Elektriline Chevrolet Bolt EV-d, mille fotod mullu internetti ujusid, esitleti ametlikult Las Vegases CES-i näitusel ja Detroidi autonäitusel oli tootja otsustanud uue toote hinnad. Põhipaketi eest küsitakse USA-s 37 500 dollarit, millest 7500 dollarit maksab riik tarbijale, soodustades nii keskkonnasõbraliku transpordi ostmist.

Võrdluseks olgu öeldud, et uuendatud Nissan Leafi eest, mille aku mahutavus on 30 kWh ja võimsusreserv 170 km ühe laadimisega, küsitakse 34 200 dollarit ja täiselektrilise BMW i3 eest (võimsusvaru ühel laadimisel on vaid 130 km) peate maksma vähemalt 42 400 dollarit. Isegi Bavariani kallim sõiduulatust pikendav versioon, mis on varustatud sisepõlemisabimootoriga, suudab ühe tankimise/laadimisega läbida mitte rohkem kui 240 km, samas kui 60 kWh akuga Chevrolet Bolt EV lubab 320 km ja see on tema peamine konkurentsieelis.

Nissan Leaf ja BMW i3 valisime võrdluseks mitte juhuslikult – need mudelid on liidri järel Ameerika elektriliste müügihittide esikolmikus. Müügistatistika USA-s 2015. aasta lõpus on järgmine: Tesla mudel S - 24 600 müüdud autot, Nissan Leaf - 17 269 tk, - 11 024 tk. Üheskoos hõivavad need mudelid ligi 80% riigi elektrisegmendist ja Bolt võib selles jõudude vahekorda tõsiselt muuta – analüütikud ennustavad sellele Tesla järel teise koha võtmist.

Üldiselt kasvas elektrisõidukite müük USA-s 2015. aastal 2014. aasta tulemustega võrreldes 6,6%, kuid viimaste kuude trend on olnud negatiivne: 2015. aasta detsembris kahanes müük 2014. aasta detsembriga võrreldes 4,3%. Novembri müük kahanes 4,5% ning aasta lõpu kasv tulenes peamiselt kahest esimesest kvartalist, mil naftahinnad ei olnud veel “allpoolt sokli” langenud. Tänapäeval väheneb tarbijate huvi elektriautode ja hübriidide vastu pidevalt – traditsioonilist kütust on lihtsam ja odavam tankida, bensiini hind langeb iga kuuga, ameeriklased on nõus neid söötma mahapandud ahnetele muskelautodele ja veoautodele. üles.

• Hyundai lubab sel kuul Koreas tutvustada uut keskkonnasõbralikku autot kompaktne mudel Ioniq, kelle välimus on fotospioonide poolt juba salastatud. Pealegi hübriidversioonid Samuti teatatakse, et see on täiselektriline, kuid viimastel andmetel tuleb see välja teistest hiljem ning selle aku tehnilised parameetrid on veel teadmata.
• Kauaoodatud Faraday Future kaubamärgi debüüt Las Vegase näitusel CES osutus võltsiks: idufirma tõi oma stendil välja mittetöötava FFZERO1 kontseptsiooni ja selle tippjuhid ei suutnud ühtki selget sõna öelda. pressikonverentsil tuleviku kohta. modulaarne platvorm Muutuva platvormi arhitektuur, piirdudes lihtsa koomiksi näitamisega.
• Ford teatas detsembris 4,5 miljardi dollari suurusest investeeringust elektrisõidukite arendamisse. Aastaks 2020 plaanib ettevõte oma osalust sisse viia ja suurendada mudelivalik kuni 40%.

Täna räägime hübriidist Chevrolet luukpära Ameerika firma Chevrolet Volt 2016-2017, mida meie riigis kahjuks ei müüda. See on teine ​​põlvkond, mida näidati Detroidi autonäitusel. Kõik see juhtus 2015. aastal ja nagu tootja ise väidab, võtsid nad arvesse kõiki esimese versiooni omanike kaebusi ja eelistusi ning rakendasid selle mudeli jaoks täiustusi.

Välimus

Auto disain on võrreldes eelkäijaga üsna palju muutunud. See on muutunud stiilsemaks, moodsamaks ja ebatavalisemaks, nagu elektriautodele kohane. Väike kapuuts Autol on kiire kuju ja reljeefsed jooned, mis lisavad agressiivsust. Pea optika on kitsa kuju ja LED-täidisega.

Chevrolet Volt 2 radiaatorivõre sisuliselt puudub, see on disainielemendina kohal. See on valmistatud trapetsikujulisest kroomist ja selle peamine eesmärk on parandada aerodünaamikat. Seega on aerodünaamika eelkäijaga võrreldes päris palju paranenud. Lisaks sellele sisetükile sai väikese vertikaalse ka auto kaitseraud udutuled ja kergelt agressiivsed vormid.

Mudelit kõrvalt vaadates tõmbab tähelepanu kerekuju ise, kuna see on käre ja veidi sportlik. Laiendused rattakoopad 2017. aasta Chevrolet Volt on väike ja massiivne süvend kere alumises osas näeb hea välja. Kehajooned ise on siledad. Ülaosas võime märgata õhukest joont, mis ühendub tagumine tuli. Tootja paigaldas akende ülaossa kroomitud siseviimistluse ja tahavaatepeegli lähedale on auto nimega andmesilt. Esikaare lähedal näeme bensiinipaagi klappi, kuid seal ei ole kaela, vaid pistik auto laadimiseks.

