Για να μάθετε μόνοι σας τους κωδικούς σφάλματος στις βαλβίδες VAZ 2110 και 2112 (8) 16, δεν αρκεί να γνωρίζετε πώς να χρησιμοποιείτε τον ενσωματωμένο υπολογιστή και τους αφαιρούμενους ελεγκτές. Είναι απαραίτητο να είναι δυνατή η αποκρυπτογράφηση των εκδοθέντων δεικτών. Η διάγνωση αυτοκινήτου μπορεί να γίνει σε πρατήριο ή στο σπίτι, με τον κατάλληλο εξοπλισμό. Τα σύγχρονα οικιακά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υπολογιστή οχήματος (BC), ο οποίος μπορεί να εμφανίσει σφάλματα στα συστήματα στην οθόνη.

Μια πιο ενδελεχής ανάλυση των βλαβών, χωρίς επίσκεψη στο πρατήριο, σας επιτρέπει να πραγματοποιήσετε έναν αφαιρούμενο ελεγκτή. Η ανάγκη ελέγχου του αυτοκινήτου προκύπτει όταν ανάβει η ένδειξη Check.

Αποκρυπτογράφηση τυπικών κωδικών

Οι κωδικοί σφάλματος στις βαλβίδες VAZ 2110 και 2112 (8) 16, που εκδίδονται από την ECU των εν λόγω μοντέλων, υποδεικνύονται με το γράμμα "P" στην αρχή και το επόμενο σύνολο αριθμών. Η αποκρυπτογράφηση τους έχει ως εξής:

• 0030 - Δυσλειτουργία του κυκλώματος ελέγχου του εξουδετερωτή και του θερμαντήρα οξυγόνου.
• 0031 - ειδοποιεί για το βραχυκύκλωμα του ηλεκτρικού κυκλώματος στη γείωση στον ίδιο κόμβο.
• 0032, 0036, 0037, 0038 - δυσλειτουργίες στο κύκλωμα ελέγχου μεταξύ του μετατροπέα και του αισθητήρα θέρμανσης οξυγόνου.
• 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 - δυσλειτουργίες στο κύκλωμα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού που σχετίζονται με προβλήματα υψηλού, χαμηλού σήματος, γκαζιού.
• 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 - δυσλειτουργίες στο κύκλωμα αισθητήρα της περιοχής μεταξύ του μετατροπέα και της παροχής οξυγόνου, υποδεικνύοντας την ανεπαρκή λειτουργία ή την αστοχία του.
• 0137, 0138, 0140, 0141 - υποδεικνύουν μια δυσλειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου στο τμήμα κυκλώματος που βρίσκεται μετά τον μετατροπέα.

Οι κωδικοί σφάλματος του συστήματος έγχυσης έχουν την ακόλουθη αποκωδικοποίηση (υπάρχει ένα γράμμα "P" μπροστά από κάθε τιμή):

• 0171, 0172 - πολύ υψηλή ή χαμηλή παροχή καυσίμου.
• 0201, 0202, 0203, 0204 - ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου σε ένα από τα μπεκ.
• 0217 – υπέρβαση του καθεστώτος θερμοκρασίας της μονάδας ισχύος.
• 0230 - δυσλειτουργίες με το ρελέ της αντλίας καυσίμου.
• 0261, 0262, 0263,0264,0265,0266,0267,0268,0269,0270,0271,0272 - δυσλειτουργίες που σχετίζονται με προγράμματα οδήγησης και κύκλωμα κλεισίματος μπεκ.

Όταν υπάρχουν σήματα για δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης, εμφανίζονται οι ακόλουθοι κωδικοί:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - προβλήματα σήματος που προκαλούνται από?
• 0326, 0327, 0328 - δυσλειτουργίες κυκλώματος που σχετίζονται με παραβίαση της παροχής σήματος ή την απουσία του.
• 0335, 0336, 0337, 0338 - υποδεικνύει δυσλειτουργία στο κύκλωμα του στροφαλοφόρου ή του εκκεντροφόρου.
• 0342, 0343, 0346 - υποδεικνύει διακοπές στη λειτουργία του κυκλώματος ένδειξης φάσης.
• 0351, 0352, 0353, 0354 - προβλήματα με το κύκλωμα ελέγχου του πηνίου ανάφλεξης.
• 0363 - σηματοδοτεί παραβίαση της παροχής καυσίμου ή λανθασμένη ανάφλεξη.
• 0422 - ο μέγιστος υποεκτιμημένος δείκτης του μετατροπέα.
• 0441 - παραβιάσεις της εξόδου αέρα και ατμών βενζίνης μέσω του προσροφητή.
• 0444, 0445 - διάσπαση της βαλβίδας του στοιχείου προσρόφησης.
• 0480, 0481 - δυσλειτουργία ανεμιστήρα.

Άλλα προβλήματα

Η διεξαγωγή διαγνωστικών οχημάτων καθιστά δυνατή την αποκρυπτογράφηση των κωδικών σφαλμάτων στα ρελέ ελέγχου διαφόρων κόμβων, των αισθητήρων οδικής ανακούφισης, του κορεσμού του μείγματος καυσίμου και ορισμένων άλλων δεικτών. Οι ονομασίες έχουν την ακόλουθη αρίθμηση μετά το "R":

• 0500, 0501, 0506, 0511 - προβλήματα με τον αισθητήρα ταχύτητας και ταχύτητας ρελαντί.
• 0560, 0562, 0563 - πτώσεις της τάσης του ενσωματωμένου δικτύου.
• 0615, 0616, 0617 - προβλήματα με το πρόσθετο ρελέ εκκίνησης.
• 0627, 0628, 0629 - σήμα για δυσλειτουργίες του ρελέ αντλίας καυσίμου.
• 0645, 0646, 0647 - εμφανίζει προβλήματα με τον συμπλέκτη του συμπιεστή.
• 0685, 0686, 0687 - βραχυκύκλωμα στο κύριο κύκλωμα ρελέ.
• 0691, 0692 - δυσλειτουργία του στοιχείου ανεμιστήρα.
• 1123, 1124, 1127, 1128 - κατώτερο μείγμα σε κατάσταση αδράνειας.
• 1301, 1302, 1303, 1304 - κρίσιμη αστοχία σε κυλίνδρους.
• 1410, 1425, 1426 - προβλήματα στο κύκλωμα της βαλβίδας εξαέρωσης απορροφητή.
• 1513, 1514 - ένα άνοιγμα στο κύκλωμα ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί.
• 1602, 1606, 1616, 1617 - παραβίαση των ενδείξεων του αισθητήρα ανώμαλου δρόμου.
• 2301, 2303, 2305, 2307 - βραχυκύκλωμα στα πηνία ανάφλεξης του κυλίνδρου.

Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης ενός VAZ-2112 16 βαλβίδων έχει αντιμετωπίσει το γεγονός ότι. Υποδηλώνουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συστήματος κινητήρα και άλλων σημαντικών εξαρτημάτων. Το πρώτο σημάδι ότι παρουσιάστηκε δυσλειτουργία είναι η εμφάνιση της ένδειξης «Check Engine» στο ταμπλό.. Όμως, δεν γνωρίζουν όλοι οι αυτοκινητιστές τι σημαίνει αυτό. Επομένως, είναι απαραίτητο να συνδεθείτε στην ECU και να διαπιστώσετε ποιο σφάλμα και δυσλειτουργία στο σύστημα.

Βίντεο σχετικά με την αυτοδιάγνωση μέσω τακτοποίησης (ταμπλό) στο VAZ-2112

Κωδικοί σφαλμάτων

0117 Σήμα αισθητήρα χαμηλής θερμοκρασίας ψυκτικού
0118 Σήμα αισθητήρα υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού
0122 Χαμηλό σήμα αισθητήρα θέσης πεταλούδας
0123 Σήμα αισθητήρα θέσης πεταλούδας υψηλό
0130 1
0131 Σήμα αισθητήρα χαμηλού οξυγόνου 1
0132 Υψηλό επίπεδο σήματος 1
0133 Αισθητήρας οξυγόνου αργής απόκρισης 1
0134 Χωρίς σήμα αισθητήρα οξυγόνου 1
0135 Δυσλειτουργία του θερμαντήρα αισθητήρα οξυγόνου 1
0136 Βραχυκύκλωμα προς γείωση αισθητήρα οξυγόνου 2
0137 Σήμα αισθητήρα χαμηλού οξυγόνου 2
0138 Σήμα αισθητήρα υψηλού οξυγόνου 2
0140 Ανοίξτε τον αισθητήρα οξυγόνου 2
0141 Δυσλειτουργία του θερμαντήρα αισθητήρα οξυγόνου 2
0171 Πολύ άπαχο μείγμα
0172 Πολύ πλούσιο μείγμα
0201 Ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου μπεκ 1
0202 Ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου μπεκ 2
0203 Ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου μπεκ 3
0204 Ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου μπεκ 4
0261 Βραχυκύκλωμα μπεκ γείωσης 1
0264 Βραχυκύκλωμα μπεκ γείωσης 2
0267 Βραχυκύκλωμα μπεκ γείωσης 3
0270 Βραχυκύκλωμα μπεκ γείωσης 4
0262 Βραχυκύκλωμα μπεκ + 12V 1
0265 Βραχυκύκλωμα μπεκ + 12V 2
0268 Βραχυκύκλωμα μπεκ + 12V 3
0271 Βραχυκύκλωμα μπεκ + 12V 4
0300 Πολλές αστοχίες
0301 Διακοπές σε 1 κύλινδρο
0302 Διακοπή πυρκαγιάς στον κύλινδρο 2
0303 Διακοπή λειτουργίας στον κύλινδρο 3
0304 Διακοπή πυρκαγιάς στον κύλινδρο 4
0325 Ανοιχτό κύκλωμα αισθητήρα κρουστών
0327 Χαμηλό σήμα αισθητήρα κρουστών
0328 Σήμα αισθητήρα υψηλού χτυπήματος
0335 Λάθος σήμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
0336 Σφάλμα σήματος αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
0340 Σφάλμα αισθητήρα φάσης
0342 Σήμα αισθητήρα χαμηλής φάσης
0343 Σήμα αισθητήρα υψηλής φάσης
0422 Χαμηλή απόδοση εξουδετερωτή
0443 Δυσλειτουργία κυκλώματος βαλβίδας εξαέρωσης δοχείου
0444 Βραχεία ή ανοιχτή βαλβίδα εξαέρωσης δοχείου
0445 Βραχυκύκλωμα προς γείωση βαλβίδα εξαέρωσης προσροφητή
0480 Δυσλειτουργία του κυκλώματος ανεμιστήρα ψύξης 1
0500 Λάθος σήμα αισθητήρα ταχύτητας
0501 Λάθος σήμα αισθητήρα ταχύτητας
0503 Διακοπή του σήματος του αισθητήρα ταχύτητας
0505 Σφάλμα ελεγκτή αδράνειας
0506 Χαμηλό ρελαντί
0507 Υψηλό ρελαντί
0560 Λάθος ενσωματωμένη τάση δικτύου
0562 Εποχούμενο δίκτυο χαμηλής τάσης
0563 Εποχούμενο δίκτυο υψηλής τάσης
0601 Σφάλμα ROM
0603 Σφάλμα εξωτερικής μνήμης RAM
0604 Εσωτερικό σφάλμα RAM
0607 Δυσλειτουργία καναλιού έκρηξης
1102 Θερμαντήρας αισθητήρα οξυγόνου χαμηλή αντίσταση
1115 Ελαττωματικό κύκλωμα θέρμανσης αισθητήρα οξυγόνου
1123 Πλούσιο μείγμα στο ρελαντί
1124 Φτωχό μείγμα στο ρελαντί
1127 Πλούσιο μείγμα σε λειτουργία μερικού φορτίου
1128 Κακή σύνθεση σε λειτουργία μερικού φορτίου
1135 Κύκλωμα θερμαντήρα αισθητήρα οξυγόνου 1 ανοιχτό, βραχυκύκλωμα
1136 Πλούσιο μείγμα σε λειτουργία ελαφρού φορτίου
1137 Άπαχο μείγμα σε λειτουργία ελαφρού φορτίου
1140 Το μετρούμενο φορτίο διαφέρει από τον υπολογισμό
1171 Ποτενσιόμετρο χαμηλού CO
1172 ποτενσιόμετρο υψηλού CO
1386 Σφάλμα δοκιμής καναλιού έκρηξης
Βραχυκύκλωμα ελέγχου βαλβίδας εξαέρωσης 1410 προσροφητή στα +12V
1425 Βραχυκύκλωμα ελέγχου βαλβίδας εξαέρωσης προσροφητή στη γείωση
1426 Ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου βαλβίδας εξαέρωσης προσροφητή
1500 Ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου
1501 κύκλωμα ελέγχου ρελέ αντλίας καυσίμου βραχυκυκλώματος προς γείωση
1502 Βραχυκύκλωμα ελέγχου ρελέ αντλίας καυσίμου +12V
1509 Ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί κυκλώματος ελέγχου υπερφόρτωσης
1513 Βραχυκύκλωμα ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί στη γείωση
1514 Βραχυκύκλωμα ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί σε + 12V, ανοιχτό
1541 Ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου ρελέ αντλίας καυσίμου
1570 Μη έγκυρο σήμα APS
1600 Καμία σύνδεση με APS
1602 Απώλεια τάσης του ενσωματωμένου δικτύου στον υπολογιστή
1603 Σφάλμα EEPROM
1606 Λανθασμένο σήμα αισθητήρα ανώμαλου δρόμου
1616 Χαμηλό σήμα αισθητήρα ανώμαλου δρόμου
Σφάλμα επαναφοράς 1612 ECU
1617 Υψηλό σήμα αισθητήρα ανώμαλου δρόμου
Σφάλμα 1620 PROM
1621 Σφάλμα RAM
1622 Σφάλμα EEPROM
1640 Σφάλμα δοκιμής EEPROM
1689 Μη έγκυροι κωδικοί σφάλματος
0337 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα, βραχυκύκλωμα στη γείωση
0338 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα, ανοιχτό κύκλωμα
0441 Η ροή αέρα μέσω της βαλβίδας δεν είναι σωστή
0481 Δυσλειτουργία του κυκλώματος ανεμιστήρα ψύξης 2
0615 διάλειμμα
0616 Βραχυκύκλωμα ρελέ μίζας στη γείωση
0617 Βραχυκύκλωμα ρελέ μίζας στα + 12V
1141 Δυσλειτουργία του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου 1 μετά τον μετατροπέα
230 Δυσλειτουργία κυκλώματος ρελέ αντλίας καυσίμου
263 Βλάβη προγράμματος οδήγησης Injector 1
266 Βλάβη προγράμματος οδήγησης Injector 2
269 ​​Αποτυχία προγράμματος οδήγησης Injector 3
272 Βλάβη προγράμματος οδήγησης Injector 4
650 Ελέγξτε τη δυσλειτουργία του λαμπτήρα κινητήρα

