Η BMW M3 E46 είναι ένα όνειρο από τους Most Wanted. BMW M3 GTR Street E46 - ιστορία

Η εμφάνιση το 1986 της πρώτης «καυτής» M3 στο αμάξωμα E30, ως συνήθως, υπαγορεύτηκε από τον αθλητισμό: η BMW χρειαζόταν να κυκλοφορήσει μια παρτίδα αναγνωριστικών αυτοκινήτων «δρόμου» έτσι ώστε η αγωνιστική έκδοση να εισαχθεί στην Ομάδα Α πολλών πρωταθλήματα τουριστών αυτοκινήτων. Και ακόμη και τότε, σχηματίστηκε το συνηθισμένο σύνολο μιας τέτοιας "φορτισμένης" έκδοσης: ένας πιο ισχυρός κινητήρας σε σύγκριση με ένα κανονικό αυτοκίνητο, τροποποιημένη ανάρτηση και φρένα, διαφορετικά ελαστικά, ένα πιο επιθετικό κιτ αμαξώματος ...

Η «μάχη» M3, εξοπλισμένη με κινητήρα S14 2,3 λίτρων, ανέπτυξε 304 ίππους, αλλά στην πρώτη «πολιτική» έκδοση της M3, αυτός ο κινητήρας απέδιδε μόνο 195 ίππους. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκαν εκδόσεις Evolution χωρίς καταλύτη, όπου αυτός ο κινητήρας ανέπτυξε ήδη 200-220 ίππους. Τότε το 1989 γεννήθηκε η τροποποίηση Sport Evolution των 2,5 λίτρων που με καταλύτη είχε 238 ίππους. - και φεύγουμε. Και ποιος θα μπορούσε τότε να σκεφτεί σε ποια ύψη θα εξελισσόταν αυτή η κούρσα εξουσίας με τα χρόνια...

Χρόνια παραγωγής: 1994-1995

Σε ένα από τα προηγούμενα charts, μιλήσαμε ήδη για το ελαφρύ κομμάτι BMW M3 Lightweight για την αμερικανική αγορά. Όμως στη δεύτερη γενιά M3 (σώμα E36) υπήρχε ένα άλλο γνωστό μοντέλο, μόνο για την Ευρώπη. Αυτή είναι μια BMW M3 GT, μια παρτίδα της οποίας κατασκευάστηκε για να αναγνωρίσει την αγωνιστική έκδοση για το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα της σειράς GT της FIA και την αμερικανική σειρά IMSA GT. Τον Δεκέμβριο του 1994 κυκλοφόρησαν 6 πρωτότυπα και από τον Φεβρουάριο έως τον Ιούνιο του 1995 κατασκευάστηκαν μόνο 350 αντίγραφα παραγωγής.

Εξωτερικά, η BMW E36 M3 GT δεν ξεχώριζε μόνο από σφυρήλατους τροχούς 17 ιντσών και ρυθμιζόμενο μπροστινό διαχωριστή και πίσω αεροτομή "διώροφου". Αυτό το μοντέλο ήταν επίσης βαμμένο μόνο σε British Racing Green και τα ένθετα στα καθίσματα και τις πόρτες ήταν επίσης πράσινα. Ζήτησαν περίπου 90.000 γερμανικά μάρκα για το αυτοκίνητο.

Το τρίλιτρο σε σειρά έξι απέδιδε 295 ίππους. και συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Οι μηχανικοί έχουν τροποποιήσει το σύστημα λίπανσης έτσι ώστε ο κινητήρας να μην αισθάνεται λιμοκτονία λαδιού όταν στρίβει. Το κύριο ζεύγος του κινητήριου άξονα κοντύνθηκε, η ανάρτηση έγινε πιο άκαμπτη και ένας αποστάτης προστέθηκε μεταξύ των κυπέλλων του μπροστινού αμορτισέρ. Και οι πόρτες ήταν από αλουμίνιο (το αυτοκίνητο ζύγιζε τελικά 1,46 τόνους). Η απόδοση είναι 5,9 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» και οροφή 250 km/h. Και αν το M3 Lightweight ήταν σχεδόν "γυμνό", τότε το M3 GT είχε ένα πολιτισμένο φινίρισμα με ένθετα από ανθρακονήματα, ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό (ή "κλίμα"), ηλιοροφή, ηχοσύστημα, θέρμανση, servo και δερμάτινη επένδυση καθισμάτων ακόμα και τηλέφωνο.

Χρόνια κατασκευής: 2001

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, για να ανταγωνιστεί την Porsche στην αμερικανική σειρά Le Mans (ALMS), η BMW μπήκε στον αγώνα στην M3 GTR με κινητήρα V8 4 λίτρων. Μαζί του οι Βαυαροί κέρδισαν αμέσως 7 στους 10 αγώνες στο ALMS το 2001, παίρνοντας τον τίτλο του πρωταθλήματος και το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Φυσικά, ένα ουρλιαχτό προέκυψε αμέσως μεταξύ των ανταγωνιστών, επειδή οι κινητήρες V8 δεν είχαν εγκατασταθεί στο σειριακό E46. Η BMW έπρεπε να φτιάξει μια παρτίδα αναγνώρισης αυτοκινήτων «δρόμου».

Η «δρόμου» BMW E46 M3 GTR είχε τιμή 250.000 ευρώ.

Εάν στην αγωνιστική έκδοση αυτός ο V8 ανέπτυξε 450 ίππους, τότε στην πολιτική M3 GTR ο κινητήρας μειώθηκε στους 350 ίππους. (σύμφωνα με άλλες πηγές - έως 380 hp). Ο κινητήρας συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και στο πίσω κιβώτιο εγκαταστάθηκε ένα αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό. Τα πίσω καθίσματα αποσυναρμολογήθηκαν, το καπό ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η οροφή, η μπροστινή "μάσκα" και οι αεροτομές από ανθρακονήματα. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τη BMW, το αυτοκίνητο ζύγιζε μόνο 1,3 τόνους και έφτασε στα 100 km/h σε 4,7 δευτερόλεπτα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι εκείνη την εποχή η έκδοση «street» του GTR ήταν η πιο περιζήτητη M3 στο αμάξωμα E46! Και το πιο απρόσιτο: σύμφωνα με ορισμένες πηγές, μόνο τρία τέτοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 2001 και όλα παρέμειναν στα μουσεία της BMW.

Χρόνια παραγωγής: 2010-2011

Με κάθε νέα γενιά, η BMW M3 αποκτούσε έναν νέο κινητήρα. Έτσι, η τέταρτη γενιά (E90/92/93, 2007-2013) αντικατέστησε την εν σειρά 6κύλινδρη μονάδα (3,2 l) με έναν V8 4 λίτρων, και έγινε ακόμη πιο «καυτή». Ωστόσο, σε αυτή τη γενιά του M3 υπήρχε μια ακόμα πιο «κακή» έκδοση κομματιού που ονομάζεται GTS, που κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση. Επιπλέον, οι διαφορές μεταξύ του GTS και του κανονικού M3 ήταν τόσο σημαντικές που κάθε αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο τοποθεσίες - πρώτα στη γραμμή συναρμολόγησης των "τριών ρούβλια" στο Ρέγκενσμπουργκ και στη συνέχεια μεταφέρθηκε για τελική συναρμολόγηση στο εργοστάσιο του τμήματος Μ.

Η BMW E92 M3 GTS κατασκευάστηκε από την άνοιξη του 2010 έως τον Δεκέμβριο του 2011. Κατασκευάστηκαν συνολικά 138 αυτοκίνητα: 113 με τιμόνι αριστερά και 25 με δεξιοτίμονο. Δύο αυτοκίνητα ήταν βαμμένα λευκά και όλα τα υπόλοιπα ήταν μόνο πορτοκαλί. Το GTS κόστιζε περίπου 115.000 ευρώ, αλλά φυσικά δεν υπήρχαν προβλήματα πωλήσεων.

Αντί για τον τυπικό κινητήρα 4 λίτρων (420 ίππων), το GTS είχε ήδη έναν V8 4,4 λίτρων με 450 ίππους. σε συνδυασμό με ένα επανασυντονισμένο «ρομπότ» 7 ταχυτήτων M-DCT. Για μείωση βάρους κατά 70 κιλά, τα πίσω καθίσματα πετάχτηκαν έξω από το αυτοκίνητο (αντικαθιστώντας τα με κλουβί ασφαλείας), το ραδιόφωνο, ο κλιματισμός και μέρος της ηχομόνωσης, οι πόρτες και η κεντρική κονσόλα φωτίστηκαν, τα πίσω παράθυρα αντικαταστάθηκαν με πολυανθρακικό και τοποθετήθηκε μικρότερη μπαταρία. Μετά από αυτό, το GTS μπορούσε να επιταχύνει στα 100 km/h σε 4,4 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 305 km/h (4,6 δευτερόλεπτα και 250 km/h για την ταχύτερη «κανονική» M3). Φυσικά, για να ικανοποιηθεί αυτό το δυναμικό, τα φρένα ενισχύθηκαν και η χαμηλωμένη ανάρτηση έλαβε νέα αμορτισέρ με ρυθμίσεις για ανάκαμψη και συμπίεση.

