Producido en Alemania.
Restyling a finales de 2001.
Repuestos para M 3 es 1,5 veces más caro y, a menudo, solo se entrega bajo pedido.
Cuerpo
Casi nunca se encuentran BMW antiguos invictos. A ello contribuye la fama de la marca como coche para conductores activos.
Desde finales de los 90, BMW ha estado usando esmalte a base de agua, que es más delicado y se raya rápidamente.
Óxido: el borde interior del capó, la tapa del maletero, los arcos de las alas. El lavafaros provoca la pudrición del borde del capó. Óxido debajo de los alféizares.
Cuando llueve, el agua fluye por debajo de la moldura de la puerta debido al diseño fallido de los sellos de la puerta. El problema con todos los BMW.
El sitio de fijación de la viga trasera se pudre y puede salirse de la carrocería junto con el eje trasero y todo esto quedará en la carretera. Exprime las copas de los soportes traseros. Después de un rediseño en el año 2000, estos lugares se fortalecieron.
VIN grabado en la copa delantera derecha. Hay una película sobre el número, si se daña, inevitablemente surgirán problemas en la policía de tránsito. En el guardabarros izquierdo hay una pegatina con el nombre del color.
El sedán y el cupé no tienen una sola parte del cuerpo en común.
La pintura está rayada en el plástico interior. Las inserciones de madera se están agrietando.
Electricista
Los contactos de la iluminación de la placa de matrícula trasera y el botón del maletero están oxidados. Los contactos de las luces traseras están oxidados. El climatizador con el sistema de control y refrigeración del motor también sufre de oxidación de los contactos. Se elimina reemplazando los arneses.
Las cerraduras de las puertas pueden dejar de responder al llavero. El llavero solo abrirá la puerta del conductor. Eliminado al reemplazar la unidad de control para espejos y ventanas eléctricas.
Los mecanismos de las ventanas manuales crujen, en el estado bajado, la estela en las puertas vibra.
Los soportes de plástico de las correderas de las ventanas se rompen.
El display de climatización se apaga, la velocidad del ventilador cambia espontáneamente, el ventilador deja de funcionar por fallo de la etapa de control de resistencias o de la unidad de climatización.
El sistema de climatización solo puede soplar aire frío. Eliminado al soplar el sensor de temperatura en la cabina.
El millaje se puede encontrar leyendo la información usando Lector de llaves de la llave de encendido.
La batería de la llave se carga con el interruptor de encendido. Por lo tanto, debe usar periódicamente todas las teclas.
De cada una de las llaves, puedes utilizar cualquier dato del ordenador de a bordo: VIN, año de fabricación, equipamiento, números de unidad, kilometraje total, intervalos de servicio, averías registradas, etc.
Cassette de escotilla débil.
Mal diseño del lavafaros. Las gorras se pierden y se acuñan con el frío.
En los faros bixenón ZKW, después de 3-4 años, el reflector se quema y estalla. Entregado en paralelo con faros AL(BOSCH) de calidad.
En los faros halógenos, el plástico se enturbia rápidamente, lo que cambia por separado.
Después del restyling, el puño trapezoidal del limpiaparabrisas, que sostiene la varilla en la que se colocan los cepillos, pasó a ser de plástico, que se desgasta con el tiempo. Aparece el juego de los cepillos y la suciedad fluye a través de la entrada de aire detrás del filtro de la cabina. Se elimina mediante el laborioso reemplazo de los puños por los de prediseño o reemplazando el ensamblaje trapezoidal.
Los terminales de la batería en el maletero deben desconectarse comenzando desde el terminal negativo, de lo contrario, el detonador en el terminal positivo puede funcionar. Por cierto, por la aparición del squib, puedes averiguar el pasado de emergencia del automóvil. Después de un accidente, a menudo se instala un "error" en lugar de un nuevo cebo.
Los sensores pueden fallar en invierno abdominales ($25 cada uno) y deja de funcionar, además de la abdominales , sistema de estabilidad cambiaria. Si el sensor de la rueda trasera derecha falla, el odómetro y la calculadora de consumo de combustible en la computadora de a bordo dejarán de funcionar.
Motor
El motor M43TUB19 (105 hp, 1,9 l) se instaló en el 316 i
El motor N42B18 (116 hp, 1,8 l) se instaló en el 316 i
El motor N46B18 (116 hp, 1,8 l) se instaló en el 316 i
El motor M43TUB19 (118 hp, 1,9 l) se instaló en el 318 i entre 1998 y 2001.
El motor N42B20 (143 hp, 2.0 l) se instaló en el 318 i en el período de 2001 a 2004.
El motor N46B20 (143 hp, 2.0 l) se instaló en el 318 i entre 2004 y 2005.
El motor M52TUB20 (150 hp, 2.0 l) se instaló en el 320 i
El motor M54B22 (170 hp, 2,2 l) se instaló en el 320 i
El motor M52TUB25 (170 hp, 2,5 l) se instaló en el 323 i entre 1998 y 2000.
El motor M54B25 (192 hp, 2,5 l) se instaló en el 325 yo / xi en el periodo de 2001 a 2006.
Motor M 56 B 25 (184 hp, 2,5 l) se instaló en 325 i entre 2003 y 2005 para el mercado estadounidense.
El motor M52TUB28 (193 hp, 2,8 l) se instaló en el 328 i entre 1998 y 2000.
El motor M54B30 (231 hp, 3.0 l) se instaló en el 330 yo / xi en el periodo de 2000 a 2006.
El motor S54B32 (348 hp, 3,2 l) se instaló en METRO 3 entre 2001 y 2006.
Motor M 47 D 20 (116 hp, 2,0 l) instalado en 318 d en el período de 2001 a 2003.
El motor M47TUD20 (116 hp, 2.0 l) se instaló en el 318 d en el período de 2003 a 2005.
Motor M 47 D 20 (136 hp, 2.0 l) se instaló en 320 d entre 1999 y 2001.
El motor M47TUD20 (150 hp, 2.0 l) se instaló en el 320 d en el período de 2001 a 2005.
El motor M57D30 (184 hp, 2,9 l) se instaló en el 330 d/xd entre 1998 y 2003.
El motor M57TUD30 (204 hp, 3.0 l) se instaló en el 330 d/xd en el periodo de 2004 a 2006.
