Οποιοσδήποτε φροντισμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θέλει να παρατείνει τη χωρίς σύννεφα ζωή του αυτοκινήτου του. Για να γίνει αυτό, είναι πολύ σημαντικό να πραγματοποιήσετε την προγραμματισμένη συντήρηση εγκαίρως. Τέτοιες απλές λειτουργίες όπως η αλλαγή τεχνικών ρευστών και στοιχείων φίλτρου γίνονται βασικές για την ομαλή λειτουργία της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων. Οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα ειδικό λιπαντικό που μειώνει την τριβή μεταξύ κρίσιμων εξαρτημάτων. Ανάλογα με την πολυπλοκότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει πώς να αλλάζει το λάδι σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να γίνει στο πρατήριο καυσίμων ή να κάνετε τη δουλειά μόνοι σας.

Η επιλογή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Η σωστή αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων ξεκινά με την αγορά του σωστού προϊόντος. Πρέπει να σημειωθεί ότι το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων και το λάδι κινητήρα είναι εντελώς διαφορετικά προϊόντα. Επομένως, όσοι αυτοκινητιστές, με ήρεμο μυαλό, ρίχνουν λιπαντικό για τον κινητήρα στο κουτί, διατρέχουν σοβαρό κίνδυνο.

Λάδι για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων

Όταν επιλέγετε ένα λιπαντικό για μηχανικούς, θα πρέπει να αποκλείσετε την αγορά τεχνικού υγρού για αυτόματες μηχανές. Αυτό οφείλεται σε σημαντική διαφορά σε μια τόσο σημαντική παράμετρο όπως το ιξώδες. Για μηχανικές μονάδες, προορίζεται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με GOST, SAE ή API. Στη δημοφιλή διαβάθμιση SAE, τα υγρά μετάδοσης χωρίζονται στις ακόλουθες ομάδες:

• καλοκαιρινό λάδι 80-250W;
• χειμερινό υγρό 70-85W;
• προϊόν όλης της σεζόν.

Συνήθως οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν λιπαντικά πολλαπλής ποιότητας. Ωστόσο, όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, θα πρέπει να προτιμώνται τα εποχιακά υγρά. Κατά την επιλογή ενός υλικού μετάδοσης, πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη τα τοπικά κλιματικά χαρακτηριστικά.

Λάδι για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τώρα οχήματα με τα πιο προηγμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η συντήρηση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι πολύ πιο δύσκολη από τη μηχανική και το κόστος του λαδιού είναι πολύ υψηλότερο. Το αυτόματο υγρό έχει σχεδιαστεί τόσο για λίπανση εξαρτημάτων όσο και για μετάδοση ροπής.

Κατά τη λειτουργία των συμπλεκτών τριβής, το λιπαντικό τους βοηθά να πιάσουν με ασφάλεια και να ψύχουν τα εξαρτήματα θέρμανσης. Για την αναγνώριση του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι βαμμένο κόκκινο.

Διάστημα αλλαγής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Οι αρχάριοι οδηγοί, όταν χειρίζονται το αυτοκίνητό τους, σκέφτονται πότε πρέπει να αλλάξουν το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για κάθε οδηγό, το κύριο έγγραφο που ρυθμίζει τη χρήση τεχνικών υγρών είναι οι οδηγίες του κατασκευαστή.

Υπάρχει ένα άλλο αρκετά σημαντικό σημείο που επηρεάζει τη συχνότητα αλλαγής του λιπαντικού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ένα νέο αυτοκίνητο, τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων τρίβονται μεταξύ τους για λίγο. Ως αποτέλεσμα, μικρά τσιπς συσσωρεύονται σταδιακά στο τηγάνι. Επομένως, η πρώτη αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή αλλαγή λαδιού σε μεταβλητό θα πρέπει να γίνει λίγο νωρίτερα από ό,τι αναγράφεται στο εγχειρίδιο.

Για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, η συχνότητα αλλαγής του υγρού καθορίζεται από τον τύπο του κιβωτίου.

• Και σε ένα συμβατικό μηχάνημα, η συχνότητα ενημέρωσης του λιπαντικού υγρού είναι 30-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Το variator έχει ελαφρώς μεγαλύτερη διάρκεια μεταξύ συντήρησης 70-80 χιλιάδων χιλιομέτρων.
• Τα ρομποτικά κουτιά DSG, τα οποία βρίσκονται σε αυτοκίνητα VW, Seat και Skoda, απαιτούν αλλαγή λαδιών κάθε 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σπάνια και δεν τρέχει αρκετά χιλιόμετρα, τότε η συχνότητα καθορίζεται από το χρονικό διάστημα. Το υγρό πρέπει να αλλάζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 2 χρόνια.

Τρόποι αλλαγής λαδιού στο κουτί

Υπάρχουν μερικοί αυτοκινητιστές που δεν σκέφτονται καν πώς να αλλάξουν το λάδι στο κουτί. Πηγαίνουν αμέσως σε ειδικούς σε ένα σέρβις αυτοκινήτων. Αν και ακόμη και πολύπλοκες μεταδόσεις μπορούν να εξυπηρετηθούν ανεξάρτητα. Όσοι οδηγοί δεν είναι συνηθισμένοι να υποκύπτουν στις δυσκολίες μπορούν εύκολα να αντιμετωπίσουν τη συντήρηση οποιουδήποτε τύπου μετάδοσης από μόνοι τους.

Ακολουθία αλλαγής λαδιού στη μηχανική

Η ενημέρωση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα μηχανικό κιβώτιο είναι αρκετά απλή. Για εργασία, θα χρειαστείτε μια αερογέφυρα ή ένα γκαράζ με μια τρύπα θέασης. Θα πρέπει πρώτα να προετοιμάσετε ένα δοχείο για τη συλλογή εξόρυξης και κατάλληλα κλειδιά. Εάν έχει συσσωρευτεί πολλή βρωμιά στο κουτί, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί υγρό έκπλυσης.

Πώς να αλλάξετε το λάδι σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Η αρχή της αντικατάστασης του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων σε τύπους αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι κάπως διαφορετική από παρόμοια συντήρηση μηχανικών. Πριν αλλάξετε το λάδι, θα πρέπει να αγοράσετε και ένα στοιχείο φίλτρου μαζί με το τεχνικό υγρό. Η συχνότητα αντικατάστασής του συμπίπτει με την ανανέωση του λιπαντικού.

