LuAZ-969 või "Volyn", nagu seda ka nimetatakse, on Nõukogude väikese mahutavusega nelikveoline sõiduk. Mudelit hakati arendama 1966. aastal ja LuAZ tehas lasi selle välja 1979. aastal.

Hiljem andis tehas 1975. aastal välja uuendatud mudeli LuAZ-969A ja uusim kaubamärk, välja antud 1979. aastal, sai nimeks LuAZ-969M. Seda toodeti kuni 1996. aastani.

Kuigi ka praegu võib ta kiidelda murdmaavõimekusega, aga tol ajal oli see tõeline läbimurre. Saladus oli lihtne: sõiduki väike kaal, väike teljevahe ja kõrge kliirens. Kogu LuAZ-i valik.

Auto ajalugu

Kõik sai alguse peaaegu juhuslikult, 1950. aastatel muudeti remonditöökojad esialgu autoremondiettevõtteks, seejärel aga masinaehitusettevõtteks. Tehas tootis põllumajandustehnikat koos haagistega ning töötajad parandasid veoautosid.

Ja äkki töötati NAMI-s kaitseministeeriumi tellimusel välja esiserva transporter - TPK. See oli täiesti sõjaline kontseptsioon. Seal oli mootoriga käru, mida sai lennukist langevarjuga visata.

Esiserva konveier – TPK

Peale juhi mahtus pardale paar kanderaami või kuus istuvat reisijat. Kõrgus ei ületanud poolt meetrit. Paigaldatud nelikveosüsteem ja vints. Pealegi võib teda nimetada kahepaikseks, kuna ta liikus läbi vee rataste pöörlemise abil.

Mudel oli ette nähtud haavatute transportimiseks, laskemoona transportimiseks, samuti väikerelvade vedamiseks. Fotode järgi otsustades on raske uskuda, et tegemist on sõiduautoga, kuid disainerid suhtusid oma järglastesse väga soojalt.

Nii kandis näiteks mõnes allikas 58. aastal ehitatud debüütvariatsioon magusat nime NAMI-049 "Säde".

Seal oli püsiv nelikvedu, telgedevahe ja paar ratastevahelist diferentsiaali koos lukkude, rataste hammasrataste ja sõltumatute väändevarraste vedrustustega, mis paiknesid haakehoovadel, mitte eriti tugeva klaaskiust kere ja 22-hobujõulise mootorratta jõuallikaga MD-65.

Kõik see sobis hästi prototüübiga, kuid mitte mingil juhul teenistusse võetud lahingumasinaga. Seetõttu oli teisel prototüübil NAMI-049A avatud terasest korpus koos varikatusega.

Disaini täiustamise käigus otsustati keskdiferentsiaali mitte kasutada, et saaks liikuda sõiduteel, kus on kõva kate, tagasild muudeti lahtiühendatavaks.

Kõige olulisem uuendus oli võimsama 27-hobujõulise V-kujulise 4-silindrilise mootori paigaldamine, mille maht oli umbes 0,9 liitrit. Sellel oli õhkjahutus - nad tahtsid täiustatud ZAZ-965A-le panna sarnase mootori.

Ja see pole juhuslik, sest arendusse kaasati Zaporožje autotehase spetsialistid. Just sarnaselt populaarse "küüruga" ja veidi hiljem "kõrvaga" määras lõplik arhitektuur, mis sõjaväetransportööri puudutas ja milliseks autoks see pärast ümberehitust tehti.

Mudeli teisendamine

Pärast transporteri väljatöötamist lasti see Lutskis tootmisse, andes nimeks LuAZ-967. Kõlab imelikult, aga sarnased autod toodetud 61. kuni 89. aastani ja läbis aeg-ajalt moderniseerimise.

Mudel võeti Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu sõjaväes kasutusele 69. aastal. Seda kasutati õhudessantvägedes ja motoriseeritud vintpüssiüksustes. Lisaks tarniti seda Varssavi pakti riikidesse – näiteks SDV armee käsutuses oli umbes 250 sõidukit.

Arvukate arvamuste kohaselt pole sarnaseid mudeleid tänaseni. Viimane uuendus on juba puudutanud 967M-i, mis meenutas pigem kerget džiipi kui mootoriga käru. Mõned elementide osad ühendati teiste ettevõtete autodega (näiteks elektriline osa võeti UAZ-ist ja hüdraulikat kasutati Moskvichilt).

Mudelite ulatust laiendati märkimisväärselt - nad hakkasid paigaldama väikeseid kuulipildujaid. Isegi 90ndate algusega näidati kolmeteljelisi variatsioone, kuid need jäid vaid prototüüpideks.

Lutski autotehasel on rikkalik ja sündmusterohke ajalugu, mis on täidetud suure hulga progressiivsete tehnoloogiliste meetodite väljatöötamisega, julgete ja ainulaadsete ideede kasutuselevõtuga ning populaarsete sõidukite tootmisega.

Vene maastikuauto oli mitmes mõttes "pioneer". Eelkõige paigaldati sellele esmakordselt nelikveosüsteem, sellest sai esimene auto rahvale ja eelkõige toodeti see spetsiaalselt maaelanike vajadusteks.

On väga huvitav, et juht sai TPK-d juhtida toolil lamades või sõiduki kõrval roomates, hoides kinni. rool. Seda juhul, kui on tugev kestad.

Ettevõtte insenerid tegid selle LuAZ-auto tootmisel suurepärast tööd. Masinate tehnilist varustust varieeriti, kasutades tervet nimekirja uusimatest tehnoloogiatest. Näiteks igal rattal olid oma käigud, mis tõstavad kõrgust kliirens.

Veovõll suleti torusse, mille abil paranes oluliselt auto läbilaskvus. Rattavedrustus oli väändvarras ja sõltumatu. Seda kõike arvestades eristus LuAZ 969 Volyn oma lihtsusest, mis tulenes suhteliselt vähesest varustuse arvust ja täielikult kandva konstruktsiooni olemasolust.

Kuid mudelil oli ka oma puudusi, nii et 1970. aastate algusest hakati moderniseerima. Algselt püüdsid ettevõtte disainitöötajad toiteploki võimsust suurendada. Lisaks on ümberkujundamine levinud nii šassiile, kerele kui ka sisemusse.

Välimus

Vaatamata väikesele suurusele koosneb kere integreeritud spar-tüüpi raamist. Volyn on varustatud varikatuse ülaosaga, mis võimaldab sellel olla universaalne. Väikesed uksed ripuvad hingedel, lihtsustades seeläbi paigaldamist ja demonteerimist.