Enfermedades de los motores de gasolina BMW M (1933-2011)
Enfermedades de los motores de gasolina BMW N (2001-presente)
Enfermedades de los motores diesel BMW M (1983-presente)
Enfermedades comunes de los motores BMW
Los sensores de nivel de combustible fallan, uno de los cuales está ensamblado con la bomba de combustible.
El sobrecalentamiento se produce debido al impulsor de plástico de la bomba de agua, que gira sobre el eje de los automóviles prediseñados (después del rediseño, el impulsor estaba hecho de metal), la falla del embrague viscoso del ventilador en los motores de cuatro cilindros y el motor del ventilador en los de seis cilindros, debido a la contaminación de las celdas pequeñas del radiador, atascamiento de la válvula en el tanque de la tapa de expansión y, como resultado, grietas en el tanque, rotura de los soportes de plástico del termostato.
Todos los motores de gasolina tienen una cadena de distribución con un recurso de 250 toneladas.Km. Los motores de cuatro cilindros van a revisión 250-300 toneladas km, los motores de seis cilindros 150-200 toneladas más.
Transmisión
transmisión automática5 ZF Steptronic con la capacidad de cambiar de marcha manualmente no tiene puntos débiles.
En versión con motores de cuatro cilindros hasta 2001 transmisión automática instaladaGeneral Motors, en el que, con una carrera de hasta 200 toneladas, el convertidor de par, los cojinetes y los sellos pueden desgastarse. La reparación costará $2200.
Re estilo BMW 325i y 330i estaban equipados con cajas robóticas SMG con paletas de cambio. La electrónica de control falla en ellos y, a los 100 mil km, junto con el embrague ($ 400), el cilindro de accionamiento hidráulico a menudo se desgasta.
En la transmisión manual, la primera y la marcha atrás comienzan a girar con fuerza. El motivo es el desgaste de la funda de plástico del backstage. A las 120 t.Km, pueden aparecer fugas en el área de los sellos de la varilla de cambio de marchas y el vástago de la caja de cambios. El recurso de embrague es de unas 200 Tn. Km. El reemplazo costará $ 130, pero si lo enciende, el volante bimasa también se desgastará ($ 1000): habrá golpes en el momento en que se suelta el pedal del embrague.
A los 150 mil km aparece un retumbar o vibración al arrancar. El motivo es un soporte intermedio ($100) desgastado y un acoplamiento elástico ($120) del eje cardánico. Si empieza, tendrá que cambiar el conjunto del eje cardán ($ 900).
La caja de cambios del eje trasero no causará problemas si controla el nivel de aceite en ella. A veces se rompen los bloques silenciosos de fijación del eje trasero al bastidor auxiliar.
En las versiones del automóvil con tracción total, hasta 150 t.Km, aparece un pequeño juego en las ranuras de las bridas de los ejes de salida de la caja de transferencia y los ejes de las bisagras internas. Esta reacción no causa mucha preocupación y no tiene consecuencias en el futuro.
Chasis
Hay autos con el “paquete del Este”, que se distinguen por un programa de manejo del motor de invierno, amortiguadores más rígidos, cárter de acero, sin sensor de oxígeno después del catalizador, resortes más largos, espaciadores metálicos en los soportes y mayor distancia al suelo, más rígido anti -barras antivuelco. Todos los autos de Kaliningrado tienen un "paquete del Este".
Los bastidores estabilizadores no superan las 50 Tn. Km. $50 delantero y $25 trasero.
Palancas delanteras de aluminio con cojinetes de bolas prensados que se desgastan rápidamente. Antes del rediseño en 2001, las palancas no recorrieron más de 50 mil km, después de lo cual las palancas fueron reemplazadas por intercambiables modernizadas (tienen un diseño calado en lugar de monolítico), que recorren unos 80 mil km. Las palancas, tanto las viejas como las restauradas, cuestan $300 cada una. Tienen un bloque silencioso ($ 120), que corren 100 toneladas.Km. Se permite un reemplazo único de bloques silenciosos por separado de la palanca.
En las versiones con tracción total, se instalaron palancas de acero, que son mucho más duraderas. La rótula interna de dichos autos se cambia por separado ($ 150).
Los amortiguadores andan por lo menos 100 mil km y costarán $650 los delanteros y $400 los traseros.
La suspensión trasera multibrazo recorre 120-160 mil km, pero su reparación costará $ 1000.
A veces se rompen los resortes traseros.
Mecanismos de control
A los 80 mil km, aparece un juego en la cremallera de dirección, que a los 130 mil km se convierte en un golpe. Se elimina reemplazando el conjunto de rieles.
Las puntas de dirección a menudo son más largas que el bastidor en sí, pero en los automóviles con el "paquete oriental" recorren unos 50 mil km debido a los cambios en la distancia al suelo.
La junta de la tapa del cilindro GUR se está secando.
Los M-ki cargados de BMW son bastante famosos en todo el mundo, pero una de las leyendas del BMW M3 E46 requiere una reseña aparte. Este no es solo un automóvil deportivo, sino toda una historia, echemos un vistazo más de cerca a sus características y parámetros.
Durante este período, se lanzaron varias modificaciones y variantes del automóvil. De acuerdo con el factor de forma de la carrocería, el BMW M3 E46 está disponible como cupé y convertible, se excluyen otras opciones. Para comprender de qué es capaz esta bestia, consideremos en detalle la configuración, las características y los parámetros del M3 E46.
El exterior de la leyenda BMW M3 E46
La tercera serie de automóviles BMW cuenta con potencia y dimensiones compactas al mismo tiempo. Pero aún así, la serie M es mucho más rápida y atractiva que la versión estándar. A menudo sucede que los automovilistas sin experiencia confunden M-ki con el BMW Serie 3 estándar equipado con un paquete M.
El BMW M3 E46 aparentemente cargado es más agresivo que el trío habitual. La parte delantera se distingue por un capó diferente, las tomas de aire de la parrilla delantera son más pequeñas. Las líneas curvas no se extienden desde la parrilla superior del BMW M3 E46, sino desde el propio paragolpes, por lo que mirando de cerca se pueden ver dónde están las primeras diferencias. El capó de tal M-ki también cambió su forma, inmediatamente detrás del clásico emblema de la compañía apareció una parte convexa, que es característica solo de la serie M. Tal parte convexa del capó está hecha para colocar un gran colector de admisión debajo del capó.