BMW E93 M3 pickup

Χρόνια παραγωγής: 2011

Όχι, δεν πρόκειται για εγκατάσταση, ούτε για αυτοδημιούργητο έργο, ούτε για αστείο, αν και αυτό το αυτοκίνητο ετοιμάστηκε ακριβώς την 1η Απριλίου 2011! Ναι, η BMW έφτιαξε πραγματικά ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να είναι το όνειρο κάποιου ντελίβερι πίτσας ή κούριερ. Αλλά αυτό το φορτηγό δεν κατασκευάστηκε για πώληση, αλλά για χάρη της "διασκέδασης" και για τον στόλο εργασίας του αθλητικού τμήματος M (η ίδια ιστορία συνέβη στο AvtoVAZ με). Και το ίδιο το εξωτικό M-truck κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο και σχεδιάστηκε στον ελεύθερο χρόνο τους.

Με τέτοιες δυνατότητες κάτω από την κουκούλα, ο κούριερ σίγουρα δεν θα αργούσε και η πίτσα δεν θα είχε χρόνο να κρυώσει...

Το pickup truck βασίστηκε στο κάμπριο Ε93, το ενισχυμένο αμάξωμα του οποίου είχε αρχικά το απαραίτητο περιθώριο αντοχής για μετατροπή σε φορτηγό. Ο χώρος αποσκευών, διακοσμημένος με κυματοειδές αλουμίνιο, μπορούσε να χωρέσει 450 κιλά φορτίου, είχε αναδιπλούμενη πίσω πόρτα και προστατευτική τέντα και ο χώρος επιβατών είχε αφαιρούμενη οροφή. Το ίδιο το εσωτερικό πρακτικά δεν διέφερε από το μοντέλο παραγωγής. Όπως και οι μονάδες: το pickup ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, V8 4 λίτρων 420 ίππων.

Χρόνια παραγωγής: 2015 - σήμερα

Με τους δείκτες F80 (sedan), F82 (coupe) και F83 (cabrio) στην καθιερωμένη οικογένεια M3, όλα μπερδεύτηκαν και ανατράπηκαν. Τα προηγούμενα ονόματα ανήκουν στο παρελθόν: το όνομα M3 φέρει πλέον μόνο το σεντάν και το κουπέ και το κάμπριο έχουν βαφτιστεί M4. Αλλά το κυριότερο είναι ότι, υπό την πίεση της μόδας, οι Βαυαροί άλλαξαν μια μακρόχρονη παράδοση - και άλλαξαν από τους κανονικούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες σε υπερτροφοδοτούμενες μονάδες. Και πρέπει να παραδεχτούμε ότι ακριβώς λόγω της υπερσυμπίεσης η BMW, τρεις δεκαετίες αργότερα, έφτιαξε το πιο θερμοπυρηνικό αυτοκίνητο στην ιστορία του μοντέλου M3!

Από τα 700 BMW M4 GTS που παράγονται, μόνο τέσσερα αυτοκίνητα στάλθηκαν στη Ρωσία! Η φθηνότερη έκδοση του κουπέ extreme sports θα κοστίσει 11.066.000 ρούβλια και η έκδοση με ματ χρώμα αμαξώματος θα κοστίσει 11.346.800 ρούβλια. Για σύγκριση, οι τιμές για τη βασική έκδοση του M4 ξεκινούν από "μόνο" 4.080.000 ρούβλια.

Ναι, ναι, μιλάμε για την έκδοση πίστας της M4 GTS, η οποία, ακόμη και κατά την πρεμιέρα της το 2015, έλαβε τον τίτλο του ταχύτερου μοντέλου παραγωγής στην ιστορία της μάρκας. Όλα αυτά χάρη σε μια εν σειρά εξάδα 3 λίτρων με δύο τουρμπίνες και ψεκασμό νερού, που βελτιστοποιεί τη διαδικασία καύσης και βελτιώνει τη σταθερότητα του κινητήρα. 500 ίπποι αποσπάστηκαν από τον κινητήρα. και 600 Nm και έναντι 431 ίππων. και 550 Nm για την κανονική M4. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων M DCT 7 σχέσεων. Συν μια ανασυντονισμένη ρυθμιζόμενη ανάρτηση, φρένα από κεραμικό άνθρακα και ελαστικά διαφορετικού μεγέθους μπροστά και πίσω.

Για να γίνει το αυτοκίνητο ελαφρύτερο, το καπό, η οροφή, ο διαχωριστής, ο διαχύτης και το ρυθμιζόμενο φτερό ήταν κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και ο σιγαστήρας από τιτάνιο. Είναι αλήθεια ότι στο τέλος το αυτοκίνητο "έχασε βάρος" μόνο κατά 27 κιλά - έως και 1,58 τόνους. Αυτό όμως δεν εμποδίζει το GTS να φτάσει τα 100 km/h σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα (M4 σε 4,1 δευτερόλεπτα) και να φτάσει τα 305 km/h, και μόνο επειδή ο περιοριστής ενεργοποιείται περαιτέρω. Παράλληλα, η M4 GTS κατάφερε να «φωτίσει» το Nürburgring, περνώντας την «Πράσινη Κόλαση» σε 7 λεπτά και 27,8 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι 20 δευτερόλεπτα ταχύτερο από την προηγούμενη γενιά M3 GTS coupe και 24 δευτερόλεπτα ταχύτερη από την τρέχουσα M4. Στην πορεία, το GTS κέρδισε τη Ferrari 458 Italia, την Porsche Carrera GT και την ταχύτερη στην οικογένεια Ford Mustang, την Shelby GT350R. Και η εξέλιξη είναι απίθανο να σταματήσει εκεί...

Γνωρίζουν ότι σε αυτό το αυτοκίνητο τα μπροστινά «γυαλιά» απομακρύνονται και το μέταλλο στην πίσω δοκό ραγίζει. Και με τα σημερινά πρότυπα, - αυτό δεν είναι σαν τυφώνας.Αλλά παρόλα αυτά, σε τροποποίηση - "M", 46η Τρόικα, - το όνειρο των περισσότερων, και το αγαπημένο όχι πολλών τυχερών. Ο κόσμος πραγματικά λατρεύει αυτό το αυτοκίνητο, γιατί νομίζεις;

Αυτή είναι η τρίτη γενιά της M3 και νομίζω ότι δεν θα με διορθώσετε αν πω ότι στην εμβληματικότητά του αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από κανένα, ούτε . Αυτό ακριβώς είναι το αυτοκίνητο που έχει ερωτευτεί ένας τεράστιος αριθμός παικτών από το πρώτο NFS Bridge Vanted. Από το 2000 έως το 2006, παρήχθησαν 86.000 από αυτά τα αυτοκίνητα. 1350 από αυτούς εκτελέστηκανCLS.Σχετικά με τα χαρακτηριστικά αυτής της τροποποίησης (ονομάστηκε παρεμπιπτόντως προς τιμήν του) λίγο πιο κάτω? αλλά θα το παρατηρήσω αμέσως— 823 από αυτά ήταν αριστεροτίμονα και 535 δεξιοτίμονο. Η ίδια η συντομογραφία είναιCLS, παρεμπιπτόντως, σημαίνει -Coupe Sport Light, —δηλαδή ένα ελαφρύ, σπορ κουπέ. Αυτό το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα 10 φορές ελαφρύτερο από το βασικό Emka.%, και ταυτόχρονα είναι και λίγο πιο δυνατό.

BMW M3 E46 CLSΓια αρκετά χρόνια ήταν η ταχύτερη BMW στο Nurburgring. Και ο κινητήρας- S54εγκατεστημένο στο M3 αυτής της γενιάς, για 4 συνεχόμενα χρόνια έγινε ο κινητήρας της χρονιάς σύμφωνα με τα αποτελέσματα του διαγωνισμού -Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς,στην κατηγορία από 3 έως 4 λίτρα. Αλλά για τα τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW M3 E46 λίγο χαμηλότερα.

Σήμερα αγορά BMW M3 E46σε πολύ καλή κατάσταση μπορείτε να το αποκτήσετε από 25.000 - 30.000$. ΤιμήΜια BMW M3 E46 στην τροποποίηση CSL μπορεί να ξεπεράσει τα 100.000 $. Τα τελευταία αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά σπάνια εδώ και τα CSL εκτιμώνται πραγματικά πολύ.— Αυτή είναι μια αποκλειστικότητα που κυνηγούν οι θαυμαστές και οι θαυμαστές των θαυμαστών BMW.

Δείτε τη φωτογραφίαBMW M3 E46, πώς σου αρέσει; Σε αντίθεση με το Emka στο 36ο αμάξωμα, αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο ως κουπέ και κάμπριο.— Δεν υπήρχε σεντάν όπως στην προηγούμενη γενιά σε αυτή τη γενιά. Αξίζει να σημειωθεί ότι αν τα συνηθισμένα 46 Treshkas έλαβαν νέους προβολείς μετά την αναδιαμόρφωση το 2003, τότε στην Emka οι προβολείς δεν άλλαξαν.— μόνο τα πίσω φώτα έγιναν δίοδος, αλλά το σχήμα τους δεν άλλαξε με κανέναν τρόπο.

Δώστε προσοχή στα διογκωμένα τόξα των τροχών. Λόγω της διόγκωσής τους, τα καλούπια που είναι εγκατεστημένα στο Emu είναι ελαφρώς μικρότερα από αυτά που έχουν τοποθετηθεί σε κανονικά 46 κουπέ. Ταυτόχρονα, δώστε προσοχή στην "καμπούρα" στην κουκούλα, η οποία δεν βρίσκεται σε συνηθισμένα αυτοκίνητα τριών ρουβλίων. Δεν είναι εδώ για αισθητική,— Αυτό είναι ένα πραγματικά λειτουργικό στοιχείο, χωρίς το οποίο η κουκούλα απλά δεν θα έκλεινε.

