Sistematizar los problemas asociados con este automóvil resultó inesperadamente difícil. No somos propensos a idealizar los coches, pero el Ford Kuga de segunda generación resistió durante mucho tiempo antes de que consiguiéramos desenterrarlo. ¿Quizás el coche es todavía demasiado nuevo?

Por lo general, a la edad de cinco años, en casi todos los automóviles ya se ha formado toda una serie de deficiencias típicas y las averías más comunes. Nos pusimos manos a la obra en el crossover Ford, frotándonos las manos como de costumbre. E imaginemos nuestra sorpresa cuando en los foros de Internet se produjo por unanimidad sólo una "jamba" típica basada en este modelo. Y él no vale un carajo. Resultó que la vida útil de 5 años, que es exactamente la duración actual de los coches más antiguos entre nuestros vehículos de prueba, no es indicativa de la edad de Ford.

Muchos en los foros prestan atención a la alta calidad del acabado plástico. Es duradero y tiene un aspecto rico. Pero puede que no te guste la cantidad de botones. Muchos de ellos

Después de leer una buena cantidad de reseñas, se comprende que el crossover ha sobrevivido a las "enfermedades" de la primera generación y, en general, está bastante bien fabricado. Atractivo por fuera, moderno y sólido por dentro. Sin embargo, entre sus principales ventajas, tanto los propietarios como los expertos señalan un excelente rendimiento de conducción, así como la fiabilidad y fiabilidad de las unidades principales. Aquí incluso es difícil destacar algo como líder, así que vayamos en orden, observando los matices que vale la pena tener en cuenta al comprar este automóvil.

Pasando a los detalles, comencemos por el motor diésel, que tiene suficiente tracción en todas las condiciones. El fabricante ofreció la posibilidad de elegir entre dos versiones del motor TDCi de diferente potencia (150 y 180 CV). Ambos en esta etapa no causan problemas, a excepción de los problemas provocados por un combustible francamente inadecuado. En cuanto al motor de gasolina 1.6 EcoBoost (150 y 182 CV), no decepcionará. El motor cuenta con un par de 240 Nm, suficiente para una dinámica aceptable.

Delgado y fácilmente dañado

Tampoco podemos recomendar ninguna de las dos transmisiones propuestas. Tanto las transmisiones manuales como las automáticas de 6 velocidades funcionan de manera confiable y aún no han llegado a la edad en la que se debe escuchar y "olfatear" el proceso de su actividad. Fuera de la carretera, independientemente del tipo de conducción, ambos funcionan bien teniendo en cuenta, por supuesto, las capacidades limitadas del crossover en este ámbito. Y el sistema de tracción total del Kuga aún no requiere atención más allá del control reglamentario.

Tampoco se puede decir nada reprobable sobre el cuerpo. Por supuesto, su tamaño no se adapta a todos, pero incluso muchos propietarios de crossovers de diez años todavía no pueden quejarse de corrosión o incluso de un ligero "florecimiento" del hierro. Y esto a pesar de que la pintura del Kuga es bastante fina y fácilmente vulnerable. Y sobre la decoración interior no hay ninguna queja. Tanto la tela como el cuero se comportan con dignidad. Sólo algunos aspectos de la ergonomía y la funcionalidad del equipo plantean dudas.

Pero donde seguramente no habrá quejas es en el manejo. Hay preguntas sobre la configuración del amplificador eléctrico. Hay demasiados "sintéticos" en la zona cercana a cero. Pero en caso de deflexión más grave, aparece una fuerza de retroalimentación orgánica y correcta en el volante, y las ruedas responden a las órdenes con precisión y rapidez. Los ajustes de suspensión equilibrados te ayudan a aprovechar al máximo tu viaje. Hay comodidad y rapidez de reacción a las condiciones de la carretera.

¿Dónde está ese bicho raro?

Ya que estamos hablando de la suspensión, no estaría de más decir algunas palabras cálidas al respecto. Una ventaja importante del chasis es la durabilidad. El reemplazo más común son los puntales estabilizadores, después de 60-80 mil km. Otras piezas, en ocasiones, duran hasta 200 mil km. Se trata de un recurso de bolas, bloques silenciosos de palancas, cojinetes de apoyo y los propios cojines, amortiguadores). Sin embargo, los bloques silenciosos del multibrazo trasero duran una media de hasta tres años, independientemente del kilometraje. Después de lo cual los sujetadores de los brazos transversales traseros, con la ayuda de los cuales se ajusta la convergencia de las ruedas, pueden "pegarse". Se requiere lubricación regular. Por cierto, reparar el chasis no es barato: muchos componentes se cambian junto con las palancas.

El maletero no se considera gigante, sólo 406 litros. Pero un sofá plegado aumentará su capacidad hasta 1.603 litros. Entre las soluciones exitosas se encuentra la ausencia de un túnel intermedio. Es mucho más fácil caber en la espalda sin él. No recomendamos perseguir el accionamiento eléctrico de la quinta puerta, es muy lento.

Y en cuanto a esa “jamba”, como ya la hemos mencionado, debemos publicarla hasta el final. Esta es la llamada trenza, una moldura de plástico sobre la matrícula de la quinta puerta. Con sus esquinas roza el cuerpo y garantiza que limpiará dos “agujeros” completos hasta el metal. La receta de prevención es simple: quitar la "trenza" y cortar las esquinas con una lima.

Y por último, hoy en día no hay coches sin fallos electrónicos. Kuga no es una excepción aquí. El sistema eléctrico mejora algo, a veces la unidad de control de faros sufre, pero a menudo surgen incoherencias entre los distintos protocolos electrónicos. Esto puede manifestarse en un comportamiento incomprensible de la radio, en el encendido de las luces de alarma y en el funcionamiento ilógico de los espejos y asientos con calefacción. Pero, como ya comprenderás, para el Ford Kuga de segunda generación esto es una nimiedad. No estropearán la impresión del coche si hay un excéntrico que accede a vendérselo por poco dinero.