El más raro es el BMW M3 E46 GTR, diseñado específicamente para carreras en el Canal de la Mancha. Para la temporada de carreras, el fabricante produjo solo 16 de estos autos y, al final, se produjeron otros 10 de estos autos, especialmente para la carretera. Una diferencia característica de esta versión del BMW M3 E46 es la presencia de branquias (agujeros adicionales para la ventilación del motor), así como la presencia de un alerón de fábrica detrás.
Las ópticas del BMW M3 E46 también difieren en la forma, la parte lateral de las alas no está dirigida hacia arriba, como antes, y el inserto debajo de la óptica tiene forma de onda, pero las clásicas dos lentes en un faro se mantuvieron sin cambios. El parachoques delantero del BMW M3 E46 también tiene un aspecto agresivo, su parte central está ocupada por una rejilla adicional para soplar el motor. A los lados del parachoques, hay luces antiniebla y, en algunos niveles de equipamiento, repetidores de señal de giro.
La parte lateral es típica solo para el BMW M3 E46, la primera tiene arcos de rueda más expresivos y extendidos, se colocó un orificio justo detrás de los arcos para una mejor aerodinámica, y se colocó la primera placa de identificación M3. Desde el arco frontal hasta las ópticas traseras, el BMW M3 E46 se divide en partes superior e inferior. Otra diferencia se puede considerar espejos laterales más pequeños, en comparación con la configuración estándar, que los tiene mucho más grandes.
Como ya se mencionó, el tipo de carrocería del BMW M3 E46 solo está disponible en una versión de dos puertas. La moldura enfatiza toda la longitud del cupé cargado, desde la parte delantera hasta los arcos traseros, es a esta distancia que se instalan los parachoques. Delante de la moldura, en el guardabarros delantero, hay un repetidor, que también se instala solo en el M3.
La parte trasera del BMW M3 E46 es prácticamente la misma excepto por las ediciones especiales del M3 E46. La tapa del baúl está curvada al final, como un pequeño alerón, tal curva tiene un efecto positivo en la aerodinámica del automóvil. La óptica trasera del BMW M3 E46 es la misma que en el modelo normal. Pero hay una diferencia en el parachoques trasero, la parte inferior central está ocupada por dos recortes para tubos de escape gemelos. Crean un sonido agradable y característico cargado BMW M3 E46.
En términos de dimensiones, un BMW M3 E46 cargado dependerá de la configuración y el tipo de carrocería. Se pueden dividir en coupé, descapotable y modelo exclusivo CSL. Primero, considere las dimensiones del BMW M3 E46 Coupe.
- longitud del compartimento - 4492 mm;
- ancho - 1780 mm;
- altura M3 E46 Coupé - 1372 mm;
- espacio libre - 110 mm;
- distancia entre ejes - 2731 mm.
- longitud convertible - 4488 mm;
- el ancho es - 1757 mm;
- la altura es menor que en el compartimiento - 1370 mm;
- distancia entre ejes Opción convertible - 2725 mm;
- distancia al suelo - 110 mm.
- longitud E46 CSL - 4492 mm;
- ancho del vehículo - 1780 mm;
- altura CSL - 1365 mm;
- distancia entre ejes - 2729 mm;
- distancia al suelo M3 E46 CSL - 110 mm.
Por color, el cuerpo del BM M3 E46 está pintado en una gran cantidad de tonos, pero los más comunes son:
- plata;
- negro;
- azul oscuro;
- azul;
- gris oscuro;
- amarillo;
- rojo;
- Blanco como la nieve.
A primera vista, un BMW M3 E46 cargado puede confundirse con los tres habituales, pero aquellos que saben qué es la serie M definitivamente dirán que estos son autos completamente diferentes, tanto externamente como debajo del capó.
Salón BMW M3 E46
Si el exterior del BMW M3 E46 tenía diferencias características a primera vista, entonces el interior de este automóvil no es muy diferente del modelo de producción, excepto por la presencia de inscripciones (placas de identificación) serie M. El panel frontal está hecho en un estilo clásico y mucho dependerá del equipamiento del vehículo seleccionado. Esto se refiere a la presencia y ubicación de dispositivos interiores como un televisor, panel de control de clima y otros detalles de decoración.
En la parte superior del panel frontal hay dos conductos de aire, debajo de ellos, según la configuración, se puede ubicar un panel de sistema de audio con pantalla o un sistema de audio convencional. En la mayoría de los niveles de equipamiento del BMW M3 E46, un panel de control de clima está ubicado debajo del sistema de audio, pero es posible que se pueda ubicar un panel de aire acondicionado (un ejemplo de esto fue el modelo BMW M3 E46 CSL). Muy cerca se encuentra un pequeño conjunto de botones para controlar los asientos con calefacción, bloquear las cerraduras de las puertas y otras funciones.
Un cenicero y un encendedor están ocultos detrás del panel aún más bajo, una palanca de cambios se encuentra cerca, según el BMW M3 E46, la caja de cambios puede ser robótica o mecánica. En la palanca misma, independientemente del tipo de caja de cambios, habrá una marca de serie M en forma de letra M. Los cuatro botones de control de las ventanas eléctricas están ubicados a la derecha e izquierda de la palanca. A pesar de que todos los BMW M3 E46 son de dos puertas, se proporciona vidrio para la segunda fila y, para ellos, como debe ser, los botones de las ventanas eléctricas.
Se colocó un freno de mano mecánico detrás de la palanca de cambios, en ese momento se sabía poco sobre los electromecánicos y la confiabilidad dejaba mucho que esperar. Bastante cómodo y pensado, hizo un reposabrazos, con un rebaje para el freno de mano. No menos interesante es el asiento del conductor del BMW M3 E46, el panel de instrumentos se actualiza, pero aún al estilo de BMW. La parte central está ocupada por un velocímetro, un tacómetro, un sensor de nivel de combustible y temperatura del motor, los indicadores se colocan debajo de los instrumentos. En la parte inferior del velocímetro del BMW M3 E46, la marca característica de la serie M, tres franjas inclinadas de color azul, azul y rojo, así como la letra M.
