Maastikusõidukite puhul on peamine omadus murdmaasõiduvõime. Maasturit ostes loodab juht saada autost kõige lihtsama toimingu mis tahes tingimustes.

Sellise sõiduki valimiseks on vaja analüüsida põhiomadusi ja teha kindlaks, milline kõige paremini läbitav džiip on parim.

Millist autot maastikusõiduks valida? Hinnang

Maasturi murdmaavõimekuse taseme määravad mitmed komponendid. Mis tahes džiibi läbilaskvuse hindamise alustamiseks määratakse kliirens - mida suurem see on, seda kõrgem on see näitaja. Suurt rolli mängib ka väljapääsu ja sissepääsu nurk. Arvestada tuleb mootori pöördemomendi maksimaalset võimsust, hinda ja vedrustuse liigendust.

Hea murdmaavõimekusega autodel peaks olema parim jõudlus. Raamiga maastikusõidukite turg on viimase 20 aasta jooksul märkimisväärselt kasvanud ja praegu pretendeerib suur hulk džiipe maailmas, et need on kõige läbilaskvamad autod. Igaüks neist tõmbab tähelepanu ja väärib seda tiitlit. Järgnevalt on toodud maastikuautode hinnang murdmaasõiduvõimekuse kohta, mis on omasuguste seas parimad.

Jeep Grand Cherokee

Otsust selle mudeli tootmise otstarbekuse kohta kinnitas veelgi rohkemate džiibisõprade ilmumine. Limited Jeep sarja Off Road Adventure II paketi lisandumisega on Grand Cherokee’st saanud professionaalne maastikuvallutaja. Murdmaasõiduks on sellesse paketti lisatud Quadra Lift kõrge õhkvedrustus, veokonksud, libisemisplaatide komplekt ja muu hädavajalik.

Koos Mercedes-Benziga töötati auto jaoks välja uus platvorm, mis muutis Jeepi atraktiivsemaks ja langetas hinda. Jeep Grand Cherokee on armas linnamaastur, millel on suurepärane maastikusooritus ja mis väärib kõige parema tiitlit. läbitav maastur.

Traditsiooniliselt ehitatud kvaliteetne maastur Saksas valmistatud. Väljalaskmine algas 1964. aastal, auto esimene versioon oli mõeldud Saksa sõjaväelastele. Transport sai mõne aja pärast Saksamaa kodanike seas laialdaselt kasutusele võetud.

Usaldusväärne jõudlus ja ülitugev disain tõstavad Mercedese maastikumaasturite edetabeli esikohale. Esi- ja tagatelje jäik blokeerimine on saadaval ainult sisse G klassi mudelid. Auto Mercedes G klass väidab julgelt, et on parim seeriadžiip.

Maastikuauto, mida tootmise alguses kasutati ka sõjaväelaste transpordina. Erinevalt Mercedese G-klassist, see auto Nagu fotolt näha, on see üsna massiivne.

See loodi Ameerika armee abistamiseks. Maastur hakkas väga kiiresti levima tsiviilelanikkonna seas. Hummer H1 pääseb maastikult endiselt kergesti TOP-i sõidukite hulka, kuigi džiibi tootmine lõppes 2006. aastal ning selle hind on veidi langenud.

Mitsubishi Pajero Sport

Üsna kaua aega tagasi alustati Mitsubishi Pajero Sporti tootmist. Alates maasturi algversiooni loomisest on välja antud mitu uue põlvkonna autot. Viimase ümberkujunduse mõjul on muutunud kaitseraud ja radiaatorivõre välimus.

Salong, nagu fotolt näha, jäi muutumatuks - niisama suur ja ruumikas on säilinud kvaliteetsest materjalist polster. Transpordimootor jätab ostjale valida kolme valiku vahel: bensiin või kaks diiselmootori versiooni. Bensiini mootori töömaht on 3,5 liitrit, diislil - 2,5 ja 3,2 liitrit.

Hea esindaja ühe tiitlile parimad džiibid läbitavuse järgi. Võimsa turbomootoriga sõiduk, mis suudab genereerida rekordilist võimsust, mis võrdub 788 hobujõuga.

Nelja sekundiga suudab hiiglane saavutada kiiruse 100 km/h. Maksimaalne deklareeritud kiirus on 240 km/h. Näitaja on fenomenaalne – arvestades kogu konstruktsiooni kaalu ja hinda. Lisaks muudab sportvedrustuse reguleerimise võimalus auto kõigist teistest palju paremaks. Kahekümnetollised rattad on 4x4 sõidukite standardvarustuses.

Selle auto viies põlvkond ilmus 2009. aastal. Millist tõestust vajate veel maasturi kvaliteedi ja kõrgete võimete kohta? Ainult siis, kui istud Toyota 4Runner 4x4 rooli ja sõidad paar tuhat kilomeetrit üle konarliku maastiku.

Proovisõiduks on soovitatav auto Raja konfiguratsioon, millel on lukuga tagumine diferentsiaal, suurendatud kliirensit ja olemas Multi-Terrain Select süsteem - maastikuabi ja kõnnitee erinevat tüüpi. Uuenduslik Crawl Control süsteem aitab linnamaasturil enesekindlalt liikuda peaaegu igal maastikul. Patenditud tootmise dünaamiline KDSS-vedrustus täiendab täieõigusliku töökindla 4x4 maasturi pildi.

Nissan Frontier PRO-4X

Keskmise suurusega pikap korraliku maastikuvõimekuse ja tagumise diferentsiaalilukuga (ainult automaatmudelitel). Selle džiibi heaks plussiks on selle suur mahutavus, nii et see toimetab sihtkohta mitte ainult reisijaid, vaid ka suure hulga kaupa.

Samuti osaleb Nissan Frontier 4x4 pidevalt Ultimate Factory võistlustel ja saavutab häid tulemusi. Soovi korral leiate nendest sündmustest palju fotosid ja videoid.

Maastikuauto

Täielikult sõltumatu vedrustus, paigaldatud uutele mudelitele, lisab mugavust teel, kuid mõjub halvasti haardumisele maastikul.

Sellest hoolimata on Discovery varustatud maailma ühe parima veojõukontrollisüsteemiga (TCS), tänu millele võib seda autot pidada suurepäraseks linnamaasturiks ja pääseda parima maastikureitinguga.

Iga aastaga jääb meie planeedil aina vähemaks kohti, kuhu ükski inimene pole jalga tõstnud. Ehitame aktiivselt üles planeedi varem puhtaid nurki ja keeldume sama aktiivselt tõelistest maastikusõidukitest. Sillutatud tänavatel pole neid lihtsalt vaja. Neid asendavad krossoverid, mis on tõsisel maastikul abitud. Kuid maakeral on veel nurki, kus ilma päris linnamaasturita pole midagi peale hakata. Ja kui nii, siis tasub rääkida esikümnest kõige läbitavamatest maasturitest. Alustame.

Kui tegemist on tõelise "kelmiga", tuleb enamikule meelde legendaarne Ameerika auto Hummer H1. See loodi Ameerika armee vajadusteks ja anti selle käsutusse 1985. aastal. Ja kogu aeg, mil Hummer H1 sõjalistes operatsioonides osales, rääkis USA sõjavägi sellest eranditult positiivselt. Aastaid hiljem liitusid nendega tsiviilisikud, kes armusid kogu südamest sellesse räpane kõikvõimsasse autosse. Ja temas on tõesti palju, mida armastada. Hummer H1 ületab kergesti meetrisügavused veetakistused ja ronib sama kõrgetele takistustele. Ja legendaarse Ameerika auto välimus on juba ammu äratuntav isegi meie planeedi kõige kaugemates nurkades.

Välimus Jeep Wrangler mitte nii muljetavaldav kui Hummer H1, kuid sama äratuntav kogu maailmas. Võrrel seitse ristkülikukujulist pilu Ameerika maastur on pikka aega olnud kaubamärgi tunnusjoon. Hetkel on Jeep Wrangler saadaval kolme- ja viieukselise versioonina, aga kui rääkida autost, mis tõesti väärib pääsemist 10 läbitavama linnamaasturi hulka, siis see on kolmeukseline auto. Lühikese aluse ja ebatasasel maastikul peaaegu täieliku üleulatuvuse puudumise tõttu teeb Jeep Wrangler imet. Ja kui on ka stabilisaator rulli stabiilsus lülitage see välja, siis võib see tungida sellistele takistustele, millele näib, et ükski auto maa peal ei allu.

Ärgem unustagem ka Euroopast pärit maastikuvallutajaid. Võtke vähemalt Land Rover Defender, mille esimene põlvkond ilmus 1983. aastal. Sellest ajast peale on klassikaline Briti linnamaastur läbinud mitmeid suuri uuendusi, kuid isegi need pole seda põhimõtteliselt muutnud. Selleks, et selles veenduda, piisab selle rooli istumisest. Esialgu asus Land Rover Defenderi juhiiste võimalikult ukse lähedal. Seda tehti selleks, et juht saaks igal ajal pea aknast välja pista ja esirattad kuni sentimeetrise täpsusega õiges suunas suunata. Aga selline mugav off-road asukoht juhiiste osutub linnatingimustes mitte eriti mugavaks. Ja ometi ei mõtle britid isegi midagi muuta. Maastikuomadused sellel autol ennekõike. Ja potentsiaalsed ostjad mõistavad seda suurepäraselt ja on valmis taluma kõiki Land Rover Defenderi funktsioone.

mercedes benz Gelandewagen ei jää Land Rover Defenderile alla oma võime poolest ületada ebatasast maastikku. Ja kõiges muus ületab see teda täielikult. Ja kui Gelandewageni sündides oli tegemist ülilihtsa klassikalise linnamaasturiga, mis loodi eranditult sõjaväe vajadusteks, siis nüüdseks on see muutunud vägagi selliseks, mis praktiliselt asfaldilt maha ei liigu, kuid nagu palju aastaid tagasi, on võimeline palju kaugemale.