1. Η αλλαγή λαδιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται μόνος σας με το ζέσταμα του υγρού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, το μηχάνημα εγκαθίσταται σε επίπεδη περιοχή (υπερυψωμένη διάβαση, τρύπα θέασης).
2. Ένα δοχείο τοποθετείται κάτω από το κουτί στο οποίο θα συγχωνευθεί η εξόρυξη. Στη συνέχεια, οι βίδες που συγκρατούν την παλέτα ξεβιδώνονται. Αφού αφαιρέσετε το τηγάνι, αφήστε το λάδι να στραγγίσει εντελώς.
3. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το φίλτρο λαδιού. Το στοιχείο αποστέλλεται στο σκραπ και τη θέση του παίρνει ένα νέο καθαριστικό. Απομένει να σκουπίσετε την επιφάνεια του κουτιού και της παλέτας, να εγκαταστήσετε μια νέα φλάντζα ή να εφαρμόσετε ένα στρώμα στεγανοποιητικού. Τώρα μπορείτε να τοποθετήσετε την παλέτα στη θέση της.
4. Στο χώρο του κινητήρα, πρέπει να βρείτε την οπή πλήρωσης και να ξεβιδώσετε το βύσμα. Επιλέγοντας μια χοάνη του απαιτούμενου σχήματος και μεγέθους, θα είναι εύκολο να συμπληρώσετε την απαιτούμενη δόση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτεί πολύ χρόνο από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για περιοδική συντήρηση. Εάν όλα γίνουν στην ώρα τους, τότε η μονάδα δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα στον φροντισμένο ιδιοκτήτη.

Προκειμένου το αυτοκίνητο να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του, είναι απαραίτητο να φροντίσετε τα κύρια εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στο σχέδιο. Οι κατασκευαστές συνιστούν την προγραμματισμένη συντήρηση σε μια συγκεκριμένη περίοδο, για την αντικατάσταση των αναλώσιμων. Φροντίστε επίσης να παράγετε στον κινητήρα. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα σε αυτόν και το λάδι μολύνεται με διάφορα προϊόντα καύσης καυσίμου. Αλλά για να μην γνωρίζετε κανένα πρόβλημα με το μηχάνημα, συνιστάται επίσης η τακτική αλλαγή λαδιών σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πολλοί κατασκευαστές σύγχρονων αυτοκινήτων στις οδηγίες για το αυτοκίνητο υποδεικνύουν ότι αυτή η διαδικασία δεν χρειάζεται καθόλου - το διαθέσιμο λιπαντικό για το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι αρκετό για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει καθόλου, και στις ρωσικές συνθήκες είναι απλά απαραίτητο να αλλάξετε λιπαντικά σε μηχανικές μεταδόσεις. Εξαρτάται από το πώς λειτουργεί ο μηχανισμός.

Η αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαραίτητη. Πόσο συχνά όμως το κάνεις; Συχνά, οι κατασκευαστές συνιστούν την αντικατάσταση μετά από 35-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν το αυτοκίνητο υπόκειται σε υψηλά φορτία κατά τη λειτουργία, τότε η αντικατάσταση των λιπαντικών υγρών πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Μερικές φορές το λάδι πρέπει να αλλάζεται πιο συχνά. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτό το ζήτημα με περισσότερες λεπτομέρειες χρησιμοποιώντας το παράδειγμα διαφόρων μάρκες αυτοκινήτων.

Γιατί να αλλάξετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων;

Και αλήθεια, γιατί; Επιπλέον, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές εγκαθιστούν κουτιά που υποτίθεται ότι δεν χρειάζονται συντήρηση. Στην πραγματικότητα πρόκειται για απάτη. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, όπως και κάθε άλλο λάδι, έχει μια συγκεκριμένη διάρκεια ζωής. Αυτή η περίοδος είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των κινητήρων, αλλά κατά τη λειτουργία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, τα ζεύγη τριβής, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, φθείρονται. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται μεταλλικά σωματίδια. Αυτά τα τσιπ εισέρχονται στο λιπαντικό υγρό και στη συνέχεια συσσωρεύονται στο κάρτερ λαδιού. Πού πάει τότε; Το λάδι βρίσκεται σε συνεχή κίνηση - όλα αυτά τα τσιπ μαζί με αυτό θα εξαπλωθούν στα μέρη και τα συγκροτήματα αυτού του μηχανισμού. Τα τσιπ, μαζί με το λιπαντικό υγρό, δεν θα λειτουργούν πλέον ως λάδι, αλλά ως ισχυρό λειαντικό. Αυτό θα αυξήσει τη φθορά των γραναζιών, των συγχρονιστών, των αξόνων και άλλων εξαρτημάτων.

Πώς φθείρονται τα εξαρτήματα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων;

Η διαδικασία φθοράς περνά από τρία στάδια. Έτσι, στην αρχή, τα εξαρτήματα περνούν το ένα με το άλλο - αυτό ονομάζεται συχνά εκκίνηση του μηχανήματος. Αυτή είναι μια γρήγορη διαδικασία, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου τα ζεύγη τριβής φθείρονται όσο το δυνατόν περισσότερο - πολλά τσιπ συσσωρεύονται στο λάδι. Και σε αυτό το σημείο, η αλλαγή λαδιών σε χειροκίνητο κιβώτιο είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητη. Το δεύτερο στάδιο είναι το μεγαλύτερο. Διαρκεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει ένα ελάχιστο επίπεδο φθοράς εδώ - τα ζευγάρια έχουν ήδη συνηθίσει μεταξύ τους, δεν υπάρχει τίποτα περιττό πάνω τους.

Τέλος, το τρίτο στάδιο είναι το τελευταίο. Εδώ, το εξάρτημα φθείρεται έντονα και στη συνέχεια καταρρέει. Ακόμη και μια αλλαγή λαδιού δεν θα βοηθήσει εδώ - μπορείτε απλά να πετάξετε το γρανάζι ή τον άξονα. Προκειμένου να αποφευχθούν τέτοιες έντονες διαδικασίες φθοράς, συνιστάται οπωσδήποτε να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα νέο αυτοκίνητο σε απόσταση περίπου 20-40 χιλιομέτρων. Επιπλέον, οι ειδικοί συνιστούν την πλήρωση ενός νέου υγρού μετάδοσης μετά από περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς τα μέρη του κιβωτίου πρακτικά δεν φθείρονται. Αλλά αυτά τα στοιχεία αφορούν μόνο τα νέα αυτοκίνητα. Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία.

Ταξινόμηση λαδιών μετάδοσης κίνησης

Η συχνότητα εξαρτάται όχι μόνο από τον τρόπο λειτουργίας του μηχανήματος και τα χιλιόμετρα, αλλά και από τον τύπο του λιπαντικού. Οι κατασκευαστές σήμερα προσφέρουν διάφορους τύπους σύγχρονων ελαίων.

