Το UAZ "Kozel" είναι ένα θρυλικό SUV σοβιετικής κατασκευής. Κατασκευαζόταν μέχρι το 2003. Στη δεκαετία του '70 διαδόθηκε ευρέως και έγινε το κύριο όχημα των διοικητών του Σοβιετικού Στρατού. Στα μέσα της δεκαετίας του '80 ξεκίνησε η παραγωγή ενημερωμένων μοντέλων, τα οποία στόχευαν στην εγχώρια αγορά. Γιατί το UAZ λέγεται «Γίδα»; Αυτή είναι μια σχετική ερώτηση για τους αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το παρατσούκλι για το SUV προήλθε από το μοντέλο GAZ-A, το οποίο είχε κοντό μεταξόνιο και κινούνταν "με άλματα" σε ανώμαλο έδαφος.

Ιστορία

Το UAZ Kozel σχεδιάστηκε αρχικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων, καθώς και για τη ρυμούλκηση μικρών ρυμουλκούμενων. Θεωρήθηκε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν ικανό για cross-country ικανότητα σε όλους τους τύπους δρόμων. Η ανάπτυξη ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του '50. Το πρώτο UAZ "Kozel", μια φωτογραφία του οποίου ήταν σε κάθε περιοδικό αυτοκινήτου το 1965, εμφανίστηκε το 1958. Ήταν ένα πρωτότυπο και ονομαζόταν UAZ-460. Έδειξε ομοιότητες με τα αμερικανικά SUV. Η δύναμη και ο ωφελιμισμός είναι τα κύρια χαρακτηριστικά με τα οποία θα μπορούσε να καυχηθεί το UAZ Kozel. Ο συντονισμός έγινε δημοφιλές φαινόμενο αργότερα, αλλά το σοβιετικό SUV ήταν κατάλληλο για αυτό. Ένα σημαντικό μειονέκτημα του αυτοκινήτου ήταν η ταλαιπωρία του.

Εμφάνιση στους δρόμους

Το πρώτο UAZ "Kozel" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 15 Δεκεμβρίου 1972. Τα SUV σχεδιάστηκαν για να δελεάσουν το GAZ-69. Η βάση του αδρανούς χρησιμοποιούσε μηχανικές γνωστές σε εκείνη την περίοδο και χαρακτηριζόταν από αξιοπιστία. Αρχικά, το αυτοκίνητο παρήχθη με τον δείκτη 469. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1985, μετά το οποίο ο αριθμός άλλαξε σε 3151.

Το 1974, το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε, κατά τη διάρκεια των οποίων μπόρεσε να σκαρφαλώσει 4,2 χιλιόμετρα στο Έβερεστ.

Το 2003, η παραγωγή οχημάτων UAZ σταμάτησε.

Επαναφορά της παραγωγής

Στις αρχές του 2010, ανακοίνωσε ότι επρόκειτο να ξεκινήσει ξανά την παραγωγή του UAZ-469. Ωστόσο, η παρτίδα αναμενόταν να είναι περιορισμένη. Ο σχεδιασμός του SUV άλλαξε, γεγονός που αύξησε σημαντικά την οδηγική άνεση. Το μοντέλο έλαβε μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου, δισκόφρενα και υδραυλικό τιμόνι. Παρήχθησαν λύσεις που τηρούσαν τον αρχικό σχεδιασμό.

Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι τον Ιανουάριο του επόμενου έτους. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν περίπου πέντε χιλιάδες SUV. Το εργοστάσιο αποφάσισε να παράγει το Hunter Classic αντί του UAZ-469, το οποίο κοστίζει σημαντικά περισσότερο από τον προκάτοχό του.

Σχέδιο

Το σώμα έγινε ανοιχτό, υπάρχει αφαιρούμενη τέντα. Υπάρχουν 4 πόρτες. Για τη φόρτωση αποσκευών υπάρχει μια πίσω πόρτα, η οποία μπορεί να ονομαστεί πέμπτη πόρτα. Υπάρχουν δύο αναδιπλούμενα καθίσματα στο πίσω μέρος για να φιλοξενήσουν τους επιβάτες. Συνολικά, το SUV μπορεί να μεταφέρει έως και 7 επιβάτες. Τα τόξα για την τοποθέτηση της τέντας μπορούν να αφαιρεθούν. Για να διευκολυνθεί η μεταφορά του SUV, το παρμπρίζ αναδιπλώνεται. Το σώμα είναι τοποθετημένο σε ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό πλαίσιο με τη μορφή ράβδου.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι ένας 4κύλινδρος UMZ-451MI 2,5 λίτρων. Η ισχύς είναι 75 ίπποι. Η βενζίνη Α76 ή Α72 χρησιμοποιείται για ανεφοδιασμό. Βασίζεται σε στεγνό συμπλέκτη με έναν δίσκο. Τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Για καύσιμο, χρησιμοποιούνται δύο δεξαμενές των τριάντα εννέα λίτρων. Καταναλώνονται 16 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα (ταχύτητα 90 χλμ./ώρα).

Το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει έως και 7 επιβάτες και 100 κιλά αποσκευών ή 2 και 600 κιλά αποσκευών. Δυνατότητα ρυμούλκησης ρυμουλκούμενου βάρους 850 κιλών.

Το 1985, το SUV εκσυγχρονίστηκε και απέκτησε νέο πρόθεμα στο όνομά του. Ο συμπλέκτης κινούνταν πλέον υδραυλικά. Τοποθετήθηκαν άξονες μετάδοσης κίνησης με πιο σφιχτά ρουλεμάν. Οι προβολείς έχουν επίσης ενημερωθεί. Ένα ηλεκτρικό πλυντήριο γυαλιού έχει γίνει χρήσιμο για πολλούς αυτοκινητιστές. Τα πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη αναρτήθηκαν, οι κινητήριοι άξονες ενισχύθηκαν και το σύστημα πέδησης βελτιώθηκε. Για την άνεση του οδηγού και των επιβατών, η θέρμανση βελτιώθηκε και έγινε πιο αξιόπιστη. Το κύριο πλεονέκτημα του εκσυγχρονισμένου μοντέλου ήταν ο κινητήρας, ο οποίος είχε πλέον ισχύ 80 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα του SUV έχει επίσης αυξηθεί - 120 km/h.

Εκτός από την εκπληκτική ικανότητα και τη δημοτικότητά του στη Ρωσία, το UAZ "Kozel" μπορεί να καυχηθεί για ενδιαφέροντα γεγονότα.

Το 1978, ένα νέο σοβιετικό SUV έλαβε μέρος σε ένα autocross που πραγματοποιήθηκε στην Ιταλία. Έγινε ο καλύτερος στο τουρνουά, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση, για την οποία έλαβε το βραβείο Silver Jack.