Sarnast süžeed võib jälgida ka Jaapani ikoonilise Toyota linnamaasturi elus. Maaristleja. Esimese põlvkonna Land Cruiser debüteeris juba 1953. aastal ja oli tehnilises mõttes äärmiselt lihtne auto. Toyota Land Cruiseri järgmised põlvkonnad, kui need olid ehituslikult keerulisemad, siis ainult natuke. Ja just tänu sellele osutus Jaapani maastur ülimalt töökindlaks. Meie planeedi kaugemates nurkades võib endiselt leida autosid, mis on toodetud 30-40 aastat tagasi. Ja hoolimata asjaolust, et nende tegevus toimub kõige raskemates tingimustes, on nad endiselt liikvel.

Väärt pääsemist 10 kõige läbitavama linnamaasturi ja Range Roveri edetabelisse. Isegi auto uusim põlvkond pole kaotanud oma maastikuomadusi. Aga kui kolmkümmend aastat tagasi pidid Range Roveri omanikud maastikuoludest ülesaamiseks kõvasti tööd tegema, siis nüüd on suurem osa tööst nende päralt. Kas peate libedast nõlvast alla sõitma? Aktiveerige allamäge süsteem ja asuge minema. Sa ei pea üldse pedaale puudutama. Piisab, kui suunate auto õiges suunas. Kas olete märganud, et peate lahtisel pinnasel või tohututel rändrahnudel edasi liikuma? Vajutage soovitud klahvi ja auto valib iseseisvalt need vedrustuse, gaasipedaali ja mootori seadistused, mis on antud tingimustes kõige tõhusamad. Ja sarnaseid nutikaid süsteeme on uusimas Range Roveris kümneid.

Aga umbes sarnased süsteemid jääb üle vaid unistada. Ja neid ei vaja need, kes valivad kodumaise maasturi. UAZ, mida rahvas hellitavalt "kitseks" kutsus, on hea oma lihtsuse ja hooldatavuse poolest. Katkise kodumaise maastikuauto saab peaaegu lagedal põllul ellu äratada. Selle eest armastavad "kitse" arvukad jahimehed, kalurid ja need, kes on sunnitud iga päev sinna kolima. head teed kudemist ei toimunud. Kuid UAZ jätab oma omaniku mugavusest ilma.

Kodumaine "Niva" limusiini tiitlile samuti ei tõmba, kuid 10 kõige läbitavama maasturi hulka pääsemiseks sobib see suurepäraselt. Ja kuigi meie kodumaisel Lada 4x4-l puudub jõhkrus, mis on omane Ameerika linnamaasturitele Hummer H1 ja Jeep Wrangker, ning see laguneb palju sagedamini kui Toyota Land Cruiser, on Niva meie tingimustes lihtsalt asendamatu. Sügavad roopad, mudane krunt, poolemeetrised veetõkked – seda kõike saab teha kodumaastur.

Ameerika pikap Ford Raptor läbisõidu pealt kokku ei hoia. Ja lase läbi geomeetriline läbilaskvus Raptor pole kaugeltki teistest ees, kuid selleks on vaja veel üht – kiirust. Suurte rändrahnedega kaetud teel saab kihutada Ford Raptoriga. Tänu kõigesööjale vedrustusele jääb juhile mulje, et ta liigub tasasel maanteel. Nii et enamik teisi sellise kiirusega autosid sellisel maanteel ei läbi isegi paarikümne kilomeetri kaugusel.

Ei lähe neist mööda Suzuki Jimny. See väliselt tagasihoidlik auto pole üldse mõeldud kiire sõit. Kuid ebatasasel maastikul suudab ta Land Rover Defenderi või Mercedesega hõlpsasti vaielda Benz Gelandewagen. Lühike põhi, minimaalsed üleulatused ja nelikvedu teevad oma töö. Ja Suzuki Jimny on tuunimise lemmikobjekt, mille järel Jaapani linnamaasturi niigi silmapaistvad maastikuvõimed muutuvad veelgi paremaks.

Selgub, et isegi praegu ei toodeta päris maastureid nii vähe. Kandidaate oli enam kui küll, et koostada reiting 10 kõige läbitavama linnamaasturi kohta. Ja see annab lootust, et tõelised "kelmid" ei anna võitluseta alla. Me ei saa ilma nendeta hakkama. Vähemalt seni, kuni kogu meie planeet on asfaldi "kesta" all.

Veelgi enam, üllataval kombel võivad paljud maastikuvõimalustega mudelid vaatamata madalale kulule teid väga üllatada (ja võib-olla isegi kallite esmaklassiliste maasturite autoomanikke endid). Esitleme teile meie soodsaid 4x4 maastikusõidukeid.

1) Lada Niva-Urban 4x4 "Taiga"

See on odavaim täisväärtuslik maastikuauto, mis on meie turul kõigile kättesaadav. Muuhulgas tahame kohe märgata, et meie reitingus on see vanim siin esitletud auto, mida on toodetud alates eelmise sajandi 70ndatest. Samuti märgime, et see maastur pole oma 40-aastase eksisteerimise jooksul palju muutunud. Kuid vaatamata sellele on nõudlus selle mudeli järele meie riigis üsna korralik. Loomulikult, hoolimata selle auto vananenud tehnoloogiast, on see autojuhtide seas endiselt nõutud nii oma võimaluste ja heade tehniliste omaduste kui ka auto madalate müügikulude tõttu.

Jah, keegi ei varja, et makstes veidi rohkem kui 400 tuhat rubla, ostate üllatavalt vananenud auto, mille võimsus on vaid 83 hj. Kuid on ka hea pluss, kuid proovige leida Venemaa autoturult sama raha eest vääriline maastur, mis on varustatud diferentsiaalilukuga, millel on head maastikuüleulatused, korralik kliirens jne. inventar. Sellist autot te lihtsalt ei leia. Seega, kui moodsama linnamaasturi ostmine pole teie jaoks nii oluline, on Niva Urban 4x4 auto teile suurepärane valik, eriti neile, kes hoolivad ainult ühest auto murdmaasõiduvõimest.

2) Renault Duster 4x4

Loomulikult otsustasime pärast odavaimat Venemaa maasturit kohe rääkida ühest populaarseimast nelikveolisest sõidukist. See saab olema umbes prantsuse maastur, Renault Duster 4x4 kohta. Auto on varustatud sõitjateruumi sees asuva pöördnupuga, millega saab valida soovitud sõidurežiimi. Näiteks saab juht valida endale vajaliku režiimi, milles mootori pöördemoment edastatakse ainult esiratastele.

Samuti saate Renault Dusteri autos sisse lülitada mõne muu režiimi, kus mootori võimsus jaotub ühtlaselt ja pidevalt esi- ja tagasilla vahel, s.t. vahekorras 50/50.

Lisaks kõigele sellele ei unustanud insenerid ja varustasid sellega Dusterit teatud režiimiga, mille puhul jaotatakse pöördemoment esi- ja tagaratastele. automaatrežiim. See tähendab, et selles režiimis otsustab elektroonika ise, kui suur protsent pöördemomendist tuleb auto tagateljele üle kanda.

Tahaksin juhtida tähelepanu ka asjaolule, et see maastur on varustatud ja trimmitud mitte värvitud kaitseraudade ja plastikust kerepaneelidega (mõned versioonid), vaid naturaalset värvi osadega, mis on väga mugav igasugusel mustal ja maastikul sõitmisel. .

Tõsi, erinevalt Niva Urbanist peate selle Renault Dusteri auto eest maksma vähemalt 500 tuhat rubla.

3) Niva Chevrolet

Kas vajate odavat autot? Vene off-road aga sa ei taha maasturit osta suur suurus või kulutada Jimny peale üle 1 miljoni rubla? Siis on valida, saab endale osta Chevrolet Niva täisveoga auto. Jah, jah, see pole viga. Chevrolet Niva on täismaastur püsiva veoga esi- ja tagasillale, lülitatava diferentsiaaliga, mis aitab välja tulla ka kõige keerulisematest maastikualadest.

Pluss siin muidugi auto kliirens ja väike kaal, mis annab tõesti tunda, et see auto on ülimalt läbitav. Maastikujooksude armastajatele on see auto suurepärane kingitus. Eriti kui arvestada, et tänu oma lihtsusele ja odavale hooldusele pakub see maastur oma autoomanikele piiramatut tegevusvälja.

keskmine maksumus Chevrolet Niva Venemaal on 650 tuhat rubla (2016. aasta lõpu seisuga). Seega, kui olete tänapäevaste standardite järgi autoturul mitte nii palju raha kulutanud, saate selle endale soovitud auto tõeliste maastikuomadustega.

4) UAZ Hunter

Kas tunnete nostalgiat NSV Liidu järele? Kas sa arvad, et sisse nõukogude aastad meie riik tootis hämmastavaid autosid? Või soovite omada kõige lihtsamat, töökindlamat ja läbilasketavat maasturit, mis ei vea teid kunagi kõva pakase või kuuma ilmaga alt, eriti seal, kus teid lihtsalt pole? Siis on sul suurepärane võimalus soetada endale legendaarne auto. Ja me räägime konkreetselt autost UAZ Hunter (UAZ-315195), mida on toodetud rohkem kui 40 aastat.

Tuletame meelde, et praegust ja praegust versiooni hakati tootma 2003. aastal, mis sai mõned oma kaasaegsed uuendused. Ja ometi on see auto endiselt ehitatud vanale ja end tõestanud platvormile. Seega, olles ostnud endale UAZ Hunteri, omandate sisuliselt meie riigis sama legendaarse ja tuntud maasturi, mis nii kõrge kliirensi kui ka üleulatuvate nurkade tõttu püsiv sõit 50:50, saab minna sinna, kus ükski mees pole varem käinud. Auto maksumus algab 490 tuhandest rublast

5) SsangYong Kyron

Tänu oma kompaktsele suurusele ja heale disainile võib esmapilgul tunduda, et tegemist on tavalise crossoveriga. Kuid tegelikult on see 4x4-ajamiga täismaastur. Tõsi, erinevalt samast Chevrolet Nivast või UAZ Patriotist, see ssangyong maastur Kyron on märgatavalt halvem Vene autod maastikul, kuid siiski võib see hõlpsasti anda kindla edumaa kõigile 5 miljoni rubla väärtuses luksusmaasturite esindajatele, kus asfalt puudub.