Υγρά μετάδοσης ορυκτών

Η πλήρωση τέτοιων λαδιών συνιστάται για συστήματα μετάδοσης χαμηλής ταχύτητας στα οποία η τριβή δεν είναι πολύ υψηλή και οι στροφές του κινητήρα σπάνια υπερβαίνουν το όριο των 2-3 χιλιάδων σ.α.λ. Αυτό περιλαμβάνει οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Τις περισσότερες φορές, φθηνά ορυκτέλαια αγοράζονται από ιδιοκτήτες κλασικών μοντέλων VAZ, καθώς και φορτηγών. Όσο για τη συχνότητα με την οποία συνιστάται η αλλαγή ορυκτελαίων, αυτή είναι περίπου 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής του αυτοκινήτου. Η περίοδος είναι τόσο σύντομη επειδή τα ορυκτέλαια δεν μπορούν να εξευγενιστούν. Ένα τέτοιο λιπαντικό χάνει τις ιδιότητές του πολύ γρήγορα.

Η τιμή αυτού του προϊόντος είναι από τις χαμηλότερες. Τα ορυκτά υγρά μετάδοσης που βρίσκονται στην ποικιλία των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων περιλαμβάνουν λάδια 75W-90 των εμπορικών σημάτων Lukoil, Mobil και άλλων.

Ημισυνθετικά λάδια

Αυτό το προϊόν έχει σχεδιαστεί για πιο ισχυρά αυτοκίνητα με στροφές και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ένας κινητήρας υψηλής ταχύτητας είναι αυτός του οποίου τα βέλτιστα χαρακτηριστικά είναι στην περιοχή των 3-4 χιλιάδων σ.α.λ. Όλα αυτά είναι μοντέρνα μοντέλα AvtoVAZ - για παράδειγμα, το Lada Grant (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Μια αλλαγή λαδιού μπορεί να πραγματοποιηθεί κάθε 30-40 χιλιάδες km - αυτή είναι η σύσταση των ειδικών. Επίσης, ημισυνθετικά λάδια μπορούν να χυθούν σε Priora και Kalina.

Συνθετικά έλαια

Αυτά τα προϊόντα είναι συνήθως συμπληρωμένα. Ωστόσο, είναι επίσης μια καλή επιλογή για μηχανικές μεταδόσεις. Αυτή είναι η πιο καθαρή σύνθεση, στην οποία υπάρχει μια μεγάλη συσκευασία προσθέτων - εμποδίζουν τη λειτουργία σε υψηλά φορτία, προστατεύουν τον μηχανισμό από τη διάβρωση και τη βαριά φθορά.

Τα συνθετικά μετάδοσης χύνονται συχνότερα σε ακριβά αυτοκίνητα ξένων κατασκευαστών. Η τιμή για αυτήν την ομάδα λιπαντικών είναι αρκετά υψηλή, αλλά η απόδοση είναι μία από τις υψηλότερες. Η περίοδος αλλαγής λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται συνθετικά, είναι τουλάχιστον 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μήπως ήρθε η ώρα για αντικατάσταση;

Εκτός από τις παραμέτρους που συνιστώνται από τους κατασκευαστές και τους ειδικούς επισκευών, είναι επίσης απαραίτητο να εστιάσετε στην κατάσταση της μονάδας, καθώς και στην απόδοσή της. Κατά την περιστροφή των γραναζιών, εκτός από τα μικρά τσιπ, σχηματίζεται επίσης υγρασία ή συμπύκνωμα, θα πέσει στο λάδι, το οποίο, όταν αλληλεπιδρά μαζί του, χάνει σχεδόν αμέσως τις ιδιότητές του. Η μείωση των χαρακτηριστικών λίπανσης θα οδηγήσει στην εμφάνιση χαρακτηριστικών ήχων. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι πλησιάζει αλλαγή λαδιών στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Η ποιότητα του λαδιού μπορεί να προσδιοριστεί με μια ράβδο στάθμης. Εάν το υγρό είναι μαύρο με χαρακτηριστική οσμή καμένου, τότε αυτό είναι ένα σήμα ότι το λιπαντικό έχει χάσει από καιρό τις ιδιότητές του και η αντικατάσταση πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατό, ακόμη και αν τα χιλιόμετρα δεν έχουν έρθει ακόμη.

"Lada-Granta": ο χρονισμός της αντικατάστασης του λιπαντικού υγρού κιβωτίου ταχυτήτων

Σε αυτοκίνητα από την AvtoVAZ, όπως τα Lada Granta, Priora, Kalina, εγκαταστάθηκαν ο ίδιος τύπος μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων. Αυτό είναι γνωστό στους ιδιοκτήτες VAZ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-2180-2181. Παρεμπιπτόντως, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκε επίσης με βάση αυτή τη μονάδα. Το λάδι σε αυτό το κιβώτιο αλλάζει κάθε 75 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά από 5 χρόνια λειτουργίας του οχήματος - προχωρούν από αυτό που ήρθε νωρίτερα. Η διαδικασία αντικατάστασης δεν θα είναι δύσκολη.

Ανάλογα με τον τύπο του κουτιού, χύνεται διαφορετική ποσότητα λιπαντικού. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει κίνηση έλξης, τότε είναι απαραίτητο να ρίξετε 3,1 λίτρα. Εάν είναι καλώδιο ή κουτί AMT, τότε ο κατασκευαστής συνιστά όχι περισσότερο από 2,25 λίτρα.

Ford: αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Η Ford είναι πολύ δημοφιλής στη Ρωσία. Μια αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτά τα αυτοκίνητα, σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 50.000 km. Αυτό είναι ένα πραγματικό νούμερο για το μοντέλο Focus. Ωστόσο, αυτός ο αριθμός είναι σχετικός εάν το μηχάνημα λειτουργεί σε ιδανικές συνθήκες. Εάν το αυτοκίνητο στέκεται συχνά σε μποτιλιαρίσματα, κινείται κατά μήκος σκονισμένων δρόμων, τραβάει ένα βαρύ ρυμουλκούμενο, οι ειδικοί συνιστούν να μειώσετε αυτή την περίοδο στο μισό. Μεταξύ των αντικαταστάσεων, συνιστάται πάντα να παρακολουθείτε τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού. Για ένα αυτοκίνητο Ford Fiesta, η συνιστώμενη περίοδος αντικατάστασης είναι 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το γεμάτο υγρό θα λειτουργεί καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

νότα nissan

Μια αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο Nissan Note θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά και πάλι, αυτό ισχύει εάν το μηχάνημα λειτουργεί προσεκτικά και προσεκτικά. Σε δύσκολες συνθήκες, αυτή η περίοδος πρέπει να διαιρεθεί με δύο. Όσον αφορά τον όγκο, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε έως και 3 λίτρα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

"Chevrolet-Rezzo"

Για αυτά τα οχήματα, ο κατασκευαστής συνιστά πλήρη αλλαγή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 30.000 km. Μόνο έτσι το κιβώτιο ταχυτήτων θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη με αθόρυβη λειτουργία και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι αυτή η περίοδος είναι πολύ μικρή και αποκλίνουν από τους κανονισμούς εξυπηρετώντας το σημείο ελέγχου μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δεν είναι απολύτως σωστό.