Σχέδιο VAZ-2112

Πώς να διαβάσετε λάθη;

Για να διαβάσετε τα σφάλματα, είναι απαραίτητο να συνδεθείτε με φορητό ή tablet PC στο αυτοκίνητο μέσω ειδικού καλωδίου K-line. Σκεφτείτε ποια εργαλεία θα χρειαστούν για τη σύνδεση του αυτοκινήτου με έναν υπολογιστή και τον προσδιορισμό των κωδικών σφάλματος:

Για να συνδεθείτε, πρέπει να βρείτε έναν σύνδεσμο για το καλώδιο. Βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού. Τώρα πρέπει να συνδέσετε απευθείας το ίδιο το καλώδιο και μετά την υποδοχή USB. Τα ακόλουθα προγράμματα θεωρούνται βέλτιστα για χρήση: Προσαρμογέας VAG-COM USB KKL. διαγνωστικό πρόγραμμα VAZ για μοντέλα, Priora, Kalina, Grant. Πρόγραμμα οδήγησης USB Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 στα ρωσικά για ELM327.

Διαγνωστικά αυτοκινήτων με χρήση φορητού υπολογιστή

Αντιμετώπιση προβλημάτων και επαναφορά

Η διόρθωση σφαλμάτων ECU είναι αρκετά απλή. Στο πρόγραμμα για ανάγνωση, πρέπει να βρείτε την επιθυμητή δυσλειτουργία και να την αποκρυπτογραφήσετε. Στη συνέχεια, συνιστάται να διορθώσετε το πρόβλημα που προκάλεσε το σφάλμα. Το τελευταίο βήμα είναι η επαναφορά. Μπορείτε να το βρείτε στα εργαλεία ή τις ενέργειες του προγράμματος.

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων κάνουν λάθος όταν εργάζονται με λογισμικό, επειδή «μηδενίζουν» όχι τα ίδια τα σφάλματα, αλλά ολόκληρο το λογισμικό, αφήνοντας έτσι μόνο το κέλυφος του λογισμικού του αυτοκινήτου. Μετά από τέτοιες ενέργειες, κατά κανόνα, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει και απαιτείται προσαρμογή λογισμικού του εξοπλισμού ή αντικατάσταση όλου του λογισμικού στο σύνολό του. Επομένως, συνιστάται σε αυτή την περίπτωση να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου θα κάνουν τα πάντα σωστά.

ευρήματα

Σφάλματα στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου στον κινητήρα 16 βαλβίδων VAZ-2112 συμβαίνουν αρκετά συχνά. Συνήθως, συνοδεύονται από την ένδειξη «Check Engine» ή τη μη λειτουργικότητα ενός από τα συστήματα. Έτσι, η διόρθωση σφαλμάτων με τα χέρια σας δεν τελειώνει πάντα καλά, επομένως όταν εκτελείτε μια επέμβαση, θα πρέπει να είστε αρκετά προσεκτικοί. Εάν δεν είστε σίγουροι ότι όλα θα πάνε ομαλά, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων για να αποφύγετε βλάβες.

Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πόσο εύκολο είναι να πραγματοποιήσετε ανεξάρτητους διαγνωστικούς υπολογιστές, καθώς και σχετικές επισκευές αυτοκινήτων VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina).

Εάν ένα σφάλμα ελέγχου κινητήρα έχει πάρει φωτιά στο αυτοκίνητό σας ή ανησυχείτε για την κατανάλωση καυσίμου, διαβάστε το άρθρο, θα σας μάθουμε πώς να αναγνωρίζετε τέτοια έμμεσα προβλήματα.

Εάν ο κινητήρας σας δεν τραβάει, υπάρχουν βυθίσεις ή το αυτοκίνητο συσπάται, το πρόβλημα μπορεί επίσης να είναι στα ηλεκτρονικά ή στους αισθητήρες του αυτοκινήτου. Επίσης, δεν πρέπει να κόψετε τον ώμο σας και να τρέξετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, ίσως το πρόβλημα λύνεται πολύ απλά, με ελάχιστο κόστος υλικών. Διαβάσαμε το άρθρο μας.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε…

Κανένα αυτοκίνητο, ειδικά ένα αυτοκίνητο ρωσικής κατασκευής, δεν είναι προστατευμένο από δυσλειτουργίες. Το πιο απογοητευτικό πράγμα σε αυτήν την κατάσταση είναι εάν το πρόβλημα δεν είναι προφανές, όπως ελαττωματικά ηλεκτρονικά ή αισθητήρας. Η πρώτη σκέψη σε μια τέτοια κατάσταση είναι να τρέξετε αμέσως σε έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων, αφήστε τον να λύσει αυτά τα εξαιρετικά περίπλοκα, όπως φαίνεται, προβλήματα. Αλλά! … Αξίζει τον κόπο να πληρώσετε υπερβολικά τέτοιου είδους χρήματα για μια δουλειά που μπορεί να κάνει οποιοσδήποτε λάτρης του αυτοκινήτου στο σπίτι, χρησιμοποιώντας φορητό υπολογιστή ή ακόμα και κινητό τηλέφωνο!;
Κάθε αυτοκίνητο έγχυσης, χωρίς εξαίρεση, έχει έναν διαγνωστικό σύνδεσμο· για αυτοκίνητα VAZ μετά το 2004, μοιάζει με αυτό (βλ. φωτογραφία). Τις περισσότερες φορές, ο σύνδεσμος βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού του αυτοκινήτου.

Για να συνδέσετε ένα αυτοκίνητο σε φορητό υπολογιστή, χρειάζεστε έναν ειδικό προσαρμογέα (βλ. φωτογραφία).

Αυτός ο προσαρμογέας είναι φθηνός σε σύγκριση με το κόστος του διαγνωστικού ελέγχου υπολογιστή του κινητήρα σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Μπορείτε να παραγγείλετε αυτόν τον προσαρμογέα στον ιστότοπο www.diagnost7.ru.

Ο προσαρμογέας ταιριάζει σε όλα τα ρωσικά αυτοκίνητα, χωρίς εξαίρεση, ακόμη και σε ορισμένα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής.
Συμπληρωμένο με προσαρμογέα, παρέχεται λογισμικό για διαγνωστικά αυτοκινήτων.

Ποιες είναι οι δυνατότητες των προγραμμάτων; Τι μπορεί να γίνει με αυτόν τον προσαρμογέα;
Διαγνωστικά:
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), 5.1 Ιανουαρίου (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelma VS5.1 (Euro 2), 5.1 Ιανουαρίου (Euro 2), 7.2 Ιανουαρίου (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelma/Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Itelma M74,
Itelma M75, Itelma M74CAN, Itelma M74CAN ΧΑΡΤΗΣ
αντικλεπτικό σύστημα αυτοκινήτου
APS6, APS6.1
Μονάδα ηλεκτρικής συσκευασίας
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Granta, ταμπλό οργάνων Grant/Priora
ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι
Mando (Κορέα), KEMZ, Autoelectronics, Air unit, Sever/DAAZ
Αερόσακοι
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Grant)
Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Θερμαντήρας/κλίμα (Priora, Kalina, Grant)
Μονάδα ελέγχου υαλοκαθαριστήρα (Priora)
αυτόματη μετάδοση Jatco AY-K3

Συνδέοντας στη μονάδα ελέγχου (στον εγκέφαλο) του Lada σας. Μπορείτε να αξιολογήσετε την υγεία σημαντικών αισθητήρων οχήματος, αισθητήρα λάμδα (αισθητήρας οξυγόνου), DMRV (Αισθητήρας ροής μάζας αέρα) κ.λπ.
Ανασκόπηση βίντεο της λειτουργίας του προσαρμογέα VAG k-line χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός VAZ 2110 2005. κατασκευασμένο για τον ιστότοπο www.diagnost7.ru (εδώ μπορείτε να επιλέξετε έναν προσαρμογέα για το αυτοκίνητό σας):

Κάντε ερωτήσεις σχετικά με τη συμβατότητα αυτού του προσαρμογέα με το αυτοκίνητό σας στα παρακάτω σχόλια, θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε.

Αρκετές παραλλαγές αυτοκινήτων Samara με κινητήρες VAZ-2111 βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Togliatti AvtoVAZ. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών θυρών, το οποίο έχει πολλές επιλογές.

Η πρώτη έκδοση του συστήματος είναι ο καρπός της κοινής δουλειάς της AvtoVAZ και της αμερικανικής εταιρείας GENERAL MOTORS (GM), η οποία προορίζεται μόνο για εξαγωγή. Το αυτοκίνητο συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2, έχει εγκατεστημένο μετατροπέα, το σύστημα έγχυσης διαθέτει αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου (DCC) εγκατεστημένο στο ρεύμα καυσαερίων (FOG). Αλλά ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί μόνο με αμόλυβδη βενζίνη, διαφορετικά τα στοιχεία που αναφέρονται θα αποτύχουν. Τα εξαρτήματα για ένα τέτοιο σύστημα έγχυσης παρέχονται από την GM.

Η δεύτερη επιλογή αφορά την εγχώρια αγορά. Η ιδιαιτερότητά του είναι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) δικής της σχεδίασης-4 Ιανουαρίου, τα εξαρτήματα του συστήματος είναι ρωσικά, δεν διαθέτει μετατροπέα και DCC, επιτρέπεται η χρήση βενζίνης με μόλυβδο. Τα εξαρτήματα για τη δεύτερη έκδοση του συστήματος παράγονται σε μικρές παρτίδες σε διάφορες εγχώριες επιχειρήσεις. Οι σύνδεσμοι επαφής των κόμβων και των μπλοκ στα συστήματα της πρώτης και της δεύτερης επιλογής είναι οι ίδιοι, μερικοί από αυτούς είναι εναλλάξιμοι.

Η τρίτη επιλογή εμφανίστηκε χάρη στη συνεργασία με τη γερμανική εταιρεία BOSCH. Στον κινητήρα 2111 έχουν δοθεί πέντε «δυνάμεις» - τώρα αναπτύσσει ισχύ 57 kW (77 ίππους). Τοποθετήθηκε νέα πολλαπλή εισαγωγής, και εκκεντροφόρος με «πλατύτερες» φάσεις. Έχουν αναπτυχθεί δύο μονάδες ελέγχου: μια φθηνότερη EBU-M1.5.4, η οποία παρέχει πρότυπα τοξικότητας Euro-2 και μια πολλά υποσχόμενη EBU-MR 7.0, η οποία είναι πιο ακριβή, αλλά πληροί τις πιο αυστηρές απαιτήσεις Euro-3. Η τρίτη έκδοση του συστήματος έχει αυθεντικές υποδοχές και το σύστημα δεν είναι συμβατό με τις δύο πρώτες.

Μπορείτε να προσδιορίσετε τον τύπο συστήματος ψεκασμού με τον κινητήρα ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου από την επιγραφή στον υπολογιστή, η οποία περιέχει τον αριθμό καταλόγου VAZ, το όνομα, τον σειριακό αριθμό και την ημερομηνία κατασκευής της μονάδας. Η ECU ονομάζεται επίσης ελεγκτής. Τα δεδομένα για διάφορους τύπους ελεγκτών δίνονται στον Πίνακα. 1-3.

Οι ελεγκτές ESAU-D λειτουργούν υπό τον έλεγχο ενός προγράμματος που είναι αποθηκευμένο στη συσκευή μνήμης ECU. Διαφορετικές εκδόσεις των προγραμμάτων σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε τροποποιήσεις ελεγκτή για να εργαστείτε με διαφορετικά μοντέλα κινητήρων και να διασφαλίσετε τη συμμόρφωση με διάφορα περιβαλλοντικά πρότυπα.

Τα δεδομένα για τις εκδόσεις λογισμικού (λογισμικό) για το ESAU-VAZ, η αντιστοιχία του με τον τύπο του ελεγκτή και η εναλλαξιμότητα τους δίνονται στον Πίνακα. 4. Στον πίνακα, οι αριθμοί των εναλλάξιμων μπλοκ και προγραμμάτων συνδυάζονται σε ομάδες.

Αποκρυπτογράφηση της ονομασίας του λογισμικού ανάπτυξης VAZ

Ως παράδειγμα, εξετάστε την ονομασία: M1 V 13 O 54.