Mudel 969 erineb teistest autodest selle poolest, et klaasipuhastid on kinnitatud ülalt, mitte nagu teistel autodel - altpoolt, mis on halva ilmaga sõites positiivne hetk.

Kui eelmises mudelis olid kaared vajalikud ainult varikatuse kinnitamiseks, siis versioonis “M” on need juba tugevdatud olekus. Nad kaitsesid salongi, kui auto ümber läks. Värskendamisel sai LuAZ-969M uue valgustusseadme. Ustele pandi lukud, tekkisid turvavööd.

"torupilli" korpuse üks tõsisemaid puudusi oli selle eelsoodumus korrosioonile. Kuid selle miinuse saab lihtsa harjaga lihtsalt lahendada. Varikatel pole erilisi negatiivseid külgi, kuid kes armastab mööda metsateid sõita, peaks panema tugeva metallkatuse.

Siis ei ole enam hirmutav, et oksad võivad katust rebida. Värskenduse tulekuga need muutusid välimus sõidukit. Esimest korda hakkasid "Torupillidel" olema täisväärtuslikud aknad.

Lisaks pöörati erilist tähelepanu hetkele heliisolatsiooniga. Paigaldasid teistsuguse kujuga tuuleklaasi ja uksed olid juba lukkudega (selle peale mõtlesidki, lukke sa varem ei paigaldanud!).

Kere esiosa pole muutunud nii nurgeliseks ja auto hakkas teistmoodi nägema. Siiski pole nii lihtne uskuda väike auto, suure Nõukogude Liidu väikesest linnast, suutis saavutada rahvusvahelist tunnustust.

Ja need pole lihtsalt sõnad, näiteks isegi enne masstootmist, 78. aastal, Torinos toimunud rahvusvahelisel autonäitusel, pääses 969. mudel 10 parima hulka. maastikusõidukid Euroopas!

On selge, et maastikumudelite autoturg oli varem veidi erinev, kuid see ei muuda asja olemust.

Salong

Maasturi iste on laenatud ZAZ-ilt. Andurite ja instrumentide hulgast leiab ampermeetri, mis näitab pinget võrgus. Muide, juhi jaoks kuvatakse ka käigukastiõli temperatuuri.

Siseviimistlus jätab pehmelt öeldes soovida. Kõik on väga lihtne ja retro stiilis. Auto pole ilmselgelt loodud linnaliikluseks, vaid peamiselt maastikusõiduks, mis tähendab küla jaoks.

Standard jaoks sõjaväe sõidukid armatuurlaud sai rohkem tsiviilvaade ja muutuvad visuaalselt meeldivamaks. Teatud ebamugavused tulenevad istmetest, eriti võib selle põhjuseks olla tagaistmed.

Väga sageli otsustavad sõidukiomanikud uksepolstri ja laekatte vahetada. See aitab vähendada müra. Kui nad otsustasid autot uuendada, hakkas tal see olema:

• Uuendatud esipaneel;
• tuuleklaasi teistsugune kuju;
• Lukkude ja aknaraamidega uksed;
• plastist armatuurlaud;
• Turvaroolisammas ja toolid Žigulilt.

Pärast Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu lagunemist, 91. aastal, otsustas Ukraina NSV Liidust lahku lüüa, seega on ta saanud juba iseseisvaks riigiks. Autoettevõtte sidemed Vene Föderatsiooniga katkesid.

Lisaks jõuallikale laenas mudel 1302 Tavriast toole, sest Žigulilt polnud seda juba võimalik võtta.

"Volyn" paistis silma oma hea kandevõime ja tugevate transpordiomaduste poolest. Kui tagaluuk kokku voltida, sai sinna transportida üsna muljetavaldavate mõõtmetega.

Paljud seletavad autosalongi askeetlikkust sellega, et mudeli kasutamisel maapiirkondades, kus tolm ja mustus on vältimatud, jääks mugavus ja rikkalik siseviimistlus kõige viimaseks. Miks?

Sest selle puhastamine oleks alati väga problemaatiline. Muidugi on olemas lõuendipealne, mille all on suvel väga palav ja külma ilmaga jahe, seega tuleb end soojendada improviseeritud meetoditega.

Kuid koos juhiga saavad jahil või kalal käia kuus üsna massiivset esindajat forte inimkond jahivarustuses - ja seda ei saa iga auto.

Juhul, kui need on välja pandud tagaistmed, 969. mudeliga saab kaasa võtta lisaks 400 kilogrammi pagasit, mis on kaluritele ja jahimeestele väga kasulik.

Tehnilised andmed

jõuseade

Toidab LuAZ-969M MEMZ mootor 969A, V-kujuline ja õhkjahutusega. See muidugi lihtsustab disaini, kuid teisest küljest ei taga sellele vajadusel korralikku jahutust.

Seadme maht on 1,2 liitrit ja see toodab 40 liitrit Hobujõud. Üks auto LuAZ miinuseid on Zaporožetsidest rännanud jõuallikas. Peamiste puuduste hulgas on järgmised:

• Pidev õliga täitmine;
• See ei ole vastupidav ja töökindel (mootori keskmine eluiga on umbes 50-60 000 km);
• Sellel on palju müra ja üsna nõrk võimsus.

Seega, kui plaanite seda linnamaasturit endale osta, peaksite varuma teise varumootori.

Sarnane jõuallikas paigaldati mõnele Zaporožetsi kaubamärgi autole. Passiandmete põhjal keskmine tarbimine kütus, see mini-maastur kiirusega 60 km / h sõites on 10,0 liitrit sajale.

Ehk siis paagitäiest "Bagpipe" peaks piisama 300 - 350 km läbimiseks. Kuid tuleb mõista, et see Luaz 969 auto ei võimalda teil arendada väga suurt maksimumkiirust, kuna see on seatud 85 km / h.

Kuid see ei tohiks olla liiga üllatav, sest see pole loodud võidusõidurajad, vaid maastikusõiduks, kus see oma eelised täielikult paljastab. Ei ole üleliigne öelda, et algse jõuallika saab valmis ehitada nii, et selle võimsust suurendatakse 50 hobujõuni.

Seda võib nimetada kõige optimaalsemaks lahenduseks, kuna teiste autode mootorid koormavad liiga palju ja see omakorda põhjustab korduvaid rikkeid. Kasutatud on bensiin, mark A-76. See kiirendab 80 km/h-ni 24 sekundiga.

Edasikandumine

Sünkroniseeritud mootor 4-käigulise manuaalkäigukastiga. Gaasipaagi maht on 34 liitrit. 969M-il on sõltumatu väändevarda vedrustus. LuAZ on varustatud reduktoriga, mis tagab vajaliku stardi ja pingutuse mis tahes takistuse ees.

