Το αυτοκίνητο GAZ-69 έπαιξε το ρόλο του στην ιστορία της χώρας μας. Ήταν ένα άλογο εργασίας που δούλευε τίμια και άψογα σε όλους σχεδόν τους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας σε όλες τις γωνιές της Σοβιετικής Ένωσης. Επιπλέον, το GAZ-69 σημειώθηκε σε πολλά μέρη σε όλο τον κόσμο, αλλά περισσότερα για αυτό την επόμενη φορά, αλλά προς το παρόν ας μιλήσουμε για τις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου GAZ-69, χάρη στις οποίες έλαβε τόσο ευρεία χρήση.
Ιστορία: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Ευχαριστούμε για τις φωτογραφίες:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη αν έκανα ανακρίβειες.
Βασικά μοντέλα
GAZ 69 - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα
GAZ 69A - πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ
GAZ-69E - με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό
GAZ 69M - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη.
GAZ 69ME - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη. Με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό
GAZ 69 AM - πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη.
GAZ 69AME - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη. Με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό
Το GAZ-69-68 είναι οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα.
Το GAZ-69A-68 είναι ένα πενταθέσιο με τέσσερις πόρτες και ένα πορτμπαγκάζ.
Το 1969, πολλά από τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου τετρακίνησης GAZ-69 που παρήχθη στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ εκσυγχρονίστηκαν και στο αυτοκίνητο δόθηκε η νέα ονομασία GAZ-69-68. Το αυτοκίνητο έλαβε έναν μπροστινό κινητήριο άξονα τύπου UAZ-452, έναν πίσω άξονα του τύπου UAZ-451D, μια νέα τέντα με ένα μεγεθυσμένο πίσω παράθυρο και δύο επιπλέον πλαϊνά παράθυρα σε κάθε πλευρά. Στο προηγούμενο μοντέλο, όταν ο μπροστινός άξονας ήταν απενεργοποιημένος, το «γέμισμα» του και ο άξονας μετάδοσης κίνησης συνέχισαν να περιστρέφονται μαζί με τους μπροστινούς τροχούς. Τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν ειδικό σύνδεσμο που σας επιτρέπει να αποσυνδέετε τους άξονες των αξόνων από τις πλήμνες των μπροστινών τροχών. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο δημοφιλές σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο που το 1971 κέρδισε την υψηλότερη βαθμολογία σε διεθνή διαγωνισμό για τα τελευταία μοντέλα SUV. Το GAZ-69-68 κατασκευάστηκε μέχρι τον Δεκέμβριο του 1973.
1. Τρακτέρ φορτηγών με βάση το GAZ-69
Αυτοκίνητο UAZ-456. Τρακτέρ φορτηγών με βάση το GAZ-69.
Κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk το 1960 σε ένα μόνο αντίγραφο. Μετέφερε 2,0 τόνους φορτίου με ταχύτητα 75 km/h. Το συνολικό μήκος του οδικού τρένου που αποτελείται από ένα τρακτέρ φορτηγών UAZ-456 και ένα ημιρυμουλκούμενο UAZ-749 ήταν 6,8 μ. Δοκιμάσαμε ένα ημιρυμουλκούμενο με επίπεδη επιφάνεια και ένα συμπαγές ψυγείο.
Είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο δεν βγήκε στην παραγωγή, καθώς ήταν μια αναζήτηση για την ανάπτυξη του GAZ-69 και την κατεύθυνση της μηχανικής. Δυστυχώς, στη δεκαετία του εξήντα, δεν σκέφτηκαν να διατηρήσουν τα πρωτότυπα για τους απογόνους στο εργοστασιακό μουσείο - τα προπολεμικά αυτοκίνητα GAZ-MM και ZiS-5 εξακολουθούσαν να οδηγούν στους δρόμους και η ανθρωπότητα ήταν στα πρόθυρα της διαστημικής πτήσης .
2. Ανατρεπόμενο φορτηγό με βάση το GAZ-69
Επιβατικό ανατρεπόμενο φορτηγό. Ένα πρωτότυπο βασισμένο στο GAZ-69 κατασκευάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960 στο Ulyanovsk. Το αυτοκίνητο κηρύχτηκε οικονομικά ασύμφορο.
3. Μηχάνημα καθαρισμού πεζοδρομίων με βάση το GAZ-69
4. Η μονάδα εκτόξευσης αεροδρομίου APA-12 αναπτύχθηκε στο σασί του αυτοκινήτου GAZ-69. Σχεδιασμένο για ηλεκτρική εκκίνηση κινητήρων αεροσκαφών.
APA-12 - μονάδα εκκίνησης αεροδρομίου (για ηλεκτρική εκκίνηση κινητήρων turbojet)
APA-12B - τροποποίηση του APA-12 με ένα επιπλέον εγκατεστημένο υδραυλικό σύστημα
5. Μεταφορέας αεροδρομίου (για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου) στο σασί GAZ-69
AT-3, AT-4M - μεταφορέας αεροδρομίου. Προορίζεται για μηχανοποιημένη φόρτωση φορτίου, ταχυδρομείου και αποσκευών στους θαλάμους μεταφοράς των αεροσκαφών. Πρόκειται για έναν ιμάντα μεταφοράς, το ζευκτό του οποίου γεμίζεται από οριζόντια θέση με υδραυλικούς κυλίνδρους υπό γωνία 28 μοιρών. Η ανύψωση του αγροκτήματος και η κίνηση του μεταφορικού ιμάντα πραγματοποιείται με υδραυλικό σύστημα. Η ταχύτητα του ιμάντα εργασίας είναι 0,8 m/sec, ο χρόνος που χρειάζεται για να ανυψωθεί το αγρόκτημα σε μέγιστο ύψος 4,35 m είναι 12 δευτερόλεπτα. Ο μεταφορικός ιμάντας κινείται από έναν υδραυλικό κινητήρα VK-2 με ισχύ 5 ίππων. Ο υδραυλικός κινητήρας είναι εγκατεστημένος στην κορυφή του δοκού, επομένως ο άνω άξονας είναι ο άξονας μετάδοσης κίνησης, ο οποίος επιτρέπει την τάνυση του ιμάντα. Το υδραυλικό σύστημα τροφοδοτείται από την υδραυλική αντλία NSh-608. Η παραγωγικότητα του μεταφορέα είναι έως 50 t/ώρα.
6. Διάφορα μηχανήματα αποχιονισμού αεροδρομίου
Μηχανή άλεσης πάγου LFM-GPI-29 (LFM-1) για προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου
LFM-GPI-29A μηχανή άλεσης πάγου για προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου
Το 1955-56, στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Γκόρκι, υπό την ηγεσία του A.F. Nikolaev και του Αναπληρωτή Ερευνητικού Εργαστηρίου του MTP S.V. Rukavishnikov, δημιουργήθηκε μια νέα έκδοση του μηχανήματος για την προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου - LFM-GPI-29 (Ice- Μηχανή Φρέζας Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Γκόρκι). Αναπτύχθηκε ως εξέλιξη του LFM-1, το μηχάνημα είχε περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά ήταν πιο κατάλληλο για μαζική παραγωγή και χρήση. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, τροποποιήθηκε σε LFM-GPI-29M, το οποίο συμπληρώθηκε με μια συσκευή για τη διάτρηση πάγου. Το 1956 - 1960 Ο A.F. Nikolaev συμμετέχει ενεργά στις αποστολές της Ανταρκτικής και της Αρκτικής στους παρασυρόμενους πολικούς σταθμούς SP-6 και SP-12.
7. Ερπυστριοφόρος GAZ-69
8. Όχημα χιονιού και βάλτου
10. Snowmobile
Ένα snowmobile βασισμένο στο GAZ-69, που αναπτύχθηκε από σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk.
Αυτό είναι ένα όχημα παντός εδάφους με τους λεγόμενους προωστήρες φρεζαρίσματος - μεταλλικούς τροχούς με αιχμηρές λεπίδες που κόβουν στενές βαθιές τάφρους στο φλοιό του χιονιού ή του πάγου, φτάνοντας στο παγωμένο έδαφος.
Σε απλοποιημένη εκδοχή, δύο κόφτες κρεμάστηκαν και στις δύο πλευρές του σώματος. Στο GAZ-69 τοποθετήθηκαν επίσης βραχυκυκλωμένοι μηχανισμοί κίνησης με τριγωνικό περίγραμμα από ελαστικές μεταλλικές ζώνες.
11. ταχυδρομική έκδοση Gas-19 (GAZ 69 με σιδερένια οροφή και δοκό αντί για μπροστινό άξονα).
12. Αστυνομία GAZ 69P. Αστυνομική υπηρεσία
13. Νοσοκόμα
14. Πυροπροστασία.
Η παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο πυροσβεστικού εξοπλισμού Vargashinsky από το 1954. Το βάρος του οχήματος σε ετοιμότητα μάχης ήταν 2294 κιλά. Η αυτόματη αντλία PMG-20 με τρεις στρατιώτες στην καμπίνα ανέπτυξε ταχύτητα 90 km/h, πρωτόγνωρη για τα πυροσβεστικά οχήματα εκείνης της εποχής. Ένα ενδιαφέρον γεγονός ήταν ότι η τρίτη θέση για το μαχητικό οργανώθηκε στο διαμέρισμα με πυροσβεστικό εξοπλισμό, ακριβώς στη μέση της καμπίνας. Η αντλία ήταν εξοπλισμένη με ένα ρυμουλκούμενο σωλήνων δεξαμενής TsRP-20, το οποίο χρησίμευε για την παροχή νερού και σωλήνων πίεσης στο σημείο της πυρκαγιάς. Το ρυμουλκούμενο είναι κατασκευασμένο με βάση ένα μονοαξονικό ρυμουλκούμενο GAZ-704 με μεταλλικό σώμα καλυμμένο με εύκολα αφαιρούμενη τέντα σε μεταλλικό σωληνωτό πλαίσιο. Στο μπροστινό μέρος του σώματός του βρίσκεται μια κυλινδρική δεξαμενή χωρητικότητας 300 λίτρων, συγκολλημένη από λαμαρίνα πάχους 2 mm. Στο πάνω μέρος της δεξαμενής υπήρχε ένας λαιμός πλήρωσης με καπάκι και στο κάτω μέρος υπήρχε ένα κάρτερ με βύσμα αποστράγγισης. Το εξωτερικό της δεξαμενής ήταν μονωμένο με τσόχα και κάλυμμα από καμβά. Ένας βραχίονας αναρρόφησης και ένας εύκαμπτος σωλήνας βρίσκονταν μεταξύ του μπροστινού τοιχώματος του σώματος και της δεξαμενής. Στο πίσω μέρος του αμαξώματος του ρυμουλκούμενου υπάρχει εγκατεστημένο ένα καρούλι εύκαμπτου σωλήνα, πάνω στο οποίο τυλίχθηκαν δέκα αποφορτιζόμενοι ενισχυμένοι εύκαμπτοι σωλήνες από λινό με διάμετρο 66 mm, συνδεδεμένοι με κεφαλές. Η τοποθέτηση των εύκαμπτων σωλήνων εκκένωσης μπορούσε επίσης να γίνει ενώ το όχημα και το ρυμουλκούμενο κινούνταν, ενώ η πίσω πόρτα του τρέιλερ ήταν διπλωμένη. Το τρέιλερ ήταν επίσης εξοπλισμένο με δύο κάννες αφρού αέρα VPS-2.5. Το τύλιγμα των μανικιών στο καρούλι πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μια λαβή, η οποία τοποθετείται στο καρούλι στη δεξιά πλευρά καθώς το αυτοκίνητο κινείται. Στη θέση μεταφοράς, η λαβή τοποθετήθηκε στο μπροστινό συρτάρι. Το απόλυτο βάρος του τρέιλερ ήταν 820 κιλά. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός πυροσβεστικού ρυμουλκούμενου και της πολιτικής τροποποίησής του είναι το αυξημένο ύψος του λόγω της τέντας.
Στην οροφή του αυτοκινήτου πάνω από την τέντα υπάρχουν κάνιστρα για σωλήνες αναρρόφησης και πτυσσόμενη σκάλα. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τοποθετήθηκε μια αριστερή περιστρεφόμενη φυγόκεντρη αντλία PN-20L σε ελαστικά παρεμβύσματα. Η αντλία είναι εξοπλισμένη με δύο μετρητές πίεσης και κενού και ένα στροφόμετρο, έναν αναμικτήρα αφρού τύπου εκτοξευτήρα και μια βαλβίδα κενού.
Για την κίνηση μιας φυγοκεντρικής αντλίας, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων, των αξόνων μετάδοσης κίνησης, της θήκης μεταφοράς και της απογείωσης ισχύος. Όλος ο πυροσβεστικός εξοπλισμός βρισκόταν στα πάνω και κάτω διαμερίσματα του σώματος.
Η αυτόματη αντλία PMG-20 προοριζόταν κυρίως για εργασίες σε αγροτικές περιοχές. Η αυξημένη ικανότητα cross-country του βασικού οχήματος GAZ-69 (4x4) επέτρεψε στην αντλία να ξεπεράσει τα ρηχά περάσματα και τους επαρχιακούς δρόμους κατά την εαρινή απόψυξη. Το PMG-20 έχει αποκτήσει καλή φήμη στις πόλεις. Το μικρό βάρος και οι μικρές διαστάσεις του επέτρεψαν τη χρήση του οχήματος ως όχημα ταχείας αντίδρασης, το οποίο μπορούσε να φτάσει στο σημείο της πυρκαγιάς μέσα σε λίγα λεπτά, και το πλήρωμα μάχης του αντλιοστασίου, χρησιμοποιώντας όλο τον πυροσβεστικό εξοπλισμό, άρχισε να σβήνει τη φωτιά ακόμη και πριν την άφιξη των κύριων δυνάμεων.
