Sissejuhatav - 2 aastat 65 tuhat iga 100 km kohta - 15% läbisõidust kohutavatel pinnasteedel, raputades ja maastikul, heal maanteel on kiirus 130-150 mph, linnarežiim 30% läbisõidust. Keskmine tarbimine 9,8
Maksimaalsel kiirusel on kõik vajalikud võimalused, minimaalne hind konkurentide seas.
Olen rahul püsikiiruse hoidja, korrosioonikaitse ja sellega, kuidas auto teed "hoiab" (noh, rehvid pole ju viimane asi)
Läbitav, pole veel kordagi kinni jäänud. kuigi kohti on (mets, põld 2 korda reisi kohta, sortimendis lumi ja hoovihmad). Jah, see ei ole Niva ega Sheviniva (mul on "sitade" segamise kogemus), nii et mõnikord peate vaatama teed ja olukorda adekvaatselt hindama.
Ülevaateid oli kehva kütte kohta, tagumik soojeneb kiiresti ja kuumaks, ahi toob kiiresti soojust salongi ja hoiab temperatuuri kiirusel 1. Konditsioneer mulle üldse ei meeldi, aga vajadusel töötab hästi, eriti linnas, kui on palav.
Masin on utilitaarne ja täidab täielikult poolmaaelaniku antud ülesanded. Omamoodi lihtne ja arusaadav mugav miniveok.
Neile, kes Dusterit teotavad, ütlen - ostke endale Ferarri (kuigi selle leidmine maksab 5 kopikat) ja sõitke mööda meie aukude ja roopadega teid. Või mõelge enne ostmist, mida te võtate ja milleks seda vajate.

Käed-vabad funktsiooni ma peaaegu ei kasuta. Ma kuulen suurepäraselt, kuid ma olen praktiliselt kadunud. Nõrk mikrofon.
- halb nähtavus tahavaatepeeglist. Eriti kui istub reisija, kelle pea blokeerib peaaegu täielikult parema tagumise “akna”. Kuigi mul on “suusk” ja vaade vasakust küljepostist paremale. Küljepeeglid teevad asja lihtsamaks. Need on head, parkimisel pole vaja ümber seadistada.
- võib-olla mitte "-" alahinnanud kiiruse näitu 4 km/h võrra
- armatuurlaual pole mootori temperatuuri näitu, talvel mõnikord häirib
- sõitis pärast tugevat vihma lompi - kontrolltuli süttis. Ma juba loobusin selle parandamisest.
- talvel peate kontrollima gaasipaagi korki, ärge avage ega sulgege seda pärast pesemist
- kummitihendite puudumine õigetes kohtades. Kogu tolm on "iseeneses". Eriti tagumisi uksi avades on kõik kaared tolmused, käid lapiga ringi ja pühid maha. Selle raha eest paigaldasin kapotile kummitihendi, sai mootor ja mootoriruum puhtamaks.
- lühikeste pääsete kohta lugege “õpikut” (juhised). Esimene on maastikutingimuste ja koormatud sõiduki (+ haagis) jaoks. Ma alustan teisest. Viies ja kuues on suure ulatusega, tarbetuid liigutusi pole vaja.

Peaaegu iga 15 tuhande tagant vahetan esi- või tagumised stabilisaatori tugipostid. Võib-olla annab maastikul värisemine tunda.
- garantii korras jääkhapniku anduri (lambda sond) vahetus 30 tuh
- garantii korras sai kere osaliselt üle värvitud (mõlemal pool mõrad LPK vihmaveerennides, tagumistel võlvidel ja tiibadel killustik) raha eest liimiti võlvidele soomuskile.
- Vahetasin läbipõlenud lähituled 4 korda. Eriti valus on õiget vahetada.
- õli ja filtrite vahetus vastavalt hooldusgraafikule.

Sageli mõtlevad inimesed, kes seisavad silmitsi auto valikuga: milline auto on parem? Tavaliselt on see väga keeruline küsimus, sest vahel tuleb võrrelda sõidukeid samast hinnagrupist, vahel aga erinevatest. Täna räägime sellest, milline auto on parem: Nissan Qashqai või Renault Duster. Alustame!

Renault Dusterit ja Nissan Qashqaid on üsna raske võrrelda, aga proovime. Alustame mõlema auto välimuse ja disainiga.

1) Välimus.

Nissan Qashqai crossover on võitnud miljoneid fänne üle maailma mitte ainult oma mugavuse ja töökindluse, vaid ka suurepärase välimuse poolest.

Agressiivne, stiilne ja võimas – nii see väljast paistab. Selle elegantne disain pole loodud mitte ainult ilu pärast, vaid sellel on ka teatud olulised ülesanded. Kogu kere voolujoonelisus ja dünaamilisus vähendab aerodünaamilist takistust, vähendades seeläbi süsinikdioksiidi heitkoguseid ja kütusekulu. Auto sisemus on üsna korralik. Avar, korralik ja ühtne. Väga tore on omada erinevat elektroonikat, mis muudab auto juhtimise palju lihtsamaks ja teeb iga reisi võimalikult mugavaks. Kuid sellisel salongil on ka omad miinused. Nad ütlevad, et üle 175 sentimeetri pikkusel inimesel on raske juhiistmele mahtuda.

Renault Dusteri välimus on dünaamiline ja moodne. Kõrge kliirens ja kaitse tagavad juhile tõrgeteta ja mugava sõidu ka kõige ebatasasematel teedel. Dusteri sisemus on väga ruumikas ja ilmselt on kaassõitjal mugavam kui Qashqais. istmete suure vahemaa tõttu, mis muudab selle ruumikaks. Renault’ siseviimistlus jääb siiski üsna primaarne, see kaotab Nissanile.

