El clima es el tema de chismes más desagradecido en las regiones “por encima de la zona media”, que simplemente no se puede ignorar. Pero para los de Crimea, de alguna manera no es relevante. Sí, uno de los locales me reclamó que, dicen, el actual +20 y arriba debería haberse establecido hace un mes. Pero de facto hoy hace calor. Todo a su alrededor está floreciendo y fragante. Las abuelas a lo largo de los caminos venden fresas ya maduras, y los marineros de Sebastopol recogen fragantes ramas de lilas para complacer a sus novias, futuros almirantes. ((model_2780)) Escribiría sobre las infinitas delicias de "nuestra Crimea" bajo la calefacción central aún no "cortada", pero el deber nos obliga a concentrarnos en otra cosa, no menos interesante. Esta vez, Lifan Solano II, un sedán de 5 plazas y 4,6 metros del segmento C, construido sobre la base de la serie Toyota Corolla E120, actuó como el "conductor del automóvil" en las carreteras de las regiones 82 y 92. Tiene un exterior fresco, nada asiático, mientras que tradicionalmente un buen nivel de equipamiento para los "chinos" y un precio absolutamente asequible (desde 499.900 rublos). Parece que hay todas las posibilidades de reconocimiento de los consumidores ... "Lifanovitas", al parecer, no esperaban que la segunda encarnación del "650" (bajo este índice, el automóvil se conoce en casa) sería tan estéticamente correcta. Gracias a los muchachos del italiano Pininfarina, que se pusieron a trabajar bajo las banderas de Lifan y conjuraron con éxito la imagen de un vehículo de tres volúmenes. No hay quejas sobre la imagen: equipo de iluminación moderadamente fruncido y una gran parrilla del radiador, al estilo de la generación anterior Honda CR-V, en el frente; Luces traseras ordenadas, ligeramente "arrastradas" en la tapa del maletero, en la parte trasera. La popa se ve ligera, mientras que si abres este mismo "cofre", veremos que todo está bien con el volumen interno. ((gallery_846)) Arrojamos un par de bolsas de viaje grandes con ruedas y una mochila de tamaño mediano en el maletero y vimos que el "abrazo" del compartimento de carga podía llevar muchas más. El tema de la amplitud se puede rastrear en el interior del automóvil, especialmente en la ubicación del conductor y el pasajero delantero. En este sentido, es una pena para el Lifan X50, un pseudo-crossover bueno y bastante agradable, cuya principal desventaja es la conducción abarrotada. Solano II es una historia completamente diferente: hay lugares más que suficientes tanto a la altura de los hombros como por encima de la cabeza. Fue rápido "presenciar" su ajuste particular, a pesar de que la columna de dirección no tiene ajuste hacia adelante. Solo la silla nos defraudó: parece bastante sólida, pero, por desgracia, no es la más adecuada para los contornos fisiológicos de mi "osteocondrosis" esquelética: en su perfil encontré una falta total de apoyo lateral y una posición débilmente adyacente de la espalda. . ((material_116324)) "Pintura" de la escala del instrumento, aunque con un toque de "infancia", pero bien "legible". Ahora, si también pudiéramos cambiar la curvatura del vidrio de plástico de la "fachada", que brilla intensamente con los frecuentes baños de sol de Crimea, sería un "cuatro" sólido. Por lo tanto, añadimos una clara desventaja negativa a esta evaluación. No hay espejo en la visera del conductor, pero debería estarlo. El barniz utilizado en el diseño de la consola central es francamente redundante, solo simplifica la percepción del lugar de trabajo. "Conde" hace frente de manera efectiva al enfriamiento del interior con calefacción tipo mayo, excepto que hace ruido, comenzando desde la posición media del "cordero". Música - mediocre: tanto en sonido como en recepción de señal. Navegación: con fallas naturales, especialmente en los barrios de Oreanda y Kurpaty cubiertos de vegetación del sur. El "trabajo" en los espejos está más allá de los reclamos: la visibilidad a través de ellos es óptima. Pero hay dudas a la aerodinámica en la zona del retrovisor exterior izquierdo. Ya no a las velocidades más altas, aparece un silbido de viento, y esto, para ser honesto, distrae. Aislamiento del ruido del interior, digamos, sin quejas particulares: a veces conduces "110" y estás listo para rendir homenaje a los creadores del automóvil por la consideración de los contornos del cuerpo y, a veces, ya en el "70" tú están indignados por el rugido del "corazón de fuego" proveniente del compartimiento del motor. ((gallery_845))((params_56997)) En su papel, vemos un “actor” atmosférico de 4 cilindros y 1.5 litros con bloque de cilindros de hierro fundido, sincronización de 16 válvulas e inyección de combustible distribuida, que tiene 100 hp en su activo. a 6.000 rpm y 129 Nm de par motor a 3500-4500 rpm. Los indicadores, como puede ver, son regulares. Sin embargo, en realidad, el motor no se muestra como un extraño y, en algunos casos, incluso está listo para luchar por un lugar bajo el sol de Crimea. Lo principal es no dejar que la aguja del tacómetro caiga por debajo de 2000 rpm: la unidad se asfixia francamente en tales posiciones. Este es el mismo nivel que corresponde a la conducción en 5ª marcha con 70-80 km/h tácitamente permitidos en ciudad. Si desea acelerar desde ellos, siéntase libre de bajar 1 o 2 pasos; en el más alto "parirás" durante un tiempo indecentemente largo. Si no entiende lo que está sucediendo, eche un vistazo al panel de instrumentos: hay un ícono para el indicador de selección de velocidad: funciona sorprendentemente bien. En casi todas las marchas, la recuperación comienza entre 2200 y 2400 rpm. Además, esta actividad es bastante enérgica. Parece que la turbina canta junto con el motor, y su coche "hará" a cualquiera que "arroje el guante". Sin embargo, el ardor del poder se enfría rápidamente y comienza a creer en las características de rendimiento de fábrica, que dan testimonio de las