Ükskõik kui üllatav see ka ei tunduks, enam kui pooled kõigist selles artiklis loetletud autodest kuuluvad laialt tundmatutele kuulsad kaubamärgid. Kõige kallimate top 10 autode hulgas on palju eurooplasi, kuid veelgi rohkem on neid valmistatud Rootsis ja Taanis. Niisiis, TOP 10 võimsaimat ja kallimat autot...
Nr 10. Porsche 918 Spyder
Selle taseme hind on üsna keskmine - 845 000 dollarit. Ilmavalgust näeb vaid 918 eksemplari. 5 kuuga kandus auto disainerite kujutlusvõimest inseneride joonistele, anti mehaanikute kätte ja nad reprodutseerisid hübriid-superautot reaalsel maanteetasandil.
Kapoti all on kaks mootorit: 4,6-liitrine bensiin. ja elektriline. Kombineeritud võimsus 230 hj. Bensiini mootor väga ökonoomne. Segarežiimis kulub 3 liitrit 100 km kohta. 7-käiguline käigukast. Kiirendab auto 3,1 sekundiga 100 km/h-ni. Porsche saavutab maksimaalseks kiiruseks 320 km/h. Elektri jõul 150 km/h.
nr 9. Hennessey Venom GT
See auto on üks salajasemaid ja salapärasemaid. Tellimusel tehti ainult 5 eksemplari. Kindlalt on teada, et maagilise superauto kapoti all on 1200 hj. 2,5 sekundiga saavutab see 100 km/h.
Teda peetakse esimeseks võistlejaks Bugatti Veyron, kuid Hennessey Venom GT on inglasest parem. See kiirendab 320 km/h. 15,9 sekundiga, edestades Bugattit 8,3 sekundiga. Äge ameeriklane saavutab 440 km/h. Ainuke maailmale teada, Hennessey Venom GT omanik oli Aerosmithi solist Steve Tyler, kuid ta ei avalda oma raudse sõbra saladusi. Hind: keretüübile - kupee 950 000 dollarit, kabriolett - 1 100 000 dollarit. Noh... ta on seda väärt!
nr 8. SSC Tuatara
See on maantee kiskja. Disainerid võtsid aluseks Uus-Meremaa roomaja tuatara. Äge tagumised tiivad, esitulede ahenenud pilk, harjased peeglid meenutavad oma keskkonnas draakoni harjumusi. Sellel draakonil on rinnas 1350 hj. See liigub maksimaalselt 443 km/h. ja 2,5 s pärast. jõuab 100 km/h.
Auto anti maailmale välja 2014. aastal. See on teine laps Ameerika firma Shelby Super Autod. Arendajad panevad kõikidele superautode fännidele südamele, et see on alles nende kiire tõusu algus. SSC Tuatara maksab 970 000 dollarit.
nr 7. Pagani Huayra
1 300 000 dollarit maksva autoga on itaallased aastaks tellimusi täis, kuigi Ameerika turg pole talle kättesaadav. Fakt on see, et auto ei vasta Ameerika liiklusohutuse standarditele.
Et mitte nii palju kliente kaotada, tegeleb Pagani aktiivselt puuduste kõrvaldamisega. Inkade keeles tähendab Huayra tuult ja see kihutab maksimaalselt 387 km/h. Aastas toodetakse 20 autot. Mootor 700 hj
nr 6. Maybach Landaulet
Maybach Landaulet on superautode seas aristokraat. See on mõeldud reisimiseks koos kõrgeima positsiooniga isikute isikliku juhiga.
Katusekate avaneb vaid tagaistmete kohale, kus saab vaadata televiisorit, kuulata muusikat, nautida minibaari ja saada lõõgastavat massaaži. Ümberringi valge nahk ja mahagon.
Kuid sees pole mitte ainult luksus, vaid ka 612 hj mootor. Õhkvedrustus tagab suure manööverdusvõime. Adaptiivne süsteem kaitseb reisijaid täielikult hüpete ja raputamise eest. Mugavuse maksumus on 1 400 000 dollarit.
nr 5. Aston Martin One-77
Legendidega kaetud Briti mudelit toodeti 77 eksemplari. Need müüdi maha, kui mudel just pidi välja tulema. Auto maksumus ei ole takistuseks - 1 400 000 dollarit.
Aston Martin on võimas, 750 hj, luksuslik ja elegantne. 3,7 s pärast. kiirendab 100 km/h. Registreeritud kiirus 354 km/h. Aston Martini mootor on vabalthingav. hulgas sarnased autod ta on maailma võimsaim.
nr 4. Koenigsegg Agera R
Rootslased lõid mootorite ja vedrustuste arendamiseks kaasaegse labori ning andsid tulemusi. See mudel töötab bensiini ja biokütusega.
Kiirendab kuni 440 km/h. Arendajate jõupingutused on suunatud maksimaalsele auto sees ja minimaalsele väljapoole. Maksumus sõltub konfiguratsioonist - kuni 1 700 000 dollarit.
nr 3. Zenvo ST1
See on Taani superauto. Eraettevõtte poolt välja töötatud aastast 2008. Vaatamata kriitikale ei saa selle tehnilistele omadustele vastu vaielda.
Uskumatu võimsus 1104 hj. Ja 7-liitrine mootor. Välja anti 15 eksemplari. Hind 1 800 000 dollarit sisaldab kingitust – 50 000 dollari eest Aspeni Šveitsi käekella.
nr 2. Ferrari 599XX
Vaatamata oma maksimaalsetele eelistele on auto tasuta müük keelatud. Selle omanikuks saamiseks peate saama Ferrarilt loa. Sellise superautoga ei saa sõita teedel, see on rangelt keelatud. Sõita saab ainult hipodroomidel.
Auto omanikud on teadmata. Nad ostsid 2 000 000 dollari suuruse Ferrari, et üksi nautida. 750 hj võimsus on täpselt teada. mootoris 6,3 liitrit. 2,9 sekundiga. piirkiirus 100 km/h. Superauto aerodünaamika on konkurentsitu.
nr 1. Bugatti Veyron 16.4 Supersport
Inimesi, kes on valmis seda autot 2 600 000 dollari eest ostma, on palju rohkem kui selle toodangut – ainult 30 eksemplari. See on rekordiline superauto.
See näib automaatkatsetel muljet avaldavat ja üllatavat ning tormab edasi võimsusega 1200 hj ja kiirusega 431 km/h. Oranžikasmustad värvid on juba ammu kõigist ees olnud ja sellele liidrile on raske järele jõuda.
Tõenäoliselt unistaks iga kollektsionäär nende autode omamisest. Tutvustame 50 parimat autot kogu nende eksisteerimise ajaloos.
"Vana kooli" austajatele
50. Olles üsna kaalukas, on Hummer H2-l vajalik olemas välised omadused, mille eest sai ta õigusega tiitli “seksikas”: massiivne ja võimas auto Mobiiltelefon saavutas kiiresti populaarsuse.
49. 60ndate lõpus ja 70ndate alguses andis Lamborghini välja sportauto Miura alternatiivina tollal populaarsust koguvale Ferrarile (alguses asutas autofirma Ferruccio Lamborghini, hakates raha teenima traktorite tootmisega). Fotol olev modell kuulus Frank Sinatrale.
48. Itaalia ettevõte Maserati asutati 1914. aastal, kuid see ei tootnud luksuslikke luksusautosid enne 1957. aastat, mil hakkas tootma 3500GT-d. Neljakohaline auto koos kuuesilindriline mootor oli uskumatult ilus.
47. 1969. aastal võttis Pontiac aluseks vana Firebirdi, häälestas seda, lisas vedrustuse ja võimsa mootori, mille tulemuseks oli Trans Am. Kõik see tegi autost autotööstuse ajaloos ühe ikoonilisema.