Πώς γίνεται το σέρβις του Chevrolet Rezzo; Η αλλαγή λαδιών σε αυτό το αυτοκίνητο πραγματοποιείται, όπως στην προηγούμενη περίπτωση, κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, μπορεί να χρειαστεί νωρίτερα - θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη με μια ράβδο στάθμης, να κοιτάξετε το χρώμα του υγρού. Εάν χαθεί η λιπαντικότητα, η αντικατάσταση μπορεί να γίνει νωρίτερα.

Περίληψη

Η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε μηχανισμού εξαρτάται από την ποιότητα του λιπαντικού. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι σημαντικό να διατηρήσετε αυτόν τον μηχανισμό εγκαίρως, τότε το αυτοκίνητο θα εξυπηρετεί πιστά τον ιδιοκτήτη του για πολλά χρόνια.

Μη διστάσετε με αυτή τη διαδικασία. Η αλλαγή λαδιού σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα μειώσει τη φθορά των εξαρτημάτων και την καταπόνηση που υφίσταται το κιβώτιο ταχυτήτων. Η τακτική συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο βλάβης στους μηχανισμούς σε αυτό.

Ας μάθουμε πότε και γιατί χρειάζεστε αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν σας ενδιέφερε η συσκευή του αυτοκινήτου σας, μάλλον ξέρετε σε τι χρησιμεύει.

Τα λιπαντικά μετάδοσης χρησιμοποιούνται για μακροχρόνια λειτουργία χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων.

Χαρακτηριστικά συσκευής

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμεύει ως συσκευή ελέγχου ταχύτητας οχήματος. Στην πρώτη ταχύτητα, κινούμαστε μακριά, σε αυτό η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 60 km / h. Στη συνέχεια, μπορείτε να αλλάξετε σταδιακά στην τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα για να οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.

Η συσκευή ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά απλή, σύμφωνα με την αρχή ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Γρανάζια διαφορετικών διαμέτρων με διαφορετικούς αριθμούς δοντιών τοποθετούνται σε δύο άξονες. Για παράδειγμα, εάν στον 1ο άξονα το γρανάζι που γαντζώνει τη δεύτερη ταχύτητα με τα δόντια του είναι μικρότερη σε διάμετρο από το δεύτερο, τότε η δεύτερη ταχύτητα θα μεταδώσει τον άξονα, και επομένως τους τροχούς, χαμηλότερη ταχύτητα, αφού η μεγαλύτερη ταχύτητα θα κάνει μια πλήρη επανάσταση πιο αργά. Και, αντίστροφα, με μεγαλύτερη διάμετρο της πρώτης ταχύτητας, σε σύγκριση με τη δεύτερη, η ταχύτητα 2, και επομένως 2 άξονες, θα είναι μεγαλύτερη και οι τροχοί θα περιστρέφονται πιο γρήγορα. Υπάρχουν πολλά τέτοια ζεύγη γραναζιών σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ανάλογα με τον αριθμό των ταχυτήτων του μηχανήματος.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου, τόσο λιγότερη δύναμη μεταδίδεται από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη, και επομένως στον δεύτερο άξονα και στους τροχούς του αυτοκινήτου. Επομένως, στις 4 ταχύτητες, δεν θα μετακινήσετε το αυτοκίνητο από τη θέση του. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, είναι πολύ πιο εύκολο να το διατηρήσετε σε μια ήδη κερδισμένη ταχύτητα παρά να το μετακινήσετε από την ηρεμία. Δεν χρειάζεστε πολλή δύναμη για αυτό. Επομένως, οι 4 ταχύτητες είναι αρκετά κατάλληλες για κίνηση.

Επιστροφή στο ευρετήριο

Εξάρτηση από τη μάρκα του αυτοκινήτου

Διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν διαφορετικές ταχύτητες για τις ίδιες ταχύτητες. Επομένως, οι έμπειροι οδηγοί βασίζονται στη διαίσθησή τους για να καθορίσουν πότε θα αλλάξουν σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Για άπειρους οδηγούς, συνιστούμε τη χρήση μιας συσκευής που ονομάζεται στροφόμετρο.

Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το έργο της εναλλαγής στο επιθυμητό ζεύγος γραναζιών αναλαμβάνει το μηχάνημα, το οποίο λειτουργεί με τη βοήθεια ζεύξης ρευστού. Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η οδήγηση είναι πολύ πιο άνετη, καθώς η στιγμή της αλληλεπίδρασης μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων εξομαλύνεται. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής του μηχανήματος αυξάνεται, καθώς τα φορτία στα εξαρτήματα μειώνονται και η φθορά εμφανίζεται πιο αργά. Επίσης, μην πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, γιατί σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο δεν υπάρχει. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο ακριβά και η αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο δύσκολη. Γενικά, για οποιαδήποτε επισκευή αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων και όχι να το επισκευάσετε μόνοι σας στο γκαράζ. Για οικονομικούς οδηγούς, αυτή η επιλογή δεν είναι κατάλληλη.

Από όσα ειπώθηκαν για το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αντιμετωπίζει μεγάλα φορτία κατά την οδήγηση. Για την καλή λειτουργία του απαιτείται περιοδική αντικατάσταση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων σε μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για αυτό, χρησιμοποιούνται λάδια μετάδοσης κίνησης. Έρχονται σε διαφορετικές προδιαγραφές και διαφορετικούς κατασκευαστές. Για να επιλέξετε το λάδι που χρειάζεται το αυτοκίνητό σας, είναι καλή ιδέα να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό ο οποίος, με βάση την ανάλυση του χρησιμοποιημένου λαδιού, θα καθορίσει ποιες παραμέτρους χρειάζεται το λάδι για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σας. Φαίνεται ότι για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων το λάδι δεν μπορεί να αλλάξει, καθώς πρόκειται για μια κλειστή συσκευή που δεν είναι προσβάσιμη σε καμία ρύπανση. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων έχει τη δική του διάρκεια ζωής.

Επιστροφή στο ευρετήριο

Το έργο των λιπαντικών υγρών

Κατά τη λειτουργία, τα μέρη ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων διαγράφονται, τα τσιπ από αυτά χύνονται στο λιπαντικό υγρό και απλώνονται σε όλο το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και επομένως η φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων θα αυξηθεί. Αλλά αυτή η ουσία σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων όχι μόνο λιπαίνει τα διάφορα μέρη του, αλλά συμμετέχει και στην κίνηση.