Manejo, eficiencia energética y confort de suspensión, motor diésel, transmisión automática, resistencia a la corrosión.

Alto precio del coche, dinámica de la versión con motor 1.6 EcoBoost

Suspensión

Estructuralmente, el chasis del Kuga es similar a la plataforma del Focus, pero no es intercambiable. Hay barras estabilizadoras en ambos ejes. Una ventaja importante del chasis es la durabilidad. Los extremos de dirección pueden durar fácilmente más de 100 mil km y los tirantes pueden extenderse el doble

Transmisión

El funcionamiento de la transmisión automática no se puede calificar de rápido, pero las quejas al respecto son raras. Quizás esta sea la mejor caja de cambios económica de 6 velocidades creada por los estadounidenses en este siglo. Tampoco se quejan de averías en la transmisión manual. Quizás la selección de las relaciones de transmisión... La primera marcha en la transmisión manual se puede alargar, mientras que la segunda se puede "acortar" significativamente.

Al elegir un automóvil, prestamos atención a la apariencia de la marca, la comodidad del interior y la confiabilidad del equipamiento. El crossover Ford Kuga adquirió muchas propiedades positivas incluso en la primera generación. Entonces, ¿por qué la empresa lanzó pronto un segundo? La marca heredó los pros y los contras de los crossovers de esa época. Por lo tanto, los propietarios y aquellos que planean comprar deben ser conscientes de las deficiencias obvias del Ford Kuga 2008-2012.

Debilidades del crossover Ford Kuga de primera generación.

La espectacular apariencia oculta las debilidades obvias del automóvil:

• motores;
• turbocompresores;
• soldaduras;
• electrónica;
• salón.

Ahora más detalles...

Los motores diésel crean muchos más problemas que sus homólogos de gasolina. La mayoría de los problemas están relacionados con el suministro de aire de admisión o el sistema de combustible. A menudo se observan vibraciones durante el ralentí o la aceleración. A veces, un olor desagradable y un mayor consumo de combustible durante la regeneración del filtro de partículas se combinan con problemas en el sensor del filtro de partículas. El combustible de mala calidad acelera el desgaste de los inyectores. El rendimiento del volante también se deteriora significativamente con el tiempo. Tendremos que reemplazar eso también.

Los motores de gasolina no requieren tantos cuidados como los diésel, pero no están exentos de inconvenientes. Parecería que el impresionante volumen del depósito de 66 litros debería ser más que suficiente, pero en condiciones urbanas la ineficiencia en el consumo de combustible se nota especialmente.

Turbocompresores.

Los potentes motores diésel imponen una gran carga a los turbocompresores y reducen significativamente su vida útil. Con el kilometraje, las palas de las turbinas se desgastan cada vez más, porque están sujetas a daños mecánicos constantes. El desequilibrio del impulsor también provoca congelación en heladas severas. En la configuración básica no está disponible una unidad adicional, cuya instalación puede eliminar este inconveniente.

Pueden aparecer costuras corroídas en zonas ocultas de la carrocería, en la parte inferior o en el nicho del parabrisas como resultado de un montaje de mala calidad. Una consecuencia directa de una estanqueidad insuficiente es la entrada de agua en el habitáculo. Esto es desagradable en sí mismo, pero si la humedad acumulada penetra en el equipo electrónico del vehículo y lo desactiva, no se pueden evitar problemas. Preste atención a una llaga tan grave lo antes posible. Esto eliminará la necesidad de reparaciones costosas.

Electrónica.

La falla de los módulos electrónicos se asocia con mayor frecuencia con un sellado insuficiente y una entrada de humedad. En combinación con la francamente mala calidad de las soldaduras del parabrisas, esto es un verdadero desastre. Los sensores de suspensión y nivel de combustible se estropean periódicamente. Un cortocircuito en el sistema de calefacción del recipiente del separador de aceite provoca instantáneamente un fusible fundido. En el caso de los motores diésel, las bujías incandescentes deberán cambiarse con bastante frecuencia. En casos de uso intensivo, los generadores no son especialmente fiables.

Los coches de la marca tienen un aislamiento acústico aceptable. Pero si no tienes cuidado y no escuchas los consejos de funcionamiento, tendrás que soportar los molestos chirridos de los asientos, los golpes de los casquillos de fijación y de la puerta trasera, las vibraciones del capó y del espejo retrovisor, así como ruidos desagradables. del ventilador de temperatura interior.

Entre los puntos débiles del Kuga, merece especial atención la amplitud del interior y del maletero. En los asientos traseros apenas hay espacio suficiente, incluso para tres personas de complexión media. No hay suficiente espacio para acomodar carga. La plata de muchos elementos decorativos está sujeta a rayones y descamación gradual. Los sellos de goma que protegen contra el ruido del viento se debilitan con bastante rapidez y requieren reemplazo después de cinco años.

Las principales desventajas del Ford Kuga 2008-2012. liberar

1. fallas en la ergonomía del interior y del maletero;
2. filtro particular;
3. Los bloques silenciosos traseros deben reemplazarse únicamente como un conjunto con palancas;
4. consumo de combustible demasiado elevado en la versión de gasolina;
5. ruido desagradable debido a la vibración del capó o del espejo retrovisor;
6. mal sellado de las costuras, probabilidad de corrosión y penetración de humedad;
7. las capacidades del coche como SUV dejan mucho que desear;
8. A veces, sólo el calentamiento ayuda a arrancar el motor en climas fríos.

Conclusión.