46. Dino nime kasutas Ferrari väikese rea jaoks sõiduautod. 1966. aastal välja antud Dino 206 S ületas kõik müüginumbrid. Põikmootoriga auto ja tagarattavedu saavutas esikoha 1966. aastal Itaalia Enna City Cupil ja Šveitsi Sierre Montana-Crans Hillclimbil.
45. Enne kui sportautode tootmine 1960. aastatel kunstivormiks sai, nägi maailm Jaguar C-tüüpi. Kaheistmeline oli mõeldud võidusõiduks ja tõi Peter Walkeri ja Peter Whiteheadi võidule 1951. aastal Le Mansi 24 tunni sõidul.
Hilisemad versioonid
44. Land Rover on olnud uuendatud Range Roveri suurepärane iteratsioon, alates esimesest põlvkonnast 1970. aastal kuni uusim versioon, mis debüteeris eelmisel aastal. Sellel on ühe töökindlama auto maine, kuid samal ajal näeb see väliste parameetrite poolest hea välja.
43. 1950. aastate alguses tutvustati Porsche 550, sportautot (pildil Spyderi versioon), mida tuntakse paremini James Deani "Little Bastardi" autona. Näitleja kukkus sellel 1955. aastal.
42. Vaatamata tobedale nimele debüteeris Genfi autonäitusel Ferrari uus lipulaev superauto Laferrari. Sellel suurepärasel kaunil metsalisel on peaaegu 1000 hobujõudu.
41. Sellised autod nagu Continental Mark IV on tõestuseks, et Lincoln kunagi valmistas luksusautod luksusklassi, sest nende praegune toodang on masendav (kuigi viimasel ajal on kõik veidi paremaks läinud). Pildil on Neil Young koos Mark IV-ga, mille ta muutis elektri- ja maagaasil töötama.
40. Lincolni Marki sarja suur konkurent Eldorado oli üks autodest, mille tõttu Cadillacit seostati suurepärase kvaliteediga.
Kõige seksikamad autod
39. 1966. aastal võeti see kasutusele Alfa Romeo Spider, mis on seksika väikese sportauto kehastus. Pole üllatav, et seda toodeti kuni 1993. aastani.
38. 2011. aasta märtsis Rootsis välja lastud ja Genfi autonäitusel esitletud auto kuumim on Koenigsegg Agera R. Selle 5-liitrine kahe turboga V8 mootor kasutab biokütust ja toodab muljetavaldavat 1115 hobujõudu.
37. Mõned selles nimekirjas olevad autod on toodetud enne sõda. Näiteks seda Mercedes-Benz 540K toodeti aastatel 1936-1940.
Peaaegu klassika
36. Sellised autod nagu Ford Thunderbird tuletavad meelde, et Detroidist tulid välja mõned hämmastavad mudelid.
35. Tänapäeval tehakse parimaid autosid välismaal. Aastatel 2001–2010 tootis Lamborghini Bologna lähedal Sant'Agata tehases ligikaudu 4099 Murcielagot.
34. Enzo Ferrari sai nime võidusõitja ja Ferrari asutaja järgi. Auto valmistamisel kasutati parimat vormel 1 tehnoloogiat, mis sisaldas V12 mootorit, mis toodab 660 hobujõudu. Ainuüksi aastatel 2002–2004 toodeti umbes 400 Enzo mudelit.
33. Enne tootmisest rahalise kasu saamist ettevõte Tesla Motors seadis eesmärgiks tõestada, et see suudab ehitada tõeliselt toimiva elektriauto. Tulemuseks oli vapustav Roadster, mida toodeti aastatel 2008–2012.
32. LP 700-4 rodsteri debüüdi tähistamiseks jaanuaris rentis Lamborghini Miami rahvusvahelises lennujaamas raja ja sõitis viie uue autoga kiirusel 210 miili tunnis.
Võidusõiduautod
31. Eriti edukas oli jumalikult kaunis Shelby Daytona võidusõiduauto. Ta võitis 1964. aastal Le Mansi 24 tunni sõidu ja võitis järgmisel aastal kolm GP-d.
30. Porsche 917 kummaline välimus tõi sellele autole koha meie nimekirjas. Ta tõi oma esimese võidu Le Mansi võistlusel 1970. aastal ja kordas tulemust 1971. aastal.
Kuum kahe uksega
29. 2001. aastal oli Morgan Aero 8 esimene auto, mille Morgan Motor Company tootis poole sajandi jooksul ning auto välimus pole selle ajaga palju muutunud. Kaheukseline kabriolett võis küll säilitada oma vana kooli välimuse, kuid see ei takistanud sellel saamast eepiline sportauto, mille jõuallikaks on kaasaegne V8 mootor.
28. Väike 507 roadster ei toonud BMW-le rahalist edu, kuid oli paljudele visuaalselt ahvatlev. Aastatel 1956–1959 müüdi umbes 252 autot.
27. Kõige esimene sportauto, Porsche 356, jõudis esimest korda teedele 1948. aastal ja jõudis masstootmisse 1950. aastal. Sees järgmisel aastal Porsche 356 võitis Le Mansi võistluse.
26. Trapetsikujuline Lamborghini Countach, millel on iseloomulikud kääriuksed, sai nime kaunite naiste järgi, kes hüüdsid: "Countach!" See on üks väheseid sellise kujuga autosid.
25. Teine autodisaineri ja võidusõitja Carroll Shelby töö oli Shelby Cobra – kaheukseline roadster Ameerika mootor, valmistatud Suurbritannias. Need lahedad autod Neil on suurepärane kombinatsioon jõust ja atraktiivsest välimusest.
24. Aastatel 1928–1932 toodetud Mercedes-Benz SSK tellis krahv Carlo Felice Trossi. Selle kujundas Ferdinand Porsche, kes peagi lahkus Mercedese ettevõttest, et avada oma. Auto oli võimsam ja lühema pikkusega kui tema eelkäija, mille jaoks see sai nime Super Sport Kurz (saksa keeles - "lühike").
"Auto" James Bond
23. Sellesse nimekirja pääses ka üks James Bondi autodest: Aston Martin Vanquish esitleti 2001. aasta Genfi autonäitusel. Selle kujundas Ian Callum, mis koos Pierce Brosnani populaarsusega 2002. aastal tõi autole kuulsuse pärast filmi "Die Another Day".
22. 1952. aastal otsustas tollal Rolls-Royce'ile kuulunud Bentley, et on aeg luua asendus Märkige mudelid VI. Nad andsid välja ainulaadse R-tüüpi mudeli - see on pildil Continental, maksimaalne kiirus auto saavutas umbes 120 km/h, mis teeb sellest maailma kiireima neljaistmelise auto.
Koos tuulega
21. See auto sai nime Andide idaosast lähtuva tuule järgi. Pagani Zonda keha koosneb peamiselt süsinikkiust. Selle tippkiirus on 214 miili tunnis ja kiirendab 60-ni 3,6 sekundiga.
20. Lähme tagasi Ameerika massiivsete vanakooli autode juurde. Tutvustame Chevrolet Camaro 1968. aastal välja antud Z28, millel oli tohutu kapoti all V8 mootor.
19. Teine Bondi auto (mida juhtis ka Pierce Brosnan), BMW Z8, toodeti piiratud tiraažis aastatel 1999–2003. Selle kujundas Henrik Fisker filmi "Maailmast ei piisa" jaoks.
Suurepärane disain
18. Üks suurimaid autodisainereid Henrik Fisker asutas 2004. aastal oma ettevõtte. Fiskeri autode “täidis” pole veel muljetavaldav, kuid kahtlemata näeb Karma uhke välja.