capacidades bastante modestas del sedán. Para hacer que el automóvil vaya con una aceleración notable después de 100 km / h, deberá no solo recordar toda la ascendencia china, sino también recurrir a cambios manuales descendentes del 5MKPP. Y esto no es solo cuando la situación del tráfico se llama "cuesta arriba". La caja se muestra bien hecha: el cambio es claro, la velocidad deseada cae ordenada y rápidamente en sus ranuras, y no hubo "traqueteo" de la palanca a altas velocidades y en ralentí, lo que agrada. Se debe tirar pimienta a la dirección de la nidada. Su pedal está afinado para que agarre en la parte superior. Más de una vez en mi práctica de manejo tuve que lidiar con una brazada tan larga, pero de alguna manera la "aclimatación" siempre fue bastante rápida y sin dolor. Aquí, incluso 4 días no fueron suficientes para terminar hablando con el embrague "en ti". Las salidas desde un lugar cuesta arriba fueron especialmente difíciles. Sin un "freno de mano" en tales situaciones, bueno, de ninguna manera. Y su apriete resultó ser efectivo solo al máximo del "trinquete". ((gallery_848))((photo_text_62)) Otro punto interesante: al pisar el pedal del embrague, el pie izquierdo toca de vez en cuando la plataforma para apoyar este mismo pie. Es cierto que molesto e inquietante. El sitio está hecho en una versión amplia, aparentemente, basado en la modificación "automática", pero todavía no existe tal en el mercado nacional. La situación es similar con las teclas de control del techo solar, que se encuentran en el bloque entre los parasoles, junto con las cortinas de iluminación. Ellos, las llaves, están presentes, pero la escotilla, por desgracia, no se observa. Aparentemente, se hizo "en reserva". Con un “apetito” se dibujaba el siguiente cuadro: en tramos donde predominaban las bajadas y subidas constantes (Costa Sur), Solano II consumía 8,1-8,2 l/100 km en modo combinado. En los lances de estepa (Sebastopol-Evpatoria), el consumo se redujo a 7,4 l / 100 km. En el concesionario Lifan, que proporcionó el automóvil para una prueba, notaron que, si lo desea, puede repostar con gasolina "92", pero decidí tratar el automóvil con "95". En términos de dinero, la diferencia resultó ser seria, dado que en las estaciones de servicio de Crimea (herencia de Ucrania), AI-95 cuesta hoy 43 rublos. El volante es muy ligero, con una gran zona cercana a cero. Al mismo tiempo, "largo" son 3,5 vueltas "desde y hacia". Parecería que no se debe esperar una buena gestión. Sin embargo, en las condiciones de "combate", el Solano II se desempeñó bien y, sobre todo, en giros de montaña de 180 grados. No hay sensación de que esté siguiendo el "volante" giratorio, por así decirlo, "girando" sobre él. El automóvil entra en giros y giros con no menos habilidad en las estrechas calles de las ciudades de Crimea. ((gallery_847))((photo_text_61)) La suspensión es un poco dura, por lo que el descuido de la mayoría de caminos y direcciones de la península se transmite activamente al salón. Pero sin balanceos ni holguras: el automóvil reacciona a las acciones de control con la obediencia de un monje Shaolin. Sí, y no se encontraron "grillos" francos en la cabina debido a golpes y vibraciones constantes durante varios miles de kilómetros de la prueba Solano II: el ensamblaje ruso resultó ser bastante "comestible". Disponibilidad carta de triunfo ... Después de pasar 4 vacaciones en Crimea, nos encontramos repetidamente con varios Lifans en la corriente, de los cuales había varios Solanos, sin embargo, de la generación anterior. Resulta que la marca es conocida, confiable, votada con un rublo. ¿Cuánto tiempo y peso? La respuesta a esta pregunta es simple. El precio recomendado para Solano II del modelo 2016 comienza en 499.900 rublos (Equipamiento básico). La versión Comfort, que ocupa el segundo lugar, tiene un precio de 599.900 rublos. Finalmente, el Lujo máximo es de 629.900 rublos. Todo es igual, pero para los automóviles fabricados en 2017: 509 900, 619 900 y 654 900 rublos, respectivamente. Geely tiene Emgrand 7 en este segmento, pero es más caro (de 649,000 rublos), Brilliance H530 tiene un sedán H530 y costará una gran cantidad: 579,900 rublos, Changan tiene Eado y, lo siento, para otra repetición, más caro por dinero - desde 560,000 rublos. Finalmente, no se puede descartar la marca Ravon, recientemente "formada", en cuya alineación está presente la anciana Gentra. Miramos la etiqueta de precio y vemos que comienza en 539,000 rublos. Como se puede ver, Lifan Solano II se encuentra en la encrucijada de intereses comerciales no solo de sus compatriotas y del funcionario estatal coreano-uzbeko, sino también del mismo Lada Vesta (desde 515.900 rublos). Si tuviera que votar con la billetera y el sentido común, hubiera pasado por Lada. Lifan está mejor equipado, tiene una apariencia atractiva y, al mismo tiempo, tiene una red de distribuidores bien desarrollada, donde, en cuyo caso, no dejarán de brindar toda la asistencia posible. Por cierto... Unos 163.000 turistas descansaron en Crimea durante las vacaciones de mayo, un 1,2% más que en 2016. Esto fue informado por RIA Novosti Crimea con referencia al Ministro de Resorts y Turismo de la República de Crimea, Sergey Strelbitsky. Los sanatorios y hoteles de Crimea, en promedio, fueron cargados en un tercio. El destino más popular fue Yalta. Y los tipos de turismo más populares son el cultural, educativo, activo, militar-histórico. Los turistas visitaron activamente monumentos y sitios históricos relacionados con la historia de la Gran Guerra Patriótica. El Ministerio de Resorts también calculó cuánto gastaron los turistas en Crimea durante este período. El costo de un vale para un sanatorio por persona (3-4 comidas al día), alojamiento y tratamiento básico, osciló entre 2.416 rublos. Alojamiento en un hotel de 3 estrellas: 3559 rublos por una habitación doble con desayuno, en un mini hotel: 2125 rublos.

