Lexus RX400h: είναι όλα απαραίτητα; Lexus RX400h. Μπαταρία υψηλής τάσης Electromotive Force

Η κυκλοφορία του υβριδικού Lexus RX 400h πραγματοποιήθηκε το 2005. Οι κατασκευαστές ενός ασυνήθιστου αυτοκινήτου το απηύθυναν σε τεχνικά προηγμένους ανθρώπους που ενδιαφέρονται για οτιδήποτε προηγμένο και άγνωστο. Εξάλλου, αυτό δεν είναι ένα συνηθισμένο SUV, αλλά ένα αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας, το οποίο (παρά τον βενζινοκινητήρα V6) είναι μάλλον μονάδα παραγωγής ενέργειας: εκτός από τον κινητήρα 3,3 λίτρων, το ιαπωνικό crossover είναι εξοπλισμένο με δύο ακόμη ηλεκτρικούς κινητήρες , μια γεννήτρια και ένα σετ μπαταριών κάτω από το πίσω κάθισμα.

Επιπλέον, ο κινητήρας Lexus RX 400h ελέγχεται από ηλεκτρονικά, η τετρακίνηση μπορεί να ονομαστεί ηλεκτρική και ο οδηγός υποστηρίζεται από ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης κίνησης. Ηλεκτρονικά στοιχεία χρησιμοποιούνται επίσης στο κύκλωμα διεύθυνσης και στο σύστημα πέδησης. Επίσης δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ρόλος του κιβωτίου ταχυτήτων εκτελείται από ένα πλανητικό διαφορικό, στο οποίο, με τη βοήθεια ηλεκτρονικών, η ισχύς κατανέμεται μεταξύ των τροχών, του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα.

Το RX 400h διατίθεται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών, εσωτερική επένδυση αλουμινίου, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, premium κατηγορία ήχου με 8 ηχεία και εναλλάκτη CD για 6 δίσκοι, ενσωματωμένο σύστημα οθόνης αφής, που εμφανίζει, μεταξύ άλλων, πολυάριθμες παραμέτρους του υβριδικού σταθμού παραγωγής ενέργειας. Το premium πακέτο προσθέτει δερμάτινη επένδυση, υδραυλικό τιμόνι, μνήμη καθίσματος οδηγού και ηλεκτρική ηλιοροφή. Επιπλέον, οι πρόσθετες επιλογές περιλαμβάνουν ζάντες 18 ιντσών, ηχοσύστημα Mark Levinson με 11 ηχεία, σύστημα πλοήγησης με κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα ψυχαγωγίας πίσω καθισμάτων.

Το RX 400h τροφοδοτείται από μια υβριδική εγκατάσταση που ονομάζεται V6 Hybrid Synergy Drive. Συνδυάζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης 3.3 V6 και δύο ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη ταυτόχρονα. Η μέγιστη επιτάχυνση είναι δυνατή μόνο με τη συντονισμένη λειτουργία των κύριων στοιχείων της μονάδας ισχύος - έναν βενζινοκινητήρα και δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα, ενεργοποιούνται και οι τρεις κινητήρες και η βραχυπρόθεσμη ισχύς της υβριδικής μονάδας μπορεί να φτάσει τους 270 ίππους. Ταυτόχρονα, το RX 400h επιταχύνει στα 100 km/h σε 7,6 δευτερόλεπτα. Κατά την κανονική κίνηση σε σταθερές ταχύτητες, οι μπαταρίες επαναφορτίζονται μέσω της γεννήτριας, η ενέργεια της οποίας καταναλώνεται για να ξεκινήσει η κίνηση.

Όταν οδηγείτε σε ήρεμο ρυθμό, η κίνηση πραγματοποιείται μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Εάν ένας από τους τροχούς του Lexus RX 400h γλιστράει, συνδέεται ο κινητήρας του πίσω άξονα. Παρέχει όχι μόνο πρόσφυση, αλλά και σταθερότητα στις στροφές, ενώ η ποσότητα της ροπής στον πίσω άξονα μπορεί να αλλάξει σχεδόν αμέσως. Μια αλλαγή στη στρατηγική κίνησης, δηλαδή μια αλλαγή στην κατανομή της ισχύος μεταξύ των κινητήρων, συμβαίνει αρμονικά και εντελώς ανεπαίσθητα στους επιβάτες. Αυτό ισχύει και για τη λειτουργία του αυτόματου συστήματος start-stop. Όταν σταματήσει, ο 6κύλινδρος κινητήρας σβήνει αυτόματα και μετά την επόμενη εκκίνηση συνδέεται ξανά. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι παρέχει ευκρινείς αποκρίσεις. Η διαφορά βάρους μεταξύ του RX 300 και του RX 400h είναι περίπου 200 κιλά. Επομένως, για να επιτευχθεί καλύτερη οικονομία, τοποθετούνται ακόμη και ειδικά ελαστικά - με χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Τα συστήματα ασφαλείας του RX 400h διατίθενται στάνταρ με μπροστινούς, πλευρικούς, εμπρός και πίσω αερόσακους κεφαλής (αερόσακοι κουρτίνας) και αερόσακους γονάτων για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ο τυπικός έλεγχος ευστάθειας και ο έλεγχος πρόσφυσης είναι πλήρως ενσωματωμένοι στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του υβριδικού κιβωτίου ταχυτήτων. Χάρη σε αυτό, το RX 400h ανταποκρίνεται άμεσα σε οποιεσδήποτε αλλαγές στις συνθήκες του δρόμου. Το αυτοκίνητο έδειξε καλά αποτελέσματα σε δοκιμές πρόσκρουσης.