Kuid erinevalt Niva ja Oise autodest on see suurepärane igapäevasteks linnasõitudeks. See tähendab, et see auto on mitmekülgsem kui mõned autod, mille oleme oma hinnangus kindlasti võtnud. Tõsi, sellise naudingu jaoks peate välja maksma vähemalt 1 miljon rubla.

Kuid näiteks saate võrrelda, selle raha eest saate osta UAZ Patrioti maksimaalse konfiguratsiooni, mis aitab teil alati jõuda sinna, kuhu enamik tänapäeva moodsamaid linnamaastureid ei jõua. Kuid asfaldile välja tulles valmistab Patriot teile pettumuse, mida ei saa öelda SsangYong Kyroni kohta, mis sobib tõesti nii linna kui ka kohtadesse, kus teid pole.

6) UAZ Patriot

Veel üks Venemaa maastikusõidukite esindaja, mis on viimastel aastatel muutunud tõeliselt populaarseks maastikusõidukiks kogu Venemaal. Eriti pärast seda, kui saate sõita sinna, kus maanduvad maasturid, mille väärtus on üle 5 miljoni rubla.

Suureks või sügavaks kahetsuseks valmistab see auto, millel on teel ainult plussid, teile suure pettumuse linnas endas või maanteel, kus isegi raskeveokid sõidavad teist mööda ja kus mootori hääl ei lase teil kuulata. rahulikult muusikat kuulata, eriti kui ostate väikese võimsusega diiselversiooni.

Tõsi, need, kes Patrioti auto ostavad, ei oota sellelt esialgu tavalistel linnateedel mingit väledust. Te hakkate tundma selle auto eeliseid seal, kus asfalt lõpeb.

Pole ime, et see mudel osaleb pidevalt peaaegu kõigil populaarsetel maastikusõitudel meie kodumaa tohututes avarustes. Ja mis kõige tähtsam, see auto tõesti üllatab oma võimsuse ja sõiduga maanteel, eriti kõiki esmaklassiliste ja kallite maasturite omanikke.

Tõsi, tahame teid kohe hoiatada, selle rõõmu eest peate maksma vähemalt 620 tuhat rubla. Kui te tegelikult soovite osta endale Patrioti, mis pole alasti ja mitte lihtsa konfiguratsiooniga erinevaid süsteeme, siis olge valmis selle eest maksma umbes 1 miljon rubla. Kuid ärge kõhelge, see kõik võtab arvesse tõsiasja, et selline maastur jätab oma äri otseses mõttes teedele maha paljud välismaised automudelid. Seetõttu võime eeldada, et makse on tõeline läbitav auto mitte nii suur, eriti kui võtta kõike maailma standardite järgi.

7) Suzuki Jimny

Neil autojuhtidel, kes otsivad tõelist väikest 4x4 linnamaasturit, on tavaliselt Venemaa autoturult midagi sarnast leida äärmiselt keeruline ja eriti siis, kui teil pole soovi meie kodumaist autot osta. Ja asi on selles, et ülemaailmsel väikese suurusega nelikveoliste 4x4 pöördemomendi ülekandega maasturite autoturul pole tänapäeval nii palju, võib öelda, et neid on lihtsalt väga vähe.

Kuid meie õnneks müüakse täna Venemaa autoturul hämmastavat autot. Jutt käib Suzuki Jimnyst, mis vaatamata vananenud tehnikale (autot on toodetud pikka aega alates 1998. aastast ilma uuendusteta) on üllatavalt populaarne mitte ainult, vaid kogu maailmas.

Suzuki Jimny on varustatud muutuva nelikveoga, maastikurattad ja sellel on kõrge kliirens, mis võimaldab juhil minna mitte ainult sinna, kus crossoverid tavaliselt "maasturitena" tunduvad, vaid veelgi lahedamalt, kus need crossoverid lihtsalt takerduvad.

Näiteks saab Suzuki Jimny tänu oma maastikuüleulatustele hõlpsasti hakkama raskete kivise maastiku lõikudega.

See on üks vähestest välismaistest linnamaasturitest, mis pole tänapäevaste standardite järgi nii kallis. Näiteks Venemaal saate osta selle uue Suzuki Jimny, kuskil 1 miljon 100 tuhat rubla.

8) Nelikvedu Sable 4x4

Mõtlesime ja mõtisklesime kaua selle üle, kas peaksime selle auto oma populaarsuse reitingusse võtma, sest oma olemuselt on see juba mingi auto, kuid siiski väikebuss (mahtbuss) ja vaevalt saab seda sellisele omistada. klass, nagu 4x4 maastur. Aga võta näpust, kui paljud teist võtaksid ja testiksid seda autot maastikul või vähemalt samal liival, siis ei hakkaks ju keel seda Sobol 4x4 autot lihtsalt tavaliseks väikebussiks nimetama.

See parimate maasturite kokkuvõte on mõeldud fännidele pikad reisid ja reisida. Ja mitte ainult turismimarsruudid ja avalikele teedele, aga ka kaugele, väljaspool tsivilisatsiooni piire, maalilistesse paikadesse, kus ilma erivarustus ei jõua.

Nendel eesmärkidel sobivad maastikusõidukid suurepäraselt. Kuid tasub pöörata tähelepanu sellele, et mitte kõik turul olevad maasturid ei tule maastikuga toime ja tänapäevases reaalsuses saab autod, mis on võimelised sõitma sinna, kuhu inimese jalg pole sisenenud, ühe käe sõrmedel täielikult üles lugeda. See on arusaadav, enamikule inimestest piisab maale sõitmiseks tavalisest "maasturist". Kuid sellest ei piisa kõigile - täna vaatame tõelisi maastikukoletisi, kes ei karda teel mustust ja takistusi.

Praegu on linnamaasturite segment nii Venemaal kui ka maailmas tervikuna üks kiiremini kasvavaid tehnikasegmente (tavalistes inimestes nimetatakse autosid džiipideks). Autofirmad püüdma oma mudeleid võimalikult sageli värskendada ja uusi esemeid esitleda. Praegu saate valida linnamaasturi igale maitsele ja eelarvele. Selle segmendi hinnavalik on kõige ulatuslikum, ulatudes eelarvevalikutest kuni esmaklassiliste versioonideni. Seetõttu soovitavad eksperdid enne linnamaasturi ostmist tutvuda kõigi meelepärase auto plusside ja miinustega.

• Raammaasturid- need on maastikusõidukid, mille kere kinnitatakse raami abil šassii külge. Seda tüüpi konstruktsiooni kasutatakse ainult päris maasturites ja see eristab neid "maasturitest". Sellistel autodel kinnitatakse mootor ja šassii otse raami külge ning kere on peal. Selle grupi särav esindaja Venemaa turul on Jeep Wrangler (muide, ta sattus ka meie reitingusse).
• Raammaasturite eelised: vastupidavam šassii, kergem taastuda pärast teed liiklusõnnetused, maastikul sõites jaotub koormus ühtlaselt raami ja kere vahel.
• Raamautode miinused: raami olemasolu suurendab oluliselt kaalu.
• Kandva kerekonstruktsiooniga maasturid: sellistel autodel on kere kinnitatud otse šassii külge. Enamik tänapäeval turul olevaid maastikusõidukeid on valmistatud täpselt selle põhimõtte järgi (selle grupi parim esindaja on Land Rover Sport).
• Kandvate maasturite eelised: aktsepteeritavalt väike kaal.
• Miinused: tõsisel maastikul sõites on kere liikuvus suurenenud, mis põhjustab sageli "ees" pragusid.

• Esiteks tuleb enne linnamaasturi ostmist otsustada, mis otstarbeks selle valite - plaanite sellega sõita tõsisel maastikul, aeg-ajalt maas või liivastel teedel. Või plaanite sellel perereise teha. Otsustades, millist maasturit on teatud probleemide lahendamiseks parem osta, on vaja kindlaks määrata ligikaudne eelarve. Pange tähele, et eelarve peaks sisaldama mitte ainult maasturi enda hinda, vaid ka hilisemaid kulusid. Selliste kulude hulka kuuluvad: kindlustus, KASKO, teemaks ja Hooldus. Tihti moodustab auto esimese hooldusaasta maksumus ligi kolmandiku selle baasmaksumusest.
• Lisaks otsustage konkreetse kaubamärgi valik (igal kaubamärgil on oma omadused, eelised ja puudused) ning otsustage ka, millise mootoriga teie auto varustatakse. Bensiini jõuallikad on rohkem kohandatud Venemaa tegelikkusele, diiselmootorid säästlikum. Kui otsite odavat linnamaasturit, siis parim variant teile - diiselmootor. Venemaa parimate maasturite ülevaates vaatleme lähemalt kõige atraktiivsemat esikümmet.
• Otsustades, millist linnamaasturit valida, tuleks juhinduda läbilaskvusest, dünaamilistest omadustest, varustusest, aga ka sellest, kuidas auto rajal käitub (kas on teel stabiilne, kas kurvides liiga palju veereb). Seetõttu tehke enne ostmist kindlasti proovisõit, mille tulemusena ilmnevad kõik plussid ja miinused. Ja kõige parem on sõlmida leping näiteks ühe nädala pikkuse kasutusperioodi kohta. Siis avaneb sul reaalne võimalus oma raudset sõpra teatud tingimustes proovile panna.
• Kui olete maastikusõiduki konkreetse mudeli kasuks otsustanud, võtke kasutusele Erilist tähelepanu konfiguratsiooni, kuna selle lõplik maksumus sõltub sellest otseselt. Hinnasilt kõige rohkem saadaolevat varustust sama mudel ja kõige "laetud" erinevad oluliselt. Kui soovite hiljem mõne võimaluse lisada, siis see maksab päris kopika. Pakutud varustustasemete hulgast valides otsustage, kas vajate nelikveosüsteemi, diferentsiaalilukku, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, nahkviimistlust, navigatsiooni ja nii edasi. Kõik need valikud on kallid.