Järeldus välimuse põhjal:

Duster varustatakse palju paremini kui Nissan Qashqai, kuna Dusteri maksimumhind jääb Qashqai baasmudeli tasemele, seega jääb varustus ja mugavus selles hinnagrupis prantslasele ainulaadseks.

2) Mootor.

Nissan ei saa kiidelda suure mootorimahuga. 1,2 liitrit – paljud muigavad sellest kuuldes uskmatult. Selline “üks-kaks-turboga” mootor töötab aga palju paremini kui paljud teised ja veelgi enam vana vabalthingav 1,6-liitrine. Väiksem kütusekulu, suurem haarduvus, tugevam kiirendus. Tugevad argumendid siiski. Kui olete endiselt väga konservatiivne, siis jättis Nissan mootori valiku teie teha. 2,0-liitrine mootor on endiselt saadaval.

Mootori töömaht: 1,2 l kuni 2,0 l.

Mootori võimsus: 114 kuni 144 hobujõudu.

Kiirendus 0-100 km/h: 10,9 sekundit.

Ajam: ees.

Maksimaalne kiirus: 185 km/h

Renault Dusteril on kolme tüüpi mootoreid, 1,6 ja 2,0 liitrit on kaks bensiinimootorit, mis toodavad võimsust 101 ja 134 hobujõudu. Kolmas diiselmootor (dCi) mahuga 1,5 liitrit ulatub 90 hobujõuni, kuid see on palju ökonoomsem. Meie riigis on bensiinimootorid kõige populaarsemad. Kui aga võimsus pole sinu jaoks kõige tähtsam, siis oleks parim valik diiselmootoriga Duster, mis võimaldab kütust oluliselt kokku hoida.

Mootori töömaht: 1,6 l; 2,0 l; 1,5 l (diisel).

Mootori võimsus: 101; 134; 90 (diisel) hobujõudu.

Kiirendus 0-100 km/h: umbes 12 sekundit (olenevalt mootorist)

Maksimaalne kiirus: 158-172 km/h (olenevalt mootorist)

Ajam: eesmine; täis.

Seega, mis puudutab mootorite võrdlemise tulemusi, siis pole võimalik kindlat vastust anda. Meenutagem, et Qashqai on ikkagi linnakrossover ja Duster on tõsine asi erinevatel maastikel. Seetõttu on valik ainult teie.

3) Ülekanne.

Nissan Qashqail on CVT käigukast. Tänapäeval kasutatakse sellistes ülekannetes kaasaegseid materjale ja tehnoloogiaid, mis võimaldab oluliselt kokku hoida kaalu ja suurust. Kasutusiga on 200 tuhat kilomeetrit. Praktika näitab aga, et see käigukast ebaõnnestub väga harva (kui hoiate sellel silma peal ja ärge unustage käigukastiõli iga 60 tuhande km järel). Probleeme on: mõnel autol algavad pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist mikrolülitite talitlushäired ja tõrked, kuid lihtsalt viimaste asendamine kõrvaldab probleemi. Omanike arvustuste põhjal otsustades on enamik neist oma CVT-käigukastiga rahul, kuid hoiatavad ka, et ärge unustage CVT põhivajadusi (õigeaegne õli täitmine, juhtimine).

Renault Dusteri käigukast on lihtsam ja tagasihoidlikum kui ülaltoodud autol. See lihtsus on auto jaoks kindel pluss. Renault käigukasti disain muudab sõidu juhtimise lihtsaks ja üsna pingevabaks. Ühte nuppu keerates saab nelikveolise auto muuta esiveoliseks ja vastupidi. Muidugi on ka miinuseid. Nii et elektromagnetilise siduri täieliku blokeerimise režiimis ei tohiks auto kiirus olla suurem kui 80 km/h. See 4x4 režiim võib sidurit üle kuumeneda ja see omakorda toob kaasa käigukasti rikke. Nii töötab Renault Dusteri nelikvedu.

Ülekande osas on võimatu teha ühemõttelist järeldust, kumb on parem. Igal neist on oma plussid ja miinused, seega on jällegi teie otsustada.

4) Varustus ja hinnad.

Nissan Qashqail on üheksa erinevat varustustaset. Odavaim maksab umbes miljon rubla. Kalleim on hinnanguliselt poolteist miljonit. Nende vahel on muidugi vahe. Kui aga rääkida ohutusest ja mugavusest, siis igas mudelis on need kaks olulist alust ühendatud. Elektroonika, tehnoloogia ja mugavus maanteel on see, millega võib tänapäeval kiidelda iga Qashqai mudel.

Dusteril on kokku 4 tüüpi konfiguratsioone, mis omakorda jagunevad omamoodi alamklassideks (olenevalt interjööri paigutusest). Odavaim mudel on esiveoline. Selle hinnad algavad kuuesajast tuhandest rublast. 4x4 auto maksab vähemalt seitsesada viiskümmend tuhat. On mudeleid, mille hinnad algavad 1 miljonist rublast. Kõik sõltub auto sisemisest paigutusest, seega peate valima, millise mugavusastmega maailmas ringi liigute.

Suur autokontsern Renault-Nissan tõi Venemaa turule palju kodumaise elanikkonna seas populaarsust kogunud mudeleid. Väga sageli mõtlevad inimesed, mis on parem kui Nissan Qashqai või Renault Duster - kaks Venemaal populaarseks tunnistatud krossoverit.

Näib, et Nissani auto maksumus on märkimisväärselt kõrgem kui selle “noorema” klassi venna hind, kas see tähendab, et selle põhjuseks on selle silmapaistvad omadused, kas see on tõesti nii? Selles artiklis otsustasime võrrelda Renault Dusteri ja Nissan Qashqai kõigis võimalikes punktides.