La marca Lifan ha sido líder entre los fabricantes de automóviles chinos en Rusia durante más de un año. Según los resultados del año pasado, mostró un crecimiento del 15 por ciento, en el contexto de una caída general del mercado. La caja principal está compuesta por los crossovers X50 y X60, pero el sedán Solano tampoco está privado de atención. Recientemente se lanzó un automóvil de segunda generación, y este es quizás el sedán de clase de golf más económico de nuestro mercado. ¿Es solo esto lo que atrae a Solano II y cómo ha cambiado el automóvil de nueva generación?

La industria automotriz china está evolucionando y desarrollándose, no a pasos agigantados, sino rápidamente. Lifan, por cierto, está lejos de estar a la vanguardia del progreso tecnológico entre las marcas chinas. Entonces, ¿por qué es nuestra líder? Lo más probable es que esto sea solo una estrategia de marketing, Lifan pudo ofrecer automóviles sin pretensiones a los precios más atractivos. Aquí está el resultado.

Solano II, de hecho, no es un automóvil completamente nuevo, sino una profunda modernización de su predecesor. Por lo tanto, la suspensión se mantuvo sin cambios, y las unidades de potencia (motor de 100 caballos de fuerza y ​​​​caja de cambios de 5 velocidades), y la base de la estructura de soporte del cuerpo: puertas, aberturas de ventanas, techo. En una palabra, todo lo que se copió del sedán Toyota Corolla modelo 2000. Y nuevo diseño único, desarrollado internamente, interior y equipamiento. Solano II realmente se ha vuelto más atractivo y moderno, las ópticas con lentes agradables con luces LED y las luces traseras con largas tiras LED de "señales de giro" son especialmente exitosas. Todo el aumento de longitud (70 mm) recayó solo en los voladizos del cuerpo y son grandes. En términos de longitud del cuerpo, esta es una clase C completa, y en términos de la longitud de la base y, en consecuencia, la capacidad, es solo B. En el contexto de un cuerpo tan grande con una línea de capó alta y un maletero grande, los pasos de rueda parecen demasiado pequeños y las alas sobre ellos están infladas y son gruesas. En general, la silueta del automóvil no estaba satisfecha con las proporciones. Pero todo esto es gusto y una cosa, en general, subjetiva. En cuanto a la uniformidad de los espacios y la calidad del ajuste de los paneles, aquí puede que no sea perfecto, pero no hubo preguntas especiales.

Es difícil cerrar las puertas la primera vez, intentas no dar un portazo fuerte, pero como resultado, no cierran, tienes que aplaudir más fuerte. Y esto no es solo un movimiento de mano fallido, sino algún tipo de propiedad patológica de las cerraduras. Ya sentado en la cabina y con la intención de salir a la carretera, vuelve a escuchar el timbre que indica una puerta abierta. Aplaudir más fuerte, no, fracaso. Incluso más fuerte. A la tercera o cuarta vez suele ser posible cerrar.

El interior del nuevo Solano es visualmente bastante limpio, conciso y moderno, ajustado para el modelo económico. No hay problemas asiáticos con el diseño, todo es bastante orgánico y de apariencia familiar. El salón es especialmente bueno en la configuración máxima de prueba de lujo con una gran pantalla del sistema de comunicación y una agradable unidad de aire acondicionado. Un buen volante multifunción no está hecho de cuero, sino de plástico engomado que es agradable al tacto. Pero las tarjetas de las puertas y las sillas están tapizadas con cuero ecológico con costuras rojas. La moldura de plástico es económica, pero todo está hecho con bastante cuidado. Parece que todo se ve genial e incluso acogedor. Pero aquí nos acercamos sin problemas al problema principal de muchos automóviles chinos. No, esto ni siquiera es calidad o fiabilidad, pueden dejar mucho que desear, pero han llegado a un nivel aceptable. La ergonomía es el principal flagelo de los automóviles chinos en la etapa actual. El hecho es que algunos autos del Reino Medio simplemente no están diseñados para personas altas, y Solano, desafortunadamente, no es una excepción.

El asiento del conductor y el volante tienen ajuste de altura, pero claramente no son suficientes. Qué insuficiente es el ajuste de la silla en el sentido longitudinal. Como resultado, mi altura está lejos de ser gigantesca: 183 cm, muevo el asiento completamente hacia atrás y lo coloco en la posición más baja, y el volante en la posición más alta. Resulta bien en los pedales, y las escalas de instrumentos debajo del borde del volante son casi visibles, sin embargo, quiero levantar el "volante" aún más alto y acercarlo a mí para que no quede casi sobre mis rodillas. . Pero este es el límite. Resulta que si todavía podía caber tolerablemente detrás del volante, entonces una persona más alta que yo ya no podrá hacerlo. La almohada es un poco corta, y el perfil de la espalda no es el mejor, plano y le falta el ajuste del soporte lumbar, que aquí no vendría mal. Las escalas redondas de los instrumentos son bastante informativas, pero el vidrio curvo que los cubre deslumbra desesperadamente, independientemente de la posición de la fuente de luz. Por lo tanto, el sector inferior de la escala no se ve constantemente, al igual que los indicadores de nivel de combustible y temperatura del motor ubicados debajo, y esto es casi la mitad del grupo de instrumentos.

