη του μηχανήματος δεν λειτουργούν όπως απαιτείται. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ρυθμιστούν. Το διαγνωστικό δείχνει τις ακόλουθες παραμέτρους:
- THR - θέση γκαζιού.
- UACC - τάση μπαταρίας.
- AIR είναι ο ρυθμός ροής (μάζα) του αέρα.
- FREQ - περιστροφή (συχνότητα) του στροφαλοφόρου άξονα.
- INJ - διάρκεια παλμού ένεσης.
- UOZ - προώθηση ανάφλεξης.
- FSM - αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί.
- Το QT είναι ο συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου.
Έχοντας λάβει όλα αυτά τα δεδομένα, πρέπει να τα συγκρίνετε με τις τυπικές τιμές που προτείνονται από την αυτοκινητοβιομηχανία. Εάν οι αριθμοί διαφέρουν μεταξύ τους κατά 18-20 τοις εκατό, τότε όλα είναι εντάξει με το αυτοκίνητό σας.Εάν η διαφορά υπερβαίνει το 20%, οι προβληματικοί κόμβοι θα πρέπει να προσαρμοστούν.
3
Το BC State X1 σάς επιτρέπει να διαγνώσετε τη λειτουργία μεμονωμένων εξαρτημάτων του οχήματος χωρίς τη χρήση σαρωτών, φορητών υπολογιστών και άλλων ηλεκτρονικών συσκευών. Ο έλεγχος του αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση γίνεται ως εξής - πατήστε το κουμπί για να επαναφέρετε τα ημερήσια χιλιόμετρα στο ταμπλό και ενεργοποιήστε αμέσως την ανάφλεξη (δεν χρειάζεται να εκκινήσετε τον ίδιο τον κινητήρα).
Έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή
Μετά από τέτοιες ενέργειες, η BC θα ξεκινήσει τη διάγνωση στον πίνακα οργάνων. Στη συνέχεια, πρέπει να ενεργοποιήσετε τους υαλοκαθαριστήρες (απλώς πατήστε το κατάλληλο κουμπί - βρίσκεται στον μοχλό εκκίνησης της καθορισμένης συσκευής) και να παρακολουθήσετε πώς εμφανίζονται διάφοροι κωδικοί βλάβης στην οθόνη κατάστασης. Μια ανάλυση των κοινών σφαλμάτων δίνεται παρακάτω:
- P0113 και P0112 - εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα ή αστοχία του μηχανισμού που ελέγχει τη θερμοκρασία της ροής αέρα στην είσοδο.
- P0106 - εσφαλμένο σήμα από τον ανιχνευτή κίνησης του οχήματος.
- P0172 και P0171 - ένας αυξημένος ή μειωμένος δείκτης του εύφλεκτου μείγματος.
- P0122 (0123) - το κύκλωμα του γκαζιού έχει σπάσει.
- P1102 - ανεπαρκές σήμα από τον θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου.
- P0647 - δυσλειτουργία του συμπλέκτη του συστήματος ελέγχου κλιματισμού.
- P0325 - ανοιχτός αισθητήρας κρούσης.
- P0301-0304 - αστοχεί στους κυλίνδρους (σε έναν από τους τέσσερις ή πολλούς ταυτόχρονα).
Σημείωση! Οποιοσδήποτε αποκωδικοποιημένος κώδικας μας λέει για μια πραγματική δυσλειτουργία. Επομένως, πρέπει οπωσδήποτε να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων ή να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας, εάν έχετε τις δεξιότητες να κάνετε απλές επισκευές στο αυτοκίνητό σας.
Οι κωδικοί σφάλματος VAZ 2110 παρουσιάζονται με αριθμητικό προσδιορισμό στην οθόνη και μεταδίδονται από τους αισθητήρες φάσης στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Αυτό είναι βολικό, αλλά ένας αρχάριος οδηγός δεν θα μπορεί να καταλάβει πολλά και δεν θα μπορεί να καταλάβει πώς να χρησιμοποιήσει αυτόν τον εξοπλισμό. Αλλά πρέπει να το γνωρίζετε και να μπορείτε να το κάνετε αυτό, καθώς το σύστημα, χάρη στην ενσωματωμένη λειτουργία αυτοδιάγνωσης, θα βοηθήσει στον εντοπισμό μιας δυσλειτουργίας στα αρχικά στάδια, πράγμα που σημαίνει ότι είναι δυνατή η έγκαιρη εξάλειψή της τρόπος.