Οι αντλίες αυτοκινήτων των πρώτων ετών παραγωγής είχαν εξωτερικά δοχεία με ραβδώσεις για σωλήνες αναρρόφησης. Στην ταράτσα, ακριβώς πάνω από το παρμπρίζ, υπήρχαν μικροί πλευρικοί φανοί στις άκρες, που αναβοσβήνουν ενώ η αντλία κινούνταν προς τη φωτιά. Μπροστά από τα πλαϊνά της κουκούλας έλαμπαν μεγάλα χρωμιωμένα γράμματα “PMG-20”. Στη συνέχεια τα γράμματα μετανάστευσαν στην επένδυση του ψυγείου και στη συνέχεια το αυτοκίνητο απλοποιήθηκε λίγο, τα πλαϊνά φώτα και οι επιγραφές εξαφανίστηκαν και οι μολυβοθήκες απέκτησαν το κυλινδρικό σχήμα που είναι γνωστό σε εμάς.
Αυτά τα όμορφα «αυτοκίνητα» πάντα τραβούσαν την προσοχή των περαστικών και αυτό δεν είναι τυχαίο, γιατί ακόμη και κατά τη διάρκεια παρελάσεων στην Κόκκινη Πλατεία αφιερωμένες στην επόμενη επέτειο των σοβιετικών πυροσβεστών, ήταν το PMG-20 που άνοιξε την κίνηση της φωτιάς εξοπλισμός μάχης, εκπλήσσοντας τους πάντες με το μέγεθός του.
Η αντλία αυτοκινήτου PMG-20 κατασκευαζόταν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60. Στη συνέχεια περιορίστηκε η παραγωγή του, όπως πιστευόταν τότε λόγω του υπερκορεσμού των πυροσβεστικών τμημάτων με αυτά τα οχήματα. Ήταν ένα μοναδικό στο είδος του microcar, το οποίο δεν αντικαταστάθηκε ποτέ αργότερα.
Στα τέλη της δεκαετίας του '50, για μικρά εργοστάσια και επιχειρήσεις που ασχολούνται με την ανάπτυξη και την εξόρυξη τύρφης, επίσης με βάση το PMG-20, το PMG-29, γνωστότερο ως ATsPT-20, αναπτύχθηκε και παρήχθη σε μικρές ποσότητες. Εξωτερικά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν διέφεραν από την πολιτική έκδοση, επειδή όλος ο πυροσβεστικός εξοπλισμός βρισκόταν μέσα στο αμάξωμα και ήταν κρυμμένος από το σώμα και μόνο το κόκκινο χρώμα του αμαξώματος έδειχνε ότι το αυτοκίνητο ανήκε σε αυτό.
Μια δεξαμενή χωρητικότητας 340 λίτρων για συμπύκνωμα νερού ή αφρού και μια αντλία PN-20 καταλάμβαναν σχεδόν ολόκληρο τον χώρο πίσω από τα καθίσματα του οδηγού και του μαχητή. Το PMG-29 ήταν εξοπλισμένο με ειδικό ηχητικό σήμα-σειρήνα και αφαιρούμενο προβολέα-προβολέα. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κλειστό, για δύο άτομα, με άκαμπτο πλαίσιο και σωληνωτό πλαίσιο, αφαιρούμενη τέντα από καμβά και δύο πόρτες. Οι σωλήνες αναρρόφησης βρίσκονταν σε ειδικό ράφι πάνω από τη δεξαμενή και την αντλία. Η αντλία βρισκόταν στο πίσω διαμέρισμα του αμαξώματος και οδηγούνταν από τον κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω ενός κιβωτίου απογείωσης ισχύος, κατασκευασμένο στην ίδια μονάδα με τη θήκη μεταφοράς του αυτοκινήτου. Το δεξαμενόπλοιο μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα μονοαξονικό ρυμουλκούμενο TsRP-20, το οποίο προμηθεύτηκε στα πυροσβεστικά τμήματα μαζί με το PMG-29. Όταν ο κινητήρας λειτουργούσε, η κατανάλωση καυσίμου για την αντλία ήταν 13,5 λίτρα την ώρα.
"Malyutka" - μια παιδική πυροσβεστική αντλία της παιδικής πυροσβεστικής υπηρεσίας του πρωτοποριακού στρατοπέδου "Artek"
15. Εκτοξευτής πυραύλων GAZ-69 «Shmel» ATGM.
Πρώτη γενιά. Χειροκίνητη καθοδήγηση μέσω καλωδίων.
ATGM - Αντιαρματικός κατευθυνόμενος βλήμα\
Αναπτύχθηκε από την SKB (KBM, Kolomna) Μεταχειρισμένο ATGM - 3M6 (PUR-61)
Στις 8 Μαΐου 1957, εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα «Για τη δημιουργία νέων αρμάτων μάχης, αυτοκινούμενων αντιτορπιλικών και όπλων κατευθυνόμενων πυραύλων για αυτά». Ένα πρόσθετο διάταγμα της 27ης Μαΐου του ίδιου έτους ανέθεσε στο Γραφείο Σχεδιασμού Kolomna του Boris Ivanovich Shavyrin τη δημιουργία του συστήματος κατευθυνόμενων πυραύλων αντιαρματικών Shmel. Απευθείας στο γραφείο μελετών, επικεφαλής της εργασίας ήταν ένας νεαρός μηχανικός S.P. Αήττητος.
Πολλά χρόνια αργότερα, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς είπε ότι αναγκάστηκε να λάβει ως βάση το γαλλικό σύστημα: οι προθεσμίες - όπως πάντα - ήταν εξαιρετικά αυστηρές, δεν υπήρχε εμπειρία στη δημιουργία τέτοιων μοντέλων στη χώρα και το έργο δεν ήταν τετριμμένο . Εξάλλου, κατευθυνόμενοι πύραυλοι (UR) κατασκευάζονταν ήδη στην ΕΣΣΔ, αλλά αυτά ήταν προϊόντα πολύ μεγάλου μεγέθους, όχι χωρίς λόγο που ονομάζονταν «αεροσκάφη-βλήματα»! Εδώ χρειάστηκε να γίνει ένα UR, το οποίο θα μπορούσε να φορεθεί από ένα άτομο χωρίς μεγάλη πίεση. Και το οποίο, ταυτόχρονα, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι σε συνθήκες «θερμοκηπίου» μονάδων ειδικών δυνάμεων, αλλά απευθείας σε σχηματισμούς μάχης πεζικού!
Ίσως η κύρια αρχή στην ανάπτυξη του πρώτου και πολλών επόμενων ATGM ήταν η μέγιστη απλοποίηση του εξοπλισμού του πυραύλου. Από τα πολύπλοκα όργανα του σκάφους, έμεινε μόνο ένα γυροσκόπιο δύο μοιρών (εξέδιδε εντολές για σταθεροποίηση ρολού) και μια ασφάλεια. Ο έλεγχος διενεργήθηκε από τον χειριστή, ο οποίος έπρεπε να χρησιμοποιήσει τη ράβδο ελέγχου για να συγκρατήσει το βλήμα που παρατηρήθηκε μέσω μιας διόφθαλμης οπτικής σκοπεύσεως 8x στη σιλουέτα της δεξαμενής.
Στο μπροστινό μέρος του 2P26 υπήρχε μια διπλή καμπίνα για τον οδηγό και τον πυροβολητή (γνωστό και ως διοικητής του πληρώματος), στο πίσω μέρος υπήρχε ένας εκτοξευτής με 4 οδηγούς, στη θέση μάχης κατευθυνόταν προς την πίσω πλευρά του τζιπ, στη θέση στοιβασίας κατευθυνόταν προς τα πάνω. Το μηχάνημα περιείχε μια μονάδα αυτοματισμού, έναν πίνακα δοκιμών και δύο μπαταρίες. Ο χρόνος μετάβασης από το ταξίδι στη θέση μάχης διήρκεσε 1 λεπτό και 40 δευτερόλεπτα. Βάρος 2P26 - 2.370 kg. Το πλήρωμα εκτοξευτών αποτελούνταν από δύο άτομα, ο ρυθμός βολής ήταν δύο βολές ανά λεπτό και υπήρχε μια κύρια και απομακρυσμένη κονσόλα πυροβολητή για τον έλεγχο των βλημάτων. Το τηλεχειριστήριο επέτρεψε την αφαίρεση του πυροβολητή σε απόσταση έως και 30 μέτρων από το όχημα. Οι εντολές μεταδίδονταν «επί του σκάφους» μέσω ενός καλωδίου δύο πυρήνων, το οποίο ξετυλίχθηκε από έναν κύλινδρο που ήταν τοποθετημένος στον πύραυλο. Ο σχεδιασμός του ίδιου του πυραύλου ήταν επίσης εξαιρετικά απλός: μπροστά υπήρχε μια αθροιστική κεφαλή, πίσω του υπήρχε ένα γυροσκόπιο, ένας κύλινδρος με καλώδιο, στήριγμα και κινητήρες συμπαγούς προωθητικού εκκίνησης. Το πρώτο από αυτά παρείχε σταθερή ώθηση για 20 δευτερόλεπτα και το δεύτερο, κατά την εκτόξευση σε 0,6 δευτερόλεπτα, επιτάχυνε το βλήμα σε ταχύτητα περίπου 100 m/s για να «ακουμπήσει» γρήγορα στα τραπεζοειδή σταυροειδή φτερά.
Η κατεύθυνση πτήσης άλλαξε υπό την επίδραση δονούμενων αναχαιτιστών. Αυτή είναι επίσης μια γερμανική εφεύρεση, που τότε χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε όλο τον κόσμο: οι πλάκες στο πίσω άκρο της πτέρυγας ταλαντεύονταν με ηλεκτρομαγνήτες σε συχνότητα μιάμιση ντουζίνα Hertz. Όταν δόθηκε σήμα, η διάρκεια παραμονής του αναχαιτιστή σε ένα από τα ακραία σημεία αυξανόταν, γεγονός που δημιούργησε μια δύναμη στροφής. Δεν υπάρχει "μηχανική" αυτή καθαυτή εδώ. Τον Απρίλιο του 1958, το «Bumblebee» ξεκίνησε την πρώτη του, ακόμα ανεξέλεγκτη, πτήση. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους ξεκίνησαν ελεγχόμενες εκτοξεύσεις. Στις 28 Αυγούστου 1958, ο πύραυλος ZM6 ως μέρος του συγκροτήματος 2K15 στο χώρο εκπαίδευσης Kapustin Yar παρουσιάστηκε στην ηγεσία της χώρας και των Ενόπλων Δυνάμεων και την 1η Αυγούστου 1960 τέθηκε σε λειτουργία
Το πρόβλημα, ωστόσο, λύθηκε μόνο εν μέρει: ο πύραυλος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν βαρύς, αλλά δυσκίνητος. Ως εκ τούτου, στο συγκρότημα 2K15, τοποθετήθηκαν τέσσερις "Bumblebees" στο GAZ-69. Η σειριακή παραγωγή συνεχίστηκε από το 1961 έως το 1966.
16. Σπορ αυτοκίνητο.
17. Το GAZ-69 Storm είναι σχεδιασμένο για ψυχολογικό πόλεμο.
Gas-69 Storm σε διαδήλωση στην Τσεχοσλοβακία το 1969
18. GAZ-69 - δείγμα για μία από τις παραλλαγές του πρωτοτύπου GAZ-62
19. Οδικός επαγωγικός ανιχνευτής ναρκών GAZ-69.
Χρησιμοποιείται για την αναζήτηση ναρκών κατά προσωπικού και αντιαρματικών. Επαγωγικός ανιχνευτής ναρκών - επομένως οι νάρκες βρίσκονται μόνο σε σιδερένια θήκη. Ανιχνεύει σε βάθος έως και 70 cm - γη, αέρας, νερό.
GAZ 69 DIM - ανιχνευτής ναρκών επαγωγής δρόμου
Σχεδιασμένο για μηχανοποιημένη έρευνα και ανίχνευση ναρκών αντιαρματικών και οχημάτων με μεταλλικά περιβλήματα ή εξαρτήματα εγκατεστημένα κάτω από το οδόστρωμα αυτοκινητοδρόμων, διαδρόμων προσγείωσης και τροχοδρόμων, στάθμευση αεροσκαφών σε αεροδρόμια, οχήματα βάθους έως 70 cm.
Χρησιμοποιείται ως μέρος αποσπασμάτων υποστήριξης κίνησης (MSD) τμημάτων μηχανοκίνητων τυφεκίων (τανκ).
Ο ανιχνευτής ναρκών είναι τοποθετημένος με βάση ένα μετασκευασμένο όχημα GAZ-69 και αποτελείται από ένα στοιχείο αναζήτησης τοποθετημένο σε ένα εξωτερικό πλαίσιο, ένα ηλεκτρικό σύστημα και έναν ιχνηλάτη.
Το βάθος ανίχνευσης ναρκών του τύπου TM-62M είναι 25 εκ. Το πλάτος της επιθεωρημένης ταινίας είναι 2,2 μέτρα. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά την αναζήτηση ναρκών είναι έως και 10 χλμ. την ώρα.
Το όχημα έχει πλήρωμα 2 ατόμων - οδηγό και χειριστή. Ενώ λειτουργεί ο ανιχνευτής ναρκών, το πλήρωμα περιλαμβάνει επιπλέον 4 σβηστές με ανιχνευτές ναρκών IMP (UMIV, RVM, RVM-2), ανιχνευτές, σάκους κατεδάφισης ναρκών, προμήθεια εκρηκτικών και εκρηκτικών.
Η τροποποίηση της μηχανής βάσης συνίσταται στο γεγονός ότι οι πνευματικοί θάλαμοι είναι επιπρόσθετα προσαρτημένοι στην κίνηση του συμπλέκτη και στην κίνηση του φρένου και ένας συμπιεστής εισάγεται στο σύστημα μετάδοσης. Μια δεξαμενή για ίχνη υγρού με δύο βρύσες στα πλάγια είναι αναρτημένη στην πίσω πλευρά του μηχανήματος.