Välimus

Alustame kahe crossoveri ülevaadet nende välimusega:

Olles Renault Dusteri visuaalselt hinnanud, võime selle julgelt omistada “maasturi” klassile, sellele aitavad kaasa suured rattakoopad, kaitsekünnised ja katusereelingud. Teine oluline ja märkimisväärne element prantsuse auto maastikul sõitmisel on tõstetud esiraud.

Nissan Qashqai võrdlemine Renault Dusteriga võimaldab märkida järgmisi elemente: "jaapanlasel" on siledamad vormid ja linnakrossoverile omane mahukas esiraud.

Mõõtmed

Paljude autohuviliste jaoks on oluliseks teguriks kasutatava sõiduki mõõtmed. Crossoverid ei erine suuruselt üksteisest väga:

• Dusteri pikkus on 4317 mm, Nissanil aga 4377;
• Kõrguse osas võidab prantslase katusereelingutega võrreldes Renault tulemusega 1625 mm versus 1595 mm;
• Teljevahe on samuti minimaalne, Dusteril 2646 mm ja Qashqail 2673 mm.

Nende omaduste järgi võivad Nissan Qashqai ja Renault Duster saada “viigi”.

Salong

Liigume edasi autode sisemuse juurde, mõelge nii iga mudeli mõõtmetele kui ka omadustele:

Duster on lihtsama interjööriga, puidust sisetükkide või kullatud elementidega sasi pole, kallis kõva plastik on hästi istuv.

Esi- ja tagaistmete vahel on 67 cm, mis on täiesti piisav keskmisele kuni 185 cm pikkusele inimesele;

Prantslase salongi ergonoomika kannatab pisut;

Dusteri sisekõrgus lubab keskmist kasvu inimestel probleemideta ära mahutada, samas kui Qashqais on see parameeter kaotanud 4 cm ja tekitab ebamugavust 180 cm või enama pikkusega reisijatele.

Nissan tundub elegantsem, ergonoomika on kordades parem kui prantslastel, kõik on juhi käeulatuses ja maitse järgi tehtud.

Samas kannatavad jaapanlased juhiistmega kaasnevate ebamugavuste all, kõrge isteasend on kombineeritud madala laega, see koht on selgelt mõeldud kuni 180 cm pikkustele inimestele;

Pagasiruumi mahu osas on võit Qashqai poolel – 430 liitrit prantslase 408 liitri vastu.

Tehnilised andmed

Selles jaotises analüüsime Renault Dusteri ja Nissan Qashqai tööaspektide kõige olulisemaid aspekte, mis võimaldavad hinnata autot kui transpordivahendit:

• Prantslase kliirens on 210 mm, Qashqai puhul 200 mm;
• Pöörderingil on minimaalne vahe - 10,4 ja 10,6 Dusteri kasuks;
• Auto kaal on taas Renault krossoveri küljel - 1370 kg versus 1464 jaapanlase kg;
• Kütusekulu 2-liitriste agregaatide võrdluses toob võidu Qashqaile - 6,9 l/100 km, Dusteri puhul on see näitaja 7,8.

Mootor Renault Duster ja Nissan Qashqai

Alustame auto jõuallikate uurimist:

• Renault Duster 1,6 mootor sobib hästi linnas sõitmiseks ja kergetesse maastikutingimustesse, kus optimaalne kiirus ei ületa 80 km/h. See ei tähenda, et see liiga nõrk oleks, võimsust on kiirteel kiireks möödasõiduks täiesti piisav, kuid sellegipoolest jääb selle “ristluskiiruseks” 80-120 km/h. Suurtel pööretel üle 3000 pöörete juures hakkab ulguma, Qashqail on sama probleem;
• Nissan Qashqai mootoril on kõige soodsam pöördemoment: 200 (20) 4400 p/min juures. Prantslane on veidi kehvem, 195 (20) / 4000 pööret minutis;
• Hobujõude on 2-liitrise mootoriga võrreldes identne.

Vedrustus ja rool

Kui otsustate valida Renault Dusteri, leiate siit:

• Võimalus valida 4WD mis tahes versioonis, kus tagavedrustus on sõltumatu mitme hoovaga ja esivedrustus on teleskoophüdrauliliste amortisaatoritega;
• Esiveolistel prantsuse autodel jääb esiosa samaks ja tagumine pooliseseisev;
• Dusteri rool on küll veidi pingul juhitav, kuid see ei mõjuta kuidagi maanteel liikumist, kõik konarused ja augud kõigutavad kere vaid kergelt, ilma autot seatud kursilt välja löömata. Auto on Venemaa teedel lihtsalt optimaalne;
• Qashqai juhtimine annab siiski veidi rohkem mugavust, sujuvad reaktsioonid, auto ei tee äkilisi jõnksuid;
• Nissani vedrustus on “tihe” ja neelab väikesed augud liikumismugavust häirimata.

Edasikandumine

Crossoverite ülekandetüübid erinevad:

• Nissan Qashqaid esitletakse turul CVT-ga, millesse suhtuvad paljud skeptiliselt;
• Dusteril on 6-käiguline manuaal ja 4-käiguline bensiiniautomaat.

Valikud ja hinnad

Jääb üle võrrelda krossovereid vastavalt võimalikele ja venelaste hindadele:

• Qashqai alghind algab 950 000 rublast: 6 turvapatja, kliimaseade, ESP, raadio ja 1,6-liitrine mootor – see kõik sisaldub baashinnas;
• Dusteri lihtsaim konfiguratsioon maksab alates 640 tuhandest rublast, see on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga bensiiniga, millel on 114 hobust;
• Kui soovite osta Renault krossoverit 4WD-ga, peate lisaks maksma 120 000 rubla;
• Dusteri 2-liitrise mootoriga automaatika maksab 950 tuhat rubla, sama mootoriga luksusversioon maksab 1 miljon 30 tuhat rubla;
• Kashkaya tippkonfiguratsioon 19-tolliste valuvelgede ja kõikvõimaliku sõidumugavuse uuele tasemele tõstva elektroonikaga maksab 1 459 000 rubla.