Στις αρχές Ιουνίου 2010, το UAZ-469 σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ. Το αυτοκίνητο φιλοξενούσε 32 άτομα, των οποίων το συνολικό βάρος ήταν 1900 κιλά. Με τέτοιο φορτίο, το SUV οδήγησε 10 μέτρα, και έγινε το πιο ευρύχωρο στον κόσμο.

Οι άνθρωποι συχνά αποκαλούν το UAZ "Gaat" και "Bobik".

Το 1965 δημοσιεύτηκε ένα νέο τεύχος της Παιδικής Εγκυκλοπαίδειας, στη σελίδα του οποίου το UAZ-469 καμάρωνε, παρά το γεγονός ότι η επίσημη κυκλοφορία του μοντέλου πραγματοποιήθηκε μόνο το 1972.

Το αυτοκίνητο UAZ μπορεί να υπερηφανεύεται ότι έχει μικρότερα αντίγραφα του εαυτού του. Τα μοντέλα SUV άρχισαν να πωλούνται στη δεκαετία του '80.

Κούρδισμα

Τόσο επαγγελματίες όσο και ερασιτέχνες ασχολούνται με τον εκσυγχρονισμό της «κατσίκας». Το πιο συνηθισμένο είναι ο συντονισμός τροχών. Οι ιδιοκτήτες SUV εγκαθιστούν φαρδιά ελαστικά για να επιτύχουν ακόμα καλύτερη ικανότητα για τη μετακίνηση της χώρας. Κάποιοι μάλιστα καταφέρνουν να κολλήσουν ράγες, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε δεξαμενή. Πολλοί κυνηγοί προτιμούν το UAZ. Επιπλέον, πολλά από αυτά αφαιρούν την οροφή για να επιτρέψουν τη λήψη απευθείας από το όχημα και επίσης βάφουν το αυτοκίνητο σε χρώμα καμουφλάζ. Οι τεχνίτες μπορούν να μετατρέψουν το "Gaat" σε ένα καλό σπορ αυτοκίνητο επανασχεδιάζοντας πλήρως το αμάξωμα.

Παραγωγή: Martorelli SRI.

Έναρξη κυκλοφορίας: 1973

Για πρώτη φορά, πολίτες των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών έμαθαν για τη σύνδεση μεταξύ του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ και του ιταλικού επωνύμου Martorelli το 1975. Στη συνέχεια εμφανίστηκαν πληροφορίες στις σελίδες του σοβιετικού Τύπου σχετικά με τη συμμετοχή των «469» στον διεθνή αγώνα στη Σαχάρα, που διοργανώθηκε από την ίδια οικογένεια Martorelli για να προσελκύσει την προσοχή άλλων Ιταλών στα περίεργα SUV της Χώρας των Σοβιετικών.

Επιπλέον, τα UAZ άρχισαν να εξοπλίζονται με ξένες μονάδες ισχύος (εγκαταστάθηκαν στο Ulyanovsk). Συνολικά, υπήρχαν τέσσερα μοντέλα στη σειρά Martorelli, από τα οποία το UAZ-Explorer με την αρχική του βενζίνη UMZ-451M (2.500 cm3, 75 hp) θεωρήθηκε το πιο προσιτό αυτοκίνητο. Τα υπόλοιπα είναι UAZ-Marathon με κινητήρα πετρελαίου Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 hp), UAZ-Dakar με Vittorio Martorelli VM turbodiesel (2.400 cm3, 100 hp), UAZ-Racing με κινητήρα βενζίνης FIAT 2,0 cm2,1 hp) - ήταν σημαντικά πιο ακριβά.

Κατά τη διάρκεια των 26 ετών γόνιμης συνεργασίας μεταξύ των επιχειρηματικών αδελφών Martorelli και του εργοστασίου Ulyanovsk, περισσότερα από 6,6 χιλιάδες τροποποιημένα UAZ πωλήθηκαν στη Νότια Ευρώπη, μερικά από τα οποία μεταφέρθηκαν στη Ρωσία στις αρχές της δεκαετίας του '90 ως προϊόντα ξένης παραγωγής.

UAZ-3907 "Jaguar"

Παραγωγή: UAZ.

Προβολή: 1983

Το αμφίβιο όχημα UAZ-3907 Jaguar, το οποίο δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο 469, τιμήθηκε με κρατικό βραβείο το 1983. Κατά τη διάρκεια δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν από το 1980, κατέπληξε τη φαντασία. Ήταν ικανό να κινείται μέσα στο νερό με ταχύτητα 8-10 km/h, πλέοντας με είκοσι ένα άτομα στο σκάφος (ο σχεδιασμός της καμπίνας σχεδιάστηκε για επτά), ενεργοποιώντας νερό χωρίς πηδάλιο νερού (χρησιμοποιώντας τους μπροστινούς τροχούς ), κινείται στη στεριά με ταχύτητα 100 km/h, δουλεύει σε θερμοκρασίες με τεράστιο εύρος (από +45° έως −47°), ρυμουλκεί ρυμουλκούμενο βάρους έως 0,75 τόνους... Και παρά το αυξημένο βάρος, να έχετε εξαιρετικό σταυρό - ικανότητα εξοχής χάρη στον επίπεδο πάτο. Με όλα αυτά, η Jaguar έμοιαζε με ένα συνηθισμένο όχημα εκτός δρόμου και όχι σαν μια διασταύρωση μηχανοκίνητου σκάφους και αντιπροσώπου της δυναστείας των τροχοφόρων.

Από το 1986, στο πλαίσιο χωριστής συμφωνίας με την KGB, ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας τροποποίησης με την εγκατάσταση έξι ζευγών σκι για τους συνοριοφύλακες, τα οποία επίσης έδειξαν εξαιρετικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το μόνο λυπηρό σε όλη αυτή την ιστορία ήταν το τέλος. Το 1990, λόγω έλλειψης υποσχόμενης χρηματοδότησης, το έργο ακυρώθηκε. Συνολικά γεννήθηκαν 14 μοναδικά αμφίβια.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Παραγωγή:"LLD-auto", Μόσχα.

Έναρξη κυκλοφορίας: 1994

Το 1993, οι επισκέπτες της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας είδαν αυτοκίνητα που ονομάστηκαν αμέσως «Ρωσικά Μαρτορέλι». Αυτά ήταν τα UAZ-31512, τα οποία εκπαιδεύτηκαν στο πρώτο ιδιωτικό εργοστάσιο αυτοκινήτων στη Ρωσία, που οργανώθηκε από τους αδελφούς Larin και τους φίλους τους. Το επίπεδο της εργασίας που έγινε, ως αποτέλεσμα του οποίου τα «οχήματα παντός εδάφους» του Ulyanovsk μεταμορφώθηκαν αισθητά, ήταν στο καλύτερό του και το μεγαλύτερο μέρος όλων των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν ήταν εγχώριας παραγωγής.