Υπάρχουν επίσης οι δικοί μας καθρέφτες και «βράγχια» στα φτερά,— που κάποιοι BAMVists έκοψαν στα φτερά των 316 και 318 τους. Φυσικά, οι τέσσερις σωλήνες εξάτμισης προσθέτουν επίσης σημαντικό χάρισμα. Και ξανα,— Δεν είναι εδώ για την ομορφιά, αλλά για την αποτελεσματικότητα ολόκληρου του συστήματος.

Το απόβαρο της βάσης Emka είναι 1.500 κιλά και οι τροποποιήσεις -CLS-1385 κιλά. Στο τελευταίο, η οροφή είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα. Αυτή η λύση αφαιρεί 5,9 κιλά από την οροφή και δίνει στο αμάξωμα πρόσθετη ακαμψία. Η ίδια λύση χρησιμοποιείται και στη νεότερη, η οποία μόλις παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη το 2017, .

Στο εσωτερικό του Emka υπάρχουν σπορ καθίσματα, τα οποία διαφέρουν πολύ σημαντικά ως προς το σχήμα τους από τα συνηθισμένα - τα βασικά Treshki. Το ταχύμετρο εδώ είναι βαθμονομημένο στα 300 km και το στροφόμετρο στις 9.000 σ.α.λ., γεγονός που υποδεικνύει τις δυνατότητες υψηλής ταχύτητας αυτού του αυτοκινήτου. Είναι αξιοσημείωτο ότι στοCLSΗ βάση δεδομένων δεν είχε έλεγχο κλιματισμού και σύστημα ήχου. Αλλά εάν το επιθυμούσε ο πρώτος αγοραστής, αυτός ο εξοπλισμός θα μπορούσε να εγκατασταθεί εντελώς δωρεάν. Το πορτμπαγκάζ του κουπέ χωράει 410 λίτρα,— Η ένταση δεν είναι πολύ μικρή για ένα σπορ αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικά BMW M3 E46που προκαλείται από τον κινητήραS54.Πρόκειται για το προαναφερθέν σε σειρά «Six» με όγκο 3,2 λίτρων, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Εδώ, εγκαθίστανται μετατοπιστές φάσης τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο. Η παροχή αέρα πραγματοποιείται μέσω εισόδου 6 γκαζιού. Με ισχύ 343 ίππων και ώθηση 365 N.M (80% το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι ήδη διαθέσιμο στις 2.000 σ.α.λ.), το Emka μπορεί να φτάσει τα 100 χλμ. σε 5,2 δευτ. και να φτάσει εύκολα τα ηλεκτρονικά περιορισμένα 250 χλμ. την ώρα. Με την αφαίρεση του ηλεκτρονικού «κολάρου», η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 280 χλμ. την ώρα.

Αξίζει να τονιστεί ότι μετά την αναδιαμόρφωση το 2003, το 46ο Emkis άρχισε να εξοπλίζεται με διαχωριστικό μεταξύ των μπροστινών «γυαλιών». Και για ρωγμές στο πίσω μέρος, η εταιρεία BMW άρχισε να προσφέρει ειδικά κιτ επισκευής, το κόστος των οποίων ήταν 500$. Στην ουσία επρόκειτο για μπαλώματα που ενίσχυαν μια αδύναμη και ταυτόχρονα φορτισμένη περιοχή του σώματος.

ΤροποποιήθηκεCSL, BMW M3 E46είχε ήδη 360 άλογα και 370 Newton ώθησης. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ικανό να επιταχύνει στα 100 km σε 4,9 δευτερόλεπτα. Υπάρχουν διαφορετικές βαλβίδες εξαγωγής και τροποποιημένοι εκκεντροφόροι. Το σύστημα εξάτμισης είναι κατασκευασμένο από λεπτό ατσάλι και η εισαγωγή από ανθρακονήματα.

Και τα 46 Emki έχουν πισωκίνητο. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι μηχανικό - έξι σχέσεων ή ρομποτικό -SMG ||.

Ναι, - σήμερα 5s έως 100 km, σύμφωνα με τα πρότυπα των ισχυρών αυτοκινήτων - δεν είναι πια τόσο γρήγορο. Ωστόσο, αυτό είναι κατανοητό μόνο σε άτομα που μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα νέο και πολύ ακριβό αυτοκίνητο. Για τους απλούς λάτρεις του αυτοκινήτου, ούτε κανCSL,αλλά μόνο το βασικό Emka είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο με τα σημερινά πρότυπα. Αλλά το αποκορύφωμά του δεν είναι καν στην ταχύτητά του, αλλά στους τρόπους του και στην ευχαρίστηση που γεννά. Σήμερα αυτό το Emka δεν μπορεί να ονομαστεί ακόμα κλασικό, αλλά εξακολουθεί να κατασκευάζεται σύμφωνα με τους κανόνες της παλιάς σχολής BMW και το λατρεύουν γι' αυτό.

Χρονολογία του μοντέλου Το πλαίσιο BMW e46 έγινε η τέταρτη γενιά μοντέλων τρίτης σειράς, και κατά την εμφάνισή του, το νεότερο στην οικογένεια αυτοκινήτων BMW. Στα τέλη του 1998, τα νέα προϊόντα παρουσιάστηκαν ως μοντέλα του 1999, αρχικά μόνο ως σεντάν 316i. 318i. 320i. 3231 και 328i (οι τροποποιήσεις 316-320 δεν προσφέρθηκαν σε μη Αμερικανούς). Εάν οι προκάτοχοι είχαν ένα αγορίστικο, ελαφρώς γωνιακό σώμα, αν και σε αυτές τις μορφές ήταν ορατός περισσότερος αθλητικός ενθουσιασμός, τότε τα αυτοκίνητα στο πλαίσιο που τα αντικατέστησαν, με μια γενική ομοιότητα αρχιτεκτονικής και αποχρώσεις, φαίνονταν πολύ πιο σταθερά.

Η κάπως μεγαλύτερη στρογγυλότητα των σχημάτων της BMW E46 δεν πρόσθεσε οπτικά κανένα «λίπος». Αντίθετα, η σχεδιαστική εργασία έδειξε ξεκάθαρα αυξημένη μυϊκή μάζα. Και παρόλο που στην αρχή η υπεροχή των μηχανικών εξαρτημάτων σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά δεν φαινόταν συντριπτική, η διαφορά στα αμάξωμα αντικατοπτρίστηκε όχι μόνο στην αισθητική. Η νέα σχεδίαση έχει γίνει 70% πιο άκαμπτη, αλλά, παρά την κυρίαρχη εταιρική ιδεολογία της δημιουργίας αυτοκινήτων για τον οδηγό, έχει προσθέσει περισσότερο χώρο στους πίσω επιβάτες.

Χαρακτηριστικά ανάρτησης BMW E46

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης, των φρένων και του συστήματος διεύθυνσης παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα, αλλά η διαδρομή ήταν ευρύτερη και η αυξημένη χρήση αλουμινίου στα εξαρτήματα της ανάρτησης μείωσε τα μη αναρτημένα βάρη. Η διεύρυνση του μεταξονίου επέτρεψε στον κινητήρα να μετακινηθεί ελαφρώς προς τα πίσω για να διατηρήσει την ίδια κατανομή βάρους με το E36 (50/50). Την ίδια χρονιά, λίγο αργότερα, η γραμμή αναπληρώθηκε με αμαξώματα coupe (Ci) και station wagon (Ti).

Το 2000, μια τροποποίηση του κουπέ MZ εμφανίστηκε στη γκάμα E46, η οποία συμπληρώθηκε με ένα κάμπριο το 2002· το 3θυρο hatchback E46 Compact, που προοριζόταν για τις αγορές της Ευρώπης, της Ασίας και της Αυστραλίας, παρουσιάστηκε για το έτος μοντέλου 2001.

Μετά από ένα διάλειμμα δέκα ετών, το 2001, οι τροποποιήσεις τετρακίνησης επέστρεψαν στη γκάμα των αυτοκινήτων της τρίτης σειράς. Το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στις εκδόσεις Xi μεταδίδει συνεχώς την ισχύ και στους τέσσερις τροχούς με αναλογία εμπρός προς πίσω άξονα 38:62 αντίστοιχα. Τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω διαφορικά στο Xi E46 είναι ελεύθερα· η λειτουργία τους επηρεάζεται από το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης (DsC) και τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης (Asc+t), τα οποία ελέγχουν την περιστροφή του τροχού μέσω του συστήματος πέδησης.

Κάτω από το καπό της BMW E46

Το 2001, κινητήρες 2,5 και 3 λίτρων εμφανίστηκαν κάτω από την κουκούλα των σεντάν (οι ονομασίες τροποποίησης άλλαξαν επίσης ανάλογα: 325i και 3301). Ο βασικός εξοπλισμός των μηχανών και η λίστα επιλογών ανανεωνόταν συνεχώς. Και για τα σεντάν και τα στέισον βάγκον του μοντέλου 2002, πραγματοποιήθηκε αναδιάρθρωση. Αυτά τα αυτοκίνητα έλαβαν διαφορετικούς προβολείς και φώτα ομίχλης, ελαφρώς τροποποιημένο πλαστικό στις πλευρικές επιφάνειες του αμαξώματος, ευρύτερη διακοσμητική μάσκα ψυγείου, νέους εμπρός προφυλακτήρες και κουκούλα για τα 325i και 330i. Το restyling δεν περιοριζόταν μόνο στην εμφάνιση. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων έχει επίσης εκσυγχρονιστεί.