Το Lexus RX 400h, που κυκλοφόρησε το 2006, ήταν το πρώτο premium υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Παρά τα πολλά πλεονεκτήματα των υβριδικών τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται σε αυτό, επιβάλλουν επίσης ορισμένους περιορισμούς. Για παράδειγμα, λόγω των χαρακτηριστικών του συστήματος τετρακίνησης (απουσία μηχανικής σύνδεσης μεταξύ των αξόνων), το RX400h είναι σημαντικά κατώτερο στην ικανότητα cross-country από το RX350 και δεν είναι κατάλληλο για χρήση σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Τα μεταχειρισμένα υβριδικά RX400h είναι σημαντικά κατώτερα σε αριθμό από τα αντίστοιχα βενζίνης στη σειρά μοντέλων, αλλά δεν μπορούν να ονομαστούν σπάνια - το μοντέλο έχει προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον από την εμφάνισή του στη Ρωσία. Πριν αγοράσετε, φροντίστε να ελέγξετε την απόδοση της υβριδικής εγκατάστασης.

Το Lexus LS 400 είναι ένα αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από τους Ιάπωνες στα μέσα της δεκαετίας του '80. Είναι αλήθεια ότι κυκλοφόρησε μόνο το 1989. Πριν από αυτό, για τέσσερα χρόνια, το έργο βελτιώθηκε και δοκιμάστηκε. Το αυτοκίνητο είχε επιτυχία. Στάθηκε στη σειρά με τα premium sedan, τα οποία κατασκευάζονταν από τη BMW και τη Mercedes-Benz. Ποια είναι λοιπόν τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου;

ιδέα

Το Lexus LS 400 εμφανίστηκε την ίδια στιγμή που εμφανίστηκε η ίδια η μάρκα Lexus. Γενικά, αυτό το γεγονός έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το 1983, οι ειδικοί της Toyota αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν κάποια έρευνα. Ήθελαν να μάθουν ποια αυτοκίνητα αρέσουν περισσότερο και, κατά συνέπεια, αγοράζονται από τους Αμερικανούς. Αποδείχθηκε ότι πολλοί κάτοικοι των ΗΠΑ, ανεξαρτήτως πατριωτισμού, θα ήθελαν να έχουν ένα σεντάν εκτελεστικής κατηγορίας. Ήταν αυτά τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονταν τότε από τις εταιρείες Mercedes-Benz και Cadillac. Ως εκ τούτου, η ηγεσία της Toyota αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να δημιουργήσει μια νέα μάρκα. Και έτσι γεννήθηκε το Lexus. Το όνομα επιλέχθηκε για να συνδεθεί με τη λέξη «πολυτέλεια».

Το 1989 παρουσιάστηκε στον κόσμο το Lexus LS 400. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Είναι ασφαλές να πούμε ότι η επιτυχία ήταν συντριπτική. Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους, πουλήθηκαν 64.000 αντίτυπα του μοντέλου. Και το 1990 ξεκίνησαν οι παραδόσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Να σημειωθεί ότι το Lexus προσφέρθηκε αποκλειστικά στο σεντάν. Για όλο το χρόνο παραγωγής, το μοντέλο ανανεώθηκε δύο φορές. Για πρώτη φορά - το 1993. Η δεύτερη φορά ήταν το 1999. Ταυτόχρονα, το τελευταίο restyling έφερε περισσότερες αλλαγές στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο έχασε επιμήκη πορτοκαλί «φλας». Αντικαταστάθηκαν από φώτα ομίχλης.

Παρεμπιπτόντως, εξωτερικά, το Lexus LS 400, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, στο προφίλ είναι παρόμοιο με τη Mercedes, που κατασκευάζεται στο πίσω μέρος των W140 και W126. Και αυτό δεν είναι τυχαίο. Άλλωστε, οι σχεδιαστές έκαναν ό,τι μπορούσαν για να κάνουν την εμφάνιση της ιαπωνικής καινοτομίας όσο το δυνατόν πιο «ευρωπαϊκή». Και από ποιον θα μπορούσαν να πάρουν παράδειγμα, αν όχι από τον πιο επιτυχημένο κατασκευαστή επαγγελματικών σεντάν; Παρεμπιπτόντως, αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα μοντέλα των τελευταίων ετών, μπορείτε να δείτε 10

Εσωτερικό

Τι μπορείτε να μας πείτε για το εσωτερικό του Lexus LS 400; Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι οι φαρδιές πόρτες. Κατασκευάστηκαν ως τέτοια για να διευκολύνουν την προσγείωση. Κοιτάζοντας τις καρέκλες, μπορούμε να πούμε με σιγουριά - αυτό το μοντέλο επικεντρώνεται στην αγορά των ΗΠΑ. Τα καθίσματα δεν έχουν έντονη πλευρική στήριξη. Αλλά από την άλλη, είναι εξοπλισμένα με ρυθμίσεις μνήμης, όπως καθρέφτες και τιμόνι. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: μόλις ένα άτομο αφαιρέσει το κλειδί από την ανάφλεξη, το τιμόνι πηγαίνει λίγο πιο βαθιά και ανεβαίνει, διευκολύνοντας τον οδηγό να αποβιβαστεί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μοντέλο προσφέρθηκε μόνο με ένα επίπεδο εξοπλισμού. Ωστόσο, έχει όλα όσα μπορεί να είναι χρήσιμα. Επιπλέον, ήταν δυνατή η παραγγελία, ίσως, ηλιοροφής και κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες. Έτσι για να το πούμε, ένα ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό που μπορεί να σημειωθεί είναι ότι ενεργοποιείται από έναν μοχλό ποδιού και όχι από χειροκίνητο. Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να σταματήσουν σε αυτή την επιλογή, επειδή ήθελαν να δημιουργήσουν ένα μοντέλο που θα ήθελαν οι Αμερικανοί.

Το 1998, ο βασικός εξοπλισμός αναπληρώθηκε με τέσσερις αερόσακους και ένα μουσικό σύστημα Pioner. Αν και, αν ένας πιθανός αγοραστής είχε μια επιθυμία, το μοντέλο ολοκληρώθηκε με ένα άλλο, καλύτερο - Nakamichi.