Tavarežiimis veavad masinat esirattad, kuid vajadusel saab ühendada tagasilla ja panna sisse tagumise diferentsiaaliluku. Autole on paigaldatud nii tagumised kui ka esitrumlid. hüdraulilised pidurid. Masin annab vastuvõetava risti.

Ülekanne seevastu paistab silma töökindlate omaduste poolest, kuigi sellel on omad “üllatused”, näiteks segakäigud jne. Käigukast on piisavalt tugev, nii et probleemid sellega, kui neid on, on äärmiselt haruldased. Kuid sellel on ka omad "üllatused", segaste kiiruste jms näol.

Kõigil kiirustel edasi on täiendav allakäik. Sidur on ühekettaline, kuiv. Kui räägime käigukastist, siis autole on paigaldatud väga lihtne disain, mis autohuvilistele probleeme ei valmista.

Aga ainus puudus mida pole lihtne leida vajalikud varuosad, kuna Luaz on juba ammu lõpetatud. Detailidel endil on täiesti demokraatlik väärtus. Võttes arvesse omanike tagasisidet see maastur, võime järeldada, et enamik neist on positiivsed omadused.

Vedrustus

Sõidukõrgus on 280 millimeetrit. Esi- ja tagumine vedrustus, on sõltumatu, torsioon, kus vedrustusteljel on haakehoovad. Need nägid ette ka kahepoolse funktsioneerimisega hüdrauliliste teleskoopamortisaatorite paigaldamise.

Pidurisüsteem. Ta oli laenatud, millest omakorda ei edastata hea kvaliteet. Ajam on hüdrauliline, kaheahelaline. Hüdrauliline vaakumvõimendi on esirataste hüdraulilises ajamiahelas. Käsihoob-trossi tüüpi seisupidur mõjutab tagarataste pidureid.

Juhtimine

Sellel puudub hüdrauliline roolivõimendi. Roolimehhanism sisaldab kaheharjalise rulliga globoidse ussi olemasolu. Roolimehhanism sai bipodi, pikisuunalise sidevarras, rooliühendus vasaku ja parema pendliga, samuti roolinuppudega.

Roolisammas näeb hea välja, kui seda korralikult hooldada, näiteks määrida regulaarselt süstlaga roolivardaid. Rattahammasrattad hakkavad sageli lekkima. Seetõttu on vaja remondioskusi, mille, muide, omandate Luazi parandades.

Tehnilised andmed

Pikkus, mm	3390
Laius, mm	1610
Kõrgus, mm	1780
Kliirens, mm	280
Esiraam, mm	1325
Tagumine roomik, mm	1320
Rattavahe, mm	1800
Pöörde läbimõõt, m	10
Tühimass, kg	960
Brutokaal, kg	1360
Ajamiüksus	täis
mootori tüüp	bensiin
Silindrite arv / paigutus	4/V-kujuline
Mootori võimsus, hj / p/min	40/4200
Mootori töömaht, cm³	1200
Kütuse tüüp	A-76
Kütusepaagi maht, l.	34
Maksimaalne kiirus, km/h.	90
Kütusekulu linnatsüklis, l 100 km kohta.	15.0
Kütusekulu maanteel, l 100 km kohta.	10.0
Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l 100 km kohta.	12.0
Käigukasti tüüp	mehaaniline, 4 käiku
Ees/taga vedrustus	sõltumatu, torsioon
Esi/tagapidurid	trummid
Rehvi suurus	175/80R13
Plaadi suurus	4,5 J X 13

Modifikatsioonid

Nagu teate, oli TPK-l, milles meie mudel sündida sai, mitmeid modifikatsioone, näiteks - kolmeteljelised sõidukid. On selge, et Volõnil endal on arvestatav hulk variatsioone. Huvitaval kombel toodeti valdav enamus juba postsovetlikul ajal 1302 masina platvormil.

Ettevõte püüdis omal ajal ühineda turumajanduse seadustega ja jõuda riigi tellimuse täitmiseni. Infot on mudelite kohta kus on kere, pikendatud teljevahe, kõva katus, pikendatud tagumine üleulatus ja neli ust.

See toimus ja eriversioon"Foros", millel oli "džiiperi" välimus ja originaal 6-rattaline ujuv "Geologist". Andmed transpordimudelid"sünnimärk" sõjaväe auto esiserv pääses raskusteta läbi nendes kohtades, kus massiivsemad mudelid GAZ, UAZ ja Niva lihtsalt "alistusid".

Ühik 969

• LuAZ-969V - mudelit toodeti aastatel 1967–1971 ja see oli esiveolise ajutine versioon.
• LuAZ-969 - autot toodeti aastatel 1971-1975. See oli seeriavariatsioon ja sellel oli 4x4 rataste paigutus.
• LuAZ-969A – toodetud aastatel 1975–1979. Auto kujutas endast esimest moderniseerimist pärast seda jõuseade MeMZ-969A.
• LuAZ-969M on teise moderniseerimise auto, mida toodeti aastatel 1979–1992. Mudel tuli koos uuendatud kerega.

Töökindlus ja turvalisus

Kui rääkida selle sõiduki vastupidavusest ja töökindlusest, siis on autojuhtide seas palju vastakaid arvamusi. Selgeks eeliseks võib nimetada Zaporožjet ennast elektrisüsteem mis on masinaga kaasas.

See asub ees, mis väldib selle ülekuumenemist. Kuid sellel on ka oma üsna kaalukas puudus - madal mootoriressurss.

Kui rääkida seadmetest endist, mis tagavad auto juhi ja kaasreisijate turvalisuse, siis neid selles mudelis lihtsalt pole. Puuduvad turvavööd, padjad, mis on lihtsalt uusimate põlvkondade autodega "täidetud".

Selliseid otsuseid saab seletada üsna lihtsalt – neil aastatel, mil autot disainiti, ei mõelnud keegi sellele eriti. Seetõttu saate sellise maastikuautoga sõites ainulaadseid aistinguid, mida tänapäevastel džiipidel ei leia.

Hinnad ja varustus

Sest sõidukit eemaldati seeriatootmisest pikka aega, seda on võimalik osta ainult kasutatuna. Et valik ei oleks ekslik, peate hoolikalt otsima auto ja vaatama üle terve virna kuulutusi.

Tihti juhtub, et auto on roostetanud ja väga ebameeldiv on, kui rooste põhja ära sööb. Üldiselt oli torupillil alati selline puudus, seetõttu pärast ostmist sageli autoomanikud ei jää muud üle, kui keha uutmoodi küpsetada.

