El ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento del motor del automóvil VAZ-2114 se enciende solo con una señal del sensor de temperatura del refrigerante. Pero la conexión no se produce directamente, sino a través de un relé. Este circuito eléctrico está protegido por dos fusibles. Si la flecha del indicador de temperatura se deslizó hasta la zona roja de la escala, entonces apague el gas, encienda el ventilador del calentador interior a toda velocidad y busque un lugar para detenerse.

La capacidad de servicio de uno de los fusibles ubicados en el bloque de montaje y que protege el circuito eléctrico del ventilador se puede verificar simplemente presionando el botón de la bocina. Si la señal funciona, entonces todo está en orden con el fusible, ya que también protege el circuito eléctrico de la señal de sonido. En caso de mal funcionamiento, abrimos el bloque de montaje, buscamos un fusible F5 de 20 amperios, pero antes de reemplazarlo, debe encontrar el motivo de su falla, de lo contrario, el fusible recién instalado se quemará de la misma manera.

Para verificar el segundo fusible, deberá quitar la moldura de la consola en el lado del pasajero. Allí verás tres relés y al lado de cada uno de ellos hay un fusible. Tendrá que sacar para comprobar el del medio. Y nuevamente, si se quemó, debe buscar la causa de este fenómeno. Con un buen fusible, verificamos el relé del medio, ya que el motor del ventilador se enciende a través de él. Después de sacarlo del zócalo, inspeccione sus contactos en busca de oxidación. Puede verificarlo con un ohmímetro, si no está allí o no sabe cómo usarlo, deberá intentar reemplazarlo por uno que funcione.

A continuación, abra el capó, desconecte el bloque con cables del motor del ventilador y, si hay un par de cables, conéctelo directamente a la batería. Si el ventilador comienza a funcionar, entonces la causa del mal funcionamiento deberá buscarse en el sensor de temperatura, o en el relé y otro fusible ubicado al lado de este relé. Bueno, si el ventilador, cuando está conectado directamente, no funciona, entonces habrá que buscar el mal funcionamiento en sí mismo.

Es posible que el ventilador no funcione debido a la falla del sensor de temperatura para encender el ventilador. Se encuentra en la culata, encima del termostato. Si no hay un ohmímetro, verificamos el método para reemplazarlo. Solo el sensor de encendido del ventilador no debe confundirse con el sensor que funciona en el indicador de temperatura del refrigerante.

El ventilador sirve para formar flujos de aire que se dirigen al radiador del motor. Esto es necesario para enfriar el líquido que circula por él.

Si el automóvil se mueve a alta velocidad, el ventilador no es particularmente necesario, ya que el motor recibe todo el enfriamiento necesario de los flujos de aire que se aproximan. Pero cuando el automóvil entra en modo de conducción lenta o en ralentí con el motor en marcha, el papel de la hélice se vuelve indispensable.

Dispositivo que buscas

El encendido se produce después de que se da una señal correspondiente desde la unidad de control electrónico. La ECU, a su vez, aprende sobre la necesidad de encender el ventilador desde el sensor de temperatura. El umbral de conmutación es de 103-105 grados centígrados.

En el caso del VAZ 2114, el ventilador (hélice) está ubicado en el compartimiento del motor en la parte posterior del radiador.

¿Por qué no funciona?

Hay varias razones por las que la hélice puede no encenderse cuando la situación de temperatura lo requiere:

• El motor eléctrico del ventilador, es decir, el accionamiento, ha fallado;
• Un fusible se ha roto y quemado;
• Relé falló;
• cableado roto;
• Los conectores del sensor perdieron contactos;
• El sensor ha fallado.

Encontramos un mal funcionamiento

Área de búsqueda de problemas	Explicación
Comprobación de hélice	El conector de la hélice se desconecta y se conecta directamente a la batería. Si el ventilador está funcionando, todo está bien con la unidad. Si la hélice sigue sin girar, el problema está en el motor eléctrico
Cableado y contactos	Si la hélice no funciona, es necesario verificar el estado del cableado y asegurarse de que los contactos del sensor estén en buenas condiciones.
Fusible	Puede encontrar estos dos elementos en el compartimiento del motor a la izquierda más cerca del conductor dentro del bloque de montaje. El ventilador tiene un fusible con la designación F4 con una corriente nominal de 20A. La prueba se puede realizar presionando el botón de la bocina. ¿Por qué? Sí, porque también está conectado a este fusible. O consulte con un probador
	Se encuentra en el mismo lugar que el fusible. Para una prueba efectiva, es mejor tomar un relé del que esté 100% seguro de que funciona, instalarlo en lugar del anterior y verificar
	Para comprobar el sensor, apáguelo. Si funciona, la hélice arrancará en modo de emergencia, es decir, soplará constantemente. Desconecte el conector y encienda el encendido. Si la hélice gira, entonces el sensor está roto. Necesito un reemplazo