Ωστόσο, περισσότερο ενδιαφέρον τράβηξε το μοντέλο της ίδιας εταιρείας, το οποίο παρουσιάστηκε ένα χρόνο αργότερα στον ίδιο χώρο. Μιλάμε για ένα τετραθέσιο pickup φορτηγό UAZ-31512 TRUCK LLD. Οι δημιουργοί του έπρεπε να κάνουν τα εξής: να αυξήσουν τη βάση ενός κανονικού UAZ κατά 650 mm, να αυξήσουν τα πλαϊνά πάνελ στο πίσω μέρος, να προσθέσουν ένα κύριο φύλλο στις πίσω συσκευασίες ελατηρίων και να κάνουν το πίσω τοίχωμα της καμπίνας κάθετο (από πλαστικό ).

Το αποτέλεσμα είναι ένα ελκυστικό φορτηγό με θέση 2+2 καθισμάτων (όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή) και μια πλατφόρμα φορτίου μήκους 1,7 μέτρων ικανή να χωρέσει 2,5 κυβικά μέτρα φορτίου. Δυστυχώς, όλα όσα σχετίζονται με τα φρένα, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του πλαισίου δεν άλλαξαν ή αντικαταστάθηκαν με πιο κατάλληλο, αν και αυτό ήταν δυνατό. Ο λόγος για ένα τόσο παράξενο βήμα ήταν το υψηλό κόστος των αυτοκινήτων λόγω του γεγονότος ότι αρχικά τα UAZ αγοράστηκαν όχι στην επιχείρηση στο Ουλιάνοφσκ, αλλά από απλούς αντιπροσώπους που ήταν καλοί στην αύξηση της τιμής.

Κατά την περίοδο αιχμής (1994-1995), η επιχείρηση LLD-auto παρήγαγε έως και 40 αυτοκίνητα μηνιαίως, αλλά στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, η ζήτηση για τροποποιημένα UAZ άρχισε να μειώνεται απότομα και τελικά το πρώτο ιδιωτικό εργοστάσιο αυτοκινήτων σταμάτησε να λειτουργεί υπάρχει.

ShZSA-3939

Κατασκευαστής: JSC "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Έναρξη κυκλοφορίας: 1994

Με τη μετάβαση στην οικονομία της αγοράς, τα νεοσύστατα κράτη κυριεύτηκαν από ένα κύμα εγκληματικότητας. Οι οργανωμένες ομάδες γκάνγκστερ στοιχειώθηκαν από τον τζίρο χρημάτων ιδιωτών, εταιρειών και επιχειρήσεων. Οι επιδρομές σε μέρη όπου είχαν συγκεντρωθεί μεγάλα ποσά μετρητών σε μια συγκεκριμένη στιγμή έγιναν πιο συχνές. Αλλά οι επιθέσεις σε συλλέκτες, που εκείνη την εποχή είχαν ακόμα συνηθισμένα αυτοκίνητα, ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς. Αυτή η κατάσταση δεν μπορούσε να διαρκέσει πολύ - απαιτούνταν εξειδικευμένα κινητά οχήματα εξοπλισμένα με θωράκιση.

Η πρώτη προσπάθεια δημιουργίας ενός θωρακισμένου αυτοκινήτου από μόνο του πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο ειδικών οχημάτων Shumerlinsky, παρουσιάζοντας το μοντέλο 3939 στο κοινό. Τα ρούχα κατασκευάστηκαν για να προστατεύουν το πολύτιμο περιεχόμενό του. Το αμάξωμα σχεδιάστηκε εκ νέου από την αρχή μέχρι το τέλος· μοιάζει με το UAZ μόνο από την λοξότμηση του κάτω μέρους στην πόρτα του οδηγού.

Σε αντίθεση με ό,τι πιστεύουν πολλοί, μόνο το διαμέρισμα φορτίου-επιβατών, και όχι ολόκληρο το όχημα, ήταν κατασκευασμένο από θωρακισμένο χάλυβα υψηλής αντοχής στο ShZSA-3939. Η κουκούλα, στυλιζαρισμένη ως πανοπλία, κατασκευάστηκε για να τρομάξει από μακριά τους λάτρεις του εύκολου χρήματος.

Υπάρχουν λίγες πληροφορίες για το ShZSA-3939. Είναι γνωστό ότι η παραγωγή συνεχίστηκε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, τα περισσότερα από τα παραγόμενα αυτοκίνητα είναι ήδη εκτός χρήσης και είναι «στρωμένα» σε ναυπηγεία. Μερικά παραδείγματα μετατράπηκαν σε οχήματα μάχης για στρατιωτικές επιχειρήσεις στην Τσετσενία και ο καθένας μπορεί να δει το θωρακισμένο αυτοκίνητο με τα μάτια του - στέκεται ως μνημείο μπροστά από το κτίριο της ένωσης Rosinkas στο Βόλγκογκραντ.

NAMI – UAZ 469 “Jager”

Παραγωγή:ΝΑΜΙ, Μόσχα.

Προβολή: 1998

Τι θα μπορούσε να είναι πιο βατό από ένα UAZ; Μόνο UAZ σε ελαστικά χαμηλής πίεσης! Εξάλλου, όπως γνωρίζετε, οι μεγάλοι και μαλακοί τροχοί παρέχουν μέγιστη περιοχή πρόσφυσης με την επιφάνεια. Το "Eger" είναι μία από τις πολλές εκδόσεις του UAZ με τέτοιο πλαίσιο.

Ο σχεδιασμός του βασίστηκε στο σειριακό UAZ 469 με διευρυμένους θόλους τροχών, πρόσθετα μαρσπιέ και ελαστικά με εξαιρετικά χαμηλή πίεση που παράγεται από την NPF TREKOL, ελαφρώς τροποποιημένα από τη NAMI. Το Ulyanovsk SUV επιλέχθηκε για τον ρόλο του κύριου δωρητή για κάποιο λόγο.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου του απαιτούσε τις λιγότερες τροποποιήσεις, εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα. Ένα χρόνο αργότερα, το όχημα παντός εδάφους, προετοιμασμένο για οδήγηση σε μαλακό έδαφος, υγρότοπους, παρθένο χιόνι, καθώς και για να ξεπεράσει υδάτινα εμπόδια κολυμπώντας, παρουσιάστηκε στο κοινό. Και ένα χρόνο αργότερα, η NPF TREKOL παρουσίασε μια ανεξάρτητη, αλλά πολύ παρόμοια εξέλιξη σε αυτόν τον τομέα - το TREKOL 39041, το οποίο βασίζεται επίσης στο σειριακό UAZ. Η παραγωγή του αυτοκινήτου είναι ακόμη σε εξέλιξη.

UAZ-3159 "Bars"

Παραγωγή: UAZ.