Η πιο αισθητή αλλαγή ήταν η εμφάνιση του συστήματος Valvetronic σε 4κύλινδρους κινητήρες. Στην ανάρτηση, τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχουν αλλάξει και οι πίσω ενώσεις από καουτσούκ με μέταλλο έχουν γίνει πιο άκαμπτες. Η σχέση του κιβωτίου διεύθυνσης έχει αυξηθεί (η διαδρομή περιστροφής από κλειδαριά σε κλειδαριά έχει μειωθεί κατά μισή στροφή).

Η όχι ιδιαίτερα μεγάλη, αλλά μάλλον χωρίς σύννεφα ζωή της πλατφόρμας E46 στη γραμμή συναρμολόγησης δεν τελείωσε σε μια νύχτα. Ο πρώτος που εγκατέλειψε τη σειρά ήταν τον Σεπτέμβριο του 2004. Τα 3θυρα Compact hatchback ήταν τα νεότερα στη σειρά. Επιπλέον, πέρασαν τη σκυτάλη παραγωγής όχι στους συμμαθητές τους στην επόμενη πλατφόρμα, αλλά στα αυτοκίνητα της νέας σειράς μοντέλων BMW πρώτα.

Στα μέσα του 2005, τα σεντάν αντικαταστάθηκαν σταδιακά στη γραμμή συναρμολόγησης από αυτοκίνητα στο πλαίσιο E90. Το station wagon έδωσε τη θέση του στα αυτοκίνητα Ε91 την ίδια χρονιά. Τα κουπέ και τα κάμπριο παρέμειναν στην παραγωγή περισσότερο από άλλα έως ότου εμφανίστηκαν τα κουπέ Ε92 και τα κάμπριο Ε93 στα τέλη του 2006. Οι τροποποιήσεις της BMW E46 M3 διήρκεσαν τη μεγαλύτερη παραγωγή, έως ότου το νέο κουπέ Emka που βασίζεται στην E92 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την άνοιξη του 2007.

Τιμή λειτουργίας BMW E46

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι συσκευές που δεν χρειάζονται συντήρηση είναι καταναλωτικά αγαθά μιας χρήσης. Τα αυτοκίνητα BMW δεν ανήκουν σε αυτόν τον αριθμό, αλλά ούτε η συντήρησή τους μπορεί να χαρακτηριστεί κουραστική. Το μηχάνημα θα απαιτήσει αρκετή προσοχή για να καταλάβει ότι δεν διαθέτετε πλαστικό πιάτο σαπουνιού, αλλά πραγματικό εξοπλισμό που αγαπά τη λίπανση, την καθαριότητα κ.λπ. Δεδομένου ότι η σχεδιαστική βάση των κινητήρων επεξεργάστηκε στον προκάτοχό του, τα αυτοκίνητα στο πλαίσιο E 46 είναι πρακτικά απαλλαγμένα από τις περισσότερες παιδικές παθήσεις.

Το έπος με το Nikasil, το οποίο καταστρέφεται από βενζίνη που περιέχει θείο, δεν επηρέασε τα αυτοκίνητα στο 46ο αμάξωμα. Μέχρι τη στιγμή που εμφανίστηκαν, ο κατασκευαστής είχε ήδη στραφεί σε επενδύσεις κυλίνδρων από χυτοσίδηρο σε εξακύλινδρες μονάδες ισχύος. Σε γενικές γραμμές, η φήμη των "έξι" είναι υψηλότερη από αυτή των 4κύλινδρων κινητήρων. Και δεν έχει να κάνει τόσο με τη στερεότυπη κατανόηση του τι πρέπει να είναι μια πραγματική BMW. Αν και τα χιλιόμετρα και των δύο μονάδων ισχύος με σωστή λειτουργία φθάνουν τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα «τέσσερα» είναι πιο δύσκολο να αντέξουν το αυξημένο θερμοκρασιακό φορτίο του αστικού κύκλου λειτουργίας.

Ήδη στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί διαρροή μέσω της τσιμούχας λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου (-20€, συν εργασία -60€). Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, αυτό το πρόβλημα μπορεί φυσικά να παρουσιαστεί νωρίτερα. Οι μεγάλοι κινητήρες γλιτώνουν από αυτή τη μάστιγα και αν δεν ξεχάσετε να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού (για προστασία από τη φθορά των υδραυλικών αντισταθμιστών και του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού), αλλάξτε το έγκαιρα (160 € - 190 € κάθε 10-12 χιλιάδες χλμ. αστική χρήση), αντικατάσταση μπουζί τουλάχιστον 30 χιλιάδες χιλιόμετρα (60€ το σετ) και καθαρισμός μπεκ, τότε δεν θα ενοχλήσουν σε καμία περίπτωση τον ιδιοκτήτη.

Όλες οι εκδόσεις κιβωτίων ταχυτήτων - αυτόματο, ημιαυτόματο (SMG) και αμιγώς χειροκίνητο - λειτουργούν άψογα. Μόνο μεταξύ των τελευταίων, που συναρμολογήθηκαν τον πρώτο χρόνο παραγωγής, υπήρχαν παραδείγματα με δυσκολία στην πρώτη ταχύτητα. Στα μέσα του 1999, το ελάττωμα εξαλείφθηκε και οι προβληματικές μονάδες αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση.

Τιμές ανταλλακτικών BMW E46

Ανάλογα με το στυλ οδήγησης, θα απαιτείται αντικατάσταση συμπλέκτη μετά από 100-200 χιλιάδες χλμ., αλλά υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που ακόμη και μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα η μονάδα εξακολουθεί να είναι πλήρως λειτουργική. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει περίπου €400 - €500 (συμπεριλαμβανομένης της τιμής των ανταλλακτικών και της εργασίας). Η ομορφιά της ανάρτησης BMW βρίσκεται στην κινηματική της και στα προσεκτικά επιλεγμένα χαρακτηριστικά των εξαρτημάτων της. Η ταχύτητα περπατήματος της δεν ξεπερνά τον μέσο όρο των συμμαθητών της. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το μπροστινό McPherson. Τα γόνατα σταθεροποίησης πωλούνται πιο γρήγορα (από 80€ συμπεριλαμβανομένης της εργασίας). Πριν από τα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ πετούν (600 € για ένα πλήρες σετ μπροστινών ανταλλακτικών, συν 120 - 150 € για εργασία), σφαιρικοί σύνδεσμοι (250 € - 300 € για διάταξη με μοχλό) και πίσω γόνατο υποστηρίζει (30€) .

Στους δρόμους μας, οι θόρυβοι χτυπήματος μπορούν να εμφανιστούν ήδη από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ένοχος για αυτό θα είναι η σχάρα τιμονιού. Το χτύπημα προχωρά σταδιακά, αλλά χωρίς εγκληματική αύξηση του παιχνιδιού στον μηχανισμό.

Οι εργοστασιακές προδιαγραφές δεν προβλέπουν τη ρύθμισή του, παρά το γεγονός ότι υπάρχει παξιμάδι στήριξης στη σχεδίαση. Μια νέα σιδηροδρομική γραμμή θα απαιτήσει περίπου 1000 €. Τα άκρα της ράβδου (70€) είναι εξαιρετικά ανθεκτικά. Τα μπροστινά τακάκια φρένων (€80 - €150) μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω τακάκια (€80 - €100) - περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση κάθε ζεύγους θα κοστίσει περίπου €50 - €60. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές οδηγίες, οι μπροστινοί αεριζόμενοι δίσκοι φρένων απαιτούν αντικατάσταση κατά την εγκατάσταση κάθε τρίτου σετ τακακιών (80-100 χιλιάδες km). Ένα εργοστασιακό κιτ θα κοστίζει περίπου 200€. Τα ανταλλακτικά από τρίτους κατασκευαστές είναι μιάμιση φορά φθηνότερα.

Οι τιμές για τα ανταλλακτικά και η τακτική συντήρηση της BMW E46 δεν είναι φθηνές. Ωστόσο, η λειτουργία αυτών των αυτοκινήτων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί καταστροφική λόγω της εξαιρετικά χαμηλής πιθανότητας μιας απρογραμμάτιστης επίσκεψης σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, τα τρίτροχα βενζίνης BMW βρίσκονται συνεχώς στην πρώτη γραμμή της βαθμολογίας για τον μικρότερο αριθμό βλαβών.

Προοπτικές για BMW E46

Σήμερα το εύρος τιμών για την BMW E46 είναι αρκετά ευρύ. Το κόστος εξαρτάται σε μικρό βαθμό από την τροποποίηση και τη διαμόρφωση των μηχανών. Πρώτα απ 'όλα, οφείλεται στην κατάστασή τους, η οποία στατιστικά ποικίλλει πολύ μεταξύ των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν το 1998 και το 2005. Τα τελευταία, αν έχουν φροντιστεί, μπορούν να θεωρηθούν πρακτικά νέα αντίγραφα, μιας και μιλάμε για BMW, αλλά οι τιμές είναι πιο ανθρώπινες (Πίνακας 2).