Juzgar la calidad del crossover Ford Kuga es una decisión subjetiva de cada conductor. A algunos les gustará la capacidad de cross-country, la capacidad de respuesta de los controles, las características de los equipos electrónicos y la potencia del motor, y la relación calidad-precio. Algunas personas no apreciarán el consumo de gasolina antieconómico, el aislamiento acústico deficiente, el interior y el maletero estrechos y la rigidez.

Todo depende de las preferencias personales, las características de diseño y las condiciones de funcionamiento, pero en cualquier caso, antes de comprar un vehículo, conviene familiarizarse con los problemas indicados del Ford Kuga de 1ª generación y tomar una decisión en base a ellos.

Debilidades y principales desventajas de un Ford Kuga usado fue modificada por última vez: 15 de octubre de 2018 por Administrador

Ford Kuga es un crossover moderno que combina belleza, buen equipamiento y algunas capacidades todoterreno. En general, el auto es bueno, por un precio asequible, se produce desde 2008, pero la generación ya ha cambiado, puedes comprar el Kuga de segunda generación. Pero en el mercado secundario ahora hay muchos coches de primera generación con diferentes kilometrajes y precios diferentes. En general, los coches son fiables, pero también tienen desventajas, de las que hablaremos ahora.

El Ford Kuga de primera generación se basó en la plataforma C1, y sobre ella también se construyeron el Ford Focus de segunda generación y el Volvo S40. El coche tiene un interior confortable, más caro que un Ford Focus, que recuerda más a un Mondeo en espíritu, pero parece más sencillo que un Volvo.

Las versiones europeas tienen más motores diésel. Hay 2 opciones de potencia, volumen 2 litros. Y el motor de gasolina aquí es un cinco cilindros con un volumen de 2,5 litros y una turbina. Para Europa, hay 2 opciones de transmisión: manual de 6 velocidades o transmisión automática PowerShift, que viene con motores diésel. Para el mercado ruso, los Aisin 55-51 automáticos, se instalan en un motor de 2,5 litros. Para aquellos que quieran más opciones, deben buscar niveles de equipamiento más caros: Zetec y Titanium.

En términos de fiabilidad, los motores han demostrado su eficacia, al igual que las cajas de cambios. En general, el coche tiene la misma fiabilidad que un Focus o Mondeo; tienen muchas de las mismas piezas en la suspensión y el sistema eléctrico. El Kuga tiene un diseño interior diferente para igualar su precio, lo que lo hace más premium. Pero el coche no era especialmente popular ni en Rusia ni en Europa, porque el precio del Ford Kuga era el mismo que el de los Volkswagen en niveles de equipamiento más caros. Pero hubo interés en los automóviles importados de Estados Unidos, especialmente después de 2011. En 2012 apareció la segunda generación del Ford Kugi. Es decir, la primera generación se fabricó durante solo 4 años, el precio del automóvil es bastante bueno, el costo de mantenimiento también es bueno y las piezas de repuesto son económicas.

Cuerpo

La carrocería del Ford Kuga está pintada de la misma forma que el Mondeo de los mismos años, porque se utilizó la misma tecnología de pintura, pero no se puede llamar ideal. Pero si el coche tiene menos de 10 años, entonces la carrocería estará en buenas condiciones. Puede aparecer corrosión en las costuras y en el fondo. La apariencia es decente, pero con el tiempo el cromo puede desprenderse o las rejillas inferiores del parachoques delantero pueden romperse. Pero si conduce con cuidado y lava todas las cavidades del fondo una vez por temporada, no habrá corrosión, incluso si no necesita tratamiento anticorrosivo.

Salón

El interior es sencillo pero elegante, los materiales son de buena calidad. Todo es al estilo Ford, es conveniente utilizar los instrumentos y todas las funciones del coche. Después de un tiempo, pueden aparecer ruidos de golpes en la puerta trasera, los estantes del maletero también se caen con el tiempo y pueden producirse fallos eléctricos menores. A veces sucede que los elevalunas eléctricos dejan de funcionar. También debes tener cuidado con las sillas si pesas más de 100 kg, porque tienen un refuerzo bastante débil.

Y los espejos retrovisores comienzan a vibrar con el tiempo, independientemente de la configuración. En general, en las pequeñas cosas hay muchas cosas que pueden romperse, pero arreglarlas no es difícil y es económico. Después de muchos años de uso, pueden aparecer rayones en el plástico y el recubrimiento puede desprenderse en lugares donde el contacto ocurre con frecuencia. El interior de tela absorbe fácilmente la suciedad, por lo que se aconseja limpiar en seco el interior cada 5 años. Además, después de 5 años de funcionamiento, las juntas de goma de las puertas pueden extenderse, lo que provocará que las puertas se cierren con un sonido no muy agradable y el aislamiento acústico también se deteriorará.

Electrónica

Las partes eléctricas están bastante bien hechas y no hay componentes electrónicos complejos en el automóvil. Por tanto, Kuga no tendrá problemas con la electrónica en un futuro próximo. Si hay casos en los que falla el módulo de iluminación exterior, esto significa que ha entrado humedad desde el nicho del parabrisas. A veces las fugas comienzan en este nicho.

Esto podría deberse a desagües obstruidos o sellador agrietado. Entonces, si ve que la alfombra del asiento del conductor se ha mojado, significa que debe verificar si todo está en orden con los desagües del parabrisas. La estanqueidad de todas las unidades de control es bastante baja, por lo que si les entra agua, no funcionarán muy bien.

Hay casos en los que, con el tiempo, el cableado debajo de la parte inferior también puede fallar, por ejemplo, los sensores de estacionamiento pueden funcionar mal. Además, los módulos de encendido del motor y lambda no duran mucho. Y en los motores diésel, las bujías incandescentes tampoco duran mucho. En cuanto a los generadores, también pueden fallar si el coche circula sobre barro. Hay casos en los que el sensor de nivel de combustible puede fallar incluso después de un kilometraje muy largo. Pero en general el coche es fiable y aparte de lo anterior, no hay nada más en cuanto a interior, electrónica y carrocería.