Η φθορά του χειροκίνητου κιβωτίου μπορεί να χωριστεί σε τρεις περιόδους. Το πρώτο είναι η περίοδος των εργαλείων που λειτουργούν. Αυτή τη στιγμή, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων υπόκειται στην πιο σοβαρή φθορά. Τα περισσότερα από τα μεταλλικά ροκανίδια σχηματίζονται. Μετά την πρώτη περίοδο, το λιπαντικό πρέπει να αντικατασταθεί. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, εμφανίζεται πιο ήπια φθορά - αυτή είναι η δεύτερη περίοδος. Και, τέλος, με την καταστροφή του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, εμφανίζεται το τρίτο στάδιο φθοράς. Είναι ήδη άχρηστο να αλλάξετε το λιπαντικό εδώ - πρέπει να αλλάξετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, σας συμβουλεύουμε να αλλάξετε πρώτα το λάδι μετά από είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά μετά από 100 - 150.

Επιστροφή στο ευρετήριο

Για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε γράσο με έγκριση API GL-4 ή γενική API GL-4 / G5. Τα υγρά είναι τα εξής: ορυκτά, ημισυνθετικά και συνθετικά. Αυτές οι ποικιλίες διαφέρουν ως προς τον συντελεστή ιξώδους. Τα ορυκτά έχουν τον μεγαλύτερο συντελεστή ιξώδους, αλλά είναι τα φθηνότερα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν το καλοκαίρι. Στο χειμωνιάτικο κρύο, πυκνώνουν και γίνονται απαράδεκτα για χρήση. Οι συνθετικοί τύποι είναι οι πιο ακριβοί, αλλά έχουν πολύ χαμηλότερο συντελεστή ιξώδους. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και το χειμώνα. Οι τύποι ορυκτών συνιστώνται για χρήση σε αυτοκίνητα όπως VAZ-2107, Deo Nexia κ.λπ. Για αυτοκίνητα μεσαίου επιπέδου (Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Lada Kalina), συνιστάται η χρήση ημισυνθετικών τύπων. Και για τα αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων Volvo, BMW, Mercedes, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε συνθετικά υγρά, καθώς τα εξαρτήματα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτά αντιμετωπίζουν ισχυρό φορτίο κατά την κίνηση.

Συνιστούμε υγρό κιβωτίου ταχυτήτων Total 75W90. Αυτό είναι ένα συνθετικό λάδι που διατηρεί τις ιδιότητές του σε χαμηλές θερμοκρασίες έξω. Έχει ιδιότητες εξοικονόμησης καυσίμου. Οι ορυκτές ποικιλίες εγχώριας παραγωγής της Lukoil έχουν αποδειχθεί καλά.

Ιξώδες: Τα υγρά κλάσης 140 δεν είναι κατάλληλα για ψυχρά κλίματα. Για την κεντρική Ρωσία, είναι καλύτερο να αγοράσετε γράσο κατηγορίας 90. Το λάδι 75W-90 είναι κατάλληλο ακόμη και για σοβαρό παγετό. Τα εγχώρια προϊόντα είναι φθηνότερα, αλλά, πρώτον, είναι δύσκολο να βρεθούν στην πώληση και, δεύτερον, η χρήση τους οδηγεί σε ταχεία φθορά των μηχανισμών. Τα ξένα προϊόντα είναι πιο ακριβά, αλλά με αυτά το αυτοκίνητό σας θα σας εξυπηρετήσει πολύ περισσότερο.

Για την επιλογή, απαιτείται να ληφθούν υπόψη δύο δείκτες των μονάδων μετάδοσης: συγκεκριμένα φορτία και σχετική ταχύτητα ολίσθησης.

Εκτός από τον συντελεστή ιξώδους, το ρευστό χαρακτηρίζεται από την ποσότητα πρόσθετων ακραίων πιέσεων. Περιέχουν ενώσεις θείου που προκαλούν τροποποίηση του μετάλλου. Ως αποτέλεσμα, η μεταλλική επιφάνεια δεν σπάει, αλλά μετατρέπεται σε μια λεπτή μεμβράνη, η οποία στη συνέχεια υφίσταται φθορά. Ένας τέτοιος μετασχηματισμός συμβαίνει ιδιαίτερα καλά όταν χρησιμοποιείται χάλυβας και χυτοσίδηρος για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, μειώνοντας τη φθορά τους. Οι ενώσεις θείου δρουν άσχημα στα μη σιδηρούχα μέταλλα.

Κατά ποσότητα: για πλήρη αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα χρειαστείτε τουλάχιστον δυόμισι λίτρα λαδιού.
Πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζετε λάδια; Το λάδι κινητήρα αλλάζει, κατά κανόνα, μία φορά το χρόνο ή μετά την επίτευξη ορισμένων χιλιομέτρων του αυτοκινήτου κατά τη συντήρηση. Η αλλαγή του λαδιού σε ένα μηχανικό κουτί μπορεί να γίνει λιγότερο συχνά. Αυτή η διαδικασία εκτελείται καλά από εταιρείες που ειδικεύονται στη συντήρηση και επισκευή χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Οι υπάλληλοι μιας τέτοιας εταιρείας θα σας πουν ποιο λάδι να χρησιμοποιήσετε, αν αξίζει να αγοράσετε το επώνυμο λάδι του κατασκευαστή ή μπορείτε να αγοράσετε ένα φθηνότερο ανάλογο. Είναι αρκετά ικανοί σε ένα τέτοιο θέμα όπως η συχνότητα αλλαγής λαδιών.

Εάν αποφασίσετε να αλλάξετε το λάδι στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας, πώς να το κάνετε; Αρχικά, στραγγίστε το χρησιμοποιημένο λάδι. Υπάρχει ειδική τάπα αποστράγγισης για αυτό. Εάν δεν υπάρχει στο μοντέλο σας, μπορείτε να στραγγίσετε το λάδι μέσα από το κάρτερ. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να το στραγγίσετε μέσα από την οπή για την άρθρωση CV, αλλά στη συνέχεια πρέπει να αφαιρέσετε το κουτί. Ζεστάνετε το αυτοκίνητο πριν προσθέσετε λάδι. Για την πλήρωση νέου λαδιού, υπάρχει είτε βύσμα πλήρωσης, είτε σύνδεσμος CV, είτε ράβδος στάθμης. Συμβαίνει ότι το βύσμα πλήρωσης βρίσκεται στο πλάι, τότε πρέπει να ρίξετε λάδι μέχρι να ρέει πίσω. Εάν γεμίζετε λάδι μέσω της ράβδου στάθμης, πρέπει να κοιτάξετε τη στάθμη. Εάν χρησιμοποιείτε μια οπή αρμού CV, αυτό είναι το επίπεδο. Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε τον σύνδεσμο CV ταυτόχρονα με την αλλαγή λαδιού.

