Võimsad ja kallid autod on automaailmas reeglina au sees. Kuid uus Renault Kangu 2019 ei kuulu nende hulka. Renault Kangoo 2020 mudel on taskukohane auto, kuid selle kvaliteet vastab täielikult selle hinnasildile.

Võimsad autod tõmbavad pidevalt kõigi tähelepanu; neid müüakse oksjonitel ja hoitakse kallites kollektsioonides. Kuid automajandus ja lihtsalt ökonoomsus toetuvad täiesti erinevatele autodele, mis on esmapilgul tundmatud, kuid tõeliselt praktilised ja kasulikud. Hinnalt mitte nii kallis, kuid mitte vähem väärtuslik. Nagu näiteks Renault Kangu.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Veliki Novgorod, St. Bolšaja Peterburi 173

Ivanovo, St. Ležnevskaja 181A

Krasnojarsk, St. TV nr 1 lk

Kõik ettevõtted

Niisiis, Renault Kangoo. Sisuliselt on see Prantsuse tootja väike tarbesõiduk. 1998. aastal teatas ettevõtte juhtkond äri- ja väikeveoste vedudele keskendunud esimese põlvkonna mudeli müügi alustamisest. Auto müüs üsna hästi, nii et 2003. aastal viidi läbi põhjalik ümberkujundus ja 2008. aastal nägi maailm uue põlvkonna autosid - Renault Kangu 2. Mudel sai uue mootorisarja, nii diisel- kui ka bensiinimootori.

Testige ümberkujundamist
Kangu uksed Venemaal
Renault esitulede veljed

Renault Kangile pakuti 1,2-, 1,4- või 1,6-liitrise töömahuga mootoreid (bensiin), mis on diiselmootoriga võrreldes võimelised autot üsna dünaamiliselt kiirendama. Kodumaistel avatud aladel olid aga populaarsemad just diiselversioonid 1,5 dCi ja 1,9 dCi, mida iseloomustas ülimadal kütusekulu. Sellised versioonid võiksid tarbida 4,5–6,5 liitrit 100 km kohta. Karbina sai tellida kas 5-käigulise või 4-käigulise automaati. Muuhulgas oli versioone nii esi- kui ka nelikveoga.

Tänaseks on Renault Kangoo teine ​​põlvkond juba ammu konveierilt eemaldatud ja seda mudelit võib leida vaid järelturult. Seega algab esimeste tootmisaastate autode hind Venemaal 220-230 tuhandest rublast. Summa umbes 700-750 tuhande eest saab osta üsna värske kasutatud, heas korras väikese läbisõiduga ja heas komplektatsioonis Renault Kanga.

Välimuse kirjeldus

Renault Kangoo mudel müüs tarbesõidukite standardite järgi hästi. Seetõttu teatas juhtkond 2013. aastal oluliselt moderniseeritud – põhjalikult ümber disainitud ja täiustatud – mudeli müügi algusest. Pealegi puudutasid muudatused kõiki valdkondi – alates välimusest kuni šassii ja mootorini.

Vaata ka ja.

Niisiis, Renault Kangu sai uue kere. Kes ütles, et tarbesõidukite puhul pole välimus oluline? Renault Kangu disainerid arvasid teisiti. Auto välimus väärib väga meelitavaid hinnanguid. Renault Kangat võib nüüd nimetada ekspressiivseks: suured akvaariumi esituled, mittetriviaalse kujuga massiivne esikaitseraud, lihavad rattakoopad väikeste armsate velgedega – kõik see loob väga meeldiva pildi. Pilti täiendavad küljeklaaside suurejooneline ümar joon ja suured vertikaalsed pidurituled viiendal uksel.

Renault Kangu üldine stiil on suurepärane. Soovitav on aga osta erksates kerevärvides auto – nii näeb see ilmekam välja. Kuigi agressiivsusele ega dünaamikale selles pole aimugi, ei vaja selline auto seda sugugi. Auto näeb välja ekstravagantne ja liigutav. Täiesti prantsuse autode vaimus.