Πρώτη βαθμίδα

- γράμμα και αριθμός (στο παράδειγμα - M1) - υποδεικνύει τον τύπο (οικογένεια) του ελεγκτή:
J4 - μια οικογένεια μονάδων ελέγχου - 4 Ιανουαρίου.
J5 - μια οικογένεια μονάδων ελέγχου - 5 Ιανουαρίου.
M1 - μια οικογένεια μονάδων ελέγχου BOSCH Motronik M1.5.4.
M7 - μια οικογένεια μονάδων ελέγχου BOSCH Motronik MP7.0.

Δεύτερη κατάταξη

- ένα γράμμα (στο παράδειγμα - V) - υποδεικνύει τον τύπο του αυτοκινήτου, την κατάσταση ανάπτυξης ή τον κωδικό θέματος:
V - όλα τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ της οικογένειας 2108, 2110.
N - μια οικογένεια μοντέλων τετρακίνησης αυτοκινήτων VAZ.

Τρίτη κατάταξη

- δύο ψηφία (για παράδειγμα, 13) - υποδηλώνει τον υπό όρους αριθμό της διαμόρφωσης (00 ... 99):
03 - Πρότυπα τοξικότητας Euro-2, κινητήρας 2111.
05 - Πρότυπα τοξικότητας Euro-2, κινητήρας 2112;
07 - Ρωσικά πρότυπα τοξικότητας, κινητήρας 2112.

08 - Πρότυπα τοξικότητας Euro-3 (EOBD), κινητήρας 2112;

13 - Ρωσικά πρότυπα τοξικότητας, κινητήρας 2111.
16 - Πρότυπα τοξικότητας Euro-3 (EOBD), κινητήρας 2111.

Τέταρτη κατάταξη

- γράμμα (στο παράδειγμα - O) - υποδεικνύει το επίπεδο λογισμικού (A ... Z). Όσο πιο μακριά είναι το γράμμα από την αρχή του αλφαβήτου, τόσο μεγαλύτερο είναι το επίπεδο λογισμικού.

Πέμπτη κατάταξη

- δύο ψηφία (στο παράδειγμα - 54) - υποδεικνύει την έκδοση βαθμονόμησης (00...99). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο νέα είναι η βαθμονόμηση.

Έτσι, το συγκεκριμένο παράδειγμα λογισμικού σημαίνει:
M1 - μονάδα ελέγχου (ελεγκτής) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - μια οικογένεια μπροστινών αυτοκινήτων VAZ.
13 - Κινητήρας 1,5 λίτρων 8 βαλβίδων 2111, ρωσικά πρότυπα τοξικότητας.
O - έκδοση λογισμικού - O;
54 - έκδοση βαθμονόμησης Νο. 54.

Με την αλλαγή των βαθμονομήσεων, είναι δυνατό να επιτευχθεί κάποια βελτίωση στα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των τοξικών εκπομπών στο FOG. Για την αλλαγή των βαθμονομήσεων, υπάρχουν ειδικά προγράμματα και συσκευές για την υλοποίησή τους και για διαφορετικούς τύπους ελεγκτών, έχουν αναπτυχθεί διαφορετικές μέθοδοι για την αντικατάσταση του "CHIP tuning" (ρύθμιση του προγράμματος ελέγχου υπολογιστή). Για παράδειγμα, στον Πίνακα. Το 5 δείχνει το υλικολογισμικό συντονισμού για BOSCH M1.5.4 ECU 1411020-70.

Σύνθεση εξαρτημάτων, λειτουργίες, διάταξη στοιχείων ESAU-D στο παράδειγμα του κινητήρα VAZ-2111 με τον ελεγκτή MP7.0 BOSCH

Το ESAU-D, εξοπλισμένο με ελεγκτή MP7.0 και εγκατεστημένο στον κινητήρα VAZ-2111, είναι κατ 'αρχήν παρόμοιο με το σύστημα Motronic BOSCH και ανήκει στο ESAU-D με συνδυασμό λειτουργιών έγχυσης και ανάφλεξης.

Εκτός από τον έλεγχο του ψεκασμού και της ανάφλεξης, η ESAU-D ελέγχει την ταχύτητα ρελαντί, την ηλεκτρική αντλία καυσίμου, τον καθαρισμό του προσροφητή του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης (SUPS), τη λυχνία ελέγχου Check Engine, τον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης και τον αέρα συμπλέκτης συμπιεστή κλιματισμού (εάν έχει τοποθετηθεί). Επιπλέον, το ESAU-D παράγει σήματα ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος και την κατανάλωση καυσίμου για τον υπολογιστή ταξιδιού, καθώς και ένα σήμα για την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα για το στροφόμετρο. Ο ελεγκτής παρέχει αλληλεπίδραση με μια εξωτερική συσκευή διάγνωσης μέσω μιας ειδικής υποδοχής που βρίσκεται στο αυτοκίνητο. Το οικιακό ESAU-D διαθέτει μια λειτουργία αυτοδιάγνωσης που σας επιτρέπει να διορθώσετε τις δυσλειτουργίες που παρουσιάζονται, να τις εντοπίσετε, να τις αποθηκεύσετε στη μνήμη και να ενημερώσετε τον οδηγό ανάβοντας την προειδοποιητική λυχνία «Check Engine». Οι διαγνωστικές πληροφορίες μπορούν να εξάγονται από τη μνήμη RAM ECU μέσω της υποδοχής διαγνωστικού ελέγχου σε έναν εξωτερικό σαρωτή.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ενεργοποίηση της λυχνίας «Check Engine» κατά την οδήγηση δεν απαιτεί στιγμιαίο σταμάτημα του κινητήρα, όπως, για παράδειγμα, σε περιπτώσεις έκτακτης απώλειας πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης ή έκτακτης υπερθέρμανσης του κινητήρα , αλλά υποδεικνύει μόνο την ανάγκη ελέγχου του κινητήρα στο εγγύς μέλλον. Ο ελεγκτής ESAU-D διαθέτει λειτουργίες έκτακτης ανάγκης που διασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα σε περίπτωση πολλών δυσλειτουργιών, με εξαίρεση τις πιο σοβαρές, για παράδειγμα, όταν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου αποτυγχάνει. Είναι δυνατή η σύνδεση ενός συστήματος αντικλεπτικής προστασίας αυτοκινήτου στο ESAU-D.

Δομικά, το ESAU-D αποτελείται από ένα σύνολο αισθητήρων, μια ECU, ένα σετ ενεργοποιητών και μια πλεξούδα καλωδίωσης με βύσματα.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ελεγκτής)

Η ECU είναι η κεντρική μονάδα της ESAU-D. Λαμβάνει αναλογικές πληροφορίες από αισθητήρες, τις επεξεργάζεται με τη βοήθεια μετατροπέων αναλογικού σε ψηφιακό και εφαρμόζει τον έλεγχο των ενεργοποιητών σύμφωνα με το πρόγραμμα που είναι ενσωματωμένο στη ROM. Η επικοινωνία μεταξύ της μονάδας ελέγχου και του ηλεκτρικού κυκλώματος πραγματοποιείται μέσω ενός βύσματος 55 ακίδων. Η ECU βρίσκεται κάτω από την κονσόλα του πίνακα οργάνων (βλ. Εικ. 1).

Ο σκοπός των επαφών και ορισμένα δεδομένα για έλεγχο δίνονται στον Πίνακα. 6.

Αισθητήρες ESAU-D (VAZ)
Αισθητήρας ροής μάζας αέρα (DMRV)

Τα DMRV GM και BOSCH που χρησιμοποιούνται στο VAZ ESAU-D διαφέρουν ως προς το σχήμα των περιβλημάτων και τα σήματα εξόδου. Ο αισθητήρας GM (HFM-5) παράγει ένα σήμα συχνότητας για τους ελεγκτές GM και Ιανουαρίου-4 και ο αισθητήρας BOSCH (HFM-5SL)
- αναλογικό σήμα για μονάδες ελέγχου BOSCH και Ιανουαρίου-5.

Μια χαρακτηριστική δυσλειτουργία του DMRV είναι ένα σπάσιμο στα καλώδια από τον αισθητήρα ή ένα σπάσιμο στο νήμα πλατίνας του ίδιου του αισθητήρα. Με τέτοιες δυσλειτουργίες, η ταχύτητα ρελαντί αυξάνεται στις 2000 σ.α.λ. Κατά την οδήγηση σε ορισμένες λειτουργίες, είναι δυνατή η έκρηξη.

Όταν ο αισθητήρας αποτύχει, μπορεί περιστασιακά να δώσει ένα εσφαλμένο σήμα (συνήθη για αισθητήρες συχνότητας) και αυτό δεν οδηγεί στην εισαγωγή κωδικού σφάλματος στη μνήμη του ελεγκτή. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και όταν οδηγείτε χωρίς επιτάχυνση, συμβαίνουν μεγάλες «βουτιές» και το ρελαντί γίνεται ασταθές, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Το ESAU-D σε περίπτωση βλάβης του DMRV μεταβαίνει σε κατάσταση αναμονής, υπολογίζοντας τον ρυθμό ροής αέρα από το σήμα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα DPKV (το σήμα περιέχει πληροφορίες για τις στροφές του κινητήρα) και από το σήμα από το TPS. Η δυσλειτουργία καταγράφεται στη μνήμη με τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0102-P0103) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine».

Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS)

Ο αισθητήρας έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας.

Όταν ο αποσβεστήρας βρίσκεται στην κλειστή θέση, το σήμα που παράγεται από τον αισθητήρα είναι 0,5...0,6 V, στην ανοιχτή θέση - 4,5...4,8 V.

Τα δεδομένα σχετικά με τη θέση της βαλβίδας γκαζιού είναι απαραίτητα για τη μονάδα ελέγχου για τον υπολογισμό της διάρκειας των ηλεκτρικών παλμών για τον έλεγχο των μπεκ και τον καθορισμό του βέλτιστου χρονισμού ανάφλεξης.

Το ποτενσιομετρικό TPS των κινητήρων έγχυσης VAZ συνήθως αποτυγχάνει λόγω φθοράς των αγώγιμων τροχιών της ωμικής πλάκας και λανθασμένα επιλεγμένης δύναμης ελατηρίου που πιέζει την ωμική πλάκα στις επαφές του συνδετήρα.

Συχνά συναντάμε ελαττωματικούς αισθητήρες ρωσικής κατασκευής, δίνουν ένα ασταθές σήμα με τάση 0,25 ... 0,7 V όταν το γκάζι είναι κλειστό.

Ένα σημάδι ενός ελαττωματικού αισθητήρα είναι η αυξημένη ή αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί. Σε περίπτωση βλάβης του TPS, το ESAU-D το αντικαθιστά με ένα σήμα που υπολογίζεται από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και το σήμα DMRV. Η δυσλειτουργία καταγράφεται στη μνήμη με τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0122-P0123) και υποδεικνύεται από τη λυχνία "Check Engine".

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (DTOZH)

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ένα θερμίστορ αρνητικής αντίστασης (R = 470 Ohm στους 130°C και R > 100 kOhm στους -40°C). Ο ελεγκτής ESAU-D υπολογίζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού με βάση την πτώση τάσης στο DTOZH, χρησιμοποιώντας την τιμή του στις περισσότερες λειτουργίες ελέγχου κινητήρα. Σε περίπτωση βλάβης του DTOZH, το ESAU-D υπολογίζει τη θερμοκρασία με βάση το χρόνο λειτουργίας του κινητήρα και τις ενδείξεις DMRV. Μια δυσλειτουργία DTOZH καταγράφεται στη μνήμη με τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0115, P0117, P0118) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine». Στον πίνακα. Το 7 δείχνει τα δεδομένα για τον έλεγχο του αισθητήρα θερμοκρασίας χρησιμοποιώντας ψηφιακό ελεγκτή.

Αισθητήρας κρούσης (DD)

Το DD χρησιμοποιεί ένα ευαίσθητο πιεζοκεραμικό στοιχείο που παράγει μια εναλλασσόμενη τάση κατά τη διάρκεια της δόνησης. Το πλάτος και η συχνότητα του σήματος εξαρτώνται από το επίπεδο έκρηξης στον κινητήρα, το οποίο επιτρέπει στον ελεγκτή ESAU-D να διορθώσει κατάλληλα τον χρονισμό ανάφλεξης για να μειώσει την έκρηξη που έχει συμβεί. Μπορείτε να ελέγξετε το DD χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο: ένα DD που λειτουργεί σωστά παράγει ένα ημιτονοειδές σήμα με διάρκεια 4 ... 6 ms και πλάτος 2,5 ... Μια δυσλειτουργία στη διαδρομή DD καταγράφεται στη μνήμη με τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0327, P0328) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine».

Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου

Τα σύγχρονα συστήματα έγχυσης εκτελούνται σε δύο εκδόσεις - με και χωρίς ανάδραση. Η ανάδραση προϋποθέτει την παρουσία ενός DCC (lambda probe) στον σωλήνα εξάτμισης και ενός καταλυτικού μετατροπέα καυσαερίων. Όταν η αναλογία αέρα και καυσίμου στο μείγμα αέρα-καυσίμου (τηλεόραση) είναι 14,7:1 (αυτή η αναλογία ονομάζεται στοιχειομετρική), ο καταλυτικός μετατροπέας μειώνει αποτελεσματικότερα την ποσότητα των επιβλαβών ουσιών (CO, CH, NOX) που εκπέμπονται από τα καυσαέρια . Για τη βελτιστοποίηση της σύνθεσης των καυσαερίων, προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση καυσίμου και να επιτευχθεί η υψηλότερη απόδοση του μετατροπέα, χρησιμοποιείται έλεγχος της παροχής καυσίμου σε κλειστό βρόχο με ανάδραση χρησιμοποιώντας ένα σήμα στο DCC. Ο αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου, το ευαίσθητο στοιχείο του οποίου βρίσκεται στο ρεύμα των καυσαερίων, παράγει ένα σήμα με τη μορφή βηματικής αλλαγής της τάσης από 0,1 σε 0,9 V (τιμή 0,1 V - φτωχό μείγμα τηλεόρασης, 0,9 V - πλούσιο μείγμα τηλεόρασης ), με μετάβαση στη μέση τιμή 0,45 V όταν το μίγμα της φυματίωσης είναι στοιχειομετρικό. Με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από το DCC, ο ελεγκτής ESAU-D αλλάζει τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου, διατηρώντας το κοντά στο στοιχειομετρικό.