Προδιαγραφές

Για το πρώτο Lexus στην ιστορία, προσφέρθηκε μόνο μία επιλογή κινητήρα. Ήταν όμως άξιος του υψηλότερου έπαινο. Άλλωστε ήταν ένας βενζινοκινητήρας 8κύλινδρος σε σχήμα V με όγκο 4 λίτρων! Και έβγαλε 235 ίππους. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '80. Τόσοι άνθρωποι εντυπωσιάστηκαν με το Lexus LS 400 εκείνη την εποχή. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά για εκείνη την εποχή ήταν πραγματικά εντυπωσιακά.

Χάρη σε αυτόν τον κινητήρα, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 7,9 δευτερόλεπτα. Η τελική του ταχύτητα ήταν 241 km/h. Είναι αλήθεια ότι το 1993 αποφασίστηκε να βελτιωθεί ο κινητήρας. Η ισχύς έφτασε στους 265 ίππους. s., και επιταχύνετε για να μειώσετε στα 7,5 s.

Το 1998, ο κινητήρας βελτιώθηκε για τρίτη και τελευταία φορά. Μετά από αυτή την αναβάθμιση, ο κινητήρας άρχισε να παράγει 294 ίππους. Με. Και η Lexus με αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό θα μπορούσε να φτάσει τα 100 km/h σε μόλις 6,9 δευτερόλεπτα. Είναι ενδιαφέρον ότι οι μονάδες ισχύος ήταν επίσης εξοπλισμένες με υδραυλικούς ανυψωτές.

Λειτουργία και αναθεωρήσεις αυτοκινητιστών

Τι λένε οι άνθρωποι που διαθέτουν ένα τόσο σπάνιο αυτοκίνητο όπως το Lexus LS 400; Οι κριτικές των ιδιοκτητών είναι ως επί το πλείστον θετικές. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε ορισμένους κανόνες σχετικά με τη φροντίδα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια θα διαρκέσει όσο έχει ήδη υπάρξει.

Ο κόσμος λέει ότι είναι καλύτερο να αλλάζεις μπουζί κάθε 20.000 χιλιόμετρα. Αρκεί να τοποθετείτε έναν νέο ιμάντα χρονισμού μαζί με κυλίνδρους κάθε 100.000 km. Η επέμβαση μαζί με τα ανταλλακτικά θα κοστίσει περίπου 300$.

Συνιστάται να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στο ψυκτικό υγρό. Πρέπει να φροντίζετε να είναι πάντα καθαρό. Διαφορετικά, η αντλία θα αποτύχει γρήγορα. Η αντικατάσταση θα κοστίσει πολλά χρήματα. Γενικά, σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες -είτε είναι τα χαμηλωμένα ελατήρια του Lexus LS 400 είτε η αντλία- κοστίζουν αρκετά. Το αυτοκίνητο είναι σπάνιο, ειδικά στη Ρωσία, επομένως είναι καλύτερο να παρακολουθείτε την κατάστασή του παρά να αναζητάτε ανταλλακτικά αργότερα.

Το σημείο ελέγχου του μοντέλου είναι αξιόπιστο. Κάθε 40.000 χιλιόμετρα είναι απαραίτητη η αλλαγή λαδιών σε αυτά. Και στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα - επίσης. Παρεμπιπτόντως, ειπώθηκε παραπάνω για τα ελατήρια. Πρόκειται για την αναστολή. Εάν ένα άτομο έχει ένα αυτοκίνητο με δομή ελατηρίου - καλά, είναι πολύ αξιόπιστο, σε αντίθεση με το πνευματικό, με το οποίο είναι εξοπλισμένα τα μοντέλα από το 1997.

Ρουλεμάν τροχών, αμορτισέρ, δεσίματα και σχάρα - όλα αυτά φροντίζουν για 200.000 χιλιόμετρα. Αλλά τα τακάκια των φρένων πρέπει να αντικαθίστανται με νέα κάθε 40.000 χλμ. Τι γίνεται με τους δίσκους; Καινούργια πρέπει να αγοραστούν μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τιμή

Πολλοί άνθρωποι θα ήθελαν να έχουν ένα τέτοιο θρυλικό αυτοκίνητο. Και υπάρχει ευκαιρία, αφού υπάρχουν διαφημίσεις για την πώληση του πρώτου Lexus. Το κύριο πράγμα είναι ότι το ίδιο το αυτοκίνητο είναι σε μια καλά περιποιημένη κατάσταση. Είναι πολύ πιθανό να βρείτε ένα αυτοκίνητο για περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια. Σε αυτή την τιμή, μπορείτε να αποκτήσετε ένα μοντέλο στα μέσα της δεκαετίας του '90 με κινητήρα 4 λίτρων 196 ίππων, ακόμη και με προαιρετική ηλιοροφή. Υπάρχουν βέβαια και πιο ακριβές εκδόσεις. Και υπάρχουν και φθηνότερα. Γενικά, το πιο σημαντικό είναι να ελέγξετε το αυτοκίνητο για ποιότητα και περιποίηση πριν αγοράσετε. Αυτό μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων.

Το Lexus RX 400h (εργοστασιακός δείκτης MHU 38) έγινε το πρώτο υβριδικό που παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία. Από το 2005, έχει αποκτηθεί μια σταθερή εμπειρία λειτουργίας, επειδή η χιλιομετρική απόσταση πολλών αυτοκινήτων έχει ξεπεράσει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αντίθεση με το μοντέλο που πωλείται στην Αμερική (ο δείκτης του είναι MHU 33), το R-X μας είναι τετρακίνητο: εκτός από το μπροστινό υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων, έχει εισαχθεί και ένας ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο μετάδοσης κίνησης στον πίσω άξονα. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το τμήμα της υβριδικής μετάδοσης διοχετεύεται μόνο με αέρα, ενώ το μπροστινό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων έχει κοινό κύκλωμα με το σύστημα ψύξης του βενζινοκινητήρα.

Περιστασιακά συμβαίνει ότι το αντιψυκτικό αρχίζει να διαρρέει στη διασταύρωση του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων - δώστε προσοχή σε αυτό το μέρος. Είναι ευκολότερο να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη στο δεξιό δοχείο διαστολής, αλλά μην ξεχνάτε το αριστερό, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ψύξη του μετατροπέα - ο μετατροπέας ισχύος DC-σε-AC της μπαταρίας για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων. Αντίστοιχα, στη λειτουργία ανάκτησης, τα ηλεκτρόνια τρέχουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, φορτίζοντας την μπαταρία.