Salongi sisenedes leiate palju põhjuseid nende omanike kaitseks, kes ostsid Renault Kangoo 2019. Ruumi on siin tõesti piisavalt, nii viimistlus kui ka materjalivalik korralik ning palju stiilseid pisiasju ja tarvikud rõõmustavad silma. Nähtavus juhiistmelt pole halb – piilarid ei kata palju ruumi ning tahavaatepeeglitel on suur ala. Istuvust saab endale sobivaks sättida – õnneks on seadeid piisavalt.

Kangoo tooli sees
suur pagasiruum laguneb laiali

Istmed on pehmed, et mitte pikal teekonnal väsida. Käiguvahetuskang asub kokpiti tõusul ja on üsna mugav kätte saada. Tagaistmetel on palju vaba ruumi ning ülekandetunneli puudumine võimaldab mugavalt ära mahutada kolm reisijat. Pagasiruum rõõmustab tohutute ümberkujundamisvõimalustega, aga ka tasase põrandaga, mis moodustub teise istmerea kokkuklapitamisel.

Renault Kangu (pildil) miinustest väärib märkimist selle tagasihoidlik põhivarustus. Standardvarustuses on esirea keskkast, ABS-süsteem, veokonks ja mõned pisiasjad. Ja lisatasu eest tuleb tellida istme kõrguse reguleerimine, kast teise istmerea jaoks, püsikiiruse hoidja ja isegi konditsioneer.

Bensiin diisel või elekter

Uusim versioon on varustatud kahe mootorivalikuga – bensiin ja diisel. 1,6-liitrine bensiiniagregaat suudab toota umbes 100 hj. pöördemomendil 145 N/m ja 1,5 diisel – 86 hj. ja vastavalt 20 n/m. Renault Kangu 2019 mootorid muidugi tehniliste omadustega ei hiilga, kuid nende trump pole ilmselgelt see. Nende eelisteks on madal kütusekulu. Seega ei ületa mootori isu 6 liitrit 100 km kohta ja bensiinimootor ei tarbi rohkem kui 9 liitrit.

Kuid selle põlvkonna Renault Kangoo peamine omadus on Renault Kangoo ZE uue versiooni olemasolu. See variatsioon on pikem - 4666 mm, millel on positiivne mõju pagasiruumi mahule. See kasvas 3,4 kuupmeetrini. m Ja peamine omadus on elektrimootor, mis toodab 60 hj. ja selle võimsusvaru on umbes 170 km.

Tehnilised andmed Renault Kangoo 2019 2020
Nimi	Helitugevus	Maksimaalne võimsus	Pöördemoment	Edasikandumine	Kiirendus kuni 100 km/h	Kütusekulu 100 km kohta
Renault kangoo 1.5 dCi MT	1461 cc	86 hj/3750 p/min	200 N/m/1950 p/min	Mehaanika 5-käiguline	16 sek	5,0/5,9/5,3 l
Renault kangoo 1.6MT	1598 cc	100 hj/5750 p/min	145 N/m/3750 p/min	Mehaanika 5-käiguline	13 sek	6,3/10,6/7,9 l
Renault kangoo ZE	Electro	60 hj	226 n/m	Käigukast	—	—

Liikumisel on meeldiv ja kuulekas (vt video proovisõitu). Mõistlikku dünaamikat pole sellest muidugi nii lihtne saavutada, kuid see auto loodi hoopis teistsuguste eesmärkidega. Pika käiguga informatiivne sidur muudab veojõu kontrollimise alguses lihtsaks.

Renault Kangoo käigukast ei tekita negatiivseid hinnanguid - käigud on selgelt sisse lülitatud, hoob ei rippu ja vedrustus on piisava energiaintensiivsusega, et pehmendada tee konarusi ning kliirens võimaldab ületada kõik takistused, nagu kiirustõkked või väikesed ja keskmise suurusega tõkked.

1899. aastal Prantsusmaal kolme venna poolt algatatud äri on aastakümneid hiljem kasvanud väga tulusaks äriks ning tänu partnerlusele Nissaniga Renault-Nissani valdusettevõtte näol on Renault nüüd maailmas suuruselt 4. autotootja. ja tänapäeval pannakse Renault autosid kokku planeedi erinevates osades erinevatel mandritel. Venemaal on Renault' koostetehaseid ja isegi rohkem kui üks, sest kaubamärk on meie riigis väga populaarne.