Δυνατότητα συντήρησης και προθέρμανση σε θερμοκρασία λειτουργίας (πάνω από 300°C) Το DCC παράγει ένα σήμα με συχνότητα 1...5 Hz. Μια δυσλειτουργία στη διαδρομή DCC ή μια αστοχία του ίδιου του αισθητήρα καταγράφεται στη μνήμη με τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0130, P0132, P0134) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine».

Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος (DSA)

Το DSA αποτελείται από έναν στάτορα με στοιχείο Hall και έναν ρότορα με μαγνήτη. Ενώ το αυτοκίνητο κινείται, το DSA παράγει ένα σήμα με συχνότητα 6 παλμών ανά 1 m κίνησης. Ο ελεγκτής ESAU-D καθορίζει την ταχύτητα με βάση τον ρυθμό επανάληψης παλμών του DSA. Μια τυπική δυσλειτουργία του DSA είναι η μηχανική βλάβη στον αισθητήρα, ενώ το ταχύμετρο δεν λειτουργεί και η λυχνία «Check Engine» ανάβει. Ένας από τους κωδικούς αποθηκεύεται στη μνήμη - P0500 ή P0503. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η αποτυχία δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη λειτουργία του κινητήρα, ο οποίος μερικές φορές χρησιμοποιείται από αδίστακτους ιδιοκτήτες, απενεργοποιώντας το DSA για να κρύψει την πραγματική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου. Στο παράδειγμα της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου VAZ-21102, ο μέσος χρόνος μεταξύ των αστοχιών μιας εγχώριας παραγωγής DSA δεν υπερβαίνει τα 1,5 ... 2 χρόνια (ή 20 ... 30 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (DPKV)

Στα οχήματα VAZ-2110, 2112 με κατανεμημένη έγχυση βενζίνης, το DPKV ελέγχεται από έναν ειδικό δίσκο (ρότορα αισθητήρα) με 60 δόντια, τα οποία τοποθετούνται σε βήματα 6 μοιρών. Για συγχρονισμό λείπουν δύο δόντια. Η έναρξη της αντίστροφης μέτρησης συγχρονισμού για τον ελεγκτή ESAU-D είναι το πρώτο δόντι μετά από δύο χαμένες, ενώ ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στη θέση 114 μοιρών πριν από το άνω νεκρό σημείο (TDC) του 1ου και 4ου κυλίνδρου. Ο οδοντωτός δίσκος βρίσκεται στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα για την κίνηση της γεννήτριας και το DPKV βρίσκεται στο κάλυμμα της αντλίας λαδιού. Με διάκενο μεταξύ του πυρήνα του αισθητήρα και του δοντιού του δίσκου 1 ± 0,4 mm και συχνότητα 30 ± 5 rpm, το ελάχιστο πλάτος της εναλλασσόμενης τάσης στην έξοδο DPKV πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,28 V. Η αντίσταση ενός καλού αισθητήρα είναι 500 ... 700 Ohm. Υπάρχουν περιπτώσεις απώλειας επαφής στον σύνδεσμο και θραύσης των καλωδίων τροφοδοσίας. Τα καλώδια τροφοδοσίας είναι θωρακισμένα για προστασία από παρεμβολές, ένα σπάσιμο της θωράκισης μπορεί επίσης να οδηγήσει σε αστοχίες στη διαδρομή DPKV.

Μια δυσλειτουργία στη διαδρομή DPKV ή μια αστοχία του ίδιου του DPKV καταγράφεται στη μνήμη με τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0335, P0336) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine», ενώ ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί.

Εκτελεστικά στοιχεία ESAU-D (VAZ)
Ηλεκτρική αντλία καυσίμου (EBN)

Στο ESAU-D (VAZ), χρησιμοποιείται EBN τύπου στροβίλου (Εικ. 9, 11).

Το EBN ενεργοποιείται από τον ελεγκτή μέσω ενός ρελέ. Είναι επίσης δυνατό να ενεργοποιήσετε το EBN μέσω του διαγνωστικού βύσματος (κλείνοντας τις ακίδες G και H μεταξύ τους). Το πρόγραμμα ESAU-D παρέχει αυτόματη απενεργοποίηση του EBN εάν, 2 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης ή της μίζας, ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. Διαφορετικοί πίνακες οργάνων είναι τοποθετημένοι στα αυτοκίνητα Samara με μετρητές καυσίμου που διαφέρουν μεταξύ τους. Από αυτή την άποψη, οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου (που βρίσκονται στο μονομπλόκ της αντλίας καυσίμου) υπάρχουν επίσης σε δύο εκδόσεις:
21083 (με υψηλό πίνακα οργάνων), αντίσταση αισθητήρα 0,25 Ohm - με άδεια δεξαμενή και 20 kOhm - με πλήρη.
2112 (για αυτοκίνητα με «τορπίλη» 2108, 2110 και 2115). Το EBN που συναρμολογείται με αισθητήρα για οχήματα VAZ με ψηλό πάνελ έχει ένα κίτρινο σημάδι εγκατάστασης στη ζώνη βέλους (κατά την εγκατάσταση του EBN, το βέλος πρέπει να κοιτάξει πίσω) και για ένα χαμηλό - χωρίς σημάδι ή με μαύρο σημάδι. Τα ίδια τα EBN είναι τα ίδια και αν μπερδευτούν κατά λάθος, τότε θα υπάρξουν λανθασμένες ενδείξεις στάθμης καυσίμου, αλλά ο κινητήρας θα λειτουργεί κανονικά.

μπεκ ψεκασμού καυσίμου

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (βλ. Εικ. 10, 11) είναι ηλεκτρομαγνητικές συσκευές και χρησιμοποιούνται για την έγχυση βενζίνης στις βαλβίδες εισαγωγής της υπολογιζόμενης ποσότητας καυσίμου από τη μονάδα ECM. Ο ελεγκτής MP7.0 BOSCH χρησιμοποιεί ένα πρόγραμμα οδήγησης μπεκ με λειτουργία αυτοδιάγνωσης. Ανιχνεύει σφάλματα για ανοιχτό κύκλωμα, βραχυκύκλωμα στη γείωση ή ελαττώματα στην παροχή ρεύματος των κυκλωμάτων ελέγχου μπεκ. Σε αυτήν την περίπτωση, δημιουργούνται οι κωδικοί σφάλματος P0201, P0202, P0203, P0204 και ανάβει η λυχνία "Check Engine". Μια δυσλειτουργία αυτής της φύσης διαγιγνώσκεται εύκολα χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο ελέγχοντας την αντίσταση της περιέλιξης κάθε εγχυτήρα (11 ... 15 ohms), η πλεξούδα σύνδεσης είναι μικρότερη από 1 ohm.

Τα ακροφύσια από διάφορους κατασκευαστές (BOSCH, GM ή εγχώρια) είναι εναλλάξιμα όσον αφορά την εσωτερική αντίσταση και τα καθίσματα. Τα μπεκ είναι καλύτερα να τα αλλάζετε σαν σετ, αφού οι ψεκαστήρες καυσίμου τους είναι διαφορετικοί. Τα ακροφύσια των Ρώσων κατασκευαστών και της BOSCH είναι λιγότερο επιρρεπή στη διάβρωση και, κατά συνέπεια, διαρκούν περισσότερο. Σκληρές ρητινώδεις εναποθέσεις αναπτύσσονται με την πάροδο του χρόνου στις έδρες των ακροφυσίων και στα άκρα των στοιχείων απενεργοποίησης, η κύρια αιτία της αστοχίας του ακροφυσίου. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα: δύσκολη εκκίνηση, ασταθές ρελαντί, πτώσεις επιτάχυνσης, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, απώλεια ισχύος και «τριπλάσιο» του κινητήρα. Επομένως, ειδικά για κινητήρες με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες km, συνιστάται ο καθαρισμός των μπεκ. Οι ειδικοί της Inomotor πραγματοποίησαν μια συγκριτική ανάλυση της αποτελεσματικότητας διαφόρων διαλυτών και συσκευών για τον καθαρισμό των ακροφυσίων και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι όλες οι συσκευές είναι παρόμοιες στο σχεδιασμό, τις δυνατότητές τους και διαφέρουν μόνο στην τιμή. Αλλά για τους διαλύτες καθαρισμού, η αποτελεσματικότητα είναι διαφορετική. Το συμπύκνωμα διαλύτη της αμερικανικής εταιρείας Carbol Clean αποδείχθηκε το καλύτερο. Σύμφωνα με τις απόψεις εταιρειών από το Angarsk, το Krasnodar, τη Μόσχα, το Novosibirsk, το Togliatti, αυτό το συμπύκνωμα είναι σημαντικά (κατά μέσο όρο 15 ... 20%) πιο αποτελεσματικό από άλλα. Αντίστοιχα, η κατανάλωσή του είναι μικρότερη και ο καθαρισμός είναι πιο γρήγορος.

Μονάδα ανάφλεξης (MZ) με κεριά

Στο σύστημα ανάφλεξης ESAU-D (VAZ), χρησιμοποιείται ένα MZ, που αποτελείται από έναν ηλεκτρονικό διακόπτη 2 καναλιών και ένα ζεύγος πηνίων ανάφλεξης δύο ακίδων (βλ. "Επισκευή & Service" No. 6, 2003, Σχ. 11 στο σελ. 62). Το σύστημα ανάφλεξης παρέχει απόσβεση έκρηξης σύμφωνα με έναν ειδικό αλγόριθμο χρησιμοποιώντας DD. Το σύστημα ανάφλεξης δεν έχει κινούμενα μέρη και επομένως δεν χρειάζεται συντήρηση. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας οποιουδήποτε στοιχείου του MH, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ολόκληρο το συγκρότημα. Τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας του MZ ποικίλλουν: από διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα σε ορισμένες λειτουργίες έως το σταμάτημά του. Η λυχνία ελέγχου δεν ανάβει. Για να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία τροφοδοσίας στο MZ (ακροδέκτης "D" - ισχύς +12 V, ακροδέκτης "C" - κοινός), την παρουσία και τη δυνατότητα συντήρησης της σύνδεσης μεταξύ του ελεγκτής και το MZ (ακροδέκτης "B" MZ - τερματικός ελεγκτής 1 και ακροδέκτης "A" MZ - ακροδέκτης 21 του ελεγκτή) και η αντίσταση των καλωδίων υψηλής τάσης (περίπου 15.000 Ohm).

Το οικιακό MZ 42.3705 αποτελείται από δύο πηνία ανάφλεξης με δύο εξόδους υψηλής τάσης και έναν διακόπτη 2 καναλιών, συναρμολογημένοι σε ένα μονομπλόκ και γεμάτοι με μια ένωση (Εικ. 12).

Μέχρι τον Απρίλιο του 1999, οι μονάδες γεμίζονταν με μια ένωση σιλικόνης, η οποία δεν προσκολλήθηκε καλά στα μέρη και δεν ήταν αρκετά όλκιμο. Όταν θερμάνθηκε, η σιλικόνη απολεπίστηκε από το σώμα του μονομπλόκ και η υγρασία εισήλθε στις ρωγμές, μετά από τις οποίες η μονάδα απέτυχε.

Από τον Απρίλιο του 1999, χρησιμοποιείται πολυουρεθάνη αντί για ένωση σιλικόνης. Μετά από αυτό, ο αριθμός των αστοχιών MOH μειώθηκε κατά 80%. Το MZ, που παράγεται από το εργοστάσιο της Μόσχας MZATE-2 (πρώην ATE-2), χρησιμοποιείται με ελεγκτές BOSCH και Ιανουαρίου-5. Αυτή η μονάδα δεν είναι κατάλληλη για συστήματα ελέγχου με μπλοκ GM και Ιανουαρίου-4.

Το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα VAZ-2111 είναι εξοπλισμένο με κεριά A-17DVRM (ή ισοδύναμα) με αντίσταση καταστολής παρεμβολών με αντίσταση 4 ... 10 kOhm και πυρήνα χαλκού. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι 1,00...1,13 mm. Ο κινητήρας VAZ-2112 είναι εξοπλισμένος με μπουζί AU-17DVRM, τα οποία μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν στον κινητήρα VAZ-2111. Με βάση την εμπειρία λειτουργίας των αυτοκινήτων VAZ-21102, ο μέσος χρόνος μεταξύ των βλαβών των εγχώριων μπουζί είναι 1-1,5 χρόνια (ή 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί (IAC)

Το IAC (Εικ. 13) εγκαθίσταται στο κανάλι παροχής αέρα παράκαμψης (bypass) του σωλήνα γκαζιού και ρυθμίζει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στο ρελαντί με το γκάζι κλειστό (βλ. διάγραμμα στο Σχ. 11), ενώ βοηθά στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, όταν το γκάζι κλείνει απότομα, το IAC αυξάνει την ποσότητα του αέρα που παρέχεται για να παρακάμψει το γκάζι, παρέχοντας έτσι ένα άπαχο μείγμα τηλεόρασης. Παρέχει επίσης μείωση των εκπομπών καυσαερίων.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το λανθασμένο ρελαντί του κινητήρα δεν συνδέεται πάντα με αστοχία του IAC. Τα προβλήματα στο ρελαντί του κινητήρα μπορεί να προκληθούν από:
άπαχο μείγμα τηλεόρασης?
εκ νέου εμπλουτισμένο μείγμα τηλεόρασης?
Ελαττωματικός σωλήνας γκαζιού?
ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
βουλωμένο φίλτρο αέρα?
αναρρόφηση αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.