Σε αυτό το ξεχωριστό κύκλωμα, το υγρό προσπερνά την ηλεκτρική αντλία, η οποία, αν και εξαιρετικά σπάνια, αποτυγχάνει. Είναι αδύνατο να προβλεφθεί ο επικείμενος θάνατος της αντλίας, επειδή ανάβει μόνο όπως χρειάζεται - όταν ο μετατροπέας πρέπει πραγματικά να ψυχθεί. Το ελάττωμα θα το νιώσετε μόνο στην κίνηση, όταν ο μετατροπέας σβήσει λόγω υπερθέρμανσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το μηχάνημα θα γίνει θαμπό και στην οθόνη θα εμφανιστεί η επιγραφή: Check Hybrid System.

Κατά την αλλαγή του υγρού στο RX 400h, οι θύλακες αέρα πρέπει να αποβάλλονται από το σύστημα, διαφορετικά ο μετατροπέας θα υπερθερμανθεί στη συνέχεια. Αν και τα ηλεκτρονικά θα περιορίσουν το παρεχόμενο ρεύμα, τα τρανζίστορ ισχύος μπορεί να εκραγούν. Οι αντιπρόσωποι δεν τα αλλάζουν χωριστά, προσφέροντας να διαχωρίσουν για μια νέα συναρμολόγηση μετατροπέα (πάνω από μισό εκατομμύριο ρούβλια!). Ωστόσο, στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πιο ανθρώπινες τιμές για επισκευές. Και όσο πιο ανατολικά, τόσο φθηνότερο. Για παράδειγμα, στο Αικατερινούπολη θα σας χρεώσουν 100-120 χιλιάδες, και στο Βλαδιβοστόκ - σχεδόν το μισό. Ευτυχώς, οι βλάβες του μετατροπέα εξακολουθούν να είναι σπάνιες.

Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων στο υβριδικό Lexus RX 400h με τη συνήθη έννοια. Τον ρόλο του παίζουν μόνο δύο πλανητικά γρανάζια. Το πρώτο συνδέεται με έναν βενζινοκινητήρα μέσω ενός φορέα με δορυφόρους και μέσω ενός ηλιακού γραναζιού - σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα 650 V, ο οποίος είναι ταυτόχρονα εκκινητής και γεννήτρια. Ο ίδιος κινητήρας, αλλάζοντας ταχύτητα, αλλάζει την σχέση μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του δακτυλίου γραναζιού που συνδέεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού στους τροχούς. Το δεύτερο σετ πλανητικών ταχυτήτων συνδέεται με τη γεννήτρια έλξης (επίσης 650 V) μέσω του γραναζιού ηλιακής οδού (το γρανάζι κορώνας είναι κοινό και για τις δύο σειρές). Πολύ όμορφο σχέδιο! Και παραδόξως χωρίς προβλήματα. Είναι σημαντικό μόνο να παρακολουθείτε το λάδι (πρωτότυπο - Toyota ATF WS). Αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς είναι "αιώνιο", οι έμποροι συνιστούν την αλλαγή του μετά από 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συμβαίνει ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγοράζεται μόνο για την εικόνα και είναι σε αδράνεια για μήνες. Αυτή είναι η χειρότερη επιλογή λειτουργίας για την οποία δεν έχει σχεδιαστεί το υβριδικό - αυτό αναφέρεται ξεκάθαρα στις οδηγίες. Ακόμη και τα τυπικά ηλεκτρονικά συστήματα αποφορτίζουν γρήγορα μια μπαταρία 12 volt χωρητικότητας μόνο 36 Ah, σχεδιασμένη να τροφοδοτεί βοηθητικό εξοπλισμό. Αλλά πολλοί εγκαθιστούν έναν πρόσθετο συναγερμό στο αυτοκίνητο (το "Lexus" προσελκύει αυξημένο ενδιαφέρον από αεροπειρατές), στον οποίο το ρεύμα ηρεμίας μπορεί να φτάσει τα 100 mA.

Είναι εύκολο να υπολογίσετε ότι η μπαταρία αποφορτίζεται πλήρως σε μόλις μισό μήνα. Αλλά τροφοδοτεί επίσης τα ρελέ ισχύος για τη σύνδεση της μπαταρίας έλξης, από την οποία ξεκινά ο κινητήρας. Λόγω της φυσικής αυτοεκφόρτισης, η κύρια μπαταρία μπορεί επίσης να καθίσει. Ως εκ τούτου, ορίστε ως κανόνα να περιστρέφετε το αυτοκίνητο περιοδικά (μία φορά την εβδομάδα) τουλάχιστον στο σπίτι και, στη συνέχεια, περιμένετε μέχρι να σταματήσει ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Αυτό είναι ένα σημάδι ότι η μπαταρία έλξης είναι φορτισμένη.

Υπάρχει η άποψη ότι στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα, τα υβρίδια δεν ζουν πολύ. Μην πιστεύετε τις φήμες! Στο Pole of Cold στο Oymyakon οδηγούν ακόμα δεξιοτίμονο «πρίους» πρώτης γενιάς. Όσο για το RX - ναι, υπήρξαν βλάβες μπαταρίας (σε αντίγραφα του 2005, άλλαξαν με εγγύηση), αλλά μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα. Παρεμπιπτόντως, όσο πιο ανατολικά, τόσο περισσότεροι τεχνίτες είναι έτοιμοι να τακτοποιήσουν την μπαταρία με μέτρια χρέωση, αντικαθιστώντας τις ελαττωματικές κυψέλες (υπάρχουν 240 κελιά συνολικά).