Στην αγορά μας, τα περισσότερα E46 έχουν την πινακίδα τύπου 318i στο πορτμπαγκάζ. Αυτή η τροποποίηση, ειδικά με τον κινητήρα 2 λίτρων που είναι εγκατεστημένος σε εκδόσεις μετά την ανανέωση, έχει την ιδανική ισορροπία ιδιοτήτων για καθημερινή χρήση, αλλά θα ευχαριστήσει επίσης τον ιδιοκτήτη όταν εργάζεται ενεργά με το πεντάλ γκαζιού.

Τα βαυαρικά άλογα αισθάνονται πολύ πιο γρήγορα από αυτά που εκτρέφονται σε άλλα μέρη του κόσμου. Τα εύσημα πάνε φυσικά σε αυτό. κατανομή της τιμής ροπής στο εύρος στροφών λειτουργίας του κινητήρα και ακριβής ρύθμιση της αλληλεπίδρασης άλλων συστημάτων κινητήρα και μετάδοσης. Αλλά η αναζήτηση πρόσθετης ιπποδύναμης σε τέσσερις κυλίνδρους είναι λιγότερο επικερδής από ό,τι σε έξι. Τα έξι δεν είναι μόνο πιο αξιόπιστα, αλλά παρέχουν και περισσότερες ευκαιρίες για συντονισμό.

Ωστόσο, πολλές δυτικές εταιρείες έχουν πολλά ανταλλακτικά για τροποποιήσεις 4κύλινδρων κινητήρων. Έως κιτ turbo (2500 € - 4000 €) και συμπιεστές (4500 € - 5000 €). Μαζί με τη γκάμα των στοκ εξαρτημάτων και εξαρτημάτων από τρίτους κατασκευαστές, είναι δυνατή η κατασκευή turbo παραλλαγών με μη τυπικές γεωμετρικές διαστάσεις του εσωτερικού της μονάδας ισχύος. Ωστόσο, η ίδια λειτουργία (και σχεδόν με τα ίδια χρήματα - περίπου 10.000 € - 15.000 € για μια πλήρη γκάμα εργασιών) με 6κύλινδρες συσκευές είναι πιο αποτελεσματική.

tuning BMW E46

Ο κατασκευαστής παράγει στροφαλοφόρους άξονες για μπλοκ "έξι δοχείων" με διαδρομές εμβόλου 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm και μπιέλες με μήκη 135 mm, 140 mm και 145 mm. Η γκάμα των εμβόλων επιτρέπει την κατασκευή τόσο ατμοσφαιρικών όσο και φουσκωτών εκδόσεων. Ένας συμπιεστής ή στρόβιλος τοποθετημένος σε προετοιμασμένο πάτο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε περισσότερα από 450 λίτρα. Με.

Οι εκδόσεις των "τριών ρουβλίων" που χρεώνονται στο μέγιστο με συντονισμό είναι πιο ακριβές από τις ιαπωνικές. Το κυριότερο όμως είναι ότι μπορεί να χαθεί η ισορροπία της οδηγικής απόδοσης, που φέρεται στο απόλυτο επίπεδο από μηχανικούς της BMW, σχολαστικά υπολογισμένη στα ίδια emkas ή Alpina’x, που αποτελούν σημεία αναφοράς στο tuning για τους περισσότερους. Η προσφορά εξαρτημάτων ανάρτησης, κιτ αμαξώματος και αξεσουάρ ρύθμισης είναι απλά ΤΕΡΑΣΤΙΑ. Υπάρχουν περίπου 20 επιλογές μόνο για εργοστασιακές ζάντες. Το στυλ του E46, τόσο σε στοκ όσο και σε τροποποιημένες εκδόσεις, όσον αφορά τον εξωτερικό συντονισμό, έχει ανυψωθεί σε νομοθετικό επίπεδο εδώ και πολλά χρόνια για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαφόρων εμπορικών σημάτων.

ΘΡΥΛΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΕ 46 ΣΩΜΑ

BMW E46 M3 – ΕΜΚΑ

Γενικά, πιστεύεται ότι τα αυτοκίνητα με το γράμμα «M» ξεχωρίζουν στη γκάμα μοντέλων BMW λόγω σημαντικών διαφορών από τη στάνταρ γκάμα. Όμως δεν ήταν πάντα έτσι. Μια ριζική αναθεώρηση του βασικού σχεδιασμού κατά το σχεδιασμό της τροποποίησης M άρχισε να εφαρμόζεται ακριβώς όταν εργαζόταν με την πλατφόρμα E 46. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το E 46 MZ ήταν δομικά σημαντικά διαφορετικό από ένα κανονικό αυτοκίνητο. Εξωτερικά, η M3 μοιραζόταν μόνο τις πόρτες, την οροφή και το καπό του πορτμπαγκάζ με τα τυπικά αυτοκίνητα.

Τα ψητά μπροστινά φτερά της M3 ήταν πιο φαρδιά. Προφυλακτήρες, μαρσπιέ, καθρέφτες, κουκούλα, πίσω αεροτομή, 4 σωλήνες εξάτμιση - αυτό και πολλά άλλα ήταν πρωτότυπα για την M3. Το εσωτερικό ήταν επίσης διαφορετικό. Οι πιο αξιοσημείωτες καινοτομίες είναι το τιμόνι, τα σπορ καθίσματα και ο πίνακας οργάνων. Οι κινητήρες ήταν επίσης διαφορετικοί.

Εκτός από τη στάνταρ γκάμα (όσο περίεργο κι αν ακούγεται) των κουπέ και κάμπριο MZ, το τμήμα M-Tech παρήγαγε ειδικές περιορισμένες εκδόσεις αυτοκινήτων. Η M3 GTR, που εμφανίστηκε στις αρχές του 2001, είχε μια μονάδα ισχύος V8 4 λίτρων κάτω από το καπό, που απέδιδε έως και 450 ίππους στην αγωνιστική έκδοση. Με. (331 kW). Η πολιτική έκδοση αυτού του κινητήρα ήταν πιο μέτρια - 385 hp. Με. Παρεμπιπτόντως, αυτές οι μη στρατιωτικές εκδόσεις ήταν στην πραγματικότητα πρακτικά ολοκληρωμένα οχήματα μάχης που κατέληξαν να πουληθούν για να ικανοποιήσουν τους κανόνες του διαγωνισμού της αμερικανικής σειράς Le Mans (AMLS).

Επιπλέον, λόγω των ίδιων κανόνων, που υποχρεώνουν τη διαδικασία υλοποίησης να πραγματοποιηθεί εντός 12 μηνών, καθένα από τα 10 αντίτυπα, με τιμή τέταρτου εκατομμυρίου ευρώ το καθένα, πωλήθηκε μόνο σε επιλεγμένους πελάτες. Στη συνέχεια, οι απαιτήσεις των κανόνων έγιναν ακόμη πιο αυστηρές, αλλά η BMW δεν τους ακολουθούσε πλέον. Ήταν πολύ ακριβό να παραχθούν άλλα εκατό αυτοκίνητα και χίλια V8. Το GTR MZ συνέχισε να συμμετέχει σε διαγωνισμούς όχι για λόγους νομίμως έγκυρων νικών (αυτό ήταν αδύνατο λόγω συνεχών προστίμων), αλλά για χάρη της βελτίωσης της τεχνικής ιδέας. Σήμερα, τέτοια παραδείγματα είναι οι πολλοί συλλέκτες που ανήκουν στους στενούς κύκλους ανθρώπων του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

BMW E46 M3 - CSL

Μια περιορισμένη έκδοση BMW E46 M3 CSL κυκλοφόρησε το δεύτερο εξάμηνο του 2003. Σύμφωνα με τη συντομογραφία CSL (Coupe Sport Lightweight), κατά το σχεδιασμό αυτής της τροποποίησης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη μείωση βάρους. Το αυτοκίνητο διέθετε πολλά μέρη από ανθρακονήματα: οροφή, μπροστινό προφυλακτήρα, πίσω διαχύτη, επενδύσεις θυρών και κεντρική κονσόλα, εκτός από τη μείωση βάρους, την τοποθέτηση καπακιού από σύνθετο υλικό υαλοβάμβακα, λεπτότερο πίσω παράθυρο, ελαφρύ σύστημα εξάτμισης, και τα αγωνιστικά καθίσματα είχαν στόχο τη μείωση του βάρους. . Το μοντέλο έχασε επίσης την ηχομόνωση και τους πλευρικούς αερόσακους.

Η βασική διαμόρφωση δεν είχε τόσο κλιματισμό όσο και ηχοσύστημα (αν και διατηρήθηκαν στις επιλογές). Το CSL διέφερε από τα συνηθισμένα emok όχι μόνο ως προς το βάρος και τα στοιχεία εμφάνισής του. Ισχύς κινητήρα: 360 λίτρα. Με. επιτυγχάνεται με διαφορετικούς εκκεντροφόρους, βαλβίδες, τροποποιημένη πολλαπλή εισαγωγής και πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα. Το πρόγραμμα ελέγχου για το κιβώτιο ταχυτήτων SMG II έχει αλλάξει. Η ανάρτηση έλαβε παχύτερες αντιστρεπτικές ράβδους και ελατήρια αυξημένης ακαμψίας. Στη συνέχεια, ορισμένα από τα εξαρτήματα της έκδοσης CSL (τροχοί 19 ιντσών, ελατήρια ανάρτησης, σχάρα τιμονιού, μηχανισμοί φρένων και μερικά άλλα) έλαβαν εγγραφή στο πακέτο Competition (στις ΗΠΑ) από τα τυπικά MZ. Στην Ευρώπη, ένα παρόμοιο πακέτο για emoks ονομαζόταν M-Sport (συχνά συγχέεται με το πακέτο Clubsport για κανονικά E 46, το οποίο περιλάμβανε εξαρτήματα από τυπικά μοντέλα M).