Auto tagaosa on pikliku kujuga, mis moodustab väikese spoileri. Samuti on käepideme piirkonnas pakiruumi luuk ise korraliku spoileri raamiga. 2016. aasta Chevrolet Volt spoiler ise on kujundatud selliselt, et see ühendub kenasti massiivsete ümberkujundatud tuledega, mis on eelkäijast väga erinevad. Hiiglaslikul tagumisel põrkeraudal on allosas suur plastikust läikiv kaitse, millel on õhukesed helkurid. Nagu aru saate, väljalasketorud mitte kuhugi, kuna siin pole neid vaja, aga disaini jaoks oleks tore panna.

Kuna tegemist on uue põlvkonnaga, sai mudel jäigema kere koos tugevdusega. Siin kasutati tugevamaid teraseid, erilist tähelepanu anti õnnetuse ajal deformeerunud aladele.

Chevrolet Volt 2017 elektriauto mõõtmed:

• pikkus – 4481 mm;
• laius – 1809 mm;
• kõrgus – 1432 mm;
• teljevahe - 2694 mm.

Salong

Auto interjöör on samuti suurepärane, sellel on hämmastav kaasaegne disain, mis köidab paljude seda autot nägevate inimeste tähelepanu. Koostekvaliteet ja materjalid ise on üsna heal tasemel, kasutatud on nahka, kroomi ja suhteliselt pehmet plastikut.

Siin on viis istmed, vaba ruumi mitte nii palju kui tahaks, aga põhimõtteliselt piisab. 2016. aasta Volta esireisijad leiavad end suurepärastest nahkistmetest, mis saavad massiivse külgtuge ja soojenduse. Tagumine rida Istmed on diivan, sinna mahub kolm inimest, vaba ruumi muidugi palju pole, aga kahele piisab täiesti. Samuti tagumised reisijad saab külmal aastaajal nautida soojendusega istmeid.

Kui liigute tagasi ettepoole juhiistmele, ootab teid paks kolme kodaraga rool, mis on kaunistatud nahaga ja mida kaunistab üks suur kroomitud sisestus. Roolil on ka palju juhtimiseks mõeldud nuppe multimeediumisüsteem ja erinevad sõiduki funktsioonid. 2017. aasta Chevrolet Volti armatuurlaual on paks kroomitud ümbris ja see on sisuliselt üks suur ekraan, mis kuvab kogu vajalikku teavet. Näiteks võidakse teile näidata spidomeetrit, aku laetuse andmeid ja palju muud kasulikku.

Kogu armatuurlaua paneelil on üks paks kroomitud ekraan kogu selle laiuses, mis ulatub üle keskkonsooli. Keskkonsoolil omakorda kahe vertikaalse õhusuunaja vahel ülemises osas on 8-tolline Mylink multimeediasüsteemi puutetundlik ekraan. Sellel ekraanil on ka Chevrolet Volt 2 navigatsioonisüsteem Apple CarPlay, see on puutetundlik, töötab suurepäraselt, kuid selle juhtimiseks kulub rohkem olulisi funktsioone, allosas on väike arv nuppe. Kõige selle all on suur kliimaseade, mis koosneb kahest paljudele tuttavast nupust, nende vahel on suur hulk nuppe õhuvoolude juhtimiseks.

Ka autotunnel on tehtud ebatavaliselt esiteks, selle põhjas on kaks käepidet, pole selge, miks. Nende vahel on süvend, milles on kaks USB-porti. Järgmisena tõuseb Chevrolet Volti tunnel veidi kõrgemale ja seejärel on sellel tohutu kroomitud ääris. Kõige selle juures näeme suurt käiguvalijat, millest vasakul on elektrooniline seisupidur, ja paremal on nišš väikeste esemete jaoks. Kõige selle all näeme erinevate funktsioonide juhtimiseks mõeldud nuppude rida, mille taga on kaks topsihoidjat.

Kahjuks saab mudel väikese pagasiruumi, mille maht on vaid 301 liitrit. Seda pole aga võimalik suurendada, kuna tagaistmedära liida. Sest ohutut sõitu Chevrolet paigaldas mudelile 10 turvapatja.

Üldiselt tahaksin öelda, et interjöör oli tõesti edukas, sellel on suurepärane disain, hea ergonoomika, hea kvaliteediga materjalid ja ilus sinine valgustus.

Chevrolet Volt 2016 tehnilised omadused

Nagu te sellest juba aru saite hübriidauto mobiil, see on bensiini mootor, mis töötab koos elektrimootoriga. Bensiini mootor mahuga 1,5 liitrit, 4 silindrit, otsesissepritse. See on vabalthingav ja toodab 101 hobujõudu. Elektrimootor pole küll nii võimas, kuid võimaldab tõsta koguvõimsuse 151 hobujõuni ja pöördemomendi tõsta 398 H*m-ni.

Bensiiniseadmele pakutakse paarina CVT käigukasti. Kui sõidate ainult bensiinimootoriga, võrdub teie tarbimine linnas 7 liitri 95-klassi bensiiniga iga 100 km sõidu kohta. Kui sõita mõlema mootoriga koos, siis kogukulu muidugi väheneb.

2017. aasta Chevrolet Volti elektrimootori toiteallikaks on LG Chemi välja töötatud liitiumioonaku. See aku, sobib muidugi rohkem täisväärtuslikele elektriautodele, kuid sisse antud juhul hübriid. Insenerid püüdsid kasutada võimalikult vähe rakke, et suurendada võimsust, vähendades samal ajal veidi masina kaalu. Tulemuseks on see, et elektrimootor võimaldab mudelil enne täielikku tühjenemist läbida 80 kilomeetrit. Kui kasutate koos bensiinimootorit ja elektriseadet, siis elektrimootor piisab peaaegu 700 kilomeetriks.

