El fabricante de automóviles japonés Toyota se ha ganado una reputación ideal. Los SUV de esta empresa se consideran entre los mejores, siendo especialmente populares el Land Cruiser 200 y el Prado 150. Muchos automovilistas están tratando de comprender qué automóvil merece la mayor atención y qué ventajas tiene cada competidor.

Una breve historia del clásico Cruiser Prado de Toyota

La primera generación del Toyota Prado se presentó en 1987. Fue entonces cuando comenzó la historia de uno de los mejores SUV disponibles para los rusos. Los modelos 90, 120 y 150 ganaron la misma popularidad entre los entusiastas de los automóviles. Cada uno de ellos tiene sus propias ventajas y desventajas. Sin embargo, el modelo 150 se considera el competidor más serio del Toyota Land Cruiser 200, por lo que muchos automovilistas están interesados ​​​​en saber qué es mejor que el Land Cruiser 200 o el Prado. No es tan fácil responder de forma fiable a la pregunta existente, porque ambos SUV confirman la reputación del fabricante japonés Toyota. A pesar de esta situación, todavía se puede tomar una decisión, e incluso es necesaria.

Lo que necesitas saber sobre Prado 150

El modelo número 150 apareció recién en 2010. Durante siete años, el SUV ha conseguido ganar cierta fama entre los automovilistas que aprecian las características características del coche.

El SUV está satisfecho con la presencia de buenas unidades, cada una de las cuales está destinada a un círculo específico de automovilistas:

• gasolina de 2,7 litros y 163 caballos de fuerza;
• gasolina de 4 litros y 282 caballos de fuerza;
• Turbodiésel de 3 litros y 173 caballos.

Se puede adivinar que la dinámica todavía está disponible para los entusiastas de los automóviles. De hecho, no sólo este aspecto contribuye a atraer con éxito la atención del público objetivo.

Las principales ventajas son las siguientes:

• apariencia sólida;
• calidad ideal de construcción del vehículo y resistencia estructural garantizada;
• interior espacioso y confortable, ideal incluso para viajes largos;
• baúl grande con toma de corriente;
• sensores de estacionamiento integrales y una cómoda cámara de visión trasera, que facilitan el viaje;
• Óptica de cabezal adaptativo y xenón, que garantizan un flujo luminoso óptimo en todas las condiciones.

Sin embargo, el Prado 150 tiene ciertas desventajas:

• una capa de pintura muy fina en la carrocería provoca arañazos incluso después de tocar las ramas;
• asiento del conductor incómodo y duro;
• suspensión rígida;
• Las características todoterreno no cumplen en todos los casos las expectativas de los automovilistas.

Cabe señalar que el Prado 150 tiene bastante controversia, a pesar de su alto nivel de popularidad. Como resultado, muchos automovilistas desean sinceramente comparar el Land Cruiser 200 y el Prado 150 para comprender qué SUV merece el mayor nivel de popularidad.

Características del Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 es un SUV con tracción total basado en el Lexus LX570. La historia de este modelo comenzó en 1951 y la popularidad del coche sigue siendo bastante alta. El SUV está diseñado para 5 o 7 personas, por lo que puedes elegir bien según tus preferencias personales.

El modelo número 200, en comparación con el número 100 anterior, sorprende por su alto nivel de confort y su impresionante diseño. No es sorprendente que el Land Cruiser 200 lograra ganar un alto nivel de popularidad entre sus fanáticos.

¡Importante! El Toyota Land Cruiser-Prado está construido sobre estructuras de carrocería que proporcionan un alto nivel de confiabilidad. Cabe señalar que el modelo número 200 tiene una mayor rigidez de la carrocería y no puede complacer con una geometría óptima, como resultado de lo cual las características todoterreno se han deteriorado ligeramente. Al mismo tiempo, el innovador sistema KDSS, que confiere una dureza decente a los estabilizadores, contribuye al buen control del vehículo en carretera. El Land Cruiser 200 agrada por su casi total ausencia de balanceo, a pesar de su impresionante peso.

El interior del vehículo sorprende por un alto nivel de confort, que está disponible para todos los pasajeros. La única advertencia es que la tercera fila de asientos solo es cómoda para niños. Al elegir el Land Cruiser 200, no se puede dejar de notar el diseño sofisticado y el uso de acabados de alta calidad. A pesar de lo inalcanzable de un diseño interior moderno, todavía se nota la comodidad.

Los automovilistas pueden elegir entre un motor diésel de 4,4 litros y 235 caballos de fuerza o un motor de gasolina de 4,6 litros y 309 caballos de fuerza. Ambos motores se combinan con éxito con una transmisión automática de 6 velocidades. Este equipo contribuye a un importante consumo de combustible, pero al mismo tiempo agrada con un alto nivel de fiabilidad.

¿Cuál es mejor elegir: Prado 150 o Land Cruiser 200?

El fabricante japonés Toyota ofrece dos SUV dignos que compiten entre sí: Prado 150, Land Cruiser 200. ¿Qué opción deberías elegir si quieres disfrutar de un coche perfecto incluso fuera de la carretera?

Exterior

Prado 150 es un modelo que supone un intento de pulir a su antecesor.

El SUV Land Cruiser 200, a su vez, recibió un diseño brutal del modelo número 100, que se produjo antes que él. De hecho, el Prado 150 es más controvertido, a pesar de los interminables intentos de mejorar el diseño. Land Cruiser 200 corresponde a las tendencias modernas y solo se realizan cambios mínimos en el exterior manteniendo los principios.

Interior

Otra cosa es el interior de los SUV japoneses. Land Cruiser Prado 150 se esfuerza por preservar las características familiares con cambios regulares basados ​​en las tendencias modernas. Intentan que el Land Cruiser 200 sea caro y elegante, pero no se utilizan materiales de acabado costosos.

El Land Cruiser Prado atrae con los siguientes aspectos positivos:

• iluminación de neón, agradable a la vista;
• formas geométricas que contribuyen al refinamiento del panel frontal;
• implementación decente de la ergonomía;
• sillas cómodas, que aún no son las mejores en términos de comodidad;
• Presencia de multimedia.