17. 2012. aasta novembris debüteeris Los Angelese autonäitusel Mercedes-Benz SLS AMG Black Series. Auto tippkiirus on 196 miili tunnis, see kiirendab 60 miili tunnis 3,5 sekundiga ja sellel on käsitsi ehitatud mootor, mis toodab 622 hobujõudu.
16. Teine kummalise nimega auto – Ferrari F12berlinetta – on maailma kiireim. 2012. aasta novembris müüdi USA-s vormel 1 Grand Prix meistrivõistluste ajal orkaan Sandy ohvrite toetuseks esimene mudel 1,125 miljoni dollari eest.
15. Ajakiri Playboy nimetas kõigi aegade üht kuumimat ja kalleimat autot Ferrari 250 GTO kogu sõjajärgse masinaehituse perioodi suurimaks. Seda toodeti aastatel 1962–1964 ja esimesed mudelid maksid 18 000 dollarit. 2012. aasta mais müüdi Briti võidusõitjale Stirling Mossile kuuluv Ferrari 250 GTO oksjonil 35 miljoni dollari eest.
14. 1998. aastal sai kõige enam McLaren F1 kiire auto maailmas, ületades 243 miili tunnis. Selle rekordi on vahepeal purustanud Bugatti Veyron, kuid F1 on endiselt kiireim vabalthingav auto.
13. Autonäitustel meeldib paljudele ettevõtetele paigutada auto kõrvale kauneid tüdrukuid, et seda esitleda. Kuid Bugatti Veyron ei vaja mudelit, et välja näha suurejooneline. Näiteks New Yorgi näitusel pidid nad isegi turvalisuse sisse seadma, et vältida rahvahulkade liiga lähedale sattumist.
12. Lamborghini Gallardo on trapetsikujulise kujuga, mis eristab seda teistest autodest (eriti ebatavaline näeb esituled välja), lisaks on see eelkäijast kompaktsem ja ilusam. Gallardo kiirendab 60 miili tunnis vaid 3,4 sekundiga ja selle tippkiirus on 200 miili tunnis.
11. Porsche 993 osutus kogu 911 sarja populaarseimaks. Kogu nende autode tootmisajaloo jooksul on sellel olnud palju erinevaid modifikatsioone.
10. 2012. aasta augustis Ford Kõige enam tunnustati GT40 kallis auto kunagi oksjonile pandud, kuna see müüdi 11 miljoni dollari eest. Kõrge jõudlus aitas tal võita Le Mansi neli korda järjest (1966-1969). Seda autot juhtis Steve McQueen 1971. aasta filmis Le Mans.
9. Duesenberg Model J nägi kuldses värvis välja tõeliselt lahe, üllatav, et nad ei valmista enam seda värvi autosid.
8. Selgus (2012. aasta augustis), et McLareni MP4-12C Spideril on sama šassii, mis selle aluseks oli 3,1 sekundit ja tippkiirus 204 miili tunnis.
7. Rolls-Royce äratas hiljuti Wraithi nime ühe väga toreda mudeliga. Aga võib-olla on 1947. aasta originaal seksikam ja praktilisem (eelvaatefoto).
6. One-77 on kõigi aegade kiireim ja vapustavaim Aston Martin. Ehitati vaid 77 superautot.
Maailma lahedaim
5. Corvette’i on nimetatud üheks suurimaks Ameerika autod, ja seda on lihtne mõista, kui vaatate tähelepanelikult 1963. aasta Sting Ray.
4. Ford on viimase viiekümne aasta jooksul ehitanud suurepäraseid Mustange. Fastback GT 390 on neist kõigist parim, kasvõi sellepärast, et see esines ühel kuulsaimal kinovõistlusel – Steve McQueenil, kes sõitis mööda San Franciscot filmis Bullitt.
3. Eurooplased võtsid nimekirjast suurema osa, alustades ikoonilisest Mercedes-Benz 300SL-st. Selle autosarja kiire tootmine aastatel 1954–1963 tegi selle väga kuulsaks.
2. One-77 võib õigustatult nimetada üheks kiireimaks ja luksuslikumaks Aston Martiniks, kuid db5 näeb muljetavaldavam välja. Lisaks on tegu James Bondi autoga, mis sobis Sean Conneryle suurepäraselt. Seeriatootmine algas 1963. aastal täielikult alumiiniumist 4-liitrise mootoriga, mis saavutas 0–60 miili tunnis 8 sekundiga.
1. Ja lõpuks on Jaguar E-type maailma kõige jumalikum auto.
Ta on muidugi tuntud oma ebausaldusväärsuse poolest, kuid see ei takistanud Enzo Ferraril teda kõige enam nimetamast. ilus autoüle 100 aasta inimkonna ajaloost.
Viimase kümnendi jooksul on premium-autosid tootvate kaubamärkide arv märkimisväärselt kasvanud. Enamik ettevõtteid püüdleb kõrge maine saavutamiseks kallite autode turule. Hetkel peaaegu kõik suurtootja omab "F" klassi autode rida või spin-off marki. Peamine erinevus premium- ja premium-mudelite vahel seisneb turunduses, esteetikas ja luksuses – selliste autode tehnoloogilised parameetrid on erinevates riikides erinevad, kuid ostja võib alati loota kvaliteetsele teenindusele ning esinduslikule välis- ja sisekujundusele.
Premium-segmendis panustatakse peamiselt omaniku tunnetele. Olles kulutanud üsna suure summa raha, soovib ta saada osa autotööstuse eliidist, sõites ilusa ja mugava autoga. F-klassi sõidukite sisemust kaunistavad kallid materjalid ning kere on linnamudelitega võrreldes muljetavaldavate mõõtmetega. Lisaks on premium-autodel täiustatud funktsionaalsus. Ostupakett sisaldab ka täiskatet - mitmeaastane garantii, remont tootja kulul ja muud teenused, mis panevad tundma end olulise kliendina.
"F" klassi tekkimine ja turupositsioon
Nagu varem märgitud, on konkreetse auto esmaklassiline kvaliteet pigem turundustrikk. Saksa ettevõtted olid esimesed, kes pakkusid lisatasu eest laiendatud teenuseid. BMW, Mercedes-Benz ja Audi vastasid oluliste klientide kõnedele, et nad on sattunud õnnetusse või vajavad abi. Firma spetsialistid sõitsid kiiresti sündmuskohale, lahendades juhi probleemi. Nende auto parandati kohapeal või evakueeriti töökotta. Teisel juhul sai klient oma autole ajutise asendusvariandi erineva mudeli näol. Sellest võib aru saada, et “premium” on pigem teeninduspakett kui sõiduki varustus, seega on klass pigem formaalsus.
Esmaklassiliste sõidukite jõudluse klassifikatsioonid on riigiti erinevad. Nii et Euroopas ja Ameerikas võib seda kategooriat esindada sedaan, luukpära või crossover ning mudeli mõõtmed ei oma tähtsust. F-klassi ähmased piirid tekitavad olukordi, kus need mudelid ületavad mõnikord hinna poolest luksuslikke. Mõned kriteeriumid, mida kasutatakse esmaklassilise auto määramiseks (neid ei aktsepteerita üldiselt):
- Kere pikkus alates 5 meetrist;
- Teljevahe laius alates 1,8 meetrit;
- Istekohtade arv on ainult 4 või 5;
- Maksumus 2,5 kuni 13 miljonit rubla.
Premium-autod rõhutavad nende omanike staatust
F-klassi kujunemise koidikul suurenes nõudlus autode järele kunstlikult. Cadillac ja Lincoln hakkasid Saksa kolleegide eeskujul autosid müüma lisapakett teenuseid. Toyota tõi turule isegi Lexuse nimelise kaubamärgi. Iga kaubamärk püüdis uuel turul oma kohta hõivata.