2016. aasta Volta selle klassi dünaamika pole üldiselt halb, kiirendus sadadeni võtab aega 8,4 sekundit ja tippkiirus on 158 km/h. Mudelil on üsna lihtne vedrustus, milleks on MacPhersoni tugi, mille ees on stabilisaatorid külgmine stabiilsus. Tagumine ahel on pooleldi iseseisev ja see on paigaldatud väändevarrastele. Mudel peatub hästi, nagu ka täielikult ketaspidurid, kuid kahjuks saavad ventilatsiooni ainult esikettad. Juhtimise hõlbustamiseks kasutatakse elektromehaanilist võimendit.

Chevrolet Volt 2017 hind

USA-s algab baasviimistlus 33 250 dollarist. Kas see ilmub, pole teada see mudel Venemaa turul, kuid võime eeldada, et suure tõenäosusega mitte. Põhivarustus on muljetavaldav:

• 10 turvapatja;
• 8-tolline puutetundlik ekraan;
• soojendusega esiistmed;
• Apple CarPlay ja MirrorLink süsteem;
• tahavaatekaamera;
• suur hulk elektroonilisi abilisi.

Samuti on infot, et pakutakse 2016. aasta Chevrolet Volti lisavalikud, mille hulgas:

• soojendusega tagaistmed;
• surnud kohtade jälgimine;
• automaatne parkimissüsteem;
• järjekordne turvasüsteemide pakett.

Tipptasemel konfiguratsiooni pakutakse ostjatele 38 000 dollari eest.

See on suurepärane hübriidauto, mis on mõeldud linna jaoks. See sobib inimesele, kes ei vaja suurt mugavust ja ei pea oma auto salongis palju asju tassima. See sobib ka inimestele, kellele meeldib kütust säästa, kuna elektrimootor võimaldab seda tõesti teha. Üldiselt hea auto suurlinna.

Chevrolet Volt 2017 videoülevaade

Selle hübriidi esimese põlvkonna järele oli üsna suur nõudlus. Mudel mitte ainult ei suutnud maailmale demonstreerida GM-i inseneride suurt potentsiaali, vaid sai ka üheks põhiliselt elektrijõul liikuvate autode segmendi rajajaks. Teise põlvkonna Volt jätkas liikumist oma eelkäija seatud keskkonnakursil, kuid muutus samal ajal veelgi tehnoloogiliselt arenenumaks ja funktsionaalsemaks.

Chevrolet Volt II debüteeris 2015. aasta jaanuaris näitusel Detroidis. 2016. aastal on uus toode juba turule jõudnud. Põhja-Ameerika. Kuigi väärib märkimist, et hübriidi ise positsioneerib ettevõte 2017-2018 mudelina.

GM ütleb, et Chevrolet Volti uus põlvkond on nüüd rohkem elektriauto kui lihtsalt hübriid. Arendajad püüdsid nii kompakti liikumist elektrilisel veojõul pikemaks muuta kui ka suurendada kütusesäästlikkus bensiini sisepõlemismootor.

Et järeltulijat tarbijate maitsele kohandada, viis Chevrolet’ turunduskeskus elektriauto omanike seas läbi küsitluse ning selgitas välja, milliste hädade ja riketega tuli selle töö käigus kokku puutuda. Saadud teabe põhjal tehti asjakohased järeldused, mis aitasid luua mudeli uue põlvkonna.

Erilist tähelepanu pöörati hübriidi varustusele.

Selle funktsioonide loend sisaldab:

• Kaheksatollise ekraani ja hääljuhtimisega multimeediumi- ja meelelahutuskompleks MyLink. Samuti on süsteem võimeline toetama Android Auto/Apple CarPlay liideseid.
• Tahavaatekaamera.
• Teise rea diivanile elektriküte.
• Autonoomne parkimissüsteem.
• Kliimakontroll.
• Nahkpolster.
• Soojendusega esiistmed ja rool.

Mis puutub turvalisusesse, siis selle kompleks koosneb:

• Kümme turvapatja.
• Pimeala seiresüsteemid.
• Jälgimine teemärgistused, mis hoiatab juhti ettekavatsemata reavahetuse eest.
• Dünaamilised stabiliseerimissüsteemid.
• ABS+EBD ja teised.

Seoses hinnapoliitika, siis Põhja-Ameerika turul on Chevrolet Volti miinimumhind 33 220 dollarit.

Mudelit ei esitleta ametlikult siseturul, seega jääb selle hind Venemaal teadmata.

Tõlkimisel aga määratud kulu dollarites rublades saate hübriidi ligikaudse maksumuse - 1 miljon 950 tuhat rubla.

Tehnilised andmed

Chevrolet Volti hübriidskeemi aluseks on 1,5-liitrine bensiinimootor (võimsus 101 hobujõuga) ja kaks elektrimootorit. Üks neist toimib generaatorina. Hübriidi koguvõimsus on 150 hobujõudu.

Esirataste veojõud saavutatakse planetaarülekande (variaatori) kaudu. Väärib märkimist, et elektrisõidukile pole ette nähtud muid modifikatsioone.

Chevrolet Volti maksimaalne kiirus on 160 kilomeetrit tunnis. Ühe aku täislaadimisega ja elektrirežiimil on hübriid võimeline läbima 80 kilomeetrit. Kombineeritud töörežiim (ICE + elektrimootorid) suurendab vahemaa 700 kilomeetrini.

Gamma II (GM) platvormil disainiti elektriauto. Esisilla vedrustus on konstrueeritud McPhersoni põhimõttel, tagavedrustus on aga poolsõltumatu tala. Pidurisüsteem̶ ketas ja eesmised kettad on ventileeritud.