Jätka

Artiklis kirjeldatud autodel on palju plusse ja miinuseid, nad erinevad oma võimekuse poolest üsna palju ja üldiselt on neil erinevad teed. Kui agressiivse välimuse ja suurenenud mugavusega Nissan Qashqai vallutab linnakeskkonna täielikult, siis maateedel näeb Duster töökindlam välja, sobides ideaalselt Venemaa karmi kliimaga.

Video

Dacia Duster vs Nissan Qashqai

Dacia Duster VS Nissan Qashqai

Kutsusime oma riigi populaarseima crossoveri - suurepärase Qashqai - aitama seda asja lahendada.

Rahva nõudmisel

Klassikalised proportsioonid, lihaselised rattakoopad, üle kogu näo ulatuv kroomvõre – maastikužanri asjatundjatele meeldib Duster kindlasti. Ja pole hullu, et märja ilmaga on autost väljumine ilma pükse dekoratiivsetel “astmetel” määrimata üsna problemaatiline. Nendest pole kasu: need töötavad ainult stiili nimel. Kuid tänu nendele hõbedasetele vooderdistele ja katusesiinidele näeb Renault kallim ja soliidsem välja. Mida Kesk-Venemaa ostja veel vajab? Hävimatu, kõigesööja suspensioon; tagasihoidlikud, ajaproovitud mootorid ja ruumikas salong - kõik see on Logani baasil välja töötatud crossoveris täielikult olemas. Ja veelgi enam: auto võlub mitmesuguste modifikatsioonidega – peame silmas võimalust tellida diiselmootor ja nelikveoline käigukast.

Tänapäeva Dusteri kõige atraktiivsem kaunistus on aga selle uskumatult madal hind. 102-hobujõulise bensiinimootoriga põhiversioon maksab hinnakirja järgi 449 000 rubla ja nelikveoga auto vaid 50 tuhat kallim. Avtoframose tehas arvestas ka nende soovidega, kes vajavad ummikutes sõitmiseks automaatkäigukasti. Muide, just selle “Moskva” versiooni valisime võrdluseks. Isegi kõige rikkalikumat varustust ja metalliku lisatasu arvesse võttes kujunes auto hinnaks 671 000 rubla. Lihtsalt fantastiline!

Kõige soodsamat automaatkäigukastiga Qashqaid esindab hiljuti esitletud 1,6-mootori ja CVT-ga versioon: sellise auto hind on hinnanguliselt 835 000 rubla. Selline märkimisväärne erinevus viitab Nissani täielikule paremusele. Aga kas see on tõesti nii?

Parem ilma veidrusteta

Dusteri sisemuses (erinevalt sellestsamast Loganist) pole kanget tunnet, et oleks kokku hoitud. Armatuurlaua plastik, kuigi katsudes kõva, on omandanud siledama ja silmale meeldivama kuju. Nikerdatud varikatus katab kenad kodumasinad ning esipaneelile erinevate pisiasjade jaoks moodustatud vann pole mitte ainult praktiline, vaid näeb ka üsna esteetiline välja. Lõpuks elavdab raadio ja konditsioneeri ümber olev must lakitud mask üsna edukalt tumehalli sisemust ja aitab isegi veidi kallim välja näha.

Paraku rikkusid dekoraatorite pingutused nende ergonoomika eest vastutavad kolleegid põhjalikult. Inimene, kes satub esimest korda Renault’ rooli taha, peab juhtseadmetega harjumiseks näitama üles märkimisväärset leidlikkust ja kannatlikkust. Vasakpoolse roolisamba lüliti lõpus olev helisignaal on vaid ülesande esimene tase. Soojendusnuppude leidmine istmete põhjast ja sisselülitamine on keerulisem. Ja üks meie toimetajatest avastas käsipiduri hoova alla peidetud peeglite reguleerimise juhtkangi alles pärast sõbrale helistamist. Kõikide nende veidrustega võib muidugi aja jooksul harjuda, kuid raskem on leppida istumisasendiga, mis on üle 175 cm pikkustele autojuhtidele väga ebamugav. Lisaks sellele, et istmel on väga lühike polsterdus, sunnib rooli reguleerimata jätmine haardeulatuse jaoks palju edasi liikuma – kuni põlvede kokkupuuteni esipaneeli plastikuga. Selliste ergonoomiliste vigade tõttu saame Dusteri sisemust hinnata ainult C-klassiga.

Pärast rivaali salongi näevad Qashqaya korterid peaaegu täiuslikud välja. Nuppude ja hoobade asukoht ei tekita ebamugavusi ega küsimusi. Viimistlus on ilusam ja kvaliteetsem. Pikkade juhtide suhtes oli Nissan aga ebasõbralik, sundides neid kergelt kummardama ja on seda tänaseni.

Oma pere eest hoolitsemine

Kui Duster jäi juhi millestki ilma, kohtles see reisijaid kiiduväärt külalislahkusega. Kahe inimese jaoks, kes on pikem kui 185 cm, ei tundu diivan kitsas. See ei tundu teie jalgades liiga pingul ja pea kohal on veel paar sentimeetrit. Samal ajal ei tõuse ülekandetunnel nelikveolise versiooni olemasolu tõttu põrandast liiga märgatavalt kõrgemale.

Diivani ühtlast polsterdust ja piisavat laiust arvestades võid südamerahuga Renault’ tagaistmele saata kolmanda reisikaaslase.