En cualquier caso, con cada nueva modificación, ambos SUV mejoran. Esto confirma la aparición en el Land Cruiser 200 de una serie de modernos sistemas que contribuyen al pleno disfrute de los viajes:

• sistema de seguimiento de marcas viales;
• equipos para el cambio automático entre luces altas y bajas;
• control de la fatiga del conductor;
• sistema de reconocimiento de señales de tráfico;
• control de crucero activo;
• Sistema de advertencia de colisión frontal.

El confort está garantizado para todos los conductores y pasajeros.

Volumen del maletero

Los competidores tienen diferentes tamaños de baúl. Para Prado, la cifra es de 600-1900 litros en la versión de 5 plazas, de 100-1800 litros en la versión de 7 plazas.

El Land Cruiser 200 tiene 259 litros disponibles en la versión de 7 plazas, y 700 o 1.431 litros en la de 5 plazas, dependiendo de abatir las filas de asientos central y trasera.

Al elegir un automóvil para un mayor número de pasajeros, aún es necesario sacrificar el volumen del maletero.

Equipamiento técnico

El Land Cruiser 150 funciona bien en todoterreno con un motor turbodiésel de 2,8 litros, que se caracteriza por un mayor nivel de ruido. La unidad diésel se ofrece con una transmisión automática de 6 bandas, que agrada con buenos datos técnicos. El motor de gasolina inicial de 2,7 litros se ofrece con una transmisión manual de cinco velocidades. Al mismo tiempo, los mejores parámetros los demuestra un motor de gasolina de 4 litros.

¡Atención! El modelo número 200 tiene una selección menor de unidades, pero cada una de ellas sorprende gratamente por su potencia. Como resultado, el equipamiento técnico resulta aún más interesante.

Al tratar de entender cuál es mejor elegir, el Prado 150 o el Land Cruiser 200, es necesario comprender las características de diseño de cada SUV japonés. Sólo un estudio exhaustivo de las ventajas de ambos modelos y una comprensión clara de sus necesidades le permitirán tomar una decisión digna.

➖ Controlabilidad
➖ Calidad de los materiales de acabado.
➖ Calidad de la pintura
➖ Alto riesgo de robo

Ventajas

➕ Fiabilidad
➕ Salón confortable
➕ permeabilidad
➕ Liquidez

Las ventajas y desventajas del Toyota Land Cruiser 2018-2019 con una carrocería nueva se identificaron basándose en revisiones de propietarios reales. Pros y contras más detallados del Toyota Land Cruiser 200 4.6 y 4.5 diésel con transmisión automática y tracción total 4x4 se pueden encontrar en las historias a continuación:

Opiniones de propietarios

Comodidad, comodidad y más comodidad. Cambié neumáticos estándar y me di la libertad de conducir un poco; es simplemente impresionante, en el modo deportivo te levanta instantáneamente y como un barco sobre las olas, cómodamente y con confianza a una velocidad de 180-190 km/h.

Se empieza a adelantar a una velocidad de 70-90 km/h, se termina a 150-160 km/h y, mirando el velocímetro, da miedo a esas velocidades en una carretera nevada, aunque sin mirar el velocímetro la sensación de La comodidad y la confianza no se van ni un segundo. En la carretera hay gachas de nieve, una velocidad cómoda de 100-130 km/h; trato de no ir más rápido.

Sería más conveniente mostrar el parabrisas con calefacción en el monitor con un botón separado. Hay algunas desventajas más: falta el ajuste del alcance del volante por 2-3 centímetros, mido 188 cm y no hay iluminación para los botones de iluminación interior.

Lavé el coche y la pintura estaba bien. Fue una gran decepción: los arañazos no sólo llegaban hasta el barniz, sino también hasta la imprimación, especialmente visibles en negro. Además, el sistema de navegación es simplemente... algo peligroso, puede perderse en la configuración.

Egor Erokhin, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CV) AT 2015.

Revisión de vídeo

¡La suspensión vibró durante los primeros 200 km! Después de eso, comenzaron las "adivinaciones" del distribuidor oficial, tal vez no sea ella, cambiemos la columna de dirección, cambiemos la cremallera y después de eso, quitemos toda la consola, ¡tal vez haya algo golpeando allí! La confiabilidad de Toyota es cosa del pasado.

Los sensores de aparcamiento son “ciegos”, están mal colocados y ven obstáculos cuando chocan contra un árbol de Navidad de bajo crecimiento en mi sitio. Plástico: abraza y llora.

Ales Tyshkevich, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) AT 2016

El Toyota Land Cruiser 200 suaviza perfectamente los baches a una velocidad decente y, como resultado, a 30 mil algo cuelga constantemente en la parte trasera: ya sea los asientos traseros o la rueda de repuesto. OD dijo que así es como debería ser (¡eso es para 4 lemas!).

Probablemente estaban pintados con gouache, inmediatamente hicieron un tratamiento adicional del cuerpo con silicona por 60.000 rublos, pero fue en vano. La carrocería está toda rayada (no conduzco por bosques). Por ejemplo: vivo en una casa privada y a menudo lavo yo mismo el coche.

Si en el ML W164 de su esposa es suficiente quitar la suciedad, aplicar espuma y lavarla, entonces la locomotora diesel también debe frotarse sobre la espuma con un cepillo; no se lava. La misma emboscada le ocurrió a Qashqai en algún momento. Los japoneses tienen su propia forma de pintar, pero no tienen mucho éxito.

Nikolay Serbin, revisión del Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CV) automático 2014

El Land Cruiser 200 es un coche sólido, te sientes protegido, buena visibilidad, chasis. El chasis absorbe todos los baches del camino antes de salir a la carretera. La calidad de la carretera se pierde junto con el asfalto. El mito sobre la capacidad de cross-country desaparece inmediatamente. Demasiado para la ciudad, pero no suficiente para el pueblo. Arranca lentamente, 9 segundos, pero zumba como una locomotora de vapor. Mucho ruido, no sirve de mucho.

En general, esperaba más. El asiento es mitad cuero, el resto polipiel. Por esa cantidad de dinero, el acabado interior es modesto, no hay cortinas. El crujido comenzó después de un mes de uso, comenzando desde los asientos y terminando en la tapa trasera.

La carrocería está mal tratada con un compuesto antigravilla: la pintura (barniz) se raya fácilmente. Después de 4-6 lavados hay que pulirlo (color negro, se ven todos los arañazos).