Έναρξη κυκλοφορίας: 1999

"Η Land Rover έχει γίνει ακριβή και διάσημη, το Gelendevagen επίσης. Γιατί είναι χειρότερο το UAZ;" – σκέφτηκαν στο εργοστάσιο και έκαναν μια τροποποίηση με μακρύ μεταξόνιο του UAZ-3153. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε η τροποποίησή του "πολυτέλεια" - "Bars".

Προκειμένου να δημιουργηθεί ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο από το νέο μοντέλο, το τεντωμένο αμάξωμα ήταν προικισμένο με πλαστικές επενδύσεις, τοποθετήθηκαν σκαλοπάτια κάτω από τα μαρσπιέ, τα παράθυρα έγιναν συρόμενα, η πίσω πόρτα αρθρώθηκε, μια καταπακτή κόπηκε στην οροφή.. Και αυτές είναι μόνο ορατές αλλαγές.

Κάτω από την κουκούλα, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας νέας γενιάς 16 βαλβίδων - ZMZ-409 με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Λόγω της χρήσης αξόνων μετάδοσης σε συνδυασμό με αναρτήσεις μπροστινού ελατηρίου και πίσω φύλλου ελατηρίου, ήταν δυνατό να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος κατά 80 mm και η τροχιά κατά 165 mm. Επιπλέον, το UAZ ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.

Το μόνο που χάλασε το όλο θέμα ήταν το εσωτερικό, το οποίο, παρά τις προσπάθειες να το τελειοποιήσει, παρέμεινε τρομερό (σκληρό χυτό πλαστικό, υφασμάτινη ταπετσαρία στα πάνελ των θυρών κ.λπ.). Επιπλέον, εξαρτήματα συνέχισαν να πέφτουν. Δεν ήταν δυνατό να αναπτυχθεί ένα Gelik από ένα UAZ. Για τα εννέα χρόνια που η Bars ήταν στο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου του Ουλιάνοφσκ, μόνο 10 χιλιάδες αντίγραφα με μακρύ μεταξόνιο βρήκαν τους ιδιοκτήτες τους.

UAZ-3150 "Naughty"

Παραγωγή: UAZ.

Προβολή: 1999

Αν και το "Scamp" δεν έγινε σειριακό προϊόν, κατάφερε να εμφανιστεί σε μία από τις ανεπίσημες τροποποιήσεις για το παιχνίδι GTA: San Andreas

Αν υπάρχει έκδοση με μακρύ μεταξόνιο, τότε πρέπει να υπάρχει και έκδοση με κοντό μεταξόνιο! Εάν προσπαθείτε να ευχαριστήσετε πελάτες που επιθυμούν την αξιοπρέπεια, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να «πλησιάσετε» τους νέους... Προφανώς, η UAZ καθοδηγήθηκε από αυτή τη λογική.

Το "Shalun" είναι μια ανοιχτή έκδοση "αθλητισμού και ψυχαγωγίας" του UAZ-31512 με μεταξόνιο μειωμένο κατά 380 mm, εξοπλισμένο με ισχυρές επιχρωμιωμένες ράβδους ασφαλείας, μια εύκολα αφαιρούμενη τέντα και τέσσερα άνετα καθίσματα. Κάτω από το καπό του προτάθηκε η εγκατάσταση δύο κινητήρων: UMZ-4213.10 (2,9 λίτρα) και ZMZ-409 (2,7 λίτρα), ικανοί να δώσουν στο αυτοκίνητο καλή δυναμική (σε σύγκριση με μοντέλα παραγωγής).

Ωστόσο, η απαλλαγή από επιπλέον εκατοστά και κιλά είχε θετική επίδραση όχι μόνο στη μέγιστη ταχύτητα και τον χρόνο επιτάχυνσης· ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, η ικανότητα ελιγμών και η ευελιξία του SUV βελτιώθηκαν. Μαζί με την πολιτική έκδοση, παρουσιάστηκε μια έκδοση στρατού, της οποίας ο πυθμένας και ο κινητήρας ήταν καλυμμένοι με πλάκες θωράκισης.

Δυστυχώς, τη στιγμή της πρεμιέρας, η καταναλωτική αγορά δεν ήταν έτοιμη για την εμφάνιση ενός εγχώριου ανταγωνιστή του αμερικανικού Jeep Wrangler, το οποίο, κατ 'αρχήν, δεν είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία. Συναρμολογήθηκαν συνολικά έξι αντίγραφα του συντομευμένου UAZ με ανοιχτή οροφή, πέντε από τα οποία πωλήθηκαν.

Σκορπιός-1

Παραγωγή:Εταιρεία "Zashchita"

Έναρξη κυκλοφορίας: 2003

Το γεγονός ότι το UAZ 469 αναπτύχθηκε κυρίως για τον στρατό δεν ήταν ποτέ μυστικό. Για πολλά χρόνια, αυτό το όχημα ήταν η κύρια μεταφορά διοίκησης στην ΕΣΣΔ και στη συνέχεια σε ολόκληρο τον μετασοβιετικό χώρο. Το να πεις ότι το αυτοκίνητο είναι ξεπερασμένο σημαίνει να μην πεις τίποτα.

Ωστόσο, η πραγματοποίηση σημαντικών αλλαγών σχεδιασμού σε κλίμακα παραγωγής δεν είναι τόσο εύκολη - χρειάζονται χρόνια και σημαντικές επενδύσεις. Ως αποτέλεσμα, μικρότερες επιχειρήσεις ήρθαν στη διάσωση, συμπεριλαμβανομένης της Zashchita Corporation με το έργο Scorpion-1. Ρίχνοντας μια γρήγορη ματιά στο αυτοκίνητό τους, δεν βλέπουν τίποτα περίεργο - ένα συνηθισμένο UAZ 31512, ίσως ένα τρίθυρο. Και κοιτάζοντας πιο προσεκτικά...

Προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα της έλλειψης ελεύθερου χώρου, το σώμα του SUV επεκτάθηκε κόβοντας και συγκολλώντας ένα ένθετο 270 mm. Δουλέψαμε στις «γέφυρες Μπάρσοβο» για να αυξήσουμε την πίστα. Ξεφορτώθηκαν τις πίσω πόρτες, αλλά φάρδυναν τις μπροστινές. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοναδικό όχημα, ανώτερο από το σειριακό UAZ ως προς τη δυνατότητα μετασκευής (κρυφή θωράκιση, εγκατάσταση αυτόματων όπλων φορητών όπλων μεγάλου διαμετρήματος) χωρίς απώλεια χώρου για το προσωπικό.

Είναι δύσκολο να επαληθευτεί η αλήθεια αυτού, αν και η πιθανότητα να είχε πραγματοποιηθεί μια τέτοια δοκιμή και το UAZ να έδειξε καλά αποτελέσματα εξακολουθεί να υπάρχει. Ωστόσο, ακόμη και παρόλα αυτά, η ζώνη κάμπιας ήταν και θα παραμείνει πιο αποτελεσματική από οποιονδήποτε τροχό (εκτός από τροχούς με χαμηλή πίεση) σε δύσκολες κλιματικές συνθήκες.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Αυτοκινήτων και Τρακτέρ του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου του Νίζνι Νόβγκοροντ A. Anikin το γνώριζε πολύ καλά και το 2003 δημιούργησε το όχημα για το χιόνι και το βάλτο Ukhtysh σε τροχιές κάμπιας.