Kuidas valida esmaklassilist autot
Müügistatistika näitab, et enamik juhte, kes vahetavad oma keskklassi autod premium-autode vastu, püüavad ikkagi intuitiivselt raha säästa. Ostude arvult on liidrid kõige rohkem saadaolevad mudelid, segmendi "avamine". Selgub, et mõnele autohuvilisele piisab ühest elitaarsuse hõnguga nimest, et end tähtsa inimesena tunda. Viimasel ajal on selle klassi ostude arv langenud – selle põhjuseks on finantskriis. Üha enam autojuhte eelistavad kesk- või turistiklassi mudeleid.
Valides kataloogist või, tunduvad paljud autod juhile väga atraktiivsed. Reeglina ei vasta iga modell ootustele. Kõige mõistlikum variant on auto proovisõit, mis võimaldab kohe soovimatud välja rookida. Proovisõit võimaldab teil mõista, kas konkreetse autoga sõitmine annab teile "premium" tunde.
Proovisõit korraldatakse tavaliselt edasimüüja müügisalongis. Premium autodel on tavaliselt soodsam proovisõit. Juhid näitavad potentsiaalsele ostjale kohe kõrgeimat lähenemist kliendile, püüdes autot kohe maha müüa. Kui juht on rooli istunud, seab juht kiiresti ühe või teise mudeli prioriteediks, hinnates mugavust, sise- ja väliskujundust, sõidu kvaliteet ja funktsionaalsus sees välitingimused. Võrreldes seda oma hinnakujutlustega, saab ta teha õige otsuse.
2015. aasta kümne parima premium-auto reiting
Esikümne avab üks klassi asutajatest see saksa auto on luksusliku välimuse ja suurepäraste sõiduomadustega. S-liin on lipulaev – see hõlmab ainult neid autosid, mis suudavad demonstreerida Mercedese prestiiži. Enamik seeria mudeleid müüdi turul kiiresti läbi. Peene interjööri, laia funktsionaalsusega erinevate varustustasemete ja 3–5,5-liitrise mootorivalikuga autole jätkub alati ostjaid.
Seitsmes BMW seeriaühendab korraga kaks omadust, mis kõnelevad omaniku staatusest - nii julge kui ka esinduslik disain, mida täiendab läbimõeldud mugav interjöör. Niisiis, seitse on dünaamiline ja kindel auto. Mitte iga tootja ei suutnud neid funktsioone kombineerida. Viimasel versioonil on valida bensiini ja diiselmootorid maht 3 kuni 6 liitrit, samuti 8 automaatkäigukasti.
Teine mudel on pärit Saksamaalt. Audi, nagu BMW, oli premium-klassi esirinnas, pakkudes kliendile lisatasu eest erilist lähenemist enne kui keegi teine turul. Kolme vanemauto seas on see noorim – esimene esindaja ilmus 1994. aastal. Moodsamad versioonid on varustatud mootori töömahuga 3–6,3 liitrit ja kaheksakäigulise käigukastiga.
Toyota kaubamärk saavutab parimate premium-autode edetabelis seitsmenda koha. Võrreldes Saksa klassikaliste mudelitega on Lexuse järele suurem nõudlus, mis tuleneb kasutamisest kaasaegsed tehnoloogiad. Samuti oluline tegur on hind – need autod on soodsamad kui BMW ja Audi. Jaapanlased olid esimesed, kes tutvustasid kõrgtehnoloogiat masinaehituses, mistõttu on nende tooted nii funktsionaalsed. LS-il on 16 varustustaset, mis võimaldab kliendil valida parim mudel. Nende lisatasude kvaliteet on väljaspool kriitikat.
Autol on rahuliku, töökindla ja esindusliku sõiduki kuvand. Kere ja interjööri klassikaline disain ei tekita peaaegu mingeid emotsioone – tõsiste juhtide valik. Neli varustustaset pakuvad palju valikut. Kõige võimsama mootori töömaht on 4,2 liitrit. Kalleim versioon maksab vaid viis miljonit rubla, mis on suurusjärgu võrra vähem kui konkurentide hinnad.
Hyundai sisenes premium-turule 1999. aastal. Ecusel on kaks varustustaset 3,8- ja 4,6-liitriste mootoritega. Interjöör on sisustatud maitsekalt ja kõrgeimal tasemel, kuid funktsionaalsuse osas ei ole mingeid särisusi - multimeediasüsteem, puutetundlik ekraan ja navigeerimine (kummalisel kombel on kaks viimast võimalust saadaval ainult odavas versioonis). Samuti on olemas Ecus limusiin, millel on minibaar ja massaažistmed.
Maserati on oma esmaklassilisest tootesarjast välja andnud juba viis põlvkonda. Viimasel neist on 4,7-liitrine mootor ja 440 hobujõudu, mis võimaldab kiiresti koguda kiirust (kiirendus sadadeni 5,3 sekundiga) ja seda enesekindlalt hoida. Avar interjöör sisaldab kõike nõutavad valikud. Pininfarina stuudio töötas auto uusima versiooni pildi kallal. Tehtud töö võimaldas autol võtta positsiooni Itaalia lisatasude nišis ja edetabelis neljanda koha.
Briti kaubamärgi Jaguari premium-auto paistab kogu klassi seast silma. Mudelil on klassikalised piklikud esituled, massiivne kapott ja kaldus katus – omadused, mis muudavad kere tõsiseks ja esinduslikuks. Interjööri osas on eksperdid andnud sellele erilise mugavuse ja ergonoomika atmosfääri. 13 varustustaset võimaldavad juhil valida endale meelepärase mudeli.
Teise koha saab üks kiiremaid premium-autosid. Alates liini turuletoomisest 2009. aastal on iga eksemplari kohta olnud mitu inimest, kes on valmis seda ostma. Autol on klassikalised Porsche omadused, mis on märk heast maitsest juhtide seltskonnas. Mudel on ühtviisi hea nii soliidsuse kui ka sõiduomaduste poolest. Aerodünaamiline kere ja mootori töömaht kuni 4,8 liitrit võimaldavad mõistlikku kütusekulu.
Briti auto, mis on ehk kõige rohkem silmapaistev esindaja lisatasu. Käsitsi kokkupanek kontrolliga igal etapil tagab maksimaalse kvaliteedi. Interjööris on stiilne viimistlus spetsiaalselt Bentley jaoks kasvatatud liikide puitdetailidega. Kuueliitrine 625 hobujõuga mootor on võimeline võistlema mitte ainult premium-, vaid ka sportklassis - auto saavutab kiiruse kuni 320 km/h, jõudes sajani 4,6 sekundiga.
Järeldus
Premium autod on suurepärane valik neile, kes soovivad oma maitset teistele demonstreerida, aga ka kogeda emotsioone tootja eriteenindusest. F-kategooria autodel on suhteliselt madal hind, mis võimaldab paljudel juhtidel end aristokraatia hulka arvata.
Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks
Krediit 6,5% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitus / Kingitused salongisMas Motors
Artikkel maailma kümnest kalleimast haruldasest autost, hinna kasvavas järjekorras. Artikli lõpus on huvitav video haruldasemate retroautode kohta.
Artikli sisu:
Vana, aga kauge. See on täpselt see ütlus, millega saab kirjeldada vanad autod mobiiltelefonid. Need, nagu hea konjak, lähevad aastatega ainult kallimaks. Maailma autokollektsionäärid üritavad omada retroautosid, kulutades vapustavaid summasid. Ja see pole üllatav, sest retroauto on omaette ainulaadne lugu, selle endiste omanike hiilguse sümbol, terve ajastu, mis on metallis tardunud.