Electrónica sin terminar (los parlantes son como un punto de radio, faltan graves, no hay disco duro y las tarjetas fallan), no hay cierrapuertas. Hay una confusión generalizada sobre el combustible. ¡Según las características 8-12! El consumo en verano es de 13-16 y en invierno alcanza los 20 litros.

La contraportada siempre está sucia incluso con una lluvia ligera. Si golpeas una “tabla de lavar” (popularmente llamada tabla de lavar) en la carretera, el coche se vuelve incontrolable. El volante es un poco incómodo y resbaladizo. No hay sensores de presión de neumáticos.

Mikhail Ponich, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (235 hp) AT 2013.

El Toyota LK 200 no tolera la inquietud; solo una conducción mesurada, a menos que sea un conductor especialista, por supuesto. En el hielo, inmediatamente recordé la "vaca sobre el hielo", el auto patinó y salió de él de muy mala gana.

Luego intenté apagar el sistema antideslizante y derrapar en un lugar desierto y me di cuenta de que mis habilidades claramente no eran suficientes: el automóvil simplemente se volvió incontrolable.

No puedo dejar de notar que si tomas baches, bordillos y otras irregularidades a gran velocidad, el encanto del LK 200 desaparece rápidamente y la comodidad disminuye notablemente. El coche está calzado con llantas de 20 pulgadas y todos los impactos se transfieren de forma bastante visible a la parte trasera.

Aun así, estoy contento con la compra, aunque el gasto estropea la sangre, experimenté el placer de conducir ahora mismo. También me hice la pregunta: qué coche será el próximo y aún no he encontrado la respuesta, el LK200 es probablemente el mejor entre los coches de producción.

Entre las desventajas: falta de acabado, necesidad de tunear el coche, mantenimiento caro. Defectos menores en ergonomía, como el diseño de los botones para calentar los asientos delanteros y también los traseros: mi hija lo enciende constantemente mientras balancea las piernas. La cámara de visión trasera debe lavarse inmediatamente al alcanzar una velocidad de 80 km/h y las cámaras laterales después de media hora de conducción sobre carretera mojada.

El propietario conduce un Toyota Land Cruiser 4.5 diésel (235 CV) AT 2013

Todavía no puedo describir completamente el auto; tiene suficiente tracción y potencia. Usé Cruiser 100 hace unos 5 años, así que no recuerdo cómo estaba todo allí. La suspensión del 200 no balancea el auto. El consumo en ciudad es ligeramente menor que el de la Ford Expedition. Ford tenía un depósito de 105 litros, 200 - 93 + 45.

El depósito adicional está situado encima de la rueda de repuesto, por lo que la propia rueda de repuesto cuelga un poco, incluso más abajo que el propio eje trasero. La caja es la vieja A750 automática, que se instaló en el ciento LX470.

Debido a la ausencia de sistemas de estrangulamiento del par, el coche rema bien fuera de la carretera. Nuevamente todo es subjetivo. El diferencial del eje transversal trasero está conectado únicamente con el engranaje de descenso.

Los faros LED existen, pero todos los Kruzak tienen faros excelentes, incluso los viejos halógenos. El umbral izquierdo estaba doblado, el derecho también estaba profundamente rayado, el concesionario sólo los tiene por encargo, al parecer soy el único que dobla los umbrales. Los planes incluyen comprar ruedas de acero y sellar el parabrisas con una película blindada.

Revisión del Toyota Land Cruiser 4.0 (271 CV) con transmisión automática 2016

Coche grande y fiable. Más adecuado para viajes largos y conducción fuera de pista. Te llevará fácilmente del punto A al punto B y no tendrás que preocuparte por el camino.

También destacaré el buen consumo de un coche de este tipo: sólo 11-14 litros. El kilometraje 25 mil no es un indicador para Toyota, ¡pero no hubo problemas! Comodidad en viajes largos, fuera de la carretera no hay competidores.

De las desventajas, destacaré la débil capa de pintura y barniz, en comparación con los alemanes. La cámara es simplemente terrible, ni siquiera puedo creer que los japoneses hayan encontrado tanta basura en alguna parte... ¡La cámara frontal es una mierda!

No hay sensores de aparcamiento delante del parachoques, sólo en los laterales. El volante es pesado, pero te acostumbras rápidamente; no es una opción para una niña. Los asientos son cortos, se podría hacer una sección extraíble adicional. La calidad de los materiales es notablemente más débil después del premium "alemán".

Revisión del Toyota Land Cruiser 200 4.5 diésel 2016

Toyota Land Cruiser: 100 o 200

La verdad popular dice: lo mejor es enemigo de lo bueno. Otra sabiduría sugiere que lo nuevo siempre es mejor que lo viejo. Esto se aplica a todo, incluidos los automóviles.

De hecho, un nuevo modelo, por regla general, es superior al anterior en todos o en la mayoría de los parámetros. Pero en el caso de los SUV, lamentablemente, este truco no siempre funciona. Cuanto más moderno es el “pícaro”, más se acerca al asfalto. ¿Es todo realmente tan desesperado?

Lo descubriremos después de comparar los dos coches. Ambos son Toyota Land Cruiser, sólo uno es el modelo “100” y el segundo es el Toyota Land Cruiser 200 que lo reemplazó.

El diseño ha cambiado, pero no dramáticamente. Es difícil decir si el "200" se ha vuelto más hermoso o no. Cuanta gente, tantas opiniones. Algunos creen que el nuevo modelo se ha vuelto más sólido, mientras que otros argumentan que el último Kruzak es demasiado grande. Por cierto, el Land Cruiser 200 realmente ha crecido en todas direcciones: en largo, ancho y alto. Pero la distancia entre ejes sigue siendo la misma. Quizás por eso el “200” parece demasiado pesado comparado con el “100”.

Pero si el diseño de la carrocería no ha cambiado tan drásticamente, los cambios en el interior son inmediatamente visibles. Y no sólo en diseño. El “200” utiliza materiales de mayor calidad en el acabado interior: cuero de alta calidad, plástico blando e inserciones de goma en las superficies internas de las manijas de las puertas. La columna de dirección es ajustable no sólo en inclinación, sino también en alcance.