Omanike ülevaated

Chevrolet Volt oli ostetud aasta tagasi ja praegu on selle läbisõit 38 tuhat kilomeetrit. Hübriidi kasutatakse peaaegu iga päev – tööle sõitmiseks, perekondlikeks väljasõitudeks. Kogu masina kasutusperioodi jooksul töökindlusprobleeme ei registreeritud. Tasub vaid tähele panna, et akule tegelikult ei meeldi madalad õhutemperatuurid ja tühjeneb külma käes tavapärasest kiiremini.

Tugevused:

1. Stiilne disain.
2. Rikkalik varustus.
3. Kõrge kütusesäästlikkus (umbes 4 liitrit 100 kilomeetri kohta segatsükkel operatsioon)
4. Selge juhitavus.
5. Vaikus salongi sees.
6. Mugav tagaiste.

Nõrkused:

1. Jäik vedrustus.
2. Liitiumioonaku kiire tühjenemine madalal õhutemperatuuril.
3. Keskmine heli tavalisest helisüsteemist.

Proovisõit

Välimine

Chevrolet Volt näeb väga kiire välja. Kerel on kupeelaadne siluett ja madal katus, samuti madal eesmine kaitseraud, mis paneb möödujad hübriidi vastu suurenenud huvi üles näitama.

Lisaks väärib märkimist LED optika valgustus nii ees kui taga, kena vormitud disain veljed ja alumiiniumist iluvõre ääristused. Kliirens mudel on 150 millimeetrit, mis annab hea geomeetriline murdmaavõime ja võimaldab edukalt ületada kõrged äärekivid.

Interjöör

Salong on sisustatud futuristlikus stiilis, mida Chevrolet Volti noored fännid kindlasti hindavad. Viimistlusmaterjalide kvaliteet pole aga kuigi kõrge – istmete nahk on kare ja plastik on katsudes väga kõva. Erilisi kaebusi montaaž aga ei tekita, sest paneelid sobivad täpselt.

Armatuurlaud on vedelkristallekraan, millel on virtuaalsed näidud. Juht näeb enda ees digitaalset spidomeetrit, samuti liitiumioonaku laetuse ja bensiinitaseme näidikuid. Lisaks asuvad külgedel pardaarvuti andmed, mis muudab nende tajumise mõnevõrra raskesti...

Keskkonsoolil on suur multimeediumi- ja meelelahutuskompleksi väljapanek. See kuvab navigatsiooni- ja tahavaatekaamera. Süsteem ise on võimeline toetama Apple CarPlay / Android Auto ja sellel on ka Interneti-pöörduspunkt.

Arenenud külgtugedega juhiistmel on meeldiv istegeomeetria. Nende samade rullikute kitsa paigutuse tõttu tunneb suur juht aga tõenäoliselt abaluude piirkonnas ebamugavust, mis pikkade vahemaade läbimisel mugavust ei soodusta.

Kaks 180 sentimeetri pikkust reisijat tunnevad end tagaistmel vabalt – ruumi on nii põlvedele kui ka peale. Kolmandat sõitjat hakkab takistama tugev keskne eend, mis lükkab ta galeriist välja. Mis puudutab pagasiruumi, siis eriti ruumikusega see kiidelda ei saa – kõigest 301 liitrit.

Sõitatavus

Aeglaselt sõites kasutab Chevrolet Volt vaid elektrijõudu, mistõttu on salongis ebatavaline vaikus – kuulda on vaid rehvide sahinat. Sel juhul toimub kiirendus mittelineaarselt ja väga kiiresti. Elektriauto järgib kuulekalt igat veopedaali vajutamist ja järsult alla vajutades sunnib sind istme seljatoele vajutama. Bensiinimootor hakkab tööle pärast 70 kilomeetrit tunnis ega lase dünaamikal nõrgeneda, kuigi osaliselt maksimum Chevrolet kiirus Volt pole kaugeltki rekordiomanik, kuna suudab jõuda vaid 160 kilomeetrini tunnis.

Juhtimine võimaldab teha ohutuid manöövreid ja neid ennustada. Samas on rool väga tundlik ja informatiivne ning kurvides veeremine mõõdukas. Kuid arusaadava käitumise eest madala sõidukvaliteediga teel peate maksma. Vedrustus raputab sõitjaid isegi väikestel konarustel ja suured konarused löövad keha tugevate põrutustega.

Mida me saame kokkuvõtteks öelda? Chevrolet Volt 2017-2018 mudeliaasta̶ see on üks soodsamaid hübriide turul ja sellel pole palju konkurente. Seetõttu võib seda elektriautot julgelt soovitada tänapäevaste ja kõrgtehnoloogia. Kuid mitte kõik ei taha leppida madala sõidumugavusega, aga ka mudeli interjööri viimistlusmaterjalide madala kvaliteediga, mis võib potentsiaalsete ostjate küpse publiku võõrandada.

Foto elektriautost Chevrolet Volt:

Tehnilisest vaatenurgast Chevrolet Volt– see on neljakohaline luukpära golfiklass tühimassiga 1715 kg, esivedu, hammaslatt ja elektrilise roolivõimendiga hammasratas. Kere on disainitud aerodünaamilisest vaatepunktist. Selle takistuskoefitsient on 0,29 (Priusel 0,25). Jõuseade sisaldab: bensiini sisepõlemismootor maht 1,4 l koos jaotatud süst ja 86 hj, veojõud elektrimootor Koos maksimaalne võimsus 151 hj ja pöördemoment 368 N/m ja mootor-generaator, arendades 73 hj. Peamine jõuallikas on veojõud liitiumioon aku võimsus 16 kWh koos vedelikuga jahutatud. See asub "maa all" ja koosneb 288 elemendist ja kaalub umbes 200 kg. Garantii – 8 aastat või 160 000 km. Autol on ainult üks konfiguratsioon ja seda saab täiendada vaid tahavaatekaamera ja nahksisutusega.