Maailma kõige kallimad haruldased autod
Miljoni dollariseid autosid selles pingereas ei ole. See on naeruväärne ja vanade autode suhtes lugupidamatu. Kui rääkida sellistest autodest, siis summasid mõõdetakse kümnetes miljonites ja need müüakse spetsiaalsetel oksjonitel. Väärib märkimist, et selliste autode hind tõuseb igal aastal. Seetõttu võib kollektsionäärid julgelt nimetada headeks investoriteks.
TOPis on autod nende maksumuse kasvavas järjekorras. Reitingus märgitud autode hinnad määravad maailma oksjonitel viimase ostu maksumus.
Meie reiting algab vanaaegse Ferrariga, mille ostis showmees Chris Evans 10,89 miljoni dollari eest. Oksjon toimus Ferrari kodumaal – Itaalias Maranellos. Musta kaheukselise lahtise katusega sportauto alghind oli 2,8 miljonit naela, kuid oksjoni käigus tõusis see 5,6 miljonile naelsterlingile. Varem kuulus see vanaauto James Coburnile (näitleja filmidest "The Magnificent Seven" ja "Hell for Heroes").
Väärib märkimist, et neid autosid toodeti kokku 50 tükki, mis erinesid lühikese ja pika teljevahe poolest (SWB ja LWB). Laiendatud sõidukid olid varustatud nõrgema mootoriga, mille võimsus oli 250 hobujõudu. Lühikese teljevahega mudelite mootoril oli suurenenud võimsus, mis võimaldas liikuda kiirusega 240 km/h.
2016. aasta märtsis müüdi see auto ühel oksjonil 17 miljoni dollari eest. Kuid pole täpselt teada, kas selle keegi ostis.
Ja jälle Ferrari, mis müüdi 2014. aastal 12 miljoni dollari eest. (Rick Cole'i oksjon). Väärib märkimist, et see pingerida sisaldab palju Ferrari autod. Kollektsionääridele need meeldivad Itaalia autod ja on valmis nende eest heldelt maksma. See mudel oli standardse kupee kerega, kuid paistis silma spetsiaalse mootoriga, mis oli välja töötatud võidusõiduks.
Tegelikult võib seda autot nimetada 60ndate disainiikooniks.
Esimest korda paigaldas tootja sõltumatu tagumine vedrustus. 3,3-liitrine mootor on võimeline tootma 275 hobujõudu.
Itaalia tootja püstitas järjekordse rekordi. Ülaltoodud autost sai kalleim auto, mis California oksjonil müüdi. Võidusõidu superauto Testa Rossa müüdi 2011. aastal 16,4 miljoni dollari eest. See auto kuulub Itaalia ettevõtte “kuldajastusse”. Siis võitis ta peaaegu kõik olulised võistlused. Väärib märkimist, et 250 Testa Rossa sai Le Mansi 24 tunni võistlusel auhindu. Kokku toodeti 22 sarnast roadsterit.
"Testa Rossa" tähendab "punapead". Selle nime sai auto 300-hobujõulise mootori ülaosas asuvate helepunaste katete järgi. Muide, selle detaili järgi tunneb Ferrari mootorid siiani ära.
Sarnane mudel müüdi 2009. aastal 12 miljoni dollari eest. Miks nad selle näite eest rohkem maksid? Vastus on lihtne. Ja mõte pole siin isegi selles, et auto osales paljudel võistlustel, see on lihtsalt tehase prototüüp - seeria esimene auto. Selle šassii number on 0666TR ja seda kasutati laialdaselt disaini testimisel.
Jällegi Ferrari, mis 2015. aastal müüdi 17,6 miljoni dollari eest. Lisaks väärib märkimist, et just aasta tagasi (2014. aastal) müüdi sama auto 11,5 miljoni eest.
See võidusõiduauto võistles ka 1960. aastatel Le Mansi 24 tunni sõidul. 250 LM mootor asus keskel. See auto loodi GT maanteeversioonina. See mudel ilmus esmakordselt 1963. aastal ja sellel oli Pininfarina kere. Ettevõte kavatses toota 100 sellist autot GT võidusõidu jaoks. Valmistati aga vaid 32 autot. Seetõttu on nende hind nii kõrge.
See võidusõiduauto müüdi 2014. aasta suvel (Bonhamsi oksjon) 18,4 miljoni dollari eest. Auto eripäraks on Barchetta kere. Sellel pole tuuleklaasi ega katust.
Auto on varustatud V-kujulise 12-silindrilise mootoriga, mis suudab toota 347 "hobust". See sportauto suudab kiirendada kuni 300 km/h. Auto võitis palju kordi ja võitis 1954. aastal Mille Miglial hõbeda.
Auto müüs oksjonimaja RM Auctions 26,4 miljoni dollari eest. augustil 2014. Kokku tootis Ferrari neist autodest kolm, millest igaüks eristus kerge alumiiniumkorpuse ja 3,2-liitrise mootoriga, mis tänu 12 silindri tööle tootis 316 "hobust".
Väärib märkimist, et müüdud eksemplar ilmus esimesena. Selle šassii number on 06701. Selle autoga ei sõidetud, kuid teised näited saavutasid Le Mansi 24 tunni sõidu poodiumikohad.
Saksamaa autotootjad suutsid oma Itaalia kolleege veidi edasi lükata. Oksjoni võitja pidi selle auto eest välja käima 29,6 miljonit dollarit. Olgu öeldud, et ta osales oksjonil telefoni teel, seega ei tea keegi tema nime.
See auto ilmus esmakordselt Prantsusmaa Grand Prix’l 1954. aastal. Auto võitis aastatel 1954–1955 kõik vormel 1 võistlused. Seda sõitsid legendaarsed võidusõitjad Stirling Moss ja Juan Manuel Fangio. Teiste kuulsate Silver Arrow lendurite hulka kuuluvad Hans Herrmann ja Karl Kling.
Lisaks kasutati selle auto kere väljatöötamisel esmakordselt tuuletunnelit.
80ndatel eksponeeriti seda autot muuseumis. Kuid muuseumi omanikel polnud hoone remondiks piisavalt raha, mistõttu nad müüsid auto Prantsuse ettevõtjale (summa pole teada). 90ndate lõpus ostis selle mudeli sakslane 10 miljoni eest. Ja hiljuti müüdi auto 29,6 miljoni dollari eest Nii kerkib heade haruldaste autode hind.
2016. aasta veebruaris müüdi see sportauto Pariisi oksjonil Artcurial rekordilise 32 miljoni euro (35,3 miljoni dollari) eest.
Seda ainulaadset autot toodeti neljas eksemplaris. Seda juhtisid erinevatel aegadel kuulsad võidusõitjad. 1957. aastal sõitsid Sebringi 12 tunni võistlusel seda autot Maurice Trintignant ja Peter Collins, siis Itaalia Mille Miglia võistlusel jäi see superauto teiseks. Seejärel juhtis seda Wolfgang von Trips. 1958. aastal osales Mike Hawthorne selle autoga Le Mansi 24 tunni sõidul. Sellega püstitas ta ametliku ringirekordi. Samal aastal suutis Stirling Moss võita Kuuba Grand Prix.
1970. aastal ostis selle auto prantsuse kollektsionäär Pierre Bardino. Väärib märkimist, et tema kollektsioonis oli viiskümmend võidusõidu-Ferrarit. Rohkem kui nelikümmend aastat oli 335 S Prantsusmaal.
Sellel autol on mootor, mis suudab saavutada kiirust 300 km/h. Samal ajal on mootori võimsus 390 "hobust".
Auto uueks omanikuks sai tundmatu argentiinlane. Kuid kuulujuttude kohaselt on superauto ostja väga kuulus - Lionel Messi.
Hõbe läheb just sellele autole, mis osteti 38 miljoni dollari eest aastal 2010. Paljud peavad seda autot esimeseks superautoks.
