Motor Kia-Hyundai G4FC

Características

Producción	Pekín Hyundai Motor Co.
marca del motor	G4FC
Años de lanzamiento	2006-presente
material de bloque	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Tipo de	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	85.4
Diámetro del cilindro, mm	77
Índice de compresión	10.5
Volumen del motor, cc	1591
Potencia del motor, hp/rpm	123/6000 123/6300 126/6300
Par, Nm/rpm	156/4200 155/4200 157/4200
Combustible	92+
Regulaciones ambientales	4 euros 5 euros
Peso del motor, kg	99.8 (seco)
Consumo de combustible, l/100 km (para Kia Rio) - ciudad - pista - mezclado.	8.5 5.2 6.4
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 600
Aceite de motor	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	3.6
Se realiza cambio de aceite, km	15000 (preferiblemente 7500)
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	~90
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	180+ 300+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	140 140
El motor fue instalado	hyundai solaris hyundai elantra KIA Río KIA ceed KIA Cerato hyundai i20 hyundai i30 hyundai ix25 KIA alma kia venga

Averías y reparación del motor G4FC 1.6 litros.

El motor G4FC se desarrolló como parte de la serie Gamma y apareció por primera vez en los automóviles Kia y Hyundai en diciembre de 2006. Se diferencia de la contraparte más joven de 1.4 litros solo en un cigüeñal con una carrera de pistón aumentada de 75 mm a 85.4 mm. Para instalar el cigüeñal de carrera larga en el bloque G4FA, tuve que reemplazar las bielas largas por otras cortas, así como instalar pistones con un rebaje para reducir la relación de compresión a un nivel aceptable.
Se instala un cabezal en la parte superior del bloque, que no es diferente del G4FA: es el mismo de dos ejes, 16 válvulas con un cambiador de fase CVVT de admisión. La única diferencia está en el árbol de levas de admisión, por lo demás los motores son como dos gotas de agua.
El mecanismo de distribución de gas utiliza una cadena de distribución, que se declara libre de mantenimiento, en la práctica es muy tenaz y no causa problemas.
Como sabe, estos motores no están equipados con elevadores hidráulicos, lo que significa que cada 95 mil km debe ajustar las holguras de las válvulas, si es necesario.
La admisión tiene un colector convencional, que no tiene sistemas de cambio de longitud.
Las primeras versiones del motor (antes de la era de Rio y Solaris), se diferenciaban en el colector de escape en forma de cuerno de carnero, bobinas de encendido, riel de combustible y pequeñas diferencias en la cabeza.

Más tarde, concretamente en 2011, sobre la base del G4FC, se creó su sucesor de la serie Gamma II con la designación G4FG, que tiene un sistema de sincronización variable de válvulas en ambos árboles de levas.
Entre otras cosas, en los mercados occidentales, existen tipos más avanzados de G4FC: con inyección directa GDI - G4FD y T-GDI - G4FJ con turbocompresor e inyección directa de combustible.

Problemas y desventajas de los motores KIA-Hyundai G4FC

Se dijo anteriormente sobre la identidad completa de los motores G4FC y G4FA, su similitud se extiende a las debilidades, las fallas son uno a uno repitiendo el motor de 1.4 litros. Aquí, todos los mismos ruidos, golpes, silbidos, vibraciones a varias velocidades, velocidades flotantes no han desaparecido y están esperando que les prestes atención. Los problemas del catalizador también se aplican a su motor, a menos que sea una versión anterior a 2011.
Los detalles sobre las deficiencias y cómo eliminarlas se pueden encontrar en el artículo sobre. Dado este hecho, al elegir un motor Solaris-Rio 1.4 o 1.6 litros, tome 1.6, nunca hay mucha potencia, el consumo de combustible es casi el mismo, los problemas son los mismos.

Número de motor G4FC

Busque la designación del número de motor en la unión de la caja de cambios con el volante.

Puesta a punto del motor Hyundai-Kia G4FC

ajuste de chips

Realizar trabajos de calibración del motor es lo más simple e inofensivo que se puede hacer en el campo del tuning. Las empresas de esta zona prometen un aumento de potencia a 130 o más caballos de fuerza. No cuesta tanto dinero y, si lo desea, puede intentarlo, pero es poco probable que el resultado lo agrade.
Para tener un motor en marcha, debe reemplazar el colector de admisión con un receptor de G4FG, cambiar la varilla de nivel de aceite y la guía a los mismos de G4FG, instalar la unidad de control para el sistema para cambiar la longitud del receptor, y puede deténgase allí, habiendo recibido sus ~ 130 hp. Sin embargo, esto no es todo y puede sacar 140 CV. instalando un árbol de levas de admisión de un G4FG (se levanta con modificaciones), una admisión en frío, un colector de escape 4-2-1, un escape con un diámetro de 51 mm y configurando su ECU.
Se venden árboles de levas de fase ancha Nuzhdin, su escape está en un tubo de 63 mm, un colector 4-1, y todo esto está configurado en la unidad de control Corvette, como resultado tenemos alrededor de 190 hp. Si quieres y tienes el dinero, puedes repetir esto en tu coche.

El parámetro principal de la condición de una unidad usada es una abreviatura traducida como usado. Es decir, cualquier producto que no pueda considerarse nuevo, ya que lleva algún tiempo en uso.