Η σπορ τροποποίηση της BMW M3 (E46) έκανε το ντεμπούτο της τον Οκτώβριο του 2000 και εκτός από την κουπέ έκδοση, η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία πρόσφερε το αυτοκίνητο και σε κάμπριο αμάξωμα.

Κατά παράδοση, τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του μοντέλου BMW M3 E46 είναι οι πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, οι πλαϊνές "ποδιές" και οι εισαγωγές αέρα στα μπροστινά φτερά. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου BBS 19 ιντσών.

Κάτω από το καπό της BMW M3 στο αμάξωμα E46 βρίσκεται ένας νέος κινητήρας 3,2 λίτρων, που αποδίδει 343 ίππους σε ευρωπαϊκές προδιαγραφές. και μέγιστη ροπή 365 Nm. Την εποχή της παρουσίασής του, αυτός ο κινητήρας ήταν ο ατμοσφαιρικός κινητήρας με τις πιο υψηλές επιδόσεις της εταιρείας.

Ο κινητήρας συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων είτε με το νέο ρομποτικό κιβώτιο SMG Drivelogic, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε σχέσεις χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού.

Η BMW M3 E46 Coupe επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 5,1 δευτερόλεπτα, ενώ το βαρύτερο κάμπριο χρειάζεται 5,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται στα 250 km/h, αλλά με το προαιρετικά απενεργοποιημένο «κολάρο» η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 308 km/h.

Τώρα μπορείτε να αγοράσετε μια BMW M3 E46 στη Ρωσία σε μέση τιμή από 700.000 έως 1.000.000 ρούβλια. Οι εκδόσεις συντονισμού του μοντέλου θα κοστίζουν περισσότερο.

BMW M3 E46 GTR

Τον Φεβρουάριο του 2001, κυκλοφόρησε το αγωνιστικό κουπέ BMW M3 GTR στο αμάξωμα E46, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 4,0 λίτρων με απόδοση 500 "άλογα". 16 από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν για την αμερικανική σειρά Le Mans (ALMS).

Και στο τέλος της αγωνιστικής σεζόν του 2001, η αυτοκινητοβιομηχανία κυκλοφόρησε 10 τροποποιήσεις δρόμου της BMW M3 (E46) GTR, η τιμή καθεμίας από τις οποίες ήταν 250.000 ευρώ.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει σοβαρά διευρυμένους θόλους τροχών, πιο ογκώδεις προφυλακτήρες, μια διαφορετική κουκούλα με πρόσθετες οπές εξαερισμού, μια μεγάλη πίσω αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ και στην καμπίνα υπάρχει κλουβί και μπάκετ καθίσματα.

BMW M3 E46 CSL

Το 2004, η M3 coupe (E46) έλαβε μια έκδοση CSL, η οποία παρήχθη σε περιορισμένη έκδοση 1.400 μονάδων. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε μόνο σε δύο χρώματα αμαξώματος: Silver Grey Metallic και Black Sapphire Metallic.

Ο βασικός κινητήρας του μοντέλου έχει υποστεί μικρό εκσυγχρονισμό, λόγω του οποίου η ισχύς του έχει αυξηθεί στους 360 ίππους και μόνο ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει διαθέσιμο ως μετάδοση για την BMW M3 CSL.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε επαναρυθμισμένη ανάρτηση και τιμόνι, ισχυρότερα φρένα, αλλά οι κύριες προσπάθειες αφιερώθηκαν στη μείωση του βάρους. Σε σύγκριση με την κανονική κουπέ M3 E46, η έκδοση CSL έχει χάσει βάρος κατά 110 κιλά - έως και 1.385 κιλά.

Αυτό επιτεύχθηκε μέσω κιτ αμαξώματος από ανθρακονήματα, κουκούλα και οροφή από άνθρακα, λεπτότερα πίσω παράθυρα, αφαίρεση κάποιας ηχομόνωσης από την καμπίνα, καθώς και εγκατάλειψη ηλεκτρικά ρυθμιζόμενων καθισμάτων, πλοήγησης, κλιματισμού και ηχοσύστημα.

Εξωτερικά, η BMW M3 CSL (E46) μπορεί να αναγνωριστεί από έναν μπροστινό προφυλακτήρα με splitter και μια διευρυμένη κεντρική εισαγωγή αέρα, ένα διαφορετικό καπό πορτμπαγκάζ με πιο έντονη αεροτομή και ζάντες BBS 19 ιντσών με ημι-slick Michelin Pilot Sport Cup ελαστικά.

Η τιμή μιας μεταχειρισμένης BMW M3 CSL στη Ρωσία κυμαίνεται από 2.500.000 έως 3.000.000 ρούβλια.

Η BMW M3 GTR Street E46 είναι μια ειδική έκδοση της κουπέ BMW M3 E46 που αναπτύχθηκε για να ανταγωνιστεί στην αμερικανική σειρά Le Mans (BMW M3 GTR ALMS E46).

Ιστορία

Το 2001, η BMW κατέγραψε μια εργοστασιακή ομάδα τεσσάρων αυτοκινήτων για να αγωνιστεί στην κατηγορία GT της αμερικανικής σειράς Le Mans. Τα αυτοκίνητα, εξοπλισμένα με V8 τεσσάρων λίτρων με ισχύ 450 ίππων, πέτυχαν εκπληκτική επιτυχία τον πρώτο χρόνο: ο Jörg Müller κέρδισε τον τίτλο του πρωταθλήματος στον ατομικό διαγωνισμό και η μάρκα έλαβε το πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Κατά τη διάρκεια της χρονιάς, αυτή η Μ3 κέρδισε σε επτά στις δέκα πίστες και πήρε έξι pole position. Το πλεονέκτημά του ήταν τόσο υψηλό που άλλες ομάδες παραπονέθηκαν. Και για καλό λόγο. Η ουσία της καταγγελίας ήταν ότι η BMW παρουσίαζε αυτοκίνητα που δεν πληρούσαν το πνεύμα των κανονισμών: παρά το γεγονός ότι μιλούσαμε για την M3, το αγωνιστικό GTR δεν κατασκευάστηκε με βάση την M3 παραγωγής, καθώς δεν έφερε ευθεία έξι, αλλά ένα οκτώ σε σχήμα V (στους κανόνες ALMS όριζαν ότι η δημόσια έκδοση έπρεπε να κυκλοφορήσει σε τουλάχιστον δύο ηπείρους εντός 12 μηνών).

Πριν από τη σεζόν του 2002, η μάρκα έκανε τις απαραίτητες αλλαγές για να καθησυχάσει τους διοργανωτές. Μια μικρή περιορισμένη έκδοση M3 GTR για δημόσιους δρόμους μπήκε στην παραγωγή, αντικαθιστώντας έτσι την κουπέ BMW M3 GTR E36.

Η τιμή του αυτοκινήτου ήταν 250.000 ευρώ

Η BMW ανακοίνωσε την κατασκευή δέκα BMW M3 GTR E46 για επιλεγμένους πελάτες, αλλά το ίδιο 2002, η αμερικανική σειρά Le Mans άλλαξε τους κανονισμούς (οι απαιτήσεις ομολογίας απαιτούσαν πλέον την πώληση 100 εκδόσεων δρόμου και 1000 κινητήρων) και η BMW αρνήθηκε να συμμετάσχει σε ο ανταγωνισμός.

Προφανώς η διοίκηση της εταιρείας BMW αποφάσισε να λυπηθεί τους ανταγωνιστές, οι οποίοι «έκλαιγαν» συνεχώς δείχνοντας το δάχτυλό τους στην BMW, που με αυτοπεποίθηση κατευθυνόταν προς τη νίκη.

Τη σεζόν του 2003, αυτά τα ίδια αυτοκίνητα δεν συμμετείχαν στην αμερικανική σειρά Le Mans και πήγαν σε αναγνώριση στο 24 Hours of Nürburgring.

Έχοντας αξιολογήσει τις δυνατότητες της M3 GTR στη νέα πίστα, η ομάδα της BMW επέστρεψε εδώ για τη νίκη και την πέτυχε το 2004 και το 2005.

Σχέδιο

Το αυτοκίνητο ήταν βαμμένο Titanium Silver μεταλλικό και το σχέδιο πήρε μια πολύ πιο επιθετική σχεδίαση.

Τα μέρη του αμαξώματος, όπως οι προφυλακτήρες, η οροφή, το καπό, το πορτμπαγκάζ με δύο γρίλιες ψύξης και τα φτερά είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα (GFP).

Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με διπλό συμπλέκτη.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό αυτής της τροποποίησης της BMW M3 διατηρεί το στάνταρ πάνελ της M3 E46, όργανα και τιμόνι χωρίς ηχοσύστημα και διακόπτες cruise control.

Τα πίσω καθίσματα έχουν αφαιρεθεί.

Κινητήρας

Αντί για το συνηθισμένο 3,2 λίτρων inline-6 του S54, το M3 GTR ήταν εξοπλισμένο με ένα συμπαγές P60B40 V8 90 μοιρών 4,0 λίτρων με μπλοκ αλουμινίου και ξηρό κάρτερ.

Η μέγιστη ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 350 ίπποι. στις 7250 rpm και η ροπή είναι 365 Nm στις 5000 rpm.