cuando cambiar

Si el ventilador en sí fue la causa de todos los problemas, no es necesario cambiarlo, ya que en algunos casos se puede reparar por completo. Las averías a menudo están asociadas con el cojinete o las escobillas.

Si la causa de la avería es el fallo del motor eléctrico debido a un cableado roto o un cortocircuito, no merece la pena correr el riesgo de repararlo. Es más fácil y mejor reemplazar todo el disco.

Prueba de circuito abierto

Si conduce un automóvil que no tiene una hélice de enfriamiento, esto provocará un sobrecalentamiento del refrigerante y la destrucción de tuberías, elementos de goma, juntas del bloque de cilindros principal y tapas de válvulas. No muy lejos de la destrucción de los componentes del grupo de pistones.

Fusible

Está estrictamente prohibido operar un automóvil con un ventilador roto.

Precio de emisión

Es importante para muchos conocer el costo de los componentes y la mano de obra antes de abordar el problema de una hélice de radiador que no funciona.

Un nuevo elemento costará entre 1,5 y 2,5 mil rublos hoy, según el modelo y la región. El costo de reemplazo en una estación de servicio será de 400 rublos y más. Aunque no es necesario gastar dinero en esto, ya que un reemplazo independiente no le llevará más de media hora. Sí, y no hay nada particularmente complicado aquí.

sensor de temperatura

Reemplazo

Para reemplazar la hélice de enfriamiento del ventilador con sus propias manos, necesitará un conjunto de herramientas bastante pequeño, que incluye:

• destornillador de estrella;
• Llave de tubo de 8 milímetros;
• Llave de vaso de 10 mm.

Si estás listo, entonces comencemos.

1. Estacione el vehículo en terreno nivelado y aplique el freno de mano. Por si acaso, puede colocar soportes adicionales debajo de las ruedas de su VAZ 2114. Las precauciones nunca duelen.
2. Levante el capó, desconecte el terminal negativo de la batería.
3. Con una llave de 10 mm, se desmontan los sujetadores de la carcasa del filtro de aire.
4. Armado con un destornillador, afloje la abrazadera del conducto de aire ubicado en el sensor de flujo de masa de aire. Entonces podrá quitar la corrugación. Hazlo.
5. La cubierta de la carcasa del filtro de aire tiene tornillos autorroscantes que la mantienen en su lugar. Se desenroscan con un destornillador, después de lo cual se retira el componente del filtro de su asiento.
6. Ahora tome la llave de 8 mm y utilícela para desmontar los sujetadores de la entrada de aire, luego retire la entrada de aire.
7. Ahora, con una llave de 10 y 8 milímetros, se retiran las tuercas de fijación de la carcasa del ventilador en todo el perímetro. En total, encontrarás 6 nueces allí.
8. Desconecte el conector del cable del conector de su ventilador roto.
9. Retire la cubierta del ventilador, mientras captura la unidad, es decir, el motor eléctrico.
10. Armado con una llave de 10 mm, debe desmontar los tres pernos de montaje que sujetan el motor eléctrico en la carcasa.
11. Instale un nuevo ventilador en lugar del antiguo dispositivo.
12. Devolvemos todos los sujetadores a sus lugares, conectamos los conectores, ensamblamos en el orden inverso.

Después de instalar equipos nuevos, asegúrese de encender el motor y déjelo funcionar por un tiempo. Hasta que el ventilador se encienda y la hélice gire. Esto no llevará más de 5 minutos. Pronto el ventilador debería apagarse solo. Si no se detiene, apague el motor. Repite el experimento.

Rara vez resulta que después del reemplazo, el ventilador aún no funciona. Incluso si esto sucediera, esto se debe a dos posibles eventos: otros elementos del sistema de enfriamiento sufrieron o usted compró un ventilador que no funciona. Por desgracia, dada la cantidad de falsificaciones en el mercado, no se puede descartar la segunda opción.