Αφού μετακινήσετε το στοιχείο αναζήτησης στη θέση βολής, ενεργοποιήσετε την παροχή ρεύματος και ρυθμίσετε το στοιχείο αναζήτησης. Με εντολή του χειριστή που κάθεται στο δεξί κάθισμα, ο οδηγός ξεκινά το αυτοκίνητο και το οδηγεί με ταχύτητα έως και 10 km. στη μία η ώρα. Ο χειριστής, χρησιμοποιώντας το χειριστήριο του τιμονιού του, διασφαλίζει τη σωστή θέση του στοιχείου αναζήτησης. Όταν ξεκινήσει η αναζήτηση, ο χειριστής ανοίγει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες της δεξαμενής με υγρό ιχνηθέτη. Λεπτές ροές φωτεινού κίτρινου υγρού ρέουν από τις βρύσες στο δρόμο, σηματοδοτώντας τα όρια της ελεγχόμενης λωρίδας. Όταν ανιχνεύεται νάρκη, ο αυτόματος ανιχνευτής ναρκών εκδίδει εντολές στους πνευματικούς θαλάμους του συμπλέκτη και του συστήματος πέδησης. Τα φρένα ενεργοποιούνται και ο συμπλέκτης απελευθερώνεται. Το αυτοκίνητο σταματά. Ο χειριστής απενεργοποιεί τον αυτοματισμό και ο οδηγός μετακινεί το αυτοκίνητο 30 μέτρα πίσω. Οι Sappers που κάθονται στα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου βγαίνουν έξω, χρησιμοποιούν τους ανιχνευτές ναρκών και τους ανιχνευτές τους για να διευκρινίσουν τη θέση του ορυχείου και να λάβουν απόφαση να το καταστρέψουν ή να το εξουδετερώσουν. Μετά από αυτό συνεχίζεται η αναζήτηση.
Η DIM βρίσκεται σε υπηρεσία στην εταιρεία μηχανικών-σαπών του τάγματος μηχανικού-σαπών της μεραρχίας μηχανοκίνητων τυφεκίων (τανκ) - 3 οχήματα
20. Ραδιο αυτοκίνητο με βάση το GAZ-69.
21. GAZ-46. Κατασκευασμένο σε μονάδες GAZ-69
Η στρατιωτική ονομασία του οχήματος είναι MAV (μικρό όχημα υδρόβιων πτηνών).
Το GAZ-46 κατασκευάστηκε σε εξαρτήματα και συγκροτήματα του σειριακού GAZ-69. Όταν επιπλέει, το αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί χρησιμοποιώντας μια έλικα τριών λεπίδων που κινείται από έναν άξονα μετάδοσης κίνησης από τη θήκη μεταφοράς. Η κατεύθυνση της κίνησης στο νερό άλλαζε από ένα πηδάλιο νερού που τοποθετήθηκε σε ένα ρεύμα νερού που πετούσε η προπέλα. Το τιμόνι κινούνταν από ένα καλώδιο, από ένα πηνίο τοποθετημένο στον άξονα του τιμονιού. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αμφίβιου ήταν οι τροχοί ειδικού σχεδιασμού, οι οποίοι επέτρεψαν την αύξηση της ικανότητας κίνησης σε σκασμένα ελαστικά χωρίς τον κίνδυνο να στραφούν και να μπει νερό μέσα στο ελαστικό. Στον πίνακα οργάνων υπήρχε στροφόμετρο και προειδοποιητική λυχνία για την εμφάνιση νερού στο αμπάρι. Το GAZ-46 ήταν εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα από το GAZ-69· το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση των τροχών δανείστηκαν από το GAZ-69. Η παραγωγή του αυτοκινήτου συνεχίστηκε μέχρι το 1958, όταν η παραγωγή του βασικού GAZ-69 μεταφέρθηκε στην UAZ. Εκείνη την εποχή, η UAZ δεν είχε την παραγωγική ικανότητα να παράγει το GAZ-46, γεγονός που, μαζί με τη σχετικά χαμηλή ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο, ήταν ο λόγος για τη διακοπή της παραγωγής.
Το GAZ-72 είναι επίσης κατασκευασμένο σε μονάδες GAZ-69
Μία από τις πρώτες προσπάθειες κατασκευής ενός άνετου οχήματος παντός εδάφους. Ο γενάρχης των crossovers.
22. Το GAZ-69 κατασκευάστηκε στο εξωτερικό με άδεια!
Είναι αλήθεια ότι υπάρχει η άποψη ότι όλα αυτά δεν ήταν πραγματικά άδεια, αλλά μάλλον ένα είδος πειρατείας.
Βορειοκορεατικό GAZ-69 με άδεια χρήσης
Το 1962, ξεκίνησε το εργοστάσιο της Pyongsang Auto Works. στο Deukcheon (ΛΔΚ). Ένα χαρακτηριστικό τους είναι ότι είναι πισωκίνητα.
KAENSAENG 68 - pickup GAZ-69.
Παράγεται από το 1968 έως τη δεκαετία του 1980. Το όνομα μεταφράζεται ως αυτάρκεια.
Φόρμουλα τροχού - 4x2
Ωφέλιμο φορτίο - 1 τόνος
βενζινοκινητήρας 4κύλινδρος 2,5 λτ
SUNGRI 4.15.
Κατασκευάστηκε το 1961. Το όνομα Sungri (Synri, Sungli, Sungni) μεταφράζεται ως νίκη. Κατασκευαστής: Sungri General Auto Works, Tokchon.
Διάταξη τροχών - 4x4, δύο πόρτες, 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας.
Πιθανώς μόνο ως πρωτότυπο. Ο τίτλος «4.15» αναφέρεται στις 15 Απριλίου, τα γενέθλια του Κιμ Ιλ Σουνγκ.
KAENGSEANG 68
Παραγωγής 1968 - 1985. Το όνομα μεταφράζεται ως αυτάρκεια. Κατασκευαστής: Pyongsang Auto Works στο Dukchon (ΛΔΚ).
Διάταξη τροχών - 4-κύλινδρος βενζινοκινητήρας 4x4, 4-θυρο, 2,5 λίτρων. Ακόμα ευρέως διαδεδομένο.
Ρουμανικό ARO - αντίγραφο του GAZ-69
Στα μέσα της δεκαετίας του '60 του εικοστού αιώνα, με βάση το GAZ-69, το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής ARO στην Campulunga (Ρουμανία) παρήγαγε ένα αυτοκίνητο με την επωνυμία IMS, το οποίο διατήρησε το σώμα του GAZ-69 (και του GAZ-69A ), αλλά ήταν εξοπλισμένο με ρουμανικό κινητήρα. Η ιστορία του κατασκευαστή SUV ARO ξεκινά με αυτό το μοντέλο. Το ξεχωρίζεις από τη μάσκα του ψυγείου, που έχει τρεις τρύπες για «στρεβλή» μίζα.
23. Το GAZ-69 είναι ένα στρατιωτικό όχημα που μπορεί επίσης να επιδειχθεί σε μια παρέλαση.
24. GAZ-69 Όχημα κατάλληλο για προσγείωση
25. GAZ-704.
Ένα τρέιλερ αναπτύχθηκε ειδικά για το GAZ-69 και έλαβε τον δείκτη GAZ-407. Χωρητικότητα φόρτωσης 500 kg.
26. GAZ-50.
Για την αντικατάσταση του τρακτέρ GAZ-905 στο εργοστάσιο για καρότσια ρυμούλκησης, που αναπτύχθηκε σε κοντό σασί GAZ-MM, η A.M. Ο Butusov δημιούργησε ένα τρακτέρ σε ένα κοντό σασί GAZ-69. Απαιτήθηκε η ανάπτυξη ενός νέου τρακτέρ σε σχέση με την επικείμενη αφαίρεση του GAZ-MM από την παραγωγή στο GAZ και τη μεταφορά της παραγωγής του στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ.
Μία από τις κύριες απαιτήσεις κατά το σχεδιασμό ενός τρακτέρ ήταν η ανάγκη να ρυμουλκεί ρυμουλκούμενο καρότσι (τρόλεϊ) συνολικού βάρους έως και 4 τόνων. Για το λόγο αυτό, για να αυξηθούν οι ιδιότητες πρόσφυσης, χρησιμοποιήθηκε ένα κύριο ζεύγος με σχέση μετάδοσης i=7,6, δανεισμένο από το GAZ-63. Για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα, ο τυπικός πίσω άξονας GAZ-69 αντικαταστάθηκε με έναν άξονα GAZ-51A με κοντύτερα περιβλήματα και άξονες. Επιπλέον, ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκός μπροστινού άξονα (η κίνηση του τρακτέρ έμεινε μόνο στον πίσω άξονα), οι πλήμνες των μπροστινών τροχών, το εγκάρσιο μέλος του πίσω πλαισίου και η συσκευή ρυμούλκησης χρησιμοποιήθηκαν από το GAZ-51A. Η δοκός του μπροστινού άξονα στο μεσαίο τμήμα της συντομεύτηκε και συγκολλήθηκε στο κάτω μέρος και ο άξονας μετάδοσης κίνησης (από το GAZ-63) αυξήθηκε κατά 50 mm. Το πλαίσιο GAZ-69 συντομεύτηκε στο μεσαίο τμήμα, ακολουθούμενο από συγκόλληση. Η πλατφόρμα του τρακτέρ ήταν εξολοκλήρου μεταλλική, συγκολλημένη από λαμαρίνα πάχους 5 mm.
Για τις ανάγκες της GAZ, κατασκευάστηκαν αρκετές δεκάδες τέτοια τρακτέρ από το ανεκτέλεστο ανταλλακτικό που απέμεινε μετά τη μεταφορά της παραγωγής της 69ης οικογένειας στην UAZ.
Τεχνικές προδιαγραφές:
Μέγιστο μήκος, mm – 3325
Μέγιστο πλάτος, mm – 1540
Μέγιστο ύψος, mm – 1870
Εσωτερικές διαστάσεις σώματος, mm (ΜxΠxΥ) – 890x1490x480
Ύψος φόρτωσης, mm - 1210
Μεταξόνιο, mm – 1850
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm – 1345
Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm – 1345
Μικρότερη ακτίνα στροφής, m:
κατά μήκος της τροχιάς του μπροστινού τροχού - 4.4
στον προφυλακτήρα - 4.6
Βάρος οχήματος (στεγνό), kg - 1420
Στρατός
GAZ 69A-Ash-4 Επιτελικό όχημα
GAZ-69TM (TMG) - τοπογράφος στρατού
Ο τοπογραφικός επιθεωρητής πυροβολικού GAZ-69TM (GAZ-69TMG) είναι ένα όχημα στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα σύνολο εξοπλισμού πλοήγησης, το οποίο παρέχει αυτόματο προσδιορισμό των συντεταγμένων των σημείων αναφοράς.
Σκοπός:
- καθορισμός συντεταγμένων θέσεων βολής (εκτόξευσης) και θέσεων αναγνωριστικού εξοπλισμού πυροβολικού.
- κατά προσέγγιση έλεγχος της αναφοράς σε γεωδαιτική βάση ή σε χάρτη, χρησιμοποιώντας όργανα μέτρησης γωνίας και εύρεσης εύρους.
- οδήγηση νηοπομπών τη νύχτα και σε έδαφος με λίγα σημεία περιγράμματος
- για σχεδίαση στο χάρτη δρόμους που δεν έχουν σημειωθεί σε αυτόν
- κατά την αναγνώριση διαδρομών
Ο τοπογραφικός επιθεωρητής περιλαμβάνει τον ακόλουθο εξοπλισμό:
- Εξοπλισμός Yantar-AM, ο οποίος περιλαμβάνει γυροσκοπικό δείκτη κατεύθυνσης KM-2, μετατροπείς ρεύματος PM-2 (στα πιο πρόσφατα μηχανήματα - PM-3) και MG
- Πλοτέρ πορείας KP-1M
- αισθητήρας διαδρομής
- συσκευή όρασης
- επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 6ST-54
- γεννήτρια GSK-1500Zh με κιβώτιο ελέγχου RK-1500R και προστατευτικό υπέρτασης SF-1A
- ταμπλό
- περισκοπική πυξίδα πυροβολικού PAB-2A
- αποστασιόμετρο DSP-30
- συσκευή PNV-57
- γυροπυξίδα πυροβολικού AG
TTX GAZ-69TM:
Υπολογισμός - 4 άτομα.
Μήκος - 3.850 χλστ.
Πλάτος - 1.850 χλστ.
Ύψος - 2.030 χλστ.
Μετατρόχιο (μεταξύ των κέντρων των τροχών) - 1.440 χλστ.
Απόσταση από το έδαφος - 210 mm.
Συνολικό βάρος (γεμισμένο και με υπολογισμό) - 2.320 κιλά.
Μέγιστη ταχύτητα (στον αυτοκινητόδρομο) - 90 km/h.
Η μέση τεχνική ταχύτητα (σε χωματόδρομους) είναι 35-40 km/h.
Απόθεμα καυσίμου - 75 λίτρα.
Το απόθεμα καυσίμου στη διαδρομή (σε χωματόδρομους) είναι 400 χλμ.
GAZ-69рх - όχημα ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης
GAZ 69RS - όχημα αναγνώρισης ακτινοβολίας;;;;
GAZ 46 MAV
R-125 "Alphabet" - όχημα διοίκησης και προσωπικού
Το όχημα διοίκησης και επιτελείου R-125 δημιουργήθηκε για να παρέχει ραδιοεπικοινωνίες σε διοικητές μονάδων και αρχηγούς υπηρεσιών των χερσαίων δυνάμεων και ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη της έκδοσης αυτοκινήτου του ραδιοφωνικού σταθμού R-104 Kedr. Το KShM παρήχθη από το εργοστάσιο Zaporozhye "Radiopribor".
Το KShM τοποθετήθηκε σε επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-69 (UAZ-69).
Ο εξοπλισμός KShM περιελάμβανε: 1 HF r/station R-104M και δύο VHF r/station με ενισχυτές ισχύος UM-1. Διάφοροι ραδιοφωνικοί σταθμοί VHF χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορες τροποποιήσεις του KShM:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D
Η εκσυγχρονισμένη έκδοση του KShM R-125M είχε τις ίδιες τροποποιήσεις, στις οποίες χρησιμοποιήθηκαν βελτιωμένες εκδόσεις των ραδιοφωνικών σταθμών R-105M (R-108M, R-109M) και ενισχυτές UM-3.