Ο σχεδιασμός του βενζινοκινητήρα 3MZ-FE (3,3 l) έχει δοκιμαστεί χρονικά. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος με βάση ένα τρίλιτρο 1MZ-FE, το οποίο έχει αποδειχθεί καλά σε μοντέλα και Toyota Camry. Το 3MZ-FE εγκαταστάθηκε επίσης σε ένα αμιγώς βενζινοκίνητο RX 330. Ο κινητήρας τροποποιήθηκε ελαφρώς για υβριδικό: υπάρχουν άλλα στηρίγματα, σύστημα εισαγωγής και χρονισμός βαλβίδων. Και το πιο σημαντικό - δεν υπάρχουν εξαρτήματα που κινούνται από ιμάντα με ραβδώσεις V, καθώς το υδραυλικό τιμόνι και ο συμπιεστής κλιματισμού είναι ηλεκτρικά.
Αλλάζουμε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 100 χιλιάδες χλμ, πάντα μαζί με τους κυλίνδρους. Η αντλία κινείται από τον ίδιο ιμάντα. είναι αρκετά αξιόπιστο και μερικές φορές εξυπηρετεί περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα μπουζί, αν και ιριδιακά, δεν διαρκούν περισσότερο από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την αντικατάσταση, η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να αφαιρεθεί. Αυτή είναι ίσως η κύρια δυσκολία στη συντήρηση του μηχανήματος.

Οι έμποροι σε κάθε MOT (10 χιλιάδες χλμ.) ξεπλένουν το συγκρότημα γκαζιού, παρακινώντας τη διαδικασία από το γεγονός ότι στο RX 330 με πολύ παρόμοιο κινητήρα, κατά 30-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω επικαθίσεων λάσπης, η ταχύτητα ρελαντί αρχίζει να επιπλέει. Και παρόλο που ο υβριδικός κινητήρας δεν λειτουργεί ποτέ σε αυτή τη λειτουργία (είτε είναι αθόρυβος είτε λειτουργεί υπό φορτίο, φορτίζοντας την μπαταρία έλξης), μπορεί να έχει προβλήματα εκκίνησης.

Και πώς είναι το κανονικό βενζινοκίνητο RX, βάσει του οποίου κατασκευάζεται το μοντέλο Lexus RX 400h; Ο βενζινοκινητήρας του είναι εξίσου αξιόπιστος (αλλάξτε μπουζί, χρονομέτρηση και ξεπλύνετε το γκάζι), αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εκπλήξει ακόμη και στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τα αυτοκίνητα για την αμερικανική αγορά, η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη: 50-60 χιλιάδες μίλια - και η μονάδα δεν είναι πλέον ενοικιαστή.

Λόγω του γεγονότος ότι το σώμα της βαλβίδας κιβωτίου ταχυτήτων "Αμερικάνικο" είναι διαμορφωμένο για γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων (η ρωσική έκδοση, κατασκευασμένη λαμβάνοντας υπόψη τους παγετούς, έχει πιο αργό αυτόματο), μπορεί να ενεργοποιήσει δύο ταχύτητες ταυτόχρονα. Είναι σαφές ότι αυτή η δυνατότητα δεν παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Σημείωση: μετά την επισκευή, πρέπει να διαμορφώσετε εκ νέου τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων - να διαγράψετε όλες τις προηγούμενες ρυθμίσεις και να ράψετε νέες που αντιστοιχούν στις αλλαγμένες στιγμές ρύθμισης κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση ταχυτήτων. Διαφορετικά, να περιμένετε νέα προβλήματα.

Το λάδι μερικές φορές ρέει κατά μήκος της διασταύρωσης του πίσω καλύμματος της θήκης μεταφοράς - είναι ευκολότερο να το προσθέτετε περιοδικά. Εάν διαρρεύσει λάδι μέσω της κύλισης του σωλήνα πίεσης του υδραυλικού τιμονιού (συμβαίνει σε 80 χιλιάδες χλμ), αλλάζουμε χωρίς δισταγμό - δεν αστειεύονται με τον πηδάλιο. Ένα κοινό πρόβλημα με οποιοδήποτε RX, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών, είναι οι δαγκάνες του πίσω φρένου. Τα λάστιχα των δακτύλων-οδηγών ξεφτίζουν γρήγορα μέσα τους, η υγρασία που έχει περάσει από τις ρωγμές δεσμεύει τους μηχανισμούς. Επομένως, πραγματοποιούμε προληπτική συντήρηση σε κάθε συντήρηση.

Το κόστος ανά χιλιόμετρο του υβριδικού Lexus RX 400h αποδείχθηκε σημαντικά χαμηλότερο από αυτό της έκδοσης βενζίνης του RX 300: 12,83 έναντι 15,54 ρούβλια. Αλλά αν δεν είστε τυχεροί με τον μετατροπέα ή την μπαταρία έλξης, η ευθυγράμμιση δεν θα είναι καθόλου υπέρ του υβριδικού: τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του Lexus RX 400h είναι πολύ ακριβά.

Τα υβριδικά αυτοκίνητα βρίσκονται σε άνοδο. Αν πριν από μια δεκαετία μόνο το Prius ήταν τέτοιο, τώρα όλες οι κορυφαίες εταιρείες παράγουν μαζικά τέτοια αυτοκίνητα. Πόσο αξιόπιστα είναι όμως τα αυτοκίνητα με μονάδα βενζίνης-ηλεκτρικής ισχύος;

Το Lexus-RX 400h (εργοστασιακός δείκτης MHU 38) έγινε το πρώτο υβριδικό που παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία. Από το 2005, έχει αποκτηθεί μια σταθερή εμπειρία λειτουργίας, επειδή η χιλιομετρική απόσταση πολλών αυτοκινήτων έχει ξεπεράσει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αντίθεση με το μοντέλο που πωλείται στην Αμερική (ο δείκτης του είναι MHU 33), το R-X μας είναι τετρακίνητο: εκτός από το μπροστινό υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων, έχει εισαχθεί και ένας ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο μετάδοσης κίνησης στον πίσω άξονα. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το τμήμα της υβριδικής μετάδοσης διοχετεύεται μόνο με αέρα, ενώ το μπροστινό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων έχει κοινό κύκλωμα με το σύστημα ψύξης του βενζινοκινητήρα.