Mis on liikvel? Volt käivitub nupuga, käivitub energiliselt ja kiirendab kiiresti maksimumkiiruseni. 160 km/h. Salongis valitseb vaikus, ainult kiiruse kasvades on kuulda rehvide ja vedrustuse “loomulikku” häält. Roolile mõjuv jõud ja auto reaktsioonid on tuttavad, “auto”. Lihtsalt gaasi- ja piduripedaalid on veidi jäigad ning “voolu” doseerimine on esialgu harjumatu. Armatuurlaual ja keskkonsoolil on pidev ekraan "number" koos puutetundlike juhtnuppudega. Üldiselt jätavad salong ja sõiduomadused meeldiva mulje.

Elektrimootor ja mootor-generaator ühendatakse üheks tervikuks ja dokitakse sisepõlemismootoriga nagu käigukast. Nendevaheline suhtlus tagab planetaarkäigukast- täpselt nagu sees Toyota Prius! Kuid siiski on erinevusi. Planeedi elemendid on elektrimootori, generaatori ja ratastega ühendatud erinevalt. Ja mootorigeneraatori mõlemale küljele paigaldati kaks sidurit. Esimene ühendab sisepõlemismootori käigukasti küljest lahti ja teine ​​generaatori. See disain koos võimsate veojõu aku võimaldab Voltil töötada ühes kolm režiimi: täiselektriline, seeriahübriid või nagu Toyota Prius, seeria-paralleelhübriid.

Chevrolet Volti hübriidmootori ühise töö skeem

Peatusest startides, kiirendades ja ilma sõites suured kiirused Töötab ainult elektrimootor. Kui aku on teatud punktini tühjenenud, lülituvad sisepõlemismootor ja generaator sisse, toites seda. Suurel kiirusel sõites on elektrijaama töö korraldatud hoopis teisiti. Kuna elektrimootori kasutegur väheneb kiiruse kasvades, siis kiirustel üle 110 km/h ühendatakse generaator sisepõlemismootori küljest lahti ja lülitudes mootorirežiimile, hakkab koos elektrimootoriga rattaid pöörlema. Sel juhul töötavad mõlemad elektrimootorid maksimaalse pöördemomendi vahemikus. Kui kiirteerežiimis sõites aku uuesti tühjaks saab, hakkab tööle sisepõlemismootor. Selle jõudu kasutatakse nii generaatori juhtimiseks kui ka rataste pöörlemiseks koos elektrimootoriga. Generaator laeb akut.

Võimsuse reserv täielikult laetud aku puhul on olenevalt sõidurežiimist 40 kuni 80 km. Pärast tema vabastamist bensiin paagis on veel piisavalt 560 kilomeetrit. Täiskohaga laadimine umbes 120 V võrgust kell 11, 240 V võrgust - umbes neli. Toyota Prius suudab elektriga sõita mitte rohkem kui kaks kilomeetrit, kuna selle nikkel-metallhüdriidaku on vaid 1,3 kWh. Kuid jaapanlastel pole veel oma liitiumiooni. Muidu on kõik väga sarnased – seepärast nimetavad mõned eksperdid Volti "suure akuga Priuseks".

Hind Chevrolet Volt Ameerikas – alates 40 kuni 45 tuhat dollarit. Võrdluseks: Nissani elektriauto Leaf müüakse 33 tuhandega, Toyota Priuse hübriidid – 22 tuhat, Lexus CT 200h – 29 tuhat. Tõsi, tulevik Voltide omanikud lubadus maksusoodustused , mis võimaldab säästa kuni 7,5 tuhat. Elektrirežiimis on Volt loomulikult eelistatum Priusele, kuid hübriidrežiimis jääb see talle alla - 6,4 liitrit versus 4,7 liitrit sajale. GMi plaanid on endiselt üsna tagasihoidlikud: 2012. aastal plaanivad nad Ameerikas müüa 45 tuhat, Euroopas kuni 15 tuhat autot.

Miks siis ameeriklased kangekaelselt keelduvad Volti nimetamast hübriidiks, vaid ainult elektriautoks? Võib-olla sellepärast, et sõna "hübriid" on tugevalt seotud Toyota Prius, ja GM tahtis tõesti luua oma originaaltoote?

IN kaasaegne maailm Mitte ainult Greenpeace’i inimesed ei mõtle keskkonnale ning meid ümbritseva taimestiku ja loomastiku säilimisele. Isegi tavalised inimesed hakkavad silmad avama ja mõtlema säästmisele. Muidugi pole kaasaegsed autojuhid valmis vahetama bensiinikoletist elektrisõidukile, mida rahvasuus nimetatakse "trollibussiks". Meie autohuvilistele on see samuti oluline maksimaalne läbisõit ja sõidudünaamika. Kuid elektriautod ei saa kiidelda üle 500 km (see on kõige kaasaegsema ja tehnoloogiliselt arenenuma jaoks). Siiski on üks asi: pärast kogu aku tühjaks saamist peate ootama täielikult laetud auto 8-12 tunni jooksul. Aga väljavaade lagedal väljal väljundit otsida või mitu kilomeetrit traati venitada ei rõõmusta... Teine küsimus on. Nad ühendavad mootori sisepõlemine ja liitiumioonakuga elektrimootor. Autoturul pole nii palju head “” pakkumist, vaid neid, mis ühendavad head dünaamilised omadused ja keskkonnasõbralikkus – need võid sõrmedel üles lugeda. Kuid täna tahan rääkida sellisest huvitavast hübriidautode esindajast - Chevrolet Voltist.