Ametlikult: Briti maastikuauto tunnistati aasta parimaks maastikuautoks kõigist Venemaa turul esitletud autodest. Autoäri riiklik aastaauhind võttis kokku jooksva aasta tulemused, mille raames valiti TOP-5 parimad autod. Esikoha sai luksuslik Range Rver Velar. Tuletame meelde, et esimest korda sisenes Velar Venemaa turule eelmise aasta sügise keskel ning selle aja jooksul on see tänu rikkalikule tehnilisele varustusele ja mugavusele venelaste seas juba väga populaarseks saanud.

Venemaa parimate maasturite hinnang

Reitingu koostamisel ei võetud arvesse mitte ainult sõidukite läbilaskvust, vaid ka disaini üldist töökindlust. Lõppude lõpuks, ükskõik kuhu varustus läheb, peab see tagasi pöörduma. Olulist rolli mängivad ka juhi ja reisijate mugavuse tase. Sest mõni vana UAZ saab maastikul suurepäraselt hakkama, aga sada kilomeetrit sellel sõita on kahtlane nauding.

Kõik meie ülevaates osalejad ei asu seoses mõne teenega, vaid kulude osas - odavatest kallimate esmaklassiliste autodeni.

Great Wall Uus H3

Venemaal esimene keskmise suurusega Maasturid Suurepärased Wall New H3 toodi neli aastat tagasi. Kuid selle aja jooksul pole auto oma tähtsust üldse kaotanud, pealegi on see muutunud väga populaarseks. Sellise populaarsuse saladus peitub ennekõike selle madalas hinnas, nii et võime julgelt öelda, et H3 on parim eelarvemaastur ja edukas maastikuvallutaja. Sellel ei saa mitte ainult turvaliselt asfaltteedelt maha sõita, vaid ka minna metsa või lõõgastuda piirkonnas, kus teed täielikult puuduvad, kartmata mudasse või liiva takerduda.

Viiekohalise Great New H3 välimus osutus tänu massiivsele radiaatorivõrele, suurtele põrkerauadele ja suurtele esituledele moodsalt agressiivseks ja soliidseks (et ühtida tõelise mehetegelasega).

Great Wall New H3 saab olenevalt valitud versioonist varustada nahksisu, juhi ja kõrvalistuja eesmiste turvapatjade, tahavaatekaamera, 17-tolliste valuvelgedega ja nii edasi.

• Plussid: lihtne hooldada, mootori tööiga kuni 400 tuhat km, kvaliteetne plastik salongis ilma asjatute lõhnadeta, odav hooldus, mahukas pakiruum, kõrge kliirens, odav.
• Miinused: nõrk mootor, selle tulemusena nõrk dünaamilised omadused(kiirendab kõvasti, möödub vaevaliselt), pakiruumi ebaühtlane ala, mille tagaistmed on kokkuklapitud.

1. turbomootor: maht 2,0 liitrit;
2. võimsus: 116 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. jõuülekanne: 6MKPP;
5. dünaamika 0-100 km / h: 16 sekundit;
6. kliirens: 240 mm;
7. hind: 929 tuhat rubla (ilma allahindluste ja pakkumisteta);

Ssangyong Kyron

Neil, kes soovivad odavalt osta tõsist tõelist maasturit, tasub seda kaaluda korea ssangyong Kyron. See auto on suur, väga võimas Korea maastur, mis põhineb tugeval raamistruktuuril. Autot pakutakse patenteeritud nelikveosüsteemiga, millel on võimalus ümber lülituda Esirattavedu. Lisaks toetab süsteem mitmeid madalaid käike, mis on loodud spetsiaalselt tõsiseks maastikul kasutamiseks. Väikese hinnasildi tõttu on see venelaste seas väga populaarne.

Seda võrreldakse konkurentidega soodsalt hea nähtavuse, kõrge istumisasendi, mugavuse ja töötluse poolest. Ja valides nahkkattega versiooni, saate soliidse ja auväärse auto. Paksu nahaga kaetud ratas mugavalt käes, kuvab ka põhifunktsioonide juhtnupud.

Juba baasis on maastikusõiduk varustatud roolivõimendiga, kesklukk, elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, soojendusega peeglid, soojendusega peeglid, standardne audiosüsteem, kliimaseade, vihma- ja valgusandurid, eesmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale.

Kõige soodsam pakett:

1. turbomootor: maht 2,0 liitrit;
2. võimsus: 150 hj;
3. kütusetüüp: solaarium;
4. käigukast: 5 automaatkäigukasti;
5. kombineeritud kütusekulu: 11,7/100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 16,2 sekundit;
7. kliirens: 210 mm;
8. hind: 1 miljon 029 tuhat rubla;

DW Hower H5

Uus Hiina linnamaastur DW Hower H5 sisenes Venemaa turule tänavu märtsis. Kõigepealt tahan märkida, et H5 on aus raamiga maastur ja seda pakutakse nii taga- kui ka nelikveoga. Juba peale vaadates võib kohe öelda, et tegu on tõelise maastikuvallutajaga. Vene autojuhid hindavad Hover H5 jõhkra väliskujunduse, soliidse tagasilla ja kõvasti ühendatud nelikveo tõttu (erandiks on tagaveolised modifikatsioonid).

Põhimõtteliselt valivad selle üle kolmekümneaastased mehed, kelle eesmärk on universaalne transport, mis sobiks nii linna- kui ka maalesõitudeks (jaht, kalapüük jne). H5 välimus on tasakaalukas, atraktiivne ja äratuntav - maastikusõiduki välisilmes pole huvitavaid disainilahendusi, kuid eemaletõukavaid detaile sellest ka ei leia.

Loetletud standardvarustus ilmuvad: 9. põlvkonna Boschi ESC-süsteem, juhiabisüsteem mäest üles ronimisel HAC (Hill-startAssistControl) ja laskumisel HDC (HillDescentControl).

• Eelised: hävimatus, jõhker välisdisain, ruumikas, ökonoomne kaalu ja mõõtmete poolest, usaldusväärne, mitte kallis hooldus, ruumikas sisemus, kõrge kliirens.
• Puudused: halb heliisolatsioon, halb kvaliteet värvimistööd(väikesed laastud ja kriimud).

Kõige soodsam pakett:

1. turbomootor: maht 2,0 liitrit;
2. võimsus: 150 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. jõuülekanne: 6MKPP;
5. kombineeritud kütusekulu: 8,7/100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 12,9 sekundit;
7. kliirens: 230 mm;
8. hind: 1 miljon 299 tuhat rubla;

Toyota Fortuner

Toyota Fortuner see lisati meie reitingusse kui parim Jaapani maastur. 2018. aasta veebruaris laiendas Jaapani tootja oma funktsionaalse raamiga linnamaasturi Toyota Fortuner saadaolevat varustussarja. Sest uus versioon kõige kättesaadavam on see, mida me täna kaalume. Tuletame meelde, et maastikusõiduk ilmus Venemaa turule eelmisel sügisel. Seni pakuti mudelit ainult 177-hobujõulise 2,8-liitrise turbodiiselmootori ja 6-ribalise automaatkäigukastiga.

Nüüd on 4-silindrilise 2,7-liitrise 166-hobujõulise tootlikkusega bensiinimootoriga ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga autod. Mootor kasutab kütusena AI-92. Kõik Vene Föderatsiooni jaoks mõeldud modifikatsioonid on saadaval juhtmega nelikveoga.

Standardi esialgne versioon on varustatud kolme istmerea, haiuime antenni, tagumise ülemise spoileri, mustade külgmiste astmete, halogeen-lähi- ja kaugtulede, paari kliimaseadme, helisüsteemi, riidest siseviimistluse ja 17 -tollised terasrattad ja mitmed juhiabisüsteemid. Selle koletisega saate turvaliselt vallutada mis tahes maastiku ja minna mugavalt pikkadele reisidele. Arvestades kõiki selle eeliseid ja odav, siis võib kindlalt väita, et Toyota Fortuner on parim peremaastur.

• Plussid: tõesti läbitav, mugav ruumikas salong, milles pole midagi üleliigset, hea nähtavus, mahukas pakiruum.
• Miinused: kõvasti häälestatud vedrustus, pole navigatsiooni ega klaasipesureid.

Kõige soodsam pakett:

1. turbomootor: maht 2,7 liitrit;
2. võimsus: 166 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. jõuülekanne: 5MKPP;
5. kombineeritud kütusekulu: 12/100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 10,8 sekundit;
7. kliirens: 225 mm;
8. hind: 1 miljon 999 tuhat rubla;

Mitsubishi Pajero Sport 3

Mitsubishi L200/Triton raamveoki baasil ehitatud uue seitsmekohalise seitsmekohalise auto ametlik esmaesitlus Mitsubishi maastur Kolmanda põlvkonna Pajero Sport toimus kolm aastat tagasi. Seetõttu me täielik enesekindlus me ütleme, et auto, mida me kaalume, on aus raamiga maastur. Turul viibimise ajal on see muutunud väga populaarseks nii Venemaal kui ka maailmas. Eelkõige hinnatakse teda range meheliku iseloomu, jaapanipärase töökindluse ja kvaliteetse kokkupaneku pärast.

Maastiku välimuses võib märgata ilmset sarnasust doonoriga, kuid siiski on Pajero Sport omandanud oma esi- ja tagakujunduse. Välisdisaini loomisel lähtusid Jaapani kaubamärgi insenerid uuest kontseptsioonist nimega Dynamic Shield, mis põhines X-kujulisel mustril auto esiküljel.

Juba Invite'i põhiversioonis on maastikusõiduk varustatud külgastmete, elektriliste soojendusega peeglite, eesmiste udutulede, nahkkattega roolirattaga, millel asuvad muusika- ja kliimaseadme juhtnupud, soojendusega esiistmerea, indikaator mis kontrollib pesuvedeliku taset ja kergsulamist 18-tollisi velgi.