Μόνο μετά την εξάλειψη όλων αυτών των προβλημάτων θα πρέπει να ασχοληθείτε με το IAC. Ο έλεγχος του IAC απουσία ειδικού ελεγκτή είναι πολύ προβληματικός. Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να κουδουνίσετε τις περιελίξεις IAC για ανοιχτό και βραχυκύκλωμα (η αντίσταση των περιελίξεων πρέπει να είναι 40 ... 80 Ohms) και να τις επιθεωρήσετε για εμφανή ελαττώματα. Με βάση την εμπειρία λειτουργίας των οχημάτων VAZ-21102, ο μέσος χρόνος μεταξύ των βλαβών του εγχώριου παραγόμενου IAC (2112-1148300-82) είναι 1,5-2 χρόνια (ή 40 ... 50 χιλιάδες χιλιόμετρα). Η βλάβη του IAC, που ανιχνεύεται από το διαγνωστικό σύστημα, καταγράφεται με τους κωδικούς σφάλματος P0506, P0507 και η λυχνία «Check Engine» είναι αναμμένη.

Διαγνωστικά ESAU-D (VAZ)
Λειτουργία αυτοδιάγνωσης

Το ESAU-D (VAZ), όπως το σύστημα Motronic, έχει μια ενσωματωμένη λειτουργία αυτοδιάγνωσης, μέσω της οποίας η ECU συγκρίνει τα σήματα που παράγονται από τους αισθητήρες και τα σήματα που λαμβάνονται από τους ενεργοποιητές με τις τυπικές τιμές του αυτά τα σήματα, τα οποία αποθηκεύονται στη μόνιμη μνήμη της ECU. Τα ανιχνευμένα σφάλματα και οι αντίστοιχες παράμετροι τρόπου λειτουργίας εισάγονται στη μνήμη του ελεγκτή. Αυτά τα δεδομένα μπορούν να αναλυθούν κατά τη συντήρηση χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό συνδεδεμένο σε μια τυπική υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου.

Για την έγκαιρη ενημέρωση του οδηγού σχετικά με σφάλματα στη λειτουργία του ESAU-D, ο πίνακας οργάνων VAZ διαθέτει μια προειδοποιητική λυχνία «Check Engine». Εάν αυτό το σφάλμα παρουσιαστεί στο σύστημα για μικρό χρονικό διάστημα και στη συνέχεια δεν εμφανίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα η λυχνία σβήνει (ωστόσο, ο κωδικός διαγνωστικού προβλήματος αποθηκεύεται στη μνήμη). Εάν το σφάλμα δεν εξαφανιστεί, τότε η λυχνία ανάβει συνεχώς, υπενθυμίζοντάς σας την ανάγκη για διαγνωστικά. Η εκκαθάριση της μνήμης από τους καταγεγραμμένους κωδικούς σφαλμάτων γίνεται είτε αποσυνδέοντας τον ελεγκτή από την πηγή ρεύματος για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα, είτε χρησιμοποιώντας ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμό.

Κωδικός διάγνωσης (DC) δυσλειτουργίας, πίνακες κωδικών

Η AvtoVAZ προσπαθεί να διατηρήσει τη συμβατότητα των κωδικών σφαλμάτων με το πρότυπο ODB-II (SAE / MFG). Αν και δεν υποστηρίζονται όλοι οι κωδικοί, ο αριθμός τους αυξάνεται σταδιακά.

Η μορφή κωδικού σφάλματος ODB-II είναι η εξής:
Το πρώτο γράμμα στον κωδικό σημαίνει το σύστημα του οχήματος στο οποίο παρουσιάστηκε η δυσλειτουργία: B - Αμάξωμα (αμάξωμα), C - Πλαίσιο (σασί), P - Σύστημα μετάδοσης κίνησης (μονάδα ισχύος), U - Δίκτυο (δικτύο επί του οχήματος).
Το πρώτο ψηφίο στον κωδικό υποδεικνύει την πατρότητα του σφάλματος: εάν "0", τότε αυτό είναι SAE (J2012). αν "1", τότε είναι MFG (συγκεκριμένος κωδικός που απαιτείται για τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου).
Το δεύτερο ψηφίο στον κωδικό σημαίνει το υποσύστημα και σημαίνει:
1 - υποσύστημα αέρα-καυσίμου του κινητήρα (Fuel and Air Metering).
2 - υποσύστημα καυσίμου-αέρα του κινητήρα (κύκλωμα ψεκασμού) Μέτρηση καυσίμου και αέρα (Κύκλωμα μπεκ ψεκασμού).
3 - υποσύστημα ανάφλεξης και αστοχίας (συστήματα ανάφλεξης ή αστοχία).
4 - βοηθητικό υποσύστημα ελέγχου εκπομπών (Auxiliary Emission Controls). Θα πρέπει να εμφανίζεται στο VAZ ECU με τη μετάβαση στα πρότυπα εκπομπών Euro-3.
5 - υποσύστημα για τη ρύθμιση της ταχύτητας του κινητήρα, της ταχύτητας και του ρελαντί (Vehicle Speed ​​​​Control and Idle Control System).
6 - κυκλώματα εξόδου υπολογιστή (Computer Output Circuit);
7 - μετάδοση (Transmission).

Τα δύο τελευταία ψηφία σημαίνουν τον ίδιο τον κωδικό σφάλματος.
Στον πίνακα. Το 8 δείχνει τους διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης που υποστηρίζονται στους ελεγκτές
AvtoVAZ (οι κωδικοί που χρησιμοποιούνται από τον ελεγκτή BOSCH MP7.0 είναι με έντονους χαρακτήρες).

Μέθοδοι και πρακτικές για την ανάγνωση διαγνωστικών κωδικών (DC)
Ανάγνωση του DC με τη λυχνία "Check Engine".

Αυτή η μέθοδος ισχύει για ελεγκτές GM και 4 Ιανουαρίου. Οι ελεγκτές BOSCH μπορούν να ανακριθούν μόνο με χρήση διαγνωστικού εξοπλισμού.

Για να διαβάσετε τους κωδικούς σφαλμάτων χρησιμοποιώντας μια προειδοποιητική λυχνία, είναι απαραίτητο να κλείσετε τις επαφές Α και Β του διαγνωστικού βύσματος (βλ. Εικ. 11) και να ανάψετε την ανάφλεξη χωρίς να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα. Σε αυτό το σημείο, η λυχνία "Check Engine" θα πρέπει να αναβοσβήνει με τον κωδικό 12 τρεις φορές στη σειρά. Η σειρά εμφάνισης του κώδικα είναι η εξής: ανάβει τη λάμπα, μια μικρή παύση, δύο ανάβες στη σειρά, μια μεγάλη παύση και ούτω καθεξής δύο ακόμη φορές. Ο κωδικός 12 δεν είναι κωδικός βλάβης, υποδηλώνει ότι το σύστημα αυτοδιάγνωσης είναι λειτουργικό. Εάν λείπει ο κωδικός 12, το σύστημα αυτοδιάγνωσης είναι ελαττωματικό.

Μετά την έκδοση του κωδικού 12, η ​​λυχνία «Check Engine» θα αρχίσει να εκδίδει κωδικούς σφαλμάτων που είχαν προηγουμένως εντοπιστεί και καταγραφεί στη μνήμη RAM με αύξουσα σειρά του αριθμού τους. Κάθε κωδικός εκδίδεται τρεις φορές. Και έτσι σε κύκλο. Εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα, θα εκδοθεί μόνο ο κωδικός 12.

Ανάγνωση DC με χρήση ειδικού διαγνωστικού εξοπλισμού

1. Δοκιμαστής DST-2 ή παρόμοιος ελεγκτής ξένης κατασκευής.

Ο σαρωτής-ελεγκτής του NPP Samara NPP "New Technological Systems" DST-2 και οι τροποποιήσεις του, που εμφανίστηκαν το 1995, παρέχουν άφθονες ευκαιρίες για τη διάγνωση ESAU-D (VAZ). Εκτός από την παρακολούθηση των τρεχουσών παραμέτρων του ESAU-D, τον έλεγχο αισθητήρων και ενεργοποιητών, οι ελεγκτές σαρωτών της οικογένειας DST σάς επιτρέπουν να παρακολουθείτε και να καταγράφετε την κατάσταση του ESAU-D σε δυναμική, κάτι που βοηθά στην εύρεση διακοπτόμενων σφαλμάτων. Το μόνο μειονέκτημα των ελεγκτών σαρωτή DST είναι το υψηλό τους κόστος.

2. Υπολογιστής ταξιδίου (MK) με διαγνωστική λειτουργία.
Υπάρχουν πολλές παραλλαγές του MK, ωστόσο, μόνο οι ενσωματωμένοι υπολογιστές του Kursk OJSC "Schetmash" διαθέτουν πιστοποιητικό AVTO-VAZ και παρέχονται στον μεταφορέα για πολυτελή οχήματα. Αυτά είναι το AMK-211000 για αυτοκίνητα της δέκατης σειράς και το AMK-211500 - για εγκατάσταση σε όλα τα μικρά αυτοκίνητα VAZ. Τα διαθέσιμα MK δεν είναι πολύ κατώτερα στις δυνατότητές τους από τους ελεγκτές σαρωτή, για παράδειγμα, το DST-4M, αλλά το κόστος αυτών των συσκευών είναι ακόμη υψηλότερο.

3. Προσωπικός υπολογιστής με ειδική διεπαφή επικοινωνίας (λογισμικού-υλισμικού).
Αυτή η μέθοδος ανάγνωσης κωδικών, τόσο ως προς το κόστος υλοποίησης όσο και ως προς τις διαγνωστικές δυνατότητες που παρέχονται, είναι η πιο εφαρμόσιμη σε συνθήκες «οικίας». Πράγματι, τα δωρεάν διαγνωστικά προγράμματα που διανέμονται στο Διαδίκτυο (ο συγγραφέας χρησιμοποίησε το "Mytstr R12") και οι προσαρμογείς (δείτε τον ιστότοπο http://www.autoelectric.ru/) παρέχουν άφθονες ευκαιρίες για τη διάγνωση του ESAU-D (VAZ). Το κύριο πλεονέκτημα ενός υπολογιστή έναντι ενός ελεγκτή είναι η ευκολία αποθήκευσης των αποτελεσμάτων των δοκιμών. Για να αποθηκεύσετε τα αποτελέσματα, απλώς κάντε κλικ στο κουμπί "Εγγραφή", καθορίστε ένα όνομα αρχείου και, εάν χρειάζεται, προσθέστε ένα σχόλιο. Στο μέλλον, αρκεί να συγκρίνουμε τις λαμβανόμενες παραμέτρους με τις τυπικές παραμέτρους ενός επισκευάσιμου ESAU-D και να εξαγάγουμε τα απαραίτητα συμπεράσματα.

Με την ολοκλήρωση της επισκευής και για τον έλεγχο της επανεμφάνισης του DC, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη μνήμη του ελεγκτή. Υπάρχουν δύο τρόποι για να διαγράψετε τους κωδικούς βλάβης από τη μνήμη ECU. Οι κωδικοί μπορούν να διαγραφούν χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό, καθώς και αποσυνδέοντας τη μονάδα ελέγχου από την μπαταρία για 30 δευτερόλεπτα.

Γενική προσέγγιση για την αντιμετώπιση προβλημάτων στο ESAU-D

Η προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία όλων των εξαρτημάτων ESAU-D είναι η κατάσταση λειτουργίας όλων των μηχανικών, πνευματικών και υδραυλικών συστημάτων του κινητήρα. Επομένως, πριν ξεκινήσετε τα διαγνωστικά ESAU-D, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:
κατάσταση λειτουργίας της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (μετρούμενη σε ζεστό κινητήρα, η συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 kg/cm2).
στεγανότητα των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής.
σωστή εγκατάσταση των φάσεων διανομής αερίου.
δυνατότητα συντήρησης του συστήματος καυσίμου (η κανονική πίεση στο σύστημα καυσίμου πρέπει να είναι 2,5 ... 3,5 bar).
την κατάσταση των μέσων τροφοδοσίας (η τάση στο εποχούμενο δίκτυο με τον κινητήρα σε λειτουργία πρέπει να είναι 13,2 ... 14,7 V και να μην πέφτει κάτω από 8 V κατά την εκκίνηση).

Το ESAU-D έχει έναν αριθμό παραμέτρων λειτουργίας, η συμμόρφωση με την κανονιστική τιμή των οποίων καθορίζει τη λειτουργικότητα του συστήματος στο σύνολό του. Η επαλήθευση τους πραγματοποιείται με χρήση παλμογράφου, ψηφιακού πολύμετρου και στροβοσκόπιου. Σημειώστε ότι ορισμένες από τις παραμέτρους μπορούν να ελεγχθούν μόνο με τον κινητήρα σε λειτουργία. Επομένως, στο πρώτο στάδιο της διάγνωσης, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να αξιολογήσετε σωστά την κατάσταση όλων των εξαρτημάτων ESAU-D.