La pantalla táctil del sistema de comunicación carece de capacidad de respuesta y gráficos. En un día soleado, tampoco se ve de la mejor manera, el sonido de la radio es promedio y la navegación no se cargó en nuestro sistema. La imagen de la cámara de visión trasera es bastante clara, pero las líneas "dinámicas" son accesorios, no se mueven. Me gustó el control remoto del aire acondicionado, todo se hace de manera clara y lógica, las perillas redondas no funcionan. Debajo de la tapa hay un cenicero y un encendedor de cigarrillos. En el túnel central hay portavasos y botones para calentar los asientos delanteros. La caja del reposabrazos rectangular es de tamaño mediano, tiene conectores USB y Aux, y la tapa forrada en cuero está bien sujeta, no juega ni cuelga, como ocurría en la mayoría de los autos chinos en el pasado. A la izquierda del volante hay un bloque con un control remoto para ajustar los espejos retrovisores, un botón para abrir el maletero y una rueda correctora de faros, debajo de la cual hay un pequeño compartimento para cosas pequeñas. En el panel del techo, además de la iluminación, hay un estuche para gafas.

Según los estándares modernos, el equipo no es demasiado rico: además de lo anterior, hay ventanas eléctricas delanteras y traseras, espejos retrovisores con calefacción, dos bolsas de aire delanteras, ABS y EBD. No hay sistema de estabilización en ninguno de los niveles de equipamiento. Me senté en el sofá trasero con un margen mínimo de espacio para las piernas, pero mi cabeza descansa en el techo. Así que estos lugares están diseñados para personas no más altas que el promedio. El tercer pasajero en el centro estará completamente incómodo, la parte central del sofá sobresale y el túnel interfiere bajo los pies. Hay un reposabrazos retráctil con portavasos, pero nuevamente, no es adecuado para mi altura, está ubicado bajo, por lo que tengo que inclinarme hacia él. De las comodidades adicionales, nada destacable, hay bolsillos en las puertas, y el corte de los asientos delanteros es tal que los bolsillos en los respaldos son tan pequeños que pueden caber, quizás, solo un folleto o un paquete de servilletas.

Pero el maletero es realmente grande, aunque no estoy seguro de la realidad del pasaporte 650 litros. No hay bolsillos, ganchos y bucles para asegurar la carga. La transformación del sofá trasero es estándar: el respaldo descansa en partes horizontalmente. El panel del piso, revestido con una tela afelpada, es delgado y demasiado maleable. Debajo hay una "rueda de repuesto" en un disco estampado y sin organizadores. En una palabra, el baúl tiene una decoración simple y no hay comodidades adicionales. Ni siquiera se proporciona el asa para cerrar en el interior de la tapa.

El embrague no es informativo, "algodón", y al principio se sobremarcha involuntariamente para no detenerse. En este sentido, se requiere poca adaptación. La aceleración en la etapa inicial es bastante dinámica, incluso con deslizamiento, pero luego se vuelve agria y a altas velocidades ya no hay suficiente tracción, ni elasticidad. Para mantener un ritmo rápido de conducción, debe reducir la marcha antes de lo esperado. No en vano, en ninguna parte de las especificaciones técnicas no pude encontrar datos sobre la aceleración a "cientos". Aparentemente, no son impresionantes, y los chinos simplemente no los trajeron. Pero, en general, si conduce con mesura, entonces el tándem motor-transmisión es bastante normal. Sin revelaciones, pero te mantienes en el flujo sin problemas, la caja funciona con bastante claridad.

Visibilidad y rendimiento de frenado, sin quejas. El aislamiento del ruido es único. Si bien no vas rápido, a velocidades de ciudad, parece que todo está en orden, no es ruidoso, el motor se escucha claramente solo durante la aceleración intensiva. Pero luego, a velocidades inferiores a 80 y superiores, el interior se llena de un estruendo, aquí hay ruidos aerodinámicos y el repiqueteo de neumáticos con clavos sobre el asfalto. Todo se funde en un solo estruendo que acompaña constantemente. Y lo que es más interesante, incluso cuando el ventilador del calentador está apagado, hay una sensación completa de que está encendido al máximo, algo silba con fuerza en el panel frontal. No se puede decir que toda esta cacofonía presione demasiado los oídos, pero en un viaje largo, cuando conduces durante horas sin descanso, creo que no será muy cómodo.

Pero la suspensión, sorprendentemente, es omnívora y la suavidad de marcha agrada, en este sentido, el coche está bien adaptado a nuestras condiciones de funcionamiento. Este, quizás, es generalmente uno de los lados más fuertes de Solano II. Satisfecho e intensidad energética en combinación con suficiente espacio libre. Medí el espacio libre con una cinta métrica, sí, aproximadamente, es de 165 mm, como afirma el fabricante. Es para regiones con caminos sin importancia o incluso para caminos rurales de tierra que Solano se adapta mejor.

Pero en las carreteras, donde el manejo es importante, todo es diferente. El Solano aguanta una línea recta, quizás no está mal, pero no es posible controlarlo y corregirlo con el volante de la mejor manera, ya que en la zona cercana a cero está completamente desprovisto de contenido de información y esfuerzo reactivo. Al maniobrar, puedes girar el volante 90 grados, y permanecerá en esta posición si no lo vuelves a poner a cero con fuerza con las manos, aunque tampoco hay un cero claro. Por lo tanto, en movimiento no hay una conexión confiable con el automóvil en el volante. Sólo a la velocidad aparece al menos algún contenido de información. Y cuanto más gira el volante hacia un lado, más informativo, la paradoja, pero en giros bruscos y enérgicos se siente más seguro que en línea recta. Quizás nunca haya visto un automóvil con una configuración de dirección tan peculiar. Para “vomitar” en “atascos”, y moverse lentamente por la ciudad, tal vez nada. La maniobrabilidad, nuevamente, es buena, el radio de giro es pequeño. Pero para los conductores con vena de conductor, tal manejo sin comentarios inteligibles, creo, no será de su agrado. Parece que los ingenieros chinos todavía están desarrollando el chasis de acuerdo con el principio: cómo resultará y las características de conducción se ajustan al azar. Dado que es extremadamente improbable llegar conscientemente a tal resultado.