Qashqais kujutab tunnel endast palju tõsisemat probleemi. Ja kuigi Nissani interjöör on laiem, on istmeridade vahe 2 cm väiksem ja lagi 4 cm madalam kui tema rivaalil. Keskmist kasvu reisijatele see ebamugavusi ei valmista, kuid pikad inimesed tunnevad end diivanil pisut kitsana.

Põhiprintsiibi järgi

Qashqai pakiruum on täpselt kohandatud kahe suure reisikohvri jaoks. Püsivus ei ole muidugi rekord, kuid kompaktsete crossoverite standardite järgi on see üsna korralik. Lisaks saab pikkade esemete transportimiseks kokku panna diivani või selle seljaosa. Ja kuigi laadimiskõrgust 76 cm ei saa õnnistuseks pidada, väärib Nissan oma majandusoskuste eest kindlasti head hinnet.

Kaugus maapinnast kuni Dusteri pagasiruumi alumise servani on täpselt sama, mis konkurendil. Kuid tänu suuremale teljevahele on Renault’ kaubaruum 9 cm pikem – seda võib pidada plussiks. Kuid “prantsuse” põhikonfiguratsiooni diivani pidev tagakülg tasakaalustab selle julge miinusega.

Ühise nimetaja poole

Nagu teate, saate teatud ülekandearvude valikuga saavutada mitte eriti võimsa mootoriga autolt väleduse - ja seda näitasid suurepäraselt Renault' insenerid. Vaatamata tagasihoidlikule 102 hj. Koos. baasmootor, “lühike” 6-käiguline käigukast muudab Dusteri võimekaks linnavõitlejaks, mis kiirusel kuni 90 km/h ei lase ilmselgelt tugevamatel rivaalidel lõõgastuda. Väljaspool linna saab muidugi toide otsa. Probleemi lahendab aga edukalt 2-liitrine 135-hobujõuline agregaat, mitte ainult manuaalkäigukastiga, vaid ka 4-käigulise automaatkäigukastiga. Viimasel juhul ei pea te lihtsalt gaasipedaali säästma: automaatkäigukastiga versiooni saate oluliselt turgutada vaid käigukasti allalükkamisega. Üldiselt jätsid ka pidurid meeldiva mulje: visad ja selged, võimaldavad aeglustusprotsessi selgelt juhtida. Jah, mitu tugevat pidurdamist järjest alates kiirusest 100 km/h viib ketaste ülekuumenemiseni. Kuid Duster polnud ilmselgelt loodud võidusõiduks!

Siiski pole Qashqai pidurivarud paremad. Ja sprindivõistlustel on kiiremad vaid manuaalkäigukastiga versioonid. CVT takistab aktiivselt Nissani möödasõite ja 1,6-liitrine mootor muutub täielikult parandamatuks flegmaatikuks. Tulemuseks on viik.

Täitmise täpsusest

Dusteri raske rool oma laisalt venitatud reaktsioonidega käsklustele, nagu selgus, ei sega autoga vastastikust mõistmist leida. Intensiivsete reavahetuste ajal on Renault arusaadav ja kuulekas; ja pealegi ei kipu igale kurvile kummardama, isegi vaatamata kõrgele massikeskmele. Kuid võib-olla rõõmustas mind kõige rohkem "prantslase" oskus sõita kiiresti, ilma juhti kurnamata. Kiirusel 100–120 km/h kõigutavad muhud, lained ja augud asfaldil kere, kuid mitte sellisel määral, et auto kursilt välja paiskuks.

Tänu tihedamale vedrustusele reageerib Nissan käsklustele kiiremini ja täpsemalt. “Lihased” vedrud ja amortisaatorid aitavad Qashqail ka kurvides vastaseid edestada. Samas ei aja šassii elastsus “jaapanlasi” teeristmike pärast närvi. Ainsa "f" juhitavuse kohta saab öelda vaid ebapiisavalt informatiivse rooli kohta.

Kolm ühe vastu

Ei Renault ega Nissan pole mõeldud rasketesse maastikutingimustesse sõitmiseks. Nelikvedu, mida rakendatakse tagarattaid ühendava elektromagnetilise siduri kaudu, lisab libedatel teedel Qashqai ja Dusteri juhtidele enesekindlust ning 20 cm kliirens aitab neil sõita suvilasse mööda kulunud rada. veoautod. Kui aga kõik muud asjad võrdsed, andsime võidu siiski prantslaste krossoverile. Erinevalt oma rivaalist, kelle nelikvedu on saadaval ainult 2-liitristel versioonidel, pakub Renault 4WD käigukasti mis tahes kolmest mootorist. Mugav automaatkäigukast, mis ebakindlal pinnasel käivitamist hõlbustab, jääb paraku nelikveolise Dusteri jaoks siiski kättesaamatuks. Sellegipoolest on ühegi mootori pöördemoment, korrutatuna esimese käigu arvuga, täiesti piisav, et mitte matta end liiva alla ega sõita mäest üles ilma sidurit läbipõlemata. Lõpuks on Renault’l märgatav eelis geomeetrilise murdmaasõiduvõime osas: näiteks konaruste ületamine või kõrgele äärekivile ronimine ohustab vähem selle kaldus esikaitseraua kui Qashqai väljaulatuvat alumist huule.

Kes oleks arvanud!

Kaks aastat tagasi imetlesime peaaegu Qashqai mugavust. Tänapäeval aga Nissan enam nii selget muljet ei jäta. Selle vedrustus, nagu varemgi, on ideaalses korras: tihe ja lihaseline, see ei karda väikeseid ja keskmise suurusega auke ning kaitseb reisijaid usaldusväärselt karmide põrutuste eest. Ka rattakoobaste aerodünaamikale ja heliisolatsioonile pole etteheiteid. 1,6-liitrine mootor on aga ebameeldiv üllatus: alates 3000 p/min täidab selle vali ulgumine salongi. Ja abipalved on tema jaoks asjade järjekorras: mitte eriti võimas mootor, mida ka variaator lonkab, nõuab sageli gaasipedaali lisastimulatsiooni.