Λοιπόν ρε παιδιά μιλήσαμε πολύ για το κλασικό αυτόματο κιβώτιο μετατροπέα ροπής (αυτόματο κιβώτιο), το οποίο. Αλλά πίσω από αυτά τα χρήσιμα άρθρα, ξεχάσαμε εντελώς έναν άλλο τιτάνα της αγοράς, δηλαδή ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Πολλοί υποστηρίζουν ότι είναι πολύ καλύτερα (για αυτό). Αλλά έχει και λάδι μέσα - χρειάζεται αλλαγή ή όχι; Μερικοί από τους αναγνώστες μου με διαβεβαιώνουν ότι είναι γεμάτο για όλη τη διάρκεια ζωής, αλλά είναι πραγματικά έτσι; Ας το καταλάβουμε, θα υπάρχουν πολλές φωτογραφίες και βίντεο στο τέλος, οπότε φροντίστε να διαβάσετε ...

Μπορείτε πραγματικά να καταλάβετε τους ιδιοκτήτες των μηχανικών - «φωνάζουν» ομόφωνα ότι αυτό είναι απλώς ένα «ακαταμάχητο» κιβώτιο ταχυτήτων και λειτουργεί εδώ και χρόνια χωρίς επισκευή. Το λάδι γεμίζεται εκεί για όλη τη διάρκεια ζωής και δεν χρειάζεται να το αγγίξετε, πολλοί δεν ξέρουν καν τι λάδι γεμίζει εκεί και δεν ενδιαφέρονται. Ωστόσο, ήδη μετά από 120 - 150.000 χιλιόμετρα, το χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να «ουρλιάζει», ειδικά σε γρανάζια, πρώτο και δεύτερο. ΜΑ ΓΙΑΤΙ? Ναι, όλα είναι απλά, αλλά πρώτα, ας θυμηθούμε λίγο τη δομή της μηχανικής.

Λίγα λόγια για τη δομή

Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με εντελώς διαφορετικό τρόπο από ό,τι, εδώ η ροπή μεταδίδεται «στεγνή», δηλαδή στον αέρα, αλλά όχι όπως στο λάδι. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η μετάδοση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μετατροπέα ροπής, αλλά σε μεταβλητό, με τη βοήθεια μεταβλητών δίσκων και ειδικού ιμάντα.

Οι μηχανικοί διακρίνονται από δύο δίσκους - τον συμπλέκτη και το λεγόμενο "καλάθι" (αν αυτό είναι υπερβολικό). Από προεπιλογή, είναι κλειστά, αλλά μόλις πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, ένα ειδικό «πιρούνι» αρχίζει να κινείται και τα ανοίγετε. Στη συνέχεια, μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητα, στη συνέχεια, αφήνοντας το πεντάλ, συνδέετε τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και μέσω αυτού στους τροχούς.

Συνήθως, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα ζεύγος αξόνων στους οποίους βρίσκονται ειδικά γρανάζια, αντιστοιχούν στα γρανάζια. Όταν μετακινείτε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, με τη βοήθεια ειδικών «πιρουνιών» βάζετε τη μία ή την άλλη ταχύτητα στην ταχύτητα, ανεβάζοντας ή κατεβάζοντας ταχύτητα.

Αλλά αξίζει να σημειωθεί - ότι στη μηχανική υπάρχουν συχνά πολλές ταχύτητες (συνήθως δύο) σε εμπλοκή, με εξαίρεση το ουδέτερο κιβώτιο ταχυτήτων, φυσικά, τότε είναι ανοιχτά, δηλαδή το "κουτί" αποσυνδέεται από τον κινητήρα - να θυμάστε ότι αυτό είναι σημαντικό!

Ο ρόλος του λαδιού σε ένα μηχανικό κουτί

Λοιπόν, εδώ φτάνουμε στο πιο ενδιαφέρον, δηλαδή, γιατί υπάρχει καθόλου λάδι; Τελικά, δεν υπάρχει αντλία λαδιού, δεν υπάρχει μετάδοση μέσω του λαδιού, οπότε γιατί;

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• Λιπαντική ουσία , αλλά πώς, πού χωρίς αυτό! Όσο καλύτερα λιπαίνονται τα γρανάζια, τόσο πιο ομαλά εμπλέκονται και επομένως η φθορά δεν θα είναι υψηλή. Και όσο καλύτερη είναι η ποιότητα του λαδιού, τόσο λιγότερη φθορά.
• ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ . Το γράσο στα γρανάζια δημιουργεί μια προστατευτική μεμβράνη που μειώνει τη φθορά και προστατεύει από τη διάβρωση
• Αφαίρεση της περίσσειας θερμότητας . Φυσικά, τα μηχανικά δεν θερμαίνονται τόσο πολύ όσο τα αντίστοιχα αυτόματα, αλλά πρέπει να σημειωθεί κατά τη διάρκεια της πολύωρης οδήγησης ή ολίσθησης, μπορεί επίσης να ζεσταθεί σημαντικά. Το λάδι αφαιρεί αυτή τη θερμότητα και μάλιστα αρκετά αποτελεσματικά.

Στην πραγματικότητα, αυτοί είναι όλοι οι λόγοι, ό,τι κι αν πει κανείς, αλλά η λίπανση παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, ούτε καν τόσο μεγάλο όγκο.

Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων γεμίζονται μόνο 2 έως 3 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Λοιπόν, τι είναι υπέροχο, οι θερμοκρασίες δεν είναι τόσο υψηλές, υπάρχει προστασία, μάλλον, δεν χρειάζεται να την αλλάξετε! Αλλά όχι αρκετά.