Σύμπλεγμα εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου "Orel-D" (Luch-1)
Χρησιμεύει για εύρεση κατεύθυνσης και ραδιοφωνική παρακολούθηση. Το GAZ-69 με μια «ραδιοδιαφανή» καμπίνα, καμουφλαρισμένη ώστε να μοιάζει με μεταλλική. Η εμφάνιση του «καμουφλαρισμένου» GAZ-69 δεν αποκάλυψε με κανέναν τρόπο τον πραγματικό του σκοπό και από αυτή την άποψη, αυτοκίνητα αυτού του τύπου μπορούσαν να κινούνται ελεύθερα μέσα σε πόλεις και κωμοπόλεις οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, χωρίς να προκαλούν την αίσθηση της περιέργειας μεταξύ απλοί άνθρωποι.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής Dyskin B.Ya.
Στρατιωτική μονάδα πελατών 71330.55002
Αναπτύχθηκε το 1968
Luch-1 (προϊόν «Orel-D», που παράγεται για την Κρατική Επιτροπή Ενέργειας)
Βάρος σετ 2500 kg
R&D "Orel-D" Ανάπτυξη ενός ραδιοανιχνευτή κατεύθυνσης ραδιοφώνου πλαισίου αυτοκινήτου για μεγάλα και μεσαία κύματα
Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Νο. 1823-563 της 29ης Δεκεμβρίου 1962 και τη Συμφωνία Νο. 51 της 5ης Μαρτίου 1962 με τη στρατιωτική μονάδα 43753
Το 1962 ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες για την προκαταρκτική τεχνική μελέτη. Έγινε μια μακέτα του ανιχνευτή κατεύθυνσης και πραγματοποιήθηκαν εργαστηριακές εξετάσεις. Το ETP εγκρίθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 1962
Ο εξοπλισμός Orel-D είναι ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης ραδιοφώνου αυτοκινήτου με οπτική ένδειξη ρουλεμάν, που λειτουργεί τόσο κατά την οδήγηση όσο και όταν είναι σταθμευμένο.
Σχεδιασμένο για εύρεση κατεύθυνσης ραδιοπομπών στην περιοχή της δέσμης της γης, που λειτουργούν στην περιοχή μακρών και μεσαίων κυμάτων (150 kHz-1900 kHz)
Ο ανιχνευτής κατεύθυνσης παρέχει:
Α) ταυτόχρονη, αμοιβαία ανεξάρτητη λήψη και αναζήτηση ραδιοφωνικών σταθμών από δύο χειριστές που χρησιμοποιούν πανκατευθυντικές κεραίες.
Β) εύρεση οπτικής και ακουστικής κατεύθυνσης από έναν από τους χειριστές, με την προϋπόθεση ότι ο δεύτερος χειριστής αυτή τη στιγμή μπορεί να λάβει και να αναζητήσει με μια πανκατευθυντική κεραία.
Ο σταθμός περιλαμβάνει δύο ραδιοφωνικούς δέκτες (ένας για εύρεση κατεύθυνσης, ο δεύτερος για παρακολούθηση), μια οπτική ένδειξη με CRT 13L06P, μονάδες κεραίας πλαισίου με γωνιόμετρο και κινητήρα και στοιχεία τροφοδοσίας.
Όλος ο εξοπλισμός τοποθετείται στο όχημα GAZ-69 του ραδιοανιχνευτή κατεύθυνσης Orel-1 αντί του ανιχνευτή κατεύθυνσης ραδιοφώνου δύο καναλιών, του ανιχνευτή κατεύθυνσης RP-5 και του πομπού Tvertsa. Ο υπόλοιπος εξοπλισμός του σταθμού Orel-1 χρησιμοποιείται για τον προορισμό του μαζί με τον ανιχνευτή κατεύθυνσης Orel-D.
Ο δέκτης εύρεσης κατεύθυνσης και η οπτική ένδειξη σε αρθρωτές θήκες τοποθετούνται στο πλαίσιο ενός δέκτη-δείκτη δύο καναλιών.
Η κατευθυντική κεραία του δέκτη εύρεσης κατεύθυνσης είναι ένα ζεύγος σταθερών αμοιβαία κάθετων θωρακισμένων πλαισίων με διάμετρο 450 mm, τα οποία συνδέονται με την είσοδο του δέκτη μέσω ενός γωνιομέτρου. Για τον προσδιορισμό της πλευράς του ρουλεμάν, χρησιμοποιείται μια πανκατευθυντική κεραία με τη μορφή πείρου με χωρητικό φορτίο και συνδυάζεται δομικά με μια κεραία βρόχου.
Για την οπτική εύρεση κατεύθυνσης, χρησιμοποιείται η αρχή ενός μονοκάναλου φασομετρικού ανιχνευτή κατεύθυνσης με διαμόρφωση πλάτους χαμηλής συχνότητας του λαμβανόμενου σήματος
Το αριθμητικό μέσο σφάλμα κατά την εύρεση κατεύθυνσης στην ακουστική λειτουργία είναι 2°, στην οπτική λειτουργία - 2,5°
Το μέγιστο σφάλμα δεν υπερβαίνει τις 4° στην ακουστική λειτουργία και τις 6° στην οπτική λειτουργία
Η μονάδα ευαισθησίας σε ακουστική λειτουργία σε χαμηλές συχνότητες είναι 375 µV/m.gr, σε υψηλές συχνότητες 60 µV/m.gr.
Η ευαισθησία του ανιχνευτή κατεύθυνσης σε οπτική λειτουργία δεν υπερβαίνει τα 200 µV/m
Ο ορισμός του κόμματος χαρακτηρίζεται από τους ακόλουθους δείκτες:
Α) για ακουστική ένδειξη, ο λόγος των τάσεων εξόδου στη μέγιστη και ελάχιστη λήψη καρδιοειδούς δεν είναι μικρότερος από 3.
Β) για οπτική ένδειξη, η αναλογία του σκοτεινού τμήματος της οθόνης προς το φωτεινό μέρος είναι τουλάχιστον 1:3.
Εκτός από τον εξοπλισμό Orel-D, το κιτ εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου περιλαμβάνει:
1. Ραδιοφωνικός δέκτης επικοινωνίας PR-57
2.Ραδιοφωνικός σταθμός R-109D με μονάδα ελέγχου UR-1
Αυτός ο εξοπλισμός παρέχει αμφίδρομη επικοινωνία σε συχνότητες 21,5-28,5 MHz και λήψη σε συχνότητες 2-12 MHz
Ολόκληρος ο σταθμός τροφοδοτείται από μπαταρίες 6ST-54· ένα σετ μπαταριών διασφαλίζει τη λειτουργία του ανιχνευτή κατεύθυνσης για 20 ώρες χωρίς επαναφόρτιση.
Το σετ εξοπλισμού Orel-D διατίθεται σε κουτιά αποθήκευσης.
Η αφαίρεση του εξοπλισμού Orel-D από ένα όχημα και η εγκατάστασή του μπορούν εύκολα να πραγματοποιηθούν από μια ομάδα 3 ατόμων μέσα σε όχι περισσότερο από 4 ώρες.
Το 1964 δοκιμάστηκε η εγκατάσταση του τμήματος εισόδου του δέκτη και η θερμική σταθερότητα του τοπικού ταλαντωτή 20 kHz.Έγιναν προετοιμασίες για την απελευθέρωση πιλοτικής παρτίδας. Το 4ο τρίμηνο του 1964, το πειραματικό εργαστήριο του Central Design Bureau άρχισε να κατασκευάζει πρωτότυπα δείγματα Orel-D. Το 1965, η τεκμηρίωση σχεδιασμού προσαρμόστηκε με βάση τα αποτελέσματα της παραγωγής μιας πιλοτικής παρτίδας και οι προετοιμασίες ήταν σε εξέλιξη για την έναρξη της μαζικής παραγωγής του προϊόντος το 1966. Το προϊόν τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1967.
Η μέση ετήσια παραγωγή προϊόντων Luch-1 ήταν 10 σετ
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό...
Δημοσιεύτηκε άρθρο 30/07/2014 18:06 Τελευταία τροποποίηση 31/07/2014 06:07
Αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από τον Γκόρκι. Πήραμε ως αφετηρία το σίριαλ GAZ-67 και... Όλα ξαναφτιάχτηκαν. Τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα χρησιμοποιήθηκαν από τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα εκείνη την εποχή: GAZ-51, Pobeda, Zil. Εάν το προηγούμενο όχημα παντός εδάφους ήταν ένα τυπικό προϊόν εν καιρώ πολέμου, τότε το σημερινό πληρούσε τις απαιτήσεις της περιόδου ειρήνης. Αυτό τονίστηκε στο επίσημο όνομα του αυτοκινήτου - "σκληρός εργάτης". Αν και υπήρχε ένα ορισμένο ποσοστό φαρισαϊσμού εδώ. Οι τεχνικές προδιαγραφές υποδεικνύουν ξεκάθαρα: «Πύργος όπλων και όλμων του τάγματος».
Τα πρώτα αντίγραφα του αυτοκινήτου ήταν ελαφρώς διαφορετικά από αυτά της παραγωγής. Η γραμμή του καπό είναι ελαφρώς διαφορετική, το παρμπρίζ είναι λίγο διαφορετικό, αλλά γενικά η εμφάνιση του "Kozlik" δεν έχει αλλάξει εδώ και πολλά χρόνια. Γιατί «Κόζλικα»; Ναι, αυτό ονόμασαν οι άνθρωποι αυτό το αναποδογυρισμένο όχημα παντός εδάφους. Η σκληρή ανάρτηση και το στενό μεταξόνιο έκαναν το αυτοκίνητο να αντιδρά γρήγορα σε κάθε χτύπημα. Στη μέγιστη ταχύτητα δεν έγινε τόσο διασκεδαστικό όσο επικίνδυνο. Διαφορετικά, το "Kozlik" ήταν πέρα από επαίνους. Ούτε το αγγλικό Land Rover ούτε το αμερικανικό Willys θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν το παντός εδάφους όχημά μας σε ανώμαλο έδαφος. Και από πλευράς εξοπλισμού, το τζιπ μας φαινόταν συμπαγές. Υπήρχε ανεμιστήρας καμπίνας και ακόμη και θερμάστρα.
Δύο χρόνια μετά την κυκλοφορία της σειράς, η παραγωγή του "Kozlikov" από τον Γκόρκι στο Ουλιάνοφσκ. Η αλλαγή της εγγραφής αντικατοπτρίστηκε στη μάσκα του ψυγείου. Από εδώ και πέρα, τα αυτοκίνητα ονομάζονται UAZ, και πιο συχνά - UAZ.
Τροποποιήσεις:
Το όχημα παντός εδάφους κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις.
Πρώτη (GAZ-69)– δίθυρο με πτυσσόμενη πόρτα του χώρου αποσκευών και ξύλινους πάγκους στο αμάξωμα· στον προφυλακτήρα έχει τοποθετηθεί συσκευή ρυμούλκησης ρυμουλκούμενου ή πιστολιού 800 κιλών. Κάτω από το αριστερό χέρι του οδηγού υπάρχει ένας προβολέας εύρεσης. Αυτή η παραλλαγή χρησιμοποιήθηκε ως ελαφρύ τρακτέρ ή ως μέσο μεταφοράς οκτώ στρατιωτών. Τέτοιες μηχανές χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε αστικές υπηρεσίες επιβολής του νόμου.
Δεύτερο (GAZ-69A)- η τετράθυρη, πενταθέσια έκδοση ονομαζόταν "Komandirskiy", και στην πολιτική ζωή - "Chairman's". Τα πρόσθετα στοιχεία άνεσης περιλαμβάνουν ένα μαλακό πίσω κάθισμα. Η τέντα από καμβά δεν αφαιρέθηκε, αλλά αναδιπλώθηκε, έτσι ώστε, επίσημα, το UAZ-69 ονομάστηκε μετατρέψιμο.
Το "Kozlik" κόστισε ένα αξιοπρεπές ποσό, 14 χιλιάδες ρούβλια προ της μεταρρύθμισης. Για σύγκριση: το 1958, για το πολύ πιο άνετο Moskvich-407, έπρεπε να πληρώσετε μόνο δύο χιλιάδες παραπάνω. Αλλά ήταν αδύνατο να αγοράσει ένα UAZ-ik· όλα τα προϊόντα πωλούνταν μέσω του κράτους. Σειρά.
Στις παρελάσεις, το Kozliki φαινόταν έξυπνο, με λευκές γρίλιες ψυγείου και πολύχρωμα εμβλήματα στις πόρτες. Δεν υπήρχε χώρος για αίγλη στην καθημερινή ζωή του στρατού, αλλά δεν είχαν τέλος οι επαγγελματικές υποχρεώσεις. Στρατιωτική τροχαία, χημική αναγνώριση, επικοινωνίες ταχυμεταφορών. Οι Kozliks υπηρέτησαν σε στρατιωτικές αερομεταφερόμενες μονάδες, ήταν εξοπλισμένοι με εξοπλισμό δοκιμών πυραύλων και παρέδωσαν πληρώματα αεροσκάφους στα αεροσκάφη.
Μπορώ να τσιμπήσω...
Υπάρχουν επίσης σπάνιες τροποποιήσεις: το πρώτο σοβιετικό αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα "Shmel". Το UAZ έπρεπε να κινηθεί γρήγορα και κρυφά στα εχθρικά άρματα και να εκτοξεύσει 4 κατευθυνόμενους πυραύλους εναντίον τους. Μετά από αυτό, εξίσου βιαστικά υποχώρηση. Είναι ενδιαφέρον ότι ο χειριστής του πυροβολητή καθόταν με την πλάτη του προς τα εμπρός και στόχευε τους πυραύλους στον στόχο μέσω ειδικών κιάλια. Η καμπίνα προστατεύτηκε από τους πύρινους πίδακες εκτόξευσης βλημάτων με μια χαλύβδινη πλάκα. Όμως προστασία από τις εχθρικές σφαίρες δεν παρείχε.
GAZ-69 R-125 "Alphabet"
Μια άλλη σπανιότητα της δεκαετίας του '60 είναι το R-125 Alphabet όχημα διοίκησης και προσωπικού. Χρησιμοποίησε για την παροχή επικοινωνιών στους διοικητές των επίγειων μονάδων. Είχε έναν ραδιοφωνικό σταθμό βραχέων κυμάτων και δύο μπάντες VHF. Όλος αυτός ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός σωλήνων δύσκολα χωρούσε στο πίσω μέρος του Kozlik.