Dusteri mootorid võivad ka koormuse all tüütult ulguda, kuid üldiselt ei osutus prantslase krossoveri akustiline mugavus kallima rivaali omast halvemaks. Aga ripats on lihtsalt imeilus! Lohud ja augud, erineva suurusega augud ja rütmilised trammiteede plaadid - ta ei hooli millestki! Renault’ga saab ohutult üle kiirusepiire sõita ja mitte pöörata tähelepanu kahjustatud asfaldiga remonditavatele teelõikudele. See on tõeliselt vene auto!

Kes mida õppis

EuroNCAPi spetsialistid hindasid Dusteri passiivset ohutust C-klassiks. Kuigi laupkokkupõrkes sõitjateruumi jõustruktuur kannatada ei saanud, määrati autole trahv pakiruumi kaane avamise eest. Madalat lõpptulemust mõjutas ka oht saada nn sambatestil juhil tõsiseid rindkere vigastusi. Kõik see avastati kahe esiturvapadjaga autol. Vene Dusteri andmebaasis on ainult üks turvapadi. Teise turvapadja saab osta 4000 rubla eest. varustustasemetel "Expresion" ja "Privilege" või hankige see tasuta kõige kallimas "Lux-Privilege'is". ABS on põhivarustuses ning dünaamiline stabiliseerimissüsteem on tellitav alles maikuust – kuid taas alates Expressionist.

Qashqai, vaatamata sellele, kuhu sa vaatad, on suurepärane mees. Ta läbis Euroopa testi A-ga! Lisaks võib see juba põhikonfiguratsioonis kiidelda täieliku passiivse ja aktiivse turvavarustuse arsenaliga, sealhulgas ESP ja 6 turvapatja.

Ooteruum

Qashqai hinnad algavad 780 000 rublast. Esmapilgul pole see kuigi tagasihoidlik. Samas ei suutnud ükski konkurent kuni viimase ajani väiksema raha eest pakkuda võrreldava võimsusega mootori, ESP, 6 turvapatja, konditsioneeri ja raadioga autot. Lisaks ei riku Nissan teid oma hooldusega: 1,6-liitrise versiooni hooldus 60 000 km läbimiseks maksab 44 000 rubla. Muide, see on 12 000 rubla odavam kui Dusteri hoolduskulud, mis on vajalikud hammasrihma samaaegseks vahetamiseks.

Kuigi vaevalt saab seda pidada Renault' tõsiseks puuduseks, arvestades selle uskumatult maitsvat hinda - 449 000-st baasi 681 000 rublani 2-liitrise mootori ja nelikveoga tippversiooni puhul. Me ei andnud Dusterile maksimaalset hinnangut ainuüksi põhjusel, et selle eelarve pole veel eriti prognoositav. Tänase hinnaga autot osta ei saa – saab teha vaid ettemaksu ja seista järjekorras, mis on veninud juba üle aasta. Ja edasimüüjad ei varja, et selle aja jooksul läheb auto kindlasti kallimaks.

Kutsusime oma riigi populaarseima crossoveri - suurepärase Qashqai - aitama seda asja lahendada.

Rahva nõudmisel

Klassikalised proportsioonid, lihaselised rattakoopad, üle kogu näo ulatuv kroomvõre – maastikužanri asjatundjatele meeldib Duster kindlasti. Ja pole hullu, et märja ilmaga on autost väljumine ilma pükse dekoratiivsetel “astmetel” määrimata üsna problemaatiline. Nendest pole kasu: need töötavad ainult stiili nimel. Kuid tänu nendele hõbedasetele vooderdistele ja katusesiinidele näeb Renault kallim ja soliidsem välja. Mida Kesk-Venemaa ostja veel vajab? Hävimatu, kõigesööja suspensioon; tagasihoidlikud, ajaproovitud mootorid ja ruumikas salong - kõik see on Logani baasil välja töötatud crossoveris täielikult olemas. Ja veelgi enam: auto võlub mitmesuguste modifikatsioonidega – peame silmas võimalust tellida diiselmootor ja nelikveoline käigukast.

Tänapäeva Dusteri kõige atraktiivsem kaunistus on aga selle uskumatult madal hind. 102-hobujõulise bensiinimootoriga põhiversioon maksab hinnakirja järgi 449 000 rubla ja nelikveoga auto vaid 50 tuhat kallim. Avtoframose tehas arvestas ka nende soovidega, kes vajavad ummikutes sõitmiseks automaatkäigukasti. Muide, just selle “Moskva” versiooni valisime võrdluseks. Isegi kõige rikkalikumat varustust ja metalliku lisatasu arvesse võttes kujunes auto hinnaks 671 000 rubla. Lihtsalt fantastiline!

Kõige soodsamat automaatkäigukastiga Qashqaid esindab hiljuti esitletud 1,6-mootori ja CVT-ga versioon: sellise auto hind on hinnanguliselt 835 000 rubla. Selline märkimisväärne erinevus viitab Nissani täielikule paremusele. Aga kas see on tõesti nii?

Parem ilma veidrusteta

Dusteri sisemuses (erinevalt sellestsamast Loganist) pole kanget tunnet, et oleks kokku hoitud. Armatuurlaua plastik, kuigi katsudes kõva, on omandanud siledama ja silmale meeldivama kuju. Nikerdatud varikatus katab kenad kodumasinad ning esipaneelile erinevate pisiasjade jaoks moodustatud vann pole mitte ainult praktiline, vaid näeb ka üsna esteetiline välja. Lõpuks elavdab raadio ja konditsioneeri ümber olev must lakitud mask üsna edukalt tumehalli sisemust ja aitab isegi veidi kallim välja näha.