Se proporcionan todos los diagramas de cableado principales y modificaciones de la conexión del ventilador de enfriamiento (CO) del líquido en automóviles VAZ de varios modelos. ¿Cuál es la esencia del trabajo de VO? Un motor eléctrico con un impulsor en un eje está montado dentro de un marco de metal rectangular, con el que se une a la parte posterior del radiador. Cuando se aplica voltaje (12 V) a los contactos del variador, comienza a funcionar, gira las cuchillas y crea una corriente de aire dirigida que, de hecho, enfría el anticongelante o el anticongelante.

Si el ventilador de refrigeración no funciona, no se apresure a ponerse en contacto con un servicio de automóviles. Puede determinar la causa del mal funcionamiento usted mismo. Además, para esto no es necesario tener habilidades especiales, solo estudie el material de referencia de sitio web y siga las instrucciones para comprobarlo/sustituirlo.

Esquema de encendido del enfriador VAZ 2104, 2105 y 2107

1. ventilador del radiador
2. sensor de temperatura (ubicado en la parte inferior del radiador)
3. bloque de montaje
4. relé de encendido
5. bloqueo de encendido

A - al contacto "30" del generador.

Ventilador de refrigeración eléctrico VAZ 2106

1. sensor de arranque del motor;
2. motor del ventilador;
3. relé de arranque del motor;
4. bloque de fusibles principal;
5. switch de ignición;
6. bloque de fusibles adicional;
7. generador;
8. batería acumuladora.

Conexión de ventilador 2108, 2109, 21099

Hasta 1998, en automóviles con el antiguo bloque de fusibles 17.3722 (fusibles tipo dedo), el relé 113.3747 estaba incluido en el circuito del ventilador. Después de 1998 no existe tal relevo.

Además, hasta 1998, se utilizó el sensor de encendido TM-108 (la temperatura de cierre de sus contactos es 99 ± 3ºС, abriendo 94 ± 3ºС), después de 1998 TM-108-10 con rangos de temperatura similares o sus análogos de diferentes fabricantes. . El sensor TM-108 funciona solo en tándem con un relé, el TM-108-10 reforzado para alta corriente puede funcionar con y sin relé.

Esquema de encendido del ventilador de refrigeración del motor en el VAZ 2109 con bloque de montaje 17.3722

1. Motor del ventilador
2. Sensor de habilitación del motor
3. Bloque de montaje
4. switch de ignición

K9 - Relé para encender el motor del ventilador. A - A la salida “30” del generador

Esquema de encendido del ventilador de enfriamiento del motor en el VAZ 2109 con bloque de montaje 2114-3722010-60

1. Motor del ventilador
2. El captador 66.3710 de inclusión del electromotor
3. Bloque de montaje

A - A la salida “30” del generador

Esquema de inclusión de VO VAZ 2110

El esquema para encender el ventilador de enfriamiento VAZ 2110 en automóviles con carburador e inyección es diferente. En los automóviles con motor de carburador, se utiliza un sensor termobimetálico TM-108 para esto, y en los automóviles con motor de inyección, el control lo realiza el controlador.

Esquema para inyector y carburador 2113, 2114, 2115

donde esta el rele del ventilador

4 - relé del ventilador eléctrico;
5 - relé de la bomba eléctrica de combustible;
6 - relé principal (relé de encendido).

Atención: la secuencia de relés y fusibles puede ser arbitraria, nos guiamos por el color de los cables. Por tanto, nos encontramos con un relé del que sale un hilo fino de color rosa con una raya negra procedente del relé principal (terminal 85*) (no confundir con un hilo rojo fino con una raya negra procedente del controlador) y un cable blanco de alimentación grueso con una raya negra (terminal 87) (necesitamos cables blanco y rosa), este es el relé del ventilador.

Si el ventilador de refrigeración no funciona

Para accionar el ventilador se instala un motor eléctrico de corriente continua con excitación de imanes permanentes ME-272 o similar. Datos técnicos del electroventilador y del sensor de encendido del ventilador:

• Velocidad nominal del eje del motor con impulsor, 2500 - 2800 rpm.
• Corriente consumida del motor eléctrico, 14 A
• Sensor de temperatura de cierre de contacto, 82±2 grados.
• Temperatura de apertura de los contactos del sensor, 87 ± 2 grados.