[ Κρύβω ]
Διαγνωστικά
Υπάρχουν δύο τρόποι διάγνωσης της κατάστασης των συστημάτων ενός αυτοκινήτου. Ας ξεκινήσουμε με το πρώτο, το οποίο δεν περιλαμβάνει τη χρήση πρόσθετου εξοπλισμού.
Για να ξεκινήσετε τη λειτουργία αυτοδιάγνωσης, πρέπει να πατήσετε ένα κουμπί που επαναφέρει τα χιλιόμετρα ανά ημέρα. Ανάβουμε την ανάφλεξη. Θα δείτε πώς τα βέλη στα όργανα αρχίζουν να μετακινούνται από τη μια θέση στην άλλη. Σημαίνει ότι τα διαγνωστικά του VAZ 2110 έχουν ξεκινήσει και οι πληροφορίες έχουν αρχίσει να ρέουν από τους αισθητήρες φάσης στον υπολογιστή. Αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία, η RAM θα στείλει αριθμούς στην οθόνη που θα δείχνουν την κατάσταση των αυτόματων συστημάτων.
Αυτοκίνητο VAZ 2110
Αποκρυπτογράφηση συνδυασμών
Όταν ολοκληρωθεί η αυτοδιάγνωση και εμφανιστεί ο αριθμός 0, αυτό σημαίνει ότι όλα είναι εντάξει με το όχημα και όλα τα συστήματα λειτουργούν όπως αναμένεται:
- Εάν εμφανίζεται το 1, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με τον μικροεπεξεργαστή ή ότι η μνήμη RAM αποτυγχάνει.
- 4 - υψηλή τάση στο δίκτυο, περισσότερο από 16 V.
- αν 8, τότε χαμηλό.
Εάν το σφάλμα δεν είναι ένα, αλλά πολλά, τότε θα εμφανιστεί ένας αριθμός ίσος με το άθροισμα των σφαλμάτων. Εάν ανάψει το 6, τότε αυτό θα σημαίνει το άθροισμα των αριθμών 2 και 4. Εάν είναι 14, τότε πιθανότατα τρία σφάλματα ταυτόχρονα, δηλαδή 2, 4 και 8.
Τα πιο απλά διαγνωστικά που είναι διαθέσιμα στον οδηγό χωρίς τη χρήση πρόσθετου εξοπλισμού. Φυσικά, θα βοηθήσει στον εντοπισμό ορισμένων δυσλειτουργιών, καθώς και στην εμφάνιση της κατάστασης των κόμβων και του συστήματος VAZ 2110 στο σύνολό του. Αλλά για έναν συγκεκριμένο ορισμό όλων των δυσλειτουργιών και την αποκωδικοποίηση των πληροφοριών που προέρχονται από αισθητήρες φάσης, χρειάζονται πρόσθετα εργαλεία. Για παράδειγμα, που παρέχει περισσότερα δεδομένα.
Κουμπί επαναφοράς ταξιδιού Διαγνωστικά με πρόσθετα εργαλεία
Για τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2110, χρησιμοποιείται διάφορος εξοπλισμός που συνδέεται με έναν ειδικό σύνδεσμο. Χάρη σε αυτόν τον εξοπλισμό, ο οποίος δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκος και υψηλή τιμή, μπορείτε να έχετε μια πλήρη εικόνα της κατάστασης του αυτοκινήτου.
Το πρατήριο χρησιμοποιεί έναν προσωπικό υπολογιστή, στον οποίο μεταδίδονται δεδομένα από τους αισθητήρες φάσης μέσω ειδικού καλωδίου.
Προσαρμογέας για διαγνωστικά αυτοκινήτων Στην αγορά έχουν εμφανιστεί συσκευές Bluetooth που σας επιτρέπουν να κάνετε διάγνωση χρησιμοποιώντας smartphone, tablet ή φορητό υπολογιστή.
Λειτουργούν σύμφωνα με το σχέδιο. Η συσκευή συνδέεται στο βύσμα, η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και ξεκινά η διαγνωστική διαδικασία. Τα δεδομένα προέρχονται από τους αισθητήρες φάσης στην ECU. Από αυτό σε μια φορητή συσκευή, στην οποία πρέπει πρώτα να εγκατασταθεί εξειδικευμένο λογισμικό.