Paraku rikkusid dekoraatorite pingutused nende ergonoomika eest vastutavad kolleegid põhjalikult. Inimene, kes satub esimest korda Renault’ rooli taha, peab juhtseadmetega harjumiseks näitama üles märkimisväärset leidlikkust ja kannatlikkust. Vasakpoolse roolisamba lüliti lõpus olev helisignaal on vaid ülesande esimene tase. Soojendusnuppude leidmine istmete põhjast ja sisselülitamine on keerulisem. Ja üks meie toimetajatest avastas käsipiduri hoova alla peidetud peeglite reguleerimise juhtkangi alles pärast sõbrale helistamist. Kõikide nende veidrustega võib muidugi aja jooksul harjuda, kuid raskem on leppida istumisasendiga, mis on üle 175 cm pikkustele autojuhtidele väga ebamugav. Lisaks sellele, et istmel on väga lühike polsterdus, sunnib rooli reguleerimata jätmine haardeulatuse jaoks palju edasi liikuma – kuni põlvede kokkupuuteni esipaneeli plastikuga. Selliste ergonoomiliste vigade tõttu saame Dusteri sisemust hinnata ainult C-klassiga.

Pärast rivaali salongi näevad Qashqaya korterid peaaegu täiuslikud välja. Nuppude ja hoobade asukoht ei tekita ebamugavusi ega küsimusi. Viimistlus on ilusam ja kvaliteetsem. Pikkade juhtide suhtes oli Nissan aga ebasõbralik, sundides neid kergelt kummardama ja on seda tänaseni.

Oma pere eest hoolitsemine

Kui Duster jäi juhi millestki ilma, kohtles see reisijaid kiiduväärt külalislahkusega. Kahe inimese jaoks, kes on pikem kui 185 cm, ei tundu diivan kitsas. See ei tundu teie jalgades liiga pingul ja pea kohal on veel paar sentimeetrit. Samal ajal ei tõuse ülekandetunnel nelikveolise versiooni olemasolu tõttu põrandast liiga märgatavalt kõrgemale.

Diivani ühtlast polsterdust ja piisavat laiust arvestades võid südamerahuga Renault’ tagaistmele saata kolmanda reisikaaslase.

Qashqais kujutab tunnel endast palju tõsisemat probleemi. Ja kuigi Nissani interjöör on laiem, on istmeridade vahe 2 cm väiksem ja lagi 4 cm madalam kui tema rivaalil. Keskmist kasvu reisijatele see ebamugavusi ei valmista, kuid pikad inimesed tunnevad end diivanil pisut kitsana.

Põhiprintsiibi järgi

Qashqai pakiruum on täpselt kohandatud kahe suure reisikohvri jaoks. Püsivus ei ole muidugi rekord, kuid kompaktsete crossoverite standardite järgi on see üsna korralik. Lisaks saab pikkade esemete transportimiseks kokku panna diivani või selle seljaosa. Ja kuigi laadimiskõrgust 76 cm ei saa õnnistuseks pidada, väärib Nissan oma majandusoskuste eest kindlasti head hinnet.

Kaugus maapinnast kuni Dusteri pagasiruumi alumise servani on täpselt sama, mis konkurendil. Kuid tänu suuremale teljevahele on Renault’ kaubaruum 9 cm pikem – seda võib pidada plussiks. Kuid “prantsuse” põhikonfiguratsiooni diivani pidev tagakülg tasakaalustab selle julge miinusega.

Ühise nimetaja poole

Nagu teate, saate teatud ülekandearvude valikuga saavutada mitte eriti võimsa mootoriga autolt väleduse - ja seda näitasid suurepäraselt Renault' insenerid. Vaatamata tagasihoidlikule 102 hj. Koos. baasmootor, “lühike” 6-käiguline käigukast muudab Dusteri võimekaks linnavõitlejaks, mis kiirusel kuni 90 km/h ei lase ilmselgelt tugevamatel rivaalidel lõõgastuda. Väljaspool linna saab muidugi toide otsa. Probleemi lahendab aga edukalt 2-liitrine 135-hobujõuline agregaat, mitte ainult manuaalkäigukastiga, vaid ka 4-käigulise automaatkäigukastiga. Viimasel juhul ei pea te lihtsalt gaasipedaali säästma: automaatkäigukastiga versiooni saate oluliselt turgutada vaid käigukasti allalükkamisega. Üldiselt jätsid ka pidurid meeldiva mulje: visad ja selged, võimaldavad aeglustusprotsessi selgelt juhtida. Jah, mitu tugevat pidurdamist järjest alates kiirusest 100 km/h viib ketaste ülekuumenemiseni. Kuid Duster polnud ilmselgelt loodud võidusõiduks!

Siiski pole Qashqai pidurivarud paremad. Ja sprindivõistlustel on kiiremad vaid manuaalkäigukastiga versioonid. CVT takistab aktiivselt Nissani möödasõite ja 1,6-liitrine mootor muutub täielikult parandamatuks flegmaatikuks. Tulemuseks on viik.

Täitmise täpsusest

Dusteri raske rool oma laisalt venitatud reaktsioonidega käsklustele, nagu selgus, ei sega autoga vastastikust mõistmist leida. Intensiivsete reavahetuste ajal on Renault arusaadav ja kuulekas; ja pealegi ei kipu igale kurvile kummardama, isegi vaatamata kõrgele massikeskmele. Kuid võib-olla rõõmustas mind kõige rohkem "prantslase" oskus sõita kiiresti, ilma juhti kurnamata. Kiirusel 100–120 km/h kõigutavad muhud, lained ja augud asfaldil kere, kuid mitte sellisel määral, et auto kursilt välja paiskuks.