• Eelised: dünaamiline, suurepärane juhitavus, hea teelpüsivus, stabiilne, täiuslikult häälestatud vedrustus, heliisolatsioon kõrgeimal tasemel.
• Puudused: värvkate ei ole selle maksumust arvestades piisavalt kvaliteetne kere konstruktsiooniomaduste, ebapiisava nähtavuse tõttu.

Kõige soodsam pakett:

1. 1. turbodiisel: maht 2,4 liitrit;
   2. võimsus: 249 hj;
   3. kütusetüüp: solaarium;
   4. ülekanne: 6AMPP/4×4;
   5. kombineeritud kütusekulu: 7,4/100 km;
   6. dünaamika 0-100 km / h: 11,4 sekundit;
   7. kliirens: 220 mm;
   8. mudeliaasta 2018 hind: 2 miljonit 299 tuhat rubla.

Uuendatud Ford Explorer

Värskendatud Ameerika maastur sisenes Venemaa turule selle aasta kevadel ja sai lühikese ajaga meie autojuhtide seas väga populaarseks, eriti “kuldse” noorte seas.

Mudel sai värskendatud välisilme ja täiustatud tarbijaomadusi, kuid vaatamata sellele on ümberehitatud maastur muutunud eelkäijast odavamaks. Moderniseerimise käigus sai Ford Explorer muudatusi nii välis- kui ka interjööris. Eelkõige on linnamaastur saanud uue kroomitud iluvõre, aga ka teised LED-udutuled. Siseruumi paigaldati nutitelefonide ja tahvelarvutite jaoks USB-pistik. Eriti tahaks ära märkida heliisolatsiooni parandamiseks tehtud tööd.

Kõige soodsam Fordi modifikatsioon Explorer XLT on varustatud seitsmeistmelise nahksisu, elektrilise esiklaasi soojenduse, LED esi- ja udutulede, tahavaatekaamera, üheksa kõlariga helisüsteemi ja täiustatud SYNC multimeediumisüsteemiga 8-tollise tööekraaniga. . Süsteem toetab venekeelset hääljuhtimist. Kõige eelneva põhjal võime julgelt väita, et Ford Explorer on parim Ameerika linnamaastur.

• Plussid: suurepärane juhitavus, hea maastikuvõime, ruumikas salong, mahukas pakiruum.
• Miinused: nõrk dünaamika, ergonoomika ja kerge.

Kõige soodsam pakett:

1. 1. "aspireeritud": maht 3,5 liitrit;
   2. võimsus: 249 hj;
   3. kütusetüüp: bensiin;
   4. käigukast: 6 automaatkäigukast / 4 × 4;
   5. kombineeritud kütusekulu: 7,8/100 km;
   6. dünaamika 0-100 km / h: 12,4 sekundit;
   7. kliirens: 211 mm;
   8. hind: 2 miljonit 399 tuhat rubla;

Jeep Wrangler 4

Uus põlvkond ameeriklasi Maastur Jeep Wrangler on jäänud traditsioonidele truuks, kuigi disainerid suutsid luua moodsama välimuse kui tema eelkäija. Esimõõtmed on valmistatud rõnga kujul, mis asuvad esitulede sees. Lisaks rõhutavad maastikusõiduki välimust aknalaua stants, samuti kuuekümnendate Wagoneeri meenutav radiaatorivõre äär.

Uue põlvkonna Jeep Wrangler on sarnaselt eelkäijale ehitatud raamikonstruktsioonile, kuid tühimassi õnnestus inseneridel 90 kilogrammi võrra oluliselt vähendada. See efekt saavutatakse alumiiniumelementide kasutuselevõtuga. Niisiis sai auto kerge kapoti, uksed ja esiklaasi raami. Viies uks on valmistatud alumiiniumi ja magneesiumi sulamist. Muuhulgas on uudsus saanud täiustatud passiivseid ohutussüsteeme.

Auto oli varustatud utilitaarsete "kiipidega" lamava tuuleklaasi ja kergesti demonteeritavate uste kujul. Wrangler on saadaval kolme katusevariandiga: kõva katus, traditsiooniline pehme katus (kindlate ja lihtsate sulguritega) ja riie. Kõike eelnevat arvesse võttes võib kindlalt väita, et Jeep Wrangler on parim raamiga maastur.

plussid: kõrge, elastne vedrustus(kõik konarused ja konarused "söövad" pauguga), kõrge mugavusaste, suurejooneline jõhker disain, käivitub torkega ka talvel, suurepärane pliit ja kliimaseade.

Miinused: nõrgad lähituled, tuuleklaas väga tasane ja vertikaalne (tundlik vastutulevate kivikeste suhtes).

Kõige soodsam pakett:

1. Stop-Start süsteemiga turbomootor: maht 2,0 liitrit;
2. võimsus: 272 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. käigukast: 8 automaatkäigukasti;
5. kombineeritud kütusekulu: 11,4/100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 8,1 sekundit;
7. kliirens: 277 mm;
8. hind: 4 miljonit 850 tuhat rubla;

Uuendatud Infiniti QX80

Uuendatud täissuuruses Infinity linnamaastur QX80 sisenes Venemaa turule alles 2018. aasta mais. Seda Jaapani maastikuautot valivad inimesed mitte maastikusõitudeks (kuigi see sobib selleks kõige paremini), vaid eelkõige oma individuaalsuse ja staatuse rõhutamiseks. Kahtlemata on uus QX80 seni üks parimaid premium-maastureid.

Esmaklassiline Jaapani QX80 põhines Nissan Patroli baasil, ümberkujunduse käigus sai auto uued esituled, mis on veidi kõrgemad kui tema eelkäija, muud kaitserauad ja muud tagatuled, aga ka laiema kapoti. Siseruumi on saanud uus istmepolster, teistsugused ukseliistud ja uuendatud multimeediasüsteem. Lisavarustusena saab tellida suurema diagonaaliga tahvelarvuteid, mis on paigaldatud esiistmete peatugedesse.

Infiniti QX80 saab olenevalt valitud konfiguratsioonist varustada jalakäijate tuvastamise süsteemi, pimeala jälgimissüsteemi, kauguskontrolli assistendi ja intelligentse püsikiiruse regulaatoriga.

• Eelised: atraktiivne välisilme, rikkalik varustus juba andmebaasis, luksuslik salong, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, dünaamiline.
• Puudused: ergonoomika, pidevad probleemid elektriliste akendega.

Kõige soodsam pakett:

1. V8 mootor: maht 5,6 liitrit;
2. võimsus: 405 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. käigukast: 7 automaatkäigukasti;
5. kombineeritud kütusekulu: 14,5/100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 6,5 sekundit;
7. kliirens: 257 mm;
8. hind: 4 miljonit 850 tuhat rubla;

Land Rover Sport 2018

tõeline britt maastikusõiduk Rover Sport 2018-2019 mudeliaasta on oma iseloomuliku välimuse tõttu hetkel kõige äratuntavam ja legendaarsem nelikveoline sõiduk. Töökindlus, koostekvaliteet, võimsad jõuallikad ja maastikuvõimekus eristavad seda konkurentidest soodsalt. Tema osalusel toimus seitsmel kontinendil palju ekspeditsioone ja humanitaarmissioone. Maasturit on lihtne juhtida, seega sobib see suurepäraselt nii meestele kui naistele.

Land Rover Sporti põhiversiooni arsenali kuuluvad: nahkistmed, nahkkattega rool, sisevalgustus, alumiiniumist sisestused, 250-vatine kaheksa kõlariga helisüsteem, kahetsooniline kliimaseade, vihmatundlikud klaasipuhastid, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega välispeeglid, parkimisandurid ees ja taga, esiistmete soojendus.

Väljast tasub esile tõsta värviliseks värvitud katuse, 5-kodaraliste 19-tolliste valuvelgede, esmaklassiliste LED-esitulede (seibi ja kaubamärgiga päevatulede ääristega).

Eelised: hea dünaamika, suurepärane juhitavus, mugav mugav salong, üsna ökonoomne, rikkalik varustus.

Puudused: liiga palju kallis sisu ja hooldus.

1. mootor: maht 2,0 liitrit;
2. võimsus: 300 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. käigukast: automaatkäigukast (käsitsi käiguvahetuse võimalusega);
5. kombineeritud kütusekulu: 9,2/100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 7,3 sekundit;
7. hind: 5 miljonit 105 tuhat rubla;

Mercedes-Benz AMG G-klass

Mercedes on alati tootnud parimaid Saksa maastureid. Luksusliku Saksa esmaklassilise maasturi Mercedes-Benzi kõige "laetud" versioon AMG G klass 2019. mudeliaasta jõudis meie riigis müügile alles selle aasta märtsi keskel.

Juba baassalongi raamis Mercedes-Benz AMG G 63 on viimistletud musta nappanahaga. Maastur on varustatud esiistmerea elektriajamiga, siseruumi taustvalgustusega, 3-tsoonilise kliimaseadmega, meediasüsteemiga, sportrooliga, LED esituled, punased pidurisadulad ja 20-tollised veljed. Valikute hulgas on 22-tollised rattad (282 000 rubla) ja nii edasi.

Pange tähele, et uue põlvkonna Mercedes-Benz AMG G 63 on saanud täiesti uue jõuallika, sõltumatu esivedrustuse ja adaptiivsed amortisaatorid.

Infot plusside ja miinuste kohta pole praegu saadaval.

Tippvarustus:

1. biturbo "kaheksa": maht 4,0 liitrit;
2. võimsus: 585 hj;
3. kütusetüüp: bensiin;
4. käigukast: 9-ribaline "automaatne";
5. kombineeritud kütusekulu: 17/100 km;
6. dünaamika 0-100 km / h: 4,5 sekundit;
7. hind: 12 miljonit 450 tuhat rubla;

Maasturite töökindlushinnangu koostamisel kasutatud kuni 10-aastaste mudelite seas võeti arvesse erinevaid tegureid, sealhulgas autoomanike endi tagasisidet, autoteeninduste poole pöördumise sagedust ja konkreetsele autole iseloomulikke levinumaid rikkeid. Valik kasutatud autode kasuks on mõistetav, kuna autod on väga kallid. Kui sul on mingi summa, millest uue auto jaoks kindlasti ei piisa, aga järelturult leiad nende pealt midagi, tasub vaadata. Praktika on näidanud, et kõige töökindlamad maasturid on 10 aastat probleemideta töös olnud. Täiendavad probleemid võivad tekkida, kuna loomulik kulumineüksikasjad. Seetõttu ei suuda isegi kõige ettevaatlikum juht ennast ja oma džiipi täielikult kaitsta võimalikud rikked põhjustatud mootoriosade ja muude süsteemide vananemisprotsessist.