¡El Land Cruiser 200 tiene un panel más fresco! Esto es saludable para los hombres de verdad. Hay un área vacía al lado de la palanca de transmisión automática. En niveles de equipamiento más caros, contiene controles del sistema: Crawl Control, que le permite mantener una velocidad constante al superar condiciones todoterreno; Multiterreno, que ayuda a conseguir la frenada más eficaz en todas las condiciones; US y DAC que te ayudan a subir y bajar la montaña de forma segura. El monumental panel de instrumentos del Land Cruiser 100 en tonos grises sobre el fondo del alegre panel del “200” parece lúgubre.

Pero llama especialmente la atención la diferencia en el tamaño de los tiradores de las puertas. Después de los habituales abridores Toyota instalados en el Sotka, las manijas del nuevo Kruzak muestran una clara inclinación hacia Estados Unidos. Mangos tan grandes son más comunes en los automóviles extranjeros. El acento, por cierto, no es muy bueno y se nota en los asientos delanteros. Es innegable que la calidad del cuero con el que están tapizadas estas sillas no es satisfactoria. Pero disculpe, ¿por qué hacer los asientos tan amorfos? ¿Es realmente difícil crear al menos la apariencia de soporte lateral, tan necesario cuando se conduce por barrancos? Y resulta que el "200" sabe conducir sobre ellos. Y no peor que su "padre", que, como saben, a pesar de todo el glamour externo, era y sigue siendo un SUV capaz. Pero nos adelantamos a la locomotora, volvamos al salón.

La principal diferencia es que el interior se ha vuelto más espacioso. Sin embargo, esta mejora la pueden apreciar en mayor medida los pasajeros sentados en el asiento central. Sí, exactamente en la media, porque a partir de ahora todos los Land Cruiser 200 estarán equipados con tres filas de asientos. Los asientos de la segunda fila están divididos en una proporción de 40:20:40. Los tres asientos se pueden mover hacia adelante o hacia atrás. Además, los respaldos de la fila del medio son regulables en ángulo de inclinación.

¡El Land Cruiser 200 tiene un panel de galgos! Esto es saludable para los hombres de verdad. Hay un área vacía al lado de la palanca de transmisión automática. En niveles de equipamiento más caros, contiene controles del sistema: Crawl Control, que le permite mantener una velocidad constante al superar condiciones todoterreno; Multiterreno, que ayuda a conseguir la frenada más eficaz en todas las condiciones; US y DAC que te ayudan a subir y bajar la montaña de forma segura. El monumental panel de instrumentos del Land Cruiser 100 en tonos grises sobre el fondo del alegre panel del “200” parece lúgubre.

Dos asientos traseros plegables pueden acomodar fácilmente a dos pasajeros adultos.

La fila de atrás, que es la tercera, es un sofá completo para dos adultos. Sin embargo, el maletero en el caso de una disposición de asientos de tres filas será como... bueno, por ejemplo, el de un Niva, y. tal vez incluso menos. Pero si los asientos están abatidos, cabe casi un metro cúbico de carga en el maletero.

La comodidad de los asientos de la fila central del Land Cruiser 200 es comparable al sofá trasero de un sedán de clase ejecutiva: hay mucho espacio, el túnel en el piso es invisible, es posible mover el asiento hacia adelante y hacia atrás y ajustarlo. la inclinación del respaldo. Los asientos traseros del “tejido” proporcionan un alto nivel de confort. Son suaves, anchos y tienen suficiente espacio para las piernas. Pero aún es más agradable sentarse en el mismo lugar en el "200".

En general, hay pocas opciones: minibús o camión. El “200” puede desempeñar con éxito ambas funciones: no todos los vehículos todo terreno pueden transportar 9 personas o 800 kg de carga.

Hábitos todoterreno

La transmisión del nuevo “Kruzak” no trae soluciones revolucionarias. También cuenta con tracción total permanente. Sin embargo, el diferencial central es diferente. Si en el "cien" estaba libre, entonces en el "doscientos" es autoblocante: cuando las ruedas de uno de los ejes patinan, el diferencial (hay un diferencial Torsen) se bloquea. La desventaja de este diferencial es que sólo se bloquea cuando patina. Por tanto, también prevé el bloqueo forzoso.

Todo esto es bueno. Pero el control de la transmisión ha cambiado. La palanca que controla la caja de transferencia es cosa del pasado. Ahora, para encender la fila inferior, debe detenerse (sin embargo, esto también tuvo que hacerse en la "centésima"), mover la palanca automática a neutral y luego girar la perilla en el panel de instrumentos a la derecha de la columna de dirección. ¡Y espera! El reducido se encenderá en unos 3-4 segundos. Todo estaría bien, pero esperar a que se ponga la marcha mientras el coche empieza a atascarse en un pantano sigue siendo desagradable. Afortunadamente, la mayoría de los propietarios de estos coches ni siquiera conocen el camino hacia los pantanos y mucho menos conducen hasta allí.

En plena rutina, el “cien” puede tener más posibilidades que el “doscientos” debido a su distancia al suelo 20 mm más alta.

En el "centésimo", el bajado se activa mediante una palanca. ¡Rápido, confiable!

El bloqueo central de ambos coches se activa de la misma forma: con un botón situado a la derecha de la columna de dirección. Y en ambos coches el diferencial se bloquea con la misma rapidez.

Es fácil comparar el Land Cruiser 100 y el Land Cruiser 200 todoterreno. Es difícil identificar cuál es el mejor. En general, las capacidades todoterreno de ambos coches son las mismas. Diferencias de matices. Debido al voladizo trasero más largo, el 200 comienza a aferrarse al suelo con la popa antes cuando se conduce sobre superficies irregulares. Pero el “200” tiene más recorrido de suspensión, por lo que resiste más tiempo la suspensión diagonal.

En teoría, el Land Cruiser 100 puede tener una ventaja en terrenos embarrados debido a su peso más ligero de casi tres céntimos. Y en una rutina, el "tejido" quizás tenga más posibilidades debido a su distancia al suelo 20 mm más alta.

Sin embargo, estas diferencias no hacen que ninguno de los dos coches destaque mejor.