El volante del BMW M3 E46 no difiere mucho del modelo estándar, además de las letras características de la serie M en la parte inferior del tercer radio. En los dos radios laterales, hay botones de control para comunicaciones móviles, control de crucero y un sistema de audio. Detrás del volante, hay perillas para cambiar las señales de giro, controlar los limpiaparabrisas y otras funciones del BMW M3 E46. A la izquierda del volante hay un panel de control estándar para luces y faros antiniebla. Vale la pena señalar que para el convertible BMW M3 E46 desde 2001, se instalaron paletas detrás del volante para cambiar de marcha.
Si hablamos de los asientos del BMW M3 E46, están fabricados con el estilo deportivo de la época, aerodinámicos en los laterales por debajo y por arriba, con un ajuste cómodo y posibilidad de ajuste electrónico. La fila de asientos trasera, aunque está diseñada para acomodar a dos pasajeros, puede acomodar a un tercero, pero no para viajes de larga distancia.
Como material para la tapicería del interior del BMW M3 E46 se utilizó cuero o gamuza de alta calidad (para la configuración CSL). En términos de color, el interior es muy diverso, mucho depende del gusto y deseo del comprador de esos tiempos. La mayoría de las veces puede encontrar un interior de cuero en colores:
- negro;
- beige;
- gris;
- amarillo;
- azul oscuro;
- Naranja.
Conclusión sobre el interior del BMW M3 E46: en comparación con los tres habituales, no hay diferencias especiales, excepto las inscripciones que indican que el modelo pertenece a la serie M y los asientos deportivos delanteros.
Especificaciones BMW M3 E46
Hablar de la apariencia o el interior del BMW M3 E46 es una cosa, pero todo lo más destacado de la leyenda radica precisamente debajo del capó en las características técnicas del automóvil. De la configuración habitual, este coche cargado se distingue por un nuevo motor, una suspensión modificada y un peso más ligero, así como una aerodinámica mejorada.
Debajo del capó de un BMW M3 E46 cargado, se instala un motor de aspiración natural de seis cilindros. Fue esta unidad la que fue reconocida como el mejor motor de su tamaño durante 5 años, de 2001 a 2006, aunque apareció por primera vez en 2000. El volumen de un motor BMW M3 E46 de este tipo es de 3,2 litros. Para el coupé y descapotable, la potencia de tal unidad es de 343 CV, con un par máximo de 365 Nm. El paquete CSL, debido a su peso ligero, puede producir 360 hp. y un par máximo de 370 Nm.
En todas las versiones del BMW M3 E46, el motor en forma de L está ubicado longitudinalmente y la tracción se transmite a las ruedas traseras. No se proporcionó una versión con tracción total y no se produjo. El motor BMW M3 E46 está emparejado con una transmisión manual o automática de seis velocidades.
A pesar de algunas características técnicas generales del BMW M3 E46, el consumo de combustible de cada configuración de carrocería es diferente. Un coupé normal y una versión ligera del CSL con cambio manual consumen 17,8 l/100 km en ciudad. Fuera de ciudad el consumo es de 8,4 litros, y en el ciclo combinado se requerirán 11,9 litros de gasolina. La velocidad máxima de un BMW M3 E46 coupé convencional es de 250 km/h, mientras que el coche puede superar los primeros cien en el velocímetro en 5,2 segundos. La velocidad máxima del CSL ligero es la misma: 250 km / h, pero puede superar los primeros cien en 4,9 segundos.
El BMW M3 E46 convertible con transmisión manual en la ciudad consumirá 17,9 litros por cien, fuera de la ciudad: 8,8 litros, y el ciclo combinado consumirá 12,1 litros. La velocidad máxima sigue siendo la misma: 250 km / h, la aceleración a los primeros cien tomará 5,5 segundos.
Nada más pisar el acelerador, el BMW M3 E46 muerde el asfalto y despega lo más rápido posible, según los indicadores técnicos, el coche lleva la velocidad máxima al fallo y solo el limitador electrónico no permite que se deslice la flecha. establecido en la marca máxima. Los artesanos pasan por alto el limitador de varias maneras, y luego la velocidad máxima aumenta a 280 - 300 km / h.
El más raro es el equipamiento único del BMW M3 E46 GTR. Lanzado por primera vez en febrero de 2001, el automóvil está equipado con un motor V8 de 4 litros. La potencia de dicha unidad es de 380 hp. a 7000 rpm de torque. El motor está emparejado con una caja de cambios manual de seis velocidades, con un embrague deportivo especial de doble disco y un diferencial M que puede cambiar el grado de bloqueo.
También desde las especificaciones técnicas, el exclusivo BMW M3 E46 GTR ha adquirido un chasis rígido. Además de todo esto, este auto fue notablemente subestimado para mejorar la aerodinámica y mejorar la carga aerodinámica.
Respecto a la suspensión del habitual BMW M3 E46, se ha actualizado y modificado. En la parte delantera, hay amortiguadores de horquilla, una horquilla y una barra estabilizadora transversal. Suspensión trasera basada en amortiguadores telescópicos, con estabilizador transversal, acoplados a un resorte helicoidal y un brazo de arrastre. El sistema de frenado, tanto delantero como trasero, se basa en frenos de disco ventilados.
Son estas características técnicas las que enfatizan y distinguen al BMW M3 E46 de otros autos BMW Serie 3 en la parte trasera del E46. Muchos fanáticos de BMW pueden decir que este cupé cargado, aunque en años, no es inferior a los autos similares modernos en su clase en términos de indicadores técnicos.
BMW M3 E46 sistemas de seguridad
El BMW M3 E46 cargado no puede presumir de un gran conjunto de sistemas de seguridad, ya que en ese momento simplemente no había sistemas electrónicos especiales en comparación con los sistemas de seguridad modernos. Pero en cuanto a ese momento, el equipo no es lo suficientemente malo.
El conjunto estándar del BMW M3 E46 incluye el sistema de control dinámico DSC, el sistema de control del motor EDFC. Hay dos airbags frontales y dos laterales para el pasajero delantero y el conductor, así como cinturones de seguridad para los pasajeros delanteros y traseros. Se rumorea que se instaló una cámara de visión trasera en los niveles de equipamiento con pantalla, pero no hay datos confiables del fabricante.
