Από την ιστορία του μοντέλου
ΣΤΟΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ: από το 2005.
ΣΩΜΑ: station wagon.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη - P4, 2,0 l, 122 hp; 2,4 l, 130 και 136 hp; diesel - P4, 2,0 l, 150 hp; 2,8 λίτρα, 95 ίπποι
Κιβώτιο ταχυτήτων: M5, A5.
ΟΔΗΓΗΣΗ: πίσω, γεμάτη.
ΑΝΑΣΤΥΛΩΣΗ:
2010 - άλλαξε προφυλακτήρες, γρίλια και εξοπλισμός φωτισμού. επανασχεδιασμένο σαλόνι? ο έλεγχος υπόθεσης μεταφοράς έγινε ηλεκτρονικός.
2011 - άλλαξε εντελώς το μπροστινό μέρος: προφυλακτήρας, φτερά, εξοπλισμός φωτισμού και μάσκα. επανασχεδιασμένο πίσω: προφυλακτήρας και καπό πορτμπαγκάζ. εμφανίστηκε «αυτόματο».
ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΚΡΑΣ:
2007, Hover H2, μεθοδολογία C-NCAP: συνολική βαθμολογία - τρία αστέρια, μετωπική πρόσκρουση - 10 βαθμοί (63%), μετωπική πρόσκρουση με 40% επικάλυψη - 12 βαθμοί (77%), πλευρική πρόσκρουση - 15 βαθμοί (92%).
2010, Hover H3, γυμναστήριο Dmitrovsky, μεθοδολογία Euro NCAP: συνολική βαθμολογία - τέσσερα αστέρια, 11,7 βαθμοί από τους 16 πιθανούς (73%).
2011, "Hover H5", γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky, ρωσική μεθοδολογία - το κινεζικό όχημα παντός εδάφους πληροί όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας που ισχύουν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
ΔΙΔΥΜΑ
Οι Κινέζοι έχουν κατακτήσει καλά την τεχνολογία της κλωνοποίησης και στην περίπτωση του Hover δεν σημειώθηκαν γονιδιακές μεταλλάξεις. Το δίδυμο του ιαπωνικού «Isuzu-Axiom» αποδείχθηκε αρκετά ωραίο και συμπαγές. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο στην Κίνα, αλλά ήδη τον Απρίλιο του 2010, ξεκίνησε η συναρμολόγηση στο Gzhel, κοντά στη Μόσχα. Το ρωσικό VIN βρίσκεται κάτω από το καπό, στην ασπίδα του κινητήρα στα αριστερά, το κινέζικο είναι σφραγισμένο στο πλαίσιο, πίσω από τον πίσω δεξιό τροχό, κατά την καταχώριση εισάγεται απλώς ως αριθμός πλαισίου. Η συναρμολόγηση μας, δυστυχώς, δεν διαφέρει προς το καλύτερο. Τα μέρη του αμαξώματος είναι κακώς τοποθετημένα και ήδη στο σέρβις πρέπει να τελειώσετε το αυτοκίνητο, εξαλείφοντας τα απαράδεκτα μεγάλα κενά. Υπήρξαν περιπτώσεις που, λόγω κακής συναρμολόγησης, εμφανίστηκαν διαρροές στην καμπίνα από τα ανοίγματα των πίσω θυρών και το καπό του πορτμπαγκάζ.
Το χρώμα του αμαξώματος του Hover δεν φημίζεται για την υψηλή του ποιότητα, αλλά δεν έχει και σοβαρά ελαττώματα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν η εμφάνιση σκουριάς κάτω από την επένδυση της πέμπτης πόρτας λόγω του ανεπιτυχούς σχεδιασμού της τελευταίας. Αλλά είχε ήδη αλλάξει κατά την πρώτη αναδιαμόρφωση. Το μέταλλο του σώματος δεν είναι γαλβανισμένο, αλλά με την κατάλληλη φροντίδα κατά κάποιο τρόπο διατηρείται.
ΟΣΟ ΠΙΟ ΗΣΥΧΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙΣ ΤΟΣΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΘΑ ΦΤΑΝΕΙΣ
Οι βενζινοκινητήρες δανείζονται από τη Mitsubishi, μπορούν να βρεθούν στο Pajero και στο Outlander. Στο πρώτο "Hovers H2" κάτω από την κουκούλα, διατηρήθηκαν ακόμη και τα σύμβολα του Ιάπωνα κατασκευαστή. Όλοι οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι και συντηρήσιμοι. Ωστόσο, όταν προσαρμόστηκαν στα σύγχρονα πρότυπα τοξικότητας, έχασαν στη δυναμική τους. Αν και οι Ιάπωνες, κάτω από τους ίδιους περιορισμούς, βγάζουν πολύ περισσότερα από τους κινητήρες τους.
Περίεργο πράγμα, κατά τον πρώτο εκσυγχρονισμό ("Hover H3"), ο κινητήρας 2,4 λίτρων (4G64 με χωρητικότητα 130 ίππων), ο οποίος ειλικρινά δεν τράβηξε, αντικαταστάθηκε από έναν ακόμη λιγότερο ισχυρό 2λιτρο (4G63, 122 ίππους) . Κατά τη δεύτερη εργασία στα σφάλματα ("Hover H5"), ο παλιός κυβισμός επέστρεψε (4G69, 136 hp), αλλά δεν πρόσθεσε ενθουσιασμό. Για να βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες, ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν αναβοσβήνει τη μονάδα ελέγχου. Η υπηρεσία είναι αποτελεσματική και πολύ δημοφιλής.
Σε αντίθεση με την άδεια χρήσης της 92ης βενζίνης, συνιστάται να μην αποθηκεύσετε και να χύσετε την 95η - λόγω της τάσης του κινητήρα να εκρήγνυται. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να θεωρηθεί επαρκής για τον κυβισμό των κινητήρων και το βάρος του αυτοκινήτου. Μην τσιγκουνευτείτε ούτε τις αλλαγές λαδιών. Από φέτος, ο κατασκευαστής μείωσε το διάστημα μεταξύ της συντήρησης στα 8000 km, και αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο, ειδικά όταν λειτουργεί το Hover σε καλό δρόμο. Οι περισσότερες από τις βλάβες παρέχονται από τον εξοπλισμό του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου και οι ανιχνευτές λάμδα αποτυγχάνουν. Στην πρώτη περίπτωση το πρόβλημα είναι στην ποιότητα του κόμβου και στη δεύτερη η μισή μάχη είναι στη βενζίνη μας. Μερικές φορές υπάρχει δυσλειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, διαφορετικά δεν υπάρχουν περισσότερα ελαττώματα από αυτά των διάσημων κατασκευαστών.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τους κινητήρες ντίζελ. Ένας πολύ σπάνιος ατμοσφαιρικός όγκος 2,8 λίτρων μετανάστευσε από το Axiom και συναντάται μόνο σε μοντέλα H2 προ-στυλ. Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων είναι ήδη μια κοινή γερμανο-κινεζική εξέλιξη, αλλά έχει γίνει διαθέσιμος μόνο στο H5. Διαθέτοντας υψηλή αξιοπιστία, ο νέος κινητήρας ντίζελ, δυστυχώς, δεν είναι λιγότερο τεμπέλης από τους αδερφούς του βενζίνης. Μια σημαντική υστέρηση turbo απελευθερώνεται μόνο μετά τις 2000 σ.α.λ., κάτι που είναι εξαιρετικά ασυνήθιστο για τους κινητήρες ντίζελ. Αλλά και εδώ, το φλας θα έρθει στη διάσωση.
ΔΟΣΗΜΕΝΟ ΦΟΡΤΙΟ
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο. Υποφέρει κυρίως λόγω μη επαγγελματικού κουρδίσματος. Κατά την εγκατάσταση πρόσθετης προστασίας, η ροή του αέρα του διαταράσσεται, προκαλώντας υπερθέρμανση, από την οποία υποφέρουν κυρίως τα ρουλεμάν. Αυτό παρατηρείται επίσης όταν δεν τηρούνται διαστήματα αλλαγής λαδιού. Ευτυχώς, το κουτί είναι δομικά απλό και διατηρήσιμο.
Ο συμπλέκτης δεν φημίζεται για την υψηλή αξιοπιστία του. Η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 80.000 km, και αυτό μειώνεται σημαντικά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Στην αγορά ανταλλακτικών θα βρείτε ενισχυμένα ανάλογα. Θα διαρκέσουν περισσότερο, αλλά οι βάρδιες θα γίνουν πιο σκληρές. Κάποια στιγμή, υπήρχε ένα ελάττωμα στο καλάθι του συμπλέκτη στο H5, γι 'αυτό οι ταχύτητες άνοιξαν άσχημα σε ένα ζεστό αυτοκίνητο. Σε μερικά "Hovers" ακούστηκε το κουδούνισμα του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Για λόγους που δεν έχουν κατανοηθεί πλήρως, το σώμα του άγγιξε τα πέταλα του καλαθιού. Το ελάττωμα αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση του συγκροτήματος με μια επιλεκτική επιλογή εξαρτημάτων. Υπάρχει μια μικρή προσαρμογή της διαδρομής του πεντάλ, αλλά αντίθετα με τις φήμες, αυτή η λειτουργία δεν έχει σημαντική επίδραση στη διάρκεια ζωής των επενδύσεων.
Το αυτόματο κιβώτιο Aisin διατίθεται μόνο στο H5 με κινητήρα ντίζελ. Δεν υπάρχουν προβλήματα μαζί της.
ΠΛΗΡΕΣ ΜΠΡΟΣΤΑ
Ο μοχλός ελέγχου θήκης μεταφοράς στο H2, κατά τη μετάβαση στο μοντέλο H3, έδωσε τη θέση του σε ένα κουμπί (βρίσκεται επίσης στο μεταβατικό H2).