Seda autot toodeti kolm eksemplari. Neljandat võib pidada prototüübiks, mida näidati Pariisi autonäitusel juba 1935. aastal. Selle auto saatusest pole aga midagi teada. Üks auto sai 1955. aastal rongilt löögi ja istus ligi kümme aastat kohaliku politseijaoskonna õuel. Entusiast Paul Andre Benson restaureeris auto, kuid selle algsest paigutusest on vähe alles. Seega on tänaseni säilinud vaid kaks Bugatti Type 57SC Atlantici.
Oksjonil müüdud superauto tellis V. Rothschild 1936. aastal. 1971. aastal ostis Peter Williamson auto 59 000 dollari eest. Ja peaaegu nelikümmend aastat hiljem müüs ta selle 38 miljoni dollari eest.
Uus omanik Peter Mullin eksponeeris autot Californias Mullini automuuseumis. Teine eksemplar on USAst pärit moelooja Ralph Laureni kollektsioonis.
Superautol on kerge alumiiniumist ja magneesiumist valmistatud kere ning originaalne pisarakujuline kerekujundus. Auto disaini töötas välja otse Jean Bugatti. Auto on varustatud 210 hobujõulise mootoriga, mis suudab kiirendada superauto 200 km/h-ni. See kiirus võib mõnele tunduda nõrk, kuid tuleb arvestada, et see auto on toodetud 1936. aastal.
Pikka aega oli Bugatti Type 57SC Atlantic kõige kallim retroauto. Kuid aeg möödub ja ta visati Olümposest välja.
USA oksjonil püstitati uus rekord. Ostja maksis selle auto eest 52 miljonit dollarit.
Aastatel 1962–1963 toodeti neid sportautosid kokku 36. Tagaveoline auto on varustatud kolmeliitrise mootoriga, mis toodab 290 hj. Maksimaalne kiirus on 280 km/h.
Sellel masinal on suurepärane auto ajalugu. 1963. aastal võitis auto maineka Tour de France'i. Seejärel juhtis sportautot prantslane Jean Guichet. Järgmisel kahel aastal lõpetas see auto Shamroussi võistlusel esimesena. Alates 1974. aastast kuulub see auto kollektsionäär Paul Pappalardole. Miks ta selle maha müüa otsustas, pole teada.
Pange tähele, et 1962. aastal sai selle auto osta 18,5 tuhande dollari eest. Muidugi oli siis dollari ostujõud hoopis teine. Lisaks pidi sel ajal kehtestatud reeglite järgi ostja kandidatuuri Enzo Ferrari isiklikult heaks kiitma.
Ülejäänud 250 GTO-d on kogudes erinevad inimesed- popstaaridest kuulsate poliitikute ja narkoparunideni.
Nii peetakse 5111 šassiinumbriga Ferrari 250 GTO-d praegu maailma kalleimaks vanaautoks, mis osteti avalikult oksjonilt. Seetõttu sai just temast meie TOPi liider.
Retroautode kogumisele võib läheneda erinevalt. Mõned peavad seda kasumlikuks investeeringuks, teised aga on veendunud, et selliste autode hinnad on tugevalt ülepaisutatud ja põhjendamatud. Aga kui oksjonile pannakse unikaalne auto, millel on oma suur ajalugu, siis ei saa ükski summa olla liiga suur.
Video haruldaste retroautode kohta:
Monacos toimunud RM Classicsi oksjonil müüdi 1936. aasta retro kupee Bugatti Type 57SC Atlantic, mida Gooding & Company oksjonimaja esindajad nimetavad maailma kalleimaks autoks. Mõnede andmete kohaselt osteti auto umbes 40 miljoni dollari eest...
Ja meie aja kõige kallimate autode nimekirja juhib Rootsi autotootja Koenigsegg oma Trevita autoga. Rootslased paistsid seekord üldjoontes silma ja saavutasid 10 parima auto hulgas 3. koha. Kalleimate moodsate autode top 10 sisaldab peamiselt sportautosid ning üldisest stiilist paistab silma vaid firma Mercedes oma Lando kerega Maybachiga. Lamborghini on klassifitseeritud Saksamaale, kuna ettevõte kuulub Volkswageni kontserni.
10. SSC Ultimate Aero (740 000 dollarit) Ameerika
Kõige kiirem tootmisauto täna on SSC Ultimate Aero TT, mis võib kiirendada kuni 460 km/h. Talle kuulub ka kiirusrekord, mis on ametlikult registreeritud Guinnessi rekordite raamatus.
Auto on varustatud V8 mootoriga, mille võimsus on 1287 hobujõudu. 100 kilomeetrini tunnis (täpsemalt kuni 60 miili tunnis) kiirendab see 2,78 sekundiga.
2,78 sekundit sadadeni on võrreldav lennuki kiirenduskiirusega stardi ajal.
Kui soovite omada Venemaa võimsaimat autot, siis teadke, et see töötab bensiiniga, mida siin ei müüda. Sellist võimsust saab toota ainult bensiiniga, mille oktaanarv on üle 100.
Esimest korda pressiti SSC Ultimate Aero TT-st välja vaid 370 km/h. Ja alles järgmistel katsetel kiirendas turbomootor võimsaima auto 411-ni.
9. Leblanc Mirabeau (765 000 dollarit) Šveits
Leblanc Mirabeau- Šveitsi päritolu. Avatud kaheistmeline, pikkusega 4,55 m Auto kere on valmistatud täielikult süsinikkiust ja peab vastama kõikidele nii FIA kui ka tehnilise järelevalve asutuste nõuetele. Auto kaalub vaid 812 kilogrammi – see on umbes kolmandiku võrra vähem Porsche Carrera GT või Saleen S7, 358 kg võrra - kui Koenigseggi CCR, 570 kg - kui Ferrari Enzo.
Kapoti all Leblanc Mirabeau peidus alumiiniumist mootor maht 4,7 liitrit, varustatud kompressoriga. See mootor Leblanc laenatud Rootsi superautode tootjalt, firmalt Koenigsegg. See on varustatud turboülelaaduriga Lysholmi kruvikompressor, millel on traditsioonilise tsentrifugaalkompressori ees mitmeid eeliseid. See tekitab mootori madalamatel pööretel rohkem tõukerõhku, parandades seeläbi nii kiirendust kui ka juhitavust madalatel pööretel. Viivitus käiguvahetusel ja gaasipedaali avamisel/sulgemisel on viidud miinimumini. 700 hj mootor (pöördemoment - 850 Nm) on ühendatud 6-käigulise järjestikkäigukastiga. Mootori võimsus edastatakse tagumistele 19-tollistele ratastele. Selle tuumaks on kollane rakett Leblanc Mirabeau võimsusega 700 hobujõudu on mõeldud võidusõidurajad, kuid sellel on ka ametlik luba tavalistes linnatingimustes kasutamiseks.
Auto sisemus on optimeeritud maksimaalse kiiruse ja kiirenduse jaoks.
Lisatasu eest saate tellida palju valikuid alates kliimaseadmest, nahkkattega ja lõpetades eemaldatava kõvakattega.
8. Koenigsegg CCX (1,1 miljonit dollarit) Rootsi
Rootsis Angelholmi linnas tegutseb ettevõte, millel pole ülemaailmse populaarsuse poolest Porsche või Ferrariga võrreldavat kõlavat nime. Küll aga toodab see firma autosid Koenigsegg– sportautod, mille kiirus- ja võimsusnäitajad on oma kõrgete andmete poolest võrreldamatud ühegi seeriaautoga. Asub reaktiivlennukite tehase territooriumil, Koenigsegg kasutab oma toodetud sõidukites ainult kõige arenenumaid kosmosetehnoloogiaid.