Σε αυτό το ξεχωριστό κύκλωμα, το υγρό προσπερνά την ηλεκτρική αντλία, η οποία, αν και εξαιρετικά σπάνια, αποτυγχάνει. Είναι αδύνατο να προβλεφθεί ο επικείμενος θάνατος της αντλίας, επειδή ανάβει μόνο όπως χρειάζεται - όταν ο μετατροπέας πρέπει πραγματικά να ψυχθεί. Το ελάττωμα θα το νιώσετε μόνο στην κίνηση, όταν ο μετατροπέας σβήσει λόγω υπερθέρμανσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα γίνει θαμπό και στην οθόνη θα εμφανιστεί η επιγραφή: Check Hybrid System.

Κατά την αλλαγή του υγρού, τα βύσματα αέρα πρέπει να αποβάλλονται από το σύστημα, διαφορετικά ο μετατροπέας θα υπερθερμανθεί στη συνέχεια. Αν και τα ηλεκτρονικά θα περιορίσουν το παρεχόμενο ρεύμα, τα τρανζίστορ ισχύος μπορεί να εκραγούν. Οι αντιπρόσωποι δεν τα αλλάζουν χωριστά, προσφέροντας να διαχωρίσουν για μια νέα συναρμολόγηση μετατροπέα (πάνω από μισό εκατομμύριο ρούβλια!). Ωστόσο, στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πιο ανθρώπινες τιμές για επισκευές. Και όσο πιο ανατολικά, τόσο φθηνότερο. Για παράδειγμα, στο Αικατερινούπολη θα πάρουν 100-120 χιλιάδες από εσάς και στο Βλαδιβοστόκ - σχεδόν το μισό. Ευτυχώς, οι βλάβες του μετατροπέα εξακολουθούν να είναι σπάνιες.

Το υβριδικό δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων με τη συνήθη έννοια. Τον ρόλο του παίζουν μόνο δύο πλανητικά γρανάζια. Το πρώτο συνδέεται με έναν βενζινοκινητήρα μέσω ενός φορέα με δορυφόρους και μέσω ενός ηλιακού γραναζιού - σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα 650 V, ο οποίος είναι ταυτόχρονα εκκινητής και γεννήτρια. Ο ίδιος κινητήρας, αλλάζοντας ταχύτητα, αλλάζει την σχέση μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του δακτυλίου γραναζιού που συνδέεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού στους τροχούς. Το δεύτερο σετ πλανητικών ταχυτήτων συνδέεται με τη γεννήτρια έλξης (επίσης 650 V) μέσω του γραναζιού ηλιακής οδού (το γρανάζι κορώνας είναι κοινό και για τις δύο σειρές). Πολύ όμορφο σχέδιο! Και παραδόξως χωρίς προβλήματα. Είναι σημαντικό μόνο να παρακολουθείτε το λάδι (πρωτότυπο - Toyota ATF WS). Αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς είναι "αιώνιο", οι έμποροι συνιστούν την αλλαγή του μετά από 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΙΚΗ ΔΥΝΑΜΗ

Ο σχεδιασμός του βενζινοκινητήρα 3MZ-FE (3,3 l) έχει δοκιμαστεί χρονικά. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος με βάση ένα τρίλιτρο 1MZ-FE, το οποίο έχει αποδειχθεί καλά στα μοντέλα RX 300 και Toyota Camry. Το 3MZ-FE εγκαταστάθηκε επίσης σε ένα αμιγώς βενζινοκίνητο RX 330. Ο κινητήρας τροποποιήθηκε ελαφρώς για υβριδικό: υπάρχουν άλλα στηρίγματα, σύστημα εισαγωγής και χρονισμός βαλβίδων. Και το πιο σημαντικό - δεν υπάρχουν εξαρτήματα που κινούνται από ιμάντα με ραβδώσεις V, καθώς το υδραυλικό τιμόνι και ο συμπιεστής κλιματισμού είναι ηλεκτρικά.

Αλλάζουμε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 100 χιλιάδες χλμ, πάντα μαζί με τους κυλίνδρους. Η αντλία κινείται από τον ίδιο ιμάντα. είναι αρκετά αξιόπιστο και μερικές φορές εξυπηρετεί περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα μπουζί, αν και ιριδιακά, δεν διαρκούν περισσότερο από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την αντικατάσταση, η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να αφαιρεθεί. Αυτή είναι ίσως η κύρια δυσκολία στη συντήρηση του μηχανήματος.

ΑΠΛΑ "ER-X"

Και πώς είναι η συμβατική βενζίνη RX που βασίζεται το 400h; Ο βενζινοκινητήρας του είναι εξίσου αξιόπιστος (αλλάξτε μπουζί, χρονομέτρηση και ξεπλύνετε το γκάζι), αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εκπλήξει ακόμη και στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τα αυτοκίνητα για την αμερικανική αγορά, η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη: 50-60 χιλιάδες μίλια - και η μονάδα δεν είναι πλέον ενοικιαστή.

Το κόστος ανά χιλιόμετρο μιας υβριδικής διαδρομής, που υπολογίζεται σύμφωνα με τη μεθοδολογία της στήλης μας (ЗР, 2011, Νο. 1), αποδείχθηκε σημαντικά χαμηλότερο από αυτό της έκδοσης βενζίνης: 12,83 έναντι 15,54 ρούβλια. Αλλά αν δεν είστε τυχεροί με τον μετατροπέα ή την μπαταρία έλξης, η ευθυγράμμιση δεν θα είναι καθόλου υπέρ του υβριδικού: τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι πολύ ακριβά προς το παρόν.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ

Lexus RX

ΝΤΕΜΠΟΥΤΟ:Η δεύτερη γενιά RX παρουσιάστηκε στις ΗΠΑ τον Ιανουάριο του 2003. Στη Βόρεια Αμερική και τη Μέση Ανατολή προσφέρθηκε μια έκδοση V6 3,3 λίτρων. Οι Ευρωπαίοι και οι Ασιάτες αγοραστές έλαβαν έναν κινητήρα 3 λίτρων. Τον Μάρτιο του 2005 άρχισε να παράγεται το υβριδικό RX 400h, το οποίο παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία από τον Ιούνιο του ίδιου έτους.