Comprar usado, definitivamente corre riesgos que pueden reducir significativamente sus costos antes de comprar una pieza nueva. Y dado que a cada unidad se le otorga un período de verificación e instalación, siempre puede devolver su dinero por la mercancía si no le conviene. La decisión de comprar un repuesto nuevo, usado o restaurar es solo suya.

QUÉ MILLAJE - es, en nuestra opinión, la pregunta más popular al comprar. Desafortunadamente, en todos los países, se aplica un procedimiento para reducir o "torcer" el kilometraje antes de una venta o transacción en Permuta. El factor más importante y principal no es el kilometraje, sino las condiciones de funcionamiento, así como los intervalos de servicio (reemplazo de fluidos especiales y consumibles).

AÑO DE FABRICACIÓN - este parámetro indica el año y el mes de fabricación del automóvil. Existen métodos para un cálculo aproximado del kilometraje por año, pero como muestra la práctica, estos son solo números de los que no depende la condición y la vida residual del motor.

Incluso sabiendo el año de fabricación, el kilometraje de la unidad, no podrá determinar el rendimiento de la unidad.

Por supuesto, puede inventar un kilometraje y no confirmar nada de ninguna manera. Pero nuestra empresa no es de las que engañan a sus clientes. Sin embargo, el vendedor debe ser honesto con sus clientes.

La APARIENCIA tampoco es un indicador del rendimiento de la unidad (motor, transmisión automática, transmisión manual). En apariencia, solo se puede asumir la condición técnica de la unidad, pero NO más que eso. Puede ver defectos externos en el casco, accesorios, pero no desgaste interno.

Existe la opinión de que cualquier motor puede arrancarse en un "banco de prueba". Es posible arrancar el motor fuera del automóvil, pero solo si todos los sistemas necesarios están disponibles para un motor en particular (ECU del motor, cableado eléctrico, equipo de combustible, caja de fusibles, batería, radiador, etc.), me gustaría señalar que son diferentes para cada motor, pero no existe soporte universal para cualquier motor.

Por estas razones, para verificar la operatividad del motor o la transmisión, es necesario al menos encender el automóvil, cargarlo, hacer una prueba de manejo, y esto solo es posible después de instalar la unidad directamente en el automóvil.

Antes de instalar una unidad usada, se recomienda inspeccionar y reemplazar productos de goma (sellos, correas de distribución, bujías, cables blindados, etc.), también se recomienda reemplazar sensores electrónicos, aditamentos, ya que estos elementos por defectos de transporte no son siempre es posible guardar.

Un motor o transmisión moderna, por regla general, tiene varios sensores de control electrónico que controlan el funcionamiento de la unidad en diferentes condiciones de funcionamiento y la falla de uno de ellos afecta el correcto funcionamiento de la unidad en su conjunto.

¿Podemos instalar?

No. Solo somos un proveedor directo de repuestos usados.

Orden del Ministerio del Interior de Rusia del 26 de junio de 2018 N 399 “Sobre la aprobación de las Reglas para el registro estatal de vehículos de motor y remolques para ellos en la Inspección Estatal de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de la Federación Rusa , un formulario de muestra de un certificado de registro de vehículos e invalidación de actos legales reglamentarios del Ministerio del Interior de Rusia y ciertas disposiciones de los actos legales reglamentarios del Ministerio del Interior de Rusia”

17. El registro de un vehículo, el cambio de sus datos de registro relacionado con el reemplazo de unidades numeradas, se lleva a cabo teniendo en cuenta los requisitos del párrafo 4 de estas Reglas sobre la base de un contrato debidamente celebrado u otros documentos que certifiquen la propiedad del vehículo y (o) marco, cuerpo ( cabina) y confirmando la posibilidad de su admisión a la participación en el tráfico por carretera en la vía pública en el territorio de la Federación Rusa.

En caso de sustitución del motor de un vehículo por otro de tipo y modelo similar, la entrada de información en los bancos de datos de propietarios de vehículos sobre su número la realiza la división de registro de la Inspección Estatal de Tráfico en el curso de las acciones de registro. en base a los resultados de la inspección sin presentar documentos que acrediten la propiedad de la misma.

En el mercado ruso, el fabricante de automóviles de Corea del Sur Hyundai ha logrado el mayor éxito en el segmento de los crossovers y autos de clase B. El nicho de los autos de clase C está lleno de muchos fabricantes diferentes que, en un grado u otro, han logrado ganarse la confianza de los compradores nacionales. Los coreanos entendieron claramente que la competencia sería difícil, por lo que se prepararon a fondo para su debut.

Hyundai decidió dar un paso responsable al presentar su representante de clase C, el Elantra, a la comunidad automovilística. El modelo recibió un diseño europeo pronunciado, poco característico de la industria automotriz coreana. Exteriormente, tiene mucho en común con el representante de clase ejecutiva de Hyundai Genesis. Por supuesto, el diseño del Elantra no es tan refinado como el interior del sedán más antiguo, pero es bastante reconocible y atípico. Además, la línea de nuevos sistemas de propulsión incluye varios motores resistentes y dinámicos. En este artículo, hablaremos sobre cuál es el recurso del motor Hyundai Elantra.

Línea de unidades de potencia

La primera generación de Hyundai Elantra (J1) se lanzó en 1991. En ese momento, los coreanos en realidad no tenían sus propios motores que pudieran ser adecuados para un sedán nuevo. Las unidades de potencia fueron prestadas de Mitsubishi. Los primeros ejemplares del modelo estaban equipados con un motor 4G15 de 1.5 litros de Mitsubishi con un solo árbol de levas. Después de un tiempo, Hyundai lanzó la producción de motores G4CR y G4CN con una cilindrada de 1,6 y 1,8 litros, respectivamente. Estas unidades se convirtieron en análogos de los desarrollos japoneses 4G61 y 4G67, y solo unos años después, Hyundai diseñó y comenzó a producir sus propias unidades de potencia de la serie Alpha.