Volt - elektriauto pikkadeks vahemaadeks

Chevrolet Volti hübriidi väliskontroll

Pärast lühikest tutvust selle autoga hakkavad selle futuristlikud omadused kohe silma. Piklikud esitulede jooned ja küljetuled näeb välja nagu bumerang. Kogu autol on siledad jooned. Disainerid on kõvasti vaeva näinud, et takistust vähendada (see on 0,28 ja võrreldes tuttavama ja juba väljakujunenud on see 0,25). Radiaatorivõre on valmistatud alumiiniumist. Lähemal uurimisel on aga märgata, et see on tahke. Auto jooned ja servad on ilma järskude kurvideta ja sujuvalt üksteise sisse voolavad.

Esialgu tundub, et auto pakiruum on kasvanud. Selle lükkab ümber ainult spetsiaalne õõnsus käe jaoks "viienda" ukse alumises osas. Ja üldiselt on Chevrolet Volt üsna hea välimusega auto. Lihtsalt keretüübi üle on üsna raske otsustada: kas liftback või luukpära... Aga kuna tootja määras selle luukpäraks, siis me ei vaidle ja üritame vastupidist tõestada.

Auto või kosmoselaeva sisemus

Pärast ukse avamist istume ettevaatlikult sisse ja tardume üllatusest. See on kindlasti auto või maskeeritud auto kosmoselaev? Mugavalt juhi pilgu ette on paigutatud kaks ekraani: üks kuvab infot sõidukiiruse, võimsusreservi, aku laetuse taseme, variaatori töörežiimi kohta, samuti saab kuvada kaarti (asub näidikupaneelil)…

Teisel, mis asub keskkonsoolil, on valitud raadiojaama või valitud pala nimi, helitugevus ja palju muud. Need kaks infoekraan neil on mitu seadet ja iga juht saab neid ise kohandada. Keskkonsool on raamitud valgest plastikust, mis on puudutamisel meeldiv ja lisab sisemusse särtsu. Kõiki süsteeme juhitakse puutenuppude abil (meile juba tuttavad, laialdaselt kasutusel telefonides, muusikapleierites jne). Rool Sellel on lai valik seadistusi kahel tasapinnal, aga ka istmed, mis rõõmustavad kõikvõimalike võimalustega. Auto tagaosas on ruumi vaid kahele reisijale. Sest Aku töötab salongi keskosa all. Samuti nägid disainerid selle autoklassi jaoks üsna suure pakiruumi mahu.

IN standardvarustus sisaldab navigaatorit, kõneteenus, USB-port, Bluetooth. Lisatasu eest paigaldatud nahast istmed, soojendus, parkimisandurid ja tahavaatekaamera.

Aga tema liikumises?

Seda, et Chevrolet Volti mootor on valmis täitma kõiki omaniku soove, saab hinnata ainult siis, kui lülitate näidikud sisse aktiivses režiimis. jne. Tundub, et lülitate sisse sülearvuti, mitte auto. Liigutame variaatori hoova Drive (D) asendisse ja asume teele. Kiirendus on üsna dünaamiline, isegi kui arvestada, et tegemist on hübriidiga.

Muide, Chevrolet Voltis ei ole sisepõlemismootor otse ühendatud . See täidab nii auto elektrimootori pingegeneraatori funktsiooni kui ka läbi topeltsidur saab ühendada ratastega ja sõita nagu tavaline auto. Auto kaalub oma tagasihoidlike mõõtmetega 1715 kilogrammi, sadadeni kiirendamine võtab aega umbes 9 sekundit. Selle klassi auto puhul see ei ole halb näitaja. Mitte kõik kaasaegsed autod ei saa sellise tulemusega kiidelda. Hakates liikuma, ei kuule te midagi kõrvalised helid, ainult umbes 50 miili tunnis hakkavad rehvid müra tegema. Jõuvaru on pardaarvuti andmetel (täislaetud akuga) 50 - 80 kilomeetrit ja 1,4-liitrise reas neli - 550 kilomeetrit. Muide, paagi maht on 35,2 liitrit. Ja see laps sööb ainult AI-92. Üle 60 km/h kiiruse ületades lülitub sisse sisepõlemismootor. Keskmine – ca 2 liitrit (vaikse sõiduga). Aga piduritega tuleb harjuda. Pidurdamise ajal tundub, et pedaal pole eriti tundlik ja seda tuleb “suruda”.

Töötamisel on kaks režiimi: tavaline ja sport. Kiirenduse dünaamikat need aga üldse ei mõjuta. Nende põhiülesanne on säilitada liitiumioonaku töö optimaalses režiimis. Ma ei vaidle vastu - gaasipedaali tundlikkus suureneb normaalselt liikumisel sportlik režiim, siin kõik erinevused lõpevad. Huvitav on sõidu (D) režiimist madalale. Ülekandearvud, samas kui need ei muutu, küll aga muutub auto käitumine. Elektrimootori kulutatud energia taasühendamiseks lülitub mootor pidurdamisel generaatorirežiimile ja hakkab auto inertsiaalse liikumise tõttu akut laadima. See juhtub nii esimesel kui ka teisel juhul, ainult madalal režiimil toodab generaator rohkem energiat. Samuti, kui vabastate gaasipedaali, hakkab auto palju kiiremini aeglustuma, mis võimaldab teil tavalisi pidureid vähem kasutada.

Kütuse- ja energiakulu

Chevrolet Volt on varustatud LG poolt toodetud liitiumioonakuga (aku kaal ligi 200 kilogrammi, võimsus 16 kWh). Tootja garantii on kaheksa aastat ehk 160 tuhat kilomeetrit. Linnarežiimis sõites kestab aku laetust ligikaudu 45 – 80 kilomeetrit. Väärib märkimist, et kui pedaal on põrandale vajutatud, väheneb maksimaalne vahemaa vastavalt. Seetõttu armastajatele rahulik sõit Tööks ja poest tagasi sõitmiseks piisab täislaetud akust.