Ο σχεδιασμός αποτελείται από ένα σφραγισμένο σώμα από χάλυβα με μονάδες UAZ, πάνω στο οποίο τοποθετήθηκε ένα σώμα, κομμένο ακριβώς κάτω από τη γραμμή θραύσης των πάνελ του αμαξώματος. Το εσωτερικό παρέμεινε οπτικά αμετάβλητο με εξαίρεση το κερασφόρο τιμόνι στη θέση του τιμονιού.

Το "Ukhtysh" δεν έγινε ευρέως διαδεδομένο, αλλά ο σχεδιασμός αναγνωρίστηκε γενικά ως πολύ επιτυχημένος και επιτυχημένος και για αρκετά ακόμη χρόνια το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο οχημάτων παντός εδάφους και πωλήθηκε σε τιμή κάτω από 1 εκατομμύριο ρούβλια.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα όχημα παντός εδάφους για τη μεταφορά προσωπικού, του οποίου το πάνω εξάρτημα όχι μόνο κοσμούσε το πιο δημοφιλές σοβιετικό φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά επέτρεπε επίσης στους ανθρώπους που κάθονταν μέσα να αισθάνονται πολύ πιο άνετα από ό,τι στο επίπεδο αμάξωμα.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(αυτό , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ανασκόπηση του αυτοκινήτου UAZ 469: χαρακτηριστικά και δυνατότητες του μοντέλου

Είναι σαφές ότι κατά τη διάρκεια της 40χρονης ιστορίας του UAZ, έχει υποστεί ενημερώσεις και τεχνικές τροποποιήσεις αρκετές φορές, αλλά τα κύρια χαρακτηριστικά έχουν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητα.

Κινητήρας

Η απόδοση του κινητήρα του UAZ-469 δεν ήταν η καλύτερη, ακόμη και για εκείνη την εποχή. Ήταν μια μονάδα καρμπυρατέρ 451M. Ο όγκος του ήταν 2,4 λίτρα. Η μέγιστη ισχύς ήταν 75. Λειτουργούσε με βενζίνη A-76 και μπορούσε να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο 2 τόνων στα 120 χιλιόμετρα την ώρα και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειαζόταν 39 δευτερόλεπτα. Και η κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h έφτασε τα 16 λίτρα στο μικτό κύκλο.

Το 1985, όταν δόθηκε νέος δείκτης στο αυτοκίνητο, πέρασε από κάποιες ενημερώσεις.

Συγκεκριμένα, ο νέος κινητήρας UMZ-414 έχει γίνει λίγο πιο ευκίνητος και ισχυρός:

• εγκαθίσταται ένα σύστημα έγχυσης - ένας εγχυτήρας.
• ο όγκος αυξήθηκε στα 2,7 λίτρα.
• Η ισχύς αυξήθηκε στους 80 ίππους και στη συνέχεια στους 112 ίππους.
• μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h.

Μετάδοση και ανάρτηση

Το UAZ-469 ήταν εξοπλισμένο με ένα απλό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Υπήρχαν συγχρονιστές στην 3η και 4η ταχύτητα. Το αυτοκίνητο είχε πλήρη κίνηση - με έναν άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Χρησιμοποιώντας μια θήκη μεταφοράς 2 περιοχών, ήταν δυνατός ο έλεγχος της κατανομής ισχύος όταν ήταν ενεργοποιημένη η τετρακίνηση. Η θήκη μεταφοράς είναι άκαμπτα στερεωμένη στο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς ενδιάμεσο άξονα μετάδοσης κίνησης.

Στην πολιτική έκδοση του αυτοκινήτου - UAZ-469B - η θήκη μεταφοράς είχε μία ταχύτητα, χωρίς τελικές κινήσεις στους άξονες, δηλαδή, η ικανότητα cross-country ήταν χειρότερη εκτός δρόμου.

Ο συμπλέκτης ήταν επίσης αρκετά απλός - μια μηχανική κίνηση, ένα καλάθι συμπλέκτη μοχλού (αργότερα αντικαταστάθηκε με ένα πέταλο), ένας δίσκος feredo, ένα ρουλεμάν συμπλέκτη - με μια λέξη, το απλούστερο σύστημα στεγνώματος. Ωστόσο, μετά την τροποποίηση το 1985, εμφανίστηκε μια μονάδα υδραυλικού συμπλέκτη, η οποία ήταν η σωστή λύση για ένα αρκετά βαρύ εγχώριο τζιπ. (Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν ένα νέο πρόβλημα - αγορά και αντικατάσταση κυλίνδρων κύριας και υποτελούς).

Αναστολή - εξαρτώμενο. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις, καθώς και στο Hunter, εμφανίστηκαν μπάρες κατά της κύλισης. Δεδομένου ότι δεν είναι κατάλληλο για συνθήκες εκτός δρόμου, στο UAZ τοποθετήθηκαν αμορτισέρ με ελατήρια με συρόμενους βραχίονες στο μπροστινό μέρος και ελατήρια και υδροπνευματικά αμορτισέρ στο πίσω μέρος.

Παράμετροι και απόσταση από το έδαφος

Όσον αφορά το μέγεθός του, το UAZ-469 εντάσσεται στην κατηγορία των μεσαίου μεγέθους SUV:

• μήκος - 4025 mm;
• - 2380;
• πλάτος - 1805;
• ύψος - 2015 χιλιοστά.

Το απόβαρο του αυτοκινήτου ήταν 1670-1770 κιλά και το πλήρως φορτωμένο βάρος ήταν 2520 κιλά. Το UAZ μετέφερε έως και 675 κιλά ωφέλιμου φορτίου, που δεν είναι τόσο πολύ, επειδή μπορούσε να φιλοξενήσει 5-7 άτομα (σημειώστε ότι το SUV προοριζόταν κυρίως για τη μεταφορά προσωπικού διοίκησης και το προσωπικό διοίκησης δεν διακρίθηκε ποτέ από το χαμηλό σωματικό βάρος του).

Το ύψος του UAZ-469 έφτασε τα 30 εκατοστά και του πολιτικού UAZ-469B - 22 εκατοστά.

Εσωτερικό και εξωτερικό

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(αυτό , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε για μια άνετη διαμονή κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και επομένως το εσωτερικό δεν εντυπωσιάζει με την εμφάνισή του. Αρκεί να αναφέρουμε ότι μέχρι το 1985 δεν υπήρχαν προσκέφαλα ούτε στα μπροστινά ούτε στα πίσω καθίσματα. Το μπροστινό πάνελ είναι μεταλλικό. Τα όργανα βρίσκονται κατά μήκος του πίνακα, οπότε έπρεπε να γυρίσετε το κεφάλι σας για να διαβάσετε τις ενδείξεις. Το ταχύμετρο βρίσκεται σχεδόν κάτω από το τιμόνι.