Los motores de Hyundai recibieron las siguientes características de rendimiento:

• potencia de 128 a 150 caballos de fuerza;
• 6300 rpm;
• par 155 - 192 Nm;
• aceleración a 100 km / h en 10 segundos;
• Disposición en línea de cuatro cilindros.

En 2000, con el lanzamiento de la tercera generación del modelo, apareció un motor de gasolina de 2.0 litros, así como una contraparte diésel. Las modificaciones diésel en Rusia se pueden encontrar en pequeñas cantidades. Lo que pasa es que son extremadamente sensibles a la calidad del combustible y del aceite del motor. Sin embargo, con el mantenimiento adecuado, un motor diesel puede recorrer 250-300 mil kilómetros. Para prolongar la vida útil del motor, muchos conductores utilizan aditivos de reparación especiales. Sin embargo, las fluctuaciones de temperatura y las altas cargas hacen sus propios ajustes a la duración del funcionamiento sin problemas de un motor diésel.

¿Cuántos motores corren Hyundai Elantra?

Las centrales eléctricas coreanas, como las japonesas, tienen suficientes esperanzas, pero hoy en día no quedan muchas primeras copias del Hyundai Elantra con motores duraderos en las carreteras nacionales. La mayoría de las veces hay modelos de 3 a 6 generaciones, que también están equipados con motores buenos y más modernos. Todos los motores de la línea de motores se pueden dividir en varios grupos grandes: Alpha, Beta, Gamma. Se trata de su confiabilidad y recursos que discutiremos más adelante.

Centrales eléctricas de la línea Alpha

En el mercado automotriz nacional de hoy, puede encontrar fácilmente modificaciones de un sedán con un motor de 1.6 y 1.8 litros. Menos común es un aspirado de 2.0 litros y diesel. La más popular y buscada es la versión de 1.6 litros. Oficialmente, se entregaron automóviles con motores G4ED, G4GB y G4GC a Rusia. El primero pertenece a la familia Alpha 2, este motor fue equipado con éxito con el Hyundai Elantra de 3ra generación.

Fue diseñado por ingenieros de Mitsubishi, no hay duda sobre la confiabilidad y calidad de la instalación. Este motor no tiene pretensiones, pero es importante que seleccione aceite de motor de alta calidad. Hyundai Elantra con alto kilometraje puede abusar del lubricante precisamente por su selección incorrecta. En general, hoy se conocen instancias del modelo con motor G4ED, cuyo kilometraje es de más de 300 mil kilómetros.

Una buena opción es el motor G4FC de 1.6 litros, que equipó el Hyundai Elantra de cuarta generación. La culata está hecha de aluminio y se utiliza una cadena que requiere muchos recursos como transmisión del árbol de levas, diseñada para 100-120 mil kilómetros. El motor es exigente con la calidad del combustible, en caso de repostaje fallido, el "Check Engine" se enciende de inmediato, quejándose de la falla de la sonda lambda. Con el mantenimiento adecuado, 250-300 mil km pasan sin problemas.

Centrales eléctricas de la línea Beta

Estas unidades se consideran las más estables. Representantes destacados son el conjunto G4GB con una cilindrada de 1,8 litros y el G4GC de 2,0 litros. Ambos motores están completamente estudiados por los maestros, no es difícil encontrar un especialista para su reparación y mantenimiento. Una de las ventajas de los motores de la familia Beta es la resistencia al combustible de baja calidad. Lo que también los distingue de los representantes de otras familias es el fácil ajuste de las válvulas, que se realiza exactamente de la misma manera que en el VAZ-2108. Lo que hay que evitar es el mal aceite de motor. Un lubricante de baja calidad forma acumulaciones aceitosas debajo de la tapa de la válvula que pueden "matar" la válvula. Es mucho más barato comprar un producto certificado certificado por el fabricante.

La cadena en Beta también tiene una larga vida útil: 180 mil kilómetros en comparación con 120 mil en Alpha. El sistema de inyección de combustible es "sobrevivible", pero en algunos casos puede fallar: el segundo sensor de oxígeno es muy fácil de romper al conducir sobre baches y fuera de la carretera. Esto hará que la ECU ponga el motor en modo de funcionamiento de "emergencia", ya que la unidad sin un sensor en funcionamiento no podrá leer la composición de los gases de escape. Solo hay una salida: instalar protección para el compartimiento del motor.

En cuanto a la cifra exacta del recurso de los motores, el propio fabricante asegura la durabilidad de los motores Beta, que es de 200 o más mil kilómetros. Al mismo tiempo, hoy puede encontrar un Hyundai Elantra con un motor de la serie Beta con un kilometraje de 350-400 mil km. ¿Qué contribuyó a la longevidad de los motores? Servicio oportuno y de alta calidad, que consiste en la compra de consumibles originales o análogos de alta calidad.