Kuigi kui vaadata selle maksumust teise nurga alt, mis jääb vahemikku 200–1000 dollarit, võib kompaktse Nõukogude maasturi andeks anda, kui mitte kõik, siis palju. Huvitaval kombel võib netist leida kuulutusi, kus müüakse Lutski autot 3000–5000 dollari eest.

1961, LuAZ-967. TPK, see tähendab esiserva konveier - kahepaikne, LuAZ-i esimene, mitte veel tsiviilmudel. Selle põhjal töötati välja Lutski tehase mittesõjalised maasturid.

1960, tootmiseelne mudel LuAZ-967.

1982, LuAZ-972. Ebatavaline kolmeteljeline amfiib murdmaasõiduvõime.

1998, LuAZ-1901 "Geoloog". Veel üks LuAZi välja töötatud kahepaikne, katse elustada taime, mis oli 90ndate lõpuks peaaegu seiskunud. Tehti kaheksa eksemplari.

1965, LuMZ-969V. Legendaarse linnamaasturi esimene prototüüp. Pildil on auto proovipartiist 50 eksemplari, mis on ehitatud pärast seda, kui kaks ZAZ-ilt üle antud dokumentatsiooni järgi kokku pandud autot läbisid eelkatsetused. Tehast nimetati neil aastatel ka LuMZ-ks (mitte “auto”, vaid “masinaehitus”).

1999, LuAZ-1302-05 Foros. Huvitav katse taaselustada klassikalist linnamaasturit, Lombardini jõul töötavat "ranna" autot, mis on mõeldud ekspordiks. Auto valmistati ühes eksemplaris ja "sättis" mitmel autonäitusel.

1997, LuAZ-13021-08 " Kiirabi". Kogemustega nelikveoline meditsiinisõiduk maapiirkondade meditsiinipunktidesse. Muide, sellest võiks saada "pätsi" aseaine.

1990ndad, LuAZ-13021-07. LuAZ-13021−04 pikliku kere, klaaskiust ülaosa ja tagaluugiga. Peaaegu surnuauto.

1979, LuAZ-2403 Aeroflot. Traktor pagasikärudele ja kergetele lennukitele 969. baasil. Seda toodeti väikeste partiidena seeriatena, viimased autod toodeti 1992. aastal.

1988, LuAZ-Proto. Välja töötatud NAMI laboris Gennadi Khainovi juhitud disainerite rühma poolt. võiks saada vääriline asendus"klassikaline", kuid 90ndate sündmused ei lasknud unistusel täituda.

Lutskis asuv remonditehas ilmus 1951. aastal ja tegi alguses kõike maailmas – dušid, ventilaatorid ja montaažistendid. traktorite mootorid, ja nii edasi. Ja seal remonditi GAZ-e ja toodeti neile varuosi. Alates 1959. aastast alustas Lutsk haagiste ja külmikute väljatöötamist ja tootmist ning 1965. aastal viidi tehasesse üle maastikusõiduki ZAZ-969 dokumentatsioon. Sellest hetkest algas LuAZ-i autode ajalugu. Tänapäeval kuulub tehas Bogdani korporatsioonile ning komplekteerib busse ja trollibusse.

LuAZ (Lutski autotehas) on Nõukogude autotööstuse legend. Praegu kuulub JSC "Lutski autotehas" korporatsiooni "Bogdan" ja tegeleb VAZ, KIA, Hyundai ja ka autode tootmisega. kaubanduslik transport– bussid ja trollid.
Ettevõtmise ajalugu sai alguse 1951. aastal, kui pärast Ukraina NSV Ministrite Nõukogu vastavasisulise otsuse väljaandmist alustati Lutskis remonditehase ehitamist, mis kestis neli aastat. Ja 25. augustil 1955 pandi tööle Lutski remonditehas. Tehase põhitoodang on sõidukite GAZ-51 ja GAZ-63 varuosad ning ministeeriumi vajaduste rahuldamiseks kasutatavad remondiseadmed. Põllumajandus.
1959. aastal koolitati tehas ümber masinaehitustehaseks ja sai uue nime Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Lisaks muutub ka selle spetsialiseerumine: teema auto kered, külmikud, aga ka muud tüüpi spetsialiseeritud autotehnika.
1966. aastal toodeti esimene omatoodangu tsiviilauto ZAZ-969V, mis oli kuulsa Zaporožetsi täiustatud versioon. Selle mudeli väljaandmise alguses ilmus see Volõnis uus tööstus masinaehitus – autotööstus. 11. detsembril 1966 nimetati Lutski masinaehitustehas ümber Lutski autotehaseks.
Ajavahemikul 1966-1971. tehase konveierilt lahkusid eksklusiivselt esiveolised LuAZ-969V mudelid, kuid juba 1971. aastal tehti auto mõnevõrra ümber: ajam sai täis, mootor muutus võimsamaks. 1975. aastal moodustas Lutski autotehas koos ühingu suurim autotehas Zaporožje "Kommunaris". Samal aastal algab LuAZ-967M autode seeriatootmine ja jätkub põhimõtteliselt uue, neljanda mudeli väljatöötamine.
1979. aastal pandi konveierile uus mudel indeksiga 969M, mis on varasemate mudelitega võrreldes soodne mitte ainult oma välimuse, vaid ka täiustatud tehniliste omaduste poolest.
22. septembril 1982 veeres Lutski autotehase konveierilt maha 100 000. auto ja 1983. aasta aprillis algas tehase eksporditegevus.
1990. aasta märtsis tulid tehasesse Šveitsi firmade "Ipatco" ja Ameerika firmade "Chrysler" delegatsioonid. Kõneluste tulemusena sõlmiti koostöölepingud.
1990. aastal alustati LuAZ-1302 tootmist. Väliselt ei erinenud ta praktiliselt oma eelkäijast ja tema populariseerimisel mängis peamist rolli uus mootor. 1302. mudel oli varustatud 53-hobujõulise agregaadiga, mis pealegi muutus töökindlamaks.
Ka 1990. aastal pandi kokku tehase ajaloo rekordarv autosid - 16 500 ühikut. 1992. aastal eemaldati tehas tootmisühingu AvtoZAZ peadirektori korraldusel ühistust Kommunar. Tehas muudetakse riigi omandusest avatuks Aktsiaselts JSC "LuAZ"
Samal ajal hakkab taim kogema raskeid aegu. Palgad hilinevad, mis toob kaasa tootmise järsu languse. Sellises ebakindlas olukorras oli tehas 2000. aasta veebruarini, mil ettevõtte juhtkond sõlmis koostöölepingu kontserniga Ukrprominvest. Selle lepingu järgi alustati Lutski tehases autode VAZ kokkupanekut.
2000. aasta aprillis korraldati pakkumine 81,12% Lutski autotehase aktsiate müügiks, mille võitjaks osutus kontsern "Ukrprominvest" (CJSC "Ukraina tööstus- ja investeerimiskontsern"). Kuu aega hiljem asutati selleks ajaks seisma jäänud LuAZ-töökodades VAZ-ide ja UAZ-ide SKD koost.
2002. aastal jätkas montaaži tempo kiirenemist: VAZ-idele ja UAZ-idele lisandusid sõiduautod Izh ning hiljem alustati Kia, Isuzu ja Hyundai veoautode kokkupanekuga.
2005. aastal sai Lutski autotehas Bogdani korporatsiooni osaks. Sama aasta sügisel alustas ettevõte sõiduautode SKD komplekteerimist. Hyundai autod ja Kia.
2005. aasta juunist 2006. aasta aprillini loob tehas tingimused 1,5 tuhande trollibussi ja bussi tootmiseks aastas. 6. aprill 2006 JSC "LuAZ" esitleb uut bussiprogrammi.
2006. aastal nimetati Lutsk Automobile Plant OJSC ümber Bogdani autotehaseks OJSC. Samal aastal algas bussiprogrammi teine ​​etapp, mille raames plaaniti tootmist suurendada 6000 bussi ja trollibussini aastas.
2007. aastat tähistas Lanose mudeli tootmise algus Lutskis, kuid korporatsioon keskendus jätkuvalt suurte linnasõidukite tootmisele. Nii alustas Bogdani kontsern turismibusside tootmist ning 2008. aastal avati Tšerkasõs veoautode ja tarbesõidukite tootmise tehas.
Tarbesõidukite tootmine algas 2009. aastal enda areng- Bogdan 2310, mis põhineb kurikuulsal Lada mudel 2110.
Tänaseks on Bogdan Motors SRÜ suurim autotootja, mis on spetsialiseerunud autode ja tarbesõidukite tootmisele. Kõik mudelid on valmistatud kvaliteetsete kodumaiste ja välisfirmad Saksamaa ja Jaapani toodangu kõrgtehnoloogiliste seadmete kohta.