Venemaal esindab Renault autokontserni tütarettevõte Renault-Russia (kuni 2014. aastani Avtoframos), mis alustas meie riigis tegevust 1998. aastal. Seetõttu esindab Renault Venemaa ka oma autotehast, mis on tegelikult Moskva valitsusega ühisettevõte. Siin on kokku pandud mitu venelaste seas populaarseimat Renault mudelit. Lisaks pannakse Renault autosid kokku ka AvtoVAZi tehases – Renault omab 25% osalust Venemaa suurimas autotootjas.

Seega tuleks suurimate autotehaste hulgas, kus Renault’d toodetakse ja kokku pannakse, esile tõsta järgmist:

• Rumeenia tehas toodab autosid peamiselt kogu Euroopa turule. Rumeenias kokkupandud Renault autosid võib leida ka Venemaalt.
• AvtoVAZ - siin pannakse kokku Venemaale mõeldud autod.
• Renault-Vene autotehas Moskva lähedal - siin pannakse kokku enamik Renault mudeleid ja see on suurim valmisautode tarnija Venemaale
• Autotehas Brasiilias – siit kaubamärgi autod Venemaale ei jõua.
• India autotehas - Renault’ tootmine on siin loodud nii siseturu kui ka vähese hulga Aasia ja Aafrika riikide jaoks.

Niisiis, nüüd uurime välja, kus Renault autod on mudelite kaupa kokku pandud.

Kus on Renault Logan kokku pandud?

Venemaa populaarseim Renault autode mudel Logan on selle staatuse saavutanud suuresti tänu oma odavusele ja üldisele hinna/kvaliteedi suhtele kui suurepärasele alternatiivile. Renault Logani odav hind on omakorda tingitud mudeli peaaegu täistsükli Venemaa kokkupanemisest korraga kahes autotehases: Moskva lähedal asuvas Renault-Vene tehases ja AvtoVAZis.

Mis puudutab ehituskvaliteeti ja milline Renault Logani konstruktsioon on parem, siis see küsimus on lahtine - AvtoVAZis pannakse kokku ainult 2014. aasta põlvkonna Loganid ja Moskvas on mudelit kokku pandud palju kauem. Lisaks on Moskvas montaažitsükkel sügavam - siia tulevad ainult paneelid ja sõlmed, samal ajal kui Venemaal tehakse keevitamist, otsemontaaži ja värvimist. Hoolimata sellest montaažiprotsesside erinevusest on aga mõlema koostu puudused peaaegu samad: kriginad ja ebaühtlased vahed kereosade vahel, kuigi sellised puudused ei avaldu loomulikult kõigil Logani autodel.

Kus Renault Sandero kokku pannakse?

Teine Venemaal hästi müüdav auto - Renault Sandero ja selle "suur vend" - Sandero Stepway hakati meie riigis müüma 2009. ja kohe vene assamblee. Moskva lähedal asuvas Avtoframos tehases, praeguses Renault Venemaa nimes, on loodud peaaegu täielik Renault Sandero autode montaažitsükkel.

Kus Renault Duster kokku pannakse?

Ja siin on kõige populaarsem ja üks odavamaid (võib-olla kõige odavam krossoverite seas, mis ei ole valmistatud Hiinas või Venemaal) crossover ja enimmüüdud Renault maastur mitte ainult Venemaal, vaid kogu maailmas. Pole asjata, et autot pannakse kokku kõigis suuremates Renault' autotehastes, sealhulgas tehastes Indias, Brasiilias, Indias jt.

Venemaal pannakse Renault Duster kokku samas Renault-Venemaa tehases Moskva lähedal. Selle konveierid on ette nähtud tootma rohkem kui 150 tuhat autot aastas, täites täielikult nõudluse mudeli järele meie riigis ja isegi naaberriikides.

Kus Renault Megane kokku pannakse?

Firma vanim mudel Megan on rõõmustanud meie riigi autohuvilisi alates 1996. aastast, mil auto vahetas välja vananenud Renault 19 mudeli Sellest ajast alates on auto üle elanud kolm põlvkonda ja veelgi rohkem ümberkujundusi ning seda mudelit komplekteeriti kõikjal! Aga võtame asjad järjekorda.