BMW M3 E46 precio y configuración
Puedes comprar un BMW M3 E46 en Rusia. No es un modelo raro y bastantes de estos cupés deportivos fueron traídos al territorio de la Federación Rusa. El precio dependerá de la configuración y estado del auto, ya que muchos tienen un año de andar, y los que manejan han visto más de una carrera en la carretera. Un caso raro cuando el BMW M3 E46 se ha conservado en perfectas condiciones nativas, por regla general, el precio de tales instancias es el doble que el M3 E46 normal.
Por configuración, el cupé BMW M3 E46 se encuentra con mayor frecuencia, pero también se pueden encontrar descapotables, otras modificaciones se pueden encontrar con mucha menos frecuencia. Las estadísticas de BMW muestran que durante todo el período se produjeron 10 coches de carretera de una versión especial del BMW M3 E46 GTR, el precio de uno de esos GTR en ese momento era de 250 000 euros. Versión ligera de CSL lanzada en 1400 copias. Hoy, un BMW M3 E46 usado se puede comprar en Rusia a un precio de 2.500.000 a 3.000.000 de rublos.
Para un cupé y convertible BMW M3 E46 usado, el precio en Rusia es de 700,000 a 1,000,000 de rublos. También puede haber modelos sintonizados del fabricante, pueden ser más caros que 1,000,000 de rublos. Según BMW, durante el período de 2000 a 2006, se produjeron 84.383 ejemplares de automóviles BMW M3 E46 en carrocería cupé y descapotable, excluidas las versiones especiales.
Hasta la fecha, el BMW M3 E46 se considera uno de los mejores y más exitosos modelos entre los autos de la serie 3. La combinación de carrocería y características técnicas mostró excelentes características aerodinámicas y capacidades de velocidad. Los dueños de tales BMW M3 E46 dicen que el auto vale el dinero que piden por él.
Reseña en video e historia de la creación del BMW M3 E46:
Este modelo se fabricó desde marzo de 1998 hasta febrero de 2007 y se produjo en la planta principal de Munich-Schwabing, Regensburg y Roslin en Sudáfrica.
La producción de automóviles también se estableció en China - Brilliance Motors en Shenyang, Egipto - Bavarian Auto Group en la ciudad de Stadt des 6. Oktober y en Rusia - Avtotor en Kaliningrado.
El BMW E46 se ha convertido en uno de los coches más vendidos en comparación con su antecesor, el E36. La cabina era mucho más rígida y, por lo tanto, más segura. Los estilos de carrocería disponibles para el E46 Serie 3 son Sedan, Wagon, Coupe, Convertible y Hatchback.
Especificaciones BMW E46
Motores bmw e46
Estiramiento facial BMW E46
En septiembre de 2001, el sedán y la camioneta recibieron un lavado de cara (lavado de cara), se cambiaron las ópticas. Además, ha aparecido una nueva generación de motores de cuatro cilindros con sincronización variable de válvulas Valvetronic.
Actualización BMW Serie 3 E46 Touring - Vista lateral 
Actualización BMW Serie 3 E46 Touring - Vista frontal 
BMW Serie 3 E46 Touring actualizado - vista trasera
En marzo de 2003, se revisaron el cupé y el convertible, y difieren un poco del sedán en términos de óptica y aletas laterales.
Facelift BMW Serie 3 E46 Coupe - vista lateral 
Lavado de cara BMW Serie 3 E46 Coupe - vista frontal 
Facelift BMW Serie 3 E46 Coupe - vista trasera 
Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista lateral 
Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista frontal 
Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista trasera BMW es una de las marcas alemanas más famosas en todo el mundo. Y uno de los coches más vendidos de la eminente BMW es el E46. Los BMW de esta serie gustaban y siguen gustando a los compradores por muchas razones. Alguien se enamora de un coche a primera vista, sin conducir, y alguien, una vez que lo ha probado, no puede parar. Hay muchas opiniones al respecto, pero todos están unánimemente de acuerdo con la afirmación: "Hay algo pegadizo en esta serie". Considere las principales características y características de estas "bellezas" alemanas.
Un poco de historia
El año en que apareció el automóvil sedán fue 1998. Reemplazó a la serie E36 obsoleta. Al año siguiente, en 1999, aparecieron una carrocería familiar y un cupé E46. Los BMW de esta serie fueron increíblemente populares. En 2002, se vendió un número récord de automóviles de esta serie: más de medio millón de unidades. También había carrocerías descapotables y hatchback. Y, por supuesto, se produjo una versión deportiva con el índice M3 sobre la base del E46.
3 años después del inicio de la producción, se modernizó el sedán E46. Durante el rediseño, se cambiaron los faros y los parachoques, y se agregaron otras unidades de potencia más avanzadas. Cambios similares afectaron a otros cuerpos de la popular serie.
El BMW Serie 3 E46 existió hasta 2006. Luego vino la serie 90. La más impopular fue la carrocería hatchback, seguida por la camioneta. En general, esta serie de BMW tuvo mucho éxito. Durante todo el período de su existencia en producción, se han producido y vendido más de 3 millones de piezas. La serie se produjo no solo en las principales fábricas de Alemania, sino también en Sudáfrica, China, Egipto, Indonesia e incluso en Rusia.
Variedad de especies según características
Una característica distintiva de BMW siempre ha sido una rica selección de modificaciones dentro de la serie. Esto no fue una excepción para el E46. BMW en el sedán fue el más popular, por lo que para ella la elección de características es especialmente grande. Solo las versiones de gasolina del sedán E46 eran 12, más 6 modelos estaban equipados con una unidad de potencia diesel. Una variedad tan amplia estuvo determinada, en primer lugar, por una amplia gama de motores instalados. El tamaño de motor más pequeño de la tercera serie de BMW es de 1,6 litros; y el más grande es de 3,3 litros. Al mismo tiempo, un automóvil de gasolina de 3 litros tiene la potencia más alta de 231 "caballos", una velocidad máxima de 250 km / hy el tiempo de aceleración más corto: hasta 100 km / h en 6,5 segundos.