Kogu Lutski autotehase eksisteerimise ajaloo jooksul tootsid nad palju sõiduautod. Peaaegu kõik need on välja töötatud maaelanikkonnale kasutamiseks. Neid eristas kõrge murdmaavõime, mõned neist olid amfiibsed. Alles 90ndate alguses pakuti linna ja ranna mudeleid. Kui korraldate kõik auto modifikatsioonid kronoloogilises järjekorras, saate järgmise:

LuAZ-967

See on ujuvmaastur, mis on välja töötatud sõjaväe tellimusel. Selle seeriatootmist alustati 1975. aastal, autot ennast aga aastast 1961. Esialgu taheti tagada laskemoona, pukseerimismörtide ja muude kergrelvade transport, haavatute evakueerimine jne.

Esimestel mudelitel oli selle kere valmistatud klaaskiust, kuid see materjal ei vastanud sellele seatud ootustele. Samuti vajas väljavahetamist nõrk mootorratta mootor (22 hj). Selle tulemusena paigaldati selle asemel kasakate poolt ühendatud mudel NAMI-149A. Peale seda hakkas autol olema järgmised omadused: kiirus vees - 3 km / h; maanteel - 75 km / h; mootori võimsus - 30 hj see mudel lõpetas tootmise 1978. aastal

LuAZ-967A

967A erineb 967-st ainult mootori poolest. See on varustatud MeMZ-967A mootoriga, millel on rohkem jõudu(40 hj). Seda LuAZ autot toodeti aastatel 1965–1977. Tõde sisse avatud müük see ilmus alles 1975. Enne seda varustati sellega väeosad.

LuAZ-967M

Modifikatsioon 967M kohandati tsiviilkasutuseks ja jõudis müügile 1975. aastal. Selles tehti mitmeid olulisi muudatusi:

• Ühendasime UAZ autode elektriseadmed.
• Hüdraulika ühendatud Moskvichiga.

Kahjuks kestis maasturi väljalaskmine väga lühikest aega, ainult 1980. aasta lõpuni.

LuAZ-1901 "Geoloog"

Seda autot toodeti esmakordselt aastatel 1962–1967 ning seejärel jätkati selle seeriatootmist 1999. Tõsi, juba teises autotehases. Selle alus on sama 967. modifikatsioon, kuid arvukate täiustustega.

Geoloogil on:

• esi- ja tagavedu, sõltumatu vedrustus.
• 3-silindriline mootor mahuga 1,5 (ZDTN).
• Suur tühimass 300 kg ja on 1250 kg.

Kütusekulu tõusis ka 10 liitrilt. 100 km kohta. kiirusel 40 km / h, 12 liitrit. Samal ajal muutus kiirus vee peal 3 km / h asemel 5 km / h.

LuAZ-969 "Volyn"

Esimene sõiduauto Volyn LuAZ lahkus konveierilt juba aastal 1967. Selle tootmine jätkus peaaegu 1992. aasta lõpuni. Esialgu paigaldati autole sama mootor AvtoZAZilt, mis oma kõrge müra tõttu vähendas oluliselt reisijate mugavust salongis. Paigaldati autole mehaaniline kast hammasrattad.

Aastate jooksul toodeti sellest autost mitmeid modifikatsioone, need on esitatud allpool.

LuAZ-969V

Maasturi tootmisaastad 1967 kuni 1972. Selle peamine erinevus seisnes selles, et autol puudus sõit taga-sild. Tegelikult on see esimene esiveoline auto, mis toodeti NSV Liidus. Kokku loodi 7938 üksust. tehnika selle mudeli jaoks.

LuAZ-969A

Auto 969A tootmisaastad 1975-1979 See masin oli pehme kere ülaosaga (present), mis oli kergesti eemaldatav. Tagaluuk oli pikali. Mudel töötati välja maastikul kasutamiseks. Toodetud ühikute koguarv on umbes 30,5 tuhat tükki. Maasturi kandevõime on 400 kg, samas suudab see siiski vedada kuni 300 kg kaaluvat koormat.