Η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων εμπνευσμένο από τους αγώνες Getrag, το οποίο επιταχύνει το κουπέ από τα 0 στα 100 km/h σε 4,0 δευτερόλεπτα.

Ο αντικαταστάτης της BMW M3 GTR E46 ήταν το αγωνιστικό σεντάν BMW 320si WTCC E90.

Βίντεο BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

Ανασκόπηση της BMW M3 2017 2018

Η BMW M3 είναι ένας θρύλος. Τα αυτοκίνητα με το γράμμα Μ διασκορπίστηκαν σε τεράστιους αριθμούς σε όλο τον κόσμο και έλαβαν αναγνώριση από αθλητικές εκδόσεις.

Για περισσότερα από είκοσι χρόνια, το τμήμα της βαυαρικής ανησυχίας ενθουσιάζει τους καταναλωτές με δυναμικά αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες, ρυθμισμένο πλαίσιο και εκλεπτυσμένο χειρισμό. Η BMW M3 2017 2018 είναι συνώνυμη με το τέλειο αυτοκίνητο.

Μια όμορφη αρχή ενός θρύλου

Η ιστορία ξεκίνησε το 1986, όταν η πρώτη BMW M3 E30 παρουσιάστηκε στο κοινό. Το μοντέλο έλαβε ένα τροποποιημένο αμάξωμα, διαφορετικούς προφυλακτήρες, εκτεταμένους θόλους τροχών και μια ειδική αεροτομή. Λίγο αργότερα, στο αμάξωμα του κουπέ προστέθηκε ένα κάμπριο, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1988. Παρά τις μέτριες διαστάσεις και το βάρος του, το αυτοκίνητο είχε ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο και εξαιρετική δυναμική, που του επέτρεψε να συνεργαστεί με επιτυχία ακόμη και με πιο επιφανείς αντιπάλους. Φωτογραφίες της BMW M3 του 2017.

Σταματάει το χειμώνα πίσω beha εισαγωγές αέρα πίσω τροχοί κόκκινο M3

Συνολικά πουλήθηκαν 786 μοντέλα κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής, γεγονός που έκανε την BMW M3 E30′ ένα από τα σπάνια και περιζήτητα αυτοκίνητα της σειράς M. Το κόστος ενός αυτοκινήτου στην εγχώρια αγορά μπορεί να φτάσει τις 60 χιλιάδες. για αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση.

Επίσης, ρίξτε μια ματιά στις φωτογραφίες των BMW M4 και M5 E60 του 2017.

Κερδίζει γρήγορα δυναμική

Η νέα γενιά ήρθε με νέο σώμα. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1992, η βαυαρική εταιρεία παρουσίασε μια νέα εμφάνιση για ένα σπορ αυτοκίνητο - τη BMW M3 E36. Το πρώτο χελιδόνι ήταν ένα κουπέ αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε τον πιο πρόσφατο 6κύλινδρο κινητήρα, 3 λίτρων σε όγκο, με ισχύ 286 ίππων. Αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε αργότερα από έναν νέο εν σειρά έξι - 3,2 λίτρων, απόδοσης 321 ίππων. στα 350 N/m ροπής.

Οι σχεδιαστές έκαναν τα μαγικά τους όχι μόνο με τον κινητήρα, αλλά και με το σασί, καθώς και με το εσωτερικό. Η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί και η ανάρτηση έχει γίνει πιο άκαμπτη. Το αυτοκίνητο έχει κερδίσει σε μέγεθος, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου ήταν στο εσωτερικό (υπήρχαν κάποια δευτερεύοντα ζητήματα όσον αφορά την εργονομία και την άνεση στην BMW E30). Και δύο χρόνια αργότερα, οι μηχανικοί αποφάσισαν να αλλάξουν ελαφρώς την ιδέα και πρόσθεσαν το sedan BMW M3 E36 στη σειρά. Αυτό επηρέασε τις πωλήσεις, επειδή το μοντέλο BMW M3 διήρκεσε στην αγορά για περισσότερα από 7 χρόνια, λαμβάνοντας όχι μόνο εξαιρετική φήμη, αλλά και κύρος λατρείας.
Φωτογραφία του εσωτερικού της BMW M3 του 2018.

Πολυθρόνες μοτέρ τιμόνι

Το κόστος των αυτοκινήτων ξεκινά από 10-11 χιλιάδες. Και μπορείς να βρεις ένα αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση για 20-22 χιλιάδες.

Στην κορυφή της επιτυχίας

Το 2000 ξεκίνησαν οι πωλήσεις της νέας γενιάς BMW M3 στο αμάξωμα E46. Το μοντέλο έλαβε νέο σώμα. Τα ορθογώνια μπλοκ προβολέων έχουν εξαφανιστεί, τώρα τη θέση τους παίρνει η οπτική κεφαλής με κομψό eyeliner. Και ο κινητήρας κάτω από το καπό ήταν μια μονάδα 3,2 λίτρων με ισχύ 343 ίππων. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι από το 2001 έως το 2006 αυτός ο κινητήρας έλαβε το βραβείο "Κινητήρας της Χρονιάς" ως ο καλύτερος κινητήρας με όγκο 3 έως 4 λίτρα.

Μεταξύ άλλων, παρουσιάστηκαν εκδόσεις όπως η BMW E46 M3 GTR και CSL (coupe sport lightweight), που αντιπροσώπευαν μια φορτισμένη και ελαφριά έκδοση του στάνταρ κουπέ. Ταυτόχρονα, το μοντέλο GTR διέφερε στα χρώματα του αμαξώματος. Ήταν βαμμένο στα εταιρικά χρώματα του τμήματος M - μπλε, λευκό, κόκκινο. Μεταξύ των καινοτομιών ήταν το καινοτόμο κιβώτιο ταχυτήτων SMG Drivelogic - ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας πτερύγια στο τιμόνι, το οποίο έγινε εναλλακτική λύση στην παραδοσιακή μηχανική.

Το κόστος ενός αυτοκινήτου στην αγορά μεταχειρισμένων κυμαίνεται από 19 έως 25 χιλιάδες. ανάλογα με την κατάσταση, το έτος κατασκευής και τη διαμόρφωση.

Νέα εποχή

Και το 2007, η BMW ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων της τέταρτης γενιάς M3 στο αμάξωμα E92/E90. Ο δεύτερος δείκτης αναφέρεται στο μοντέλο με αμάξωμα σεντάν, ενώ ο δείκτης 92 έλαβε το παραδοσιακό κουπέ από τη BMW. Η εμφάνιση του μοντέλου έχει γίνει ακόμα πιο επιθετική και μυώδης. Η αρπακτική εμφάνιση των προβολέων με το σύστημα «angel eyes», ισχυρούς θόλους τροχών, επώνυμες ζάντες αλουμινίου και σύστημα διπλής εξάτμισης.

Ένας νέος κινητήρας με ριζικά διαφορετική προσέγγιση καταχωρήθηκε κάτω από το καπό. Το παραδοσιακό inline 6 αντικαταστάθηκε από έναν 8κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V, ο οποίος επίσης αυξήθηκε σε όγκο. Τώρα ο κυβισμός του κινητήρα για την BMW M3 είναι 4 λίτρα και η ισχύς έχει αυξηθεί στους 420 ίππους. με ροπή 400 N/m. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει τη μετάδοση ενός τέτοιου αριθμού αλόγων. Η επιτάχυνση του μοντέλου στα 100 km/h σε αυτή την περίπτωση χρειάστηκε 4,8 δευτερόλεπτα για το κουπέ και 4,9 δευτερόλεπτα για το σεντάν. Προαιρετικά, στην BMW E92 M3, ήταν δυνατή η παραγγελία ενός ειδικού κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DCT, το οποίο βελτίωσε τη δυναμική της επιτάχυνσης κατά 0,2 δευτερόλεπτα.

Η τιμή στη Ρωσία για αυτό το αυτοκίνητο ξεκινά από 55 χιλιάδες USD και τελειώνει κάπου κοντά στο όριο των 65 χιλιάδων.

Και το 2013 παρουσιάστηκε μια νέα γενιά BMW M3 (φωτογραφία). Ταυτόχρονα όμως ήρθαν και τα εντυπωσιακά νέα. Δηλαδή, η M3 coupe δεν θα παράγεται πλέον. Αλλά δεν είναι όλα τόσο τρομακτικά - απλώς οι έμποροι της εταιρείας αποφάσισαν να διευκρινίσουν τη σειρά μοντέλων και μόνο ένα σεντάν θα πωλείται τώρα με την ετικέτα M3. Αλλά το ίδιο θρυλικό κουπέ απέκτησε ένα νέο όνομα, M4.

Αλλαγή πορείας

Η BMW M3 στο αμάξωμα F80 τροφοδοτείται από έναν νέο κινητήρα. Ο τρίλιτρος βενζινοκινητήρας είναι εξοπλισμένος με διπλό υπερσυμπιεστή και αποδίδει 431 ίππους. και 550 N/m ροπής. Ταυτόχρονα, μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Η τελευταία γενιά αυτοκινήτων έχει γίνει ακόμα πιο ισχυρή, δυναμική, πλησιάζοντας πολύ στο πραγματικό ιδανικό ενός αυτοκινήτου (δείτε βίντεο test drive).