Odavaid linnamaastureid ostes soovib autohuviline sellest maksimumi võtta. Soov saada kõige rohkem usaldusväärsed mudelid See on arusaadav, sest pärast ostu ei taha keegi saada autoteeninduse püsikliendiks, veeta kõik nädalavahetused garaažis, et saaks mitu päeva oma autoga liialdusteta sõita.

Seetõttu peaksite kasutatud võimaluste hulgast džiibi valimisel pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• Ärge ostke kasutatud autosid, mis on üle 10 aasta vanad. Optimaalne on võtta auto vanuses 3-5 aastat. Nagu paljude juhtide kogemus näitab, hakkavad 10 aasta pärast isegi kõige vastupidavamad autod oma välimust näitama. nõrgad kohad. See ei pruugi olla tõsine rike, millega kaasneb vajadus seda teha kapitaalremont mootorit või vahetage see täielikult välja. Palju oleneb eelmisest omanikust, tema sõidustiilist ja suhtumisest autosse.
• Vaadake tähelepanelikult läbisõitu. Töökindluse reiting hõlmab autosid, millel pole 300 tuhande kilomeetri läbimisel olulisi probleeme. On üksikuid isendeid, keda nimetatakse "miljonärideks". Nõuetekohase hoolduse ja hooldusega suudavad nad sõita miljon kilomeetrit ilma rikkeid põhjustamata. Kuid 5-10-aastase auto ostmine, mis on suutnud üle 300 tuhande kilomeetri läbida, pole seda väärt. Mida suurem on läbisõit, seda varem peate mootori kapitaalremonti tegema.
• Tootja mängib oma rolli. Kasutatud džiibid, mida tootsid vähetuntud ettevõtted, ei saanud töökindluse reitingut. Seetõttu on kõik tipu esindajad tuntud, väljakujunenud kaubamärkide tooted.
• Enne ostmist tehke kohustuslik proovisõit ja saatke auto teenindusjaama. Isegi kui teie valitud auto on kõige populaarsemate seas töökindlad maasturid, ilma selle seisundi eeluuringuta ei ole tungivalt soovitatav seda võtta. Tihti juhtub, et müügis olev auto pole vanem kui 10 aastat, millel on vastuvõetav läbisõit ja mis müüakse turuhinnast madalama hinnaga. Müüjad seostavad seda sageli vajadusega sõiduk kiiresti maha müüa. Kuid tegelikult võib selline ahvatlev pakkumine varjata õnnetust, millesse džiip sattus, väänatud spidomeetrit ja muid lõkse. Sõida autoga, tunneta seda. Parem on valida sõltumatu autoteenindus, mitte see, mida müüja soovitab.

10 parima auto hulgas, mida meil õnnestus selles reitingus koguda, pole ilmseid autsaidereid ega selgelt väljendunud liidreid. Kõik masinad on vajalike omadustega, kuid kuuluvad veidi erinevatesse hinnasegmentidesse.

Tippkriteeriumid

Järelturu kõige töökindlamate linnamaasturite objektiivseks kindlaksmääramiseks peate neile seadma mitmeid nõudeid. Teatud kriteeriumide järgi on võimalik täpselt aru saada, kas auto on tähelepanu väärt, kas see suudab rahuldada ostja vajadused ja kui kaua see pärast ostu vastu peab.

Ütleme kohe, et alati on võimalus kokku puutuda:

• ebaaus müüja;
• auto, mis oli avariis, kuid see oli maskeeritud;
• keeratud spidomeeter, millel läbisõitu spetsiaalselt vähendati;
• auto, millel VIN-kood hukkus;
• probleemsed dokumendid autol.

See on meie järelturul loomulik olukord. Võtsime ainult arvesse tehnilisi aspekte autod. Sinu ülesandeks on leida auto ilma ilmsete probleemideta ja varjatud defektideta. Usaldusväärsuse mõiste sisaldab järgmist kriteeriumide loendit:

• mootori ja muude süsteemide töökindlus;
• murdmaavõime, sest need on maasturid;
• kasutuslihtsus (tingimuslik kriteerium, kuna iga juht on harjunud sõiduki erineva varustustasemega);
• jõuallika sobivus remondiks;
• spetsialistide olemasolu, kes on võimelised džiibi kvaliteetselt teenindama;
• teenuse tugi ametlikud esindajad tootja.

Seda kõike tehakse meie turgu silmas pidades. Venemaal meeldivad maasturid või täissuuruses crossoverid väga. Nüüd on need mõisted peaaegu võrdsustatud. Oma klassikalises mõistes on linnamaastur suur raamvedrustusega auto. Järk-järgult on sellised lahendused saamas minevikku, kuigi üksikud eksemplarid jäävad alles ja langevad meie reitingusse. Kuid meie ajal on aus kutsuda selle klassi esindajaid linnamaasturiteks, džiibideks ja krossoveriteks.

Reaalsus on see, et tänapäevaste autode töökindlus erineb nendest, mida toodeti 15-20 või enam aastat tagasi. Erandina võib nimetada vaid maasturite eliitmudeleid ja seegi on puhtalt tingimuslik. Üks põhjusi peitub pinnal – kui raskem auto, mida rohkem osi, komplekte ja kooste selles on, seda madalam on töökindlus. See on üldiselt mis tahes tehnika aksioom.

Kui plaanite soetada maastikusõiduks mõeldud auto ja eelarve on piiratud, pöördute kindlasti järelturu poole. Kuid te ei tohiks kiirustada valimisega. Selleks, et investeering end ära tasuks, on parem pöörata tähelepanu maailma kõige töökindlamatele linnamaasturitele, isegi kui nende välimus ja varustus ei vasta tänapäevastele standarditele. Üks neist autodest on kahtlemata Suzuki Grand Vitara.

See on tõeline "jaapanlane", mitte kõige kallim ja üsna pöördemomendiga. Ühes tükis üsna pika käiguga vedrustus, allakäiguvahetus suurepärase ülekandearvuga 1,8 on tõelise tõulise maasturi tunnused. Kuid Grand Vitara peamine eelis on selle erakordne töökindlus ja tagasihoidlikkus.

Enamik pakkumisi on viieukseline ja ruumikas variant pagasiruum ja ruumikas neljaistmeline interjöör, mitte ilma mugavuseta. Seitsmekohaline XL7 indeksiga modifikatsioon on palju vähem levinud.

Mootorite valik on üsna lai, kuid põhimõtteliselt on tegemist 120-hobujõulise kaheliitrise bensiinimootoriga. Viieukselise auto jaoks piisab selle võimsusest, kuigi see ei hiilga efektiivsusega - 14 liitrit 100 kilomeetri kohta, kuid maasturi ja isegi vanema jaoks on need vastuvõetavad arvud. Pange tähele, et kõik neli bensiinimootorit on väga töökindlad. Paari turbodiisli kohta seda öelda ei saa, aga need pole ka vene tarbija seas populaarsed.

Kere kaitse korrosiooni eest on hea, ülekanne tõrgeteta, kui töötingimusi ei rikuta. Ühesõnaga, kui eelmised omanikud polnud barbarid, teenib auto teid pikka aega, olenemata läbisõidust. Enne 2000. aastat saab mudelit osta 250-300 tuhande eest, kuid läbisõit ületab tõenäoliselt 200 tuhat km. 2004-2005 maksavad juba 450 tuhat, kõige kallimad autod - 2011. aasta väljalase, nad peavad maksma 850-900 tuhat.

Kuulsa "Americani" esimene põlvkond, mis oli disainitud ZJ platvormil, jõudis müügile 1992. aastal ja seda toodeti 7 aastat. Jõhkra välimusega, kuid üsna mugava interjööriga autot pakuti suure hulga mootorite ja nelja erineva käigukastiga. 1998. aastal asendati see teise põlvkonna linnamaasturiga, mis veeres samuti 7 aastat konveierilt maha, kuigi see pandi Taevaimpeeriumis kokku hiljem, aastatel 2006-2010. Täiustuste hulgas võib märkida uute mootorite ilmumist ja manuaalkasti kadumist, kuid nelikveo / tagaveo jaotus jääb alles. Järgmine seitsmeaastane tsükkel (2004–2010) veeres konveierilt maha kolmanda põlvkonna keskmise suurusega linnamaastur tehaseindeksiga WK. See auto osutus oma eelkäijast võimsamaks ja varustatud ning omas väga heade maastikuomadustega.

Kuid olenemata tootmisaastast on kõik Big Cherokeed väga töökindlad ja kõrgema mugavustasemega (võrreldes sama jaapanlasega), seega on sellel mudelil meie kõigi aegade kõige töökindlamate maasturite edetabelis väljateenitud teine ​​koht. .

Kuid te ei saa neid ökonoomseks nimetada, kuid need on juba Ameerika autotööstuse kulud.

Muide, enamik ettepanekuid on välismaalt imporditud autod. Eurooplasi on küll vähe, aga vaevalt tasub vaeva näha auto täpse sünnikoha määramisega. Parem on otsida tõelisi vigu.

Selge on see, et mootorite valik on väga suur, seega pole mõtet selles küsimuses midagi nõu anda. Enamik neist töötab bensiiniga, kuid on ka diiselmootoreid. Kõik mootorid on õli suhtes väga nõudlikud, Venemaa tegelikkust arvestades tuleb seda soovitatust sagedamini vahetada. Aga muidu on jõuallikad tagasihoidlikud ja omavad suurepärane ressurss. Sama võib öelda kastide kohta, kuid kui kohtate Mercedese viiekäigulist koopiat (koos 2,7-liitrise diisliga), on see ideaalne.