Σε όλα τα Hovers, ο μπροστινός άξονας εμπλέκεται μέσω ηλεκτρονικού συμπλέκτη που ελέγχει τη σύνδεση του άξονα του αριστερού τροχού με τον μπροστινό διαφορικό άξονα εξόδου. Με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο, η ελεύθερη περιστροφή του μπροστινού δεξιού τροχού προκαλεί ελεύθερη περιστροφή του διαφορικού, με αποτέλεσμα άλλα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων να μην περιστρέφονται.
Ο αισθητήρας ενεργοποίησης τετρακίνησης γίνεται συχνότερα ο ένοχος δυσλειτουργιών - η αδυναμία σύνδεσης ή το αυθόρμητο κλείδωμα του συμπλέκτη.
Το μηχανικό μέρος της τετρακίνησης δεν προκαλεί προβλήματα. Η συντήρηση του διανομέα εξαρτάται από την έγκαιρη αλλαγή λαδιών. Οι γέφυρες είναι αξιόπιστες και σχεδιασμένες για αυξημένο φορτίο. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να ακολουθείτε τους κανόνες συντήρησης. Υπήρξε μια περίοδος που υπήρχε ένα εργοστασιακό πάντρεμα εσωτερικών ανθήρων των αρθρώσεων CV. Χωρίς προφανή λόγο, εμφανίστηκαν τρύπες στις οποίες στριμώχτηκε γράσο. Η έγκαιρη αντικατάσταση των καλυμμάτων βοήθησε.
Στην αγορά υπάρχουν ανταλλακτικά για τη λεπτομέρεια του μοντέλου: άλλα κύρια ζεύγη, διαφορικά κλειδώματος. Ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν την ανύψωση του σώματος. Αλλά ακόμα και χωρίς τελειοποίηση, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Hover ανταποκρίνονται στις προσδοκίες των περισσότερων ιδιοκτητών.
ΕΙΔΗ ΠΟΥ ΕΞΑΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ
Το "Hover" διαθέτει δομή πλαισίου και αξιόπιστη ανάρτηση. Ο μόνος λόγος για παράπονα είναι τα πίσω αμορτισέρ στα ανανεωμένα H3 και H5. Οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για την υπερβολική ακαμψία τους, η οποία κάνει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να αναπηδά στα χτυπήματα. Αλλά μπορείτε να πάρετε τα ανάλογα πιο μαλακά. Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών άνω βραχιόνων διανύουν 80.000 km και τα κάτω - περίπου 100.000. Οι μπάλες διαρκούν περίπου 60.000 km και συνήθως πεθαίνουν σε ζευγάρια. Τα αθόρυβα μπλοκ της πίσω ανάρτησης ζουν για περίπου 100.000 χλμ.
Το σύστημα πέδησης δεν έχει υπολογιστεί σωστά. Λόγω του μεγάλου βάρους του αυτοκινήτου, τα τακάκια φθείρονται πολύ γρήγορα: τα μπροστινά τακάκια στα 20.000 km και τα πίσω τακάκια στα 35.000. Ταυτόχρονα, οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων επαρκούν για 80.000 χλμ. και οι πίσω σπάνια αλλάζουν καθόλου. Με έντονη χρήση, ήδη κατά 20.000 χλμ., οι μηχανισμοί των φρένων ξινίζουν. Αξίζει να κάνετε την πρόληψη τους με κάθε αλλαγή τακακιών. Οι δυσλειτουργίες του τιμονιού εντοπίζονται κυρίως στο H2 προ-στυλ. Περίπου στην ηλικία των πέντε ετών, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει. Η κάτω κάρτα του τιμονιού που συνδέει το γωνιακό γρανάζι και τη βάση είναι επίσης αδύναμη. Στο Η3, αυτό το σχέδιο εγκαταλείφθηκε. Το Ρέικι σπάνια σπάει και οι ράβδοι και οι μύτες αλλάζουν ξεχωριστά.
Ο ΚΑΙΡΟΣ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ
Το σαλόνι στην αρχή μετανάστευσε σχεδόν πλήρως από το Axiom. Αλλά κατά την αναβάθμιση σε H3, παρουσίασαν τη δική τους έκδοση. Αν και μερικές φορές υπάρχουν μεταβατικά H3 με παλιό εσωτερικό. Ο εσωτερικός ηλεκτρικός εξοπλισμός διαθέτει ξεχωριστή μονάδα ελέγχου. Λόγω της ανώμαλης εργασίας του, ο ηλεκτρολόγος μερικές φορές τρελαινόταν. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας ανάκλησης, αυτό το μπλοκ ανανεώθηκε.
Το μειονέκτημα του συστήματος κλιματισμού ήταν η έλλειψη φίλτρου καμπίνας (μέχρι φέτος) και η θέση του κάτω σωλήνα ψυκτικού, που πάσχει από αντιδραστήρια. Το ψυγείο της σόμπας απαιτεί προσοχή - μερικές φορές ρέει στο παλιό H2.
Ο αισθητήρας βροχής μπορεί να προκαλέσει ζημιά στους υαλοκαθαριστήρες. Το χειμώνα, όταν οι υαλοκαθαριστήρες κολλάνε στο τζάμι, λόγω της λειτουργίας του, κόβει τις υποδοχές στα λουριά. Στον μηχανισμό, οι πλαστικοί δακτύλιοι σπάνε επίσης συχνά · για να τους αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το τραπεζοειδές.
Η κλειδαριά της κανονικής τάπας της δεξαμενής αερίου συχνά αποτυγχάνει, επομένως οι ιδιοκτήτες αλλάζουν το επίμονο καπάκι στο συνηθισμένο - χωρίς προνύμφη.
Εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά στις περιφέρειες. Οι Κινέζοι δεν έχουν φτιάξει κανονικούς καταλόγους, κάτι που δυσκολεύει την επιλογή ανταλλακτικών, και υπάρχουν δυσκολίες με την παράδοση. Μερικές φορές είναι δυνατή η προσαρμογή αναλόγων από άλλες μάρκες, αλλά για ορισμένους δεν υπάρχει εναλλακτική λύση.
Το "Hover" είναι συντηρήσιμο, έτσι ώστε ένας έμπειρος ιδιοκτήτης να μπορεί να αντεπεξέλθει στη συνήθη συντήρηση.
ΣΥΝΟΛΟ
Εάν δεν κάνετε οικονομία στη συντήρηση και προσέχετε το "Hover" σύμφωνα με τους κανονισμούς, τότε η ετικέτα "Made in China" μπορεί να θεωρηθεί ως κομπλιμέντο.
Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού
LLC "Dekra Club"
Γεια σας αγαπητοί αναγνώστες! Αποφάσισα να συνεισφέρω τα δύο σεντς μου στο Great Wall Hover H5 και να καταθέσω εδώ τις εντυπώσεις μου για αυτό το αυτοκίνητο. Τα γεγονότα που περιγράφονται ξεκίνησαν την έκθεσή τους το 2013, έτσι πολλές δηλώσεις μπορούν ήδη να αναθεωρηθούν.
Ετσι. Στις αρχές της άνοιξης, καλά ή στα τέλη του χειμώνα του 2013, προέκυψε μια απλή, με την πρώτη ματιά, αποστολή: να αντικαταστήσετε το δεύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο - το Chevrolet Niva για ταξίδια σε εργοτάξια (εργασία), χωριά, φύση και προορισμούς όπου δεν υπάρχει άσφαλτος πάντα a priori, ας πούμε έτσι. Ταυτόχρονα, υπήρχε η επιθυμία να αποκτήσουμε όχι μόνο ένα SUV condo, αλλά και μια ορισμένη άνεση.
Επιλογή. Αρχικά, δεν κοίταξαν προς το Hover, αλλά κοίταξαν μεταχειρισμένα crossover / SUV του 08-09. έως 800.000 ρούβλια Όλα ήταν λυπηρά: Outlanders, X-Trails, Tiguans και άλλοι σαν αυτούς εξαφανίστηκαν μόνοι τους λόγω της έλλειψης δυνατοτήτων εκτός δρόμου, και είναι όλοι πολύ μικροί.
Για τον ίδιο λόγο, το Duster εξαφανίστηκε και το νέο Niva δεν εξετάστηκε κατ' αρχήν. Το κορεάτικο Sorento και το Sportazh θα μπορούσαν να έχουν μια βόλτα, αλλά δεν υπήρχαν κανονικές επιλογές στη δευτερογενή αγορά και δεν υπήρχε καμία επιθυμία να μαλακώσουν την αγορά για μισό χρόνο.
Το Pajero Sport I είναι πολύ αρχαϊκό, αλλά το υπέροχο pickup L200 εξαφανίστηκε επειδή είναι pickup. Η συζήτηση για το Hover, παρατήρησα, συνοδεύεται από συζήτηση για το UAZ και έχω κάτι να πω, θα το πω τώρα.
Γιατί όχι UAZ. Το UAZ Patriot είναι ένα υπέροχο SUV, χωρίς αμφιβολία. Ο πατέρας μου μου έδωσε μια υπόθεση: ο διευθυντής αγόρασε από αυτούς ένα κοντό Gelenvagen για κυνήγι/ψάρεμα και μια μέρα το δοκίμασε σε ένα χωράφι μετρημένο με χιόνι. Ένα ντίζελ UAZ το έβγαλε από εκεί.
Ωστόσο, το ίδιο UAZ, πριν γίνει ένα δροσερό αυτοκίνητο, ο ιδιοκτήτης φλέρταρε τον εαυτό του για έξι μήνες και αυτό που ο ίδιος δεν μπορούσε - στην υπηρεσία. Μετά από έξι μήνες και πολλές επενδύσεις, πήρε ένα αυτοκίνητο που δεν θα με πείραζε να δω στο γκαράζ μου.