Megani esimene põlvkond oli "tõupuhas" prantslane - Venemaale mõeldud auto pandi kokku Douai autotehases Põhja-Prantsusmaal. Lisaks toodeti Hispaania linnas Palencias ka mõne muu turu jaoks Renault Megane'i esimene põlvkond. Ja alates 2002. aastast nägi valgust auto teine ​​põlvkond. Algul toodeti autot korraga kolmes riigis: sedaan Türgis, universaal Hispaanias ja luukpärad kõik Prantsusmaal, kuid siis pärast ümberkujundamist asutati Renault autode kokkupanek Türgis - Oyak- Renault' autotehas Bursa linna lähedal. Sellest hetkest kuni 2011. aastani tarniti Meganit Türgis kokku pandud Venemaale. Kolmas põlvkond pandi kokku ka Türgis ja mõnda aega Venemaal – aastatel 2012–2013 – Avtoframose tehases. Ja alates 2014. aastast pärast kolmanda põlvkonna ümberkujundamist hakkas Megan uuesti Moskva lähedal Venemaal kokku panema.

Kus on Renault Fluence kokku pandud?

Üks noorimaid Venemaa turul ja üldiselt kogu maailmas esitletud mudeleid, Renault Fluence, nägi esimest korda valgust 2009. aastal, kuid venelased tutvusid mudeliga esmakordselt 2010. aastal, kui autotehases alustati selle tootmist. toona kutsuti Avtoframos "(praegu Renault-Venemaa). Lisaks hakati peaaegu samaaegselt Venemaal kokkupandud Fluence'i müügiga autosid importima Venemaale ja Türgist, kus need pandi kokku Oyak-Renault autotehases. Ja 2013. aastal pandi pärast ümberkujundamist kokku Fluence for Russia ka Lõuna-Koreas Renault tehases.

Tabel: Kus Renault mudeleid kokku pannakse?

Mudel Renault	Koostamise riik
Clio	Prantsusmaa, Türkiye (alates 2012)
Duster	Venemaa (Renault-Venemaa)
Põgenemine	Prantsusmaa
Fluence	Venemaa (Renault-Russia), Türkiye, Lõuna-Korea (alates 2013)
Kangoo	Prantsusmaa
Koleos	Lõuna-Korea
Laguna	Prantsusmaa
Laiuskraad	Lõuna-Korea
Logan	Venemaa (Renault-Venemaa; alates 2014. aastast - AvtoVAZ-is)
Meister	Prantsusmaa
Megane	Prantsusmaa (1996-2002), Türgi (2002-2014), Venemaa (Renault-Venemaa, 2012-2013 ja 2014-2015)
Sandero	Venemaa (Renault-Venemaa)
Scenic	Prantsusmaa
Sümbol	Türkiye (alates 2006), Prantsusmaa (1998-2002)

Kas keegi on märganud, et viimastel aastatel on huvitavate autode hulk turul märgatavalt vähenenud? Ei, asi pole selles, et nad kadusid või välja suriksid, klassina on nad kuskil autokaupluste nurkades olemas. Lõviosa turu müügist moodustavad ju sedaanid ja need, nagu nad seda kutsuvad, crossoverid. Universaalid asendatakse peaaegu täielikult tarbesõidukitega, enamasti ei ole need eriti huvitavad. Üks mudel kordab teist, vahetavad mootoreid ja käigukaste ning kokku kujutavad nad omamoodi sootut amorfset keskmist kaubaautot. Kuid mittestandardsete sõiduautode järele lihtsalt pole nõudlust. Publik on hulluks läinud nende krossoverite ja sedaanidega ning originaalsetest ja huvitavatest autodest on seni jäänud vaid mälestus.