Ja neile, kes seda teevad pikad reisid, peate täitma gaasipaagi. Muide, disainerid on ette näinud liitiumioonaku laadimise võimaluse nii vastavalt 120 volti/15 ampri kui ka 220 volti 30 ampri võrgust ning laadimisaeg: esimese variandi puhul 8 -10 tundi, ja 4:5 teiseks. Samuti pikeneb voolu vähenedes proportsionaalselt ka sõiduki laadimisaeg. Seoses kütusekuluga bensiiniüksus- kõik on sama, mis tavalisel autol - mida suurem kiirus, seda suurem kulu. Hübriidis, mida rohkem energiat kulub, seda suurem on väntvõlli pöörete arv ja vastavalt suureneb ka kütusekulu. Auto maksimaalne kiirus on 160 km/h.

Chevrolet Volti tehnilised andmed

Auto mark:	Chevrolet Volt
Tootmisriik:	USA
Keha tüüp:	luukpära
Istekohtade arv:	4
Uste arv	5
Mootori töömaht, cc:	1398
Võimsus, hj/rpm:	84/4800
Maksimaalne kiirus, km/h:	160
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	8,5
Ajami tüüp:	ees
kontrollpunkt:	manuaal 5-käiguline
Kütuse tüüp:	bensiin AI-92, elektriline (40-80 km)
Kulu 100 km kohta:	—
Pikkus, mm:	4498
Laius, mm:	1788
Kõrgus, mm:	1439
Kliirens, mm:	—
Rehvi suurus:	215/55R17
Tühimass, kg:	1715
Kogukaal, kg:	2079
Kütusepaagi maht:	35

Video - proovisõit Chevrolet Volt

Järeldus!

Auto peamine eelis on selle tõhusus. Atraktiivne disain auto, salong, standard täitmine. Kuid kahtlemata on peamine asi selles toitepunkt. Küsimus kerkib vaid auto liitiumioonaku laadimise võimalikkuses: meil pole veel elektrilaadimisjaamu ning toitekaabli majani vedamine on kallis ja ohtlik. Tõrjuvaks teguriks on ka auto maksumus: Ameerika Ühendriikide jaoks - 31 645 dollarit, Euroopa puhul algab see 42 000 eurost... Loodame, et nii üüratult kõrge kulu on tingitud ainult selle tööstuse arengu algusest. . Nagu te teate, on kõik uus hind eelpaisutatud. Seetõttu ootame tootjatelt uusi ettepanekuid.

Eelised:

• hübriidmootor;
• lühikesi vahemaid (kuni 60 kilomeetrit) sõites saab hakkama vaid elektriajamiga;
• kaasaegne disain;
• kõrge ehituskvaliteet;
• tohutu summa lisafunktsioone standardina.

Puudused:

• elektritanklate võrk ei ole välja arendatud;
• raskused toiteploki hooldamisel;
• auto ebaselged reaktsioonid pööramisel;
• piiratud aku mahutavus;
• vajadus aku täielikult välja vahetada pärast 160 tuhande läbisõitu.

Hea auto, aga hind on selgelt liiga kõrge.

• Uudised
• Töötuba

Dodge'i tulevane auto: see võib olla selline

Esimesel uurimisel selgub, et ideeauto nimega Osis erineb põhimõtteliselt kõigest, mida oleme harjunud nägema. Dodge autod. See on väike masin, mis on valmistatud minimalistlikus stiilis. Seda on raske oodata ettevõttelt, kes kunagi tootis selliseid jõumehi nagu Charger, Challenger ja Viper. Osise eripäraks on...

Venemaa kesklinnas - tugevad vihmad. Sotsiaalmeedia reaktsioon

Ja kuigi Venemaa hüdrometeoroloogiakeskuse direktor Roman Vilfand väidab, et sellised sademed on normaalsed. suvehooaeg, halb ilm on muutunud tõeliseks jõuprooviks nii linnaelanikele kui ka kommunaalettevõtetele. Sotsiaalmeedia kasutajad reageerisid üleujutustele üsna teravalt. Kogusime veebis avalikkuselt vastuseid aadressilt erinevad piirkonnad riikidesse "tavaliseks suveks...

Uus Kia Rio Venemaale: pole enam saladusi

Formaalselt näitavad esitatud fotod Kia sedaan K2. Kuid nagu me teame, on see konkreetne mudel Venemaa turg kannab nime Kia Rio, samas kui teistes riikides on Rio täiesti erinev mudel, viimane põlvkond mida esitleti kl Pariisi autonäitus septembri lõpus. Niisiis, mis edasi...

Uus sedaan Kia nimeks saab Stinger

Viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitus Kia avalikustas Kia GT kontseptsioonsedaani. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS ja Audi A7. Ja nüüd, viis aastat hiljem, on ideeautost Kia GT muutunud Kia Stinger. Foto järgi otsustades...

Niva tähistab järjekordset sünnipäeva

Legendi järgi võlgneb Niva oma välimuse NSV Liidu Ministrite Nõukogu esimehele Aleksei Nikolajevitš Kosõginile. Viimane, olles külastanud Toljatti autohiiglast, soovitas disaineritel arendama hakata nelikveoline sõiduk, mis on kasulik sõjaväelastele ja külaelanikele. Kohe hakkas tehases töö keema - nii noored kui ka kogenud töötajad tõttasid peadisainerile oma...

Terminaator - reoveeauto 1 miljon eurot

Märgitakse, et Londonis ehitatavate uute "superkanalisatsiooni", mis on osa linna uuest jäätmekäitluse infrastruktuurist, sügavus võib kohati ulatuda 100 meetrini ja seetõttu on kanalisatsiooni hooldamiseks vaja võimsaid spetsiaalseid seadmeid. võrku. Enne seda jäi Londoni kõige suurejoonelisemaks kanalisatsiooniveokiks pikka aega neljateljelisele Scania šassiile ehitatud Megatron...