Να υποφέρεις για έξι μήνες, φτιάχνοντας ένα κανονικό αυτοκίνητο από αυτό! Εισαι σοβαρος!? Έχετε δει δοκιμές πρόσκρουσης; Το αμάξωμα σπάει το πλαίσιο και πετά προς τα εμπρός, σκοτώνοντας τον οδηγό με την κολόνα του τιμονιού και τον συνοδηγό σχεδόν στο ταμπλό, και αυτό είναι με ταχύτητα 54 km/h σε ένα παραμορφώσιμο φράγμα.
Λένε, φυσικά, ότι τόσο η ποιότητα όσο και το επίπεδο ασφάλειας αυξάνονται, αλλά είναι απρόθυμο να ελέγξετε τον εαυτό σας και τους αγαπημένους σας. Περάστε μέσα από το δάσος, αγαπητοί άνθρωποι των UAZ, προσέξτε να μην σκοντάψετε.
Θα συνεχίσω. Έπεσα θύμα της διαφήμισης. Είδα το Hover H3 στο εμπορικό κέντρο, ρώτησα την τιμή, αλλά τι! (ναι, με θαυμαστικό) μπορείς να πάρεις και H5. Κοίταξε τον ιστότοπο, πήγε στο σαλόνι, κάθισε και ένιωσα. Σε ένα test drive, ο διευθυντής δεν με άφησε να οδηγήσω, κάτι περίεργο, αλλά μετά δεν το μετάνιωσα) Εγώ ο ίδιος δεν θα το έκανα αυτό με το αυτοκίνητο.
Μην πάρετε το αυτοκίνητο για test drive! Σαλόνι στη βιομηχανική ζώνη, εκτός δρόμου στο χέρι. Και πήγαμε σε μια οδυνηρά οικεία διαδρομή, κατά μήκος της οποίας εγώ, στο Astra μου, όταν πήγα στο γκαράζ, δεν επιτάχυνα γρηγορότερα από 5-10 km / h, ακόμη και τα potsyks σε κουρασμένο Zhiguli πετάω 20-30 km / h .
Η απόφαση τι να πάρω ήρθε σε μένα όταν αθόρυβα και άνετα, προσπαθώντας να μην πετάξουμε από τις θέσεις μας, πετάξαμε σε αυτόν τον «δρόμο», άθλιο για γενιές ανατρεπόμενων φορτηγών, με ταχύτητα 75-80 χλμ./ώρα. Κοίταξα τα ρεκόρ των δοκιμών πρόσκρουσης στο σπίτι: Νομίζω ότι στο Astra είχα λιγότερες πιθανότητες, αν μη τι άλλο.
Εντύπωση
Μερικές εβδομάδες αργότερα επισημοποίησαν τη σχέση. Παραλήφθηκε: μαύρο Great Wall Hover H5, πλαίσιο, βενζίνη, 2,4, 136 hp (αυτή είναι μια λασπώδης στιγμή, πόσα "άλογα" υπάρχουν - μια φιλοσοφική ερώτηση, κάποιος γράφει ότι 126 ή 124) Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-5, κίνηση στους πίσω τροχούς, ενσύρματο εμπρός, χαμήλωμα, ABS, EBD, μπροστινοί αερόσακοι, κλιματισμός, CD / DVD / bluetooth, κάτι άλλο, σύστημα πολυμέσων (καλός ευχάριστος ήχος) με οθόνη αφής που αστράφτει στον ήλιο, που εμφανίζει μια εικόνα από έγχρωμη κάμερα.
Υπάρχουν επίσης USB, AUX, αισθητήρες βροχής και φωτός, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με έλεγχο ήχου και τηλεφώνου, καλά PTF, και όχι σαν κάποια, για επίδειξη, "δερμάτινο" εσωτερικό, θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, popogreyki .
Επιπλέον: σηματοδότηση, μαύρες ζάντες, σκαλοπάτια, στροφαλοθάλαμος και razdatki, επενδύσεις θόλου τροχών και πατάκια δαπέδου και πορτμπαγκάζ.
Για όλα τα 780.000 ρούβλια και την παραγγελία των τεχνικών μετά από 1.800 χλμ. (πιθανόν νωρίτερα, αλλά όχι αργότερα) να έρθουν στο MOT για να τεντώσουν το κεφάλι. Μετά διάβασα πολύ αρνητισμό ότι, λένε, σπάει η φλάντζα και ανακατεύει αντιψυκτικό με λάδι, ότι η κυλινδροκεφαλή δεν φτάνει από το εργοστάσιο. Μήπως δεν είχαν προειδοποιηθεί κατά την αγορά ότι πρέπει να τεντωθούν;
Great Wall Hover H5 μέσα και έξω. Μου αρέσει. Κάποιος λέει ότι η οπτική κεφαλή μοιάζει με Mazda CX-7. Με την ευκαιρία αυτή εκφράζω μια συγκρατημένη συμφωνία - ίσως παρόμοια. Γενικά οι Κινέζοι έχουν μάθει να φτιάχνουν μηχανές που μπορείς να τις κοιτάς χωρίς να ανατριχιάσεις.
Καταλαβαίνω ότι τώρα θα υπάρχουν πολλοί που θα διαφωνήσουν, αλλά μερικές φορές δεν μπορώ να αποφασίσω μόνος μου τι μου αρέσει περισσότερο από το H5 ή το Prado 150. Αυτό το Prado είναι πολύ τρομακτικό). Συναρμολογείται καλά, το σώμα είναι γαλβανισμένο (είμαι έτοιμος να συζητήσω αυτό το σημείο αργότερα, υπήρχε μια θλιβερή εμπειρία), τα κενά σε σημεία δεν είναι τα μικρότερα, αλλά ομοιόμορφα. Το μόνο αρνητικό είναι το κλείσιμο της πίσω πόρτας, πρέπει να το χτυπήσετε καλά και τα ίχνη ενός μάλλον επιμελούς σφυρηλάτησης είναι ορατά στον βρόχο της κλειδαριάς.
Στο εσωτερικό, το Hover H5 δεν είναι κάτι ιδιαίτερο, αλλά φτιαγμένο για να το ζηλεύουν πολλοί. Τα κενά είναι όπως στα καλύτερα σπίτια, δεν υπάρχουν γρύλοι, το δέρμα φαίνεται να είναι δέρμα, όχι οικολογικό, αν και είμαι σίγουρος ότι είναι).
Άγγιξα το πλαστικό, είναι δύσκολο, δεν μπορείς να το αγαπήσεις γι' αυτό, αλλά δεν με νοιάζει. Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά μέρη προς όλες τις κατευθύνσεις, κόγχες, συρτάρια - όλα είναι εκεί. Ο κορμός, επίσης, να είναι υγιής, αλλά η πίσω σειρά είναι διπλωμένη, σχηματίζοντας ένα μικρό βήμα.
Το τιμόνι δεν ρυθμίζεται για την εμβέλεια, αλλά με τα 182 εκατοστά ύψος μου, κάθισα αμέσως και άνετα, αν και θέλω αυτή τη ρύθμιση φυσικά και να είναι και τα πεντάλ ρυθμιζόμενα, αλλά είναι σαν με νυχτερινή κάμερα).
Τα όργανα είναι τέλεια αναγνώσιμα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την οθόνη αφής, λαμπυρίζει, αν και αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για πολλά αυτοκίνητα. Ο έλεγχος των δευτερευουσών λειτουργιών στο Hover δεν είναι παράδειγμα εργονομίας, αλλά οκ, έβαλα το κλίμα σε αυτόματη λειτουργία στις 22 μοίρες και ξέχασα, ξέχασα τους δίσκους στο σπίτι, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να ελέγξω εκεί και το ραδιόφωνο δεν είναι σαφές πώς να το ρυθμίσετε. Από μια μονάδα flash όλα διαβάζονται και παίζουν τέλεια, δεν υπάρχουν ερωτήσεις.
Πρέπει να πω ότι όλη αυτή η οικονομία φαίνεται υγιής, αλλά είναι αξιοσημείωτο ότι οι σχεδιαστές δεν έκαναν πραγματικά ατμόλουτρο.
Τοποθετήστε το H5 στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Πρώτα απ 'όλα, εκτίμησα την αναστολή. Φυσικά, ως test drive, δεν θα το καβαλήσω ποτέ, αλλά πηγαίνει τέλεια στους υποδιαιρούμενους δρόμους μας, καταπίνοντας τα πάντα. Οι δρόμοι έγιναν αμέσως καλύτεροι.
Ο κινητήρας είναι αρκετός για να παραμείνει στην κίνηση της πόλης, οι σχέσεις μετάδοσης είναι καλά επιλεγμένες: 65-75 χλμ./ώρα στην τρίτη ταχύτητα, αν τον πιέσετε, τότε στην τέταρτη στα 95-100 χλμ./ώρα το στροφόμετρο δείχνει περίπου 2.500 σ.α.λ. αυτός ο κινητήρας - αυτό είναι.
Αλλά είναι καλύτερα να ξεκινήσετε τη γνωριμία σας με δυναμικά χαρακτηριστικά από το πεντάλ του φρένου - αυτό δεν είναι ένα σεντάν κατηγορίας C. Το ίδιο ισχύει και στις στροφές: υπάρχουν ρολά, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση «μαλλιού», είναι ελαστικό, αλλά η μάζα του αυτοκινήτου γίνεται αισθητή.