Πρέπει να αλλάξει ή όχι;

Φυσικά, δεν υπάρχει τόσο κρίσιμη ανάγκη για αλλαγή λαδιών (η δομή είναι διαφορετική), αλλά νομίζω ότι είναι ακόμα απαραίτητο να αλλάξει. Και για αυτο:

• Τα γρανάζια κατασκευάζονται από το εργοστάσιο σίγουρα, δεν διαφωνώ, ειδικά αν είναι κάποια σοβαρή μάρκα, ας πούμε SKODA ή TOYOTA. ΑΛΛΑ ό,τι και να πει κανείς, κατά τη λειτουργία, μετά από ένα συγκεκριμένο μεγάλο χρονικό διάστημα, θα εξακολουθήσουν να σχηματίζονται μεταλλικά τσιπ, τα οποία θα επιπλέουν στο λάδι. Αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο δεν έχει φίλτρα!
• Το ίδιο το λιπαντικό χάνει τις ιδιότητές του μετά από μια ορισμένη διάρκεια ζωής, φυσικά, η απόσταση σε μίλια μπορεί να είναι τεράστια, για παράδειγμα, 150 ή 200.000 χιλιόμετρα, αλλά θα σκουρύνει, θα κορεστεί με τσιπς ή ακόμα και προϊόντα αιθάλης (ας πούμε, αν γλίστρησε για λίγο πολύς καιρός).
• Εάν υπάρχει θόρυβος ή βουητό κατά τη λειτουργία ενός μηχανικού κιβωτίου, αυτό υποδηλώνει μεγάλη φθορά του γραναζιού. Και φαίνεται για κάποιο λόγο, είναι τα ξοδευμένα τσιπς, που τρίβουν αργά αλλά σταθερά τις επιφάνειες των δοντιών.

• Μετά την αλλαγή λαδιού, μετά από πολύ τρέξιμο, παρατηρείτε ότι οι αλλαγές έχουν γίνει πιο ομαλές, οι ταχύτητες λιπαίνονται καλύτερα με νέο λάδι, πράγμα που σημαίνει ότι η δουλειά θα είναι πιο απαλή.

Τι άλλο θέλω να σημειώσω, τα παιδιά στο χειροκίνητο κιβώτιο, η αλλαγή λαδιών είναι φθηνή. Είναι φθηνό και απλά δεν είναι αρκετό, μόνο μερικά λίτρα! Όχι όπως στο αυτόματο κιβώτιο, συχνά περίπου 8 - 10 λίτρα.

Προσωπικά θα το έκανα αυτό, θα άλλαζα κάθε 60 - 70.000 χλμ. (πιστέψτε με, είναι όντως φθηνό), μετά δεν θα υπήρχε "βουητό" στις 150.000! Φυσικά, αυτοί που θα πουν τώρα ότι το λάδι σε ένα μηχανικό κουτί για όλη τη διάρκεια ζωής έχουν δίκιο σε κάτι, μπορείτε να οδηγείτε έτσι, δεν θα είναι λάθος! Αλλά το νέο λιπαντικό, επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά, προστατεύει και κάνει το "κουτί" να λειτουργεί - ΝΕΟ , απαλά, ευχάριστα, στο 100%, και η προστασία αποκαθίσταται εκ νέου, τα τσιπ φεύγουν.

Τώρα ας δούμε ένα σύντομο βίντεο.

Η ανάγκη περιοδικής αλλαγής λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου συχνά αγνοείται, ειδικά σε εκείνες τις περιοχές όπου τα αυτόματα κιβώτια δεν είναι πολύ συνηθισμένα. Οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν ότι το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζει τακτικά. Αλλά όταν πρόκειται για το κιβώτιο ταχυτήτων, ενδέχεται να μην παρεμβαίνουν στη λειτουργία του έως ότου αρχίσουν τα προβλήματα.

Με άλλα λόγια, πριν να είναι πολύ αργά.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά προβλήματα που δεν μπορούν να αποφευχθούν με την απλή αλλαγή του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά δεδομένου του κόστους επισκευής (ή χειρότερα, αντικατάστασης) ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μην αυξήσετε την πιθανότητα προβλημάτων που μπορεί να αποτρέψει η αλλαγή λαδιού.

Πριν προχωρήσουμε στο ερώτημα πότε πρέπει να αλλάξετε το λάδι σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ας δούμε γιατί πρέπει να το κάνετε.

Γιατί είναι απαραίτητο να τηρείτε ένα συγκεκριμένο διάστημα αλλαγής λαδιών;

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ περίπλοκοι μηχανισμοί. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απλούστερο σχέδιο και τα περισσότερα προβλήματα σε αυτά προκύπτουν ως αποτέλεσμα λανθασμένων ενεργειών του οδηγού. Στην περίπτωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν θα μπορείτε καν να το διαχειριστείτε «λανθασμένα». Λοιπόν, μόνο αν προσπαθήσεις πολύ σκληρά.

Υπάρχουν πολλές περισσότερες διεργασίες που συμβαίνουν μέσα στη «μηχανή», έτσι μπορούν να εμφανιστούν πολλά περισσότερα προβλήματα, ανεξάρτητα από το πώς οδηγείτε.

Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων παίζει τεράστιο ρόλο. Το λάδι σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό λιπαντικό για τη σωστή λειτουργία των κινούμενων μερών. Το λάδι είναι επίσης υπεύθυνο για την τροφοδοσία των εσωτερικών υδραυλικών συστημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και την ψύξη των εξαρτημάτων του. Με λίγα λόγια, το λάδι μπαίνει σε όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Υδραυλικό σύστημα

Το μυστικό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται κυρίως στη χρήση υδραυλικών. Πολλά μπορούν να γραφτούν για αυτό, αλλά θα αναφέρουμε μόνο μερικά σημεία. Με απλά λόγια, το υγρό υπό πίεση μετακινεί εξαρτήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό επιτυγχάνεται κατευθύνοντας τη ροή λαδιού μέσω ειδικών καναλιών μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την κυκλοφορία, το λάδι περνά μέσα από φίλτρα, δοσομετρικές βαλβίδες και πολλές μικρές τρύπες. Για να μην αναφέρουμε μερικά μεγάλα εξαρτήματα όπως ο μετατροπέας ροπής και το ψυγείο λαδιού.

Πώς επηρεάζει η κατανόηση αυτού τα διαστήματα αλλαγής λαδιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων;

Ξένα σωματίδια και μεταλλική σκόνη

Η ιδιαιτερότητα του συμπλέκτη είναι ότι φθείρεται με τον καιρό. Κατά τη λειτουργία, υπολείμματα μετάλλων και ακαθαρσίες εισέρχονται στο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Ξένα σωματίδια εισέρχονται επίσης στο λάδι ως αποτέλεσμα φθοράς σε άλλα κινούμενα εξαρτήματα όπως τα ρουλεμάν. Όλο αυτό το «καλό» μπαίνει σταδιακά στο λάδι. Και αυτή είναι μια φυσιολογική διαδικασία.

μπλοκάρισμα

Πιθανότατα έχετε ήδη σχηματίσει μια εικόνα στο κεφάλι σας. Υγρό γεμάτο με μεταλλικά ρινίσματα και βρωμιά ταξιδεύει μέσα από στενά κανάλια, φίλτρα και στόμια - η τέλεια συνταγή για καταστροφή. Καθώς συσσωρεύονται συντρίμμια, θα αρχίσουν να παρεμβαίνουν στη λειτουργία ορισμένων τμημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε φραγμένες βαλβίδες, με αποτέλεσμα την αργή ή σπασμωδική μετατόπιση. Μερικές φορές οι βαλβίδες μπορεί να μπλοκάρουν εντελώς, με αποτέλεσμα την απώλεια ενός ή περισσότερων γραναζιών.