Suspensión, dirección y frenos.

El sistema de frenos del Ford Kuga no tiene problemas, a veces sucede que falla la unidad ABS. Pero como el coche es pesado y potente, los frenos están muy cargados, pero a pesar de ello, la vida útil de los discos y pastillas es bastante seria, 60.000 km. – vida útil del disco y vida útil de las pastillas – 30.000 km. Y hay casos en que los discos duran 150.000 km. Depende de tu estilo de conducción.

La suspensión es confiable, con puntales MacPherson en la parte delantera y un multibrazo más complejo en la parte trasera. Incluso después de 100.000 km. kilometraje, todas las partes de la suspensión delantera (silent blocks, rótulas) están en excelentes condiciones. A menos que el soporte de la rejilla pueda combarse, esto requerirá intervención. Con este kilometraje, los amortiguadores ya no están como nuevos, pero aún no tienen fugas. Entonces a los 100.000 km. El coche todavía se conduce bastante bien.

La suspensión trasera multibrazo es más compleja. El desgaste de los silentblocks ya se nota tras 80.000 km. kilometraje Si el coche no va muy cargado, 150.000 km. La suspensión trasera durará. Y los amortiguadores tienen la misma vida útil que los de la suspensión delantera. Otra desventaja es que el fabricante tiende a cambiar las piezas ensambladas, lo que no siempre resulta económicamente conveniente. Pero aquellos que quieran ahorrar dinero pueden suministrarle repuestos de Mazda o Volvo, en la mayoría de los casos son iguales.

Pero los cojinetes de rueda de los Ford son el eslabón débil, y también de los Kuga. Se desgastan rápidamente porque están mal sellados y tienen poca lubricación, esto genera ruido y al cabo de un tiempo se atascan. Por lo tanto, es mejor instalar cojinetes de rueda Volvo después del desgaste, ya que están hechos de mejor calidad.

La dirección no causa problemas porque aquí se instala una cremallera confiable con puntas duraderas. Pero si instala neumáticos más anchos, el puntal y las puntas se desgastarán más rápido, pero se pueden cambiar fácil y rápidamente, estas piezas de repuesto no son un problema.

Transmisión

Aquí no es tan simple. Los coches que menos problemas presentan son los que tienen tracción delantera y transmisión manual. Después de muchos años será necesario cambiar el volante de inercia de 2 masas y listo.
Pero en los automóviles con tracción total, el embrague Haldex se considera una unidad problemática: es necesario cambiar el aceite cada 50.000 km y tampoco tolera especialmente los deslizamientos. La bomba y sus demás elementos pueden fallar. Hasta 2009 se instaló un acoplamiento Haldex 3, pero la bomba se averió. Y después de 2009 apareció la cuarta generación de Haldex, tiene menos problemas, pero aún hay que controlarlo.

Para determinar que la bomba del embrague ha fallado, simplemente necesita ver que se enciende el mensaje "AWD defectuosa" en el panel de instrumentos. La reparación no será especialmente cara: alrededor de 10.000 rublos, siempre que el problema sea eléctrico. También sucede que el cableado en la electrónica de la unidad falla y sus contactos pueden deteriorarse, especialmente si conduce con frecuencia fuera de la carretera y entra suciedad en esta unidad.

Si utiliza activamente la tracción total, entonces los filtros y el aceite deben cambiarse a tiempo, en el embrague solo hay medio litro de aceite, por lo que si su nivel baja un poco, causará un daño notable al embrague. Por lo tanto, es necesario asegurarse de que no haya fugas de aceite a través de los sellos. Si la bomba falla, es mejor comprar una nueva, pero es mejor adquirir un filtro de Volvo.

En Rusia, la mayoría de los automóviles están equipados con la transmisión automática Aisin AW55-51, que también se instaló en muchos modelos Volvo. Esta caja es bastante confiable, excepto que los revestimientos de la turbina de gas no duran mucho y la unidad hidráulica tampoco dura mucho. Y todo porque no tolera bien la suciedad y los solenoides tampoco son especialmente fuertes. Y el diseño no es tan simple como para reparar una caja de este tipo en el garaje, será necesario acudir a un centro de servicio para su reparación.

Pero si cambias el aceite de la caja a tiempo, te durará 250.000 km, o quizás más. Por cierto, ni siquiera se sobrecalienta porque está conectado a un radiador externo. Por lo tanto, puede comprar automóviles con transmisión automática de manera segura, lo principal es verificar su estado en el momento de la compra para que las marchas se engranen suavemente y el automóvil no se sacuda.

También hay una caja de cambios robótica, PowerShift, que se instaló en los niveles de equipamiento diésel. Ahora las cosas no son tan color de rosa con ella. Se trata de una preselectiva de 6 velocidades. Es necesario darle mantenimiento y cambiarle el aceite con más frecuencia porque se ensucia rápidamente. Los solenoides y los embragues suelen fallar. El diseño es bastante complejo, por lo que es necesario repararlo en servicios especializados, y allí la reparación costará mucho dinero. Los repuestos también cuestan dinero.

Si aparece una fuga de aceite o una vibración, esto significa que el aceite se ha contaminado, ha comenzado el sobrecalentamiento y el embrague patina bajo una carga prolongada. Esto significa que para evitar que esto suceda mientras la caja de cambios aún está funcionando, basta con cambiar el aceite cada 30.000 km. y ella seguirá viajando. Y el filtro con sensor de contaminación también debe cambiarse inmediatamente. Si no atraviesas los atascos y no cambias el aceite a tiempo, entonces son 250.000 km. También durará, si conduces en atascos, el recurso se reducirá a 150.000 km.

motores

Los motores son diferentes, la potencia varía de 140 a 200 CV. Con. El motor de gasolina aquí es 2.5 turbo, el mismo que el de Volvo. Para que funcione bien en el Ford Kuga se ha modificado ligeramente. Pero su recurso es bastante grande, sin mucha dificultad puede alcanzar los 500.000 km. Durará, si no lo matas a propósito, durará más.