Esimese põlvkonna autod on odavad, alates 300 tuhandest rublast. Kuid suhteliselt värske 2014. aasta Cherokees maksab teile 2,5 miljonit (uus 2018. aasta maastur minimaalses konfiguratsioonis maksab kolm miljonit).

Kõige töökindlamate maasturite TOP-10 kolmandal kohal on veel üks esindaja Jaapani autotööstus, mis on end tõestanud erakordselt lihtsa ja vähenõudliku autona. Selle esimene põlvkond nägi valgust 1997. aastal, kuigi kodumaal algas müük aasta varem. Peaaegu kümme aastat, mille jooksul mudel konveierilt maha veeres, uuendati seda korduvalt ja 2000. aastal - üsna tõsiselt. 2008. aastal Mitsubishi tutvustas teise põlvkonna Pajero Sporti, mis on läbi teinud olulisi muudatusi kõigis aspektides, alates välimusest kuni tehnilise varustuseni, jäädes samas raami usaldusväärseks maastikuvallutajaks. 2013. aastal hakati autot kokku panema ka Venemaal ning kaks aastat hiljem demonstreerisid jaapanlased Bangkoki autonäitusel kolmandat põlvkonda, mis oli juba sügisel hakanud jõudma autoesindustesse üle maailma. Muidugi ei puudunud ka välisilme/sisu stiil vastavalt tollase automoe trendidele, kuid maastikuomadused jäid õigele tasemele.

Mitsubishi Pajero Sporti võib nimetada üheks viimased esindajad"täisverelised maastikusõidukid". Ühes tükis raam, esivedu, ühes tükis taga-sild- see on tõelise maasturi härrasmeeste komplekt, samuti kõrge kliirens ja hea maastikugeomeetria.

Enamik ettepanekuid on klassikalised džiibid, millel on kolmeliitrine bensiinimootor või 2,5-liitrine turbodiisel. Nende võimalused on piisavad, et ületada kõik ootamatud teelt ning neid kõiki iseloomustatakse kui väga töökindlaid ja muretuid. Käsikäigukastiga autoga kohtumine on suur edu. Kaubamärgiga "razdatka" võimaldab valida ühe kolmest režiimist - kas tagavedu või täis madala käiguga või täis ilma keskdiferentsiaalita.

Venemaa järelturul maksab 1999. aasta mudel umbes 400 tuhat rubla, suhteliselt värske mudel 2014-2015 maksab alates 1,2 miljonist. Keskmine maksumus kõigub 800 tuhande ringis.

Olles läbisõiduga kõige töökindlamate maasturite nimekirjas Nissani mudelid Terrano II pole sugugi juhuslik – see on lihtne, tõeliselt muretu ja praktiline keskklassi linnamaastur. Selle müük algas 1993. aastal ja seda toodeti Nissani Hispaania tehases. Kuus aastat hiljem tehti esimene ümberkujundus, mis puudutas nii välist kui ka sisemust. Järgmine uuendus toimus 2002. aastal ja neli aastat hiljem läks teine ​​põlvkond pensionile.

Ei saa öelda, et auto välimus jätaks sügava mulje – see on konarlik ja nurgeline, nagu peabki klassikaline maastur, välisilme meeldejäävatest detailidest võib märkida elegantset aknalauajoont, mis laskub auto ette. Kliirens standard selle klassi autodele - 210 mm.

Teise Terrano interjöör on hubane, kuigi tänapäevaste standardite järgi maalähedane. Armatuurlauale pole pretensioone, keskkonsoolil on standardkomplekt: autoraadio ja juhtplokk õhukonditsioneer. Siseviimistlus on valmistatud odavatest, kuid kvaliteetsetest materjalidest. Esiistmed on ergonoomilised, tagumine diivan ruumikas, viieukseline pakiruumi maht on 335/1610 liitrit.

Peamootoriks on 118-hobujõuline 2,4-liitrine, millel on viiekäiguline manuaal- ja nelikvedu (kasutage esitelge eelistatavalt kiirustel alla 40 km/h). Samuti on paar turbodiiselmootorit, mille karakteristikud on 2,7 / 125 ja 3,0 / 154. Mehaanika asemel võib ette tulla neljaribaline automaat. Bensiinimootor on üsna ökonoomne - 8,7-11,0 liitrit 100 km kohta. segarežiimis.

Nissan Terrano on end Venemaal tõestanud kui väga töökindel maastur, millel on suurepärane murdmaasuusataja, mis ei jää oma tasemelt alla kõrgema klassi kaaslastele. hinnasegment. Autode maksumus aastatel 2003-2006 algab margast

Aga vastavad jooksud on olemas. 2014. aasta mudel maksab umbes 750-800 tuhat ja kui teil on piisavalt raha, on parem keskenduda väikese tegeliku läbisõiduga autodele.

Milline on järelturul kõige usaldusväärsem maastur? Jah, see, mis püsib turul kõige kauem! Ainuüksi selle kriteeriumi järgi otsustades võiks Pajero meie reitingut hästi juhtida: esimene põlvkond jõudis müügile 1982. aastal ja alles 10 aastat hiljem, pärast mitmeid uuendusi, asendati see 1991. aastal teise põlvkonna mudeliga. Ja kui auto välimus on vähe muutunud, siis tänu SuperSelect 4WD nelikveolise käigukasti ilmumisele on selle maastikusõiduomadused dramaatiliselt paranenud. Auto osutus nii edukaks, et pärast järgmist põlvkondade vahetust selle tootmist ei katkestatud. Järgmine põlvkond meenutas aga juba veidi vana Pajero nurgelist, kuid piklikku siluetti ning algul tajuti seda välisilmet üsna kahemõtteliselt. Kuid harjumus, nagu öeldakse, on teine ​​olemus. Ja ometi otsustasid jaapanlased neljanda põlvkonnaga mitte palju katsetada, mistõttu paljud peavad neid mudeleid eelmiste mudelite ümberkujundatud versiooniks.

Nii või teisiti, kuid isegi tänapäeval on see võib-olla kõige nõutum kasutatud linnamaastur siseturul, kui Niva ja UAZ välja arvata. Noh, töökindluse ja maastikul on nad lihtsalt konkurentsist väljas. Aga ka sõiduomadused masinad kõrgusel – seda on lihtne juhtida, olenemata kiirusest. Aga siiski parimad omadused Pajero ilmub teelt välja, sest seal on püsiv klassikaline nelikvedu, mida täiustab ülekandekasti olemasolu.

Traditsiooniliselt "jaapanlaste" jaoks on kere hästi kaitstud oksüdatsiooni eest, šassii eristab ka tugevus ja pikk kasutusiga. Levinumad valikud on 3,5-liitrise bensiinimootoriga, samuti kahe diiselmootoriga, mille maht on 2,5 / 2,8 liitrit. Kõik need mootorid suudavad korraliku hoolduse korral "välja minna" kuni pool miljonit kilomeetrit.

90ndate väljalaskega autod on suhteliselt odavad, 250–300 tuhat rubla, kuid nende hulgas on palju probleemseid, ilma dokumentideta või tõsist remonti nõudvaid. Parem võta kuldne keskmine- 2003-2006 toodetud autod. Nende läbisõit pole nii soliidne ja võite kohata üsna tähelepanuväärseid isendeid, kuna pakkumisi on rohkem kui piisavalt. Kuid enam-vähem värske maasturi eest peate maksma alates 650 tuhandest rublast.

Tänapäeval tuntakse seda autot kui täissuuruses crossover, aga see polnud alati nii…

Selle mudeli esimene põlvkond oli tõeline massiivne linnamaastur. Ja kuigi Ford ise positsioneeris mudeli Bronco II asenduseks, siis tegelikkuses toodeti viimast päris kaua, kuni selle täielikult asendas aastatel 1990-1994 toodetud Explorer.

Traditsiooniliselt on USA-s auto eluiga palju lühem kui Euroopas, seega ei pidanud teist põlvkonda kaua ootama. Ja juba on see osaliselt kaotanud keskklassi linnamaasturi privileegi, suuresti tänu allakäiguvahetuse eemaldamisele (selle asemel kasutati täisajaga AWD-d). 2001. aastal alustati kolmanda põlvkonna Exploreri tootmist, mis osutus oluliselt ümber kujundatuks: raam muudeti veelgi jäigemaks, mõõtmed suurenesid ja tagavedrustus omandas iseseisva staatuse.

2005. aastal jõudis kätte aeg neljanda põlvkonna jaoks, kus peaaegu kõik komponendid ja koostud läbisid väiksemaid muudatusi. Kuid 2011. aastal otsustas ettevõte astuda drastilise sammu: Explorer kaotas raami ja muutus täismõõdus linnamaasturiks.

Siin on mudeli selline huvitav areng. Sellegipoolest ei tohiks te kahelda Ameerika linnamaasturi töökindluses ja seetõttu on see maailma kõige tagasihoidlikumate ja töökindlamate maasturite nimekirjas. Kogu maailmas peetakse teda hävimatuks ja selles väites on väga palju tõtt.

Miks jagada? Fakt on see, et vanus ei halasta kedagi. Kui läbisõit on ületanud kahesaja tuhande ja eelmine omanik polnud kuigi täpne või oli hooletu omanik, saadavad väiksemad hädad kogu aeg. Aga see on kõigi "vanemate" privileeg, väikese tõenäosusega peaks suuri hädasid ootama.

Enne 2000. aastat on autod suhteliselt odavad, alates 250 tuhandest rublast, kuid selliseid pakkumisi on igal aastal vähem ja olukord muidugi ei parane. Uus auto maksab suurusjärgu võrra rohkem ehk 2,5 miljonit ja see pole enam maastur. Seega tuleks valida midagi keskelt, kuni 2011. aastani ja selline korralik auto maksab umbes miljon. Nii et teie rahaline kahvel on piisavalt suur, samuti võimalus valida parim valik.