Μια ξεχωριστή συζήτηση για τα UAZ με σκληρές κορυφές. Εγκαταστάθηκε όχι για τη διευκόλυνση των επιβατών, αλλά για να τους αποτρέψει από το να τραπούν σε φυγή. Με τέτοια ειδικά οχήματα ήταν εξοπλισμένα τα αστυνομικά τμήματα και οι στρατιωτικές φρουρές. Η καμπίνα του οδηγού χωριζόταν από το αμάξωμα με τοίχο με ματάκι. Για να μην τραπούν σε φυγή οι συλληφθέντες στα φανάρια, η πίσω καγκελόπορτα ήταν κλειδωμένη από έξω.
Έγινε μια προσπάθεια να διαμορφωθεί εκ νέου το όχημα παντός εδάφους σε ένα κανονικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η παραλλαγή, που ονομάζεται GAZ-19, δεν έφυγε ποτέ από το στάδιο της δοκιμής. Με τη μαζική παραγωγή των Kozlikov, ήταν δύσκολο να αλλάξει κάτι στον σχεδιασμό τους.
Τα UAZ εξήχθησαν σε 56 χώρες σε όλο τον κόσμο. Το μεγαλύτερο μέρος προέρχεται από το Υπουργείο Άμυνας. Επιπλέον, η συναρμολόγηση οχημάτων παντός εδάφους καθιερώθηκε στη Ρουμανία και τη ΛΔΚ.
Χαρακτηριστικά του GAZ-69:
| κατασκευαστής: | αέριο\ουαζ |
| χρόνια παραγωγής: | 1952-1972 |
| αριθμός αντίγραφων: | 634 285 |
| άλλες ονομασίες: | gaz-69a, "κατσίκα", "gazik" |
| διάταξη: | μπροστινός κινητήρας, τετρακίνηση |
| τύπος τροχού: | 4x4 |
| μετάδοση: | μηχανική 3 ταχυτήτων |
| μήκος: | 3850 χλστ |
| πλάτος: | 1750 mm (με αφαίρεση του εφεδρικού τροχού) |
| ύψος: | 2030 mm (gas-69a - 1920 mm) |
| αριθμός θέσεων: | gaz-69a -5 |
| εκτελωνισμός: | 210 χλστ. |
| μεταξόνιο: | 2300 χλστ. |
| πίσω τροχιά: | 1440 χλστ. |
| μπροστινό κομμάτι: | 1440 χλστ. |
| βάρος: | 1525 κιλά. |
| όγκος της δεξαμενής: | 48+27l (αέριο-69a - 60l) |
| χωρητικότητα φορτίου: | 8 άτομα ή 2 άτομα και 500 κιλά φορτίου |
| σχεδιαστής: | B.N. Πανκράτοφ |
GAZ-69 (UAZ-69)("Kozlik", "Gazik") είναι ένα σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο παντός εδάφους με τετρακίνηση (4Χ4). Παραγωγής από το 1953 έως το 1973.
Δημιουργήθηκε από μια ομάδα σχεδιαστών από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γκόρκι (F. A. Lependin, G. K. Shneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Solovyov, υπό την ηγεσία του G.M. Wasserman B μοντέλο. GAZ-7).
Ο G.M. Wasserman άρχισε να κάνει τα πρώτα σκίτσα της μελλοντικής μηχανής το 1944.
Το 1946, ελήφθη μια επίσημη τεχνική προδιαγραφή για το σχεδιασμό ενός επιβατικού αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς με το σύμβολο "69" (το δεύτερο στην ιστορία του εργοστασίου) και αργότερα με το όνομα "Truzhenik" (που σημαίνει όχι μόνο στρατιωτική, αλλά και εθνική οικονομική σημασία). Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 21ης Απριλίου 1947 και τις τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις της κύριας διεύθυνσης πυροβολικού, η GAZ έπρεπε να αναπτύξει ένα έργο για ένα ελαφρύ στρατιωτικό όχημα-τρακτέρ για ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων (πυροβολικό τάγματος συστήματα) βάρους έως 800 κιλών, καθώς και μεταφορά πυρομαχικών, βαρέων πολυβόλων, όλμων 82 χιλιοστών και των πληρωμάτων μάχης τους. Χωρίς ρυμουλκούμενο, σχεδιάστηκε ένα όχημα επικοινωνίας, ένα όχημα αναγνώρισης, ένα όχημα διοίκησης και ένα τρακτέρ για ελαφρά αντιαρματικά όπλα.
Το GAZ-69 σχεδιάστηκε εκ νέου, από την αρχή, αλλά η εργασία στο όχημα χρησιμοποίησε την πλούσια εμπειρία που συσσώρευσε το εργοστάσιο κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, καθώς και την εμπειρία της λειτουργίας των αμερικανικών Willys και Bantam στο στρατό.
Η ανάπτυξη του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1946, τα πρωτότυπα κατασκευάστηκαν από το 1948. Τα πρώτα πρωτότυπα ονομάστηκαν "Truzhenik".
Μέχρι τον Οκτώβριο του 1947, το πρώτο δείγμα (E -I) της πειραματικής σειράς GAZ -69-76 είχε ήδη κατασκευαστεί, μέχρι τον Φεβρουάριο του 1948 παρήχθησαν άλλα δύο και μέχρι το τέλος του έτους παρήχθη το τέταρτο (E -IV). . Όλα ήταν εξοπλισμένα με ειδικά μονοαξονικά ρυμουλκούμενα GAZ-704 για φορτίο βάρους έως και 0,5 τόνους. Αυτά τα οχήματα διέφεραν κυρίως στις σχέσεις μετάδοσης των κύριων γραναζιών (6,17 και 5,43) και των στοιχείων πλαισίου.
Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε στις 25 Αυγούστου 1953. Κατασκευαζόταν στο GAZ μέχρι το 1956, αργότερα η παραγωγή μεταφέρθηκε πλήρως στο Ulyanovsk - στο πρώην UlZiS, το οποίο συναρμολόγησε φορτηγά ZIS-5V κατά τη διάρκεια του πολέμου και στα τέλη της δεκαετίας του 1940 - το GAZ-MM -V φορτηγό. Με την έναρξη της παραγωγής του GAZ-69, η επιχείρηση μετονομάστηκε σε Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Όπως τα προηγούμενα "τζιπ" Γκόρκι (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), το GAZ-69 ονομαζόταν ευρέως "κατσίκα".
Τα πρώτα είκοσι GAZ-69 έφτασαν στα παρθένα εδάφη της περιοχής Petropavlovsk του Καζακστάν και από το 1956 άρχισαν να εξάγονται.
Από την αρχή, το νέο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο τροποποιήσεις: GAZ-69 με δίθυρο οκταθέσιο ανοιχτό αμάξωμα, καλυμμένο με τέντα (έξι άτομα σε διαμήκους τριθέσιους πάγκους) και αγροτικό (διοικητής) GAZ- 69Α με τετράθυρο πενταθέσιο αμάξωμα με άνετο τριθέσιο πίσω κάθισμα. Το εργοστάσιο Γκόρκι ξεκίνησε την παραγωγή της οικογένειας GAZ-69 το 1953 και παράλληλα (από τον Δεκέμβριο του 1954), αυτά τα οχήματα παντός εδάφους συναρμολογήθηκαν επίσης από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Η UAZ μεταπήδησε στην πλήρη παραγωγή GAZ-69 και GAZ-69A από μονάδες δικής της παραγωγής μετά το 1956.
Περισσότερο από το 60% των ανταλλακτικών GAZ-69 ενοποιήθηκαν με άλλα μοντέλα εκείνων των ετών - GAZ-20, GAZ-51A, GAZ-12. Τα ακόλουθα χρησιμοποιούνται από το αυτοκίνητο M-20: κινητήρας (ισχύς 50 ίππων), συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, άξονες μετάδοσης κίνησης, αρθρώσεις ράβδων τιμονιού, κύρια ταχύτητα και διαφορικό, υδραυλικοί κύριοι κύλινδροι φρένων, φρένα ποδιών, αμορτισέρ, συσκευές ανάφλεξης και θερμαντήρας αμαξώματος. Άξονες κίνησης - από το GAZ -67 B (με πλήμνες τροχών σε κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων και ισορροπημένους άξονες). Το χειρόφρενο είναι κεντρικό, δισκόφρενο, όπως στο GAZ -51. Δανείστηκαν επίσης συσκευές ελέγχου, φωτιστικά και μια θερμάστρα εκκίνησης από αυτόν. Προφανώς μικρά ελαστικά διαστάσεων 6,5-16" με σχέδιο "διαμελισμένο χριστουγεννιάτικο δέντρο" είναι από το GAZ -67B. Το πλαίσιο, το αμάξωμα, οι άξονες μετάδοσης κίνησης και η θήκη μεταφοράς σχεδιάστηκαν εκ νέου.
Όλα τα εξαρτήματα του μηχανήματος τοποθετήθηκαν σε πλαίσιο με κρίκους κλειστής διατομής και έξι εγκάρσια μέλη. Το τζιπ ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα GAZ-20. Όλες οι γέφυρες οδηγούν. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει θήκη μεταφοράς χωρίς άμεση κίνηση. Δεν υπήρχε κεντρικό διαφορικό· ο πίσω άξονας είχε διαφορικό εγκάρσιου άξονα που δεν μπλοκάρει. Τοποθετούνται σφαιρικοί σύνδεσμοι σταθερής ταχύτητας Bendix-Weiss. Η ανάρτηση όλων των τροχών είναι εξαρτώμενο ελατήριο, τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια και τέσσερα υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας.
Οι εργοστασιακές δοκιμές σε σκληρές συνθήκες με χιλιομετρική απόσταση 12.500 km, που ολοκληρώθηκαν τον Ιούνιο του 1948 (υπό την ηγεσία του μόνιμου κορυφαίου ελεγκτή GAZ-69, μηχανικού A.F. Romachev), έδειξαν ότι το νέο αυτοκίνητο ικανοποιεί γενικά τις απαιτήσεις που τίθενται σε αυτό. Είχε ξηρό βάρος 1363 κιλά, φορτωμένο - 1470 κιλά, με πλήρες φορτίο - 2110 κιλά. Οι ιδιότητες ρυμούλκησης του οχήματος ήταν πολύ υψηλές: 69,9% του συνολικού βάρους χωρίς ρυμουλκούμενο και 50,7% με ρυμουλκούμενο, εις βάρος της μέγιστης ταχύτητας - μόνο 75 km/h (λόγω της χαμηλής ειδικής ισχύος). Αργότερα, οι δυνάμεις έλξης μειώθηκαν σε αποδεκτές τιμές (1350 kgf στο έδαφος) και η ταχύτητα αυξήθηκε. Η γωνία ανόδου σε ξηρό χλοοτάπητα έφτασε τις 34° (με ρυμουλκούμενο - 23°), η κατάβαση χωρίς ολίσθηση - 30°. Ξεπέρασε με σιγουριά τις βαριές συνθήκες εκτός δρόμου με ένα στρώμα λάσπης έως και 0,25 m (με αλυσίδες - 0,3 m) και φόρα βάθους έως και 0,7 m. Μόλις γεννήθηκε το GAZ-69, άρχισε να δοκιμάζεται ενεργά σε ακραίες συνθήκες συνθήκες. Έτσι, την άνοιξη του 1949, ως αυτοκίνητο διοικητή, συμμετείχε στο διάσημο GAZ-63 και ZIS-151 σε απόλυτη εκτός δρόμου. Όντας ένα αυτοκίνητο ελαφρύτερης κατηγορίας, άντεξε σε αυτές τις δοκιμές, όπου τα τριαξονικά «σίδερα» του ZIS-151 ήταν κολλημένα σφιχτά, όπως και το βετεράνο GAZ-67B, για να μην αναφέρουμε το κατάλληλο GAZ-53. Ήταν ένας θρίαμβος της σχολής σχεδιαστών οχημάτων παντός εδάφους «Gazov», που είχε αναπτυχθεί προς το τέλος του πολέμου.
Το GAZ-69 ξεπέρασε το φρέσκο χιόνι βάθους έως 0,4 m, το συμπιεσμένο ανοιξιάτικο χιόνι έως το 0,3 m, τις τάφρους έως το 0,55 m και το πλάτος 0,4 m. Συγκριτικές δοκιμές του μαζί με το GAZ-67B, που πραγματοποιήθηκαν την άνοιξη του 1950, έδειξε ότι η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε από 13,9 σε 10,9 λίτρα (με ρυμουλκούμενο - 12,1 λίτρα) - συνέπεια ενός πιο οικονομικού κινητήρα, παρά το αυξημένο συνολικό βάρος του οχήματος.
Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου εκτός δρόμου αυξήθηκε απότομα και πλησίασε πολύ τους δείκτες του GAZ-67B. Ωστόσο, όσον αφορά την ένταση της επιτάχυνσης, τη μέγιστη ταχύτητα, την ικανότητα cross-country και τις ιδιότητες πρόσφυσης, το νέο αυτοκίνητο δεν είχε ακόμα πλεονεκτήματα σε σχέση με το παλιό. Με τρέιλερ, η ταχύτητά του έπεσε πιο αισθητά, και η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε κατά 10...15%. Παρόλα αυτά, η χρήση του τρέιλερ ακόμη και εκτός δρόμου ήταν ευεργετική. Γενικά, η κατανάλωση καυσίμου ανά τον χιλιόμετρο μειώθηκε για το GAZ-69 στα 0,288 λίτρα σε σύγκριση με 0,4 λίτρα για το προηγούμενο. Εκτός. Η κατευθυντική σταθερότητα, η άνεση οδήγησης, η ευκολία ελέγχου, η αντίσταση στη φθορά (2,5...3 φορές) και η δυνατότητα συντήρησης έχουν αυξηθεί.
Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 55 ίππους εγγυημένα. (στα περίπτερα - 58,5 ίπποι). Αυτό, με τη σειρά του, αύξησε, αν και λιγότερο από το απαιτούμενο, τη ροπή - έως και 12,7 kgm (στα περίπτερα - έως 13,6 kgm). Εγκαταστάθηκε ψυγείο λαδιού και ανεμιστήρας έξι λεπίδων, ο οποίος εξαλείφει πλήρως την υπερθέρμανση σε δύσκολες συνθήκες δρόμου. Οι σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ρυθμιστεί. Χρησιμοποιήθηκε ένα συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων από το GAZ-12 "ZIM". Οι απαρχαιωμένοι και ανεπαρκώς αξιόπιστοι άξονες, που κληρονομήθηκαν κυρίως από τα GAZ-11 και GAZ-61, αντικαταστάθηκαν με γενικά αποδεκτά σχέδια με άξονες με φλάντζα, πλήρως εκφορτωμένους άξονες όπως το GAZ-63. Χρησιμοποιήθηκε η γεωμετρία του χρησιμοποιημένου ζεύγους λοξοτομής του κύριου εργαλείου από το M-20 (5.125). Χρησιμοποιήθηκαν πιο άκαμπτα περιβλήματα κύριου γραναζιού τύπου "Split", που αναπτύχθηκαν από τον V.S. Solovyov (μελλοντικός επικεφαλής σχεδιαστής της VAZ) για το εκσυγχρονισμένο Pobeda, αλλά δεν εφαρμόστηκαν ποτέ σε αυτό. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ένα μονοκόμματο διαφορικό κουτί δύο δορυφόρων από το GAZ-12. Από αυτόν - ένας πιο προηγμένος μηχανισμός διεύθυνσης, που διευκολύνει τον έλεγχο. Το δισκόφρενο χειρός αντικαταστάθηκε με τύμπανο. Το πλαίσιο ενισχύθηκε, ιδιαίτερα στην περιοχή του 1ου εγκάρσιου μέλους. Εγκαταστήσαμε τυπικές στρογγυλές συσκευές ελέγχου για στρατιωτικό εξοπλισμό.
Όπως και πριν, ο κινητήρας δεν είχε ισχύ (ειδικά ροπή), και οι στρατιωτικοί ζήτησαν να αυξηθεί στους 60...65 ίππους. κινηματογραφήθηκαν ως μη ρεαλιστικά. Αυτή η ευκαιρία εμφανίστηκε μόλις το 1957, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε πλήρως στο πρόγραμμα δημιουργίας GAZ-69. Απαιτήθηκαν σαφώς μεγαλύτερα ελαστικά 7,00-16”, ακόμα καλύτερα 7,60-15”, όχι τόσο υπερφορτωμένα, με χαμηλότερη ειδική πίεση στο έδαφος , γεγονός που αυξάνει επίσης την απόσταση από το έδαφος (220 mm δεν ήταν αρκετά· οι γέφυρες αναρτήθηκαν).
Τον Μάρτιο του 1950, το GAZ-69 δοκιμάστηκε για μεταφορά με ανεμόπτερα Ts-25, YAK-14 και αεροσκάφη TU-2, IL-12. Τον Φεβρουάριο - Απρίλιο του ίδιου έτους, το εκσυγχρονισμένο όχημα E-V πέρασε επιτυχώς σύντομες δοκιμές ελέγχου σε στρατιωτικό πεδίο εκπαίδευσης και τον Ιούλιο - Σεπτέμβριο του 1951 - κρατικές δοκιμές που αποτελούνταν από τέσσερα τροποποιημένα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του "69A" (GAZ-69-77). . Κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών, οι κύριες μονάδες και τα εξαρτήματα λειτουργούσαν άψογα και δεν χρειάζονταν ρυθμίσεις. Δεν υπήρξαν σημαντικές βλάβες ή ελαττώματα, η φθορά ήταν ελάχιστη. Οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν χωρίς ουσιαστικά σχόλια. Η Κρατική Επιτροπή σημείωσε ότι το αυτοκίνητο GAZ-69 κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο σε πλήρη συμμόρφωση με τις τεχνικές προδιαγραφές. Ο σχεδιασμός του είναι αρκετά μοντέρνος και πληροί τις βασικές απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, επομένως είναι σκόπιμο να τεθεί σε παραγωγή το GAZ-69 αντί του GAZ-67B, πρώτα απ 'όλα, το 8θέσιο GAZ-69.
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένο και ήταν έτοιμο για παραγωγή το 1951. Όμως για λόγους που είναι δύσκολο να εξηγηθούν, χωρίς την κατάλληλη υποστήριξη από το υπουργείο, η κυκλοφορία του καθυστέρησε, παρά τις προσπάθειες των στρατιωτικών.
Τα επακόλουθα αρνητικά γεγονότα στη ζωή του εργοστασίου επιβράδυναν την ανάπτυξη του GAZ-69 για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κύριος λόγος ήταν η αναγκαστική, σε αντίθεση με τις επιθυμίες της ομάδας, επείγουσα εισαγωγή στην παραγωγή του πλωτού αυτοκινήτου NAMI-011 (GAZ-011), που δημιουργήθηκε με βάση το ξεπερασμένο GAZ-67B, ένα ημιτελές και απολύτως απρόβλεπτο αυτοκίνητο, αν και έλαβε το βραβείο Στάλιν (αργότερα αποσύρθηκε). Αυτό ήταν σίγουρα ένα βήμα πίσω, εκτρέποντας τις δυνάμεις και τις παραγωγικές δυνατότητες του εργοστασίου από πιο πολλά υποσχόμενες εργασίες. Επιπλέον, η παραγωγή ήταν το δικό της πολύ πιο προοδευτικό πλωτό αυτοκίνητο, το GAZ-46, με βάση το 69ο. Λόγω της τρέχουσας κατάστασης, τον Μάιο του 1952, ο επικεφαλής σχεδιαστής του A.A. Lipgart (1898-1980), μια εξαιρετική φυσιογνωμία στην εγχώρια επιστήμη και τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, 5 φορές νικητής του Βραβείου Στάλιν, τον οποίο γνώριζε ολόκληρη η χώρα, αναγκάστηκε να αφήστε το φυτό. Ο διευθυντής του εργοστασίου, G.A. Vedenyapin, απομακρύνθηκε επίσης. Όλα αυτά καθυστέρησαν αδικαιολόγητα την εξέλιξη του νέου αυτοκινήτου, κάτι που όμως έδωσε χρόνο στην ομάδα να βελτιώσει προσεκτικά τη σχεδίαση του αυτοκινήτου και να κατασκευάσει επιπλέον δείγματα. Οι εξετάσεις του δεν διακόπηκαν. Σύμφωνα με τεχνική ομοιότητα, τον Οκτώβριο του 1952, κατασκευάστηκε ένα παρόμοιο, αλλά ήδη 11 θέσεων φορτηγό-επιβατικό όχημα παντός εδάφους GAZ-62 (ο κορυφαίος σχεδιαστής P.I. Muzyukin), όχι ξεπερασμένο και εξακολουθεί να είναι πολύ απαραίτητο.
Μόλις στις 25 Αυγούστου 1953, τα πρώτα GAZ-69 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης ενός ειδικά οργανωμένου κτιρίου, αντικαθιστώντας τα GAZ-67B που είχαν δουλέψει σκληρά. Και στις 7 Νοεμβρίου, συμμετείχαν ήδη σε μια στρατιωτική παρέλαση στη Μόσχα. Μέχρι το τέλος του έτους, παρήχθησαν 1302 αυτοκίνητα. Την άνοιξη του 1954, οι πρώτες παρτίδες «εργατών» στάλθηκαν σε παρθένες εκτάσεις για να εξυπηρετήσουν τους εργάτες της γεωργίας. Η επιτυχημένη λειτουργία αυτών των μηχανών συνέβαλε στην αναγνώρισή τους και στην ταχεία αύξηση της δημοτικότητάς τους. Την ίδια χρονιά, το GAZ-69 εμφανίστηκε στους παρασυρόμενους πολικούς σταθμούς SP-3 και SP-4, όπου χρησιμοποιήθηκε αποτελεσματικά σε εξαιρετικά σκληρές συνθήκες για αρκετά χρόνια. Παρεμπιπτόντως, για οδήγηση σε βαθύ χιόνι στα τέλη του 1959, το εργοστάσιο κατασκεύασε τέσσερις τύπους μηχανοκίνητων ελκήθρων με βάση το GAZ-69. Μόνο ένα όχημα με φορεία 4 τροχών (αντί για τροχούς) με σύστημα πρόωσης S.S. Nezhdanovsky μπορούσε να περπατήσει με σιγουριά σε οποιοδήποτε κάλυμμα χιονιού απεριόριστου βάθους.
Κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας, το μηχάνημα βελτιωνόταν συνεχώς. Στη δεκαετία του '60, εισήγαγαν έναν μπροστινό άξονα με πλήμνες τροχών απενεργοποίησης και ενισχυμένα ρουλεμάν, ένα πιο αξιόπιστο διαφορικό με τέσσερις δορυφόρους, εγκατέστησαν προηγμένες μονάδες περιστροφής, βελτιωμένες στεγανοποιήσεις κάρδανου και τροποποιημένα φρένα. Πραγματοποιήθηκαν εργασίες για τη βελτίωση της ανθεκτικότητας των σύγχρονων αρθρώσεων του μπροστινού τροχού, ιδίως με την εγκατάσταση αξιόπιστων αρμών δίσκων τύπου Trakta-YAZ.
Το GAZ -69 παρήχθη μέχρι το 1973, όταν παρήχθησαν τα τελευταία 275 αυτοκίνητα.
Το τζιπ χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία ενός αριθμού ειδικών στρατιωτικών οχημάτων, ιδίως του οχήματος ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης GAZ-69рх και του εκτοξευτή 2P26 για το αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα 2K15 Shmel.
Στα στρατεύματα μηχανικής, το όχημα χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση ενός ανιχνευτή ναρκών επαγωγής δρόμου DIM σε αυτό.
Με βάση το σασί GAZ-69 και το ενισχυμένο φέρον αμάξωμα Pobeda, το εργοστάσιο του Γκόρκι άρχισε να παράγει το αρχικό SUV M72 (GAZ-M72) στα μέσα του 1955. Επιπλέον, από το 1952, το εργοστάσιο παράγει το μικρό αμφίβιο GAZ-46 (MAV) χρησιμοποιώντας μονάδες GAZ-69. Το 1970, η UAZ ανέπτυξε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του GAZ-69-68 με άξονες από το φορτηγό UAZ-452.
Το GAZ-69 βασίστηκε επίσης στον εκτοξευτή αντιαρματικών πυραύλων 2P26 για την εκτόξευση 4 κατευθυνόμενων πυραύλων (ATGM) του συγκροτήματος 2K15 "Shmel". Με βάση το τετρακίνητο GAZ-69, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο του φορτηγού GAZ-19 με διάταξη τροχών 4x2 για την εξυπηρέτηση των ταχυδρομικών ιδρυμάτων. Αντί για το αμφίβιο GAZ-011, το οποίο ήταν ακριβό για το εργοστάσιο, με βάση το GAZ-69, το 1954 παρήγαγαν μια παρτίδα εγκατάστασης αμφίβιων οχημάτων GAZ-46.
Το GAZ-69 χρησιμοποιήθηκε ευρέως στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ και εξήχθη σε μεγάλες ποσότητες.
Εκτός από τις άμεσες εξαγωγικές παραδόσεις, το 1962, με βάση τη σοβιετική τεχνική τεκμηρίωση, ξεκίνησε η παραγωγή του GAZ-69 σε εργοστάσιο στο Deukchon (ΛΔΚ). Επιπλέον, στα μέσα της δεκαετίας του '60 του εικοστού αιώνα, με βάση το GAZ-69, το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής ARO στην Campulunga (Ρουμανία) παρήγαγε ένα αυτοκίνητο με την επωνυμία IMS, το οποίο διατήρησε το σώμα του GAZ-69 (και GAZ-69A), αλλά ήταν εξοπλισμένο με ρουμανικό κινητήρα.
Το Gorky Automobile Plant ανέπτυξε (και κατασκευάστηκε μαζικά από την UAZ από το 1953) ένα ελαφρύ ρυμουλκούμενο GAZ-704 ειδικά για χρήση με οχήματα GAZ-69 και GAZ-69A.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-69A
| Μήκος | 3850 χλστ |
| Πλάτος | 1750 χλστ |
| Υψος | 2030 χλστ |
| Μεταξόνιο | 2300 χλστ |
| Μπροστινή γωνία προεξοχής | 45 |
| Πίσω γωνία προεξοχής | 35 |
| Βάρος | 1525 κιλά |
| Ικανότητα φόρτωσης | 650 κιλά |
| Ταχύτητα χωρίς τρέιλερ | έως 90 km/h |
| Ταχύτητα με τρέιλερ | έως 80 km/h |
| Μέγιστη. ισχύς στις 3700 σ.α.λ | 55 ίππους |
| Μέγιστη. ροπή | 12,7 kg m |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Χωρητικότητα μηχανής | 2,12 l |
| Μεταγραφές | τρία εμπρός, ένα πίσω |
| Σχέσεις μετάδοσης | 1 - 3,115 2 - 1,772 3 - 1,00 αντίστροφη - 3.738 |
| Μέγεθος ελαστικού | 6,50-16 |
| Απόθεμα καυσίμου | Κύρια δεξαμενή 48 λίτρων, πρόσθετη δεξαμενή 27 λίτρων (στο GAZ-69A μία δεξαμενή των 60 λίτρων) |
Βασικά μοντέλα και τροποποιήσεις του GAZ-69
- - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα
- - πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ
- - με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό
- - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη.
- GAZ-69 AM- πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη.
- - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη. Με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό
- οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα.
- πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ.
- Αστυνομία
- "Malyutka" - μια παιδική πυροσβεστική αντλία της παιδικής πυροσβεστικής υπηρεσίας του πρωτοποριακού στρατοπέδου "Artek"
- Τ-Ζ-Π- μηχάνημα καθαρισμού πεζοδρομίων
- Τ-5- οδοκαθαριστής
- LFM-GPI-29 (LFM-1)
- μηχανή άλεσης πάγου για την προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου
Το 1955-56, στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Γκόρκι υπό την ηγεσία του A.F. Nikolaev και του Αναπληρωτή Εργαστηρίου Ερευνών του MTP S.V. Rukavishnikov, δημιουργήθηκε μια νέα έκδοση του μηχανήματος για την προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου - LFM-GPI-29 (Ice Milling Machine Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Γκόρκι). Αναπτύχθηκε ως εξέλιξη του LFM-1, το μηχάνημα είχε περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά ήταν πιο κατάλληλο για μαζική παραγωγή και χρήση. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, τροποποιήθηκε σε LFM-GPI-29M, το οποίο συμπληρώθηκε με μια συσκευή για τη διάτρηση πάγου. Το 1956 - 1960 Ο A.F. Nikolaev συμμετέχει ενεργά στις αποστολές της Ανταρκτικής και της Αρκτικής στους παρασυρόμενους πολικούς σταθμούς SP-6 και SP-12.