El motor tiene una correa de distribución, que tiene una larga vida útil, debe cambiarse cada 100.000 km. Lo principal es que no entre aceite en la correa, porque esto la dañará más rápido. Si su automóvil tiene una bomba de combustible Pierburg, debe saber que se estropea cada 2 o 3 años, por lo que es mejor instalar una no original inmediatamente después de la avería. Además, no debes olvidarte de limpiar el radiador, especialmente si el coche circula por la ciudad la mayor parte del tiempo.

El sistema de frenos Kuga no tiene fallas específicas, excepto que la unidad ABS falla ocasionalmente y sus algoritmos para trabajar en superficies irregulares no son ideales: la liberación del freno es demasiado fuerte. En general, los frenos estaban bastante cargados: el coche era pesado y bastante potente. Sin embargo, la vida útil de los discos y pastillas es bastante aceptable: los discos duran al menos 50-60 mil kilómetros y, a menudo, cien y medio. Un juego de discos suele ser suficiente para dos o tres juegos de pastillas, lo que puede considerarse un resultado excelente.

La suspensión es en general fuerte, las principales dudas son sobre la política de repuestos de Ford. La parte delantera es MacPherson y funciona durante mucho tiempo: con recorridos de más de cien mil, todos los silent blocks y rótulas suelen estar en perfecto estado, y solo requiere intervención un soporte de la columna hundido. Con un kilometraje similar, los propios amortiguadores ya pierden mucho en eficiencia, pero aún no tienen fugas y el coche mantiene un comportamiento decente en la carretera.

Dimensiones (largo/ancho/alto), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

El multibrazo trasero es más complicado. Aquí se desgastan principalmente los silenciosos y soportes del brazo de soporte inferior, así como los silenciosos de la palanca de sable. Para aquellos que viajan regularmente con carga completa, los golpes pueden comenzar después de 60-80 mil kilómetros, pero con una carga baja, todo el sistema funciona notablemente más de cien mil quinientos kilómetros. Con los amortiguadores la situación es aproximadamente la misma que con la parte delantera.

La principal desventaja es que, lamentablemente, no todas las piezas de suspensión se pueden pedir simplemente por catálogo: el fabricante recomienda encarecidamente sustituir el conjunto de palanca. Los amantes del ahorro tienen que dominar los catálogos de Volvo y Mazda. El segundo defecto es que los cojinetes de las ruedas de Ford son generalmente un punto doloroso, y Kuga no escapó a esta desgracia. No son en absoluto “eternos”, un bajo grado de estanqueidad y la falta de lubricación provocan con el tiempo ruidos o incluso atascos. Tenemos que cambiarlos y, como siempre, es mejor usar la versión de Volvo, que está hecha un poco mejor que la "original".

Por lo general, no hay problemas con la dirección: hay una cremallera fuerte y puntas no muy fuertes que soportan fácilmente el "golpe", pero se desgastan rápidamente en combinación con neumáticos anchos. Esto se compensa con el hecho de que se trata de repuestos muy comunes.

Transmisión

Aquí hay un poco más de problemas y son mucho más caros. Sólo los coches con tracción delantera y "mecánica" no tienen problemas: sólo tienen volantes bimasa, que a veces es necesario cambiar o reparar.

En los automóviles con tracción total, el embrague Haldex se suma al número de unidades problemáticas: no le gusta el funcionamiento prolongado ni el deslizamiento y, además, requiere un cambio de aceite al menos una vez cada 30-50 mil kilómetros, de lo contrario falla. tanto de la bomba como de su otro llenado es posible. Se instalaron dos generaciones de acoplamientos en el Kuga: hasta finales de 2009, se puede encontrar el Haldex de tercera generación: tiene una bomba muy vulnerable y el algoritmo de funcionamiento no es el mejor. Pero después de 2009 siempre es Haldex 4: hay menos problemas con él, pero todavía necesita un mantenimiento frecuente y presenta sorpresas periódicamente.

Si aparece el mensaje "AWD defectuosa", entonces, en el caso de los automóviles hasta finales de 2009, lo más probable es que se trate de una bomba muerta. El costo de las reparaciones es de diez mil rublos, si solo se dañara el sistema eléctrico. En ocasiones, las fallas están asociadas al cableado de la electrónica de la unidad, ya que se ubica de manera bastante abierta, y para quienes gustan de subir fuera de la carretera, la zona donde se ubica el acoplamiento se ensucia, por lo que los contactos puede fallar. Desafortunadamente, la lista de problemas no termina ahí.

Unidad de manejo

Las fugas de aceite a través de las juntas del acoplamiento provocan a menudo daños en la propia bomba, incluso en máquinas con acoplamiento Haldex 4. Y como el volumen de aceite es de sólo medio litro aproximadamente, el acoplamiento es extremadamente sensible a este tipo de pérdida. Si utiliza activamente la tracción total, deberá cambiar los filtros y el aceite con regularidad, y cuanto mayor sea la carga en el eje trasero, con mayor frecuencia. Y si una bomba, por ejemplo, en caso de avería es mejor comprar una nueva, entonces es más fácil y económico comprar filtros en Volvo: número de catálogo 30787687 para automóviles con Haldex 3 y número 31325173 para los más recientes. unos. Si se descuida algo de esto, entonces la estructura comienza a "desmoronarse": primero la falla de la bomba, luego el paquete de embrague y la electrónica.