Vaevalt leidub autohuvilist, kes poleks sellest kuulsast automargist kuulnud. Kuid vähesed inimesed teavad Escalade mudelist, kuid maastikusõidukite järgijate seas on see olnud ja jääb populaarseks. Escalade'i ajalugu algab 1999. aastal. Ameerika autode elu kaduvusest oleme juba rääkinud, kuid antud juhul tundub olukord anekdootlik: täismõõdus maastur pidas vastu veidi üle aasta. Kuid isegi siis eristus see tohutute mõõtmetega, väga ruumikas interjöör ja mitmeid võimsaid jõuüksused. Olgu kuidas on, kuid 2001. aastal algas teise põlvkonna müük ja antud juhul osutus mudeli väljalaskeperiood ülemerestandarditele lähedaseks (umbes 5 aastat). Auto on muutunud veelgi luksuslikumaks ja mugavamaks, sest sellele on Ameerikas alati esmatähtis tähelepanu pööratud. Versioon ilmus pikapi tagaossa (ka traditsiooniliselt kohalik turg), kahte tüüpi ajamid ja uued võimsamad mootorid.

2005. aastal tutvustas ettevõte täissuuruses linnamaasturi premium-versiooni, mis osutus ootamatult pikamaksaliseks ja kestis 2014. aastani. Üks olulisemaid muudatusi on tekkimine hübriidvariant vastavad aja vaimule. Praegu veereb konveierilt maha Escalade neljas põlvkond, endiselt tohutu auto. juhtivklass, mis jäi väliselt jõhkraks, kuid selgete moodsate joontega.

Cadillac Escalade'i kohalolek kasutatud linnamaasturite edetabelis töökindluse ja kvaliteedi osas ei ole lihtsalt õigustatud – on moes öelda, et tegemist on terve Ameerika presidentide galaktika armastatuima maastikuautoga. Pole üllatav, et see on hoolduses ja igapäevases töös äärmiselt vähenõudlik ning valdava enamuse selle komponentide ja süsteemide töökindlus on väljaspool kiitust.

Selle mudeli jaoks odavamaid pakkumisi kui 600 tuhat tõenäoliselt ei leia. Kümme aastat vana Cadillac Escalade maksab vähemalt 1,2 miljonit rubla ja sümboolse läbisõiduga üsna värske eksemplari eest tuleb maksta alates 2,5 miljonist. Kui raamihiiglast opereeriti hoolega, siis kümme aastat pole tema jaoks mingi vanus ja vähemalt sama palju suudab ta oma uuele omanikule meele järele olla. Jah, kaubamärgiga varuosadega saab see olema keeruline, kuid leidlikul vene autohuvilisel on see alati olemas.

Kahtlemata võib Toyotat nimetada kõige viljakamaks Jaapani autotootjaks – mudelite arvuga, mis ta lihtsalt ümber veereb, ja igaühel neist on oma ajalugu mitme põlvkonnaga. Sama lugu on selle kaubamärgi ikoonilise linnamaasturiga. Land Cruiser on tõeline legend, kelle kohalolek maailma kõige töökindlamate linnamaasturite TOP 10 2019. aasta versioonis tundub üsna loomulik ja loogiline. "Seitsmekümnes" seeria ilmus autokauplustes juba 1984. aastal, kestis kuni 1990. aastani ja tõi kaasa maasturite sarja kaasaegne klass. Perioodiliselt jätkati selle tootmist (väikesemahuline), kuni 2014. aastal toimus täielikult uuendatud mudeli võidukas tagasitulek.

Vahepeal 1989. aastal alguse saanud "kaheksakümnes" sari ei osutus kindlasti sugugi kehvemaks kui eelmine, just sellest kaasaegne ajalugu mudelid. See Cruiser on konveieril olnud kümme aastat, mis annab suurepärase tunnistuse selle erakordsest populaarsusest.

"Sotka" pidi ootama 1998. aastani ja ta tuli ka miljonite autojuhtide pärast "kohtu alla". Väike uuendus 2003. aastal ei rikkunud Land Cruiseri karmat, võimaldades kolmandal põlvkonnal vastu pidada veel neli aastat. “200.” seeria debüteeris 2007. aastal ja osutus samuti pikamaksaliseks, olles kogenud kaks ümberkujundust (2012. aastal ja kolm aastat hiljem).

Mis on selles kuulsas jaapanlases head? Jah kõigile: nii muljetavaldav välisilme kui ka suur ja mugav interjöör, ja suurepärased maastikuomadused.

Nii et kui puutute kokku hoolitsetud eksemplariga, mille omanik ei jätnud tähelepanuta rutiinset hooldust, siis vaatamata kõrgetele kuludele on sellise auto ostmine suurepärane investeering.

Teise põlvkonna mudeli eest peate maksma alates 450 tuhandest rublast, kuid kui teid segab umbes 300–400 tuhande kilomeetrine läbisõit (ja see on eaka Cruiseri jaoks asjade järjekorras), siis on see parem otsida kümme/kaksteist aastat vana maasturi variant. Ja umbes 100-200 tuhande km läbisõiduga maksab see juba vähemalt 1,5 miljonit. Tuleb märkida, et Land Cruiser on olnud aastaid enimmüüdud linnamaasturite esikümnes ning see trend püsib püsivalt stabiilsena.

Täiesti uue maastikuauto väljatöötamine Saksa autotootjas algas juba 1972. aastal, kuid W460 indeksi all olev uudsus ilmus turule alles 1979. aastal. Samal ajal lasti välja ühe kõrge indeksiga auto, mis oli algselt mõeldud "selleks ametlikku kasutamist". Selle termini dekodeerimine ei lasknud kaua oodata - Gelendvageni lihtsustatud versiooni peamised partiid läksid armeesse. Ja ainuüksi see viitab sellele, et see auto on kui mitte igaveseks, siis väga pikaks ajaks vanimate ja töökindlamate maasturite nimekirjas kinni.

1990. aastal asendati esimene põlvkond W463 indeksiga Gelikiga, mis osutus samuti pikamaksaliseks - kolmandat põlvkonda tuli oodata 28 aastat. Ja kuigi selle aja jooksul on tehtud palju uuendusi, võivad Ameerika džiibid sellisest ellujäämisest vaid unistada ...

Esimene põlvkond kodumaisel järelturul on halvasti esindatud, nii et räägime teise põlvkonna eelistest. See on džiip, mille välimuses on selgelt ja ühemõtteliselt näha armee askeetlikke jooni, kuid just see on sakslase peamine "trikk".

Meie riigis võib W463 leida kolme valikuga bensiini mootor ja üks diisel. Kõik autod on püsiva nelikveoga, reduktoriga jaotuskastiga ja kolme lukustusdiferentsiaaliga, millel on veojõu jaotus iga ratta jaoks eraldi.

Lühidalt mootoritest. See on kas 211-hobujõuline kolmeliitrine turbodiisel või 388-hobujõuline aspireeritud mootor mahuga 5,5 liitrit või sama mahuga turboülelaaduriga agregaat, mis toimetab mäele 544 “hobust”. Ülemise astme hõivab 6-liitrine turbomootor võimsusega 612 hj. Koos. (kuulsal T-34-l oli vähem võimas mootor).

Loomulikult ei räägi me siin efektiivsusest ja auto ise on oma klassis üks kallimaid. Kuid siin kehtib rangelt reegel: mida kallim - seda usaldusväärsem. Nii saate teada, mille eest maksate.

Noh, 90ndate esimese poole auto, mille läbisõit on 200–400 tuhat, ei maksa nii palju, alates 600 tuhandest rublast. Sellise ressursiga mootori pärast ei pea muretsema, sest see on tühiasi. Kui teil on bensiini jaoks piisavalt raha - ostke see, te ei kahetse. Vanuse vähenedes hiilib hind järsult üles: 2000. džiip maksab hea stsenaariumi korral miljon ja kümneaastane eksemplar tõmbab vähemalt kaks miljonit.

Meie töökindluse osas kõige paremini kasutatud linnamaasturite pingerea täiendab legendaarne Patrol. See on ka üks pikaealisi – esimene põlvkond nägi valgust 1951. aastal. See auto, hüüdnimega "Seersant", meenutas väga Ameerika sõjaväedžiipi Willyst ning sellel oli juba nelikvedu ja raamikonstruktsioon. 1960. aastal ilmus teine ​​põlvkond jaapani džiip mis on turul olnud kaks aastakümmet. Põhilisi muudatusi praktiliselt pole.

Kolmandat põlvkonda müüdi veelgi kauem, aastatel 1980 kuni 2003. Põhjus on lihtne – erakordne töökindlus. Just neid džiipe kasutas ÜRO oma paljudel missioonidel, 160/260 indeksiga maastikuauto täiendas paljude riikide armeeüksusi.

Järgmine põlvkond ilmus 1987. aastal, viies hakkas konveierilt maha veerema 1997. aastal, olles 2004. aastal läbinud olulise moderniseerimise.

Just Nissan Patrol kuulub tänapäeval „tõelise raamimaasturi” määratluse alla - viimasel ajal on sellised autod hakanud klassina kaduma, andes teed odavamatele krossoveritele.

Patrulli töökindlusest annab tunnistust asjaolu, et tegemist on kõige sagedasema külalisega kõikvõimalikel rallireididel, olenemata teetüübist ja kohalikust kliimast. Ametlikult tarniti meie riiki ainult viieukselisi versioone. Järelturul algasid vanimad mudelid vahemikus 200–400 tuhat kilomeetrit. Need maksavad sõltuvalt seisukorrast umbes 400 tuhat rubla või rohkem ja on varustatud peamiselt 2,8-liitriste diiselmootoritega, millel on suurepärane ressurss. 0,9-1 miljoni eest saab osta 2000ndate alguses välja antud linnamaasturi, mille läbisõit ületab harva 250 000. Ja siin on kõige levinum mootoritüüp diisel, kuid juba kolmeliitrine, võimsusega 160 hj. Koos. Sel juhul võib kast olla nii mehaaniline kui automaatne – mõlemad on mõõdukalt töökindlad ja vähenõudlikud.