Sobre asfalto liso

El chasis del Land Cruiser 200 ha cambiado poco respecto a su predecesor. Es decir, estructuralmente: el mismo eje trasero rígido y el mismo eje delantero independiente. Las diferencias son que el Sotka tenía barra de torsión, mientras que el Land Cruiser 200 tenía resorte. A pesar de las dimensiones del mastodonte, ambos coches son maniobrables y escuchan bien el volante. Pero el nuevo modelo tiene una suspensión más compuesta, por lo que hay menos balanceo en las curvas y la respuesta a los movimientos de la dirección es más clara.

Ambos coches están equipados con transmisiones automáticas de cinco velocidades. Pero el "200" tiene un modo de cambio de marcha manual, que el Land Cruiser 100 no tiene.

La dinámica de los coches no se comparó debido a la evidente desigualdad de las centrales eléctricas de los bandos opuestos. El Cruiser 100 tiene un “ocho” en forma de V de 4.7 litros debajo del capó, y el “200” tiene un “seis” en forma de V de 4 litros debajo del capó. Naturalmente, un "cien" más potente y ligero pondrá al Land Cruiser 200 en ambos hombros de la carretera.

A pesar de que la suspensión del Land Cruiser 200 es estructuralmente similar a la suspensión Sotka, su recorrido es notablemente mayor. En igualdad de condiciones, la rueda trasera del Land Cruiser 100 despega del suelo antes que la rueda del 200.

quien gana

En cuanto al conjunto de sus cualidades, los coches son aproximadamente iguales. Pero aún así, el nuevo SUV tiene algunas ventajas. En su mayor parte, se refieren al comportamiento sobre asfalto más que fuera de la carretera, donde existe una clara paridad. En la vía pública, el nuevo producto tiene características de conducción más distintivas. Tiene mejor aislamiento acústico y un interior más confortable.

Y el hecho mismo de que se trate de un modelo nuevo, producido durante sólo tres años, vale mucho.

Historia del modelo

Cuenta la leyenda que la historia del Toyota Land Cruiser comenzó en 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército japonés recibió como trofeo uno de los primeros jeeps militares, el Bantam MK II. El coche gustó a los comandantes militares, quienes encomendaron a Toyota la tarea de desarrollar un coche similar. Toyota hizo frente a la tarea e hizo un prototipo. Sin embargo, no entró en producción en masa. Además, no ha sobrevivido ni una sola fotografía que confirme la existencia de este vehículo todo terreno.

Pero la experiencia adquirida en el desarrollo de un SUV militar no fue en vano y resultó útil nueve años después, en 1950. Luego, los estadounidenses encargaron 100 SUV para su ejército, que estaban previstos para ser utilizados en la Guerra de Corea.

El primer coche de este tipo, llamado Toyota Jeep BJ, se lanzó al mercado en enero de 1951. Estaba equipado con un motor de gasolina de 3,4 litros que desarrollaba 82 CV. Fue el primer turismo del mundo con tracción total y motor de seis cilindros. Antes, estos coches estaban equipados con motores de cuatro cilindros.

En el verano del mismo año, uno de los probadores de fábrica de Toyota pudo conducir un coche hasta la cima del monte Fuji, tras lo cual el departamento de policía nacional encargó 289 de estos SUV.

Pero la producción en masa del Toyota Jeep BJ no comenzó hasta principios de 1953. Y ya en 1954 el coche recibió el nombre de Land Cruiser.

En 1955 apareció la segunda generación del SUV, que se llamó Toyota Land Cruiser BJ20. El coche recibió una carrocería modificada, así como un nuevo motor de 3,9 litros que produce 125 CV.

Esta generación se produjo hasta 1960, cuando fue reemplazada por el Toyota Land Cruiser BJ40. El motor del automóvil de tercera generación siguió siendo el mismo, pero la transmisión recibió una gama reducida. Esta versión del SUV se fabricó hasta 1984.

Paralelamente al Toyota Land Cruiser BJ40, se produjeron otros modelos Land Cruiser. Así, en 1967 apareció el Toyota Land Cruiser BJ50, cuya producción se prolongó hasta 1980, cuando fue sustituido por el Toyota Land Cruiser 60.

Cuando se interrumpió la producción del Toyota Land Cruiser BJ40 en 1984, fue reemplazado por el popular Land Cruiser Serie 70. En algunos países, el Toyota Land Cruiser 70 se vendió como Land Cruiser II o Land Cruiser Light, que luego pasó a ser conocido como Land Cruiser Prado. Esta serie todavía está en producción.

En octubre de 1989 apareció el legendario "ochenta": el Toyota Land Cruiser 80. En marzo de 1998, se interrumpió la producción del Toyota Land Cruiser 80 y fue reemplazado por el Toyota Land Cruiser 100. Este es el primer SUV de Toyota que recibe un ocho -motor de cilindro.

Bueno, nuestro héroe de hoy, el Toyota Land Cruiser 200, apareció en el otoño de 2007.

Tecnología desde dentro

Estructuralmente, la transmisión del Toyota Land Cruiser 200 no se diferencia mucho de su predecesora. La tracción total se deja constante. Pero si en el "cien" el diferencial central era libre y distribuía el par por igual entre los ejes, entonces el TLC 200 tiene un diferencial autoblocante Torsen con distribución del par entre los ejes en una proporción de 40/60 a favor del trasero. ruedas.

Las transmisiones manuales y la caja de transferencia prácticamente no han sufrido cambios. Pero las transmisiones automáticas del 200 tienen la capacidad de cambiar manualmente.

El TLC 200 se ofrece con tres motores: gasolina de 4 y 4,7 litros, así como un motor diésel de 4,5 litros. El motor de cuatro litros tiene forma de V de seis cilindros y los otros dos tienen forma de ocho en forma de V.

El motor más grande sólo está disponible con una transmisión automática de cinco velocidades, mientras que los otros dos pueden equiparse con una transmisión manual o automática. Para el mercado americano se ofrece otro motor: un ocho en forma de V con un volumen de 5,7 litros. También se instala un motor similar en el Lexus LX570.

El Toyota Land Cruiser 100 también estaba equipado con tres motores: un motor diésel de 4,2 litros y motores de gasolina de 4,5 y 4,7 litros. El motor diésel tenía tres modificaciones: atmosférico y turboalimentado con una o dos turbinas. El motor de seis cilindros en línea de gasolina de 4,5 litros era a la vez de inyección y carburador; este tipo de coches se suministraban a algunos países del tercer mundo.