Todos los propietarios de automóviles Volvo de mediados de la década de 2000 están familiarizados con nuestra transmisión automática más común, la Aisin AW55-51; se usó una y otra vez, e incluso más. Es bastante resistente mecánicamente y no agrada a los propietarios por la corta vida útil de los revestimientos de la turbina de gas durante la conducción activa y la corta vida útil del cuerpo de la válvula. Es extremadamente exigente con cualquier contaminación, tiene solenoides delicados y, además, el diseño en su conjunto es bastante complejo, difícil de reparar "en la rodilla" y requiere un diagnóstico cuidadoso.

Sin embargo, una caja de cambios de este tipo costará entre 200 y 250 mil, si el aceite se cambia a tiempo, especialmente porque en Kuga funciona con un radiador externo y rara vez se sobrecalienta. Pero aún así se recomienda quitar el termostato, instalar un filtro fino externo y cambiar el aceite cada 30-40 mil kilómetros. Ford adquirió la última versión de esta transmisión automática y no es particularmente caprichosa. Todas las enfermedades infantiles se han curado desde hace mucho tiempo, y no hay por qué temer a los automóviles con transmisión automática, excepto para comprobar cuidadosamente si los ha conducido un "corredor": a la caja de cambios no le gusta este tipo de carga.

Propuesta de tipo de caja de cambios

Velocidad máxima, km/h

Pero la transmisión automática PowerShift de la serie 6DCT450, que se encuentra a menudo en motores diésel, es una prueba completamente diferente. Este “robot” preselectivo de seis velocidades resultó ser muy problemático, como todos los preselectivos de esta generación. El principal problema es el largo intervalo de servicio y la cantidad asociada de acumulación de contaminantes en el aceite. Los principales consumibles en este caso son los solenoides y el kit de embrague. La complejidad del diseño resultó ser demasiado alta para la mayoría de los servicios no especializados, lo que significa que el precio de cualquier reparación por parte de las personas "adecuadas" será bastante alto. Y el precio de los repuestos es elevado.

Otro grave inconveniente son las restricciones de remolque: aquí las restricciones son incluso más estrictas que las de Audi con su “variador”: 20 km a una velocidad de 20 km/h. Y en ningún caso a la inversa. Por cierto, los solenoides son compatibles con el "éxito" DQ250 de Volkswagen y, en general, las cajas tienen un diseño similar.

Las fugas de aceite y las vibraciones de la unidad suelen indicar que hay problemas de sobrecalentamiento: lo más probable es que el aceite esté extremadamente contaminado y el embrague patina bajo una carga prolongada. Si la caja de cambios está activa, podemos recomendar cambios de aceite muy frecuentes, cada 20-30 mil, y un filtro externo adicional de flujo total, mejor con un sensor de contaminación. En el caso de cambios de aceite oportunos y condiciones de conducción en carretera, la caja demuestra las maravillas de su recurso: hay ejemplos con un kilometraje de 350 mil sin reparaciones, pero la mayoría de los propietarios, cuando operan en la ciudad, se limitarán a un kilometraje de 150 mil y reparaciones muy costosas.

motores

Motores y potencia

Kuga tiene pocos motores y todos nos resultan familiares. El motor de gasolina 2,5T procede de Volvo. Se modificó ligeramente para su uso en Ford, pero no es un hecho que se haya mejorado. Sin embargo, en general, se trata de un motor “millonario” tremendamente ingenioso, capaz de superar la marca de los 400-500 mil kilómetros sin mucho estrés y con un nivel mínimo de mantenimiento, y más aún con un buen servicio.

Los principales problemas de los motores Kuga son el sistema de ventilación del cárter con una válvula PCV integrada en la trampa de aceite, malas juntas, módulos de encendido débiles y turbinas caras. Además, en Volvo no hay algunos problemas; en cualquier caso, allí todo es más sencillo con las turbinas y hay menos quejas sobre los módulos de encendido. La correa de distribución es accionada por una correa con una vida útil constantemente alta, alrededor de 90-120 mil kilómetros; solo asegúrese de que esté engrasada, ya que la correa no dura mucho después del contacto con el aceite.

La bomba de combustible Pierburg falla a los pocos años, por lo que es mejor reemplazarla por una que no sea original. Y los radiadores necesitan una limpieza regular, especialmente en el tráfico predominantemente urbano. El escape a menudo pierde su estanqueidad, las juntas de las tuberías se desgastan, pero esto sucede más a menudo con motores diesel... Por cierto, no es necesario cambiar completamente el separador de aceite del llamado "modelo antiguo": la membrana de la válvula PCV se vende por separado y el cuerpo se puede lavar. Pero uno nuevo, un poco más fiable, sin una "granja colectiva" ya no se puede reparar.

Oferta de tren motriz

Los motores diésel de dos litros son bien conocidos de otros modelos de Ford: son motores desarrollados conjuntamente con PSA, las series DW10 y DW12. Sus principales problemas son la baja viscosidad del aceite Ford (en SAE20 e incluso SAE30 aumentan considerablemente las posibilidades de que el cigüeñal se raye y se produzca un "puño de amistad") y la relativa rareza de este tipo de motores, por lo que no todos los centros de servicio pueden atenderlos bien. Tampoco se les escaparon los costosos inyectores, las dificultades para quemar el filtro de partículas y otros problemas del diésel. Por tanto, un motor de este tipo con un alto kilometraje puede causar muchos problemas.

Consumo de combustible cada 100 km.