La base Solano II, según la lista de precios, en el momento de la prueba, costó 510 mil rublos. Pero tal automóvil ni siquiera tiene tapas de ruedas, una cubierta decorativa del motor, iluminación interior e inmovilizador. Pero hay aire acondicionado, elevalunas eléctricos, dos bolsas de aire, ABS y cuero en los asientos. Es cierto que, como me dijo el representante del distribuidor, ellos mismos nunca antes habían visto tales autos y no intentaron ordenarlos. La planta circasiana "Derways" no busca satisfacer tales pedidos. Probablemente tendrá que esperar mucho tiempo, si logra hacer un pedido. Entonces, en realidad, solo están disponibles las versiones Comfort por 620 mil y Luxury por 655 mil. Me gustaría creer en un milagro chino, pero por ahora, ay ... Para mí, con el conjunto actual de cualidades de consumo, Solano, para tener demanda, debería costar menos de la base 510 mil, o lo que sea estaban, al menos, en stock y eran fácilmente accesibles.

Especificaciones Lifan Solano II(datos del fabricante)

• Carrocería - 4 puertas, de carga, de acero
• Número de asientos - 5
• Dimensiones, mm
• Longitud - 4620
• Ancho - 1705
• Altura - 1495
• Básico - 2605
• Liquidación - 165
• Peso en vacío, kg - 1270
• Peso bruto, kg - 1580
• Volumen del maletero, l - 650
• Motor - gasolina
• El número y disposición de cilindros - 4, en una fila
• Volumen, l - 1,5
• Potencia - 100 CV a 6000 rpm
• Par - 129 Nm a 4000-5000 rpm
• Caja de cambios - manual de 5 velocidades
• Conducir - delantero
• Suspensión delantera - independiente, resorte, McPherson
• Suspensión trasera - semi-independiente, resorte
• Velocidad máxima, km/h - 180
• Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, s - n.d.
• Consumo de combustible por 100 km, l
• Ciclo de la ciudad - n.d.
• Ciclo de país - 6.5
• Ciclo mixto - n.d.
• Gasolina - AI-92-95
• Neumáticos - 195/65 R15

Fotos de la prueba de manejo del Lifan Solano IIen kazán

Coche para una prueba de manejo proporcionado por el concesionario de automóviles ""

El mercado de automóviles ruso ya ha aplastado a muchos fabricantes y modelos de automóviles chinos: cuántos de ellos brillaron como meteoritos y quedaron en el olvido ... Lifan en general y Solano en particular se encuentran entre los pocos sobrevivientes. El mismo hecho de la existencia de un coche chino que ha sufrido un ligero restyling en nuestro país durante seis años de ventas, y luego cambió la primera generación a la segunda, ya habla de un cierto reconocimiento. Pero, ¿qué ha cambiado?

El cuerpo conservó todas las dimensiones, excepto la longitud: aumentó en un centímetro simbólico, hasta 4620 mm. El ancho, la altura y la distancia entre ejes son los mismos: 1705 mm, 1495 mm y 2605 mm. Sin embargo, todos los elementos externos de la carrocería (puertas, guardabarros y parachoques) se han rediseñado y actualizado. Los faros, las luces traseras, las señales de giro en los espejos y las luces de circulación diurna recibieron elementos LED. El volumen del maletero aumenta notablemente, de 386 a 620 litros.

El diseño y el acabado interior han cambiado fundamentalmente: ya en la versión básica había sillones y un sofá trasero de cuero artificial, incluso la grabadora de radio más simple admite USB, y la versión extendida del sistema multimedia admite navegación y una cámara de visión trasera. .

El nuevo motor de 1.5 litros y 100 caballos de fuerza reemplazó al antiguo de 1.6 litros y 106 caballos de fuerza: el "uno y medio" cumple con los estándares Euro-5, y el consumo promedio de combustible de pasaporte, en comparación con el automóvil de la generación anterior, ha disminuido en un 1 litro y ahora se declara en el nivel de 6,5 litros cada 100 km. Sin embargo, el par máximo ha caído, de 149 Nm a 129 Nm.

Al principio, el automóvil estará equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades, pero luego también aparecerá una CVT. El costo de la configuración básica de Solano II, como ya se mencionó, comienza desde 500,000 rublos.

Mira y diseña

Solano-2 se ha vuelto solo 10 milímetros más largo que la generación anterior, pero es mucho más importante que sea 23 centímetros más largo que el VW Polo Sedan, 25 centímetros más largo que el Hyundai Solaris, ¡27 centímetros más largo que el Renault Logan! Básicamente, un capó poderoso y sólido y un baúl de 620 litros dan un aumento en las dimensiones, y aunque el interior no brilla con el espacio, la fórmula "más auto por el mismo dinero" funciona, ¡y funciona bien!

Las ópticas delantera y trasera lucen sólidas e incluso algo nobles.

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De manera atípica, moderada y apropiada, el cromo se usa en la decoración exterior, del que otros fabricantes chinos a menudo abusan ...

Salón

La arquitectura del torpedo está muy lograda, todo está en su lugar, todo es de fácil acceso. La decoración utiliza plástico negro mate, negro brillante con imitación de algún material natural (ya sea madera o piedra, con vetas largas y escasas), así como plata, a la metal. En el panel frontal, dos instrumentos punteros clásicos (velocímetro y tacómetro) se encuentran junto a pantallas digitales para información de temperatura, nivel de combustible, kilometraje y consumo. En general, un clásico. Solo el borde azul de los "diales" dibujados por alguna razón puede confundir.