Tänu tihedamale vedrustusele reageerib Nissan käsklustele kiiremini ja täpsemalt. “Lihased” vedrud ja amortisaatorid aitavad Qashqail ka kurvides vastaseid edestada. Samas ei aja šassii elastsus “jaapanlasi” teeristmike pärast närvi. Ainsa "f" juhitavuse kohta saab öelda vaid ebapiisavalt informatiivse rooli kohta.

Kolm ühe vastu

Ei Renault ega Nissan pole mõeldud rasketesse maastikutingimustesse sõitmiseks. Nelikvedu, mida rakendatakse tagarattaid ühendava elektromagnetilise siduri kaudu, lisab libedatel teedel Qashqai ja Dusteri juhtidele enesekindlust ning 20 cm kliirens aitab neil sõita suvilasse mööda kulunud rada. veoautod. Kui aga kõik muud asjad võrdsed, andsime võidu siiski prantslaste krossoverile. Erinevalt oma rivaalist, kelle nelikvedu on saadaval ainult 2-liitristel versioonidel, pakub Renault 4WD käigukasti mis tahes kolmest mootorist. Mugav automaatkäigukast, mis ebakindlal pinnasel käivitamist hõlbustab, jääb paraku nelikveolise Dusteri jaoks siiski kättesaamatuks. Sellegipoolest on ühegi mootori pöördemoment, korrutatuna esimese käigu arvuga, täiesti piisav, et mitte matta end liiva alla ega sõita mäest üles ilma sidurit läbipõlemata. Lõpuks on Renault’l märgatav eelis geomeetrilise murdmaasõiduvõime osas: näiteks konaruste ületamine või kõrgele äärekivile ronimine ohustab vähem selle kaldus esikaitseraua kui Qashqai väljaulatuvat alumist huule.

Kes oleks arvanud!

Kaks aastat tagasi imetlesime peaaegu Qashqai mugavust. Tänapäeval aga Nissan enam nii selget muljet ei jäta. Selle vedrustus, nagu varemgi, on ideaalses korras: tihe ja lihaseline, see ei karda väikeseid ja keskmise suurusega auke ning kaitseb reisijaid usaldusväärselt karmide põrutuste eest. Ka rattakoobaste aerodünaamikale ja heliisolatsioonile pole etteheiteid. 1,6-liitrine mootor on aga ebameeldiv üllatus: alates 3000 p/min täidab selle vali ulgumine salongi. Ja abipalved on tema jaoks asjade järjekorras: mitte eriti võimas mootor, mida ka variaator lonkab, nõuab sageli gaasipedaali lisastimulatsiooni.

Dusteri mootorid võivad ka koormuse all tüütult ulguda, kuid üldiselt ei osutus prantslase krossoveri akustiline mugavus kallima rivaali omast halvemaks. Aga ripats on lihtsalt imeilus! Lohud ja augud, erineva suurusega augud ja rütmilised trammiteede plaadid - ta ei hooli millestki! Renault’ga saab ohutult üle kiirusepiire sõita ja mitte pöörata tähelepanu kahjustatud asfaldiga remonditavatele teelõikudele. See on tõeliselt vene auto!

Kes mida õppis

EuroNCAPi spetsialistid hindasid Dusteri passiivset ohutust C-klassiks. Kuigi laupkokkupõrkes sõitjateruumi jõustruktuur kannatada ei saanud, määrati autole trahv pakiruumi kaane avamise eest. Madalat lõpptulemust mõjutas ka oht saada nn sambatestil juhil tõsiseid rindkere vigastusi. Kõik see avastati kahe esiturvapadjaga autol. Vene Dusteri andmebaasis on ainult üks turvapadi. Teise turvapadja saab osta 4000 rubla eest. varustustasemetel "Expresion" ja "Privilege" või hankige see tasuta kõige kallimas "Lux-Privilege'is". ABS on põhivarustuses ning dünaamiline stabiliseerimissüsteem on tellitav alles maikuust – kuid taas alates Expressionist.

Qashqai, vaatamata sellele, kuhu sa vaatad, on suurepärane mees. Ta läbis Euroopa testi A-ga! Lisaks võib see juba põhikonfiguratsioonis kiidelda täieliku passiivse ja aktiivse turvavarustuse arsenaliga, sealhulgas ESP ja 6 turvapatja.

Ooteruum

Qashqai hinnad algavad 780 000 rublast. Esmapilgul pole see kuigi tagasihoidlik. Samas ei suutnud ükski konkurent kuni viimase ajani väiksema raha eest pakkuda võrreldava võimsusega mootori, ESP, 6 turvapatja, konditsioneeri ja raadioga autot. Lisaks ei riku Nissan teid oma hooldusega: 1,6-liitrise versiooni hooldus 60 000 km läbimiseks maksab 44 000 rubla. Muide, see on 12 000 rubla odavam kui Dusteri hoolduskulud, mis on vajalikud hammasrihma samaaegseks vahetamiseks.

Kuigi vaevalt saab seda pidada Renault' tõsiseks puuduseks, arvestades selle uskumatult maitsvat hinda - 449 000-st baasi 681 000 rublani 2-liitrise mootori ja nelikveoga tippversiooni puhul. Me ei andnud Dusterile maksimaalset hinnangut ainuüksi põhjusel, et selle eelarve pole veel eriti prognoositav. Tänase hinnaga autot osta ei saa – saab teha vaid ettemaksu ja seista järjekorras, mis on veninud juba üle aasta. Ja edasimüüjad ei varja, et selle aja jooksul läheb auto kindlasti kallimaks.