Στον αυτοκινητόδρομο για μένα η πιο άνετη ταχύτητα είναι 110-130 km / h. Αν και παρατήρησα ότι το έχω σε οποιοδήποτε μηχάνημα. Επικρατεί σιωπή στην καμπίνα, ο άνεμος δεν ουρλιάζει, τα λάστιχα δεν κάνουν θόρυβο, δεν ακούς τα φυλλάδια, μερικές φορές δεν ανοίγω καν τη μουσική (απλώς ξεχνάω να ρίξω τους δίσκους, αλλά δεν έχω καταλάβει το ραδιόφωνο, αν και δεν έχω καταλάβει ακόμα το ραδιόφωνο σε κανένα αυτοκίνητο).
Υπάρχει ένα απόθεμα ισχύος για προσπέραση φορτηγών, αν και πρέπει να είστε ειλικρινείς εδώ: το H5 H5 με κινητήρα 2,4 απέχει πολύ από αυτοκίνητο, το προσπέρασμα πρέπει να υπολογίζεται, δεν μπορεί να βγαίνει πάντα στην πέμπτη θέση όπως θέλετε, εσείς πρέπει να αλλάξω στο τέταρτο, και στις 4.000 σ.α.λ. ο κινητήρας μου ακούγεται και η ηρεμία με αφήνει.
Ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να λύσει το πρόβλημα, αλλά ένας γνωστός του πατέρα του πήρε περισσότερα από 200.000 ρούβλια επισκευής λόγω του σολάριουμ μας, αν και οδηγεί κινητήρες ντίζελ για περισσότερο από ένα χρόνο, έμπειρος.
Αλλά πίσω στην πόλη. Οδηγήστε το Hover H5 στην πόλη, σε στενές κλειστές αυλές, σε χώρους στάθμευσης κ.λπ. αρκετά βολικό, νόμιζα ότι θα ήταν χειρότερο. Οι καθρέφτες είναι μεγάλοι και άνετοι, χωρίς να ζορίζω ή να αλλάζω τη ρύθμιση, μπορώ να δω πού είναι τα κράσπεδα εκεί κάτω. Η κάμερα φυσικά βοηθάει να μην οδηγείς πουθενά από την πρύμνη και μαζί με τους αισθητήρες παρκαρίσματος λαμβάνονται άφθονες πληροφορίες.
Το μόνο που θέλεις, λοιπόν, μιας και έχουν πάει τέτοια πράγματα, είναι μια γραφική απεικόνιση πληροφοριών από τους αισθητήρες στάθμευσης και μια κάμερα με σημάδια και νυχτερινή λειτουργία. Γιατί - δεν έχω ιδέα, όλη μου τη ζωή αρκέστηκα σε καθρέφτες και όλα είναι εντάξει, εκτός από εκείνο το περιστατικό στο πάρκινγκ όταν γρατσούνισα τον προφυλακτήρα, αλλά πρέπει να θέλεις κάτι, για να υπάρχει κάτι να προσπαθήσεις Για).
Great Wall Hover H5 εκτός δρόμου. Έπρεπε να το ελέγξω μια φορά, αλλά πολύ σοβαρά. Ήταν απαραίτητο να πάρουμε ένα άτομο από το αγρόκτημα και να το μεταφέρουμε σε ξαπλωμένη θέση στην πόλη. Έβρεχε για περισσότερο από μια εβδομάδα, το βράδυ πριν από το ταξίδι επίσης, και η διαδρομή ήταν απλή: μερικά χιλιόμετρα μπετόν, μετά τέσσερα χιλιόμετρα αστάρι μέσα από τα χωράφια, μετά κατεβείτε στο αγρόκτημα και πίσω.
Περπάτησα κατά μήκος του τσιμεντένιου δρόμου, θυμούμενος το test drive, αλλά πιο αργά - βουητό! Πριν σταματήσει το primer, άνοιξε την τετρακίνηση και το popper. Το αστάρι μετατράπηκε σε φυσικό βάλτο, σε ορισμένα σημεία στα πεδινά διέρρευσε από τα χωράφια και το γηγενές μαύρο χώμα κάλυψε αμέσως τους τροχούς με ένα παχύ στρώμα.
Οδηγούσα αργά με την πρώτη ταχύτητα, κάπου λοξά, μια φορά οι συνταξιδιώτες μου είπαν: Λοιπόν, αυτό ήταν, φτάσαμε και το Hover H5 προχωρούσε αργά αλλά σταθερά προς τον στόχο. Σε μερικά σημεία βούτηξα στον πολτό κατά μήκος των ορμητικών νερών, πώς δεν κάθισα στον πάτο, δεν ξέρω.
Παραλίγο να γλιστρήσω μέσα στο αγρόκτημα σε ένα μαξιλάρι λάσπης (κλίση 30 μοιρών), μόλις μπήκα σε αυλάκι, πήγα. Κατά τη συγκέντρωση, κατά τη φόρτωση, καθάρισα το λάστιχο όσο καλύτερα μπορούσα και έφυγα ήδη με μειωμένη, μια-δυο φορές με αρνητική ταχύτητα, μέχρι να σηκώσω κάτι στερεό.
Το ταξίδι της επιστροφής μετά από αυτό δεν ήταν πια τρομερό, ήμουν σίγουρος: το Hover H5 θα περάσει! Και πέρασε. Με ευχάριστη μουσική, χωρίς να ανεβάζει τις στροφές πάνω από τις 2.800 σ.α.λ., χωρίς ουρλιαχτά, βρυχηθμό, διατήρηση άνετης θερμοκρασίας στην καμπίνα. Διαφορετικά, θα πέθαινε ένας άνθρωπος, πώς να δώσει ένα ποτό.
Ελαττώματα
Το Great Wall Hover H5 είναι ένα αρκετά ευέλικτο αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει ένας ισχυρισμός για το τιμόνι: μοιάζει σαν σχεδόν τέσσερις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά και δεν υπάρχει αρκετό feedback. Και παρόλο που μπορείς πραγματικά να στρίψεις το τιμόνι με ένα δάχτυλο, θέλεις περισσότερη «ελαστικότητα». Γενικά, ανάμεικτα συναισθήματα. Μου αρέσει το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με καλά επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης, αλλά δεν μου αρέσει ο τρόπος λειτουργίας του. Δεν με νοιάζει πολύ που ο μοχλός κουνιέται στο ρελαντί, αλλά οι ταχύτητες ανάβουν πραγματικά με κάποιο τρόπο, δεν ξέρω πώς. Όταν πήγα στο Passat, δεν σκέφτηκα το γεγονός ότι η λειτουργία του κουτιού μπορεί να προκαλέσει κάποιο συναίσθημα (τώρα στο Golf 7 μόλις φτάνω ψηλά). Στη συνέχεια, στο Παράδειγμα P12, παρατήρησα ότι η ενεργοποίηση / απενεργοποίηση του γραναζιού συνοδεύεται από μια μάλλον καταπονητική προσπάθεια - δεν μπορείτε να το κάνετε με μια ελαφριά κίνηση του χεριού, όλα είναι χειρότερα στο Hover. Οι ταχύτητες ανάβουν κατά κάποιο τρόπο δυσδιάκριτα, δηλ. Δεν μπορείτε να χάσετε τον σωστό εξοπλισμό, αλλά οι αισθήσεις παραμένουν. Η εναλλαγή από το πρώτο στο δεύτερο πραγματοποιείται γενικά σε δύο στάδια, εκτός ίσως χωρίς επανααέρωση. Αν και, ίσως, βρίσκω λάθος, μετά το Niva όλα είναι υπέροχα) Αλλά, αν προσπαθήσατε να οδηγήσετε σε ένα καλό αυτοκίνητο ... Λοιπόν, με καταλαβαίνετε.
Αποτέλεσμα
Εδώ είναι - ένα θαύμα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Και σέρνετε εκεί όπου δεν δίνονται όλοι. Είναι μια χαρά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Το Gret Wall Hover H5 είναι καλά εξοπλισμένο και για την τιμή του - απλά υπέροχο. Θα είχε ένα κανονικό μοτέρ και γενικά ένα υπέροχο αυτοκίνητο.
Μετά από 10.000 χλμ
ΔΟΥΛΕΙΑ
Εργασίες ρουτίνας κατά την προγραμματισμένη συντήρηση:
- Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
- Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
- Λίπανση μεντεσέδων και κλειδαριών
ΥΛΙΚΟ
ΣΥΝΟΛΟ
Μετά από 20.000 χλμ
ΔΟΥΛΕΙΑ
.
- Αντικατάσταση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
- Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
- Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
- Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας (από το 2013)
- Διαγνωστικά του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου
- Έλεγχος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
- Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - έλεγχος
- Ρύθμιση χειρόφρενου
- Λίπανση του πιρουνιού του συμπλέκτη
- Λίπανση μεντεσέδων και κλειδαριών
- Μπουζί-αντικατάσταση
ΥΛΙΚΟ
ΣΥΝΟΛΟ
11 000 τρίψτε
Μετά από 30.000 χλμ
ΔΟΥΛΕΙΑ
Εργασίες ρουτίνας κατά την προγραμματισμένη συντήρηση:
- Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού.
- Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
- Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
- Λάδι μπροστινού άξονα - αλλαγή
- Λάδι πίσω άξονα - αλλαγή
- Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - αντικατάσταση
- Φίλτρο καυσίμου - αντικατάσταση
- Φίλτρο αέρα - αντικατάσταση
- Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας (από το 2013)
- Διαγνωστικά του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου
- Ψυκτικό - αντικατάσταση
- Ρύθμιση χειρόφρενου
- Λίπανση μεντεσέδων και κλειδαριών
ΥΛΙΚΟ
10 003 τρίψτε
ΣΥΝΟΛΟ
13 000 τρίψτε
Μετά από 40.000 χλμ
ΔΟΥΛΕΙΑ
Εργασίες ρουτίνας κατά την προγραμματισμένη συντήρηση:
- Λάδι κινητήρα και φίλτρο λαδιού - αντικατάσταση
- Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
- Φίλτρο αέρα - αντικατάσταση
- Φίλτρο καμπίνας (από το 2013) - αντικατάσταση
- Διαγνωστικά του μηχανισμού κίνησης του οχήματος
- Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - αλλαγή
- Λάδι μπροστινού άξονα - έλεγχος
- Λάδι πίσω άξονα - έλεγχος
- Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - έλεγχος
- Λάδι υδραυλικού τιμονιού - αντικατάσταση
- Χειρόφρενο - ρύθμιση
- Λίπανση μεντεσέδων και κλειδαριών
- Φρέσκια ανάφλεξη - αντικατάσταση
ΥΛΙΚΟ
ΣΥΝΟΛΟ
12 500 τρίψτε
Μετά από 50.000 χλμ
ΔΟΥΛΕΙΑ
Εργασίες ρουτίνας κατά την προγραμματισμένη συντήρηση:
- Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού.
- Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
- Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
- Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας (από το 2013)
- Διαγνωστικά του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου
- Υγρό φρένων συμπλέκτη - αντικατάσταση
- Φρένα συστήματος πέδησης υγρού - αντικατάσταση
- Ρύθμιση χειρόφρενου
- Λίπανση μεντεσέδων και κλειδαριών
ΥΛΙΚΟ
ΣΥΝΟΛΟ
Μετά από 60.000 χλμ
ΔΟΥΛΕΙΑ
Εργασίες ρουτίνας κατά την προγραμματισμένη συντήρηση:
- Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού
- Αντικατάσταση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
- Αντικατάσταση θήκης μεταφοράς λαδιού
- Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
- Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
- Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας (από το 2013)
- Διαγνωστικά του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου
- Έλεγχος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
- Λάδι μπροστινού άξονα - έλεγχος
- Λάδι πίσω άξονα - έλεγχος
- Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - έλεγχος
- Ρύθμιση χειρόφρενου
- Λίπανση του πιρουνιού του συμπλέκτη
- Λίπανση μεντεσέδων και κλειδαριών
- Μπουζί-αντικατάσταση
- Αφαίρεση / τοποθέτηση ιμάντα χρονισμού και άλλων εξαρτημάτων
ΥΛΙΚΟ
19 300 τρίψτε
ΣΥΝΟΛΟ
28 000 τρίψτε
Μετά από 70.000 χλμ
ΔΟΥΛΕΙΑ
Εργασίες ρουτίνας κατά την προγραμματισμένη συντήρηση:
- Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού.
- Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
- Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
- Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας (από το 2013)
- Διαγνωστικά του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου
- Ρύθμιση χειρόφρενου
- Λίπανση μεντεσέδων και κλειδαριών
ΥΛΙΚΟ
ΣΥΝΟΛΟ
Μετά από 80.000 χλμ
ΔΟΥΛΕΙΑ
Εργασίες ρουτίνας κατά την προγραμματισμένη συντήρηση:
- Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού
- Αντικατάσταση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
- Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
- Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
- Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας (από το 2013)
- Διαγνωστικά του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου
- Έλεγχος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
- Λάδι μπροστινού άξονα - έλεγχος
- Λάδι πίσω άξονα - έλεγχος
- Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - έλεγχος
- Αντικατάσταση λαδιού υδραυλικού τιμονιού
- Ρύθμιση χειρόφρενου
- Λίπανση μεντεσέδων και κλειδαριών
- Μπουζί-αντικατάσταση
ΥΛΙΚΟ
ΣΥΝΟΛΟ
10 000 τρίψτε
Μετά από 90.000 χλμ
ΔΟΥΛΕΙΑ
Εργασίες ρουτίνας κατά την προγραμματισμένη συντήρηση:
- Αντικατάσταση λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού
- Λάδι μπροστινού άξονα - αλλαγή
- Λάδι πίσω άξονα - αλλαγή
- Αντικατάσταση θήκης μεταφοράς λαδιού
- Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
- Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
- Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας (από το 2013)
- Διαγνωστικά του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου
- Αλλαγή ψυκτικού
- Ρύθμιση χειρόφρενου
- Λίπανση μεντεσέδων και κλειδαριών
ΥΛΙΚΟ
ΣΥΝΟΛΟ
12 000 τρίψτε
Μετά από 100.000 χλμ
ΔΟΥΛΕΙΑ
Εργασίες ρουτίνας κατά την προγραμματισμένη συντήρηση:
- Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού
- Αντικατάσταση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
- Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου
- Αντικατάσταση φίλτρου αέρα
- Αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας (από το 2013)
- Διαγνωστικά του μηχανισμού κίνησης του αυτοκινήτου
- Έλεγχος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
- Λάδι μπροστινού άξονα - έλεγχος
- Λάδι πίσω άξονα - έλεγχος
- Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - έλεγχος
- Υγρό φρένων (σύστημα συμπλέκτη) - αντικατάσταση
- Υγρό φρένων (σύστημα φρένων) - αντικατάσταση
- Ρύθμιση χειρόφρενου
- Λίπανση του πιρουνιού του συμπλέκτη
- Λίπανση μεντεσέδων και κλειδαριών
- Μπουζί-αντικατάσταση
ΥΛΙΚΟ
ΣΥΝΟΛΟ
12 000 τρίψτε
Πρόγραμμα συντήρησης Hover H5
Πολλοί Ρώσοι οδηγοί προτιμούν τα οχήματα Great Wall, τα οποία διακρίνονται για την υψηλή ικανότητα μετακίνησης στη χώρα και το σχετικά χαμηλό κόστος συντήρησης. Οι κάτοχοι του Hover H5 που επιθυμούν να πραγματοποιήσουν συντήρηση του οχήματος μπορούν να επικοινωνήσουν με το σέρβις μας. Το πρόγραμμα συντήρησης για το παραπάνω μοντέλο αυτοκινήτου θα τονίσει αυτό το υλικό.Σημείωση για τους οδηγούς
Η πλήρωση νέου λαδιού κινητήρα για το αυτοκίνητο Hover H5 Great Wall πραγματοποιείται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επιθεώρηση των ιμάντων μετάδοσης κίνησης πραγματοποιείται σε διαστήματα 10 χιλιάδων χιλιομέτρων της διαδρομής που διανύει το μηχάνημα. Η αντικατάσταση των παραπάνω εξαρτημάτων πραγματοποιείται όταν το αυτοκίνητο φτάσει σε απόσταση 60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η τοποθέτηση νέου φίλτρου αέρα πραγματοποιείται κατά την αρχική συντήρηση του Hover H5. Στο μέλλον, η διαδικασία επαναλαμβάνεται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα της διαδρομής που διανύει το μηχάνημα.Ο έλεγχος της στεγανότητας των γραμμών καυσίμου πραγματοποιείται όταν το αυτοκίνητο φτάσει σε χιλιόμετρα 20, 60 και 100 χιλιομέτρων. Η αντικατάσταση των μπουζί Hover H5 πραγματοποιείται σε διαστήματα 20 χιλιάδων χιλιομέτρων της διαδρομής που διανύει το αυτοκίνητο. Ένα νέο φίλτρο λαδιού εγκαθίσταται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου απαιτείται να πραγματοποιείται σε διαστήματα 20 χιλιομέτρων της απόστασης που διανύει το αυτοκίνητο.
Το μπεκ ψεκασμού οχήματος καθαρίζεται όταν το όχημα φτάσει σε χιλιόμετρα 20, 60 και 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αυτό το τμήμα ελέγχεται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα εξαναγκασμένου αερισμού Hover H5 υπόκειται σε επιθεώρηση σε διαστήματα 20 χιλιομέτρων. Η παρακολούθηση των εύκαμπτων σωλήνων και των αρθρώσεων του κλιματιστικού, καθώς και του σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου πραγματοποιείται κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα της διαδρομής που διανύει το αυτοκίνητο.
Η κατεύθυνση των προβολέων προσαρμόζεται όταν το όχημα φτάσει σε απόσταση 50.000 km. Οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών ρυθμίζονται μετά από 30 και 70 χιλιάδες χιλιόμετρα της απόστασης που διανύει το αυτοκίνητο. Ο έλεγχος των τακακιών, του χειρόφρενου και των πεντάλ του Hover H5 πραγματοποιείται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Συνοδευτικές υπηρεσίες
Πείτε στους φίλους:
Τοποθεσία κέντρου εξυπηρέτησης:
ποιότητα και αξιοπιστίαΈνα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που απαιτεί συνεχή φροντίδα. Ακόμη και σε τόσο ισχυρά μηχανήματα όπως το Hover, στη ρωσική πραγματικότητα, διάφορα εξαρτήματα φθείρονται αρκετά γρήγορα.
Κατά το σέρβις, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε γνήσια ανταλλακτικά για hover, ποιοτικά υλικά και σύγχρονο εξοπλισμό. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα διαρκέσει πολύ και θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη με την αξιοπιστία του.
Ιστοσελίδα του αυτοτεχνικού κέντρουσας προσφέρει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών στη Μόσχα σε τιμή ευκαιρίας. Εργασίες επισκευής, διαγνωστικά και πολλά άλλα είδη υπηρεσιών θα είναι διαθέσιμα σε εσάς με την εταιρεία μας.
Εύρος υπηρεσιών ιστότοπου
Η εταιρεία μας λειτουργεί με επιτυχία για περισσότερα από δώδεκα χρόνια. Κατά το παρελθόν, έχουμε συγκεντρώσει στην ομάδα τους καλύτερους ειδικούς με μεγάλη εμπειρία σε διάφορες επισκευές αυτοκινήτων. Επιπλέον, καταφέραμε να κανονίσουμε την προμήθεια γνήσιων εξαρτημάτων και αναλώσιμων υψηλής ποιότητας, καθώς και την αγορά σύγχρονου εξοπλισμού.