Control de aire acondicionado - totalmente electrificado: los motorreductores se encargan de ajustar el calor / frío, y de distribuir los flujos de aire, y de encender la recirculación.

Puertas y salpicadero: plástico duro y con eco, que en las puertas, sin embargo, se diluye con inserciones de cuero sintético suave con bonitas costuras rojas, así como en los asientos. El mismo VW seguramente lo llamaría signos de una "serie especial" y robaría mucho dinero ... Los asientos están hechos de cuero ecológico agradable y duradero, incluso en la configuración básica; ninguno de los competidores ofrecerá esto, todos tienen un salario mínimo, solo un "trapo".

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Los cuatro elevalunas eléctricos son eléctricos, más los delanteros con modo de descenso rápido de un toque. El volante tiene controles de audio. Pero aquí se permite el ajuste del "volante", por desgracia, solo en altura ...

Lifan Solano II

costo base

500 000 rublos

Y, desafortunadamente, el volumen de la cabina es algo discordante con las impresionantes dimensiones externas del automóvil ... Los conductores altos pueden no tener el límite de ajustar el recorrido longitudinal del asiento delantero, especialmente en ropa de invierno. Sería bueno hacer que el rango de viaje sea más amplio ... Sin embargo, esto se compensa en parte ajustando el respaldo, pero con un conductor y un pasajero delantero grandes, los que están sentados en la parte trasera tendrán que girar, juntando las rodillas.

Multimedia

En una configuración rica, el automóvil está equipado con un sistema multimedia con una pantalla táctil de 7 pulgadas y control desde las teclas de dirección. La pantalla, curiosamente, no es capacitiva, sino resistiva, es decir, no reacciona al tacto, sino a la presión. La tecnología está desactualizada, pero la pantalla responde muy bien y responde a cualquier objeto que no sea un dedo: en invierno, en un automóvil frío, puede controlar el dispositivo sin quitarse los guantes.

La unidad principal multimedia puede reproducir música desde un teléfono a través de Bluetooth, desde una tarjeta de memoria, una unidad flash USB, así como un dispositivo externo a través de una entrada de 3,5 mm (su enchufe vive en el reposabrazos junto con el conector USB). Se reserva una tarjeta microSD separada para la navegación; el software de Navitel es responsable de ello. ¡Y cuando enciende la marcha atrás, la imagen de la cámara de visión trasera instalada sobre la matrícula se muestra en la pantalla!

La interfaz multimedia es un poco lenta, pero la lógica y la consistencia lo compensan todo. El menú principal consta de una línea horizontal de iconos grandes y el menú de configuración consta de una lista vertical; incluso una persona alejada de los artilugios sofisticados no se confundirá con ellos.

El sistema de audio suena, sin embargo, es bastante plano, inexpresivo, no hay tapas ni bajos. Aunque, al parecer, hay una base para un buen sonido: hay grandes "óvalos" en el estante trasero y los altavoces frontales en las puertas se complementan con tweeters remotos.

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Hierro

Debajo del capó de Solano-2 hay un nuevo motor de 16 válvulas de un litro y medio con elevadores hidráulicos (¡una rareza ahora!) Y un regulador de fase. El compartimiento del motor es espacioso, lo que los entusiastas del autoservicio apreciarán: el acceso a la mayoría de los nodos es fácil.

El motor está cubierto con una placa decorativa que, junto con la insonorización del escudo del motor y la cubierta del capó, amortigua perfectamente el sonido del motor en la cabina. Por cierto, después de las pruebas bastante rigurosas a las que sometimos al Solano, la tapa metálica de la válvula estaba apropiadamente caliente, pero las bobinas de encendido individuales de los cuatro cilindros estaban calientes. Entonces, ¡un buen desacoplamiento térmico!

El cilindro maestro es pequeño, porque todos los frenos que lo rodean son discos, lo que requiere una carrera mínima del pistón y un desplazamiento de líquido.

El generador también es "bebé", del tamaño de una toronja grande, pero los especialistas del centro de distribución lo elogian mucho, dicen que no da fallas.

En el tanque superior del radiador hay un cuello de llenado. ¡Los fanáticos de las soluciones clásicas lo aprobarán!

Todas las costuras de las cavidades internas están tratadas con un agente anticorrosivo tipo Movil; sus rastros en forma de gotas secas son claramente visibles, por ejemplo, en el borde inferior de la tapa del maletero:

Por cierto, en el maletero de Solano, además del volumen utilizable de 620 litros, así como una llave de carretilla común y un gato, el propietario encontrará una bolsa que contiene un cable, cables de iluminación, un botiquín de primeros auxilios, ¡un compresor eléctrico y una señal de parada de emergencia! Y en el interior de la tapa cuelga, a la manera americana, una manilla de apertura de emergencia.

Tráfico

Recogemos un automóvil en el concesionario Lifan en Simferopol y conducimos a las montañas de Crimea. Cambio de marcha según la velocidad, que parece corresponder a la mayoría de los sedanes económicos con motores 1.4-1.6 y una potencia de unos cien caballos, y no entiendo qué está pasando ... ¡Francamente, el automóvil no funciona! La aceleración es prácticamente inexistente; fuera de la ciudad, habiendo alcanzado de alguna manera una velocidad de menos de cien en quinta marcha, el pedal del acelerador generalmente "desaparece": puede quitar el pie del pedal o, por el contrario, empujarlo hasta el piso, no hay diferencia ... .

Estrangulado por los estándares Euro-5, junto con la lentitud del acelerador electrónico? ¡Maldita sea, las características del motor se me fueron completamente de la cabeza! Este motor produce un par máximo de 129 Nm a cinco mil revoluciones, que es notablemente superior al de sus compañeros de clase. Al motor le encanta que lo enciendan sin dudarlo, y la caja de cambios con una segunda y tercera increíblemente estiradas juega con él, como un socio experimentado que lo entiende perfectamente.