Δεν υπάρχουν ντουλαπάκια γαντιών στην πλευρά του συνοδηγού, εκτός από το ότι ένα κιτ πρώτων βοηθειών θα μπορούσε να εγκατασταθεί κάτω από το μπροστινό πλαίσιο. Η μεταλλική λαβή στο ταμπλό βοήθησε να παραμείνει στο κάθισμα σε απότομους ανώμαλους δρόμους.

Η πίσω σειρά των καθισμάτων ήταν ένας συμπαγής πάγκος με πλάτη, όπου χωρούσαν 3 επιβάτες. Ήταν επίσης δυνατή η εγκατάσταση μιας επιπλέον σειράς καθισμάτων στο χώρο αποσκευών. Τα πίσω καθίσματα αφαιρούνταν μερικές φορές εντελώς για να αυξηθεί ο εσωτερικός χώρος και να μεταφερθούν φορτία.

Ήδη πιο κοντά στις αρχές της δεκαετίας του '90, το εσωτερικό ήταν ελαφρώς εκσυγχρονισμένο: το μεταλλικό μπροστινό πλαίσιο αντικαταστάθηκε με ένα πλαστικό και τα προσκέφαλα εμφανίστηκαν στα καθίσματα. Αντί για δερματίνη, τα ίδια τα καθίσματα άρχισαν να καλύπτονται με ένα ευχάριστο στην αφή υλικό.

Το πάνω μέρος της σκηνής αντικαταστάθηκε με μεταλλική οροφή στην πολιτική έκδοση, η οποία μετά το 1985 έγινε γνωστή ως UAZ-31512.

Τιμές και κριτικές

Το UAZ-469 κατασκευάστηκε σε όλες τις τροποποιήσεις του μέχρι το 2003. Το 2010 κυκλοφόρησε μια περιορισμένη έκδοση για την 65η επέτειο της Νίκης. Επομένως, δεν θα αγοράσετε νέο αυτοκίνητο σε αντιπροσωπεία.

Και για μεταχειρισμένα οι τιμές θα είναι περίπου οι εξής:

• 1980-1990 χρόνια παραγωγής - 30-150 χιλιάδες (ανάλογα με την κατάσταση).
• 1990-2000 - 100-200 χιλιάδες.
• Δεκαετία 2000 - έως 350 χιλιάδες.

Είναι ξεκάθαρο ότι μπορείς να βρεις πιο ακριβές επιλογές ακόμα και από τα 70s. Είναι αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες επένδυσαν πολλά χρήματα στον συντονισμό.

Μπορείτε να βρείτε διάφορες κριτικές για αυτό το αυτοκίνητο.

Γράφει ο Χανς από την Κοστρομά:

«Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο UAZ και επένδυσα πολλά χρήματα. Πλεονεκτήματα: ικανότητα cross-country, η τέντα μπορεί να αφαιρεθεί, μπορώ να πάω σε ένα βενζινάδικο από οποιαδήποτε κατεύθυνση, δεν είναι κρίμα αν πάθεις ένα μικρό ατύχημα.

Μειονεκτήματα: μηδενική άνεση, οι μπροστινές πόρτες διαρρέουν στη βροχή, καμία απολύτως δυναμική, μετά από ένα επιβατικό αυτοκίνητο χρειάζεται πολύς χρόνος για να συνηθίσει, η κατανάλωση είναι τρελή.”

Vladimir, Volgograd:

«Είμαι κυνηγός και ψαράς, αγόρασα ένα UAZ του ’88, έπρεπε να δουλέψω και να επενδύσω οικονομικά. Η UAZ θα «φτιάξει» οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο στους χαλασμένους δρόμους μας και εκτός δρόμου θα δώσει το προβάδισμα τόσο στα Hummer όσο και στα Land Cruisers. Μπορείς να βρεις ελλείψεις σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά ένα UAZ μπορεί να τραβήξει ένα τρέιλερ 850 κιλών και να βγει από έναν βάλτο, οπότε είμαι ευχαριστημένος με τα πάντα.»

Valentin από το Syzran:

«Το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους, αν σας αρέσει να ξαπλώνετε κάτω από αυτό για μέρες μετά από κάθε ταξίδι, μπορείτε να το αγοράσετε - θα το πουλήσω για 100 χιλιάδες, μαζί με επώνυμα ελαστικά Medved και φαρδιούς τροχούς για βαλτωτούς. Το αυτοκίνητο δεν έχει ηλεκτρονικά, δεν έχει κλιματισμό και η θέρμανση δεν είναι ρυθμιζόμενη. Τα μόνα πλεονεκτήματα είναι η ευελιξία και η συντήρηση».

Το UAZ 469 και οι βελτιωμένες τροποποιήσεις του είναι μια σειρά SUV που δίκαια περιλαμβάνονται στη λίστα με τα καλύτερα αυτοκίνητα. Έχει μια τόσο υψηλή θέση για κάποιο λόγο· αυτό το αυτοκίνητο είχε αρχικά σχεδιαστεί ως στρατιωτικός εξοπλισμός.

Ήταν το UAZ 469 που, από τη δεκαετία του '70 του 20ου αιώνα, πήρε τη θέση του κύριου οχήματος διοίκησης στη Σοβιετική Ένωση, καθώς και στις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Πράγματι, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του επιτρέπουν να ξεπερνά διάφορα εμπόδια, για παράδειγμα, τραχύ, βαλτώδη έδαφος με βάθος αυλακιού έως και 1 μέτρο. Ταυτόχρονα, το όχημα έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά επιβατών και ικανότητας φόρτωσης, επιτρέποντάς του να πραγματοποιεί μεταφορές μεγάλης κλίμακας.

Η δημιουργία ενός οχήματος παντός εδάφους με υψηλή ικανότητα cross-country κατέστη δυνατή χάρη στην εφαρμογή ενός αρμονικού συνδυασμού ισχυρού κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και υψηλής απόστασης από το έδαφος με βάση την τετρακίνηση. Η ανάγκη για ένα τέτοιο μοντέλο προκλήθηκε από τις ελλείψεις του αυτοκινήτου GAZ-69 που παρήχθη εκείνη την εποχή.

Αξίζει ιδιαίτερα να αναφέρουμε ότι λειτουργεί με χαμηλής ποιότητας βενζίνη, κάτι που είναι σημαντικό για ένα στρατιωτικό SUV.