U Kia Sorento Primeil on versioon palgatud juhi jaoks

GT Line'i versiooni saate teada pidurisadulad punane, GT Line märk tagaluugil, LED udutuled ja dekoratiivsed metallist läved. Sees on tumepunased nahkistmed ja metalläärisega ülakonsool. Märgitakse, et juht suutis 6-käigulise käigukasti tööd kontrollida automaatkäigukastülekanded kasutades...

Chevrolet Niva II: töö pooleli täies hoos

Juuni alguses märkis Samara piirkonna kuberner Nikolai Merkuškin, et firma GM-AvtoVAZ vajab käivitamiseks 12-14 miljardit rubla. Chevrolet väljalase Niva teine põlvkonnad. See pidi kaasama Vnesheconombanki rahastuse, kuid seda ei juhtunud. Samal ajal allkirjastasid Samara piirkonna valitsus ja Sberbank lepingu, mis näeb ette tootmistoetuse...

Kaks Volgat ja Niva: avalikustati andmed Putini autode kohta

Vastav teave ilmus Kremli ametlikul veebisaidil. Nagu selgub ametlikust deklaratsioonist, kuulub Vladimir Putinile kaks sõiduautot GAZ M-21, üks sõiduauto Niva ja auto haagis"Sküüt". Seega pole Vene Föderatsiooni presidendi isiklik laevastik viimastel aastatel muutunud. Vähem huvi ei paku ka info Administratsiooni töötajate autode kohta...

Nõukogude sedaan ZIM müüdi oksjonil 51 000 dollari eest

110 tuhande kilomeetrise läbisõiduga süsimusta sedaan taastati 2014. aastal ja näeb avaldatud fotode järgi otsustades üsna esinduslik välja ning kuulutuse autori sõnul on auto täiesti töökorras. Samuti on partii kirjelduses kirjas, et mõned originaal osad ZIM-id on välja vahetatud. Näiteks paigaldati auto sissepritse mootor(Milline...

Kõige rohkem parimad autod 2018-2019 aastal erinevad klassid: luukpära, maastur, sportauto, pikap, krossover, mahtuniversaal, sedaan

Vaatame viimaseid uuendusi vene keelest autoturg 2017. aasta parima auto väljaselgitamiseks. Selleks kaaluge nelikümmend üheksat mudelit, mis on jagatud kolmeteistkümnesse klassi. Seega pakume ainult parimaid autosid, mistõttu on ostjal võimatu uut autot valides eksida. Parim...

Millist maasturit valida: Juke, C4 Aircross või Mokka

Mis on väljast Suursilmne ja ekstravagantne Nissan-Juk ei püüagi välja näha auväärse maastikuautona, sest sellest autost õhkub poisilikku entusiasmi. See auto ei saa kedagi ükskõikseks jätta. Ta kas meeldib sulle või mitte. Sertifikaadi järgi on tegemist reisijate universaaliga, aga...

Millised autovärvid on kõige populaarsemad?

Võrreldes töökindlusega ja tehnilised omadused, auto kere värv on, võib öelda, pisiasi - aga tühiasi, mis on üsna oluline. Kunagi ei olnud sõidukite värvivalik eriti mitmekesine, kuid need ajad on ammu unustusehõlma vajunud ning tänapäeval on autojuhtidel lai valik...

Tähtede luksusautod

Tähtede luksusautod

Kuulsuste autod peavad vastama nende staari staatusele. Neil on lihtsalt võimatu midagi tagasihoidlikku ja avalikult kättesaadavat kohale jõuda. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem inimene, seda keerukam auto peaks olema. Maailma mastaabis populaarsed tähed Alustame seda arvustust...

VALI auto: “Euroopa” või “Jaapani oma”, Ost-müük.

Auto valimine: “Euroopa” või “Jaapani” Ostu plaanimisel uus auto, seisab autohuvilise ees kahtlemata küsimus, mida eelistada: “jaapanlase” vasakpoolset või “euroopa” parempoolset – legaalset – rooli. ...

Enim varastatud automargid Peterburis

Autovargused on igivana vastasseis autoomanike ja varaste vahel. Kuid nagu märkis õiguskaitseorganid, igal aastal nõudlus varastatud autosid muutub märgatavalt. Vaid 20 aastat tagasi tehti suurem osa vargustest kodumaise autotööstuse ja eriti VAZ-i toodetest. Aga...

Autoriiuli struktuur ja disain

Ükskõik kui kallis ja kaasaegne auto ka poleks, oleneb liikumise mugavus ja mugavus eelkõige sellel oleva vedrustuse jõudlusest. See on eriti terav aastal siseriiklikud teed. Pole saladus, et mugavuse eest vastutav vedrustuse kõige olulisem osa on amortisaator. ...

Usaldusväärsete autode hinnang 2018-2019

Usaldusväärsus on kindlasti kõige olulisem nõue auto juurde. Disain, häälestamine, kõik kellad ja viled – kõik need trendikad trikid kaotavad usaldusväärsuse osas paratamatult tähtsuse sõidukit. Auto peaks teenima oma omanikku, mitte tekitama talle probleeme...

Millega sõitsid tähed 20. sajandil ja tänapäeval?

Kõik on juba ammu aru saanud, et auto ei ole lihtsalt transpordivahend, vaid ühiskonna staatuse näitaja. Autot vaadates saate hõlpsalt kindlaks teha, millisesse klassi selle omanik kuulub. See kehtib mõlema kohta tavalisele inimesele ja popstaaridele. ...

• Arutelu
• VKontakte