Por otro lado, el recurso del grupo de pistones es elevado, y un crossover grande con motor diésel, incluso en atascos, tendrá un consumo de menos de 10 litros cada cien (y en algunos casos, unos 7). Sí, y hay suficientes unidades de contrato. Pero el "problema del bloque corto" es muy inverosímil: la ausencia de algunos componentes a la venta no significa que el motor sea irreparable, ya que hay pistones y aros, y se pueden comprar camisas. Un bloque corto y económico realmente resuelve muchos problemas y garantiza una restauración de alta calidad. Lo principal es intentar no dañar el cigüeñal ni el bloque. Estudie el algoritmo de funcionamiento del sistema de limpieza del filtro de partículas, no vierta el aceite "de marca", sino el correcto. Y recuerde que un motor diésel a menudo requiere más dinero para su mantenimiento, al igual que "consume" menos combustible. Al comprar, verifique el funcionamiento de la válvula de vacío del sistema de freno y refuerzo, así como el estado de las bujías incandescentes y la capacidad de servicio de su unidad de control.

Resumen

La primera experiencia de Ford en el desarrollo de su propio crossover europeo claramente no fue un problema. Sólo que la extraña elección de las unidades de potencia y la política de precios no le dieron ninguna oportunidad, pero parece que así era la intención. En muchos sentidos, este coche es mejor, más sólido, más cómodo y fiable que sus competidores. Y entre las indudables ventajas podemos destacar los potentes motores de gasolina y un diseño probado en millones de Focus.

También hay desventajas, pero no existen los coches ideales. La tracción total en los automóviles de los primeros años de producción es muy caprichosa, los motores diésel corren riesgo durante el servicio del concesionario y la caja de cambios robótica es muy problemática y costosa de mantener, no se puede confiar en ella. Pero el precio de los coches es más que atractivo. En general, si estás enamorado de este coche, pero no estás dispuesto a gastar dinero, piensa en adquirir la opción más sencilla con tracción delantera y transmisión manual. Si las dificultades no le asustan, un diagnóstico cuidadoso y paciencia le ayudarán a encontrar una opción con transmisión automática, un motor adecuado y un embrague Haldex de cuarta generación.

Precios de algunos repuestos.

➖ Calidad de construcción
➖ Ergonomía
➖ Visibilidad
➖ Consumo de combustible

pros

➕ Controlabilidad
➕ Suspensión
➕ permeabilidad
➕ Salón confortable

Las ventajas y desventajas del Ford Kuga 2018-2019 en la nueva carrocería se identificaron basándose en revisiones de propietarios reales. Los pros y los contras más detallados del Ford Kuga 2.5 y 1.5 turbo de segunda generación con tracción automática, tracción delantera y tracción total 4x4 se pueden encontrar en las historias a continuación:

Opiniones de propietarios

El coche es cómodo para recorridos largos de más de 1.000 kilómetros al día. Condujimos tanto por carreteras como por caminos de tierra militares, subimos por caminos de pedregal hacia las montañas (sin deportes extremos): el Kuga 2 conduce con confianza, gira al deslizarse, al detenerse en una pendiente inversa no retrocede, puede ponerse en marcha con calma como si estuviera en un camino llano.

Hasta 140 km/h la velocidad no se nota especialmente; más rápido se vuelve ruidoso y aparecen vibraciones, pero mantiene el rumbo con seguridad incluso a 160. El coche en su conjunto está equilibrado, no tiene puntos débiles evidentes.

El motor turboalimentado tira con bastante rapidez en la ciudad, para adelantamientos bruscos en la carretera está el Sport o el botón para bajar.

La suspensión es más urbana en caminos rurales, no se puede ir rápido, irá por un campo virgen, por caminos de bosque lluvioso, por una playa plana, conduce muy bien. Después de 30.000 km no pasó nada, el intervalo entre mantenimientos es de 15.000 km. La impresión general es la de un típico crossover urbano: cómodo, alegre, con sus detalles agradables.

Pero al mismo tiempo no me gusta el diseño: la carrocería es estrecha, alta y alargada (en comparación con sus compañeros). El ancho pilar A bloquea la vista lateral, los espejos no se pliegan del todo y terminan sobresaliendo, hay luces en el espacio para los pies por alguna razón desconocida, pero no hay iluminación para la guantera, el portón trasero tiene una manija de cierre sólo un lado, por lo que si tu mano derecha está ocupada tienes que lograr cerrarla y el movimiento es bastante duro, una mujer débil tendrá que colgarse de ella.

Igor Suvorov, conduce un Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD AT 2015

Puede cambiar la velocidad de la transmisión automática en modo manual. Asientos muy cómodos, te subes al coche como si estuvieras en una nave espacial. Hay un área de carga bonita, plana y cuadrada con los asientos traseros abatidos.

El Ford Kuga II se maneja perfectamente en la carretera, el coche es muy maniobrable cuando se conduce por la ciudad. Y es genial repostar gasolina: abrí la escotilla y no hay atascos, puse y saqué el arma, está limpio y cómodo.

El consumo de gasolina cayó después de 40.000 km y el coche empezó a consumir 2 litros menos de gasolina. Es extraño, ¿por qué un período de adaptación tan largo? En tiempo de lluvia, a veces el maletero no se abre con el pie en el primer intento. A veces (muy raramente) las puertas tampoco se abren en el primer intento con la entrada sin llave.

Sí, por alguna razón las ventanillas laterales se ensucian muy rápidamente bajo la lluvia. Solo hubo una queja: después de 35.000 km, el bypass de refrigeración del motor falló, lo reemplazaron en garantía, a pesar de que nunca fui al servicio, cambié el aceite y el filtro yo mismo.

Nikolay Sheryshev, conduce un Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD AT 2013

Revisión de vídeo

Un coche muy cómodo y agradable de conducir, muchas opciones, un elegante techo panorámico, excelente bixenón, una famosa puerta muy cómoda que se abre con el pie, excelentes asientos que han demostrado su eficacia en viajes largos (puedes conducir fácilmente 1.300 km sin parar), buenos materiales de acabado interior, dinámica decente, buenos frenos, muy buen aislamiento acústico, suspensión cómoda, dirección precisa, el coche se siente cómodo a velocidades de hasta 200 km/h.