Όλα αυτά έχουν γίνει για να έχουν οι πελάτες μας το καλύτερο αποτέλεσμα εξυπηρέτησης. Μπορούμε να επισκευάσουμε σχεδόν όλα τα συστήματα οχημάτων.
Προσφέρουμε τους ακόλουθους τύπους υπηρεσιών:
1. Διάγνωση Hover.
Πραγματοποιούμε ολοκληρωμένη αντιμετώπιση προβλημάτων σε διάφορα συστήματα οχημάτων. Για να γίνει αυτό, οι ειδικοί μας συνδέουν τον υπολογιστή σε μια ειδική υποδοχή και χρησιμοποιούν επίσης τη δική τους εμπειρία και γνώση. Ως αποτέλεσμα, καταφέρνουμε να βρούμε μια ανάλυση στο 100% των περιπτώσεων.2. Επισκευή και συντήρηση του κλιματικού συστήματος.
Τα οχήματα Great Wall και DERWAYS διαθέτουν ισχυρό και αξιόπιστο κλιματισμό. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να αποτύχει. Θα καθαρίσουμε, θα ξαναγεμίσουμε και θα ρυθμίσουμε αυτήν τη συσκευή.3. Επισκευή κινητήρα.
Θα μπορούμε να εξυπηρετούμε κινητήρες ντίζελ ή βενζίνης Hover H5, H3 και άλλα μοντέλα. Οι ειδικοί μας πραγματοποιούν διαγνωστικά, επισκευή κυλινδροκεφαλής και γενική επισκευή του κινητήρα.4. Ηλεκτρικά.
Ρύθμιση ηλεκτρονικών και εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού. Σύνδεση τετρακίνησης, λειτουργία γεννήτριας, διαχείριση κινητήρα και πολλές άλλες διαδικασίες εκτελούνται σε σύγχρονα SUV με χρήση ηλεκτρικών συσκευών. Οι ειδικοί μας θα μπορούν να ρυθμίσουν την εργασία τους, καθώς και να εγκαταστήσουν ένα σύστημα συναγερμού, να φτιάξουν κλειδιά με ένα τσιπ για εσάς και να εγκαταστήσουν άλλο εξοπλισμό.5. Chip tuning.
Πραγματοποιούμε την αφαίρεση του καταλύτη, απενεργοποιώντας το USR 2.0, το υλικολογισμικό για κινητήρες Hover H3, H5, H6 και άλλα αυτοκίνητα ντίζελ και βενζίνης, μάρκες Great Wall και Derways.Ως αποτέλεσμα του συντονισμού chip Hover H3 ή H5 (βενζίνη, ντίζελ), τέτοια φαινόμενα όπως κραδασμοί και πτώσεις ταχύτητας με ανοδικές αλλαγές, εξαφανίζονται, το απόθεμα ισχύος αυξάνεται σημαντικά, καθίσταται δυνατή η απότομη επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο και η βατότητα εκτός δρόμου αυξάνεται .
Ως αποτέλεσμα, διάφορα τεχνικά χαρακτηριστικά μπορούν να αυξηθούν σχεδόν κατά το ένα τρίτο των υπαρχόντων δεικτών χωρίς επανεξοπλισμό μηχανικών εξαρτημάτων.
6. Σωματική εργασία.
Οι ειδικοί μας θα επισκευάσουν βαθουλώματα και άλλες ζημιές χρησιμοποιώντας σύγχρονο εξοπλισμό.7. Επισκευή και διάγνωση της ανάρτησης.
Αυτό το στοιχείο υποφέρει συχνότερα στους ρωσικούς δρόμους. Θα βρούμε την αιτία του προβλήματος και θα το διορθώσουμε.8. Συντήρηση HOVER
Η συντήρηση του οχήματος αποτελεί εγγύηση για την ασφαλή λειτουργία των οχημάτων. Η συμμόρφωση με τη συχνότητά του είναι μία από τις κύριες απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Επομένως, το κύριο ερώτημα είναι πού να παραγγείλετε τέτοιες υπηρεσίες. Χρειάζεστε συντήρηση HOVER; Επικοινωνήστε με το "site" του τεχνικού κέντρου αυτοκινήτων. Παρέχουμε ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών. Παράλληλα, έχουμε ορίσει αρκετά προσιτές τιμές για ποιοτική εξυπηρέτηση.
ΣΕ ιστοσελίδα autocentreτακτική συντήρηση των οχημάτων. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε μεμονωμένα γνήσια εξαρτήματα για το αυτοκίνητό σας από εμάς ή αγοράστε νέο Derways Hower H3 - H5, και μεταχειρισμένο αλλά ανακατασκευασμένο Great Wall Hover H2, H3, Safe, Wingle.
Σε περιμένω!
Προώθηση "Grand Sale"
Τοποθεσία
Η προσφορά ισχύει μόνο για νέα οχήματα.
Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα μεγέθη των εκπτώσεων μπορούν να διευκρινιστούν σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους αντιπροσωπειών αυτοκινήτων.
Ο αριθμός των προϊόντων είναι περιορισμένος. Η προώθηση θα λήξει αυτόματα όταν εξαντληθεί ο διαθέσιμος αριθμός των προωθητικών οχημάτων.
Προώθηση "Πρόγραμμα αφοσίωσης"
Τοποθεσία- αντιπροσωπεία αυτοκινήτων "MAS MOTORS", Μόσχα, Varshavskoe shosse, 132A, κτίριο 1.
Το μέγιστο ποσό οφέλους βάσει της πρότασης για συντήρηση στο δικό του κέντρο σέρβις "MAS MOTORS" είναι 50.000 ρούβλια κατά την αγορά νέου αυτοκινήτου.
Αυτά τα χρήματα παρέχονται με τη μορφή ενός ποσού μπόνους που συνδέεται με την κάρτα επιβράβευσης του πελάτη. Αυτά τα κεφάλαια δεν μπορούν να εξαργυρωθούν ή να ανταλλαχθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο με ισοδύναμο μετρητών.
Τα μπόνους μπορούν να δαπανηθούν μόνο σε:
- Αγορά ανταλλακτικών, αξεσουάρ και πρόσθετου εξοπλισμού στο σαλόνι "MAS MOTORS".
- Έκπτωση κατά την πληρωμή συντήρησης στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS.
Περιορισμοί απόσυρσης:
- Για κάθε προγραμματισμένη (τακτική) συντήρηση, η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια.
- Για κάθε μη προγραμματισμένη (ακανόνιστη) συντήρηση - όχι περισσότερα από 2000 ρούβλια.
- Για την αγορά πρόσθετου εξοπλισμού - όχι περισσότερο από το 30% του ποσού αγοράς πρόσθετου εξοπλισμού.
Η βάση για την παροχή έκπτωσης είναι μια κάρτα επιβράβευσης πελατών που εκδίδεται στο κομμωτήριό μας. Η κάρτα δεν ονομάζεται.
Η MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους του προγράμματος επιβράβευσης χωρίς να ειδοποιήσει τους κατόχους της κάρτας. Ο πελάτης αναλαμβάνει να μελετήσει ανεξάρτητα τους όρους παροχής υπηρεσιών σε αυτόν τον ιστότοπο.
Προώθηση "Εμπορία ή ανακύκλωση"
Τοποθεσία- αντιπροσωπεία αυτοκινήτων "MAS MOTORS", Μόσχα, Varshavskoe shosse, 132A, κτίριο 1.
Η δράση της προσφοράς ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.
Το μέγιστο όφελος είναι 60.000 ρούβλια εάν:
- το παλιό αυτοκίνητο γίνεται αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In και η ηλικία του δεν υπερβαίνει τα 3 έτη.
- το παλιό αυτοκίνητο παραδόθηκε υπό τους όρους του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης, η ηλικία του παραδοθέντος οχήματος σε αυτή την περίπτωση δεν είναι σημαντική.
Το όφελος παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.
Μπορεί να συνδυαστεί με τις παροχές των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Ταξιδιωτική αποζημίωση».
Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έκπτωση του προγράμματος ανακύκλωσης και το Trade-In ταυτόχρονα.
Το όχημα μπορεί να ανήκει σε στενό συγγενή σας. Το τελευταίο μπορεί να θεωρηθεί: αδέρφια, γονείς, παιδιά ή σύζυγοι. Οι οικογενειακοί δεσμοί θα πρέπει να τεκμηριωθούν.
Άλλα χαρακτηριστικά της συμμετοχής στην προσφορά παρατίθενται παρακάτω.
Για το πρόγραμμα Trade-In
Το τελικό ποσό του οφέλους μπορεί να καθοριστεί μόνο μετά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου που έγινε αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In.
Για πρόγραμμα ανακύκλωσης
Μπορείτε να λάβετε μέρος στην προσφορά μόνο αφού προσκομίσετε:
- επίσημο πιστοποιητικό εγκεκριμένης από το κράτος διάθεσης,
- έγγραφα σχετικά με τη διαγραφή του παλαιού οχήματος στην τροχαία,
- έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του διαλυμένου αυτοκινήτου.
Το αυτοκίνητο που διαλύθηκε πρέπει να ανήκει στον αιτούντα ή σε στενό συγγενή του για τουλάχιστον 1 χρόνο.
Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα πιστοποιητικά διάθεσης που εκδόθηκαν μετά την 01/01/2015.
Προσφορά "Πίστωση ή πρόγραμμα δόσεων 0%"
Τοποθεσία- αντιπροσωπεία αυτοκινήτων "MAS MOTORS", Μόσχα, Varshavskoe shosse, 132A, κτίριο 1.