LuAZ-969M

Alates esimestest modifikatsioonidest eristas 969M suurenenud mugavus - salongi paigaldati istmed, samad, mis Zhigulis. Tal oli palju disainifunktsioonid, mis varasemates versioonides puuduvad. Sellele paigaldatud MeMZ-969A mootori võimsus on 40 hj. Erinevus seisneb selles, et esiahelale on paigaldatud eraldi piduriajamid, millel on hüdrauliline vaakumvõimendi. Kere esiosa ja kuju tuuleklaas. Pange tähele, et 969M mudel sisaldus 10 parimad autod peal rahvusvaheline näitus autod Torinos 1978

LuAZ-1302

Selle kaubamärgi esimene auto ilmus 1990. aastal. Selle erinevus mudelist 969M oli Tavria, mitte Zaporožetsi mootor. See on oluliselt vähendanud salongi sisenevat müra. Kuid need pole kõik struktuurimuudatused, ehkki väliselt ei erinenud auto oma eelkäijast kuidagi:

• Paigaldatud uus armatuurlaud ja tugevdatud varred.
• Salongi suurem müra- ja vibratsiooniisolatsioon.
• Paigaldatud istmed firmalt Tavria.
• Tänu uuele mootorile on kütusekulu oluliselt vähenenud.
• Kütusepaagi maht 34 l.

LuAZ-13021

Selle auto veose modifikatsiooni valmistamise aluseks oli loomulikult mudel 1302. Nelikveolisel maasturil on suurepärane esitus läbitavus. Mootori jahutus oli vedelik, mitte õhk. Võrreldes põhimudel toimus teljevahe suurenemine 0,5 m.. Varuratta kinnituskohaks on tagaluuk. See veoauto oli maarahva seas väga populaarne.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Autot esitleti avalikkusele 1999. aastal Moskvas näitusel MIMS'99. Kuid kahjuks ei näinud seeriatootmises ükski neist rannadžiipidest kunagi ilmavalgust. Eritellimusel sai kokku pandud vaid paar tükki. "Foros" töötati välja LuAZ 969 baasil. Selle tipphetk oli 4-silindriline Itaalia diiselmootor Lombardinilt, 35 hj. Kuigi "Forose" maksumus oli üsna vastuvõetav, ei leidnud autotehase juhtkond selleks ajaks vahendeid autode masstootmise alustamiseks.

Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et kogu väljaandmise ajaloo jooksul Lutski tehas sõiduautod, sai igast sarja autost omamoodi meistriteos. See oli selles ettevõttes esimene esirattaveoline auto. Siin töötati välja rannadžiip, kuid neil polnud aega seda vette lasta masstoodang enne NSV Liidu lagunemist. Ühesõnaga võime kindlalt öelda: Lutski autotehas on andnud märkimisväärse panuse masinaehituse arengusse.

LuAZ-969 "Volyn"- Nõukogude kauba-reisijate miniautode perekond autod maastikul, toodetud Lutski autotehases kokku aastatel 1966–2001.

PEREKONNA ÜLDKIRJELDUS

Perekonda kuulusid järgmised mudelid:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

Sellega on tihedalt seotud ka autod:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 oli esimene Nõukogude esirattaveoline auto(valik "969B" ilma tagasilla ajamita). Samuti on LuAZ-969 esimene linnamaastur, mis oli tarbekaup, st ametlikult müüdud "isiklikuks kasutamiseks". Lisaks on LuAZ-969 esimene Nõukogude Liidu masstoodanguna toodetud auto, mis on loodud spetsiaalselt külaelanike vajadustele.

Funktsionaalne disain ja lihtsustatud kere, mis pakuvad ainult kõige rohkem minimaalne mugavus, vastas auto otstarbele ja selle maastikuvõimekus on silmapaistev tänaseni.

Auto põhjustas ja põhjustab polaarhinnanguid ja arvamusi. Paljud omanikud märgivad Volõni väga suurt murdmaavõimet ja praktilisust. Teised kiruvad neid kehva töötluse, madala mugavuse, väga raske juurdepääsu eest esiistmetele, töömahuka hoolduse ja dünaamika puudumise pärast. Objektiivselt ei olnud see auto üldiselt halb nende ülesannete jaoks, mis talle olid seatud - tööks maapiirkondades, peamiselt riigis halvad teed, kus kõrge maksimaalne kiirus ei ole oluline ja hea siseviimistlus muudab selle puhastamise sellistes tingimustes vältimatust mustusest ainult keerulisemaks. Ebamugav juurdepääs juhiistmele on sõiduki paigutuse tagumine külg, mis tagab esitelje hea koormuse ja sellest tulenevalt ka suure murdmaavõime isegi väljalülitatud tagasilla korral. Auto selge objektiivne puudus oli Zaporožetsi mootor - mürarikas, mitte piisavalt võimas ja lühiajaline, maastikusõiduki jaoks ebasoodsa pöördemomendi kõveraga -, mida hilisemates modifikatsioonides parandati. Hoolduse keerukus vastab šassii konstruktsiooniomadustele nelikveoline sõiduküsna keerulise ülekandega.

Sõjaväe või külaelanike jaoks klassis sarnaseid kergeid maastureid loodi ka välismaal - näiteks Lääne-Saksamaa DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) ja Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , Ida-Saksamaa Wartburg 353-400 Jagdwagen jt.

TAUST

969 perekonna ajalugu peab algama kirjeldusega eelmine mudel- kahepaikne LuAZ-967, mille Nõukogude armee võttis vastu kui TPK - "rindekonveier".

Korea sõja aastatel (1949-53) ilmnes vajadus kerge ujuva maastikuauto järele laskemoona transportimiseks, haavatute evakueerimiseks lahinguväljalt, luureks, kergrelvade ja miinipildujate pukseerimiseks jms. GAZ-69, kõige selle eest positiivseid omadusi, ei olnud nende funktsioonide täitmiseks päris sobiv, nagu ka selle baasil loodud liiga spetsialiseerunud amfiib GAZ-46 (MAV - “väike veelinnuauto”).

Arendust alustas viiekümnendate aastate keskel NAMI-s B. M. Fittermani juhitud rühm. Prototüüp nimega NAMI-049 "Spark" oli valmis 1958. aastaks. Sellel oli tugevdatud kandepõhjaga klaaskiust kere, sõltumatud väändevarraste vedrustused haakehoovadel, püsiv sõit esi- ja tagatelje külge, mis on ühendatud läbi lukustatava keskdiferentsiaali, lukustatavate silladiferentsiaalide, rattakäigukastide ja kahesilindrilise mootorratta tüüpi mootoriga MD-65 võimsusega 22 hj. Viimane osutus asjatult nõrgaks, väikese ressursiga ja korralikke veoomadusi ei arendanud. Lisaks osutus plastkorpus tarbetult hapraks, eriti arvestades nõuet pakkuda langevarjuga maandumisvõimalust.