Renault Kangu 2017 kui huvitav auto

Siiski pole kõik nii kurb. Melanhoolia ulatub ainult osasse Euroopast ja võib-olla ka osasse Aasiast. Päris huvitavaid autosid on veel alles ja Renault Kangoo, eriti uusim põlvkond, on üks neist. See oli mõeldud lihtsalt kaubaautoks ja ei midagi enamat. 1999. aastal välja antud, pälvis see kohe väikekaupmeeste tähelepanu ja muutus peaaegu kaubamärgiga postisõidukiks kogu Euroopas ning kommunaalteenistused ostsid meelsasti üles nobeda ja ökonoomse Prantsuse kaubiku. Muidugi mitte ilusate silmade jaoks, kuigi auto disain oli enam kui edukas. Renault Kangool oli eelkäija, mille nimi oli Renault Rapid. See oli ka hea väike auto, kuid selle kaubaruumi maht oli vaid kaks ja pool kuupmeetrit. Renault Kangu sai standardversioonis kolm kuupmeetrit kaubaruumi, kuid oli ka pikk versioon, mis mahutas 3,5 kuupmeetrit kõikvõimalikku kraami.

Esimese põlvkonna Renault Kangoo müük kasvas hüppeliselt isegi siis, kui arvestada üsna tõsist konkurentsi, mis tal oli Volkswagenilt oma Keddy, Fiati, Citroeni ja Peugeot'ga. Kuni 2000. aastani müüdi kogu maailmas üle miljoni kängurutibu. See on väga hea näitaja, sest masinat ei pandud kokku nii globaalselt kui praegu kombeks. Tootmisega tegeles vaid kolm tehast – üks kodus, Prantsusmaal, teine ​​Argentinas ja kolmas Türgis. Autot toodeti väikeste partiidena ka Marokos. Prantslased mõtlesid juba 2001. aasta sügisel tõsiselt auto nelikveolise modifikatsiooni väljaandmisele ja müüki jõudis see tegelikult 2002. aasta alguses. Lisaks nelikveolisele ausale käigukastile sai auto uue diiselmootori 1,9-liitrise turbiiniga, mis toodab 92 hobujõudu ja suurendas kliirensit 205 mm-ni.

Fotol on Renault Kangu välimus

2003. aastal tehti mudelile üldine ümberkujundus. Nüüd olid Renault Kangool pisarakujulised moodsad esituled, veidi muudetud arhitektuuriga tagatuled, radiaatorivõre sai ettevõtte disaini ja lisaks ümberkujundatud kerele hakati pakkuma täiesti uut mootorit - 1,5-liitrist diiselmootorit turbiin. Alates 2005. aastast hakati Renault Kangood paralleelselt eelmise põlvkonnaga tootma uues tõlgenduses. Vana känguru jäi esialgu konveierile, sest selle hind oli liiga ahvatlev. Kaubiku uus põlvkond läks küll veidi kallimaks, kuid hiljem, 2007. aastal, tuli välja viimane põlvkond ja vana Kango asendati teisega. Auto viimane moderniseerimine viidi edukalt lõpule 2013. aastal.

Tehnilised omadused jäid põhimõtteliselt samaks, mootorite rivist eemaldati vaid nõrgim 1,4-liitrine bensiinimootor, asendades selle kahe diiselmootoriga. Nüüd on mootorite valikus kaks bensiinimootorit, mida on toodetud alates 2008. aastast - vana Kango kaheksaklapiline jäänuk, 1,6-liitrine 87-hobujõuline mootor ja sama mahuga agregaat, kuid 16 klapi ja a. võimsus 106 hobust. Lisaks bensiinile on saadaolevate mootorite loendis kuus erineva konfiguratsiooniga pooleteiseliitrist diiselmootorit võimsusega 70-110 hobujõudu. See on täna üldiselt Renault Kangoo. Põhiprobleemi - kehadega - pole me aga üldse aru saanud ja see on endiselt känguru peamine trump. Iga modifikatsiooni lihtne proovisõit aitab teil selgemini ette kujutada, miks avalikkus sellesse, üldiselt tavalisesse ambitsioonide ja pretensioonideta autosse nii kiindub.