Αλλά το χειρότερο σενάριο είναι μια σημαντική απόφραξη του κύριου φίλτρου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το φίλτρο έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει την ανακυκλοφορία μολυσμένου λαδιού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά σημαίνει επίσης ότι όλο το υγρό περνά από αυτό. Αν όλο το υγρό που χρειάζεται για την τροφοδοσία του κιβωτίου ταχυτήτων περάσει από το φίλτρο, το οποίο σταδιακά μπλοκάρεται ... Καταλαβαίνετε πώς τελειώνει.

Αλυσιδωτή αντίδραση

Ένα φραγμένο φίλτρο μπορεί να προκαλέσει απώλεια πρόσφυσης μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις. Όμως, η ποσότητα των σκουπιδιών θα αυξηθεί σταδιακά. Το μερικό μπλοκάρισμα του φίλτρου θα έχει ως αποτέλεσμα τη μερική λιποθυμία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και αυτό είναι πολύ χειρότερο από την πλήρη πείνα.

Το γεγονός ότι το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων τροφοδοτεί τα πάντα σημαίνει ότι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που δεν έχει λάδι είναι ανίκανο να βλάψει τον εαυτό του. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων που λαμβάνει πολύ λίγο υγρό μπορεί να έχει τη δύναμη να χρησιμοποιήσει μόνο εν μέρει τους συμπλέκτες. Εάν ο συμπλέκτης δεν εφαρμοστεί σωστά, γλιστράει περισσότερο από όσο θα έπρεπε, προκαλώντας την είσοδο ακόμη περισσότερων υπολειμμάτων στο υγρό. Το φίλτρο θα βουλώσει γρηγορότερα, με αποτέλεσμα την απώλεια της μονάδας.

Η διαφορά είναι ότι το ξαφνικό μπλοκάρισμα του φίλτρου εξαλείφεται με την αντικατάστασή του και την έκπλυση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν το πρόβλημα εξελιχθεί σταδιακά, όπως περιγράφεται στην προηγούμενη παράγραφο, η μετάδοση στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτεί σημαντική επισκευή. Και αυτό είναι μια ακριβή απόλαυση, για να το θέσω ήπια.

Λεπτομέρειες για το διάστημα αλλαγής λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ελπίζουμε ότι η προηγούμενη ενότητα σας έπεισε για την ανάγκη τακτικών αλλαγών λαδιών σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου. Ποιο θα πρέπει να είναι αυτό το διάστημα; Η ερώτηση δεν είναι εύκολη. Υπάρχει μια τεράστια ποικιλία από αυτόματα κιβώτια και όλα έχουν διαφορετικά διαστήματα σέρβις.

Γενικές αρχές

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι ότι η αλλαγή λαδιού στο "αυτόματο" κουτί δεν θα είναι ποτέ περιττή. Δεν θα προκαλέσετε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελώντας αυτή τη διαδικασία πιο συχνά από ό,τι συνιστάται από τον κατασκευαστή. Μια επιλογή για το διάστημα αλλαγής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 50.000 km. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε επίσημη σύσταση για αυτό το θέμα για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας, σας συμβουλεύουμε να διατηρήσετε αυτήν την επιλογή.

Άλλα τυπικά διαστήματα σέρβις είναι 100.000 km και 160.000 km. Ορισμένοι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι η ανάπτυξή τους μπορεί εύκολα να καλύψει ακόμη και περισσότερα από 160 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς συντήρηση. Δεν σας συμβουλεύουμε να εμπιστευτείτε αυτές τις λέξεις. Δώστε προσοχή στις πληροφορίες στην επόμενη ενότητα.

«Αιώνιο» λάδι

Κάποια κιβώτια ταχυτήτων, ειδικά αυτά της BMW, διαφημίζονται ότι είναι ερμητικά σφραγισμένα και λειτουργούν με «αιώνιο» λάδι. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να ανοίξετε το κιβώτιο ταχυτήτων και δεν θα χρειαστεί αλλαγή υγρού. Δεν θέλω να επαναλάβω τον εαυτό μου, αλλά σας συμβουλεύουμε να αγνοήσετε μια τέτοια δήλωση. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο ισχυρισμός του «αιώνιου» υγρού να είναι τυπικά αληθινός για τον μόνο λόγο ότι το μηχανικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα αποτύχει πιο γρήγορα από την κανονική διάρκεια ζωής του λαδιού.

Πιθανώς, οι έμποροι βασίζονται στο γεγονός ότι τη στιγμή της βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων, η καλή κατάσταση του λαδιού θα πρέπει να ανεβάζει ελαφρώς τη διάθεση σας.

Αλλάξτε λάδι πάντως

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι πολύ συχνές αλλαγές λαδιών δεν αποτελούν πρόβλημα. Αν δεν λάβετε υπόψη το κόστος αυτής της υπηρεσίας, φυσικά. Σε κάθε περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων θα σας ευχαριστήσει. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα στις τακτικές αλλαγές λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων είναι η δυνατότητα λήψης ακριβών πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, εάν το λάδι μαυρίσει και μυρίζει καμένο, αυτό είναι σημάδι εσωτερικού προβλήματος. Αυτός είναι ένας στοιχειώδης τρόπος για να ελέγξετε την κατάσταση του κουτιού, αλλά αυτό μπορεί να γίνει μόνο μετά τη λήψη δείγματος λαδιού.

Έχετε ήδη διαβάσει το άρθρο για 5 δημοφιλείς; Φροντίστε να το δείτε, θα είναι ενδιαφέρον!

Επίσης, δίνει σε εσάς ή στον τεχνικό συνεργείου τη δυνατότητα να ανιχνεύσετε τυχόν διαρροές λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι διαρροές είναι συχνά ελάχιστες και δεν είναι εύκολο να εντοπιστούν, καθώς δεν αφήνουν λακκούβες στο πάτωμα του γκαράζ ή στην άσφαλτο. Φυσικά, η στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται εύκολα με ένα δείκτη στάθμης στάθμης. Αλλά δεν το έχουν όλες οι μεταδόσεις.

Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει "αυτόματο" με δείκτη στάθμης στάθμης, σας συμβουλεύουμε να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων τουλάχιστον τόσο συχνά όσο η στάθμη λαδιού κινητήρα.

Δεν θα είναι ποτέ περιττό να εντοπιστεί ένα πρόβλημα στη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε πρώιμο στάδιο της ανάπτυξής του.