Es posible que el ventilador de enfriamiento no se encienda debido a:

• mal funcionamiento del accionamiento eléctrico;
• fusible quemado;
• termostato defectuoso;
• un sensor de temperatura defectuoso para encender el enfriador;
• relé VO defectuoso;
• rotura de cableado eléctrico;
• tapón del depósito de expansión defectuoso.

Para verificar el motor del ventilador VAZ, aplicamos un voltaje de 12 V de la batería a sus salidas; funcionará un motor reparable. Si la causa del problema es el ventilador, puedes intentar repararlo. El problema suelen ser las escobillas o los rodamientos. Pero sucede que el motor eléctrico falla debido a un cortocircuito o una ruptura en los devanados. En tales casos, es mejor reemplazar todo el disco.

El fusible VO está ubicado en el bloque de montaje del compartimiento del motor del automóvil y tiene la designación F7 (20 A). La verificación se realiza utilizando un probador de automóviles encendido en modo de sonda.

1. En un coche con motor de carburador es necesario verificar el sensor: encienda el encendido y cierre los dos cables que conducen al sensor. El ventilador debe encenderse. Si esto no sucede, definitivamente el problema no está en el sensor.
2. Para carros de inyeccion es necesario calentar el motor a la temperatura de funcionamiento y desconectar el conector del sensor desconectándolo de la red de a bordo de la máquina. En este caso, el controlador debe poner en marcha el ventilador en modo de emergencia. La unidad electrónica percibe esto como una falla en el sistema de enfriamiento y obliga a la transmisión del ventilador a trabajar continuamente. Si la unidad arranca, el sensor está defectuoso.

Sustitución de un ventilador eléctrico en un coche

1. Ponemos el coche sobre una superficie plana, lo inmovilizamos con un freno de estacionamiento.
2. Abra el capó, desconecte el terminal negativo.
3. Con una llave de 10, desenrosque los sujetadores de la carcasa del filtro de aire.
4. Con un destornillador, afloje la abrazadera del conducto de aire en el sensor de flujo de aire y retire la ondulación.
5. Desenroscamos los tornillos que sujetan la tapa de la carcasa del filtro de aire, retiramos el elemento filtrante.
6. Con una llave de 8, desenrosque el soporte de la entrada de aire y desmóntelo.
7. Con una llave de 10, luego de 8 desenroscamos las tuercas que sujetan la carcasa del ventilador en todo el perímetro (6 piezas en total).
8. Desconecte el mazo de cables en el conector del ventilador.
9. Retire con cuidado la cubierta del ventilador junto con la unidad.
10. Con una llave de 10, desenrosque los 3 tornillos que sujetan el motor eléctrico a la carcasa.
11. Ponemos uno nuevo en su lugar.
12. Instalamos la estructura en su lugar, la arreglamos, conectamos el conector.
13. La instalación adicional se lleva a cabo en el orden inverso.

Actualización del circuito de control

El ventilador de enfriamiento en los diez primeros se enciende a una temperatura de 100-105 ° C, mientras funciona normalmente
La temperatura del motor es de 85-90°C, resulta que el ventilador se enciende cuando el motor se sobrecalienta, lo que naturalmente tiene un efecto negativo.

Este problema se puede resolver de dos maneras: ajuste la temperatura de encendido en los "cerebros" o haga un botón. Nos centraremos en el segundo. Encender el ventilador desde el botón es muy conveniente: se metió en un atasco de tráfico, lo encendió, se fue, lo apagó y nadie se sobrecalentó.

Se instaló un botón para seleccionar el modo de funcionamiento del ventilador en la cabina (permanentemente apagado, siempre encendido, encendido automáticamente por medio de un sensor); este "ajuste" no es obligatorio, pero será una adición muy útil.

Habrá una gran corriente en los contactos del relé 87, 30, en el cable de la batería al fusible y la tierra del ventilador y, por lo tanto, debemos usar cables allí con una sección transversal de al menos 2 mm, de lo contrario, el cable más delgado no resiste y se quema.

Video: conexión y verificación de VO

Todos los vehículos de inyección de combustible tienen un ventilador eléctrico en lugar de un ventilador mecánico. Con la mecánica, todo era más sencillo... El motor del ventilador está conectado a la red a través de un relé, y la unidad ECU envía una señal a este relé.. Además, hay un fusible en el circuito del motor y está conectado directamente a la computadora. Si el ventilador de enfriamiento no funciona, se puede hacer un truco en el VAZ-2114: apague el sensor DTOZH y arranque el motor. Y si el ventilador empieza a girar, el problema hay que buscarlo en el sensor.