Ιδανική προϋπόθεση για τη σωστή διάγνωση του ESAU-D είναι η εμφάνιση ενός διαγνωστικού κωδικού βλάβης. Αν και το DC δεν υποδεικνύει πάντα με ακρίβεια τη βασική αιτία της δυσλειτουργίας. Πιο συχνά, το DC υποδεικνύει μια συνέπεια αυτού που συνέβη. Και μόνο μια λεπτομερής ανάλυση, η επαλήθευση των παραμέτρων ESAU-D που αμφισβητούνται, βοηθά στην εύρεση μιας δυσλειτουργίας.

Ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών συσκευών σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο απαιτεί από τον ιδιοκτήτη να έχει ειδικές γνώσεις και τεχνικές στη λειτουργία και τη συντήρηση. Πρέπει να γνωρίζετε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός αυτοκινήτου με ESAU-D για να συντηρήσετε και να επισκευάσετε σωστά το αυτοκίνητό σας.

1. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε τον υπολογιστή όχι νωρίτερα από 30 δευτερόλεπτα μετά το σβήσιμο του κινητήρα, διαφορετικά οι πληροφορίες από τη μνήμη RAM θα ​​διαγραφούν σε αυτόν. Για να ανακτήσετε τις χαμένες πληροφορίες, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να ζεσταθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ενδεικτική λυχνία Check Engine θα ανάψει για λίγο, κάτι που δεν αποτελεί δυσλειτουργία.

2. Σε όλους τους κινητήρες έγχυσης VAZ, μετά από μια αποτυχημένη προσπάθεια εκκίνησης (πιο συχνά αυτό συμβαίνει σε θερμοκρασίες αέρα κάτω από -25 ° C), τα "πλημμυρισμένα" κεριά μπορούν να στεγνώσουν ενεργοποιώντας τη λειτουργία καθαρισμού. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε απαλά το πεντάλ γκαζιού και ενεργοποιήστε τη μίζα για 5 ... 10 δευτερόλεπτα. Για την ECU, τέτοιες ενέργειες θα είναι ένα σήμα για την απενεργοποίηση της παροχής καυσίμου.

3. Όλοι οι ελεγκτές είναι κατασκευασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε σε θερμοκρασία περιβάλλοντος έως +25°C να παραμένουν σε λειτουργία σε τάση τροφοδοσίας 18 V για δύο ώρες. Σε τάση 24 V, είναι εγγυημένο ότι θα παραμείνουν λειτουργικά για τουλάχιστον πέντε λεπτά. Δεν υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας του ελεγκτή λόγω αυξημένης τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο, ακόμη και σε περίπτωση βλάβης του ρυθμιστή τάσης.

4. Τα χειριστήρια αυτοκινήτων της σειράς "δέκατης" είναι συμβατά με τον ενσωματωμένο υπολογιστή 2111-3857010 (16.3857). Οι μονάδες ελέγχου που είναι εγκατεστημένες στο όχημα Samara-2 είναι συμβατές με τον ενσωματωμένο υπολογιστή 2114-3857010 (15.3857).

5. Προκειμένου να εμποδίζεται η εκκίνηση του κινητήρα κατά την εγκατάσταση συναγερμού ασφαλείας σε κινητήρες ψεκασμού οχημάτων VAZ με ελεγκτές τύπου M1.5.4 ή Ιανουαρίου 5.1 (δεν ισχύει για το MP7.0 επισημαίνεται με *), επιτρέπεται να «σπάσει» οποιοδήποτε από τα ακόλουθα καλώδια:
έλεγχος μονάδας ανάφλεξης.
Έλεγχος αντλίας καυσίμου?
έλεγχος ακροφυσίου,*
ένα καλώδιο που συνδέει τον 15ο ακροδέκτη του ελεγκτή (σήμα ανάφλεξης στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα) με μπλοκ 18 ακροδεκτών.
"θετικό" ή "μαζικό" καλώδιο του ρελέ αντλίας καυσίμου, *
κοντά το ένα στο άλλο ή βραχυκυκλώνουν για τη γείωση των καλωδίων του επαγωγικού αισθητήρα. Επιπλέον, είναι δυνατό να κλείσετε τα καλώδια (σήμα και ισχύ) του αισθητήρα θέσης πεταλούδας μέσω μιας αντίστασης ονομαστικής τιμής 680 Ohm - 1 kOhm. *

Εάν οι αγωγοί που τροφοδοτούν τη μονάδα ανάφλεξης ή τα μπεκ σπάσουν, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε διακόπτες που μπορούν να αντέξουν ρεύμα τουλάχιστον 3 A και τα καλώδια του κυκλώματος ισχύος της αντλίας καυσίμου - τουλάχιστον 10 A.

Αντιμετώπιση προβλημάτων χρησιμοποιώντας το παράδειγμα κινητήρα VAZ-2111 με ελεγκτή BOSCH MP7.0 H

Προηγουμένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις παραμέτρους λειτουργίας του ESAU-D, οι οποίες μπορούν να μετρηθούν σε έναν κινητήρα που δεν λειτουργεί (βλ. Πίνακας 8).

Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα χρειάζεστε:
η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και μια αντλία καυσίμου που λειτουργεί κανονικά.
σωστή ανάφλεξη?
έτσι ώστε το DPKV να μπορεί να επισκευαστεί.
έτσι ώστε τα μπεκ να λειτουργούν (η αποτυχία όλων των μπεκ είναι απίθανη).
έτσι ώστε ο ελεγκτής να λειτουργεί (αν και η βλάβη του, ακόμη και για οικιακά αυτοκίνητα, είναι απίθανη).

Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου (EBN) ελέγχεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο. Επίσης, όταν ο υπολογιστής είναι ενεργοποιημένος, η πίεση βενζίνης θα πρέπει να εμφανίζεται στη γραμμή καυσίμου (2,5 ... 3 bar). Μετά την απενεργοποίηση της αντλίας, η πίεση στο σύστημα δεν πρέπει να πέφτει γρήγορα. Εάν πέσει, τότε η βαλβίδα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι πιθανότατα ελαττωματική. Για σύντομο χρονικό διάστημα, μπορεί να φιμωθεί μη τσιμπώντας τελείως τον σωλήνα (για παράδειγμα, με κατάλληλο σφιγκτήρα) της γραμμής αερίου επιστροφής, δημιουργώντας έτσι την απαραίτητη πίεση στο σύστημα. Εάν το EBN είναι "αθόρυβο", ελέγχεται η παρουσία +12 V στο μπλοκ αντλίας και περαιτέρω κατά μήκος του κυκλώματος (βλ. Εικ. 11).

Η ανάφλεξη μπορεί να ελεγχθεί μόνο εάν τα μπουζί είναι καλά συνδεδεμένα στη γείωση, διαφορετικά είναι εύκολο να απενεργοποιήσετε τη μονάδα ελέγχου. Για να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ύπαρξη ισχύος στο MZ (pin D +12 V, pin C - κοινό, βλ. Εικ. 11), την παρουσία και τη δυνατότητα συντήρησης της σύνδεσης μεταξύ του ελεγκτή και το MZ (γραμμές B - pin 1 της ECU και A - pin 21 της ECU), ελέγξτε την αντίσταση των καλωδίων υψηλής τάσης (περίπου 15 kOhm).

Αρχικά, επιθεωρήστε το DPKV για ζημιά στο καλώδιο και την οθόνη. Ο DPKV είναι ο μόνος κόμβος στο ESAU-D, χωρίς τον οποίο ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει. Η αντίσταση ενός καλού αισθητήρα είναι 500-700 ohms. Το πλάτος της εναλλασσόμενης τάσης που μετράται στο DPKV (συνέχεια 48, 49 της ECU, βλ. Εικ. 11) όταν ο κινητήρας κινείται με κύλιση από τη μίζα είναι 1 ... 2 V. Υπάρχουν περιπτώσεις απώλειας επαφής στο συνδετήρα και θραύση των καλωδίων τροφοδοσίας. Τα καλώδια τροφοδοσίας είναι θωρακισμένα για προστασία από παρεμβολές, ένα σπάσιμο της θωράκισης μπορεί επίσης να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του MZ. Ο σχεδιασμός της τροχαλίας του στροφαλοφόρου έχει ένα ελαστικό αποσβεστήρα, λόγω κακού βουλκανισμού, το καουτσούκ μερικές φορές ξεκολλάει έναν από τους δίσκους της τροχαλίας και μετατοπίζονται. Ως αποτέλεσμα, οι παλμοί στα μπεκ και η ανάφλεξη δεν φτάνουν στην ώρα τους. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας επίσης δεν θα λειτουργήσει.

Η ηλεκτρική αντίσταση των μπεκ ελέγχεται με ωμόμετρο. Θα πρέπει να είναι 12 ... 15 ohms σε κάθε ακροφύσιο. Η αντίσταση του καλωδίου στην πλεξούδα σύνδεσης είναι μικρότερη από 1 ohm.

Ο ελεγκτής (ECU) ελέγχεται για τροφοδοσία στις αποσυνδεδεμένες και μη απενεργοποιημένες εισόδους (ακροδέκτες 18 και 37, βλ. Εικ. 11). Εάν δεν υπάρχει ρεύμα, ελέγχονται το κύριο ρελέ, η ασφάλεια και οι ασφάλειες X, Y και Z.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά σε κρύο καιρό (σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μικρότερη από -20 ° C), μπορείτε να αναποδογυρίσετε τον κινητήρα με τη μίζα πατημένη στο πεντάλ γκαζιού (σε αυτή την περίπτωση, δεν παρέχεται καύσιμο) το οποίο θα επιτρέψει τον καθαρισμό των κυλίνδρων. Αφού αφήσετε το πεντάλ, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ξανά. Εάν αυτό πέτυχε, τότε είτε το IAC είναι ελαττωματικό, είτε ένας από τους αισθητήρες (πιθανότατα DTOZH). Αλλά η αιτία μιας κακής εκκίνησης μπορεί επίσης να είναι η χαμηλή πίεση καυσίμου, λόγω δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου ή της βαλβίδας ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Επίσης, ο αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS) μπορεί να αποτρέψει την εκκίνηση. Εάν η τάση σε αυτό είναι περίπου 3,4 V, τότε πιθανότατα θα αποτύχει να ξεκινήσει. Μπορεί να απενεργοποιηθεί ή να διακοπεί, παρέχοντας τάση 0,1 ... 0,2 V σε αυτό.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή μια επιλογή έκτακτης ανάγκης για την εκκίνηση του κινητήρα, όταν όλοι οι αισθητήρες είναι αποσυνδεδεμένοι από τον υπολογιστή, εκτός από το DPKV, και γίνεται προσπάθεια εκ νέου εκκίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει εάν η αρχική θέση του πεντάλ γκαζιού έχει προσδιοριστεί εμπειρικά.

Εάν ξεκίνησε, τότε τώρα είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις παραμέτρους του ESAU-D και των στοιχείων του (βλ. Πίνακας 9).

Η χρήση διαγνωστικών κωδικών (DC) κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων ESAU-D

Μετά την εκκίνηση και τη θέρμανση του κινητήρα με οποιαδήποτε από τις διαθέσιμες μεθόδους, διαβάζονται οι κωδικοί διαγνωστικών προβλημάτων, αφού προηγουμένως ελεγχθεί η λειτουργικότητα του διαγνωστικού κυκλώματος. Πώς να το κάνετε αυτό περιγράφεται στο εγχειρίδιο οδηγιών για τον συγκεκριμένο ελεγκτή. Εάν πρόκειται για συσκευή ελέγχου σαρωτή ή ελεγκτή λογισμικού υπολογιστή IBM, τότε μπορείτε να ελέγξετε ολόκληρη την περιφέρεια ESAU-D (ενεργοποιητές και αισθητήρες) και να πραγματοποιήσετε διάφορες δυναμικές δοκιμές. Τα DC που προκύπτουν πρέπει να αναλυθούν προκειμένου να καθοριστεί μια αιτιώδης σχέση του τι συμβαίνει στο ESAU-D.

Πριν από τον έλεγχο, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας.
ο κινητήρας λειτουργεί στο χαμηλό ρελαντί.
η διαγνωστική επαφή δεν είναι βραχυκυκλωμένη στη γείωση.
Η συσκευή DST-2 (ή παρόμοια) δεν είναι συνδεδεμένη.
το κλιματιστικό (αν υπάρχει) είναι απενεργοποιημένο.
ο αρνητικός ακροδέκτης του ψηφιακού βολτόμετρου είναι καλά συνδεδεμένος στη γείωση.

Στον πίνακα. Το 10 δείχνει διαγνωστικούς κωδικούς, πιθανά ελαττωματικά ηλεκτρικά κυκλώματα, καθώς και πρόσθετες εκδηλώσεις εντοπισμένων δυσλειτουργιών.