Ruumikas ja mugav, kuid raske

Jah, täpselt nii see on. Ilma ambitsioonide ja pretensioonideta, ilma arhitektuursete liialdusteta. See on täpselt nii, kui auto tõestas müükide arvuga, et on ostjate kategooria, kelle jaoks on kasulik maht ja praktilisus palju olulisemad kui kiirus ja pretensioonikus. Kuid kõik on väga lihtne. Mida iganes võib öelda, ka igaüks meist kuulub tarbimisühiskonda. Ja kui pole midagi, millega vorsti lõigata, siis meie mees muidugi ei kõhkle ja kasutab joonlauda, ​​krediitkaarti või jumal teab mida muud, aga tõeline härrasmees võtab välja Šveitsi noa ja lõikab selle ettevaatlikult. ilusateks sõrmusteks. Peame silmas seda, et isegi universaalsete masinate hulgast on üsna raske leida sellist igat tüüpi tungraua ja tööriista igaks juhuks. Nõustuge sellega, et BMW 525-ga pole hea mõte kanda mootorsahku räbal haagisel ning istikuid ja labidaid tagaistmel. Vähemalt igaühe südametunnistus seda ei luba. Renault Kangoo on täpselt selline, kui auto võib maapikniku lõbusast autost kiiresti muutuda 800 kg kandevõimega tööautoks ja seejärel taas mugavaks viiekohaliseks universaaliks.

Loomulikult räägime Renault Kangoo reisijaversioonist. Kõige ilusam selle juures on see, et disaini aluseks olev kommerts- või õigemini reisijatevaba vaim võimaldas disaineritel vabaneda klišeedest ja klišeedest, mis täitsid isegi kõige kuulsamate autotehaste konveierid. Vaadake lihtsalt salongi klaasipinda. Ükski crossover ei luba seda endale lihtsalt sellepärast, et see on ebamoodne. Tänapäeval on moes tõsta aknajoon nii kõrgele kui võimalik ja ahtri poole taandub aken üldse olematuks. Tagaukse aknast pole vaja üldse rääkida. Mis nähtavus seal on? Renault Kango on nendes asjades täiesti vastupidisel seisukohal. Salongis sõidetakse nagu akvaariumis, suurepärase 360-kraadise nähtavusega ja seal on luksuslikud klaaskatusega varustustasemed. Täitsa päikesepaisteline salong, kui tahad - toonige, kui tahate - mitte, aga sellist igakülgset vaadet pole veel ühelgi autol, kabrioletid muidugi arvestamata. Klaasid sobivad hästi diskreetse, kuid kvaliteetse interjööriga, kus iga pisemgi detail on peensusteni läbi mõeldud ja kontrollitud.

Salong on proosaline, kuid väga funktsionaalne, eriti uues väljaandes. See on muutunud 90 mm laiemaks ja tagumine jalaruum on suurenenud koguni 230 mm. Interjööri ümberkujundamise süsteemil on kuus standardset põhivalikut. See võimaldas kaubaruumi mahuga manipuleerida täiesti fantastilistes piirides. Uue Renault Kangoo minimaalne lubatud maht on 660 liitrit võrreldes eelmise versiooni 500 liitriga. Pagasiruumi maksimaalne maht kokkuklapitud seljatugedega on 2869 liitrit. See on klassi suurim näitaja, isegi kui arvestada ausalt öeldes kaubaautosid. Taskute, vahekorruste, kindalaekaste ja kõikvõimalike riiulite kogumaht on üle 80 liitri ning lasti maksimaalne pikkus on kaks ja pool meetrit. Seega võib viiekohalisest kõrge ja kohati klaaskatusega kabiinist vajadusel kergesti tööpisiku saada.
Jah, vedrustus võib olla veidi karm, aga valikut on.

Näiteks on 2011. aastast toodetud versioone, mille vedrustus on tuunitud spetsiaalselt halbade teede jaoks, neil on jäigemad vedrud, erinevad amortisaatorid ja veidi reguleeritud kliirens. Erinevalt Renault Kangoo baasist on see 182 mm. Lisaks saate osta nelikveolise versiooni, kuid need on Venemaa turul äärmiselt haruldased. Renault Kangoo 4×4-l on viskoosne ühendus, mis ühendab esirataste libisemisel tagasilla. Lihtne ja usaldusväärne. Muidugi on vedrustuses mudeli lasti päritoluga seotud jooni, kuid need on võrreldes teiste isegi mitte eelarveklassi autodega nii tühised, et neile ei tasu keskenduda.