Para no explorar el cableado "desde y hacia", solo mire un video. Aquí ya se ha hecho todo.

Diagnóstico del ventilador de enfriamiento: tratando de encontrar un mal funcionamiento

Habrá dos sensores de temperatura: uno, que está encendido, está conectado a la computadora. Debe estar apagado; deje el segundo como está.

DTOZH en el motor 11183

Desconectamos el conector, pero no desmontamos el sensor en sí. Luego movemos la llave a la posición 1, y así sucesivamente.

En cuanto a la electricidad, aquí todo parece complicado: el relé del ventilador está en un bloque y el fusible está en otro. Necesitamos fusible F5 (20A). Por cierto, tanto el ventilador como la bocina están conectados a él.

Bloque de montaje 2114-3722010-60 y 2114-3722010-10

El bloque de montaje principal está instalado debajo del capó y el adicional está ubicado en la pierna izquierda del pasajero delantero.

Bloque de montaje adicional (opción 1)

En el bloque adicional vemos tres relés. El "relé principal" está en la parte inferior. Y luego las opciones son:

• El relé del ventilador está instalado en el medio;
• Además, este relé se puede instalar en la parte superior.

La segunda opción se muestra a continuación.

Bloque de montaje adicional (opción 2)

Por cierto, siempre se encuentra un fusible cerca del relé que necesitamos. Es parte del circuito del ventilador.

salidas de la ECU

Para la ECU BOSCH M7.9.7, la salida del relé del ventilador es el terminal 68. El comando "on" corresponde al nivel "0 Volt". En los bloques MP7.0, todo no parece más simple: el terminal 46 está conectado al relé y también se elimina el potencial "cero".

Si el relé principal está apagado, el relé del ventilador no funcionará.

El ventilador no funciona, lo cambiamos nosotros mismos.

Intente hacer esto: debe quitar el terminal "menos" de la batería (la clave es "10") y luego desconectar el conector del motor.

Conector de alimentación del ventilador

Si ahora vuelves a conectar la batería, puedes marcar "+12" en uno de los dos terminales. Ahora puede ir a por todas: el cable "negativo" del ventilador está conectado a "tierra" mediante un conector en T. A menudo, en un hatchback VAZ-2114, el ventilador no funciona porque no es el cableado el que está defectuoso, sino el motor. Y luego hacen el reemplazo.

Desmontaje, todos los pasos

Una vez más, asegúrese de que la batería esté desconectada. Desconectamos el conector, como comentamos anteriormente. A continuación, con una llave de tubo, desenrosque las dos tuercas que sujetan el "tapón" (ver foto).

Soporte de bloqueo sobre la carcasa

Hay cuatro tuercas en las esquinas del marco de plástico. Deben desenroscarse con una llave "10".

Una de las cuatro nueces.

El marco de montaje junto con el ventilador se retira en la dirección "hacia arriba". Como puedes ver, todo es simple.

El montaje se realiza en orden inverso. Será posible reemplazar tanto el motor como el marco de la carcasa.

Artículos

• 2108-1309010 - carcasa;
• 2109-1308008 (-01, -02) – motor completo con rodete;
• 2103-1308010-10 - impulsor;
• 12605571 - arandela de seguridad;
• 16102311 – tuerca M8.

Conclusiones: qué se debe hacer exactamente si el ventilador no funciona (algoritmo de acciones)

Primero, verifican si el "más" está conectado a una de las terminales del conector. Luego conecte el conector de la "masa" para verificar el estado del motor eléctrico. En algunos casos, puedes ver esto:

• Tanto el fusible F5 como el fusible adicional están bien;
• El relé del ventilador funciona como debería;
• El sensor DTOZH está funcionando;
• El motor solo se puede encender aplicando el potencial "0 voltios".

Solo habrá una conclusión: se ha desprendido el contacto “masivo”, que acaba con toda la línea eléctrica. Por lo tanto, deberá ponerse en contacto con un electricista de automóviles. Todos los demás fallos de funcionamiento pueden ser superados por usted mismo.

El elemento F5 puede quemarse como resultado de una bocina en corto. Pero entonces no se llama "+12" en el conector, lo que debería ser alarmante de inmediato.