Mudel CCХ, Koenigsegg esitleti avalikkusele Genfi autonäitusel. Mudeli nimi – lühendatult Võistluskupee X, mis tõlkes tähendab "võidusõidu topelt X". Koenigsegg pühendas oma loomise oma esimesele prototüübile, mis ilmus 1996. aastal. Kõigil ettevõtte mudelitel on praktiliselt eristamatu struktuur ja tehnilised kirjeldused, erinevus seisneb nende eesmärgis. Kui sportautod SS 8S ja CCR mõeldud teedele avalik kasutamine, siis on CCX-l märkimisväärne mugavus, selle auto moto on "Ma reisin äärmusliku kiirusega."
Koenigsegg püüab säilitada oma autode disaini tunnustust ja unikaalsust, andmata järele sportautode disainerite üldisele maneerile tuua nende disaini agressiivsust ja intensiivseid jooni. Mudel CCX Vaatlejale avaldab muljet futuristlik ja dünaamiline - madal ja lai, poolringikujuline esiklaas on interjööris domineeriva iseloomuga ja loob mulje auto kokpitist.
Tugevdatud kevlari ja alumiiniumist kärgstruktuuriga, šassii ja autokered Koenigsegg valmistatud kergest süsinikkiust, masin kaalub vaid 1180 kg. Suurepärane aerodünaamiline jõudlus– takistustegur on 0,3. See tulemus saavutati tänu kaheukselisele kerele, mille kõva eemaldatav pealisosa on kergesti peidetud esipagasiruumi kaane alla. Pikkus 4,3 meetrit, kliirens on vaid 10 cm - kvaliteetne asfalt on selle auto jaoks väga oluline.
Esikapoti õhuvõtuavad loovad värske õhuvoolu sportauto salongi. Tagumise kapoti klaasaken annab selge ülevaate mootoriplokist, mille iga külg on tähistatud Koenigseggi logoga. Kapoti kõrval asuvas õhuvõtuavas asub firma uuendus, pöörisgeneraator ehk rootslaste endi sõnul turbulaator. See tekitab kõrge rõhu sisse sisselaskekollektor, suunates õhu otse õhuvõtuavasse.
Mootor on valmistatud rangelt kooskõlas Rootsi ja California keskkonnanõuetega CCX, samas kui disainerid säilitasid sportauto suure võimsuse parameetrid. Kolossaalse 806 hobujõulise võimsuse loob V-kujuline kaheksasilindriline alumiiniumvalumootor, mille maht on 4,7 liitrit. 5700 p/min maksimaalse pöördemomendi juures 920 Nm minutis, kiirendus 100 km/h-ni 3,2 sekundiga, tavaline tänavaralli 1/4 miili 9,9 sekundiga kiirusel 235 km/h – need on selle auto kiirusomadused. Linnarežiimis pole see ökonoomne – selle kulu on 17 liitrit kõrge oktaanarvuga kütust 100 km kohta ning maksimaalne kiirus on tootja sõnul üle 395 km/h.
Iga liigutust, hoolimata rasketest koormustest, juhib juht tänu võidusõiduvedrustus. U CCX uued kaitserauad linnasõiduks, need on kahjustustele vastupidavad kiirusel 4 km/h. Sportauto kõrge turvalisuse tase, mida kinnitavad kokkupõrketestid, teeb sellest tõeliselt Rootsi auto.
Igal eksemplaril on oma sisemus, vastavalt ostja soovile on süsinikkiust tool ka individuaalselt reguleeritav, ainult tooli seljatoel on oma liikuvus. Kabiini kõrgus auto sees on 112 cm, see on pikakasvulisele omanikule ruumikas ja eelmistest mudelitest 50 mm kõrgem.
7. Koenigsegg CCXR (1,3 miljonit dollarit) Rootsi
Kui rääkida superautodest, siis viimane asi, mis meelde tuleb, on see, et need võivad töötada biokütusel. Ja vastupidi, biokütusest rääkides tundub see midagi ebaatraktiivset ja kaugeltki mitte kõige kiirem. Kuid see pole nii. Superauto Koenigsegg CCXR, tavapärase mudeli modifikatsioon CCXR, muudab dramaatiliselt arusaama keskkonnasõbralikul kütusel töötavatest autodest. Sellel kergautol on ju biokütusel töötav V8 mootor, mille võimsus on 1018 hj ja mis on võimeline kiirendama 100 km/h-ni 2,7 sekundiga! Maksimaalne pöördemoment ulatub 1060 Nm-ni 6100 p/min juures. Need näitajad saavutatakse tänu biokütuse (E85) kõrgemale oktaanarvule ja paremale jahutusvõimele. Maksimaalsest kiirusest, mille see superauto võib saavutada, veel pole, kuid see võib tublisti ületada 400 km/h. Nii et... ärge alahinnake biokütust ja selle tegelikke võimalusi. Aga hind...Hind tundub sama fantastiline kui kõik ülalloetletud... 1,3 miljonit dollarit – ja see laps on teie oma.
Esile tõstetud viimane autonäitus Dubais Maybach Landaulet' kontseptsioon ainulaadse kerega landau tekitas enneolematut kõmu. See on arusaadav. Milline rikas araablane keelduks luksuslikust lumivalgest limusiinist ja isegi avatud ülaosaga! Ja mitte ainult araablane. Välimus Landaulet kontseptsioon Detroidis ei tekitanud vähem elevust. Mis juhtkonna lõpuks ajendas Daimler AG kuulutada, et landau läheb siiski tootmisse.
Kui esialgu oli plaanis toota vaid paarkümmend autot, siis nüüd näib, et koguselistest piirangutest pole juttugi. Kuid "ringlus" Maybach Landaulet Tõenäoliselt pole see suur, kuna auto maksumus on 1 350 000 dollarit. Selge on see, et maade ostjate juurdevoolu ei ähvarda. Aga ilmselt saavad kakskümmend kuni kolmkümmend inimest endale sellist ostu lubada.
Lisaks avatud top ja eksklusiivne värv Antiik valge, landau praktiliselt ei erine Maybach 62S, mille alusel see ehitati. Kapoti all on sama kaheteistsilindriline kuueliitrine mootor kahe turbolaaduriga, mis toodavad 612 hj. s., arendades fantastilist pöördemomenti 1001 Nm. Pehmest kangast kate mahub tagaistmete taga asuvasse spetsiaalsesse sahtlisse vaid 16 sekundiga.
Esimesed autod valmivad sel kevadel. Kinnitamata andmetel on mitu landau taotlust juba vastu võetud Maybach. Lõppkokkuvõttes pole peaaegu miljon eurot nii suur raha meie aja ühe ebatavalisema auto omamise õiguse eest.
5. Lamborghini Reventón (1,42 miljonit dollarit) Itaalia – Saksamaa
2007. aasta sügisel kogunesid auto- ja lennundushuvilised Itaalia Gedi lennuväljale ja olid tunnistajaks ainulaadsele võistlusele. Auto ja võitleja võistlesid kiiruses. Võistluses endas pole muidugi midagi ebatavalist - kuulsaimate superautode kodumaa jaoks on see tavaline asi. Hämmastav oli see, et auto juhtis peaaegu kogu võistluse, mis toimus mööda 3-kilomeetrist rada. Ja alles raja lõpus suutis temast ette sõita juba maast tõusnud A200-A Tornado. Auto kiirus fikseeriti finišijoonel. 340 km/h. Seda tulemust demonstreeris uus toode alates Lamborghini.