La modificación insignia del "cien", que lleva la designación VX, estaba equipada con un "ocho" en forma de V con un volumen de 4,7 litros. Este motor estaba equipado exclusivamente con una transmisión automática de cinco velocidades. Según la normativa del fabricante, el propietario de un Toyota Land Cruiser 200 debe acudir a un centro de servicio cada 10 mil kilómetros para someterse a un mantenimiento.

La llave del Toyota Land Cruiser 200 es un llavero que está conectado al sistema de acceso del vehículo. Este sistema permite abrir la puerta del coche y arrancar el motor sin sacar la llave del bolsillo. Al final del llavero hay una punta metálica de una llave normal, que ayudará a desbloquear el automóvil si la batería del llavero está baja.

Los tiradores del nuevo Kruzak desprenden un claro acento americano. Gire la perilla en el panel de instrumentos y espere a que se active la reducción de marcha después de 3 a 4 segundos. Y en este momento el coche se hunde lenta pero inevitablemente en el pantano. Por lo tanto, si no conoces el vado... es mejor no meterte en el barro.

Versión especial

Después del lanzamiento del “200” normal, hubo una presentación del Land Cruiser 200 GX, una versión especial diseñada para conducción todoterreno. Si recuerdas, el Land Cruiser 100 también tuvo una modificación GX. De hecho, se podría llamar un modelo independiente, ya que estaba combinado con otros motores y el chasis era diferente: delante de tal "tejido" había un eje continuo.

Lamentablemente, el nuevo todoterreno de Toyota no tiene un eje macizo en la parte delantera. Pero el Land Cruiser 200 GX tiene un cabrestante eléctrico de serie. Otras características del modelo incluyen una suspensión reforzada, diseñada para un uso prolongado dentro y fuera de carreteras en mal estado.

Gracias al voladizo trasero más largo, el 200 empieza a aferrarse antes al suelo con la popa al cruzar superficies irregulares.

El Land Cruiser 200 GX ofrece dos motores para elegir: un “seis” de gasolina en forma de V de 4 litros con una potencia de 243 CV. y un turbodiésel “ocho” en forma de V con un volumen de 4,5 litros, en el que se esconden 220 CV.

El motor de gasolina estará disponible con transmisión manual o automática, mientras que el motor diésel se venderá únicamente con transmisión manual. Sólo hay una cosa que no está clara: ¿por qué la modificación, que supuestamente está diseñada para conducción todoterreno, ni siquiera incluye bloqueos entre ruedas en la lista de opciones ofrecidas? ¿Y por qué la versión más lujosa, que está diseñada más para conducir hasta la puerta de casa que para un viaje a un pantano, está equipada con sistemas que realmente pueden ayudar fuera de la carretera?

Algunas características técnicas

Toyota Land Cruiser 100

- Largo/ancho/alto - 4890/1875/1890 mm;
- Cilindrada - 4664 cc. centímetro;
- Potencia del motor - 238 CV. a 4800 rpm;
- Par - 434 Nm a 3400 rpm;
- Velocidad máxima - 180 km/h;
- Dinámica de aceleración (de 0 a 100 km/h): 11,2 s;
- Consumo medio de combustible: 17,6 l/100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Datos de fábrica para un vehículo nuevo.
- Largo/ancho/alto - 4950/1972/1947 mm;
- Cilindrada del motor - 3956 cc. centímetro;
- Potencia del motor - 243 CV. a 5200 rpm;
- Par - 376 Nm a 3800 rpm;
- Velocidad máxima - 190 km/h;
- Dinámica de aceleración (de 0 a 100 km/h) - 10,7 s.

Romano KREMNEV

Los aficionados a los vehículos enormes, llamados SUV, lo pasan muy mal. Entre la amplia gama de modelos presentados en las salas de exposición, es bastante difícil elegir el coche óptimo. Más recientemente, el nuevo Toyota Land Cruiser 200 apareció ante los rusos en todo su esplendor y en poco tiempo logró reunir su propio círculo de admiradores. No se puede decir que la novedad agradara mucho a la preocupación de Nissan, ya que en ese momento este fabricante de automóviles no tenía un solo modelo que pudiera estar al mismo nivel que el Land Cruiser. Anteriormente desarrollado por los ingenieros de diseño Nissan Infiniti QX 56 y Patrol Y61, no pudieron superar al cómodo automóvil de Toyota. Es cierto que pronto apareció ante los consumidores potenciales el nuevo Nissan Patrol, cuya principal ventaja fue la introducción de una suspensión independiente. En el siguiente artículo intentaremos comparar el Nissan Patrol y el Land Cruiser 200, elegir el automóvil más cómodo, maniobrable y conveniente.

Comparación de características técnicas.

Empecemos ahora por aquellas propiedades que son idénticas para ambos vehículos. En primer lugar, cabe destacar la unidad de potencia: ambos coches tienen un motor V8, tipo de tracción (4WD), profundidad de vadeo (70 cm) y frenos de disco delanteros y traseros.

El Nissan Patrol, en comparación con el Toyota Land Cruiser 200, tiene un rendimiento ligeramente superior en términos de cilindrada (5552 cm frente a 4608), potencia del motor (405/309), par máximo, transmisión automática (7 cajas de cambios frente a 6 cajas de cambios), suelo Distancia al suelo (275/225), aceleración hasta 100 km/h (6,6 / 8,6), velocidad (210/205), volumen del depósito de combustible (100/93). Es cierto que por muy bueno que sea el Nissan Patrol, el Toyota Land Cruiser lo supera en consumo de combustible. Si el primero absorbe 14,5 litros en ciclo combinado, entonces el segundo absorbe 13,6 litros.

Características "nacionales" de TLC 200

A pesar de que la gran mayoría de los rusos confía en comprar automóviles de tamaño mediano en las carreteras rurales cercanas (mientras que las representantes femeninas eligen cada vez más vehículos compactos y maniobrables), muchos tienen el deseo de “conducir un sueño” de la empresa Toyota que se esconde en sus hogares. cabezas.

El objeto de este mismo deseo suele ser un Land Cruiser 200 presentable o, en casos extremos, un RAV4. Los desarrolladores del elegante y moderno SUV todavía están orgullosos de su invento, por lo que tratan su diseño y exterior con amor y temor, temiendo que nuevas modificaciones estropeen el idilio.