Ejemplo de video: simplificación del esquema estándar de operación del ventilador (tuning)

Afortunadamente, es mucho menos probable que los usuarios se desconcierten por qué el ventilador de enfriamiento VAZ 2114 no funciona que los propietarios de otras máquinas: hermanos en la alineación. Sin embargo, decir que tal situación es completamente inimaginable, desafortunadamente, ya es imposible. Sucede, y no hay forma de evitarlo.

Por otro lado, cualquier máquina es una unidad compleja. Siempre hay algo que romper o ser caprichoso. Entonces, al notar que la flecha que muestra la temperatura de su motor se desliza con confianza hacia la zona roja y no se detendrá, apague el gas, encienda el ventilador en la cabina y busque el agujero más cercano donde puede estacionar su hierro. caballo.

No vale la pena bromear con el sobrecalentamiento: los pistones atascados son una revisión completa que dañará su presupuesto y sus nervios.

Artículos relacionados:Por qué el ventilador de refrigeración VAZ 2114 no funciona- Puede haber varias razones. Vale la pena verificarlos disminuyendo el grado de probabilidad: cuanto más a menudo ocurre esta falla, más cerca de la parte superior de la lista está el objeto que se verifica.

Cheques de "salón"

Comencemos con lo que puede examinar sin salir del automóvil.

2 fusibles son responsables del funcionamiento normal del ventilador. Uno de ellos también controla el trabajo del bip, por lo que es elemental comprobar su viabilidad: toca la bocina y escucha. Hay un sonido: nos olvidamos de este fusible. No, nos subimos al bloque de montaje y buscamos el que se indica. F5(a 20 amperios). Antes de poner uno nuevo en lugar del quemado, sería útil indagar sobre el motivo por el que se quemó el anterior. De lo contrario, el nuevo está esperando el destino de su predecesor en un futuro muy corto.

Con segundo fusible así que no es fácil averiguarlo. Para verificarlo, deberá desmontar la piel del torpedo en el lado del pasajero. Hay 3 relés escondidos debajo de él, acompañados por su propio guardaespaldas-fusible. Necesitamos el del medio. Se saca y se comprueba su integridad. Si se quema, antes de instalar uno nuevo, nuevamente será necesario encontrar la causa de la falla. Por cierto, será bueno en este caso si tiene un repuesto de repuesto (tanto para verificar como para reemplazar una pieza quemada).

Si este fusible también funciona, verificamos el relé adyacente. Sin un óhmetro, es imposible determinar si está vivo o no; solo podemos ofrecerle reemplazarlo por uno nuevo (entonces debe llevarlo con usted en existencia) y verificar si el ventilador funcionará. En cualquier caso, vale la pena verificar el estado de los contactos en el relé y, si es necesario, limpiarlos.

Si no se encuentran averías dentro del automóvil, deberá salir de él y buscar las razones abriendo el capó.

Controles debajo del capó

Después de salir del automóvil y levantar la tapa, procedemos a acciones más serias.

• El bloque está desconectado, en el que los cables que conducen al motor eléctrico están conectados al ventilador de refrigeración del motor;
• Un par de cables sueltos conectan el motor a la batería. Esto nos dará una imagen clara: si el ventilador comienza a girar, entonces tenemos un problema con el sensor de temperatura, si permanece inmóvil, el motor se ha quemado.

En este último caso, todo está claro.- tendrás que cambiar (o reparar, si es posible y tienes las habilidades y destrezas adecuadas) el motor del ventilador. Cuando voló el sensor de temperatura, no es necesario cometer el error de muchos y no confundirlo con un sensor que registra la temperatura del refrigerante. El que necesitamos está ubicado encima del termostato, directamente en la culata.

¿Qué hacer?

Esta subsección se llama así porque los mecánicos profesionales de automóviles no están de acuerdo con que los problemas del ventilador puedan estar relacionados con la pieza que se menciona a continuación. Mientras tanto, los propietarios de VAZ insisten en que seguir estas instrucciones de manera significativa (y positiva) afecta el sistema de enfriamiento en general y el funcionamiento de su ventilador en particular.

Probablemente, la sutileza todavía no está en la tapa en sí, sino en la válvula de decapado, que reduce la presión que ha alcanzado niveles críticos. Pero cómo depende el funcionamiento del ventilador es un misterio envuelto en la oscuridad. ¡Pero activo! Si ya ha verificado todo lo que es posible, pero aún no comprende por qué el ventilador de enfriamiento VAZ 2114 no funciona, intente seguir los consejos de personas experimentadas y reemplace la cubierta; de repente ayudará.