Pero también hay algunos problemas: la caja chirría, empuja y patea, la cremallera de dirección golpea y pide ser reemplazada, las barras de soporte crujen, el sable tiene agujeros en la puerta trasera hasta convertirse en metal, la entrada sin llave se cae, la música es una completa mierda..., la columna de dirección hace clic, el velocímetro está torcido, el capó vibra al ralentí, la puerta del maletero a veces se abre con el pie, a veces no, algo cruje, golpea, traquetea, el sistema de control de presión de neumáticos no funciona, el sensor de nivel del lavaparabrisas tampoco funciona...

Además de esto, me enfrenté a una total reticencia por parte de los distribuidores oficiales a hacer algo dentro del marco de sus obligaciones de garantía. Completo de la palabra "absolutamente". Chicos profundamente congelados. Y recibí exactamente la misma actitud del padre ruso Ford...

Dmitry Gaidash, conduce un Ford Kuga 1.6 (182 CV) automático AWD 2016.

¿Donde puedo comprar?

Después de recogerlo, recorrimos los primeros 200 km; el consumo medio fue de 8,6 litros. En ciudad, el consumo con todos los calentamientos y al ralentí fue de 13,9 litros. Es un viaje tranquilo.

Entiendes, mientras lo ejecuto, no lo fuerzo. Salimos de la ciudad por una distancia de 200 km de ida; el consumo ya era de 7,3 litros. Lo lleno con gasolina 92, el vendedor me recomendó conducir solo con 92, no sé qué tan correcto es esto, ¿qué estás llenando?

Ahora el kilometraje ya ronda los 900 km. El coche se calienta muy rápidamente, unos 5-10 minutos y la aguja de temperatura empieza a subir. Parece que no es un coche, sino un avión; por dentro hay silencio, calma y comodidad. Los asientos también se calientan muy rápidamente.

Otra gran ventaja a la que prestamos atención fue el flujo de aire para los pasajeros traseros. En Kuga es una ventaja para calentar los pies. En mi opinión, no en el CX-5. Llevamos al niño en la espalda. Otra ventaja son los asientos de la fila trasera con inclinación ajustable.

Arranqué el coche incluso a -30 grados (después de 12 horas de inactividad), no hay ningún indicio de que el Kuga no arranque. El interior es cálido y con las heladas actuales puedo sentarme cómodamente en camiseta.

En cuanto al manejo, en general es una maravilla. No hay sensación de hielo ni de aguanieve entre las rayas. Al adelantar todo es suave y tranquilo, te sientas alto, la visibilidad es excelente. Los neumáticos cuestan Nokia 5 R17 (recibidos como regalo del salón).

Revisión del Ford Kuga 1.5 turbo (150 CV) con transmisión automática y tracción total 2018

Compararé el Kuga con mi anterior Suzuki Grand Vitara. Exterior. Me gusta el frente. Aún así, el hocico adornaba esta unidad. No me gusta el cuerpo anterior (el frente está un poco entrecerrado). Por otro lado, nada ha cambiado, indiferente. La parte trasera ha cambiado un poco para mejor.

Salón. El ancho de la primera fila es el mismo que el del Suzuki. Los asientos son más cómodos. Me instalé enseguida, el soporte lumbar es bueno, al igual que el soporte lateral. La pierna derecha no se cansa.

El parabrisas delantero con calefacción es algo maravilloso, quizás el más útil después del aire acondicionado. No es necesario esperar a que el motor se caliente y que el aire caliente caliente el cristal, por lo que no es necesario realizar movimientos incómodos con el raspador.

Hay bastante espacio debajo del capó, pero el cuello de la lavadora está unos centímetros más alto; sería más conveniente. Lo que definitivamente no me gusta es la falta de una varilla de nivel para comprobar el aceite en la transmisión automática.

Suspensión. Una solución de compromiso. Puedo evaluarlo de manera bastante objetiva, ya que todos los días camino hacia y desde el trabajo por el mismo camino (carretera). En esos lugares donde recordaba a todos, desde los trabajadores de la carretera hasta nuestro poder supremo, con malas palabras, ahora paso desapercibido, o casi desapercibido.

Motor. Lo que quería es lo que tengo. Una atmósfera volumétrica simple. Puede que algunos no tengan suficiente tracción, pero para mí la ola es suficiente y, en casos extremos, hay un modo deportivo. Pero sólo es necesario realizarle mantenimiento (cambio de aceite) cada 15.000 km. Para mí es una clara blasfemia.

El propietario conduce un Ford Kuga 2.5 (150 hp) AT AWD 2016.

Tengo un juego estándar, pero tiene todo lo que necesitas. Tracción delantera. El coche se comporta perfectamente tanto en carretera seca como con lluvia intensa y charcos. Alguien escribió que Kuga no come surcos, ¡están mintiendo! Ford puede afrontarlo con normalidad, cualquier coche sentirá este inconveniente de nuestras carreteras. En carreteras normales, sobre asfalto y después de la lluvia, el coche se conduce con confianza y no falla.

El manejo del Kuga es excelente y gira perfectamente, incluso en una rotonda. ¡No hay balanceo durante una aproximación a alta velocidad! No escuches a nadie, porque también leí en alguna parte que se puede inclinar mucho.

Esta es mi primera automática y me parece que la mecánica sería más rápida. Los cambios de marcha son más lentos de lo deseado. También es frustrante el gasto. En la carretera a una velocidad de 110-130 km/h se necesitan entre 9,5 y 10 litros, y a 140-150, entre 10 y 11 litros. En la ciudad - 12 litros.

Revisión del Ford Kuga 2.5 (150 CV) con transmisión automática 2019