Teisele proovile anti nimi NAMI-049A. Selle väljatöötamisse kaasati Zaporožje tehase NAMI spetsialistid, kes neil aastatel just projekti kallal töötasid. subkompaktne auto"Zaporožets". Sõjaväelise kahepaikse jaoks peeti sobivaks üht Zaporožetsi jaoks mõeldud mootorivalikut - V-kujulist neljasilindrilist õhkjahutusega. Paralleelselt viidi läbi edasine töö subkompakti ja kahepaikse kallal.

Mootor NAMI-049A oli põhimõtteliselt ühendatud jadamootor"Zaporožets", sealhulgas ventilaatoriga jahutussüsteem, mis juhib küljel asuvatest õhuvõtuavadest tuleva õhu läbi silindrite ribide. Peamine erinevus oli kahepaikse mootori töömaht, mis viidi 887 cm³-ni - hiljem hakati Zaporožetsit varustama ka selle mahuga mootoritega.

Lisaks kasutati plastkorpuse asemel lahtist terasest korpust koos markiisiga, loobuti keskdiferentsiaalist ja lülitati tagasild välja. Vedrustus oli tugevdatud, et võimaldada langevarjuga maandumist. Juhiiste oli paigutatud auto keskele, korrapidaja istus seljaga tema poole ning keha külgedel oli kanderaamil haavatutega. Propelleri kruvi puudus - auto liikus vee peal tänu rataste pöörlemisele, nii et võrreldes "päris" kahepaiksetega oli see vähem kohanenud ujumiseks, aga rohkem maal liikumiseks.

Lõplikul kujul sai auto tähise LuAZ-967 ja seda hakati Lutskis tootma alates 1961. aastast. Tehas remondis enne seda kaubikuid, valmistas TCM-6.5 mudeli silomassi jaoks dušiseadmeid ja konveiereid.

ARENDAMINE JA VALMISTAMINE TOOTMISES

Neitsimaade arendamine nõudis spetsiaalse auto loomist kõrge rist põllumajanduse jaoks. GAZ-69 osutus taas paljudeks olukordadeks liiga suureks ja raskeks, lisaks ülemäära kalliks, samas kui maastikusõidukite GAZ-M-72 ja Moskvich-410 käitamise kogemus tekkis masstoodangu baasil. sõiduautod ei olnud täiesti edukad. Lahendus leiti sõjaväelise maastikusõiduki LuAZ-967 muutmisel tsiviilversiooniks.

Disaini teostas Zaporožje tehase meeskond, algselt määrati autole ZAZ-969. See erines militaarversioonist eeskätt kere poolest, mis omandas traditsioonilisema kuju ja kaotas hõljumisvõime (kuid jäi avatuks, ehkki kinnitatud lõuendist külgseintega). Traditsioonilisemalt olid paigutatud ka juht ja kaasreisijad, kuid mugavuse ja siseviimistluse osas ei jõudnud auto sõjaväe prototüübist kaugele. 1964. aastal toodeti ZAZ-e-s 50 ühikust koosnev pilootpartii.

Lutski tehases lõid nad selle disaini põhjal, kuid arvukate muudatustega oma versiooni - LuAZ-969V (mõnes allikas LuMZ-969V või ZAZ-969V). Prototüübid pandi kokku 1965. aastal ja katsepartii ilmus järgmisel aastal. Masstoodang sai alguse 1967. aastal. Tagatelje veosõlmede puudumise tõttu oli LuAZ-969V ajam ainult esiratastele, kuid käigukastil oli jõuvõtuvõll lisaseadmete ja järelveetavate seadmete juhtimiseks. Mootor kandis nimetust MeMZ-969 ja arendas võimsust 30 hj.

Seda mudelit toodeti 7438 autot.

1971. aastal (teistel allikatel - 1969. aastal) lahendati probleemid vajalike üksuste tarnimisega ja auto võeti tootmisse nelikveolise versioonina, mis sai nimeks LuAZ-969 või ZAZ-969 - ilma kirjata. Neil aastatel lülitati LuAZ Zaporožje tehasega ühte tootmisühendusse ja mõnda aega kandsid selle tooted tähist "ZAZ" (mitte segi ajada 1964. aasta mudeli ZAZ-969 katsepartiiga).

Nelikveoline versioon oli tänu heale laadimisele väga hea maastikuvõimega esisild, lukustatav diferentsiaal taga, kõrge kliirens, mille tagavad rataste reduktorid ja sõltumatu vedrustus kõik rattad suurte konstruktsioonikäikudega.

Välja pidi tulema ka kaubaveo modifikatsioon, kuid mitmel põhjusel see seeriasse ei läinud.

DISAIN

Auto LuAZ-969 kere on pooltoestav, integreeritud spar-tüüpi raamiga. Auto paigutust iseloomustab tugev nihe sõitjateruum ettepoole, mis võimaldas saavutada esisillale püsivalt suure koormuse, tagades sellega kõrged veo- ja haakeomadused isegi ainult esiratastele sõites.

LuAZ käigukasti tervikuna iseloomustab seadme suhteline lihtsus maastikusõidukite standardite järgi, millel on positiivne mõju massimõõtmete omadustele ja töökindlusele. Mootor, peamine käik ja käigukast asuvad auto esiosas ja on ühendatud üheks tervikuks (transexl), mis on osaliselt sarnane Zaporožetsi autodel kasutatavaga. Käiguvahetus toimub põrandakangi abil ja käiguvahetus erineb traditsioonilisest ("peegel"): esimene käik lülitatakse sisse, liigutades kangi neutraalasendist endale ja tagasi, teine ​​- endale ja edasi, kolmas. - neutraalsest tagant, neljas - neutraalsest ettepoole, tagurdamine- neutraalsest eemale ja edasi. Käigukasti korpuse sees on ka jõuülekande mehhanism koos sekundaarne võll, mida kasutatakse kas erinevate põllumajandusseadmete juhtimiseks või (nelikveoliste versioonide puhul) juhtimiseks taga-sild, ja (ka nelikveoliste versioonide puhul) käiguvahetus alla. Ülekandekott eraldi seadmena pole saadaval.