Τα οφέλη στο πλαίσιο του προγράμματος Πίστωσης ή Δόσεων 0% μπορούν να συνδυαστούν με παροχές στο πλαίσιο των προγραμμάτων Trade-In ή Ανακύκλωσης και Αποζημίωσης Ταξιδίου.
Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις αντιπροσωπείας αυτοκινήτων ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - κατά την κρίση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.
Πρόγραμμα δόσεων
Με την επιφύλαξη της πληρωμής με δόσεις, το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να φτάσει τα 30.000 ρούβλια. Προϋπόθεση για την απόκτηση παροχών είναι το μέγεθος της αρχικής εισφοράς 50%.
Το πρόγραμμα δόσεων εκδίδεται ως δάνειο αυτοκινήτου που παρέχεται χωρίς υπερπληρωμή σε σχέση με το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου για περίοδο από 6 έως 36 μήνες, εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις της συμφωνίας με την τράπεζα κατά τη διαδικασία πληρωμής.
Τα προϊόντα δανείου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS που αναγράφεται στη σελίδα
Η απουσία υπερπληρωμής προκύπτει λόγω της πρόβλεψης ειδικής τιμής πώλησης για το αυτοκίνητο. Χωρίς δάνειο δεν παρέχεται ειδική τιμή.
Ο όρος «Ειδική τιμή πώλησης» σημαίνει την τιμή που υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τη λιανική τιμή του οχήματος, καθώς και όλες τις ειδικές προσφορές που ισχύουν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS, οι οποίες περιλαμβάνουν προνόμια κατά την αγορά οχήματος στο πλαίσιο των προγραμμάτων Trade-In ή Recycling. και « Αποζημίωση Ταξιδίου.
Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους όρους δόσεων αναφέρονται στη σελίδα.
Δανεισμός
Υπό την προϋπόθεση ότι εκδίδεται δάνειο αυτοκινήτου μέσω συνεργαζόμενων τραπεζών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS, το μέγιστο όφελος κατά την αγορά αυτοκινήτου μπορεί να είναι 70.000 ρούβλια εάν η αρχική πληρωμή υπερβαίνει το 10% του κόστους του αγορασμένου αυτοκινήτου.
Στη σελίδα μπορείτε να βρείτε τη λίστα των συνεργαζόμενων τραπεζών και τους όρους δανεισμού
Προσφορά Έκπτωση σε μετρητά
Τοποθεσία- αντιπροσωπεία αυτοκινήτων "MAS MOTORS", Μόσχα, Varshavskoe shosse, 132A, κτίριο 1.
Η προσφορά ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.
Το μέγιστο ποσό οφέλους θα είναι 40.000 ρούβλια εάν ο πελάτης πληρώσει σε μετρητά στο ταμείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS την ημέρα σύναψης της συμφωνίας αγοράς και πώλησης.
Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.
Η προσφορά περιορίζεται στον αριθμό των διαθέσιμων προς αγορά αυτοκινήτων και λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί το υπόλοιπο.
Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων "MAS MOTORS" διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί στον συμμετέχοντα της προσφοράς να λάβει έκπτωση εάν οι μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες της προσφοράς που δίνονται εδώ.
Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής της περιόδου προσφοράς με τροποποίηση των κανόνων προώθησης που παρουσιάζονται εδώ.
κρατικά προγράμματα
Τοποθεσία- αντιπροσωπεία αυτοκινήτων "MAS MOTORS", Μόσχα, Varshavskoe shosse, 132A, κτίριο 1.
Η έκπτωση παρέχεται μόνο κατά την αγορά νέων αυτοκινήτων με την προσέλκυση πιστώσεων από συνεργαζόμενες τράπεζες.
Η Τράπεζα διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την έκδοση δανείου χωρίς εξήγηση.
Παρέχεται δάνειο αυτοκινήτου από συνεργαζόμενες τράπεζες του κομμωτηρίου MAS MOTORS, που αναγράφεται στη σελίδα
Το όχημα και ο πελάτης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του επιλεγμένου προγράμματος κρατικής επιδότησης.
Το μέγιστο όφελος στα κρατικά προγράμματα για την επιδότηση δανείων αυτοκινήτων είναι 10%, υπό την προϋπόθεση ότι το κόστος του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο για το επιλεγμένο πρόγραμμα δανείου.
Η διοίκηση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την παροχή παροχών χωρίς να αιτιολογήσει.
Τα οφέλη μπορούν να συνδυαστούν με προνόμια στο πλαίσιο των προγραμμάτων Πίστωσης ή Δόσεων 0% και Trade-In ή Ανακύκλωσης.
Ο τρόπος πληρωμής κατά την αγορά οχήματος δεν επηρεάζει τους όρους υπολογισμού.
Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις αντιπροσωπείας αυτοκινήτων ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - κατά την κρίση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.
Η κριτική του Great Wall Hover H5 γράφτηκε αποκλειστικά για τον εντοπισμό των αδύναμων και που μοιάζει τόσο με τον αδελφό του με τον δείκτη H3 που δεν θα μαντέψετε αμέσως. Εκτός ίσως από μια πιο κοντινή προσέγγιση, όταν λάβετε υπόψη τα φώτα, την πίσω πόρτα του Σινικού Τείχους Hover, τη σφραγίδα για την πινακίδα κυκλοφορίας και τη θέση του εμβλήματος. Και μετά, όπως ένας επιστήμονας που συνάντησε ένα αρχαίο ιστορικό χειρόγραφο ή έναν κυνηγό που μύρισε κυνήγι, περιμένεις ανυπόμονα ένα που είτε θα σου επιτρέψει να απολαύσεις όλα τα οφέλη ενός νέου κινητήρα αυτοκινήτου είτε θα απογοητευτείς με τη στάμπα ενός άλλου κατασκευαστή.
Προσεκτική Ανάλυση του Μοντέλου Hover Great Wall
Και το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσπαθήσουμε όταν αναλύουμε μια νέα τροποποίηση ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου είναι μια σύγκριση με ένα προηγούμενο και παρόμοιο μοντέλο. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν σαφώς περισσότερα αντικείμενα μπροστά από το νέο Great Wall Hover. Σε αντίθεση με τον αδερφό του με ένα σκόπιμα βάναυσο πρόσωπο, το crossover Wall Hover H5 έχει μια πολύ πιο απαλή και πιο μοντέρνα μεταμφίεση, παρόμοια με το Mazda CX-7, και, φυσικά, ο κινητήρας του νέου Great Wall Hover αξίζει μια ξεχωριστή συζήτηση.
Όσο για το εσωτερικό, τα δίδυμα δεν μπορούν να διακριθούν εδώ.
Όλα είναι σχεδόν ίδια. Ούτε ο χαοτικός γενικός συνδυασμός πλαστικών διαφορετικών υφών, ούτε η φοβερή εμφάνιση του πόκερ χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, ούτε η έλλειψη γάντζων για ρούχα θα κρυφτούν από τη θέα του οδηγού και των επιβατών. Αν και όλα αυτά είναι ασήμαντα, μια δυσάρεστη επίγευση έχει ήδη αρχίσει να συσσωρεύεται. Ωστόσο, μετά από αρκετές ημέρες συμβίωσης με το Great Wall Hover, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι οι Κινέζοι κατάφεραν να δώσουν στο εσωτερικό λίγη στιβαρότητα.
Κοιτάμε κάτω από την κουκούλα. Εκεί, ένας κινητήρας 2,4 λίτρων της Mitsubishi, 136 ίππων, γνώριμος σε όλους τους κατόχους Eytreks και Outlanders. Με.
Αλλά οι προγραμματιστές του νέου crossover πρόσθεσαν 10 Nm ροπής και το SUV Great Wall, μαζί με τον κινητήρα, ταιριάζουν αυτόματα στα πρότυπα Euro 4. Αλλά είναι ακόμα άγνωστο εάν ένα πράσινο κολάρο, όπως ορισμένοι σκεπτικιστές αποκαλούν τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα, θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε με ασφάλεια έναν τέτοιο κολοσσό βάρους δύο τόνων.
Ακόμη και η συναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων: μικρού, μεσαίου και μεγάλου είναι πολύ συμπαγής. Τίποτα και πουθενά δεν τρίζει, κάτι που είναι πολύ ευχάριστο.
Επίσης, δεν υπήρχαν κροταλίσματα ή τα λεγόμενα γρύλοι κατά τη διάρκεια της βόλτας.
Με λίγα λόγια, το σαλόνι πληροί όλες τις απαιτήσεις. Η κριτική φαίνεται υπέροχη, λόγω της υψηλής προσγείωσης. Ωστόσο, η κάμερα οπισθοπορείας δεν έχει κλίμακα απόστασης και αυτό είναι ένα μείον. Αλλά ο πίνακας οργάνων είναι πολύ βολικός, στον οποίο υπάρχουν αρκετά μεγάλα και εύκολα αντιληπτά εικονίδια.
Σε ύψος είναι και η εργονομία του αυτοκινήτου, που βάζουμε στον κουμπαρά των συν. Διάφορα «στροβήματα», κουμπιά και πάντα στο χέρι.