Renault Kangoo remont ja hooldus

Paljud inimesed arvavad, et Renault Kangoo ei ole väga kiire auto, ja see on osaliselt tõsi. Kui te ei sea endale eesmärgiks Nürburgringi rekordit purustada, on auto dünaamika igapäevaseks kasutamiseks täiesti piisav. Tipptasemel 1,6-liitrise mootori ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga saavutab väike känguru maanteel hõlpsalt 140-150 km/h ja hoolimata sellest, et tehnilistes näitajates on maksimumkiiruseks märgitud 162 km/h, omanike sõnul jõuab auto kergesti 180-ni, taganttuulega. Muide, Renault Kangoo tuul on üsna kõrge ja sellega tuleb harjuda. Salongis saab isegi suurel kiirusel rääkida peaaegu sosinal, kõrvalisi helisid on vähe. See on peamiselt diiselmootori töö, käigukast praktiliselt ei anna tunda. Mõnikord läheb tuul tahavaatepeeglites segadusse, mis võib ka akustilist mugavust kuidagi mõjutada.

Kogu Renault Kangoo tootmisperioodi jooksul on olnud väga vähe tehnilisi probleeme, mis kasutatud autode omanikke eriti häirivad. Manuaalkäigukasti nõrgim koht on õlileke läbi klapitihendi. Triviaalne rike, mille saab lahendada õlitihendi vahetamisega, kuid selleks tuleb eemaldada käigukast. Samuti on kasutatud Kangul sageli märgata õlilekkeid käigukasti ja siduri korpuse ristmikul. Probleem lahendatakse ühenduse tihendamisega. Auto restyling-järgseid versioone võib ebameeldivalt üllatada kõrgepingejuhtmete purunemine ja kontakti kadumine generaatoriplokil ning enne 2004. aastat toodetud süütepoolid ei ole väga pika tööeaga. Piduriklotsid on unifitseeritud teiste Renault mudelitega, seega ei tohiks nendega probleeme tekkida, nagu ka paljude teiste varuosadega. Kõik Renault Kangood on kütusekvaliteedi suhtes üsna tundlikud, eriti 1,9-liitrine turbodiisel, nii et peate kuulama kõrgsurvekütusepumba tööd.

Video: proovisõit Renault Kangoo 2017 mudeliaasta

Selle hinna eest, mida ametlikud Renault edasimüüjad Moskvas küsivad uue kerega Renault Kangoo eest (980 tuhandelt 1 100 000 rublani), on vaevalt võimalik osta praktilisuse ja töökindluse poolest isegi ligikaudu sarnast autot. Muidugi on see maitse asi, kuid kängurubeebi, nagu pere teine ​​auto, on asendamatu abiline. Sa ei pea vorsti joonlauaga lõikama, see on kõik.

• Uudised
• Töötuba

Teed Venemaal: isegi lapsed ei talunud seda. Päeva foto

Viimati renoveeriti seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid pole nimetatud, otsustasid selle probleemi omal käel parandada, et saaksid jalgrattaga sõita, vahendab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist internetis juba tõeliseks hitiks saanud fotole pole avaldatud. ...

Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud

Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri Autostat läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu lõpu seisuga 787 ühikuni, mis on 22,6% enam kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...

Päeva video: elektriauto saavutab 100 km/h 1,5 sekundiga

Grimsel-nimeline elektriauto suutis nullist sajani kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dübendorfi lennubaasi lennurajal. Grimseli auto on eksperimentaalne auto, mille on välja töötanud ETH Zürichi ja Luzerni rakenduskõrgkooli üliõpilased. Auto on loodud selleks, et osaleda...