Reseñas del propietario sobre el recurso

Hyundai Elantra 1.6 Gamma puede llamarse legítimamente la modificación más común en Rusia. Fueron equipados con un motor de este tipo en 2011, por lo tanto, hoy en día se sabe prácticamente todo sobre su confiabilidad. Como en cualquier otro tema, las opiniones de los conductores sobre estos motores estaban divididas. Algunos argumentan que estas instalaciones son capaces de "pasar" 400 o más mil kilómetros, otros dicen que 200 mil es el techo de su recurso. Hoy en día, no hay tantos ejemplares del Hyundai Elantra con motor nuevo de 1.6 y 2.0 litros que hayan recorrido 350 o más mil kilómetros. Hablarán con más detalle sobre cuál es el recurso del motor Hyundai Elantra, revisiones de los propietarios del sedán.

Motor 1.6

1. Yuri, Rostov. Siempre digo que la vida del motor depende de la calidad del trato del propietario. Yo mismo conduzco un Hyundai Elantra de cuarta generación, modelo 2008. El kilometraje hoy es de 180 mil kilómetros. El motor G4FC es juguetón, estable y sin pretensiones. Durante todo el tiempo cambié solo la cadena, cuyo recurso fue de 120,000 kilómetros. Hace poco estuve en la estación de servicio, donde cambié consumibles, así que allí me encontré con otro dueño del Elantra, cuyo auto ya recorrió 280.000 km. El motor también es de 1.6 litros, pero la máquina es de tercera generación. Dice que, aparte de la cadena de tiempo, nunca cambió nada. Todo debajo del capó está como nuevo.
2. Alexei, Samara. Te contaré cómo operé el motor G4ED. Tengo un Hyundai Elantra 2 de 122 cv, comprado en Rusia a un representante oficial. ¿Qué me atrajo? El servicio es de alta calidad, además es uno de los más económicos, me gustó el diseño del sedán y la variedad de motores. Auto 1998, kilometraje 400 mil, consumo de aceite en la región de 500 ml, cuando la junta de la tapa de válvulas pierde, un poco más, pero trato de cambiar todo rápidamente. Estoy satisfecho con el auto, todavía siento el empuje del motor, la potencia y el diseño es bastante aceptable incluso hoy. Por supuesto, no es alentador tener que agregar aceite constantemente, pero los costos son escasos. Lew Shell Hélice 5W40.
3. Viacheslav, Voronezh. Conduzco un Hyundai Elantra 3 desde 2005. No conduzco mucho, durante todo el tiempo he recorrido solo 190 mil kilómetros. Recientemente reemplacé la cadena del árbol de levas y la junta de la tapa de la válvula, su recurso resultó ser de 150 mil, lo que, en mi opinión, es muy bueno. Intento cambiar el aceite cada 8.000 km, vierto Valvolaine MaxLife 5W-30. Me gusta como funciona el motor. Si, y nunca tuve ningún problema con el motor, no le agrego aceite. Escriben en los foros que el recurso del motor G4ED es de 400 mil kilómetros o más. Si no te “matas”, te llevará mucho tiempo caminar.

Las modernas unidades de potencia de 1.6 litros de la serie Gamma requieren muchos recursos y son muy confiables. Su principal diferencia con los montajes anteriores es la presencia de elevadores hidráulicos. También están equipados con un bloque de cilindros de aluminio, por lo que el fabricante logró reducir el peso, reducir las dimensiones de la instalación y también aumentar el recurso, que, según los propietarios, es idealmente 350-400 mil kilómetros.

Motor 1.8

1. Eugenio, Tyumen. También me pregunté una vez cuál es la vida útil del motor Hyundai Elantra. Durante mucho tiempo busqué respuestas, al final realmente no encontré nada. Algunos dicen que 200 tyk, otros - 450 tyk. Yo mismo me inclino por la segunda opción, ya que en mi coche Hyundai Elantra HD (J4) con motor 1.8 de 132 CV. ya ha recorrido 240.000 km. El motor es excelente, sin problemas, es decir, durante todo el tiempo, prácticamente no se hicieron reparaciones. Solo cambié consumibles, cambié cadena de distribución, junta de válvulas y listo. La cadena es confiable: pasaron 180,000 km. Un amigo de Hyundai Elantra TAGAZ tiene un buen auto, bien ensamblado, pero, en cuanto a mí, el "coreano" conduce más divertido, siente mejor el camino o algo así.
2. Máximo, Taganrog. Estoy más que seguro de que tal dispersión en los indicadores de recursos entre los propietarios de Hyundai Elantra depende completamente del estilo de conducción y la calidad del servicio. Tengo un sedan 2012, quinta generación con motor 1.8 litros, 140 mil ya pasaron el odómetro! El motor G4GB depende de la calidad del aceite de motor. Durante mucho tiempo llené los sintéticos Shell Ultra 5W-30, no aconsejo a nadie que haga lo mismo. Cambié al aceite original Hyundai / Kia 05100-00410, el automóvil conducía de una manera completamente diferente. Inmediatamente se sintió un aumento en el poder, no fue necesario agregar más. El consumo volvió a la normalidad, el motor empezó a funcionar más silencioso. Con tal éxito, un recurso de 400.000 kilómetros no parece tan alto.
3. Egor, Moscú. Hyundai Elantra 2007, motor 1.8 litros de la serie Beta. Tengo una triste experiencia de tener un auto coreano. De hecho, yo mismo tengo la culpa, ya que ahorré en buen combustible y aceite de motor. El principal culpable de una avería grave fue el lubricante de mala calidad. Recomiendo a todos los propietarios de sedán que controlen el estado del aceite del motor y viertan solo el producto original. Ya tuve que cambiar los sellos del vástago de la válvula después de 120 mil kilómetros, los MSC se secaron de los depósitos de alquitrán, al mismo tiempo que voló la cadena, también se reemplazó, no hizo nada más. Hoy ya he recorrido 240 000 km, no hubo más problemas con el motor, trato de “alimentar” el auto solo con un producto de calidad.