Hay una especie de misticismo visible en torno al Land Cruiser "200", porque, por paradójico que pueda parecer, pero si se mejora el modelo y se equipa con mejores indicadores de manejo y comodidad, suspensión independiente y otros elementos de moda, eso es todo. , el coche perderá inmediatamente su estado. Es cierto que el equipo directivo de Toyota puede que no piense en esto en absoluto; lograron crear un automóvil resistente y duradero que está listo para atravesar casi cualquier condición todoterreno. Como muestra la práctica de los últimos años, Prado y HiLux, debido a su enorme coste, no pueden convertirse en un competidor digno del Land Cruiser. El Defender inglés y el Runner americano tampoco podrán superar el desarrollo de Toyota en el ranking de los mejores SUV.

Rasgos característicos de la Nissan Patrol.

El Nissan Patrol Y62, que ha encontrado un lugar en los corazones de muchos rusos, está ubicado en la misma base que el último Infiniti QX 56. Lo más probable es que el Patrol se haya creado para crear un competidor digno del LC 200, que es por eso se hizo más largo y ancho, con mayor distancia entre ejes y distancia al suelo.

El Nissan Patrol tiene un exterior excelente y monumental que no se refleja negativamente en el espacioso interior. En cuanto al espacio libre en el interior del coche, es imposible decir cuál es mejor: el Nissan Patrol o el Land Cruiser, ya que el Toyota, aparentemente más compacto, no es en absoluto inferior en comodidad, según los expertos, en el espacio interior de los dos coches; Es propicio para bailar en cuclillas.

Los asientos del Nissan Patrol, situados en la segunda fila, son ligeramente más altos que los del Land Cruiser. La tercera fila completa de asientos se abate cómodamente sin reducir el espacio del maletero; a su vez, los asientos del TLC 200 se desplazan hacia los lados, lo que reduce ligeramente el espacio del maletero;

Es cierto que para pasar la noche, lo que puede obligar a pescadores y cazadores a pasar la noche en casa, es preferible elegir un Land Cruiser, donde la segunda fila de asientos retraída deja un piso más plano que en el Patrol. A pesar de que en estos autos caros y presentables solo se transportan unas pocas tablas, para aquellos que quieran llevar esquís, es más conveniente conseguirlos en un Land Cruiser, equipado con una puerta de equipaje con bisagras, el compartimiento inferior de que se puede bajar suavemente.

Independientemente del modelo que prefiera el propietario del coche: Nissan Patrol o Land Cruiser 100, el propietario tendrá a su disposición un coche equipado con un espacioso frigorífico, que se ubicará entre los asientos delanteros. El Nissan Patrol tiene una característica adicional: su refrigerador está equipado con una tapa bidireccional, que los pasajeros pueden abrir fácilmente incluso en la segunda fila de asientos.

La versión actualizada del Land Cruiser no es inferior a su rival en términos de características novedosas; ahora su propietario puede disfrutar de asientos delanteros ventilados, un volante con calefacción y control de clima de cuatro zonas. Cabe destacar la posibilidad de que los pasajeros que viajan en la segunda fila puedan controlar de forma independiente la unidad de control de clima, ajustando los parámetros de la forma que les resulte más cómoda. A su vez, el Nissan Patrol supera al Cruiser en cuanto a la presencia de control de crucero adaptativo y monitores integrados en los reposacabezas.

Sin saber dónde elegir, un entusiasta de los automóviles puede comprar un Nissan Patrol o un Land Cruiser con los ojos cerrados, cualquiera de los modelos seleccionados podrá complacerlo con elementos de relleno modernos y novedosos; Es cierto que aquellos que están acostumbrados al conservadurismo es mejor que elijan el TLC 200, ya que su diseño, en el contexto de curvas más elaboradas y molduras de madera maciza que llenan el Patrol, hace que el Land Cruiser sea más acogedor y confortable.

Capacidades técnicas de los dispositivos.

Las unidades de propulsión de gasolina con las que están equipados Nissan Patrol y Land Cruiser abren muchas posibilidades para el propietario. Para los amantes de la velocidad y la enorme potencia, es preferible optar por el motor Patrol, un ocho cilindros en V con un volumen de 5,6 litros y una potencia de 405 CV. Con. le permite acelerar de cero a 100 en solo 6,6 segundos, lo que coloca a este automóvil al mismo nivel que los autos deportivos modernos. En cuanto a la unidad de potencia de Toyota, aquí todo es un poco más sencillo, la cilindrada del motor es casi un litro menos y la potencia es cien "caballos" más débil. Esto influyó en la velocidad de aceleración hasta 100 km/h, incrementándola hasta 8,6 s.

Habiendo examinado subjetivamente las características dinámicas de ambos autos, podemos responder con seguridad que el Nissan Patrol es mejor y el Land Cruiser, a su vez, es mejor. Como muestra la práctica, el motor Patrol, que ruge por todo el barrio, necesita una potencia regular de entre 25 y 30 litros de combustible (para circular por la ciudad).

Ambos coches están equipados exclusivamente con transmisiones automáticas con modo manual, mientras que el Patrol tiene una unidad de siete velocidades, el Land Cruiser cuenta con sólo una caja de cambios de 6 velocidades. A pesar de la presencia de las siete etapas, Patrol se caracteriza por un ligero retraso durante el inicio y todos los cambios están un poco menos ocultos para el usuario. En cuanto al Land Cruiser, la transmisión automática frena un poco la velocidad al empezar a moverse; una frenada brusca no es típica del coche. Y en general, a pesar de que el sistema de frenos del Land Cruiser es un orden de magnitud mejor que el del Nissan Patrol, ambos coches se inclinan hacia adelante en un repentino “estupor”, y este último, además de todo lo demás, va al lado.

Una gran ventaja del Nissan Patrol, como creen muchos entusiastas de los automóviles, es su suspensión independiente, sin embargo, en la práctica, conducir estos autos es igualmente difícil, incluso sin tener en cuenta el hecho de que ambos autos permiten al propietario simplemente olvidarse de todos los desniveles y baches de la calzada. El dispositivo de dirección del Land Cruiser te hace no pensar en las vibraciones, su retroalimentación es algo mejor, la estabilidad direccional está más “recogida”, pero todas estas ventajas se ven compensadas por el balanceo lateral, que es mayor que el del Patrol. Al conducir el Nissan Patrol, su moderación se nota de inmediato; las curvas cerradas carecen de fuertes derrapes y balanceos del eje trasero. También es digno de atención el ESP instalado en el Land Cruiser 200, aunque aquellos que no temen los vuelcos notorios disfrutarán más “conduciéndolo”.