Στις στήλες "τάση" και "πιθανά σημάδια δυσλειτουργίας κυκλώματος" αυτού του πίνακα, γίνονται δεκτοί οι ακόλουθοι χαρακτηρισμοί:
(1) - κάτω από 0,1 V κατά τα δύο πρώτα δευτερόλεπτα μετά το άναμμα της ανάφλεξης χωρίς τη μίζα του κινητήρα.
(2) - κάτω από 1 V ή πάνω από 10 V, ανάλογα με τη θέση των κινητήριων τροχών ενός ακινητοποιημένου οχήματος. Κατά την οδήγηση, η τάση αλλάζει με την ταχύτητα.
(3) - αλλάζει ανάλογα με τη θερμοκρασία.
(4) - ποικίλλει ανάλογα με το επίπεδο κραδασμών αυτού του τμήματος του κινητήρα στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας κρουσμάτων (DD).
(5) - ποικίλλει ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.
(6) - τάση στην μπαταρία (V +) όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.
(7) - διάλειμμα?
(8) - ανοικτό/βραχυκύκλωμα.
(9) - το κύκλωμα είναι κλειστό στη γείωση.
(10) - το κύκλωμα είναι κλειστό στα +12 V.
(11) - ποικίλλει στην περιοχή από την τάση της μπαταρίας έως μια τάση μικρότερη από 1 V, ανάλογα με τον κύκλο λειτουργίας των παλμών.
(12) - όταν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο, λιγότερο από 0,1 V, και όταν το ρελέ είναι απενεργοποιημένο, ισούται με την τάση της μπαταρίας.
(13) - όταν η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη, η τάση είναι μικρότερη από 0,5 V, όταν η επαφή είναι απενεργοποιημένη, η τάση της μπαταρίας εμφανίζεται στην επαφή.
(14) - μειώνεται με την αύξηση της διάρκειας και της συχνότητας των παλμών έγχυσης.
(B+) - πρέπει να είναι ίση με την τάση της μπαταρίας.

Το χρώμα του σύρματος (2η στήλη), με την ένδειξη P (ματζέντα), αντιστοιχεί στην ονομασία KR (κόκκινο).

Η έννοια των κρυφών σφαλμάτων ESAU-D

Ορισμένες δυσλειτουργίες του ESAU-D μπορεί να είναι σιωπηρές ή κρυφές. Αυτό μπορεί να οφείλεται, για παράδειγμα, σε μια βραχυπρόθεσμη αλλαγή στα χαρακτηριστικά των εξαρτημάτων ESAU-D, η οποία οδηγεί σε σφάλματα στο σύστημα. Ορισμένοι ελεγκτές κινητήρα έχουν μια ειδική λειτουργία που σας επιτρέπει να καταγράφετε αλλαγές στις παραμέτρους ESAU-D για ορισμένο χρόνο για να διευκρινίσετε την πηγή μιας "πλωτής" δυσλειτουργίας. Στο DST-2, για παράδειγμα, αυτή η λειτουργία ονομάζεται "συλλογή δεδομένων".

Στον πίνακα. Το 11 δείχνει τις παραμέτρους του ESAU-D (VAZ) με τον ελεγκτή BOSCH MP7.0 (που έχει εγγραφεί με χρήση DST-2), ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για διαγνωστικά απουσία δυσλειτουργίας DC.

№6 "Repair & Service" Ιούνιος 2003

Διαγνωστικά αυτοκινήτων VAZ

Η ενότητα 2 - "Διαγνωστικά" αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

Γενικές πληροφορίες

Πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία διεξαγωγής διαγνωστικών, τα μέτρα ασφαλείας και τη διαγνωστική συσκευή DST-2M. Παρέχει επίσης μια περιγραφή των ηλεκτρικών συνδέσεων του συστήματος διαχείρισης κινητήρα και την αντιστοίχιση των ακίδων του συνδετήρα του ελεγκτή.

Μέρος "Α" και διαγνωστικές κάρτες "Α"

Παρέχει μια εισαγωγή στις διαγνωστικές διαδικασίες, συμπεριλαμβανομένου του "ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ", διαγνωστικών καρτών για την ένδειξη δυσλειτουργίας, τι πρέπει να κάνετε εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει και άλλες γενικές κάρτες.

Κάρτες κωδικών σφαλμάτων

Αυτοί οι χάρτες χρησιμοποιούνται εάν, κατά τον έλεγχο του διαγνωστικού κυκλώματος, ανιχνευτεί κωδικός σφάλματος που είναι αποθηκευμένος στη μνήμη του ελεγκτή. Εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας κωδικοί, η ανάλυση και η αντιμετώπιση προβλημάτων θα πρέπει πάντα να ξεκινούν με τους κωδικούς P0560 (λανθασμένη τάση ηλεκτρικού συστήματος) ή P0562 (χαμηλή τάση ηλεκτρικού συστήματος).

Μέρος «Β».Διαγνωστικές κάρτες δυσλειτουργιών.

Ελλείψει κωδικού DTC ή εάν είναι ασυνεπής, αυτό το εξάρτημα βοηθά τον μηχανικό να εντοπίσει τη δυσλειτουργία. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η διάγνωση πρέπει επίσης να ξεκινήσει με έλεγχο του διαγνωστικού κυκλώματος.

Μέρος "C" και διαγνωστικές κάρτες "C" (κάρτες για τον έλεγχο εξαρτημάτων του συστήματος ελέγχου κινητήρα).

Αυτό το μέρος περιέχει πληροφορίες για τον έλεγχο συγκεκριμένων στοιχείων του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, καθώς και για τη συντήρησή τους. Περιέχει πληροφορίες για τα στοιχεία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, για το σύστημα ανάφλεξης κ.λπ.

Γενικές πληροφορίες

Η διάγνωση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου είναι αρκετά απλή, με την προϋπόθεση ότι ακολουθείται η διαδικασία.

Τα διαγνωστικά δεν απαιτούν ειδικές γνώσεις στον τομέα της ηλεκτρονικής και της τεχνολογίας υπολογιστών. Αρκετή γνώση των βασικών εννοιών της ηλεκτρολογικής μηχανικής και ικανότητα ανάγνωσης απλών ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Επιπλέον, πρέπει να έχετε εμπειρία με ψηφιακό πολύμετρο. Φυσικά, η καλή κατανόηση των βασικών αρχών της λειτουργίας του κινητήρα είναι απαραίτητη.

Η πρώτη και πιο σημαντική προϋπόθεση για την επιτυχή αντιμετώπιση προβλημάτων οποιουδήποτε συστήματος είναι η κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του. Πριν από την πραγματοποίηση επισκευών, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε σαφώς πώς μια καλή κατάσταση διαφέρει από μια ελαττωματική.

Η εξοικείωση με την ενότητα 1 του εγχειριδίου "Εγκατάσταση και επισκευή" είναι μια καλή αρχή για την κατανόηση της λειτουργίας του συστήματος και των στοιχείων του υπό κανονικές συνθήκες.

Οι διαγνωστικές περιγραφές και τα διαγνωστικά διαγράμματα αναφέρουν ορισμένα διαγνωστικά εργαλεία (βλ. Παράρτημα 2). Αυτά τα διαγνωστικά εργαλεία χρησιμοποιούνται για συγκεκριμένους σκοπούς και οι διαγνωστικές κάρτες που περιγράφουν τη διαδικασία για τη διάγνωση δημιουργούνται με βάση τη χρήση αυτών των εργαλείων.

Μιλώντας για διαγνωστικά εργαλεία, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι κανένα από τα ειδικά διαγνωστικά εργαλεία δεν μπορεί να αντικαταστήσει ένα άτομο. Το εργαλείο και τα διαγνωστικά εργαλεία δεν εκτελούν διαγνωστικά για ένα άτομο και δεν αποκλείουν την ανάγκη για διαγνωστικές κάρτες και περιγραφή της διαγνωστικής διαδικασίας.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πίσω από τα ηλεκτρονικά βρίσκεται ο βασικός κινητήρας εσωτερικής καύσης. Η απόδοση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα εξαρτάται από την υγεία των μηχανικών συστημάτων.

Για υπενθύμιση, παρακάτω είναι μια σειρά από ανωμαλίες που μπορούν να αποδοθούν εσφαλμένα στα ηλεκτρονικά του συστήματος διαχείρισης κινητήρα:

Ανεπαρκής συμπίεση.

Αναρρόφηση αέρα;

Περιορισμός της βατότητας του συστήματος εξάτμισης.

Αποκλίσεις στο χρονισμό της βαλβίδας που προκαλούνται από φθορά εξαρτημάτων και ακατάλληλη συναρμολόγηση.

Κακή ποιότητα καυσίμου.

Μη τήρηση των προθεσμιών συντήρησης.

2.2 Προφυλάξεις για Διαγνωστικά αυτοκινήτων VAZ

Όταν εργάζεστε σε ένα όχημα, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

1. Πριν αποσυναρμολογήσετε τον ελεγκτή, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το καλώδιο γείωσης από την μπαταρία.

2. Δεν επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα χωρίς αξιόπιστη σύνδεση της μπαταρίας.

3. Δεν επιτρέπεται η αποσύνδεση της μπαταρίας από το ενσωματωμένο δίκτυο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

4. Κατά τη φόρτιση, η μπαταρία πρέπει να αποσυνδεθεί από το ενσωματωμένο δίκτυο.

5. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε την αξιοπιστία των επαφών της καλωδίωσης και να διατηρείτε τους ακροδέκτες της μπαταρίας καθαρούς.

6. Ο σχεδιασμός των μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης του συστήματος διαχείρισης κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζονται μόνο σε συγκεκριμένους προσανατολισμούς.

Με τον σωστό προσανατολισμό, η άρθρωση είναι αβίαστη. Ένας σύνδεσμος με λάθος προσανατολισμό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του μπλοκ, της μονάδας ή άλλου στοιχείου του συστήματος.

1. Δεν επιτρέπεται η άρθρωση ή η διάσπαση μπλοκ στοιχείων ECM όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.

2. Πριν πραγματοποιήσετε ηλεκτρική συγκόλληση, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τα καλώδια από την μπαταρία και τη φίσα από τον ελεγκτή.

3. Για να αποφύγετε τη διάβρωση εξ επαφής, όταν καθαρίζετε τον κινητήρα με πίδακα νερού υπό πίεση, μην κατευθύνετε τον ψεκαστήρα στα στοιχεία του συστήματος.

4. Για την εξάλειψη σφαλμάτων και ζημιών σε μονάδες που μπορούν να επισκευαστούν, δεν επιτρέπεται η χρήση εξοπλισμού ελέγχου και μέτρησης που δεν αναγράφεται στις διαγνωστικές κάρτες.

5. Οι μετρήσεις τάσης θα πρέπει να πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας ψηφιακό βολτόμετρο με ονομαστική εσωτερική αντίσταση μεγαλύτερη από 10 MΩ.

6. Εάν σχεδιάζεται η χρήση καθετήρα με φως ελέγχου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα χαμηλής ισχύος (έως 4 W). Η χρήση λαμπτήρων υψηλής ισχύος, για παράδειγμα, από προβολέα, δεν επιτρέπεται. Εάν η ισχύς της λυχνίας ανιχνευτή δεν είναι γνωστή, είναι απαραίτητο, με μια απλή δοκιμή της λάμπας, να βεβαιωθείτε ότι είναι ασφαλής η χρήση της για τον έλεγχο των κυκλωμάτων ελεγκτή.

Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να συνδέσετε ένα ακριβές αμπερόμετρο (ψηφιακό πολύμετρο χαμηλής αντίστασης) σε σειρά με τη λυχνία του αισθητήρα και να τροφοδοτήσετε την ισχύ της μπαταρίας στο κύκλωμα λυχνίας-αμπερόμετρου (Εικ. 2.2-01).

Εάν το αμπερόμετρο δείχνει ρεύμα μικρότερο από 0,25 A (250 mA), η λάμπα είναι ασφαλής για χρήση. Εάν το αμπερόμετρο δείχνει ρεύμα μεγαλύτερο από 0,25 A, η χρήση λαμπτήρα είναι επικίνδυνη.

7. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα χρησιμοποιεί ελεγκτή με σύνδεσμο 81 ακροδεκτών, ο οποίος βρίσκεται σε δυσπρόσιτο σημείο. Δεδομένου ότι οι ακροδέκτες μέσα στα μπλοκ σύνδεσης δεν είναι διαθέσιμοι για τη σύνδεση εξωτερικών οργάνων μέτρησης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικούς διαχωριστές σήματος (Εικ. 2.2-02) που συνδέονται μεταξύ του ελεγκτή και της πλεξούδας καλωδίωσης για να ελέγξετε την ακεραιότητα των κυκλωμάτων πλεξούδας του συστήματος έγχυσης.

8. Οι ηλεκτρονικές συσκευές του συστήματος ελέγχου κινητήρα είναι ευάλωτες σε ηλεκτροστατικές εκκενώσεις, επομένως, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα κατά την εργασία με αυτές, ειδικά με τον ελεγκτή.

ΠΡΟΣΟΧΗ. Για να αποφύγετε ζημιά από ηλεκτροστατική εκφόρτιση, μην αποσυναρμολογείτε τη μεταλλική θήκη του ελεγκτή και μην αγγίζετε τα βύσματα του συνδετήρα.

2.1 Περιγραφή του ενσωματωμένου διαγνωστικού ελέγχου

Τα «διαγνωστικά επί του οχήματος» αναφέρονται σε ένα σύστημα λογισμικού και υλικού (ελεγκτής, αισθητήρες, ενεργοποιητές) που εκτελεί τις ακόλουθες εργασίες:

1) ορισμός και αναγνώριση σφαλμάτων στη λειτουργία της ECM και του κινητήρα, τα οποία οδηγούν σε:

Υπέρβαση των οριακών τιμών για την τοξικότητα των καυσαερίων των αυτοκινήτων, που καθορίζονται από τα ισχύοντα περιβαλλοντικά πρότυπα για τα αυτοκίνητα στην αντίστοιχη χώρα.

Σε μείωση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, επιδείνωση των οδηγικών ιδιοτήτων ενός αυτοκινήτου.

Σε αστοχία του κινητήρα και των εξαρτημάτων του (κάψιμο των εμβόλων λόγω έκρηξης ή βλάβης στον καταλυτικό μετατροπέα σε περίπτωση λανθασμένης ανάφλεξης του μείγματος αέρα-καυσίμου).