Los motores de 1.8 litros son confiables, prácticos y dinámicos. Su única debilidad es la dependencia de la calidad del aceite del motor. Con fines preventivos, se recomienda reducir el intervalo de servicio del automóvil a 7-8 mil km, use solo aceite de motor recomendado por el fabricante.

Motor 2.0

1. Kirill, San Petersburgo. Tengo un Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V de gama alta, tomé el auto en 2016. Al motor del Elantra le encanta “comer” gasolina y aceite, el kilometraje es de solo 45 mil kilómetros, pero no hay que recargar. Me gusta el auto en su conjunto, hay suficiente dinámica y potencia mientras se conduce en carreteras. Los maestros familiares dijeron que este motor puede pasar 350 mil si superviso su estado. Bueno, espero que así sea. Yo mismo cambié el aceite varias veces, lleno solo Hyundai/Kia, como indica el fabricante.
2. Mikhail, Volgogrado. Fui al Hyundai Elantra, había un motor D4EA de 2.0 litros. Se convirtió en uno de los primeros propietarios de tal modificación. ¿Qué puedo decir de este motor? Parece que su recurso es de 300 mil, pero pasé 385 mil, después de lo cual la velocidad comenzó a flotar, decidí quitar el catalizador: el automóvil se convirtió en un verdadero cohete. Pero el motor empezó a echar mucho humo, recargado con 500 ml de aceite por cada mil kilómetros. El motor fue desmantelado, los cilindros resultaron inutilizables, fue necesario realizar una revisión general. Reparado y vendido. En general, un automóvil confiable, pero quién más tiene uno nuevo, le aconsejo que retire inmediatamente el catalizador, tal vez el motor viva aún más.
3. Alejandro, Krasnodar. Compré un Hyundai Elantra 2.0 con un kilometraje de 85k. El coche estaba en excelentes condiciones, excepto por algunos golpes en la parte delantera. En total, pasaron otros 80 tyk, después de lo cual lo vendió. Durante este tiempo, cambié la transmisión de tiempo, las cremalleras, las rótulas y los consumibles. El motor no está mal, los elevadores hidráulicos tocaron el "frío", pero esto es un poco. El embrague en el momento de la venta era nativo, conduje principalmente en la carretera, no lo quemé. Tampoco hubo comentarios sobre la cuenta de compresión: 14 en todos los cilindros.

Las unidades de potencia de dos litros tienen menos demanda entre los conductores nacionales que las unidades de 1.6 y 1.8 litros. La razón principal es que consumen mucho más combustible y aceite. Sin embargo, estos factores no afectan el recurso y la duración de la operación estable. Entre los propietarios del Hyundai Elantra de 2.0 litros, puede conocer a aquellos cuyos autos han recorrido entre 350 y 380 mil kilómetros.

El Hyundai Elantra ha sido producido bajo varios nombres desde 1990 y, como la mayoría de los autos coreanos, tiene un recurso decente de unidades de potencia. Hay pocos autos vivos de la primera y segunda generación con motores Mitsubishi indestructibles, que se produjeron antes de 2000, en Rusia. El mercado está dominado por versiones de cuarta, quinta y sexta generación con motores que van desde los 1,6 hasta los 2,0 litros. Se ven bien según los estándares modernos, funcionan sin problemas en las condiciones rusas (excepto por fallas en la suspensión), con recorridos de hasta 180 mil km, no requieren intervenciones serias en la caja de cambios y el motor. Pero el Hyundai Elantra también tiene suficientes deficiencias: un chasis débil, un alto consumo de combustible, muchos componentes chinos y pintura de muy baja calidad.

Motor Hyundai Elantra, su recurso y características.

G4GR

El motor de gasolina G4GR de 1.6 litros se produce en Corea. Se instaló en los modelos Hyundai Elantra III generación, Coupe, Lantra II. En varias modificaciones, produce de 90 a 116 hp. Con. Se ha establecido como una unidad digna en condiciones de funcionamiento doméstico. Es importante para él elegir el aceite adecuado. Si vierte 5W40 en un motor de alto kilometraje, el consumo de aceite puede aumentar. Esto no es motivo de preocupación en los casos en que la compresión está dentro de los límites normales, no hay humo, ruido ni aumento de la vibración.

G4FC

Motor de gasolina de 1,6 litros con 122 CV. Con. instalado en el Hyundai Elantra de cuarta generación. Pertenece a la serie Gamma y está equipado con inyección directa de combustible. La culata está hecha de aluminio, los árboles de levas son accionados por una transmisión por cadena. Por lo tanto, si no se modifica en el momento oportuno, se producirá un desfase con todas las consecuencias que ello conlleva.

Para evitar doblar las válvulas, es necesario inspeccionar la cadena de manera profiláctica. Su recurso es comparable al recurso del motor G4FC, y el fabricante promete un funcionamiento sin problemas con una autonomía de hasta 180.000 km. Y muchos propietarios operan motores de combustión interna sin intervención durante mucho más tiempo, a veces sin siquiera saberlo debido a la compra de un automóvil con un kilometraje torcido. Además de la cadena, durante el proceso de mantenimiento, no te olvides de ajustar las válvulas.

Entre las características de diseño del motor de combustión interna está el ruido característico del circuito, que se manifiesta hasta alcanzar las temperaturas de funcionamiento, es decir, en el momento del calentamiento. Muchos notan los clics que acompañan al funcionamiento de las válvulas.

Con un cambio inoportuno de aceite y filtro, es probable que aparezcan depósitos de carbón y precipitaciones en los pistones. En tales casos, antes del mantenimiento programado, el sistema de aceite debe enjuagarse con un aditivo. Esto eliminará los productos de desgaste de las superficies y aumentará la presión del aceite.

G4GF

El motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros produce 139 hp. Con. energía. Equipado con CVVT, el bloque de cilindros está hecho de aluminio. El motor de la serie Beta debutó en 1997 y se probó con éxito en muchos modelos fabricados en Corea. Entre las carencias está el alto consumo de combustible, especialmente en las versiones con transmisión automática.

G4KD

El motor de gasolina se produce desde 2005 y está equipado con un bloque de cilindros de aluminio. El volumen es de 2,0 litros, potencia - 150 litros. Con. El recurso, según el fabricante, alcanza los 250 mil km. En la práctica, esta unidad de potencia, con el mantenimiento adecuado, recorre entre 350 y 400 mil km.

Unidades diésel

En el mercado ruso, es raro, pero todavía hay versiones diesel del Hyundai Elantra. Su recurso, según sus características de diseño, debe superar los 350-400 mil km. Pero el combustible y los consumibles de baja calidad, los cambios de temperatura y las cargas altas pueden hacer sus propios ajustes. Las versiones económicas del CRDi también están equipadas con una turbina sensora de aceite. Para ahorrar su recurso, recomendamos usar un aditivo o Di6 (dependiendo de la cantidad de aceite en el sistema). Esto restaurará las superficies de trabajo, las fortalecerá para una operación sin problemas, reducirá el consumo de combustible y aceite, simplificará el arranque a temperaturas bajo cero y normalizará la baja compresión, que ha caído debido a la aparición de anillos de pistón.

Motores serie Gamma y Nu en el nuevo Hyundai Elantra

Los motores de 1.6 a 2.0 litros están instalados en el nuevo Hyundai Elantra. La principal diferencia entre los motores de combustión interna de esta serie es el volumen y la presencia de elevadores hidráulicos. En la práctica, recorren 250 mil km. Versión de potencia 1.6 MPI - 128 litros. Con. Una versión más voluminosa de dos litros produce 154 hp. Con. El consumo medio es de 6,4 a 6,9 litros a los 100 km, respectivamente. Las series Gamma y Nu utilizan bloques de cilindros y culatas de aluminio. Esto permitió reducir el peso, minimizar las dimensiones de la unidad de potencia.

¿Cómo extender la vida útil de los motores de gasolina Hyundai Elantra?

1. Reduzca los intervalos de servicio a 7-8 mil km. Para el mantenimiento, utilice un aceite cuya marca y viscosidad sean las recomendadas por el fabricante, teniendo en cuenta el kilometraje actual y las condiciones de funcionamiento. Tenga en cuenta que el mantenimiento adecuado y oportuno, realizado en su totalidad, ayudará a evitar problemas típicos: golpes en frío y calor, caídas de velocidad, caídas de potencia debido a la contaminación del acelerador, aumento del consumo de aceite.
2. Reposte con combustible de alta calidad en gasolineras probadas. Si hay ciertas dificultades con esto, no está seguro acerca de la gasolina que se llena en la estación de servicio, para la seguridad del motor de combustión interna, el equipo de combustible, use un aditivo. Protegerá contra las consecuencias negativas, aumentará el octanaje de la gasolina, limpiará las boquillas, los anillos de descarbonización, minimizará el consumo, aumentará la vida útil del motor y mejorará el rendimiento dinámico. El aditivo en el combustible aumentará el recurso del catalizador Hyundai Elantra, en caso de fallas en las que se reduce la potencia, el arranque en frío se vuelve más difícil, aparece un traqueteo característico: el motor parece trotar.
3. Para aumentar la vida útil del motor Hyundai Elantra, trátelo con un aditivo de aceite o Ga6. Esto creará una capa densa de cermet en las superficies de trabajo hechas de metales ferrosos, fortalecerá las unidades de fricción y limpiará las piezas de aluminio de depósitos y depósitos de carbono. Como resultado del procesamiento, se reduce el consumo de aceite y combustible, y se facilita el arranque a temperaturas bajo cero. Para una recuperación completa, se requiere un doble tratamiento con una frecuencia de 400 a 500 km. Antes de aplicar el aditivo, verificar que no existan fugas importantes de aceite del motor o fallas mecánicas críticas.

Manual y automático Hyundai Elantra

A lo largo de los años, se instalaron transmisiones mecánicas y automáticas de cuatro, cinco y seis velocidades en el Hyundai Elantra. Las cajas mecánicas, como la M5BF2, recorren 300-400 mil km sin ningún problema. Las transmisiones automáticas son más sensibles a las altas cargas y la calidad del aceite. Cuando se usa, sacudidas, patadas, un crujido, un aullido aparecen al cambiar. Un zumbido de cojinete desagradable puede molestar.

Para reparar una transmisión automática, use aditivos CIP. Proceso de transmisión automática. Esto compensa el desgaste existente, hace que el cambio sea más fácil y suave, restaura los engranajes y reduce la cantidad de ruido y vibración. Como medida preventiva, para proteger, extender el recurso, se usa incluso en autos nuevos.

La mecánica del Hyundai Elantra es fiable, mucho mejor que la del mismo M5AF3 del Solaris. Pero para preservar su recurso, rendimiento, cambio de marcha suave y fácil, debe usar Tr5. La mejor opción es combinar el tratamiento con un cambio de aceite programado en la transmisión manual.

La cuarta generación de Hyundai Elantra se presentó al público mundial en abril de 2006, y en el otoño del mismo año apareció en las salas de exhibición de los concesionarios de automóviles rusos. El nuevo Elantra fue designado J4 y HD. El último Elantra 4 salió de la línea de montaje en junio de 2011, dando paso por completo a la siguiente generación. Durante la producción, la cuarta generación recibió nominaciones en varias categorías. Como resultado, el segundo lugar entre los diez más económicos (en su clase) y el primer lugar en la nominación de "mejor opción". Según algunas firmas de investigación de renombre, el Elantra J4 superó a fabricantes tan conocidos como Toyota y Honda en términos de mano de obra en ese momento.

Motor

El Hyundai Elantra J4 en el mercado secundario se encuentra principalmente con un motor de 1.6 litros con una potencia de 122 hp. Con mucha menos frecuencia, se encontrará con motores de 2 litros con un rendimiento de 143 hp.

Gasolina 1.6 l G4FC es un representante de la línea de motores GAMMA. Esta unidad de potencia tiene una transmisión por cadena de distribución. Los motores construidos antes de abril de 2008 tenían problemas con el tensor de la cadena hidráulica que no hacía su trabajo. Como resultado, con una carrera de más de 60-100 mil km, el motor comenzó a "diésel", aparecieron sonidos extraños, fue difícil arrancar y el motor se detuvo. En la autopsia se encontró un salto en cadena de 1-2 dientes. El completo desconocimiento de los síntomas que aparecían condujo a un salto de cadena más crítico de más de 6-8 dientes y un encuentro de válvulas con pistones. A pesar de las medidas tomadas, también se encuentra diésel en el Elantra de un año posterior de fabricación 2009-2010. Reemplazar el kit de sincronización junto con el trabajo costará entre 12 y 15 mil rublos.

Con una carrera de más de 120-150 mil km, la bomba de combustible puede fallar. Por el original, tendrá que pagar entre 3 y 4 mil rublos, por el análogo, entre 1 y 2 mil rublos. Con el mismo kilometraje, el sensor de posición del cigüeñal puede fallar. Con una carrera de más de 100-150 mil km, pueden surgir problemas al arrancar en climas fríos debido a la falla del relé del solenoide de arranque.

Ha habido varios casos de la necesidad de reemplazar una ECU de motor quemada con un kilometraje de más de 100-120 mil km. Todo sucedió por contacto accidental con el bloque mientras tiraba hacia arriba del terminal positivo de la batería. La nueva unidad costó 40 mil rublos.

Las válvulas del motor se ajustan mediante taqués. Cada 45 mil km es necesario reemplazar el filtro de combustible sumergible en el tanque. Los servicios de automóviles recomiendan limpiar la válvula de mariposa cada 50-60 mil km.

Transmisión

El motor está emparejado con una "mecánica" de 5 velocidades o una "automática" de 4 velocidades. El punto débil de una caja de cambios manual es el cojinete de liberación, que comienza a silbar con una carrera de más de 60-80 mil km. También hay problemas con la claridad de la inclusión de la primera y la marcha atrás. Los distribuidores solicitan entre 10 y 12 mil rublos para reemplazar el kit de embrague con trabajo. Aproximadamente la misma cantidad, alrededor de 8-10 mil rublos, costará el reemplazo del kit en un servicio de automóvil regular. Con una carrera de más de 100-150 mil km, hay problemas con el cojinete del eje de entrada. Además, a veces hay un crujido de la horquilla en la bisagra.

El A4CF1 "automático" es más confiable que su contraparte manual. Entre las quejas de los propietarios, se puede destacar la aparición de golpes durante el cambio con una carrera de más de 100-150 mil km. Los casos de reparación de cajas están aislados.

Chasis

Los bastidores y casquillos del estabilizador delantero duran entre 40 y 60 mil km (250 rublos cada uno). Los bastidores y bujes del estabilizador trasero sirven un poco más, más de 60-80 mil km.

Con una carrera de más de 40-60 mil km, a menudo aparecen chirridos y roturas en la suspensión trasera. Hay varias razones: bloques flotantes silenciosos, palancas de ruptura o copas de amortiguadores traseros. Los bloques silenciosos flotantes comienzan a sonar primero. La bola de metal del bloque silencioso del péndulo está sumergida en aceite, que finalmente sale a través de microdaños y aparece un crujido. Como medida temporal, puede introducir el lubricante debajo de la encía con una jeringa médica convencional. Pero pronto, después de 20-30 mil km, volverá el crujido. Un nuevo bloque silencioso de los distribuidores cuesta alrededor de 800 rublos, y estiman el trabajo de reemplazo en 1,5-2 mil rublos. Un análogo costará 300 rublos, y el trabajo de reemplazo en un servicio de automóvil regular costará entre 500 y 600 rublos. Las copas de los pilares traseros pueden crujir con una carrera de más de 60-100 mil km. (1-1.5 mil rublos por taza). Las palancas de ruptura, por regla general, se alquilan con una carrera de más de 100-120 mil km (500-600 rublos por palanca).

Los amortiguadores delanteros pueden "secarse" o golpear con un recorrido de más de 60-100 mil km. El costo de un nuevo puntal de suspensión es de aproximadamente 2-2,5 mil rublos. Los amortiguadores traseros, por regla general, duran más, alrededor de 100-120 mil km Los cojinetes de apoyo de los puntales delanteros viven más de 100 mil km. Con el tiempo, las anteras que cuelgan libremente de los puntales delanteros comienzan a golpear. La pelota recorre más de 100-120 mil km. Uno nuevo cuesta alrededor de 600 rublos.

La necesidad de reemplazar la junta CV exterior puede surgir con una carrera de más de 100-150 mil km. Los "funcionarios" reemplazan el conjunto de transmisión por 8-12 mil rublos. Un análogo es tres veces más barato: alrededor de 3-4 mil rublos. También puede encontrar una junta CV separada por 1.5-2 mil rublos.

La cremallera de dirección puede golpear después de 100-150 mil km. Una de las razones es el desgaste del buje derecho. La reparación de rieles requerirá entre 5 y 7 mil rublos, un riel nuevo cuesta alrededor de 11 mil rublos. Otro motivo de posibles golpes en la dirección es el acoplamiento elástico del eje helicoidal de la dirección asistida eléctrica. Desde mayo de 2008, apareció un embrague modernizado de un nuevo modelo. En el Hyundai Elantra 2008, se notaron casos de falla de la dirección asistida eléctrica. El costo del trabajo en la orden de trabajo es de unos 60 mil rublos. Tirantes y puntas recorren más de 90-120 mil km.

Los calibradores de traqueteo son una ocurrencia común. El problema se soluciona reemplazando las anteras y casquillos de las guías de las pinzas delanteras y finalizando las guías de las pinzas traseras. Debido a la oxidación de los contactos del interruptor de la luz de freno, con un kilometraje de más de 120-180 mil km, los "pies" pueden dejar de funcionar.

cuerpo e interior

El cuerpo del Hyundai Elantra 4 está completamente galvanizado, por lo que el metal desnudo en los lugares de las virutas no se "enrojece" durante mucho tiempo. Si el automóvil no ha tenido un accidente, no debería haber focos de corrosión. Con el tiempo, la capa protectora de la superficie interior de los pasos de rueda se desgasta. El pulido con chorro de arena del umbral detrás de las ruedas delanteras se nota con una carrera de más de 100-150 mil km.

Las manijas exteriores de las puertas de los automóviles de más de 4 o 5 años a veces se agrietan y se rompen. En este momento, la larva de la cerradura de la tapa del maletero se vuelve agria, si no la abre periódicamente con una llave. Las luces traseras a menudo se empañan. Con una carrera de más de 100-120 mil km, la bomba del lavafaros puede fallar. El original costará entre 1,5 y 2,5 mil rublos, el análogo es más barato: entre 400 y 500 rublos.

En Elantra J4 de más de 3-4 años, puede aparecer una grieta al cerrar la ventana del conductor. El motivo es la destrucción de los remaches guía. El emblema de Hyundai en el volante comienza a despegarse en automóviles de más de 4-5 años.

A menudo, la fuente del crujido en la parte delantera del Elantra 4 es el revestimiento exterior de plástico en la parte inferior del parabrisas. Las fuentes de sonidos extraños pueden ser la guantera, el revestimiento del techo en el punto de contacto con el pilar central, el panel frontal en el área del airbag del pasajero delantero o el marco de plástico alrededor del perímetro de la caja de las gafas. . Los golpes en la parte trasera pueden ser causados ​​por los tirantes de la tapa del maletero. En este caso, los tirantes con abrazaderas ayudarán.

Muchos propietarios del Hyundai Elantra J4 se quejan de la mala calefacción interior en invierno. En la mayoría de los casos, la culpa de esto radica en el motor del accionamiento del amortiguador de calor y frío, que falla en una carrera de más de 60-100 mil km. Los distribuidores ofrecen un motor nuevo por 3-4 mil rublos, un análogo cuesta alrededor de 1-1,5 mil rublos. Los crujidos o zumbidos al intentar cambiar la dirección del flujo de aire indican una falla del motor eléctrico del accionamiento de la compuerta de distribución de flujo.

Uno de los fenómenos interesantes que se producen en el Hyundai Elantra 4 es el parpadeo espontáneo de la retroiluminación del salpicadero, la desconexión de los consumidores eléctricos y el chasquido del relé. La duración de la "actuación" es de unos 5-10 segundos. Se nota que el problema aparece cuando el móvil se encuentra cerca del encendedor y de la entrada AUX.

Otro "malentendido" eléctrico es un silbido cuando se encienden las dimensiones mientras se escucha música a través de la entrada AUX. Los electricistas encontraron una salida: instalar un "puente" que refuerza la masa en el circuito eléctrico.

Conclusión

En comparación con sus compañeros de clase, el Hyundai Elantra 4 no es inferior en términos de confiabilidad, y en algún lugar incluso lo supera en términos de recursos y precio de las piezas de repuesto. Un poco más de atención requerirá una suspensión económica y fácil de mantener. Los problemas con el tensor de cadena son menos comunes en estos días, pero se deben evitar los vehículos de transmisión manual. Hyunda Elantra J4 es bastante adecuado para el papel de un automóvil económico y sin pretensiones.