- - αγροτικό ταχυδρομείο
- APA-12- μονάδα εκκίνησης αεροδρομίου (για ηλεκτρική εκκίνηση κινητήρων turbojet)
- APA-12B- τροποποίηση APA-12 με επιπλέον εγκατεστημένο υδραυλικό σύστημα
- AT-3, AT-4M- μεταφορέας αεροδρομίου. Προορίζεται για μηχανοποιημένη φόρτωση φορτίου, ταχυδρομείου και αποσκευών στους θαλάμους μεταφοράς των αεροσκαφών. Πρόκειται για έναν ιμάντα μεταφοράς, το ζευκτό του οποίου γεμίζεται από οριζόντια θέση με υδραυλικούς κυλίνδρους υπό γωνία 28 μοιρών. Η ανύψωση του αγροκτήματος και η κίνηση του μεταφορικού ιμάντα πραγματοποιείται με υδραυλικό σύστημα. Η ταχύτητα του ιμάντα εργασίας είναι 0,8 m/sec, ο χρόνος που χρειάζεται για να ανυψωθεί το αγρόκτημα σε μέγιστο ύψος 4,35 m είναι 12 δευτερόλεπτα. Ο μεταφορικός ιμάντας κινείται από έναν υδραυλικό κινητήρα VK-2 με ισχύ 5 ίππων. Ο υδραυλικός κινητήρας είναι εγκατεστημένος στην κορυφή του δοκού, επομένως ο άνω άξονας είναι ο άξονας μετάδοσης κίνησης, ο οποίος επιτρέπει την τάνυση του ιμάντα. Το υδραυλικό σύστημα τροφοδοτείται από την υδραυλική αντλία NSh-608. Η παραγωγικότητα του μεταφορέα είναι έως 50 t/ώρα.
- GAZ 69A-ASHP-4Πυροσβεστικό όχημα προσωπικού
- GAZ 69 - PMG-20 (ANP-20) - πυροσβεστική αντλία
- PMG-29 (ATsPT-20)- πυροσβεστικό όχημα
- GAZ-69 LSD- φορτηγό υγιεινής
- SVP-69MΚτηνιατρικό ασθενοφόρο. Σχεδιασμένο για να παραδίδει ειδικούς κτηνιάτρους με όργανα, φάρμακα και βιολογικά προϊόντα στον χώρο περίθαλψης ζώων. , εξοπλισμένο με ειδικά κουτιά για εργαλεία και φάρμακα, το σώμα του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένο για παράδοση μικρών ζώων σε κτηνιατρικό νοσοκομείο. Παράγεται στο εργοστάσιο εξειδικευμένων οχημάτων Shumerlinsky. Έναρξη παραγωγής 1962
- Γερανός φορτηγού
- GAZ-69A-Ash-4Αυτοκίνητο προσωπικού
- GAZ-69 ΔΗΜ- ανιχνευτής ναρκών επαγωγής δρόμου. Σχεδιασμένο για μηχανοποιημένη έρευνα και ανίχνευση ναρκών αντιαρματικών και οχημάτων με μεταλλικά περιβλήματα ή εξαρτήματα εγκατεστημένα κάτω από το οδόστρωμα αυτοκινητοδρόμων, διαδρόμων προσγείωσης και τροχοδρόμων, στάθμευση αεροσκαφών σε αεροδρόμια, οχήματα βάθους έως 70 cm.
- GAZ-69TM (TMG)- Ο τοπογραφικός επιθεωρητής πυροβολικού GAZ-69TM (GAZ-69TMG) είναι ένα όχημα στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα σύνολο εξοπλισμού πλοήγησης, παρέχοντας αυτόματο προσδιορισμό των συντεταγμένων των σημείων αναφοράς.
- - όχημα ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης
- GAZ-46 MAV
- R-125 "Alphabet"- ένα όχημα διοίκησης και προσωπικού, που δημιουργήθηκε για να παρέχει ραδιοεπικοινωνίες σε διοικητές μονάδων και αρχηγούς υπηρεσιών των χερσαίων δυνάμεων και ήταν μια περαιτέρω εξέλιξη της έκδοσης αυτοκινήτου του ραδιοφωνικού σταθμού R-104 Kedr. Το KShM παρήχθη από το εργοστάσιο Zaporozhye "Radiopribor".
- ATGM "Shmel"Όχημα 2P26 που βασίζεται στο GAZ 69 (AT-1 Snapper) Αναπτύχθηκε από την SKB (KBM, Kolomna) Μεταχειρισμένο ATGM - 3M6 (PUR-61)
- Σύμπλεγμα εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου "Orel-D" (Luch-1)
- GAZ-69 Χιόνι και βάλτο όχημα
- MVTU-2, 1956
Μετάφραση ενός άρθρου από ένα γαλλικό περιοδικό αυτοκινήτου εκείνων των χρόνων: «Διασχίζοντας την Αφρική στα SUV του Ουλιάνοφσκ»
Στα τεύχη 20 και 21 του περιοδικού μας, μιλήσαμε για μια ομάδα Ιταλών ταξιδιωτών που πραγματοποίησαν ένα διετές ταξίδι στην Αφρική με σοβιετικά αυτοκίνητα GAZ-69 και UAZ-452.
Το πρώτο σκέλος αυτού του ταξιδιού, που περιλαμβάνει τη Βόρεια Αφρική, την Τυνησία, την Αλγερία και το Μαρόκο, ολοκληρώθηκε. Τα αυτοκίνητα άφησαν πίσω τους 4.000 χλμ. δύσκολου δρόμου και άμμου. Σε τέτοιες συνθήκες, τα σοβιετικά αυτοκίνητα έδειχναν την αξία τους από όλες τις πλευρές.
Ο αρχηγός αυτής της αποστολής, Roberto Zagares, γράφει: «Το GAZ-69M, που παραδόθηκε στην Ιταλία, είναι το πιο οικονομικό SUV ανάμεσα σε εκείνα τα αυτοκίνητα που μπορούμε να βρούμε στην αγορά μας». Μπορούμε επίσης να επιβεβαιώσουμε ότι αυτά τα SUV είναι πράγματι άριστα προσαρμοσμένα σε μακρινά ταξίδια και θα μπορούσαν να αντέξουν αρκετά καλά τη δοκιμή των 60.000 χιλιομέτρων».
Το SUV GAZ-69, που δημιουργήθηκε στα μεταπολεμικά χρόνια, έγινε το κύριο όχημα για το στρατό και την αστυνομία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο σχεδιασμός «κατσίκας» επέτρεψε τη λειτουργία σε κάθε τύπο δρόμου και τη λειτουργία με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει τη σημασία του σήμερα. Μερικοί λάτρεις επαναφέρουν τα SUV στην εργοστασιακή κατάσταση, ενώ άλλοι κατασκευάζουν τζιπ αποστολής με βάση το GAZ-69, ικανά να οδηγούν σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου.
Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, και μόνο 19 χρόνια (1953...1972), εξακολουθεί να είναι σε υπηρεσία εδώ και εκεί. Μπορεί να βρεθεί στην τάιγκα και στις βουνοπλαγιές του Καυκάσου, αφήστε τις χτυπημένες μηχανές, αλλά μη χάνοντας το μαχητικό τους πνεύμα, να κάνουν τη δουλειά τους.
Ιστορία της δημιουργίας
Η ανάπτυξη ενός νέου επιβατικού SUV για το στρατό και τη δημόσια υπηρεσία ξεκίνησε στο GAZ το 1946 υπό την ηγεσία του G.M. Wasserman. Για να επιταχυνθεί η εργασία και να μειωθεί το κόστος παραγωγής, χρησιμοποιήθηκαν τυποποιημένα εξαρτήματα στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Αρχικά, το όχημα παντός εδάφους είχε την ονομασία «Worker». Οι τεχνικές προδιαγραφές προέβλεπαν το όχημα να λειτουργεί μαζί με ρυμουλκούμενο βάρους έως 800 κιλά.
Τα πρώτα πρωτότυπα εμφανίστηκαν το 1948 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε πέντε χρόνια αργότερα. Το αυτοκίνητο παρήχθη στο Γκόρκι μέχρι το 1956, στη συνέχεια όλος ο εξοπλισμός μεταφέρθηκε σταδιακά στο Ulyanovsk - στο εργοστάσιο UlZiS.
Για δύο χρόνια, η παραγωγή SUV γινόταν ταυτόχρονα σε δύο εργοστάσια παραγωγής. Μετά την τελική ανάπτυξη της παραγωγής, το εργοστάσιο στο Ulyanovsk μετονομάστηκε σε UAZ και τα αυτοκίνητα μετονομάστηκαν σε UAZ-69 και UAZ-69A, αντίστοιχα.
Η παραγωγή SUV συνεχίστηκε μέχρι το 1972 και σταμάτησε μετά τη συναρμολόγηση περισσότερων από 634 χιλιάδων οχημάτων.
Σχέδιο
Η βάση του SUV είναι ένα πλαίσιο σύνθετου σχήματος με πλαϊνά μέλη κλειστού προφίλ. Για να αυξηθεί η ακαμψία, το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με πρόσθετα εγκάρσια μέλη. Οι αναρτήσεις του άξονα είναι ελατηριωτές και εξοπλισμένες με μοχλικά αμορτισέρ.
Τα περιβλήματα των αξόνων χωρίζονται κατά μήκος μιας κατακόρυφης φλάντζας. Οι κάλτσες πιέζονται στη μέση και ασφαλίζονται επιπλέον με πριτσίνια.
Κινητήρας
Το πρώτο SUV GAZ-69 παραγωγής ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα απόδοσης 52 ίππων. Ο κινητήρας είναι ενοποιημένος με τη μονάδα από το GAZ-M20 Pobeda. Ως καύσιμο χρησιμοποιήθηκε βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον Α66.
Αμάξωμα GAZ-69 μοντέλο 76
Το σώμα είναι ανοιχτού τύπου, σχεδιασμένο για 8 άτομα. Ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται σε ξεχωριστά καθίσματα στην πρώτη σειρά. Οι χώροι είναι εξοπλισμένοι με ατομικές μη συμμετρικές πόρτες.
Η πόρτα του οδηγού έχει τραπεζοειδές σχήμα λόγω της τοποθέτησης εφεδρικού τροχού στο πλάι του αμαξώματος.
Έξι άτομα μπορούν να φιλοξενηθούν στο πίσω μέρος του αμαξώματος σε δύο αναδιπλούμενους πάγκους. Κάτω από τους πάγκους υπάρχουν μεταλλικά κουτιά σχεδιασμένα για την αποθήκευση εργαλείων και ανταλλακτικών.
Το αμάξωμα του οχήματος παντός εδάφους επιτρέπει τη μεταφορά ενός τραυματία σε φορείο τοποθετημένο στην κουπαστή του ταμπλό και στην πίσω πλευρά. Η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού διπλώνει προς τα εμπρός και δεν παρεμποδίζει την τοποθέτηση φορείου. Ο συνοδός τοποθετείται στον αριστερό πλάγιο πάγκο.
Τα οχήματα παντός εδάφους GAZ-69A είναι εξοπλισμένα με δύο δεξαμενές καυσίμου.
Το κύριο ρεζερβουάρ χωράει 47 λίτρα βενζίνης και βρίσκεται ανάμεσα στα πλαϊνά μέλη του πλαισίου, κάτω από το πάτωμα του αμαξώματος. Ένα επιπλέον ρεζερβουάρ 28 λίτρων έχει τοποθετηθεί κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Οι δεξαμενές συνδέονται μεταξύ τους με γραμμές καυσίμου.
Αμάξωμα GAZ-69A μοντέλο 77
Το όχημα παντός εδάφους GAZ-69A είναι εξοπλισμένο με μεταλλικό ανοιχτό αμάξωμα με 4 πόρτες. Η καμπίνα έχει δύο σειρές καθισμάτων - για τον οδηγό και τον συνοδηγό μπροστά και για 3 επιβάτες πίσω. Η πίσω σειρά καθισμάτων μπορούσε να αναδιπλωθεί.
Η πίσω πόρτα είναι ενιαία· ο εσωτερικός όγκος χρησιμοποιείται για την αποθήκευση ενός σχοινιού ρυμούλκησης και άλλου εξοπλισμού. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με δεξαμενή καυσίμου 60 λίτρων εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
Πλαίσιο GAZ-69A
Η βάση του οχήματος παντός εδάφους είναι ένα πλαίσιο σύνθετου γεωμετρικού σχήματος. Τα πλαϊνά δοκάρια είναι κατασκευασμένα από σταμπωτό φύλλο χάλυβα. Για να αυξηθεί η στρεπτική ακαμψία, το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με πρόσθετα εγκάρσια μέλη.
Τα φυλλοειδή ελατήρια των αναρτήσεων του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι στερεωμένα στο πλαίσιο. Κάθε άξονας είναι επιπλέον εξοπλισμένος με δύο αμορτισέρ με μοχλό. Τα περιβλήματα των αξόνων αποτελούνται από δύο μισά που ανοίγουν κατά μήκος μιας κατακόρυφης φλάντζας. Οι κάλτσες του άξονα του άξονα πιέζονται στα μισά του στροφαλοθαλάμου και ασφαλίζονται επιπλέον με πριτσίνια.
συσκευές
Τα οχήματα παντός εδάφους GAZ-69 και 69A είναι εξοπλισμένα με τον ίδιο πίνακα οργάνων, στον οποίο είναι εγκατεστημένος ένας δείκτης ταχύτητας, ένα αμπερόμετρο, ένας δείκτης της ποσότητας καυσίμου στη δεξαμενή, ένας δείκτης θερμοκρασίας κινητήρα και ένας μετρητής πίεσης συστήματος λίπανσης .