Αυτό καθιστά δυνατή όχι μόνο τη λήψη περισσότερων δεδομένων, αλλά και την παρουσίασή τους σε πιο οπτική μορφή. Αυτή η μέθοδος επιτρέπει στον οδηγό, ακόμη και με μικρή εμπειρία στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου (στην περίπτωσή μας, του VAZ 2110), να λαμβάνει όλα τα δεδομένα για το αυτοκίνητό του.
Αλλά οι περισσότεροι οδηγοί προτιμούν να πραγματοποιούν διαγνωστικά στο πρατήριο καυσίμων. Για να γνωρίζετε τα δεδομένα που εκδίδει ο ενσωματωμένος υπολογιστής μέσω της μνήμης RAM από τους αισθητήρες φάσης, θα παρουσιάσουμε την αποκωδικοποίηση κοινών σφαλμάτων.
Αποκρυπτογράφηση συνδυασμών
Εάν προκύψουν προβλήματα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, πρέπει να επιδιορθωθούν αμέσως. Το γεγονός ότι σε αυτό το θέμα δεν είναι όλα εντάξει θα εμφανίσει τον κωδικό σφάλματος 1602.
Μερικές φορές το σφάλμα 1602 μπορεί απλώς να επαναφερθεί και να μην εμφανιστεί ξανά. Οι σοσιαλιστές αποκαλούν τέτοια δεδομένα «καλά».
Το σφάλμα 1602 εμφανίζεται μερικές φορές εάν:
- η μπαταρία έχει αποσυνδεθεί για λίγο.
- υπήρξε αύξηση της ισχύος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, για παράδειγμα, σε κρύο καιρό.
Αλλά εάν ο κωδικός σφάλματος 1602 εμφανίζεται συνεχώς, πρέπει να ελέγξετε ολόκληρο το δίκτυο. Ίσως υπάρχει ένα διάλειμμα. Εάν εμφανίζεται συνεχώς ο κωδικός σφάλματος 1602, μπορείτε να προσπαθήσετε να καθαρίσετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας. Ελέγξτε αν είναι καλά στερεωμένα. Δεν βοήθησε, το σφάλμα 1602 εξακολουθεί να εμφανίζεται; Ελέγξτε το κύκλωμα. Πρέπει να ξεκινήσετε από τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Ξεκινήστε με μια ηλεκτρική ασφάλεια και έναν σύνδεσμο ασφαλειών.
DPS. Μερικές φορές συμβαίνει ότι η αιτία του κωδικού σφάλματος 1602 είναι ένας συναγερμός που μπορεί να μπλοκάρει το κύκλωμα του ελεγκτή και να επηρεάσει τις μετρήσεις των αισθητήρων φάσης. Σε μια τέτοια περίπτωση, πρέπει να υποβάλετε αξίωση στην εταιρεία που ασχολήθηκε
- χαμηλή κατανάλωση αέρα, η οποία εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
- πόσο ανοιχτό είναι το γκάζι?
- Έχουν περάσει αρκετοί κύκλοι από τότε που παρουσιάστηκε το πρόβλημα.
Εάν το σφάλμα εμφανίζεται κατά διαστήματα, τότε πρέπει:
- ελέγξτε την κατάσταση του φράγματος αέρα.
- στερέωση του μπλοκ καλωδίωσης με τον υπολογιστή.
- Ελέγξτε το IAC.
- καθαρίστε το σώμα του γκαζιού.
Ένα άλλο σφάλμα που μπορεί να προκύψει είναι το 0300. Το 0300 εμφανίζεται σε περιπτώσεις όπου η μνήμη RAM ανιχνεύει συχνές διακοπές λειτουργίας.
Εάν ο κωδικός σφάλματος 0300 εμφανίζεται συνεχώς, τότε πρέπει να ελέγξετε τους ακόλουθους κόμβους:
- μπουζί;
- ακροφύσια?
- σύστημα ανάφλεξης?
- ένα αυξημένο ή μειωμένο επίπεδο συμπίεσης μπορεί να είναι η αιτία του κωδικού 0300.
- Επίσης ο κωδικός 0300 μπορεί να εμφανιστεί σε περίπτωση παραβίασης της καλωδίωσης.
Δεν μπορεί να αγνοηθεί η εμφάνιση του σφάλματος 0300. Στο μέλλον, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επιδείνωση της λειτουργίας άλλων κόμβων.
Δεν είναι δύσκολο να κατακτήσετε τα διαγνωστικά ενός αυτοκινήτου, ιδιαίτερα του VAZ 2110. Θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής λόγω της έγκαιρης ανίχνευσης βλαβών που διορθώνουν τους αισθητήρες φάσης.