Liikluspolitsei avaldas uued eksamipiletid

Liikluspolitsei otsustas aga täna avaldada oma kodulehel uued eksamipiletid kategooriatele “A”, “B”, “M” ning alamkategooriatele “A1”, “B1”. Tuletame meelde, et peamine muudatus, mis 1. septembrist 2016 juhikandidaate ees ootab, puudutab asjaolu, et teoreetilise eksami sooritamine muutub raskemaks (ja seetõttu tuleb pileteid hoolikamalt uurida). Kui nüüd...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus selle poolest, et suudab „ülepumbatud” autole heldelt hobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib saada tõeline koletis, õnneks lubab 6,2-liitrine "kaheksa" seda teha, kuid Hennessey mootoriinsenerid piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Jooks Magadan-Lissabon: on maailmarekord

Nad läbisid kogu Euraasia Magadanist Lissaboni 6 päeva, 9 tunni, 38 minuti ja 12 sekundiga. See jooks oli korraldatud mitte ainult minutite ja sekundite pärast. Ta kandis kultuurilist, heategevuslikku ja isegi, võib öelda, teaduslikku missiooni. Esiteks kanti organisatsioonile igalt läbitud kilomeetrilt 10 eurosenti...

Mercedese omanikud unustavad, mis on parkimisprobleemid

Autocari viidatud Zetsche sõnul muutuvad autodest lähitulevikus mitte ainult sõidukid, vaid isiklikud abilised, mis lihtsustavad oluliselt inimeste elu, jättes enam stressi tekitamise. Eelkõige ütles Daimleri tegevjuht, et peagi ilmuvad Mercedese autodele spetsiaalsed andurid, mis "jälgivad reisijate kere parameetreid ja parandavad olukorda ...

Suzuki SX4 on ümber kujundatud (foto)

Nüüdsest pakutakse Euroopas autot ainult turbomootoritega: liitrised bensiini- (112 hj) ja 1,4-liitrised (140 hj) ning 1,6-liitrine turbodiiselmootor, mis arendab 120 hobujõudu. Enne moderniseerimist pakuti autot ka 1,6-liitrise 120-hobujõulise vabalthingava bensiinimootoriga, kuid Venemaal jäetakse see agregaat alles. Lisaks peale...

Ikooniline Toyota linnamaastur vajub unustuse hõlma

Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on planeeritud 2016. aasta augustisse, edastab Motoring. Toodetud Toyota FJ Cruiser näidati esmakordselt 2005. aastal New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Müügi algusest kuni tänaseni oli auto varustatud neljaliitrise bensiini...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Siis registreerisid meie inimesed tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt...

KUIDAS vahetada oma auto uue vastu, kuidas vahetada autot.

Vihje 1: Kuidas autot uue vastu vahetada Paljude autohuviliste unistus on jõuda esindusse vana autoga ja lahkuda uuega! Unistused saavad teoks. Vana auto uue vastu vahetamise teenus – vahetus – kogub üha enam hoogu. Sa ei...

Uus Renault Kangoo kuulub kompaktsete mahtuniversaalide klassi, 5-kohalise ruumika salongiga auto, pagasiruumi maht 660 / 2600 liitrit. Valikus on 2 bensiinimootorit: 1,6-102 hj. ja diisel dCi 1,5 – 86 hj. Ketaspidurid ees ja taga. Kütusepaagi maht on 60 liitrit. Auto kaal alates 1368 kg.

Tehnilised andmed Renault Kangoo jagatakse Scenicuga, autod on ehitatud ühisele platvormile. Auto on spetsiaalselt Venemaale ette valmistatud kõrge kliirensi, täiendava heliisolatsiooni, kruusavastase katte, energiamahuka vedrustusega ja mootor on miinustemperatuuridel käivitusvalmis.

Kangoo kere on töökindel ja ohutu. Vastavalt kokkupõrketest EuroNCAP auto sai 4 tärni 5-st.

Kangu omadused diiselmootorile dCi 1,5 - 86 hj: kütusekulu linn/maantee - 5,3 l/100 km. Sõiduulatus täispaagiga on maanteel 1132 km. Auto maksimaalne kiirus on 158 km/h, kiirendus 100-ni on manuaalkäigukasti puhul 16 sekundit.

Kangu omadused mootorile 1,6 - 102 hj: kütusekulu linn/maantee - 7,9 l/100 km. Sõiduulatus täispaagiga on maanteel 759 km. Auto maksimaalne kiirus on 170 km/h, kiirendus 100-ni on manuaalkäigukasti puhul 13 sekundit.