Capacidad de cross-country de los SUV

Si comparas el Nissan Patrol con el Land Cruiser 200 y llevas ambos coches a Arabia Saudí o a los Emiratos Árabes Unidos, donde todo está cubierto de arena, podrás identificar un claro favorito en los primeros diez minutos. El Nissan Patrol podrá superar al Land Cruiser 200, ya que en tal situación la tracción y la potencia de la unidad de potencia deberían ser lo primero. Sin embargo, la mayoría de los rusos no probarán estos autos en la arena; la realidad rusa es barro, surcos cubiertos de nieve y terreno pantanoso, pero a pesar de esto, Patrol, entre otros programas todoterreno, no tiene una sección de "tierra".

Sistemas de dispositivos multifuncionales.

Comparar el Nissan Patrol y el Land Cruiser 200 es bastante sencillo, especialmente cuando se trata de varios sistemas todoterreno. El hecho es que, a pesar de la multifuncionalidad de las propiedades que permiten al Land Cruiser atravesar cualquier condición todoterreno, su funcionalidad que controla el sistema está ubicada en partes separadas del panel, lo que dificulta significativamente la capacidad de cambiar rápidamente los necesarios. botones, especialmente si el propietario del Land Cruiser rara vez sale de la carretera. Por el contrario, el Nissan Patrol tiene un lavaparabrisas de dos etapas, que es responsable de absolutamente todos los sistemas todoterreno disponibles.

Mide 275 mm, mientras que el Land Cruiser tiene 200-225 mm (que es suficiente). En la práctica, el Cruiser maneja mejor las frenadas que el Nissan, que está dispuesto a tumbarse boca abajo en cada bache, sin embargo, a pesar de la proximidad del fondo a la superficie, el propietario del Patrol, incluso con un fuerte; Si lo desea, no podrá dañar su automóvil, ya que los elementos están ocultos de forma segura y ubicados en orden sobre el marco. Es cierto que incluso los SUV tan grandes, para los que todo parece sencillo y accesible, pueden meterse en una situación muy desagradable: ambos coches son capaces de "colgarse" en un terreno blando. Si una persona conduce por primera vez alguna de las unidades comparadas, en unos minutos podrá conducir el coche hasta las “orejas”, sentándose boca abajo, le resultará muy complicado sacar el coche, ya que Necesita la ayuda adicional de algún tractor potente.

Pequeños trucos técnicos

Normalmente, las personas que compran un Toyota LC 200 o un Nissan Patrol lo utilizan no sólo fuera de la carretera, sino también dentro de la ciudad, por lo que podemos concluir que estos titanes son convenientes, que la vida ha llevado a los estrechos callejones de la ciudad. El hecho es que Patrol tiene una función muy útil que permite al propietario del vehículo ver en el monitor de la computadora de a bordo una "vista superior de la calle" utilizando la funcionalidad incorporada, puede aparecer una imagen en la pantalla, que contiene; Imágenes de cuatro cámaras. Esta propiedad ayuda a que un vehículo grande no choque con los autos cercanos y se estacione ordenadamente.

Comparar el Land Cruiser 200 con el Nissan Patrol en términos de comodidad le dará a este último puntos adicionales, ya que el Patrol está equipado con muchas funciones útiles, en particular control de crucero adaptativo, una tapa del refrigerador reversible y monitores integrados en los reposacabezas. El Toyota LC 200 intenta contrarrestar a su rival, atrayendo a los consumidores con control de clima de cuatro zonas, ajustable incluso para los pasajeros de la fila central y asientos con calefacción. En total, comparando todos los hechos, podemos decir con confianza que el Land Cruiser es un poco más suave y silencioso.

En general, si desea encontrar un automóvil que pueda compararse con el Land Cruiser 200, es poco probable que encuentre una comparación digna. Lo que pasa es que el SUV no se parece más que a un automóvil que ahora está disponible para su compra en el mercado automovilístico mundial.

7. El modelo se ha ganado la reputación de que los coches de lujo pueden ser sorprendentemente fiables y de alta calidad.

Mucha gente cree que son caros porque están diseñados con un nivel de calidad más alto que otros coches producidos en masa. Es por eso que muchos entusiastas de los automóviles creen que si un automóvil es caro, significa que es confiable y de alta calidad.

Pero este es el error más común. De hecho, hay muchos ejemplos de automóviles de lujo que muestran poca confiabilidad y calidad. Para hacer esto, simplemente estudie más detenidamente.

Pero el Land Cruiser se ha ganado a lo largo de los años una reputación absoluta como vehículo de lujo fiable y de alta calidad. Por eso muchos propietarios de SUV admiten que vendieron su Range Rover y otros SUV caros para comprar un Land Cruiser, sabiendo que el SUV japonés es mucho más fiable que los coches británicos o alemanes.

A continuación se muestra un ejemplo de un estudio sobre la fiabilidad del Land Cruiser en comparación con otros vehículos:

Como puede ver, en comparación con otros automóviles que actualmente están disponibles para su compra en el mercado automovilístico mundial, el SUV Land Cruiser tiene un recurso de mayor confiabilidad y calidad, lo que en última instancia afecta la vida útil final del automóvil.

Pero por esta confiabilidad el comprador paga en rublos, pagando de más una cantidad enorme. Pero para quienes compran un Land Cruiser, esto probablemente no importe.

Y aquellos que dicen que no están dispuestos a pagar de más esa cantidad de dinero por un automóvil que es inferior en apariencia y tecnología a muchos automóviles modernos, deben saber que Toyota creó este modelo no para todos, sino para aquellos que valoran la confiabilidad y la calidad en un auto.

Si recientemente compró un SUV caro y cree que ha desperdiciado su dinero, debe saber que ha comprado uno de los pocos SUV de alta calidad del mundo, lo que probablemente no le molestará por su calidad.

Lo invitamos a comparar la confiabilidad y calidad de otros autos: