¿La velocidad inversa rara vez se enciende la primera vez, y el proceso en sí va acompañado de un crujido? Los propietarios no solo de los modelos Lada Priora, Kalina y Grant, sino también de los automóviles modernos Lada Vesta y XRAY enfrentan problemas similares. Te diremos cuál es la causa de esta enfermedad.
La peculiaridad de la marcha atrás en los automóviles LADA es que no tiene sincronizadores. Por lo tanto, el problema de encender la marcha atrás se asocia con mayor frecuencia con el hecho de que el engranaje cae sobre el diente.
Qué hacer si la marcha atrás no se enciende:
- Si siente que no ha alcanzado la velocidad de marcha atrás, suelte un poco el embrague, la marcha se moverá y la palanca de cambios se insertará hasta el final.
- Después de pisar el embrague, intente cambiar a marcha atrás después de 2 o 3 segundos.
- Intente pisar el embrague y cambiar a punto muerto, luego soltar el embrague y luego pisar de nuevo y cambiar a marcha atrás.
- Pruebe la marcha atrás a una velocidad diferente. Por ejemplo, primero la 4.ª o 5.ª marcha y luego la marcha atrás.
A veces, cambiar el aceite de engranajes ayuda a resolver un problema de marcha atrás.
Artículos sobre el ajuste de Lada Xray
Algunos propietarios de LADA escriben que la caja de cambios comenzó a funcionar normalmente solo después de un cierto kilometraje (3000-5000 km).
Otra razón para el mal acoplamiento de la marcha atrás en el Lada Vesta es la entrada de humedad debajo de la antera de la palanca de cambios (en el compartimiento del motor).
Si ninguno de los consejos ayudó a resolver el problema, comuníquese con un distribuidor autorizado para obtener ayuda (puede haber un problema en la caja de cambios). ¿Te has encontrado con casos similares? ¿Cómo lograste resolver el problema?
La claridad del cambio de marchas y el funcionamiento de todo el mecanismo de cambio a menudo preocupa a los propietarios de automóviles con transmisión manual. Un problema común es que después de arrancar el motor, una o más marchas se engranan con mucho esfuerzo o no completamente, no hay manera de encender la velocidad, se escuchan ruidos extraños al momento de encender, aparecen vibraciones extra, etc.
Tales fallas aparecen inesperadamente, y también las dificultades para cambiar de marcha pueden aumentar gradualmente. Las velocidades pueden encenderse mal en “frío” y/o “caliente”. Es de destacar que a menudo los engranajes en la transmisión manual en el motor silencioso cambian normalmente.
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Marchas deficientes en un motor en marcha: posibles causas
Al principio, debe tenerse en cuenta que la imposibilidad de engranar la marcha con el motor parado puede indicar un mal funcionamiento grave de la caja de cambios, que consiste en la falla de los sincronizadores. El segundo motivo puede ser el desgaste o la rotura de los engranajes. También es posible atascar las unidades y mecanismos responsables de la transferencia de fuerza desde la palanca en la cabina a la caja de cambios al elegir una marcha.
Para establecer con precisión las causas, en el primer caso será necesario retirar la caja para su desmontaje y posterior solución de problemas, en el segundo será necesario identificar y reemplazar los componentes rotos. En algunos casos, basta con llevar a cabo su prevención: extracción, lubricación y puesta a punto cuidadosa.
En cuanto al problema de conmutación cuando el motor de combustión interna está funcionando, en la lista de los fallos de funcionamiento más comunes se observa lo siguiente:
- falta de aceite de engranajes en la caja de cambios;
- problemas con el mecanismo del embrague;
Bajo nivel de aceite en la caja de cambios
La cantidad insuficiente de aceite en la caja hace que el proceso de cambio de marchas sea extremadamente difícil, pero las marchas deberían encenderse. Con tal interruptor, se escucha un crujido metálico, la caja, cuando se conduce en la marcha engranada, comienza a hacer mucho ruido y "aullar".
Una falta total de lubricación en la caja de cambios no permitirá cambiar de marcha, ya que sin aceite los sincronizadores no podrán funcionar correctamente y los engranajes en la caja no engranarán.
Cualquier manifestación de estos síntomas requiere el cese inmediato del funcionamiento del vehículo y la verificación del nivel de aceite de transmisión en la caja de cambios. También es necesario inspeccionar la caja de engranajes en busca de daños en la carcasa, fugas de aceite a través de los sellos y juntas.
Cabe señalar que para la transmisión manual de muchos automóviles, el aceite en la caja de fábrica se llena durante toda la vida útil. En la práctica, se recomienda la sustitución cada 60-80 km. correr.
Mal funcionamiento del embrague
En pocas palabras, el embrague es un mecanismo que sirve para transferir el par del motor de combustión interna a la transmisión, y también abre el motor y la transmisión para poder cambiar de marcha. La falla de los componentes individuales de este conjunto puede hacer que sea imposible cambiar de marcha con el motor en marcha.
Fugas de líquido de frenos
El diseño de muchos autos modernos asume que el líquido de frenos es el líquido de trabajo para el embrague. Si no hay suficiente líquido en el sistema hidráulico del embrague, el embrague no se acoplará por completo.
Los engranajes en este caso se encenderán con fuerza o no se encenderán en absoluto. Para una verificación inicial, debe mirar el nivel de líquido en el tanque. Si el nivel es bajo, es necesario verificar si hay fugas, reparar defectos y bombear el embrague.
En el caso de que el nivel del líquido sea normal y no se hayan identificado otros motivos, será necesario desmontar la caja de cambios para inspeccionar los elementos del embrague. Por lo general, cuando intenta activar la velocidad y descomponer este mecanismo, no se escuchan fuertes sonidos metálicos de la caja de cambios.
Es posible que los engranajes no se enciendan o que se enciendan de manera incompleta si el mal funcionamiento está relacionado con la canasta del embrague. También podría ser un cojinete de desecho. En el caso de que el rodamiento indicado no se mueva libremente a lo largo del eje de entrada o esté atascado, será necesaria una pieza de repuesto.
Debe agregarse por separado que el signo principal de problemas con la liberación del embrague es la aparición de un crujido o un zumbido distintivo en un automóvil en marcha. Los ruidos aparecen solo en el momento en que se presiona el pedal del embrague hasta el piso. Dichos sonidos extraños pueden estar presentes tanto en un automóvil frío como en uno cálido. Después de soltar el pedal del embrague, el ruido debería desaparecer. Una liberación del embrague atascada no permitirá que el embrague se acople, lo que complica el cambio de marchas y también puede provocar un desgaste rápido y la destrucción de otros elementos del mecanismo del embrague.
Las fallas en la canasta a menudo se asocian con un desgaste crítico de los pétalos. Desgaste significa que la cesta deja de realizar sus funciones con el calor. Un aumento de la temperatura conduce al hecho de que por medio de la canasta de embrague no es posible retraer completamente la placa de presión. El resultado es un cambio de marcha muy difícil después de un ligero calentamiento del motor.
Después de retirar la caja, es necesario inspeccionar la canasta en busca de deformaciones, signos de sobrecalentamiento y otros defectos. Si lo encuentra, el elemento debe ser reemplazado.
Otra razón por la que las marchas no encienden con el auto en marcha o encienden con esfuerzo puede ser un disco de embrague desgastado.
Después del análisis, es necesario inspeccionar los revestimientos de fricción del disco. No deben estar muy desgastados, quemados o dañados, y tampoco se permite la deformación del disco. Además, durante la inspección del embrague, se requiere una revisión de los resortes del diafragma. Después de reemplazar los elementos de embrague averiados, la caja debe estar bien centrada durante el montaje posterior y el embrague debe ser bombeado.
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Al cambiar de marcha mal, conducir un automóvil no solo se vuelve desagradable, sino también inseguro. Considere las razones principales por las que los engranajes cambian mal o no cambian en absoluto. Y dado que la transmisión automática y la transmisión manual difieren demasiado, las consideraremos por separado.
si tienes mecanico
Cambios de marcha deficientes en un automóvil con transmisión manual por tres razones. El primero de ellos es un mal funcionamiento del embrague, cuando no se desacopla completamente (conduce). El primer signo de este mal funcionamiento es que la marcha atrás engrana con un crujido característico. La parte trasera reacciona a esta anomalía de forma más notoria que el resto de marchas, porque es la única que no está equipada con sincronizador.
La segunda razón es un defecto en el mecanismo de selección de marcha de la caja de cambios. Y, por último, el tercero es el desgaste excesivo de los sincronizadores de la caja de cambios.
También hay varios fallos de funcionamiento del embrague en los que las marchas de la transmisión manual no cambian bien:
El desgaste excesivo de los sincronizadores se produce principalmente en aquellas marchas que se conectan con más frecuencia: suelen ser la primera, la segunda y la tercera. El trasero no entra en esta lista, ya que no lleva sincronizador. Cuando su marcha cambia mal, y asume que la razón de esto es el desgaste de los sincronizadores, en primer lugar, solo debería tener dificultades con esto sobre la marcha. En segundo lugar, en este caso cambia mejor si usa una liberación doble.
Para los que no saben lo que es un doble apretón. Para subir de marcha: pise el embrague, cambie a punto muerto, suelte y pise el embrague de nuevo, cambie a una marcha.
La reacción en el llamado "helicóptero" es una de las razones del cambio de marcha borroso
Para cambiar a uno más bajo: se debe combinar el doble apretón con la regasificación, es decir, cuando se suelta el pedal del embrague y la caja está en punto muerto, se necesita presionar y soltar el pedal del acelerador. Entonces cambian de marcha en un automóvil cuya caja no tiene sincronizadores. Si la caja cambia más fácilmente usando un doble apretón, entonces los sincronizadores desgastados son probablemente los culpables del mal cambio de marchas.
Si las marchas cambian mal cuando el automóvil está parado con el motor apagado, el mal funcionamiento solo puede estar en el mecanismo de selección de marcha de la caja de cambios.
Busque una avería en él o verifique la corrección de su ajuste. Ni siquiera pienses en el embrague y los sincronizadores.
Para aquellos que tienen un automático
Si tu auto tiene transmisión automática. No te vendrá mal conocer los modos en los que puede funcionar tu máquina:
La caja de cambios automática tiene un botón en el interruptor de modo con la inscripción O / D OFF. Cuando se enciende, se produce una prohibición de encendido, lo que aumenta el análogo de la 5ª marcha de la transmisión manual. Es decir, si su máquina tiene 4 marchas hacia adelante, para una aceleración más dinámica utilizará solo tres marchas más bajas.
En cuanto a un mal funcionamiento de la caja de cambios, una transmisión automática es mucho más complicada que las que se encuentran con una transmisión manual, y las posibilidades de repararla en su garaje son pequeñas. Pero a pesar de esto, aún necesita saber algo al respecto, al menos para no dañarlo con una operación incorrecta.
La caja de cambios automática es mucho más exigente con la precisión de mantener el nivel de aceite que la mecánica. Tanto los niveles de aceite demasiado bajos como los demasiado altos son muy dañinos para ella. Ambos pueden provocar daños graves. En ambos casos, se produce la formación de espuma del aceite. Con falta de aceite debido a que la bomba de aceite comienza a captar aire junto con el aceite. Con un exceso de aceite, espuma las partes giratorias, que en este caso están sumergidas en él. El aceite espumado se comprime mejor y tiene baja conductividad térmica. Por lo tanto, si opera la máquina con dicho aceite, la presión en sus sistemas de control será baja. Lo que conducirá al deslizamiento de los embragues y su desgaste intensivo. El deterioro de la conductividad térmica no permitirá que se elimine todo el exceso de calor. Lo que, en combinación con la baja presión, conducirá al hecho de que la máquina fallará y requerirá reparaciones serias. 
El aceite espumado tiene un volumen mayor. Por lo tanto, revisar el aceite mostrará un nivel demasiado alto. Si encuentra que el nivel de aceite ha subido sin motivo aparente, debe apagar el motor y dejar que el aceite se asiente. Luego verifique el nivel nuevamente. Si resulta ser bajo, debe agregar de manera segura la poria requerida y repetir la prueba.
El nivel de aceite en la máquina se verifica con una varilla o a través de un orificio de control cerrado con un tapón.
Cómo comprobar el nivel de aceite con una varilla
- Caliente el aceite a la temperatura de funcionamiento (para esto debe conducir unos 15 km).
Elija un área plana y horizontal para la medición. Pon el coche en el freno de mano.
- Mueva la palanca de selección del modo de funcionamiento de la caja por todas las posiciones, deteniéndose en cada una de 3 a 5 segundos, hasta que la máquina funcione.
- Deje el selector de modo en la posición P, y en esta posición determine el nivel de aceite.
- Sin detener el motor, retire la varilla medidora, séquela y vuelva a insertarla en el tubo hasta que se detenga, luego sáquela y lea las lecturas. El límite superior de trazas de aceite en una varilla medidora seca debe estar en la marca con la inscripción caliente o en el área con muescas que se cruzan.
En caso de nivel insuficiente, se puede agregar aceite a través del tubo en el que se inserta la varilla. No olvide que la transmisión automática tiene miedo a la suciedad, así que agregue solo aceite nuevo y limpio. Limpie la varilla medidora con un paño limpio que no suelte hilos.
Al verificar el nivel de aceite, preste atención a su apariencia. Un líquido oscuro con olor a quemado indica que no todo está en orden en la unidad. Primero, intente cambiar el aceite y el filtro en la transmisión automática. El color lechoso del ATF indica que ha entrado refrigerante en la caja. El refrigerante ablanda e infla el material del que están hechos los embragues. No dude en reemplazar dicho aceite, habiendo eliminado previamente la causa de la entrada de anticongelante en la caja, de lo contrario, la máquina sufrirá daños importantes. El refrigerante puede ingresar a la caja debido a fugas en la sección de aceite en el radiador del sistema de enfriamiento. En este caso, la emulsión se observará tanto en la caja como en el sistema de refrigeración del motor. 
Los fallos de funcionamiento más comunes de la máquina.
- El vehículo no avanza y la marcha atrás es normal. Posibles motivos: desgaste de los embragues del embrague de marcha adelante, defecto en el pistón de este embrague, rotura de los anillos del mismo embrague, atasco de las válvulas del cuerpo de válvulas.
- No hay velocidad de marcha atrás, solo hay 1 y 2 adelante Causas probables: desgaste de los embragues del embrague de marcha atrás, mal funcionamiento del pistón de este embrague, daño en la conexión estriada en la carcasa del tambor, otro defecto de este tambor.
- No atrás, adelante todo funciona. Causas: desgaste de la banda de freno, mal funcionamiento del pistón de esta banda o rotura de su vástago, defectos en el paquete de frenado.
- No hay movimiento hacia adelante o hacia atrás cuando enciende cualquier modo, hay un empujón de cambio, pero el automóvil se detiene. Causas: mal funcionamiento del convertidor de par, falta de aceite, filtro obstruido.
- Solo se engranan las marchas atrás, 1ª y 2ª. Causas: atasco de válvulas en el cuerpo de válvulas, bajo nivel de aceite, desgaste general de pistones y embragues de fricción de engranajes que no giran.
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Año de emisión: 2014.
pregunta: Anónimo.
esencia de la pregunta: después de cambiar el aceite de la caja de cambios, ¿enciende mal la segunda marcha?
En mi Grant, comprado en 2014, después de cambiar el aceite, la segunda marcha no enciende bien. El aceite se cambió en la caja de cambios. También se notó que a veces no funciona. Él también. Pregunta: ¿por qué la segunda velocidad no enciende en el Lada Grant? También quería saber si puedes cambiar el sensor tú mismo.
Malos engranajes, sabemos por qué
En cuanto a la primera pregunta, todo parece estar claro aquí. La viscosidad del "aceite nuevo" era más baja de lo que era. Por lo tanto, a altas velocidades, la conmutación debe realizarse "con una pausa".
Las siguientes dos pestañas cambian el contenido a continuación.
Francois "propietario experimentado"
Aficionado a los coches con experiencia. Primero fue el VAZ-2107, luego el ruso de tracción delantera, luego los automóviles extranjeros, incluso hubo vehículos con volante a la derecha. Intento como "médico" observar y escuchar completamente el automóvil. Doy mi nombre a cada vehículo.
Explicación de la difícil inclusión de marchas en el Lada Granta
La caja 81 tiene una característica: las relaciones de transmisión de los pasos 1 y 2 difieren al máximo. Al cambiar, debe esperar hasta que el eje de entrada disminuya la velocidad. Y empeoró la desaceleración después de cambiar el aceite, por lo que puede haber razones:
- Relleno insuficiente (aunque pequeño);
- Baja viscosidad.
Supongamos que, en Kalina 2 o en Grant, la segunda velocidad no se enciende bien y el propietario decidió arreglar todo: aumentar el nivel de aceite o reemplazarlo nuevamente. La primera opción parece más razonable. Pero con el reemplazo es mejor esperar: tal vez el defecto deje de manifestarse. La conclusión es que el aceite se espesará gradualmente.
Para controlar, desenrosque el tapón superior
En la caja 2181, el control del nivel de aceite es difícil (ver foto). El volumen de llenado es de 2,2-2,3 litros.
Superar el volumen de llenado conduce a la destrucción de los sellos. ¡Ten cuidado!
caso de la práctica
Después del reemplazo, conducimos así:
- En el primero, no subimos el motor a 3000 rpm, cambiamos al segundo "con una pausa";
- Puedes ir antes, luego se reduce la "pausa".
A velocidades superiores a 3000 y sin una pausa larga, se excluye la transición "1-2".
Ejemplo de video: el sincronizador no guarda
Diagnóstico y reemplazo del sensor de velocidad.
Comencemos respondiendo la última pregunta. Nunca, bajo ninguna circunstancia, intente desatornillar el montaje del sensor de velocidad. Está fijado en la carcasa de la caja de cambios y hay acceso a él. Pero esto no significa que el sensor sea fácil de reemplazar.
Sensor de velocidad en caja 2181
Incluso al instalar el sensor "antiguo", no será posible lograr una estanqueidad completa. El aceite abandonará gradualmente el cárter y es difícil rellenarlo en el punto de control 2181.
Entonces, el lector entendió: el desmontaje del sensor está prohibido, incluso si no se retira con el fin de reemplazarlo.