ΣΩΜΑ: 5θυρο station wagon (SUV).

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ:βενζίνη - V6, 3,0 l, 204 hp; V6, 3,3 L, 230 hp; V6, 3,5 L, 277 ίπποι Για την υβριδική έκδοση: βενζινοκινητήρας, V6, 3.3L, 210 ίππων, συν ηλεκτροκινητήρας εμπρός 165 ίππων και πίσω ηλεκτροκινητήρας 68 ίππων. (συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας - 270 hp).

ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ: A5 για την κανονική έκδοση, stepless planetary για την υβριδική.

ΜΟΝΑΔΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ:μπροστινό ή γεμάτο.

ΑΝΑΣΤΥΛΩΣΗ:το 2007 άλλαξαν η μάσκα του ψυγείου, οι προφυλακτήρες, οι ζάντες, καθώς και ορισμένα διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος. Ένα χρόνο νωρίτερα, τα παλιά V6 αντικαταστάθηκαν από έναν κινητήρα 3,5 λίτρων.

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΚΡΑΣ:το 2004, το επίπεδο ασφάλειας σε μετωπική σύγκρουση σύμφωνα με τις μεθόδους IIHS και NHTSA (ΗΠΑ) αναγνωρίστηκε ως το υψηλότερο. Οι συνέπειες για μια σύγκρουση στο πίσω μέρος του κέρδισαν τη βαθμολογία "κακή" (IIHS).

Ευχαριστούμε την Business Car JV (κέντρο αυτοκινήτων Lexus-Levoberezhny στο 78ο χλμ της περιφερειακής οδού της Μόσχας, Μόσχα)

για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.

Καλή μέρα.

Επισκέπτομαι συχνά αυτόν τον ιστότοπο, προσπαθώ να μην χάνω κριτικές για αυτοκίνητα που με ενδιαφέρουν. Αποφασίζοντας να μάθω τι έγραφαν οι ιδιοκτήτες του rx 400h, ξεφύλλισα τις σελίδες και συνειδητοποίησα ότι τα υβρίδια μας είναι σπάνια ζώα, ούτε μια κριτική για τον πόρο. Λοιπόν, θα είμαι πρωτοπόρος, ας πούμε. Γνώρισα την ιαπωνική ποιότητα και αντοχή της Toyota αγοράζοντας το RX 300 πρώτης γενιάς, υπάρχει μια κριτική στο site για όσους ενδιαφέρονται, το αυτοκίνητο αγοράστηκε για τη γυναίκα μου, αλλά μου άρεσε επίσης, μου ταίριαζε με τα πάντα: τόσο συμπεριφορά στο δρόμο, όσο και άνετη ανάρτηση, ησυχία στην καμπίνα, ισχυρός κινητήρας εσωτερικής καύσης εκείνη την εποχή, μόνο ένα πράγμα ήταν απογοητευτικό - το κουτί, ή μάλλον ο αλγόριθμος ελέγχου του. Σπρώχνοντας μέσα από μποτιλιαρίσματα, θυμόμενη το χαλαρό στυλ οδήγησης, άρχισε να γίνεται ηλίθια, εμποδίζοντάς την να χρησιμοποιήσει όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητό κατά την απότομη αύξηση της ταχύτητας, όταν ήταν απαραίτητο να αλλάξει λωρίδα από τη δεξιά λωρίδα προς την αριστερή πιο δυναμική λωρίδα, σπρώχνοντας το γκάζι μέχρι να ενεργοποιηθεί το kickdown, το κιβώτιο σπάνια κατέβαινε, αναγκάζοντας τον κινητήρα να βγάλει έναν κολοσσό 2 τόνων από τα 40 km/h στην 4η ακραία ταχύτητα, τη δυναμική, καταλαβαίνετε μόνοι σας τι είναι σε αυτή την κατάσταση. Η κατάσταση θα μπορούσε να διορθωθεί είτε πατώντας απότομα το πεντάλ του γκαζιού (που δεν μου αρέσει, γιατί είναι δύσκολο να δοσολογήσεις την ώθηση), είτε ενεργοποιώντας το kickdown, μετά το κουτί πετάει πολλές ταχύτητες και το αυτοκίνητο ορμάει προς τα εμπρός με το ευκινησία ενός τσιμπημένου ταύρου. Σύμφωνα με κριτικές σε εξειδικευμένα φόρουμ, ανακάλυψα ότι μόνο ένα υβριδικό στερείται αυτό το μειονέκτημα από το Er X, λόγω του συγκεκριμένου σχεδιασμού του σημείου ελέγχου, το οποίο επηρέασε την περαιτέρω επιλογή μου.

Δεν θα περιγράψω τον χώρο εργασίας του οδηγού σε αυτήν την κριτική, γιατί μου φαίνεται ότι υπάρχουν πιο ενδιαφέρουσες πτυχές σε αυτό το αυτοκίνητο και θα προσπαθήσω να τις αγγίξω.

ΣΧΕΔΙΟ

Έτσι, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου είναι ένα σύμπλεγμα 3 κινητήρων: ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης βενζίνης με όγκο 3,3 λίτρων με χωρητικότητα 210 ίππων (288 nm), ο δεύτερος ηλεκτρικός 123 kW (167 ίπποι, 333 nm), το τρίτο 50 kW (68 hp 130 nm), συνολικά φαίνεται ότι βγάζει εντυπωσιακά 445 άλογα, μπορείτε να το καμαρώνετε ακόμη και στους φίλους σας, αλλά στην πραγματικότητα, σε φορτία αιχμής, ο Ελ. Οι κινητήρες καταναλώνουν τόση ενέργεια όση δεν θα δώσει καμία μπαταρία συγκρίσιμη με ένα αυτοκίνητο, έτσι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μεταβαίνει σε λειτουργία γεννήτριας. Συνολικά, αυτοί οι 3 κινητήρες παράγουν 275 ίππους, 210 από τους οποίους καταγράφονται στο PTS. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πλανητικό εργαλείο πονηρού σχεδιασμού, την αρχή του οποίου δεν κατάλαβα, έχοντας παρακολουθήσει τα βίντεο στο YouTube αρκετές φορές, αλλά αισθάνεται σαν παραλλαγή, αν και δεν υπάρχουν ζώνες και αλυσίδες. Το πίσω μοτέρ συνδέεται με σύρμα, δεν υπάρχει κάρδανο, η μπαταρία ζυγίζει περίπου 70 κιλά και βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα. Δεν έχει ξεχωριστή γεννήτρια, ο συμπιεστής είναι kondeya, το υδραυλικό τιμόνι είναι ηλεκτρικό.