Στο βίντεο - μια κριτική του Great Wall Hover H5:
Ταπετσαρία
Χρησιμοποιείται στο Great Wall Hover H5, εκτός από την υφασμάτινη ταπετσαρία, υπάρχει και μια δερμάτινη έκδοση. Αυτό γίνεται όχι μόνο για χάρη του κύρους, όπως διαβεβαιώνουν οι σχεδιαστές, αλλά από την άποψη της κοινόχρηστης πρακτικότητας. Οι Κινέζοι είναι σκεπτόμενοι άνθρωποι και μάντευαν πριν από τους Ευρωπαίους ότι τα παιδιά, μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, λερώνουν τις υφασμάτινες ταπετσαρίες. Μετά τις εξόδους που αγαπούν όλα τα μέλη της οικογένειας, τέτοιες ταπετσαρίες πηγαίνουν κατευθείαν στο στεγνό καθάρισμα, γιατί το βελούδο, για παράδειγμα, δεν είναι τόσο εύκολο να πλυθεί μόνο του. Έτσι οι προγραμματιστές από την Ουράνια Αυτοκρατορία αποφάσισαν να παράγουν δερμάτινα εσωτερικά. Τρίβεται με ένα πανί - και αυτό είναι!
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Great Wall Hover H5, που δίνονται παραπάνω, δεν περιλαμβάνουν την υψηλή άνεση καθίσματος του κινεζικού SUV στην περιγραφή. Είναι τόσο καλοφτιαγμένα όσο και άνετα. Όλες οι απαραίτητες ρυθμίσεις λειτουργούν εύκολα, αλλά υπάρχει ακόμα ένα μικρό μείον. Τα καθίσματα, ακόμα και αυτά που είναι ανυψωμένα μέχρι τέρμα, τοποθετούνται χαμηλά από το πάτωμα. Αλλά οι Κινέζοι δεν μπορούν να κατηγορηθούν για αυτό. Μάλλον δεν βασίζονταν σε ψηλούς ανθρώπους που τα πόδια τους μουδιάζανε συχνά με τέτοια καθίσματα.
Αλλά τα άβολα καθίσματα από αυτή την άποψη στο Great Wall Hover H5 είναι μόνο μπροστά και όλα είναι ακόμα ευρύχωρα στο πίσω μέρος, όπως στο H3. Και ακόμη και με τα μπροστινά καθίσματα πιεσμένα μέχρι πίσω. Όλα αυτά, μαζί με την ψηλή οροφή, κάνουν το αυτοκίνητο και την οδήγησή του μια άνετη διασκέδαση για άτομα με ύψος άνω των 180 εκατοστών.
Ωστόσο, οι Κινέζοι έλαβαν υπόψη τους την ανάπτυξη των Ευρωπαίων.
Όσο για το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου, είναι αρκετά πλήρες - 810 λίτρα και περιλαμβάνεται χαλί με κουρτίνα.
Πλαίσιο Great Wall Hover H5
Λοιπόν, τώρα το πιο σημαντικό είναι το σασί του SUV, το οποίο, όπως και το επιδόρπιο, είναι επιτέλους στο κατάστημα.
Κινητήρας
Σε αντίθεση με τον μικρότερο αδερφό του H3, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με έναν ξεπερασμένο και μη περιγραφικό κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων από τη Mitsubishi, ο κινητήρας Hover H5 είναι εντελώς διαφορετικός.
Τοποθετούνται στα SUV Great Wall Hover H5 ως δίλιτρος κινητήρας turbodiesel με 150 ίππους. Με. με "αυτόματο" και μηχανικά, και βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων χωρητικότητας 136 λίτρων. Με. με μηχανική μετάδοση.
Αν όλα είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρα με την έκδοση βενζίνης, στο κάτω κάτω, γράφτηκαν πολλές κριτικές για το Hover H3, ας επικεντρωθούμε στις τροποποιήσεις ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το Great Wall Hover H5 είναι εξοπλισμένο με έναν σύγχρονο τετρακύλινδρο κινητήρα της τελευταίας σειράς GW4D20. Μπορεί να ειπωθεί ανοιχτά ότι ένας κινητήρας τέτοιας ισχύος είναι εξ ολοκλήρου δική του ανάπτυξη της GW. Έτσι, με όγκο εργασίας δύο λίτρων, όπως το Hover H3, ο κινητήρας είναι σε θέση να αποσπάσει 150 ίππους με τέσσερις χιλιάδες στροφές ανά λεπτό! Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ο σχεδιασμός του ίδιου του κινητήρα, αν και γνωστός σε πολλούς, έχει μια σειρά από αποχρώσεις. Και η τιμή του Great Wall Hover H5 είναι πολύ υψηλότερη από το H3, εξαιτίας αυτού επίσης.
Για παράδειγμα, μια τετραβαλβίδα με πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Το σύστημα παροχής καυσίμου Delphi Common-Rail έχει πίεση ψεκασμού λειτουργίας 1800 bar, η οποία είναι πολύ καλή. Και ένας εξαιρετικός υπερσυμπιεστής BorgWarner δίνει στο νέο κινέζικο SUV ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι ορισμένων ευρωπαϊκών και ιαπωνικών μοντέλων. Και αν προσθέσετε εδώ και τις νέες δυνατότητες ροπής ίσης με 310 Nm στις 2800 rpm, όλα γίνονται ξεκάθαρα. Τέτοιοι δείκτες είναι έως και 110 Nm υψηλότεροι από τον αντίστοιχο βενζίνης, ο οποίος έχει χωρητικότητα κινητήρα 2,4 λίτρων και ισχύ 136 ίππων. Με. Συμφωνώ, δεν είναι κακό, σωστά;
Εκτός από το turbodiesel, το H5 διαθέτει νέο αυτόματο κιβώτιο με τον δείκτη 5R35. Δεν αναπτύχθηκε από τους ίδιους τους Κινέζους και αντιγράφηκε πλήρως από την έκδοση των κορεατικών προϊόντων Hyndai Powertech - μια υδρομηχανική μονάδα πέντε ταχυτήτων που σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες χειροκίνητα.
Οι Κινέζοι έπρεπε να αλλάξουν τις σχέσεις μετάδοσης στα κύρια ζεύγη γεφυρών κάτω από το «αυτόματο». Για τους βενζινοκινητήρες, όπως γνωρίζετε, ήταν 4,22 και ήταν αργοί, αλλά για τους κινητήρες ντίζελ, πρέπει ήδη να ορίσετε ζεύγη υψηλών ταχυτήτων με αριθμό 3,9. Και κατά συνέπεια, η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε από 160 km/h σε 170 km/h.
Επίσης δεν είναι κακό. Για όλους τους κύκλους, η έκδοση βενζίνης έδειξε 10,7? 8,2 και 9,4 λίτρα, αντίστοιχα, αστική, προαστιακή και μικτή κυκλοφορία. Για έναν κινητήρα ντίζελ, οι ίδιοι δείκτες είναι 8,9. 7.6; 8.4. Εντυπωσιακό, σωστά;!
Αν και σε πραγματικούς αγώνες η μέση κατανάλωση δεν ήταν τόσο μικρή - σχεδόν 12 λίτρα ανά 100 χλμ. Αλλά ο οδηγός πρέπει επίσης να συνηθίσει τον νέο κινητήρα.
Το Great Wall Hover H5 - νέο, ντίζελ - παρουσιάζει μια πολύ αμφιλεγόμενη εννοιολογική λύση. Άρα, δεν έχει κατέβασμα και, που είναι πολύ περίεργο, οι Κινέζοι δεν λένε τίποτα για αυτό. Για κάθε SUV προαπαιτούμενο είναι η παρουσία «κάτω», αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση αυτό φυσικά είναι μείον.
Μια άλλη έκπληξη είναι η διανομή. Αντί για το συνηθισμένο και ήδη σεβαστό πρόγραμμα μερικής απασχόλησης από όλους τους αυτοκινητιστές, οι Κινέζοι κατέφυγαν στη βοήθεια της BorgWarner. μια τέτοια τροποποίηση είναι ιδιαίτερα αμφιλεγόμενη για χρήση, ειδικά σε ρωσικές συνθήκες. Σε αυτή την περίπτωση, προτιμάται ένας συρματωμένος μπροστινός άξονας. Όσο για το σώμα του δοσομετρητή, είναι αλουμινένιο και πολύ αδύναμο. Η ροπή δεν μεταδίδεται απευθείας στους πίσω τροχούς, αλλά μέσω ηλεκτρομηχανικού συμπλέκτη. Με μια λέξη, εδώ οι Κινέζοι προγραμματιστές είναι σαφώς πολύ έξυπνοι.
Στο βίντεο - δοκιμή Great Wall Hover H5:
Ίσως για αυτοκίνητα χωρίς πλαίσιο, που ακόμη και μια βρώμικη μικρή λακκούβα φαίνεται να είναι εμπόδιο, αυτό είναι αρκετά κατάλληλο, τότε για ένα βάναυσο και ισχυρό SUV, το οποίο, στην πραγματικότητα, θα έπρεπε να γίνει το Great Wall Hover H5, είναι ανοησία.
Ας πάρουμε τα οφέλη:
- η εμφάνιση του Great Wall Hover SUV, το οποίο έχει γίνει πολύ καλύτερο.
- πλήρης συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro-4.
- υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- δύναμη και εύκολο να ξεπεραστούν τα εμπόδια στο δρόμο.
Και μειονεκτήματα:
- χαοτική τοποθέτηση πλαστικού στην καμπίνα.
- μη ελκυστικό χειροκίνητο πόμολο ταχυτήτων.
- άβολη ρύθμιση του καθίσματος, ειδικά του οδηγού.
- αδύναμο παιχνιδιάρικο από ένα μέρος.
Συμπερασματικά, φέρνουμε μια περίληψη: το SUV είναι αρκετά αποδεκτό ως καινοτομία. Διαθέτει πολλές σύγχρονες λεπτομέρειες και συστήματα. Ωστόσο, οι Κινέζοι δεν έχουν φτάσει ακόμη στην τελειότητα όσον αφορά τη συνολική συμμόρφωση όλων των παραμέτρων.