Μια σύντομη ιστορία της δημιουργίας ενός SUV

Το πρώτο δείγμα του UAZ-469 κυκλοφόρησε το 1960. Αυτό το μοντέλο δοκιμής, που αρχικά ανακοινώθηκε ως στρατιωτικό SUV, είχε πολλά διακριτικά χαρακτηριστικά: κιβώτια ταχυτήτων τροχών στους άξονες, σχεδιασμένα να αυξάνουν την ικανότητα cross-country, ανάρτηση ψαλιδιού και ράβδους στρέψης. Η ιδέα της ανάρτησης της ράβδου στρέψης απέτυχε στην αρχή της δοκιμής: το αυτοκίνητο χάλασε σημαντικά. Οι μηχανικοί έπρεπε να αντικαταστήσουν τις ράβδους στρέψης με παραδοσιακά ελατήρια. Ωστόσο, τα κιβώτια ταχυτήτων των τροχών δεν χρειάστηκε να εξαλειφθούν και αυτή η καινοτομία έχει ριζώσει καλά στο νέο μοντέλο.

Το νέο UAZ 469 πέρασε με επιτυχία τις απαραίτητες κρατικές δοκιμές το 1964, λαμβάνοντας έτσι έγκριση για παραγωγή. Το 1972, η παραγωγή του μοντέλου τέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης.

Το 1985, ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, το αυτοκίνητο, σύμφωνα με το τρέχον σύστημα βιομηχανίας, μετονομάστηκε σε UAZ-3151.

Για δεκαετίες, το αξιόπιστο μοντέλο χρησιμοποιείται όχι μόνο από τον στρατό, αλλά από μια μεγάλη ποικιλία βιομηχανιών. Μόνο το 2011, το αυτοκίνητο έφυγε για πάντα από τον κατάλογο μοντέλων που παράγονται από τα εργοστάσια αυτοκινήτων Ulyanovsk, δίνοντας τη θέση του σε πιο σύγχρονη παραγωγή.

Σχέδιο SUV

Ο συμπλέκτης UAZ-469 είναι στεγνός, μονοδίσκος, τριβής. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ομαλή σύνδεση και αποσύνδεση του στροφαλοφόρου άξονα με την ανάρτηση του οχήματος όταν αλλάζετε τη λειτουργία οδήγησης και όταν σταματάτε το όχημα. Οι πρώτες εκδόσεις είχαν συμπλέκτη χωρίς υδραυλικό ενισχυτή, οι νεότερες εκδόσεις είχαν υδραυλική κίνηση. Το τιμόνι του αυτοκινήτου UAZ-469 περιλαμβάνει ένα σύστημα διεύθυνσης και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κολόνα τιμονιού και τιμόνι.

Το UAZ 469 είναι εξοπλισμένο με έναν αξιόπιστο και απλό κινητήρα. Βασικά, αυτόν τον ρόλο εκτελεί το εν σειρά τετρακύλινδρο UMZ-417 με όγκο 2,5 λίτρων και τις διάφορες τροποποιήσεις του. Για παράδειγμα, τα πολιτικά οχήματα είναι συνήθως εξοπλισμένα με UMZ-4178, ενώ τα στρατιωτικά οχήματα είναι συνήθως εξοπλισμένα με UMZ-4179. Το τελευταίο τροποποιείται με αισθητήρα διανομής, θωρακισμένη καλωδίωση υψηλής τάσης και πρόσθετο χώρο που προορίζεται για τον θερμαντήρα κινητήρα.

Το UAZ-469 είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Στο κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 469 συνδέονται συγχρονιστές τύπου αδρανείας (αν και αρχικά απουσίαζαν), οι οποίοι εξουδετερώνουν τον θόρυβο και το θόρυβο κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων, συγχρονίζοντας την ταχύτητα των δοντιών σύνδεσης. Το κουτί επιτρέπει επίσης στο αυτοκίνητο να κινείται με όπισθεν.

Το UAZ-469 διαθέτει δύο ανεξάρτητα συστήματα πέδησης: service και parking. Στην αρχή της παραγωγής του αυτοκινήτου, τα φρένα ήταν αρκετά αναξιόπιστα. στα τέλη της δεκαετίας του '80, το σύστημα πέδησης βελτιώθηκε και μετατράπηκε σε δικύκλωμα.

Η θήκη μεταφοράς του μηχανήματος είναι δύο σταδίων και είναι αδιαχώριστη από το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ 469, επειδή δεν διαθέτει ενδιάμεσο άξονα μετάδοσης κίνησης. Κατανέμει τη ροπή μεταξύ των μηχανισμών κίνησης.

Πολλά οχήματα UAZ χρησιμοποιούν συστήματα ανάφλεξης χωρίς επαφή, τα θετικά χαρακτηριστικά των οποίων περιλαμβάνουν τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, την πρόληψη σχηματισμού άνθρακα, τη μείωση της τοξικότητας των εκπεμπόμενων αερίων και τη διευκόλυνση της εκκίνησης του κινητήρα σε χειμερινές συνθήκες. Επιπλέον, τέτοια συστήματα ανάφλεξης είναι πιο αξιόπιστα και σταθερά στη λειτουργία και απαιτούν πολύ λιγότερη συντήρηση, καθώς, λόγω του γεγονότος ότι ο διακόπτης δεν έχει κινούμενες επαφές, η ανάγκη για συστηματικό καθαρισμό και ρύθμιση του διακένου εξαφανίζεται.

Παράμετροι SUV

Ο συνολικός αριθμός θέσεων είναι 7. Το αμάξωμα χωρητικότητας 5 ατόμων είναι εξοπλισμένο με τέντα καμβά με αφαιρούμενες καμάρες. Το UAZ-469 έχει τέσσερις πόρτες, αλλά η πίσω πόρτα, που προορίζεται για τη φόρτωση αποσκευών, ονομάζεται μερικές φορές η πέμπτη. Εδώ, μερικοί επιβάτες μπορούν να καθίσουν σε αναδιπλούμενα καθίσματα. Οι πλαϊνές πόρτες είναι εξοπλισμένες με αφαιρούμενες μεταλλικές προεκτάσεις με τζάμια.

Το πλαίσιο του παρμπρίζ μπορεί να διπλωθεί στο καπό, κάνοντας το καμουφλάζ και την κίνηση του οχήματος σε αεροπορική ή υδάτινη μεταφορά πολύ πιο εύκολη.

Από οικονομική άποψη, το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η χρήση φθηνού καυσίμου - η βενζίνη χαμηλών οκτανίων A-72 ή A-76 είναι κατάλληλη για ένα SUV. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 39 λίτρων το καθένα. Η κατανάλωση βενζίνης με ταχύτητα 90 km/h είναι περίπου 16 λίτρα ανά 100 km.

Σε κανονική λειτουργία, το UAZ-469 είναι ικανό να μεταφέρει επτά άτομα μαζί με εκατό βάρος αποσκευών ή δύο μαζί με 600 κιλά. Είναι επίσης δυνατή η μετακίνηση ενός τρέιλερ, το οποίο μπορεί να ζυγίζει έως και 850 κιλά.