Αφού περάσουμε τη νύχτα, μπαίνουμε στο αυτοκίνητο, γυρίζουμε το κλειδί, το εικονίδιο READY ανάβει στα όργανα, ανάβουμε το κουτί στο D, πάμε, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα ανάψει μετά από 30 δευτερόλεπτα για να ζεσταθεί, μετά το ζέσταμα θα σταματήσει ξανά και θα συνεχίσουμε να οδηγούμε με ηλεκτρική έλξη. Το αυτοκίνητο δεν έχει στροφόμετρο, υπάρχει βατόμετρο, η ζυγαριά χωρίζεται σε 4 μέρη, η πρώτη μπλε κλίμακα δείχνει τη λειτουργία συσσώρευσης ενέργειας, το βέλος εισέρχεται κατά το φρενάρισμα, η δεύτερη σας επιτρέπει να οδηγείτε μόνο με ηλεκτρική έλξη, με την προϋπόθεση ότι οι μπαταρίες είναι επαρκώς φορτισμένες, η τρίτη είναι έως 100 kW, η 4η είναι έως 200 kW . Η οδήγηση σε μποτιλιάρισμα είναι ο τρόπος με τον οποίο φυλακίζεται το υβριδικό, κοντά σε εκκινήσεις από στάση 50-200 μέτρων το αυτοκίνητο λειτουργεί με ηλεκτρική έλξη, σταματά επίσης χωρίς να ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ενώ όλες οι ηλεκτρικές συσκευές, συμπεριλαμβανομένων των διαμερισμάτων, λειτουργεί με μπαταρίες, η κατανάλωση σε έντονο μποτιλιάρισμα δεν ξεπερνά τα 8,5 λίτρα, ενώ δεν υπάρχουν κραδασμοί ή θόρυβος κινητήρα. Η οδήγηση χωρίς κίνηση στην πόλη σάς επιτρέπει να οδηγείτε με ηλεκτρική έλξη, αλλά άλλοι θα νομίζουν ότι είστε σπασμένοι, γιατί. επιταχύνοντας με το μάτι στο βατόμετρο, θα είστε κατώτεροι ακόμα και από τους ποδηλάτες. Αξίζει να αναφέρουμε τα φρένα, ο αλγόριθμος της δουλειάς τους έχει ως εξής: κατά το φρενάρισμα, οι ηλεκτροκινητήρες μεταβαίνουν στη λειτουργία παραγωγής, ενώ υπάρχει έντονη επιβράδυνση χωρίς τακάκια και συσσώρευση ενέργειας, εάν οι ηλεκτροκινητήρες δεν αντέχουν, τακάκια και μπαίνουν στο παιχνίδι οι δίσκοι φρένων. Η εκκίνηση από το φανάρι γίνεται με ηλεκτρική έλξη και μόνο μετά από 3-5 δευτερόλεπτα ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, η εκκίνηση δεν είναι τόσο έντονη όσο στο RX 300 (μοιάζει με ατμομηχανή, μια ισχυρή ώθηση από ένα μέρος, τότε μετρήθηκε η επιτάχυνση σε 4 χιλιάδες, μετά από 4 πάλι ένα πάτημα), μάλλον, είναι ένα ηλεκτρικό τρένο, με αυξανόμενη ταχύτητα, πρόσφυση, τρελή πρόσφυση, μεγαλώνει ατελείωτα. Έξω από την πόλη, ένα βλήμα αυτοκινήτου, η αίσθηση ότι δεν ισούται με 4,5 λίτρα ατμόσφαιρας στα crossover, σκέφτηκε μια ψυχαγωγία για τον εαυτό μου να πειράζω φλας με μακρινά σε αυτοκινητόδρομους, οδηγώντας 120-130 χλμ./ώρα στο αριστερά λωρίδα, βλέποντας ένα sraker που αναβοσβήνει να σκύβει στον πίσω προφυλακτήρα μου, πατάω το γκάζι, το φτωχό sraker με προλαβαίνει για άλλη μισή ώρα, μετά από την οποία συνήθως με ακολουθεί χωρίς να αναβοσβήνει. Κατανάλωση στη χώρα περίπου 10 λίτρα.

ΥΠΗΡΕΣΙΑ

Έχοντας μελετήσει τα φόρουμ του συλλόγου, συνειδητοποίησα ότι το μόνο αδύναμο σημείο σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ο μετατροπέας, έχει το δικό του κύκλωμα ψύξης, αν χάσετε αντιψυκτικό, μπορεί να έχετε σοβαρά προβλήματα, όλα τα άλλα είναι αρκετά αξιόπιστα, ο αριθμός των ιμάντων κίνησης είναι μειωμένο στο ελάχιστο, τα τακάκια και οι δίσκοι λειτουργούν πολύ λιγότερο συχνά από ό,τι στα αντίστοιχα βενζίνης, η μπαταρία έλξης είναι τμηματοποιημένη· όταν απελευθερωθούν ορισμένα μπλοκ, δεν πρέπει να τα αλλάξετε όλα. Θεωρητικά, το λάδι πρέπει να λειτουργεί περισσότερο από ότι στους συμβατικούς κινητήρες, γιατί. λιγοτερες ωρες κινητηρα αλλα δεν ελεγξα αλλαζω συμφωνα με τους κανονισμους αν και ειναι πολυ πιο ελαφρυ απο το 300αρι με τα ιδια χιλιομετρα.