2) ενημέρωση του οδηγού για την παρουσία δυσλειτουργίας ενεργοποιώντας την ένδειξη δυσλειτουργίας.

3) αποθήκευση πληροφοριών σχετικά με τη δυσλειτουργία. Κατά τη στιγμή της ανίχνευσης, οι ακόλουθες πληροφορίες εισάγονται στη μνήμη του ελεγκτή:

Κωδικός δυσλειτουργίας σύμφωνα με τη διεθνή ταξινόμηση (βλ. Πίνακα 2.3-01).

Σημαίες κατάστασης (συμπτώματα) που χαρακτηρίζουν τη δυσλειτουργία τη στιγμή της συνεδρίας ανταλλαγής πληροφοριών με τη συσκευή διάγνωσης DST-2M.

Το λεγόμενο πλαίσιο παγώματος - οι τιμές των παραμέτρων που είναι σημαντικές για τη μονάδα ECM τη στιγμή που καταγράφηκε το σφάλμα.

Οι κωδικοί σφαλμάτων και οι σχετικές πρόσθετες πληροφορίες διευκολύνουν τους ειδικούς να αντιμετωπίσουν και να επιλύσουν προβλήματα στο σύστημα ελέγχου κινητήρα.

4) ενεργοποίηση τρόπων λειτουργίας έκτακτης ανάγκης της ECM. Όταν εντοπιστεί δυσλειτουργία, το σύστημα μεταβαίνει σε καταστάσεις λειτουργίας έκτακτης ανάγκης για να αποτρέψει αρνητικές συνέπειες (αναφέρονται παραπάνω). Η ουσία τους έγκειται στο γεγονός ότι σε περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε αισθητήρα ή του κυκλώματος του, ο ελεγκτής χρησιμοποιεί τιμές αντικατάστασης που είναι αποθηκευμένες στο PROM για τον έλεγχο του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα μπορεί να οδηγήσει στο πρατήριο καυσίμων.

5) εξασφάλιση αλληλεπίδρασης με διαγνωστικό εξοπλισμό. Η παρουσία δυσλειτουργίας αναφέρεται από το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης με την ενεργοποίηση της συσκευής σηματοδότησης. Στη συνέχεια, το ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα πρέπει να παρέχει, χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό, τη λήψη των διαγνωστικών πληροφοριών που είναι αποθηκευμένες στη μνήμη του ελεγκτή. Για να γίνει αυτό, οργανώνεται ένα κανάλι μετάδοσης σειριακών πληροφοριών στο σύστημα ελέγχου κινητήρα, το οποίο περιλαμβάνει έναν ελεγκτή ECM (σε ρόλο πομποδέκτη), ένα τυποποιημένο μπλοκ για τη σύνδεση ενός διαγνωστικού εργαλείου (Εικ. 2.3-01, 2.3-02). και ένα καλώδιο που τα συνδέει (γραμμή Κ). Εκτός από το μπλοκ, το πρωτόκολλο μεταφοράς πληροφοριών και η μορφή των μεταδιδόμενων μηνυμάτων είναι επίσης τυποποιημένα. Εκτός από τη λήψη πληροφοριών σχετικά με τις ανιχνευθείσες δυσλειτουργίες και την κατάσταση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης σάς επιτρέπει να εκτελέσετε έναν αριθμό δοκιμών επαλήθευσης ελέγχοντας τους ενεργοποιητές.

ΠΡΟΣΟΧΗ. Εάν δεν είναι εγκατεστημένο σύστημα ακινητοποίησης στο αυτοκίνητο, τότε για να διαγνωστεί το σύστημα διαχείρισης κινητήρα χρησιμοποιώντας τη συσκευή DST-2M, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τις επαφές "18" και "9" μεταξύ τους στο μπλοκ που είναι συνδεδεμένο με το σύστημα ακινητοποίησης μονάδα ελέγχου.

Το κύριο στοιχείο του ενσωματωμένου διαγνωστικού συστήματος είναι η ECM. Εκτός από το κύριο καθήκον του (διαχείριση των διαδικασιών καύσης του μείγματος καυσίμου), πραγματοποιεί αυτοδιάγνωση.

Κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, ο ελεγκτής παρακολουθεί τα σήματα διαφόρων αισθητήρων και ενεργοποιητών της ECM. Αυτά τα σήματα συγκρίνονται με τις τιμές ελέγχου που είναι αποθηκευμένες στη μνήμη του ελεγκτή. Και εάν οποιοδήποτε σήμα υπερβαίνει τις τιμές ελέγχου, τότε ο ελεγκτής αξιολογεί αυτήν την κατάσταση ως δυσλειτουργία (για παράδειγμα, η τάση στην έξοδο του αισθητήρα έχει γίνει ίση με μηδέν - βραχυκύκλωμα στη γείωση), δημιουργεί και γράφει τις αντίστοιχες διαγνωστικές πληροφορίες στο η μνήμη σφαλμάτων (δείτε παραπάνω), ανάβει την ένδειξη δυσλειτουργίας και μεταβαίνει επίσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης λειτουργίας της ECM.

Το ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα αρχίζει να λειτουργεί από τη στιγμή που ανοίγει η ανάφλεξη και σταματά αφού ο ελεγκτής μεταβεί στη λειτουργία «αναμονής» (έρχεται μετά την απενεργοποίηση του κύριου ρελέ). Η στιγμή ενεργοποίησης του ενός ή του άλλου διαγνωστικού αλγορίθμου και η λειτουργία του καθορίζονται από τους αντίστοιχους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Οι διαγνωστικοί αλγόριθμοι μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες:

1) Διαγνωστικά αισθητήρων. Ο ελεγκτής, παρακολουθώντας την τιμή του σήματος εξόδου του αισθητήρα, καθορίζει τη φύση του σφάλματος,

2) Διαγνωστικά των ενεργοποιητών ECM (διάγνωση οδηγού). Ο ελεγκτής ελέγχει τα κυκλώματα ελέγχου για ανοιχτό, βραχυκύκλωμα στη γείωση ή πηγή ρεύματος.

3) Διαγνωστικά υποσυστημάτων ECM (functional diagnostics).

Στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα, μπορούν να διακριθούν πολλά υποσυστήματα - ανάφλεξη, παροχή καυσίμου, συντήρηση στροφών ρελαντί, μετεπεξεργασία καυσαερίων, ανάκτηση ατμών βενζίνης κ.λπ. Η λειτουργική διάγνωση δίνει ένα συμπέρασμα για την ποιότητα της εργασίας τους. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα δεν παρακολουθεί πλέον μεμονωμένους αισθητήρες ή ενεργοποιητές, αλλά τις παραμέτρους που χαρακτηρίζουν τη λειτουργία ολόκληρου του υποσυστήματος συνολικά. Για παράδειγμα, η ποιότητα του υποσυστήματος ανάφλεξης μπορεί να κριθεί από την παρουσία αστοχιών στους θαλάμους καύσης του κινητήρα. Οι παράμετροι προσαρμογής καυσίμου παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του υποσυστήματος παροχής καυσίμου. Κάθε ένα από τα υποσυστήματα έχει τις δικές του απαιτήσεις για τις μέγιστες επιτρεπόμενες αποκλίσεις των παραμέτρων του από τις μέσες τιμές.

Ένδειξη σφάλματος

Η ένδειξη δυσλειτουργίας για αυτοκίνητα VAZ-11183, 21101 βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.

Η ενεργοποίηση της συσκευής σηματοδότησης σηματοδοτεί στον οδηγό ότι το ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα εντόπισε δυσλειτουργία της ECM και ότι η περαιτέρω κίνηση του αυτοκινήτου λαμβάνει χώρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Στην περίπτωση αυτή, ο οδηγός υποχρεούται να θέσει το όχημα στη διάθεση των τεχνικών σέρβις το συντομότερο δυνατό.

Μια προειδοποιητική λυχνία που αναβοσβήνει υποδεικνύει μια δυσλειτουργία που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στα εξαρτήματα της μονάδας ECM (για παράδειγμα, η λανθασμένη ανάφλεξη μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον καταλυτικό μετατροπέα).

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η ένδειξη πρέπει να ανάψει - έτσι η ECM ελέγχει τη δυνατότητα συντήρησης του λαμπτήρα και του κυκλώματος ελέγχου. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ένδειξη πρέπει να σβήσει εάν η μνήμη του ελεγκτή δεν περιέχει τις συνθήκες για την ενεργοποίησή της.

Για προστασία από τυχαία, βραχυπρόθεσμα σφάλματα που μπορεί να προκληθούν από απώλεια επαφής στους ηλεκτρικούς συνδέσμους ή ασταθή λειτουργία του κινητήρα, η προειδοποιητική λυχνία ανάβει μετά από ορισμένο χρονικό διάστημα μετά την ανίχνευση δυσλειτουργίας της ECM. Κατά τη διάρκεια αυτού του διαστήματος, το ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα ελέγχει για δυσλειτουργία.

Μετά την εξάλειψη των αιτιών της δυσλειτουργίας, η συσκευή σηματοδότησης θα απενεργοποιηθεί μετά από ορισμένο χρόνο καθυστέρησης, κατά τον οποίο δεν εμφανίζεται η δυσλειτουργία και υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν άλλοι κωδικοί σφάλματος στη μνήμη του ελεγκτή που απαιτούν την ενεργοποίηση της συσκευής σηματοδότησης .

Κατά τη διαγραφή (διαγραφή) κωδικών σφαλμάτων από τη μνήμη του ελεγκτή με χρήση διαγνωστικού εξοπλισμού, η ένδειξη σβήνει.

Η διαδικασία για τη διάγνωση των αυτοκινήτων VAZ

Όλες οι διαγνωστικές εργασίες πρέπει πάντα να ξεκινούν με "Διαγνωστικός έλεγχος κυκλώματος"

Ο έλεγχος διαγνωστικού κυκλώματος παρέχει έναν αρχικό έλεγχο του συστήματος και στη συνέχεια παραπέμπει τον μηχανικό σε άλλες χειροκίνητες κάρτες. Θα πρέπει να είναι η αφετηρία όλων των εργασιών.

Ολόκληρο το εγχειρίδιο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα ενιαίο σχήμα, σύμφωνα με το οποίο ο έλεγχος του διαγνωστικού κυκλώματος στέλνει τον μηχανικό σε ορισμένες κάρτες και αυτές, με τη σειρά τους, μπορούν να στείλουν σε άλλες.

Είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά τη σειρά που υποδεικνύεται στις διαγνωστικές κάρτες. Η παραβίαση της διαγνωστικής ακολουθίας μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένα συμπεράσματα και σε αντικατάσταση μονάδων που μπορούν να επισκευαστούν.

Οι διαγνωστικές κάρτες βασίζονται στη χρήση της συσκευής διάγνωσης DST-2M. Παρέχει στον μηχανικό πληροφορίες για το τι συμβαίνει στο σύστημα ελέγχου κινητήρα.

Η συσκευή DST-2M χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ECM. Η συσκευή DST-2M διαβάζει και εμφανίζει τις πληροφορίες που μεταδίδονται από τον ελεγκτή στο μπλοκ διάγνωσης.

Έλεγχος του διαγνωστικού κυκλώματος

Μετά την επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα, το πρώτο βήμα σε όλα τα διαγνωστικά ή την εύρεση της αιτίας της μη συμμόρφωσης με τα πρότυπα τοξικότητας είναι ο έλεγχος του διαγνωστικού κυκλώματος, που περιγράφεται στην ενότητα 2.7Α.

Η σωστή διαδικασία για τη διάγνωση μιας δυσλειτουργίας περιλαμβάνει τα ακόλουθα τρία βασικά βήματα:

1. Έλεγχος της απόδοσης του ενσωματωμένου διαγνωστικού συστήματος. Η δοκιμή πραγματοποιείται με τη διενέργεια δοκιμής διαγνωστικού κυκλώματος. Δεδομένου ότι αυτός ο έλεγχος είναι το σημείο εκκίνησης για τη διάγνωση ή την αναζήτηση της αιτίας της μη συμμόρφωσης με τα πρότυπα τοξικότητας, πρέπει πάντα να ξεκινάτε με αυτόν.

Εάν τα ενσωματωμένα διαγνωστικά δεν λειτουργούν, ο έλεγχος του διαγνωστικού κυκλώματος εξέρχεται σε μια συγκεκριμένη κάρτα διάγνωσης. Εάν τα ενσωματωμένα διαγνωστικά λειτουργούν σωστά, μεταβείτε στο βήμα 2.

2. Έλεγχος για τρέχοντες κωδικούς βλάβης. Εάν υπάρχουν πραγματικοί κωδικοί στη μνήμη του ελεγκτή, είναι απαραίτητο να ανατρέξετε απευθείας στις διαγνωστικές κάρτες με τους αντίστοιχους αριθμούς. Εάν δεν υπάρχουν κωδικοί, μεταβείτε στο βήμα 3.

3. Έλεγχος των δεδομένων που διαβιβάζονται από τον υπεύθυνο επεξεργασίας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να διαβάσετε τις πληροφορίες χρησιμοποιώντας τη συσκευή DST-2M.

Η περιγραφή της συσκευής και οι παράμετροι που εμφανίζονται από αυτήν δίνονται παρακάτω. Τυπικές τιμές παραμέτρων για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας δίνονται στον Πίνακα 2.4-01.

Μπορείτε να βρείτε κωδικούς σφάλματος για δυσλειτουργίες των VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada viburnum, Priora

Διαγνωστικές κάρτες αυτοκινήτων VAZ