Nelikveoliste modifikatsioonide puhul edastatakse pöörlemine käigukasti jõuvõtu võllilt tagasilla käigukasti õhukese hingedeta võlli abil, mis on suletud käigukasti ja tagasilla korpuseid ühendava ülekandetoru sisse. Seega on kõik auto ülekandesõlmed, välja arvatud teljevõllid, sisuliselt suletud ühisesse suletud karterisse, mis on LuAZ-i amfiibse mineviku pärand. Tagatelg on käigukasti tavaolekus välja lülitatud, selle saab ühendada juhiistmelt, selleks on vaja käigukangist vasakul asuvat hooba tagasi nihutada. keskdiferentsiaal puudub, seetõttu tuleb kõvakattega teedel sõites tagasild lahti ühendada, samal ajal kui auto muutub esiveoliseks. Sama hoob juhib ka allakäiguvahetust, mis vahetub ülekandearvud jõuülekanne kogu tööpiirkonnas - selle sisselülitamiseks ühendatud tagasilla režiimis peate hooba endast eemale nihutama ja edasi nihutama.

Et vältida ühe libisemist tagumised rattad, saab tagasilla diferentsiaali juhiistmelt jõuga lukustada seisupiduri kangi kõrval asuva painutatud hoova abil. Lukustusmehhanism - käigukastiga. Esisilla diferentsiaalilukku pole, kuigi selle paigaldamine on häälestamise järjekorras täiesti võimalik – disainerid leidsid, et esisilla ja lukustatava tagasilla diferentsiaali suurest koormusest piisas vajaliku läbilaskvustaseme tagamiseks ning raskendavad auto jõuülekannet rohkem kui vaja.

Vedrustus - väändevarras, õõtshoovad, väga suurte löökidega. Rattad - 13-tollised, arenenud mudamustriga.

Pidurid - trummel kõigil ratastel, koos hüdrauliline ajam, võimendi puudub.

MODERNISEERIMINE

LUAZ-969A

1975. aastal astus ta sarja LuAZ-969A täiustatud MeMZ-969A mootoriga (1,2 liitrit, 40 hj). Välised erinevused eelmisest mudelist olid väikesed ja seisnesid peamiselt auto esiosa kujunduse muutmises.

Seda mudelit toodeti umbes 30,5 tuhat autot.

1977. aastal lasti välja ka partii kinniseid täismetallist kaubikuid. E. Thompson oma töös teemal Nõukogude autod tähistatud kui LuAZ-969F.

LUAZ-969M

Kogu teave

Tootja:

Lutski autotehas (Lutsk)

Edasikandumine

4-käiguline manuaalkäigukast

Omadused

Mass-mõõtmeline

Kaal:

960-1360 kg

dünaamiline

Max kiirus:

85 km/h

Alates 1979. aastast on meisterdatud LuAZ-969M(arenduses alates 1973. aastast), mis erines peamiselt kuju, disaini ja kere ning uuendatud agregaadiosa poolest.

See mudel oli sarnaselt eelkäijale varustatud 1,2-liitrise 40-hobujõulise MeMZ-969A mootoriga, kuid see oli varustatud eraldi piduriajamiga koos hüdraulilise vaakumvõimendiga esiahelas. Auto välimust moderniseeriti: esipaneelid, esiklaasi kuju on muutunud. Uksed olid varustatud lukkudega, nende küljeaknad said jäiga raami ja avanevad "aknad", salongi ilmus pehme armatuurlaud, turvalisus roolisammas ja "žiguli" istmed.

Juba enne seeria LuAZ-969M turuletoomist hinnati seda kõrgelt NSVL majandussaavutuste näitusel ja 1978. aastal Torino (Itaalia) linna rahvusvahelises salongis (nagu on märgitud mitmetes allikates) sisenes see esikümme parimad autod Euroopa. 1979. aastal sai ta rahvusvahelisel näitusel Ceske Budejovice linnas (Tšehhoslovakkia) kuldmedal kui üks parimaid autosid külaelanikele.

MUUDATUSED

PEREKOND "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - ajutine versioon, esivedu;
• LuAZ-969(1971-75) - 4x4 rattavalemiga seeria;
• LuAZ-969A(1975-1979) - esimene moderniseerimine, mootor MeMZ-969A;
• LuAZ-969M(1979-1992) - teine ​​moderniseerimine, uuendatud korpus;

MUU

• LuAZ-Proto(1988) - alternatiivne prototüüp LuAZ-1301, millel oli sel ajal väga moodne disain ja plastikust korpus, mis töötati välja NAMI Leningradi laboris G. Khainovi juhtimisel aastatel 1988-1989;

Mootor - MeMZ-245 ("Tavria"); Käigukast - 6-käiguline, sünkroniseeritud, kaks esimest käiku - langetamine;

• LuAZ-13019 "Geoloog"(1999) - ainulaadne nelikveoline kolmeteljeline (6x6) maastikusõiduk, mis põhineb diiselmootoriga 1990. aasta prototüübi LuAZ-1301 sõlmedel ja koostudel;

AUTODE NIMED

• "Volynyanka", "Volynka" - päritolukoha populaarne hüüdnimi: Lutsk on Volõni oblasti piirkondlik keskus;
• "Lunokhod" - ratta käikude jaoks, mis annab autole sarnasuse selle planeedi kulguriga;
• "Louise" on populaarne hüüdnimi;
• "Jerboa" - populaarne hüüdnimi;
• "Lumumzik" - LuMZ-969 varajaste versioonide tähistusest;
• "BMW" - Volõni võitlusmasin;
• "Raud" - keha kuju tõttu;
• "Juudi soomusauto" - populaarne hüüdnimi;
• Fantomas on populaarne hüüdnimi.
• "Haamer" - kõrge risti tõttu
• "Luntik" - tuletatud nimest "kuukulgur"
• "Klaver" on populaarne hüüdnimi.
• "Cheburashka" - sarnasus koomiksitegelasega suurte esitulede tõttu

Müün auto LuAZ-969M, alates 1985, värvus beež, läbisõit 400 km (!), üks omanik .
See osteti 30 aastat tagasi konkreetseks otstarbeks, kuid seda ei kasutatud kunagi sihtotstarbeliselt.
Pärast pikka garaažis hoidmist on esi- ja silindrid tagumised pidurid, siduri silinder, vaakumi silinder. Vahetatud uute süüteküünalde vastu kõrgepinge juhtmed, piduri lülitid, kummist tihendid ja kõik esi- ja tagakäigukasti õlitajad.
Tehti täiustusi: esituled asendati halogeentuledega; uutes esituledes olid juba mõõtmetega lambid, siis ühendasin standardmõõdud LED Daytime-ks Sõidutuled, mis lülitub automaatselt välja, kui mõõtmed on sisse lülitatud. Lisaks paigaldatud udutuled.
Armatuurlaual on sisselülitamiseks taustvalgustusega nupp udutuled ja punane kontrolltuli generaatori tööks.
Auto on täielikult töövalmis. Kõik dokumendid on saadaval.

Kokkupuutel