Αυτό το SUV έχει εντυπωσιακές διαστάσεις. Μάλιστα, κατέχει ακόμη και το παγκόσμιο ρεκόρ χωρητικότητας επιβατικού αυτοκινήτου: τον Ιούνιο του 2010 κατάφερε να φιλοξενήσει 32 άτομα στην πλάτη του και στη συνέχεια να κινηθεί 10 μέτρα, κάτι που καταγράφηκε επίσημα από το International Agency of Records and Achievements.

Εξαγωγή SUV UAZ 469

Η εξαγωγή του SUV πραγματοποιήθηκε σε μεγάλη κλίμακα - ελήφθησαν παραγγελίες από δεκάδες χώρες σε ασιατικά, αφρικανικά και νοτιοαμερικανικά εδάφη. Στην Ιταλία, υπήρχαν ακόμη και τροποποιήσεις του SUV που διατίθενται προς πώληση με κινητήρα βενζίνης Fiat και με πετρελαιοκινητήρες Peugeot και VM.

Παρά τη διακοπή της παραγωγής του μοντέλου, παραμένει πολύ δημοφιλές, επομένως δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να βρείτε ανταλλακτικά εργασίας για αυτό σε καλή κατάσταση.

Πριν από το 1985, τα UAZ σπάνια ανήκαν σε λάτρεις των αυτοκινήτων - μπορούσαν είτε να ληφθούν ως ανταμοιβή για ειδικά πλεονεκτήματα είτε μπορούσαν να αγοραστούν από τις κρατικές υπηρεσίες ως παροπλισμένα αντίγραφα. Όταν το SUV έγινε πιο προσιτό, οι άνθρωποι που ζούσαν σε περιοχές με φτωχούς δρόμους (ή καθόλου δρόμους) ήταν σε θέση να εκτιμήσουν πλήρως την ανεπιτήδευτη, την εξαιρετική ευελιξία και άλλα πλεονεκτήματα αυτού του σοβιετικού αυτοκινήτου.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η παραγωγή του αυτοκινήτου έληξε το 2003· αυτό το μοντέλο, με μικρές αλλαγές, κυκλοφόρησε το 2010 σε περιορισμένη έκδοση 5.000 αντιτύπων. Η κυκλοφορία προοριζόταν για εταιρικούς πελάτες, αλλά παρείχε επίσης σε συγκεκριμένο αριθμό λάτρεις των αυτοκινήτων μια μοναδική ευκαιρία να αποκτήσουν ένα νέο UAZ-469. Αυτή τη στιγμή έχει ολοκληρωθεί.

Κριτικές βίντεο του UAZ 469

Δημοσιεύτηκε άρθρο 09/03/2015 02:04 Τελευταία τροποποίηση 13/09/2015 04:22

Επιβατικό όχημα εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς για χρήση σε δρόμους όλων των κατηγοριών, καθώς και σε ανώμαλο έδαφος.

Το αυτοκίνητο UAZ-469B είναι μια "πολιτική" έκδοση του μοντέλου UAZ-469 - χωρίς θερμαντήρα εκκίνησης, κινητήριους άξονες με κύριο γρανάζι ενός σταδίου χωρίς τελικές κινήσεις (απόσταση από το έδαφος 220 mm), κατασκευασμένοι με βάση τους κινητήριους άξονες του αυτοκινήτου GAZ-69, επαφή (σε πρώιμα μοντέλα ) ή ανεπαφικό ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Οι άξονες μετάδοσης κίνησης είναι ελαφρώς μεγαλύτεροι σε σύγκριση με τους άξονες του αυτοκινήτου UAZ-469. Το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό, με τέντα από καμβά (τα αυτοκίνητα με οροφές από μέταλλο ή υαλοβάμβακα ήταν παλαιότερα μουσαμά, η σκληρή οροφή τοποθετήθηκε ξεχωριστά ή ως πρόσθετος εξοπλισμός), κινητήρας 2,4 λίτρων, κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.

Το UAZ-469B κατασκευάστηκε σειριακά από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk από το 1972 έως το 1985, μετά το οποίο, σύμφωνα με το βιομηχανικό σύστημα του 1966, έλαβε τον τετραψήφιο αριθμό 31512 (ο αριθμός 3151 δόθηκε στο μοντέλο με άξονες μετάδοσης UAZ-469 ).

Το UAZ-31512 κατασκευάστηκε από το 1985 έως το 2005.

Επιλογές τροποποίησης:

1. Μια τροποποίηση του UAZ-31512-UMM με μεταλλικό μονωμένο πεντάθυρο σώμα και εγκατεστημένο πρόσθετο ειδικό εξοπλισμό παρήχθη ως περιπολικό της αστυνομίας.

2. Το 2002, στην έκθεση όπλων INTERPOLITEX-2002, παρουσιάστηκε το όχημα επίθεσης Scorpion, που δημιουργήθηκε με βάση το UAZ-3151: με νέο κινητήρα 170 ίππων, υδραυλικό τιμόνι, αφαιρούμενα πάνελ θωράκισης, αλεξίσφαιρο γυαλί, αλεξίσφαιρα ελαστικά και τηλεσκοπική βάση πυργίσκου (στην οποία μπορεί να τοποθετηθεί πολυβόλο ή αυτόματος εκτοξευτής χειροβομβίδων). Το βάρος του οχήματος αυξήθηκε στα 2.880 κιλά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του UAZ-469B:

Χρόνια παραγωγής	1972-2005
Συνέλευση	Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Ουλιάνοφσκ
Τάξη	αυτοκίνητο εκτός δρόμου
Σχέδιο
Τύπος σώματος	Στέισον βάγκον 4/5 θυρών, στέισον βάγκον 4 θυρών
Διάταξη	μπροστινός κινητήρας, τετρακίνηση
Φόρμουλα τροχού	4-4
Κινητήρες
1.	UMZ-4178
2.	ZM3-4021.10
Μετάδοση
Τύπος	4 ταχυτήτων
Μαζικής διάστασης
Μήκος	4.025 χλστ
Πλάτος	1.785 χλστ
Υψος	2.015 χλστ
Εκτελωνισμός	220 χλστ
Μεταξόνιο	2 380 χλστ
Πίσω τροχιά	1.453 χλστ
Μπροστινή πίστα	1.453 χλστ
Βάρος	1.650 κιλά
Δυναμικός
Μέγιστη. Ταχύτητα	120 km/h.
Προκάτοχος	GAZ-69
Διάδοχος	UAZ-31514
Παρόμοια μοντέλα	GAZ-69
Αλλα
Ικανότητα φόρτωσης	750 κιλά
Κατανάλωση καυσίμου	15,5
Όγκος της δεξαμενής	2-39 l
Σχεδιαστής	Άλμπερτ Μιχαήλοβιτς Ραχμάνοφ