Si tomamos la carrocería de la camioneta, aquí se encuentran 14 tipos de unidades de potencia, lo que en conjunto da 17 variedades de BMW E46. Los motores de los automóviles varían en el rango de 1.6-3.3 litros. El motor más rápido para una camioneta es el mismo M54V30 con una potencia de 231 "caballos", acelerando a cientos en 6,8 segundos. Debe tenerse en cuenta que los motores deportivos de la serie E46 M3 no se instalaron en este cuerpo, así como en el sedán. Se instalaron 2 motores con un volumen de 3,2 litros y una capacidad de 343 y 360 "caballos", respectivamente. El más potente de ellos podía acelerar el coche hasta los 100 km/h en tan solo 4,9 segundos.
Los tres cuerpos restantes de la serie, a saber, el cupé, el convertible y el hatchback, llevaban el mismo conjunto de motores debajo del capó. Al mismo tiempo, se instalaron motores deportivos en la carrocería del cupé: E46 M3, y una unidad más pequeña (3,2 litros) podría colocarse en un descapotable. El hatchback tenía el conjunto más pequeño de motores instalados. Aquí se puede instalar una de las tres opciones de gasolina o una de las dos turbodiésel.
Motores de la serie E46
Un automóvil de cualquier marca se puede describir y caracterizar desde diferentes ángulos. Considere uno de sus componentes principales, a saber, el motor. En cuanto a la serie 46 de BMW, había más de una docena.
Los primeros coches de la serie estaban equipados con una selección de:
- M43 para 105 y 118 "caballos";
- M52 con capacidad de 150, 170 y 193 litros. Con.;
- diesel M47 con 136 "caballos" a bordo;
- diesel M57 para 184 litros. Con.
Un par de años más tarde, los coches se renovaron y aparecieron nuevos motores: N42, N45, N46, M47N, M54 y M57N. La nueva generación de unidades se distinguió por su alta confiabilidad con la calidad alemana sin cambios. Una posición separada son los motores para E46 M3 - S54 y S54N. Su carácter deportivo es confirmado por 343 y 360 “caballos”, respectivamente. El estilo deportivo agresivo fue enfatizado por el aspecto general del cupé M3. El BMW E46 diésel, que podía competir con muchas marcas conocidas de la misma clase media, perdió sin embargo frente a sus versiones deportivas de gasolina.
Cajas de cambios para E46
Los automóviles BMW de la serie descrita tenían una unidad mecánica y una automática para el cambio de marchas. Y si todo está más o menos claro con las cajas de cambios mecánicas, en cuanto a la transmisión automática, hay matices. El hecho es que si la unidad fue producida por la conocida empresa alemana ZF, entonces todo está bien. Estas cajas de cambios de cinco velocidades tienen una larga vida útil y un funcionamiento sin problemas. Para muchos de ellos, no se proporciona un cambio de aceite. Pero, como muestra la práctica, el automóvil cae en manos de un automovilista en el mismo momento en que termina su vida de fábrica en Alemania.
La regla principal en el funcionamiento de una transmisión automática es un cambio de aceite oportuno, cuando está desgastado, el convertidor de par de la caja de cambios debe cambiarse y, si es posible, no debe sobrecalentarse. El sobrecalentamiento puede ser especialmente difícil si se instala un potente motor de 3 litros en el automóvil, hace calor afuera y desea conducir. Solo vale la pena recordar que el sobrecalentamiento de la caja reduce significativamente el tiempo de funcionamiento y, a veces, provoca roturas.
Además de la transmisión automática ZF, se instaló una caja 5HP24 y GM5L40E. Este último tuvo muchas críticas negativas, debido al trabajo más "caprichoso" y al rápido desgaste de las piezas a altas velocidades. Muy a menudo, literalmente "terminaba" durante maniobras de alta velocidad. Hay una transmisión automática de este tipo en el anterior BMW E46 de 4 cilindros. Los motores para tales cajas son más adecuados para los de baja velocidad.
La calidad del chasis "BMW E46"
¿Qué puedes decir sobre la suspensión E46? "BMW" inicialmente, el automóvil es duradero, y la suspensión elástica en la parte delantera de los bastidores y en la parte trasera de las palancas solo agrega comodidad y estabilidad. No olvide que en la serie 46 hay automóviles con tracción total obligatorios. Estos, por supuesto, no son SUV, aquí la tracción total juega el papel de una mayor confiabilidad al conducir en calles cubiertas de nieve y buenas áreas rurales sin pavimentar de calidad europea.
¿A qué debo prestar atención en el tren de rodaje? La palanca delantera del E46 de tracción trasera tiene una rótula no separable, a pesar de que prácticamente no se desgasta. La salida aquí es instalar una palanca no estándar o rehacer una existente de tal manera que cambie las rótulas de los automóviles con tracción total. En la tracción total, las rótulas del problemático brazo delantero son inmediatamente plegables. Entre los otros elementos de la suspensión delantera, los puntales estabilizadores caen en la zona de riesgo, todo lo demás es muy confiable.
En la suspensión trasera, las cosas son aún mejores. Aquí, los rodamientos de bolas, así como los llamados bloques flotantes, se desgastan ocasionalmente. Para no tener problemas con cardanes y cajas de cambios, basta con inspeccionarlos periódicamente. Se agrega aceite a los puentes según sea necesario, y es mejor cambiarlo cada 100 mil km. Contrariamente a la creencia popular sobre el aceite insustituible, es mejor ir a lo seguro. Después de todo, de hecho, cambiar el aceite es mucho más barato que reparar el puente.
Preguntas del cuerpo en E46
Si te subiste a un BMW por primera vez, es muy probable que te guste todo. El contraste será especialmente notable después del trasplante de un automóvil doméstico. Es realmente muy conveniente aquí. Se ve tan bien como se usa. El panel "BMW E46" está hecho de plástico, pero plástico de alta calidad. Inicialmente, en cualquier configuración, el E46 está equipado con aire acondicionado y elevalunas eléctricos. Por dinero extra, se instaló una cantidad aún mayor de varias opciones. El panel "BMW E46" está hecho de plástico, pero plástico de alta calidad.
Todo sería perfecto si no hubiera puntos débiles. Y un auto nuevo tiene muchos de ellos. Analizaremos los principales puntos a los que debes prestar especial atención a la hora de comprar. Una de las principales áreas problemáticas, especialmente para los automóviles antes de la modernización, es la fijación de los soportes de los amortiguadores delanteros. Con la conducción frecuente en carreteras en mal estado en estos lugares, debido al estrés constante, aparecen desgastes severos y grietas. Esto es especialmente malo para la copa derecha, donde se estampa el número de serie del cuerpo.