Ο πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με δύο λαμπτήρες οπίσθιου φωτισμού καλυμμένους με μεταλλικούς διαχυτές φωτός.
Εκτός από τα όργανα, υπάρχουν δύο προειδοποιητικές λυχνίες - προβολείς μεγάλης σκάλας (κόκκινο) και υπερθέρμανση κινητήρα (πράσινο).
Σύστημα πέδησης
Το όχημα παντός εδάφους GAZ-69 είναι εξοπλισμένο με σύστημα πέδησης με υδραυλικό τακάκι. Οι μηχανισμοί τύπου τυμπάνου βρίσκονται σε πλήμνες τροχών. Τα τύμπανα είναι χυτά από χυτοσίδηρο, το τμήμα εργασίας αποτελείται από ένα χαλύβδινο δακτύλιο που χυτεύεται στο σώμα του εξαρτήματος.
Όταν είναι σταθμευμένο, το αυτοκίνητο συγκρατείται από τη θέση του οδηγού με έναν πρόσθετο μηχανισμό τυμπάνου με καλώδιο. Ο μηχανισμός είναι εγκατεστημένος στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων μεταφοράς.
Πηδαλιούχηση
Η κολόνα τιμονιού των οχημάτων παντός εδάφους GAZ-69 και 69A βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Η στήλη είναι άκαμπτα τοποθετημένη στο σώμα, στο εσωτερικό υπάρχει ένας άξονας στα ρουλεμάν που συνδέονται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Ο άξονας περιστρέφει ένα σφαιροειδές σκουλήκι, κατά μήκος του οποίου κινείται ένας διπλός κύλινδρος που συνδέεται με έναν δίποδα.
Οι τροχοί περιστρέφονται με σωληνοειδείς ράβδους που βρίσκονται μπροστά από τον άξονα. Το τιμόνι είναι 3 ακτίνων, κατασκευασμένο από μαύρο πλαστικό.
Εκσυγχρονισμός
Ο κύριος πελάτης για τα SUV ήταν το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ, επομένως τα οχήματα παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα κατά τη διαδικασία παραγωγής. Ο μοναδικός εκσυγχρονισμός έγινε στις αρχές του 1970. Οι αλλαγές επηρέασαν τα τζάμια της τέντας και εισήγαγαν δύο κυλίνδρους στους μπροστινούς μηχανισμούς φρένων.
Οι γέφυρες ήταν εξοπλισμένες με ενισχυμένα διαφορικά και ένας διακόπτης "μάζας" εισήχθη στο ηλεκτρικό σύστημα.
Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή ήταν η δυνατότητα απενεργοποίησης της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Τα εκσυγχρονισμένα SUV έλαβαν τις ονομασίες UAZ-69-68 και 69A-68 (ή 69M και 69AM).
Τεχνικά χαρακτηριστικά των GAZ-69 και 69A
| M151 | GAZ-69 | GAZ-69A | |
|---|---|---|---|
| Μια χώρα | ΗΠΑ | ΕΣΣΔ | |
| Μήκος, mm | 3380 | 3850 | |
| Πλάτος με εφεδρικό τροχό αφαιρεθεί/εγκατεστημένο, mm | 1630 | 1750/1850 | |
| Ύψος (με τέντα), mm | 1800 | 2030 | 1920 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 112 | 90 | |
| Κατανάλωση βενζίνης (μέση), l/100 km | 12 | 14 | |
| Χωρητικότητα, άτομα + χωρητικότητα φορτίου, kg | 4 + 360 ή 2+ 544 | 8+0 ή 2+500 | 5+50 |
| Ισχύς κινητήρα, ίπποι | 72 | 55 | |
Εφαρμογή
Για 20 χρόνια, τα αυτοκίνητα GAZ-69 και 69A ήταν τα κύρια ελαφριά SUV του Σοβιετικού Στρατού και των στρατευμάτων των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά προσωπικού και ως τρακτέρ για συστήματα ελαφρού πυροβολικού βάρους έως 800 κιλών.
Με βάση τα στρατιωτικά SUV, δημιουργήθηκαν ειδικές εγκαταστάσεις, για παράδειγμα, κινητοί ραδιοφωνικοί σταθμοί ή οχήματα χημικής αναγνώρισης. Τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με εκτοξευτές αντιαρματικών βλημάτων. Μία από τις γνωστές τροποποιήσεις του GAZ-69 είναι το όχημα μάχης 2P26 Shmel ATGM.
Για τις μονάδες προσγείωσης, παραδόθηκαν SUV με αφαίρεση του πλαισίου του παρμπρίζ και αφαιρεμένα τα προεξέχοντα εξωτερικά στοιχεία. Το SUV GAZ-69 ήταν η βάση για.
Στα αεροδρόμια, το GAZ-69 χρησιμοποιήθηκε ως φορέας του συγκροτήματος εκκίνησης APA-12, που σχεδιάστηκε για την εκτόξευση κινητήρων στροβιλοκινητήρων.
Τα αστικά SUV GAZ-69 ήταν δημοφιλή ως περιπολικά της αστυνομίας και της τροχαίας.
Συχνά τα αυτοκίνητα έχαναν τις τέντες τους, αντί των οποίων τοποθετούνταν μεταλλική κορυφή. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε επαρχιακά εργοστάσια επισκευής αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα περιήλθαν σε ιδιωτική ιδιοκτησία μόνο αφού διαγράφηκαν από κρατικούς φορείς.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα οχήματα GAZ-69 κέρδισαν μεγάλη δημοτικότητα στον Καύκασο και τη Σιβηρία, όπου χρησιμοποιήθηκαν ευρέως ως οχήματα παντός εδάφους. Στοιχεία του πλαισίου GAZ-69 χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του GAZ-M72, ενός πρωτότυπου οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς που βασίζεται στο αμάξωμα της Pobeda. Το SUV κατασκευαζόταν στη Ρουμανία στο εργοστάσιο της ARO μέχρι το 1975.
βίντεο
. Και σήμερα θα μιλήσουμε για τα SUV μας, τα οποία αισθάνονται πολύ καλά σε συνθήκες εκτός δρόμου.
Επιπλέον, το εν λόγω αυτοκίνητο είναι ένας θρύλος - GAZ-69. Που δεν πήγε; Η φωτογραφία του GAZ-69 δείχνει ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι απλώς ένας θρύλος, αλλά και ένα σοβαρό SUV.
Κατά την περίοδο παραγωγής των GAZ-69 και GAZ-69A, η οποία διήρκεσε περίπου 2 δεκαετίες, παράγονται περισσότερα από 600.000 αντίγραφα. Το GAZ-69 εξήχθη σε 56 χώρες σε διάφορες κλιματικές τροποποιήσεις (GAZ-69M και GAZ-69AM). Επιπλέον, το 1957, η τεχνική τεκμηρίωση για μαζική παραγωγή μεταφέρθηκε στη Ρουμανία και το 1962 - στη Βόρεια Κορέα.
Τα αυτοκίνητα GAZ-69 και GAZ-69A εξακολουθούν να βρίσκονται σήμερα, μερικά είναι ακόμη και σε καλή κατάσταση. Τα αυτοκίνητα συχνά τροποποιούνται για να συμμετέχουν σε αγώνες cross-country και άλλους αγώνες εκτός δρόμου.
Σε γενικές γραμμές, αυτή η συσκευή μπορεί να οδηγήσει οπουδήποτε σήμερα - στη Ρωσία, την Ουκρανία, τη Λευκορωσία, ακόμη και στην Αφρική και την Ανατολή, οπουδήποτε ευδοκιμεί η off-roading και υπάρχουν μεγάλες αποστάσεις, καθώς και έμπειροι μηχανικοί και οποιαδήποτε βενζίνη.
Η φωτογραφία του GAZ-69 δείχνει ότι ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός - αυτό είναι το κόλπο. Ο σχεδιασμός είναι τόσο απλός που αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν σε κάθε γκαράζ. Όλα είναι απλά: ένα πλαίσιο, δύο άξονες, ελατήρια, ένας ανθεκτικός κινητήρας, ένας μειωτήρας στο κιβώτιο μεταφοράς - γι 'αυτό το GAZ-69 μπορεί να οδηγήσει σε αδιάβατες συνθήκες εκτός δρόμου. Τα περισσότερα εξαρτήματα δοκιμάστηκαν σε άλλα αυτοκίνητα που παράγονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γκόρκι, επομένως το GAZ-69 είναι ανθεκτικό όσο κανένα άλλο, ούτε καν το ίδιο ανθεκτικό.
Η φωτογραφία του GAZ-69 δείχνει μουσαμά και ατσάλι
Το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ ενήργησε ως πελάτης για αυτό το αυτοκίνητο, επομένως το αμάξωμα GAZ-69 κατασκευάστηκε μόνο σε έκδοση πεδίου - με οροφή από καμβά. Παρήχθησαν δύο εκδόσεις: το τετράθυρο GAZ-69 A, που ονομάζεται επίσης "διοικητής" και το δίθυρο GAZ-69, θεωρείται ένα όχημα χρησιμότητας με μπροστινά καθίσματα και δύο πίσω πάγκους.
Για την προστασία του μετάλλου του σώματος από κάτω από τη διάβρωση, εφαρμόστηκε μια στρώση μαστίχας ασφάλτου. Για το πάνω μέρος προοριζόταν ένα αστάρι και βαφή δύο χρωμάτων: αμμώδες κίτρινο και χακί. Συνήθως το σώμα σκουριάζει από τις άκρες των φτερών, τα πλαϊνά μέλη και το μπροστινό μέρος του δαπέδου. Αλλά καλά διατηρημένα παραδείγματα μπορούν να βρεθούν αν θέλετε, επειδή αυτά τα αυτοκίνητα δεν οδηγούσαν στους δρόμους των πόλεων πασπαλισμένα με αλάτι.
Φυσικά, ανταλλακτικά για το αμάξωμα δεν πωλούνται στα καταστήματα, αλλά μπορούν να βρεθούν μέσω των ιστοσελίδων των θαυμαστών αυτού του μοντέλου. Το πλαίσιο θα πρέπει επίσης να επιθεωρηθεί προσεκτικά κατά την αγορά, γιατί μπορεί επίσης να υποστεί διάβρωση. Αντικαταστάθηκε σε πολλά αέρια με πλαίσιο από το UAZ-469.
Κινητήρας για GAZ-69
Ο κινητήρας GAZ-69 είναι ο ίδιος με τον M20 Pobeda. Τόμος 2.12; ισχύς - 55 λίτρα. Με. (στις 3600 σ.α.λ.). Γενικά, αυτός ο κινητήρας έχει καλή πρόσφυση (127 Nm στις 2000 σ.α.λ.), γι' αυτό τον λατρεύουν οι πειρατές εκτός δρόμου. Είναι αλήθεια ότι η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου είναι 90 km/h.
Είναι οι εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου που δείχνουν οι φωτογραφίες του GAZ-69 και είναι εντυπωσιακές· αυτές οι δυνατότητες εκτός δρόμου είναι που έχουν κάνει αυτό το αυτοκίνητο δημοφιλές στις χώρες της ΚΑΚ. Μεταξύ των τότε αγροτών, κατασκευαστών και επαναστατών της δεκαετίας του '60, το GAZ-69 βαθμολογήθηκε στο ίδιο επίπεδο με τη σειρά Land Rover (τότε ήταν φθηνή) και Jeep CJ. Αλλά το τίμημα για την εξαιρετική ευελιξία και τη δυνατότητα επιβίωσης είναι η ανάγκη για συντήρηση και συχνό κουπί. Αλλά εκείνα τα χρόνια, η φασαρία κατά τη διάρκεια των επισκευών ήταν συνηθισμένη.
Οι μπροστινές πλήμνες συνδέονται χρησιμοποιώντας το μοχλό της θήκης μεταφοράς, αυτό μπορεί να γίνει με οποιαδήποτε ταχύτητα, ακόμη και χωρίς να πατήσετε τον συμπλέκτη. Ωστόσο, συνιστάται να κάνετε κατέβασμα μόνο μετά το σταμάτημα και είναι καλύτερο να επιστρέψετε σε υψηλότερη ταχύτητα ενώ κινείστε. Αυτό που είναι επίσης ενδιαφέρον είναι ότι δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό εδώ και η οδήγηση σε κανονικούς δρόμους δεν συνιστούσε στη Σοβιετική εποχή για να εξοικονομηθεί βενζίνη.
Ο συμπλέκτης είναι γενικά ανεπιτήδευτος, υπάρχει μηχανική κίνηση για να τον απεμπλακεί, ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται μία φορά κάθε χίλια χλμ. Οι μοχλοί και το ρουλεμάν απελευθέρωσης χρειάζονται λίπανση.
Οι κινητήριοι άξονες πρέπει να συντηρούνται κάθε 6 χιλιάδες km. Γενικά, οι «εγγενείς» γέφυρες είναι κάτι σπάνιο σήμερα και αντί για «εγγενείς» τοποθετούν γέφυρες 469s ή Volgov.
Η ανάρτηση αυτού του σοβιετικού τζιπ μπορεί να αντέξει οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου και δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τους δρόμους. Αυτή η ανάρτηση λοιπόν είναι σε διαμήκη ελατήρια με αμορτισέρ διπλής ενέργειας. Αυτή η ανάρτηση είναι ιδανική για τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ 850 κιλών ή ενός όπλου τάγματος. Αλλά με ένα τέτοιο φορτίο θα είναι δυνατή η οδήγηση με ταχύτητα 40 km/h.
Τα πίσω ελατήρια του GAZ-69, λόγω του μεγάλου πάχους τους, είναι πιο άκαμπτα και αποτελούνται από 11 φύλλα και τα αμορτισέρ είναι τύπου μοχλού, κάθε 6 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να συμπληρώνονται με υγρό και για τη νέα σεζόν πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και να πλυθούν πλήρως. Σήμερα δεν θα βρείτε πια τέτοιες μονάδες και αντί για αυτές είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε τηλεσκοπικά αμορτισέρ, είναι πιο ανεπιτήδευτα.