Giramos desde el corazón y ocurre un milagro: el automóvil tiene dinámica y agilidad, ajustado para un motor de baja potencia y una categoría de presupuesto, por supuesto. ¡Al mismo tiempo, que es típico, el empuje máximo se logra sin un chillido ronco!

La agilidad, sin embargo, se agria notablemente en el quinto después de 120-130: el fabricante ha cambiado el rango operativo del motor y la transmisión al área de velocidades bajas y medias: residentes de verano que necesitan una tracción dinámica en un sobrecargado el automóvil estará satisfecho, pero los amantes de los viajes interurbanos de larga distancia, no mucho.

Curiosamente, el suministro continuo de tracción en segunda marcha a lo largo de las serpentinas de Crimea que conducen a las montañas, y las carreras en tercera marcha a lo largo de una mezcla de imprimaciones y carreteras asfaltadas rotas de la cordillera de Ai-Petri no condujeron a un consumo catastrófico: el motor comió un poco más de 10 litros, lo que para un recocido duro con aceleración y desaceleración constante en marchas bajas es simplemente ridículo. Y, de hecho, el consumo promedio en el modo "ciudad + carretera" no superó los siete litros; en el modo de rodaje, esto solo se ajusta a los mismos 6,5 litros prometidos por la especificación, que es un litro menos que el Solano de la generación anterior.

Dimensiones (L/An/Al), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Frenos de disco e impecablemente tenaz - ni le quitas ni le sumas. La suspensión del automóvil (McPherson en el frente, una viga sólida en la parte posterior, como "zapatos" - Goma china Giti del diámetro 15 con una dimensión de 195/60) golpeó agradablemente: tragó resignadamente enormes pozos y adoquines de Crimea. montañas, ¡no fue posible atravesarlo ni una sola vez! La suspensión es increíblemente intensiva en energía, con ella puedes golpear con seguridad a lo largo de las "direcciones" rusas.

El mecanismo de dirección asistida eléctrica, por supuesto, carece de compostura con respecto a los criterios de referencia: con cambios rápidos del volante, se siente algodonoso (que puede disminuir cuando se instalan gomas de las diez mejores marcas en lugar de las estándar) y el volante necesita ser amortiguado a alta velocidad con más fuerza, pero las serpentinas de la carretera en Ai-Petri Solano-2 pasé con bastante confianza y, a veces, incluso con audacia. Hay que admitir que en términos de suspensión y rodaje, el automóvil está perfectamente "rusificado", es un pecado exigir más a los "chinos" por el dinero tan modesto que lo piden.

Rusia, junto con el resto del mundo, se ha acostumbrado durante mucho tiempo a los bienes de consumo de China. Pero un coche es un asunto más sutil. No se puede hacer al azar y enviar directamente a la producción, incluso un precio bajo no lo salvará. Tienes que intentarlo.

Pero se sabe en el mundo industrial que China tiene que ver con la paciencia y la perseverancia. Y de la misma manera, con paciencia y presión, se acercaron a la industria automotriz en el Reino Medio. China vive del progreso, y la prueba viviente de ello ha caído en nuestras manos.

La compañía Lifan apareció en el mercado no demasiado fuerte, con un par de modelos sin nombre, entre los que se encontraba el antiestético Solano, incomprensible y no muy bien recibido por el mercado. Entonces los precios de los automóviles correspondían adecuadamente a los salarios, pero ahora, cuando los precios de los automóviles aumentan rápidamente en el contexto de la depreciación del rublo, la industria automotriz china está comenzando a mostrar sus cartas de triunfo.

El "Solano 2" actualizado nos encuentra cerca del concesionario de automóviles e inmediatamente declara que ha llegado su momento. Aún así, por 499 mil rublos, el cliente recibe un sedán completo de tamaño impresionante, aunque sin derecho a negocio, pero aún así se declara, con un interior armonioso y bien construido y una apariencia sobresaliente.

Según Lifan Motors Rus, este es el primer automóvil chino en el que no se toma prestado un solo elemento de diseño de ninguna marca; absolutamente todas las decisiones de diseño pertenecen a la empresa. Aquí es donde China comienza a sorprender.

Pero no tanto como el interior. El fabricante abordó este problema con toda responsabilidad: hasta un millón es difícil obtener un interior de este tipo en cualquier lugar: una gran pantalla táctil en el panel que funciona de manera rápida y clara, tapicería de cuero ecológico con costuras rojas, palanca selectora "falda" eco -tapicería de cuero Transmisión manual y bonito plástico similar a la madera.

Agradable es cuando se hace plástico en lugar de madera, pero al mismo tiempo no causa ningún aspecto negativo. Cuando te subes al automóvil por primera vez, involuntariamente piensas que la industria automotriz de un estado vecino ha vuelto a dar un paso adelante de siete leguas sin preguntarle a nadie.

Tanto los botones de control de pantalla como los botones de control de clima fueron un placer. ¿Qué hay? Literalmente, todos los botones que logré encontrar en este automóvil me dieron placer. La sorpresa llegó a lo más profundo: parece que estamos sentados en un chino, pero todo está hecho de tal manera que no codiciarás al japonés promedio. La calidad de los elementos cromados y plásticos no deja nada que desear, ya ha tenido lugar "lo mejor".

Montar en "Solano 2" tampoco causa ninguna molestia: obtuvimos el automóvil con solo 25 kilómetros. La dinámica de un motor de cien caballos de fuerza le permite conducir por la ciudad sin problemas, pero en la carretera esta potencia ya no será suficiente.

Lo único que causó inconvenientes fue un embrague excesivamente largo. La falta de experiencia con un pedal de este tipo solo provocó quejas y un olor constante a embrague en la cabina. Pero cuando los 25 kilómetros en el panel se convirtieron en 60, el automóvil y yo nos acostumbramos y las reclamaciones mutuas quedaron en nada.