Otro lugar donde puede ocurrir un desgaste excesivo es en el soporte delantero en el subchasis trasero. Entre las deficiencias del cuerpo, hay una pequeña cantidad de espacio en la parte posterior. A pesar de que, en comparación con el cuerpo anterior, E39, hay más espacio, todavía no es suficiente. El maletero también es pequeño si consideramos al E46 como un coche familiar.
En general, la carrocería del BMW E46, cuya foto se encuentra arriba, tiene un amplio margen de seguridad y resiste la corrosión durante mucho tiempo. Un coche puede traer muchos más problemas en cuanto a la parte eléctrica.
Sorpresas en "electricidad" de E46
Como cualquier otro automóvil de BMW, el E46 tiene un sistema eléctrico avanzado. Hay una gran cantidad de sensores y componentes electrónicos. Al mismo tiempo, el punto débil en el sistema "cableado - sensor" está ocupado, curiosamente, por cables. Los arneses del vano motor se ven especialmente afectados. Sucede que debido a una falla en el cableado, los ventiladores de enfriamiento fallan. Por tanto, en el caso del BMW E46, los sensores no siempre son la causa de la avería. Antes de cambiar cualquier unidad electrónica, debe verificar cuidadosamente el cableado.
Las llaves de encendido "inteligentes" pueden generar muchos problemas. El E46 tiene dos, principal y de repuesto. Todo el truco que puede sufrir sin conocer los matices es que las llaves solo se cargan cuando están en el encendido. La batería incorporada no se suministra por separado, además, después de reemplazar la llave, es necesario realizar la inicialización. Todos estos eventos no son baratos, por lo que debe usar ambas teclas alternativamente, observando el nivel de carga.
En la cabina, la unidad de control del aire acondicionado y la unidad de control de las ventanas y los espejos eléctricos pueden fallar. La estufa BMW E46 tiene un motor calentador, que también está en riesgo. Puede tener la impresión de que el E46 es solo un "naufragio" que ni siquiera debería considerarse. Pero no lo es. El hecho es que se indican lugares "débiles", que fallan con mayor frecuencia. En una sola máquina, puede que no haya ningún problema. Por ejemplo, el automóvil se revisó regularmente y se almacenó en un garaje cálido.
Cómo elegir la mejor opción "BMW E46"
Para elegir la mejor opción para su BMW E46 favorito, cuyas revisiones superan todas las expectativas, debe conocer los siguientes puntos principales.
1. Al elegir un motor, es mejor dar preferencia a las unidades de 6 cilindros. Al mismo tiempo, dado que cuanto más potente es el motor, mayor es la probabilidad de una explotación más severa. No tenga miedo de "comerse" el aceite del motor. Para E46 con kilometraje, se considera normal rellenar 0,5 litros de aceite de motor por cada 1000 km. Si aumenta el consumo de aceite, vale la pena ponerse en contacto con el servicio. Si es posible, no debe elegir un automóvil con motores de la serie N. Estas unidades de altas revoluciones, por un lado, ahorran consumo de combustible. Por otro lado, sobrecalientan el motor, lo que conduce a reparaciones tempranas.
2. BMW de cualquier marca no debe tener miedo de la transmisión automática. En algunos casos, una transmisión automática dura más que una manual. Su fiabilidad es realmente alta, mientras que el aceite de la caja todavía necesita ser cambiado. Además, solo se deben verter productos de alta calidad. La reparación de la misma caja se traduce en una suma redonda. Además, para la versión automática, puede ser incluso más económico que para la “mecánica”.
3. Al elegir un automóvil, no se apresure. Al conocer las opciones para los puntos débiles, debe explorar todas las posibilidades y verificar el automóvil en todas las condiciones posibles. Para hacer esto, intente montar en la primera inspección. No tenga miedo de hacer preguntas "incómodas". Es mejor mostrarse desde un lado desventajoso que subirse a un automóvil desfavorable.
4. Es importante recordar que prácticamente no hay autos rotos de la serie E46. No se asuste, nadie canceló la reparación de la carrocería. Al mismo tiempo, la apariencia puede variar significativamente en diferentes modelos. Las llantas BMW E46, las inserciones interiores de carbono y varios accesorios elevan el aspecto ya magnífico del automóvil a un nuevo nivel.
Nuevo govnoblog en mi actuación, sobre el próximo modelo de la marca BMW, queridos ;)
El BMW E46 es la cuarta generación de la Serie 3 de BMW. Fue lanzado en 1998 y descontinuado después de 7 años, en 2005. Será reemplazado por el nuevo E90 ...
En 1998, el E46 apareció en todos los mercados automotrices del mundo, con la excepción de Estados Unidos. Inicialmente, el automóvil se produjo solo en el sedán. La gama de motores al comienzo de la producción era bastante extensa. En 1999, el cupé y el touring se pusieron en marcha. Y en 2000, la gama de carrocerías se equipó por completo con otras nuevas: un descapotable y un hatchback. E46 fue un automóvil muy popular en todos los mercados. El año más exitoso fue 2002, este año pudieron conducir 561,000 E46. El automóvil todavía se considera el estándar de la clase D. Y así fuimos ...
En 1998, debutó el E46, que reemplazó al antiguo E36. El énfasis principal de los ingenieros se centró en reducir el peso del automóvil y aumentar la rigidez de la carrocería en relación con su predecesor. El E46 resultó ser un 70 % más rígido que el E36. Además, el automóvil resultó ser mucho más liviano que su progenitor, esto fue facilitado por el uso generalizado de aluminio en el diseño de la máquina. El E46 tenía una distribución ideal del peso por eje: 50/50, lo que contribuía a una excelente maniobrabilidad. Inicialmente, el E46 solo estaba disponible como sedán. La gama de motores se veía así: 318i (1.9 - 118 hp), 320d (2.0 - 136 hp), 320i (2.0 - 150 hp), 323i (2.5 - 170 hp), 328i (2.8 - 193 hp). Todas las modificaciones podían equiparse tanto con automática como con mecánica, excepto la 320d, que estaba equipada con solo 5MKPP.