Μπορείτε να αγοράσετε μια σύγχρονη BMW M3 για ένα ποσό που κυμαίνεται από 60 χιλιάδες (μεταχειρισμένο μοντέλο) έως 100 χιλιάδες. (νέο αυτοκίνητο) ανάλογα με τη διαμόρφωση και τα πρόσθετα αξεσουάρ.

Κριτικές ιδιοκτητών

Αλίνα, 28 ετών:

"Όλη η ιστορία με την BMW ξεκίνησε με το αμάξωμα F30 - 328i αλπικό λευκό) Αν και πάντα υπήρχαν προσπάθειες να καθίσω, ή μάλλον να μεταφερθώ σε έναν καθαρόαιμο Γερμανό από φωτεινό, αλλά όχι τόσο οδηγημένο Ιάπωνα)) οδήγησα ένα σπορ μπλε αραβοσίτου Mazd a3 , τότε ένα Lexus είναι 250 (είναι II), αλλά πάντα κοιτούσα το E90 και το E92)) και τώρα συνέβη - είμαι κάτοχος ενός όμορφου 328i F30 - το οποίο υπηρέτησε πιστά για 2 χρόνια. Και θα συνέχιζε να εξυπηρετεί αν δεν συναντούσε ένα χρυσό όνειρο - την M3 F80. Είναι απλά αδύνατο να αντισταθείς σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο - θέλεις να το αποκτήσεις αμέσως).»

Σύμφωνα με τα τελευταία νέα, το τρέχον μοντέλο BMW M3 σχεδιάζει να παράγεται μέχρι το 2018, όταν θα το αντικαταστήσει η έβδομη γενιά. Τι κινητήρες θα έχει και πώς θα είναι είναι άγνωστο, αλλά ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο - θα είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο.

Andrey, 29 ετών:

«Πέρασα πολύ καιρό αναζητώντας το, διαβάζοντας κριτικές, παρακολουθώντας test drives, ανακαλύπτοντας πόσο κοστίζει, πού θα μπορούσα να το αγοράσω σε ειδική τιμή, σε έκπτωση, εξοικονομώντας χρήματα για αυτό. Ως αποτέλεσμα, αγόρασα τελικά την αγαπημένη μου BMW M3. Και μάλιστα στο tuning. Το αυτοκίνητο είναι απλά ιδανικό. Η δυναμική είναι τρελή και ο τρόπος που παίρνει τη σειρά είναι απλά ένα τραγούδι. Και ο κινητήρας ακούγεται ευγενής - αυτό δεν είναι κάποιο είδος τρακτέρ ντίζελ. Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι με γρήγορη αλλά προσεκτική οδήγηση στην πόλη, καταναλώνει πολύ λίγο - περίπου 13-14 λίτρα ανά 100 χλμ. Γενικά στον αυτοκινητόδρομο, ανοίγεις το cruise control και κυλάς, παρατηρώντας κατανάλωση καυσίμου 9-10 λίτρα. Για ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο, που είναι η BMW, είναι πολύ ωραίο. Και ο όγκος του πορτμπαγκάζ μου αρκεί προσωπικά. Το τέλειο αυτοκίνητο, ούτε δώστε ούτε πάρτε».

Μιχαήλ, 27 ετών:

«Πήρα τον εαυτό μου μια BMW M3 GTR του 2002, όπως και στο NFS. Δροσερό αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι σε συνθήκες Σιβηρίας χρειάζεστε αυτόματη θέρμανση, αλλά δεν περιλαμβάνεται ως στάνταρ. Πρέπει να παγώσετε μέχρι να ζεσταθεί το αυτοκίνητο. Αλλά όταν οδηγείτε είναι απλά σούπερ. Πριν από αυτό, οδηγούσα διαφορετικά αυτοκίνητα, βενζινοκίνητα, σπορ και χρηστικά. Αυτό το αυτοκίνητο είναι φοβερό. Οδηγεί υπέροχα. Ελέγχεται εύκολα, ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα και υπακούει τέλεια στο τιμόνι. Σε συνθήκες πόλης, δεδομένων των μικρών του διαστάσεων, είναι εύκολο να παρκάρετε. Μου αρέσει που έχει αρκετά αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου - ο όγκος του ρεζερβουάρ είναι αρκετός για 500-600 km. Αυτή η BMW M 3 είναι τέλεια για κάθε περίσταση.”

Τώρα ρίξτε μια ματιά στις BMW M6 Gran Coupe του 2017 και BMW Z4.

Επιστροφή στην κορυφή

daciaclubmd.ru

Ειδική έκδοση BMW M3 E46 GTR

Το 2000, η BMW E46 M3 GTR συμμετείχε στην αμερικανική σειρά αγώνων Le Mans και κέρδισε μόνο έναν αγώνα.

Μέχρι τις αρχές του 2001, οι μηχανικοί της BMW εγκατέστησαν γρήγορα έναν νέο αγωνιστικό κινητήρα P60B40 V8 για να αντικαταστήσει τον προηγούμενο S54B32 3,2 λίτρων, καθώς δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα αυτοκίνητα της Porsche.

Ο νέος κινητήρας BMW V8 στο GTR αναπτύχθηκε παράλληλα με τους κινητήρες V10 που χρησιμοποιήθηκαν σε πολλά μονοθέσια της Formula 1 κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2001.

Ο νέος κινητήρας της BMW E46 M3 GTR αναπτύχθηκε για να ανταγωνιστεί την Porsche 911 GT3-R και επέτρεψε στην BMW να κερδίσει επτά στους 10 αγώνες GT στο ALMS.

Κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2001, η Porsche υπέβαλε επανειλημμένα διαμαρτυρία εναντίον της ομάδας BMW για τον κινητήρα V8, ο οποίος δεν είχε εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα παραγωγής και δεν κυκλοφόρησε προς πώληση.

Μετά από μια εξαιρετική σεζόν, η BMW παρήγαγε 10 αυτοκίνητα BMW M3 GTR Street Street, καθώς οι κανόνες ALMS απαιτούν η έκδοση δρόμου να είναι διαθέσιμη προς πώληση σε δύο ηπείρους το αργότερο 12 μήνες μετά την έναρξη της σεζόν.

Το 2002, οι κανόνες του ALMS αναθεωρήθηκαν για να απαιτήσουν τουλάχιστον 100 αυτοκίνητα και τουλάχιστον 1.000 κινητήρες να πωλούνται όσο το δυνατόν πλησιέστερα σε κινητήρες αγώνων προδιαγραφών.

Νέοι κανόνες ανάγκασαν τη BMW να αποσυρθεί από την αμερικανική σειρά Le Mans. Δύο αυτοκίνητα Schnitzer Motorsport GTR εμφανίστηκαν στο 2003 24 Hours of Nürburging. Το 2004 και το 2005 κατέλαβαν την 1η θέση και τη 2η θέση στο βάθρο.

Η BMW M3 GTR Street ήταν εξοπλισμένη με V8 4 λίτρων, σε αντίθεση με την κανονική E46 M3, η οποία είχε L6 3,2 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας ήταν ουσιαστικά αμετάβλητος από την αγωνιστική έκδοση, εκτός από το ότι είχε προσαρμοστεί ώστε να πληροί τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και θορύβου.

Χάρη στη χρήση ανθρακονημάτων, ήταν δυνατό να ελαφρύνει πολύ το σώμα. Επίσης, δεν υπήρχε καμία ένδειξη άνεσης στην BMW M3 GTR Street. Το αυτοκίνητο δεν είχε ηχομόνωση, κλιματισμό, ραδιόφωνο αυτοκινήτου κ.λπ.

Χαρακτηριστικά της BMW M3 GTR E46

Η έκδοση δρόμου σχεδιάστηκε ως τέλειο αντίγραφο του αγωνιστικού αυτοκινήτου M3 GTR. Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου έχει βελτιστοποιηθεί με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Υπήρχαν υποδοχές στο καπό για επιπλέον ψύξη του χώρου του κινητήρα. Τοποθετήθηκαν τα εξής: χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση, σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, αθλητικός συμπλέκτης με δύο δίσκους και διαφορικό Μ.

Μόνο 10 από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν για λόγους αναγνώρισης για να εισέλθουν στην αμερικανική σειρά Le Mans (ALMS). Η ζητούμενη τιμή για ένα από τα 10 αυτοκίνητα BMW M3 GTR Street ήταν 218.000 $.

Χαρακτηριστικά BMW M3 GTR Street E46

Ωστόσο, οι απαιτήσεις έγκρισης έχουν αναθεωρηθεί. Τώρα ήταν απαραίτητο να πουληθούν 100 οδικές εκδόσεις αυτοκινήτων και 1000 κινητήρες. Ως εκ τούτου, η BMW αποφάσισε να ανακαλέσει την M3 GTR με ALMS.

Από τα 10 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν, μόνο δύο είναι γνωστά πού βρίσκονται: το ένα ανήκει σε σεΐχη από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα (ΗΑΕ), το άλλο βρίσκεται στο Μουσείο BMW.

style-bmw.com

Σπορ κουπέ και κάμπριο BMW M3 (E46)

Συντονισμός καταλόγου BMW BMW M3

BMW M3 E46 GTR

Αυτό το αυτοκίνητο έχει σοβαρά διευρυμένους θόλους τροχών, πιο ογκώδεις προφυλακτήρες, διαφορετική κουκούλα με πρόσθετες οπές εξαερισμού, μεγάλη πίσω αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ και στην καμπίνα υπάρχει κλουβί ασφαλείας και μπάκετ καθίσματα.