Algunas pequeñas cosas más agradables: la luz de fondo del tablero, que no es demasiado brillante y se ve bien en la oscuridad, y el consumo de combustible, que le permitirá hacer todo el trabajo con un tanque y, tal vez, llegar a tiempo para el ciudad: una unidad de un litro y medio con una capacidad de 100 caballos de fuerza exactamente no solo brinda una buena dinámica combinada con "mecánica", sino que también complace con un pequeño consumo, dentro de los 10 litros por "cien".

Lo que tiene Solano además de un progreso en constante ascenso es atención. La gente mira este automóvil mucho más que los llamativos sedanes premium alemanes: una insignia que aún no se ha arraigado es de interés.

La gama de configuraciones y motores de Solano, en general, no es rica: solo hay tres variaciones, todas están equipadas con un motor de 1.5 litros, todas dan 100 fuerzas. El sedán tiene una cajuela grande en la que puede caber todo e incluso un poco más, y un interior espacioso en el que pueden caber fácilmente cinco personas y aún así tener espacio. El comprador de este automóvil debe decidir si necesita cuero ecológico y molduras de madera o no.

Otra cosa agradable es que el automóvil está equipado no solo con sensores de estacionamiento traseros, sino también con una cámara de visión trasera, que ayuda mucho con el estacionamiento. Esto es importante, porque antes esta tecnología no se observaba en los automóviles de China: la innovación atraerá a los compradores de Ekaterimburgo, para quienes estacionar en una metrópolis siempre sigue siendo un problema.

Los faros de diodo, que no solo se ven bien desde el exterior, sino que también iluminan bien la carretera para los que están dentro, no pueden sino alegrarse.

Los precios del Solano 2 actualizado comienzan desde 499 mil rublos, para la configuración máxima con espejos eléctricos, asientos con calefacción y muchos otros, tendrá que pagar desde 599 mil rublos.

El automóvil para una prueba de manejo fue proporcionado por el distribuidor oficial LIFAN en Onega

¡Disfruta de la vida con Lifan!

distribuidor oficial lifan

II - un coche honesto. El equipo básico incluye todo lo que en otros modelos económicos requieren un cargo adicional: aire acondicionado y bolsas de aire, ABS, accesorios eléctricos, cromo, cierre centralizado e incluso un sistema de audio, e inmediatamente desde USB. Es por eso que II seguramente interesará incluso a aquellos que desprecian la industria automotriz china.

El único comentario de los periodistas provocó una ligera desproporción. De perfil, el coche parece enorme, por lo que el tamaño de las ruedas parece desproporcionadamente pequeño. Vale la pena señalar que las ruedas de 15 radios están instaladas en el automóvil.

El diseño de interiores se ha vuelto más estricto y más interesante. Nada en él irrita y no parece superfluo, inapropiado, incómodo. El único comentario es el brillo constante en el tablero, lo que hace que sea problemático leer las lecturas de la computadora de a bordo. También se encuentran avances significativos en la ergonomía, pero la perfección aún está lejos: la silla en sí no agrada con un perfil ideal, y también quiero ajustar el volante para alcanzarlo, pero, por desgracia, todavía es ajustable solo en altura.

El interior del automóvil es bastante espacioso: la oferta de espacio está al nivel de los mejores representantes del segmento B +, a pesar de que el propio fabricante refiere a Solano a la clase C. De las comodidades para los pasajeros traseros, los periodistas notan un reposabrazos con portavasos. Por cierto, aparecieron portavasos en la consola central. para pasajeros delanteros.

El volumen del maletero es de 650 litros, se abre con un botón en la cabina o con una llave. Sin embargo, como señalan los autores de la prueba de conducción, las varillas de la tapa del maletero ocupan algo de espacio utilizable. La falta de un mango interno también puede considerarse un inconveniente: para cerrarlo, deberá tomar el borde exterior, que a menudo está polvoriento o sucio.

El motor de 1,5 litros se ha actualizado: ahora hay desfasadores tanto en la admisión como en el escape, y el propio motor cumple con las normas medioambientales Euro-5. También prometen que se ha vuelto más económico y que el consumo medio ha disminuido en casi un litro, pero esto solo se puede comprobar en un coche de rodaje.

Los periodistas señalan que el motor de la novedad, incluso sin rodar, demuestra excelentes "fondos": el automóvil arranca fácilmente, no es necesario "acelerar" al arrancar o presionar más el "gas" para compensar "consideración". Todo es claro e instantáneo: el motor reacciona incluso a movimientos milimétricos de la pierna derecha y acelera bastante rápido incluso a bajas revoluciones. Ya al ​​final de la prueba, los autores midieron la dinámica de aceleración de 0 a 100 km/h utilizando un complejo de medición profesional. Resultó un poco más de 13 segundos, muy bueno para un sedán de clase C de 100 caballos de fuerza.

Los autores quedaron gratamente sorprendidos por la insonorización de la cabina, en general, el fondo se volvió notablemente más bajo. Lo mismo se puede decir sobre la conducción y el comportamiento: nada molesto. Un volante nítido e informativo, un chasis denso, reacciones ágiles y un ligero sobreviraje que es agradable para cualquier conductor: las curvas definitivamente se han vuelto mucho más "divertidas".

Habiendo conducido el automóvil todo el día, los periodistas no encontraron deficiencias significativas, pero al mismo tiempo estaban convencidos de que el automóvil realmente había "crecido", se volvió más silencioso, más sereno, más agradable de conducir, mucho más interesante y mejor. en la cabina. De las desventajas menores, se puede señalar: la transmisión de la caja de cambios "viscosa", los espacios están lejos de ser ideales en algunos lugares, la puerta aún debe cerrarse un poco más fuerte que la de los competidores de "pura raza". Probablemente se puedan ajustar en la primera ITV.