En 1999, se añadieron dos carrocerías a la gama: coupé y touring. La línea de motores de la camioneta era idéntica a la del sedán, pero no la del cupé. En principio, no se instalaron motores diésel (los motores diésel aparecieron en el cupé solo después del rediseño en 2003) y el cupé tampoco recibió un nuevo motor de 1.9 litros, que comenzaron a instalar en el sedán y la camioneta este año. Este motor era de 8 válvulas y desarrollaba una potencia de 105hp, designada por el índice 316i. Y otra novedad en la gama de motores fue un motor diésel de 2.9 litros con una capacidad de 184 hp, una modificación con este motor recibió el índice 330d y se agregó solo con una transmisión manual de 5 velocidades. Se podían pedir todas las modificaciones, excepto los diésel 320d y 330d, tanto con cambio automático como con cambio manual. Pero Estados Unidos, por decirlo suavemente, no es una perla, acaban de empezar a vender 323i y 328i. No había sedanes, cupés o camionetas económicos disponibles para el mercado estadounidense.
En 2000 apareció otra variante de la carrocería: un descapotable. En Estados Unidos, comenzaron las ventas de cupés y camionetas. La gama de motores se complementó con motores de 3 litros y una transmisión de tracción total. Pero hubo confusión, algunos motores se instalaron solo en el sedán / camioneta, mientras que otros no se instalaron en el cupé y convertible, y algo se descontinuó, confusión. Y así, en orden, todas las opciones de modificación a finales de 2000.
Modificaciones de sedán / camioneta:
316i (1.6 - 105 hp) 5MT/4AT
318i (1.9 - 118hp) 5MT/4AT
320i (2.0 - 150HP) 5M/5A
320d (1,9 - 136 CV) 5MKPP/5AKPP
325i (2,5 - 192 CV) 5MKPP/5AKPP
325xi (2.5 - 192hp) 5MT/5AT
330i (3.0 - 231hp) 5MT / 5AT
330xd (2.9 - 184hp) 5MT/5AT
330xi (3.0 - 231hp) 5MT/5AT
Modificaciones cupé:
318Ci (1.9 - 118hp) 5М/4А
320Ci (2.0 - 150HP) 5M/5A
Modificaciones descapotables:
323Ci (2.5 - 170HP) 5М/5А
325Ci (2.5 - 192HP) 5М/5А
328Ci (2,8 - 193 CV) 5MKPP/5AKPP
330Ci (3.0 - 231hp) 5MK/5AKPP
Y este año, M Power GmbH presentó el BMW M3 Coupé. El Cabrio se introdujo un año después. El coche estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros. Para diferentes mercados, el M3 tenía diferentes capacidades. Entonces, para Europa, la potencia del automóvil era de 343 hp, y para América ya era de 333 hp. respectivamente. El M3 estándar estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades, por una tarifa adicional era posible instalar un robot de 6 velocidades (SMG II). A diferencia de su predecesor, el M3 E46 comparte muy pocas piezas con el BMW Serie 3 estándar. Desde el exterior, 2 autos tienen solo puertas, un techo y una cajuela en común. El M3 tiene guardabarros más anchos, defensas deportivas, faldones laterales, espejos, un cofre que sobresale, alerón, guardabarros adornados con una orgullosa M y cuatro tubos de escape.
En 2001, el treshka recibió un lavado de cara. La innovación más notable fue el lavado de cara. El sedán/camioneta recibió nuevos motores: 316i (1.9 - 116 hp), 318d (2.0 - 115 hp), 320i (2.2 - 170 hp), 320d (2.0 - 150 hp), 325i (2.5 - 192 hp), 325Xi (2.5 - 192 hp) , y de la línea anterior solo se mantuvo sin cambios una modificación 318i (1.9 - 118hp), que por cierto se mantuvo solo en el sedán. El cupé y el convertible recibieron una versión económica de la modificación. El modelo se llamó 318Ci (2.0 - 143 hp). Además, el coupé recibió 2 motores diesel adicionales: 320Cd (2.0 - 150hp) y 330Cd (3.0 - 204hp).
También este año, BMW lanzó un paquete deportivo que enfatizaba la deportividad del automóvil.
Este año, BMW lanzó dos nuevos modelos: el BMW E46 Compact, que tenía un exterior ligeramente diferente al de los otros modelos de la tercera familia. Inicialmente, el modelo estaba equipado con 4 motores: 316ti (1,8 - 116 CV), 318ti (2,0 - 143 CV), 320td (2,0 - 150) y 325ti (2,5 - 192 CV). En 2004 se les añadió un modesto diésel: 318td (2.0 - 115cv). Por cierto, no se refería en absoluto a que los motores fueran turbo, como muchos pensaban (incluyéndome a mí, por cierto, lo confieso :D). Era un mensaje al pasado, un homenaje a su antiguo progenitor que llevaba el nombre de BMW Serie 02.
Y el segundo modelo fue el nuevo BMW M3 GTR. Este coche fue creado especialmente para las carreras americanas ALMS, donde se le opuso el Porsche 911 GT3. El seis cilindros en línea fue reemplazado por un ocho en forma de V, que producía 380 hp. En la versión de carreras, el motor producía 450 hp. De acuerdo con las reglas de homologación, es necesario producir 10 autos, lo que BMW hizo con éxito. En su primer año en ALMS, BMW Motorsport ganó el campeonato. Pero al año siguiente, los organizadores cambiaron el reglamento técnico, lo que hizo ineficaces las carreras de M3 GTR, y aunque esto acabó con la participación en la ALMS de los ocho cilindros M3, este hecho no afectó realmente a su carrera deportiva. En 2003, bajo la bandera del equipo Schnitzer Motorsport, dos M3 GTR regresaron a las carreras de resistencia. Dominaron las 24 horas de 2004 y 2005 en Nürburgring. Ocuparon las dos primeras líneas. Ese fue el final de la carrera del M3 GTR en el automovilismo, pero desde entonces, muchos equipos privados han estado involucrados en la serie VLN, metiendo este motor bajo el capó de los M3 normales.
En 2002, se presentó al público el BMW M3 CLS Concept (18 prototipos), que era una versión ligera del M3. Y una nueva versión del kit de carrocería, llamado M-Sport Limited. En general, el año de alguna manera resultó ser malo para el E46.