Võitlejate vahel ja Lamborghini Reventon, tegelikult on selles palju ühist. Vaadake vaid auto agressiivselt militaristlikku välimust. Igal liinil on sarnasus lahingulennukiga. Asümmeetrilised õhuvõtuavad kere külgedel ainult suurendavad seda muljet ja seda täiendab spetsiaalselt disainitud värv Hall Barra(hall, kuid puudub tavaline sära), milles kõik selle mudeli autod on värvitud.
Lamborghini uus toode on saanud oma nime härjavõitleja Felix Guzmani järgi, kes tappis 1943. aastal härjavõitluse ajal. Seega Reventon– nimi, mis kohustab värisema.
Ja nad on aukartusega, vaadates ainulaadset süsinikkiust korpust – disainistuudio meistrite tõelist kunstiteost. Sant'Agata Bolognese. Ja neid hämmastab LED-tehnoloogial põhinev valgusoptika, tagatulede LED-id, mis on vastupidavad kõrged temperatuurid. Ja nad imestavad, miks seda oli vaja läbi viia väljalasketoru reaktiivdüüsi kujuline.
Ja siin on täidis Reventon fännidele väga tuttav Lamborghini. See on kuulus Murcielago LP640, ainult tugevdatud mootoriga. Tegelikult ei varjanud disainerid, et ehitavad uut mudelit varasema ja eduka lahenduse põhjal. Aga neist tuli ikkagi midagi erilist.
Lamborghini Reventon varustatud 6,5-liitrise V12 mootoriga, mis toodab 650 hj. kiirusel 8000 pööret minutis. ja maksimaalne pöördemoment 660 Nm kiirusel 6000 p/min. Iga jõuallikas läbib tootjapoolse põhjaliku kontrolli, enne kui see asetatakse mootoriruumi, mis asub juhi ja kaassõitja selja taga, mitmest klaasikihist valmistatud katte all.
100 km/h kiirendamiseks kulub superautol mitte rohkem kui 3,4 sekundit. Maksimaalne kiirus 340 km/h. Süsteem aitab saavutada selliseid silmapaistvaid näitajaid nelikvedu Viskoosne veojõud suhtleb käigukastiga Lamborghini e-käik. Insenerid tegid suurepärast tööd ka mootori jahutussüsteemi, pidurite ja aerodünaamika osas, luues uskumatu võimsuse ja dünaamikaga auto.
Kütusekulu Lamborghini Reventon, muidugi tagasihoidlik. 100 km kohta kulutab superauto: maanteel 15 liitrit, linnas 32,3 liitrit, linnas 21,3 liitrit segatsükkel. Lisaks on autol ülemäärane 495 g/km CO2 emissioon. Kuigi tootja positsioneerib mudeli üldiseks kasutamiseks.
Salong Lamborghini Reventonüldiselt meenutab Murcielago. süsinikkiud, komposiitmaterjalid, eriline liik teras ja mõned puudutused, mis värskendavad atmosfääri ja lisavad särtsu. See osutus funktsionaalseks ja moes. Saate esile tõsta tohutu TFT-monitori, mis sarnaneb lennunduses kasutatavatele ja G-Meterile, mis on ülekoormuste mõõtmise seade. Ja armatuurlaud on otse tulevikuautosid käsitlevatest futuristlikest filmidest.
Lamborghini Reventon- äärmiselt eksklusiivne auto. Seda toodeti piiratud tiraažis, ainult 20 eksemplari, millest 19 müüdi välja juba 2007. aastal ja ülejäänud superautot eksponeeriti edasimüüja müügisalongi. Lamborghini Las Vegases.
Neile, kes on "broneerinud" Lamborghini Reventon ettemaksuna maksis see 1 miljon eurot (1,4 miljonit dollarit) ja USA-s müüki pandud koopia maksis juba 2 miljonit dollarit.
4. Lamborghini Reventón Roadster (1,56 miljonit dollarit) Itaalia – Saksamaa
Kuulus Itaalia superautode tootja Lamborghini on kuulus oma disaini ja tehnoloogia poolest silmapaistvate autode poolest. Alates 1963. aastast on ettevõtte autod muutunud võimsamaks, kiiremaks ja kallimaks, konkureerides oma peamise rivaali Ferrariga. Seetõttu tekib loomulik küsimus: – Milline Lamborghini mudel on maailma kalleim?
See uusim arendus Lamborghini Reventon Roadster, välja antud 20 eksemplari.
Auto on ehitatud süsinikkiust ja ülitugevast terasest. See kaalub vaid 1690 kg – vaid 25 kg rohkem kui kupee. Reventon Roadster sai bi-xenon esituled LED suunatuledega, LED tagatuled, unikaalne matt viimistlus nn Reventon Gray. Uue toote pikkus on 4,7 m, laius – 2,1 m, kõrgus – 1,1 m, teljevahe on 2,7 m. Sõitjad (auto on mõeldud kahele) istuvad peaaegu maas, kuid soovi korral saab kliirensit suurendada. 40 mm.
Tehnilised andmed Reventon ei saa jätta muljet avaldamata: 6,5-liitrine V12 võimsusega 670 hj, maksimaalne pöördemoment – 660 Nm, kiirendus 100 km/h – 3,4 sekundit, tippkiirus – 330 km/h, nelikvedu.
Interjöör meenutab lennukite ja F1-autode kokpitte ega kaota samal ajal mugavust. Muidugi alumiinium, nahk ja Alcantara.
3. Pagani Zonda Cinque Roadster (1,8 miljonit dollarit) Itaalia
Itaalia autotootja Pagani Automobili S.p.A.. esitles superauto rodsterversiooni Pagani Zonda Cinque. IN Modenese Ateljee Sellest toodetakse ainult 5 eksemplari unikaalne auto, nii et tõenäoliselt ei näe te neid superautosid, välja arvatud fotodel, ja kui näete, pidage end väga õnnelikuks!
Auto süsinik-titaanist šassii on ümber kujundatud, et kompenseerida eemaldatava katuse lisamisest tingitud vähenenud tugevust. Katus ise asub eesmise kapoti all.
Auto südameks on elektrijaam Mercedes-Benz AMG V12 678 hj ja maksimaalne pöördemoment 780 Nm.
Auto hind on 1,8 miljonit eurot, kuid võib kindel olla, et ka sellise raha eest on juba viis autot ette tellitud ja erakogudesse ostetud.
Tehnilised andmed Pagani Zonda Cinque Roadster:
Mootor Mercedes Benz AMG, võimsus: 678 hj, pöördemoment: 780 Nm
Süsinik-titaan monotoru
ECU, Veojõukontroll, ABS firmalt Bosch Engineering
Inconelist ja titaanist väljalaskesüsteem keraamilise kattega
Magneesiumist ja titaanist ripats
Cima järjestikkäigukast (6 kiirust), robotautomaatika
APP alumiiniumist ja magneesiumist sepistatud veljed, mõõdud: ees 9×19 - taga 12,5×20
Pirelli PZero rehvid. Mõõdud: ees 255/35/19 - taga 335/30/20
Pagani võidusõiduistmed nahast/süsinikkiust
Brembo ventileeritavad süsinik-keraamilised pidurid hüdrovõimendiga, suurus: ees 380x34 mm, 6 kolvisadulat; taga 380×34 mm, 4 kolvisadulat
Kuivkaal 1210 kg
Telje massi jaotus: 47% ees, 53% taga
Dünaamika: 0-100 km 3,4 sekundiga, 0-200 9,6 sekundiga.
Pidurdus: 100-0 km 2,1 sekundiga, 200-0 km 4,3 sekundiga.
Maksimaalne külgmine ülekoormus: 1,45 G (koos maanteerehvidega)
Survejõud kiirusel 300 km/h: 750 kg
2. Bugatti Veyron 16,4 Grand Sport (2 miljonit dollarit) Prantsusmaa
Eksklusiivne on meie aja kõige šokeerivam kabriolett, mida põhimõtteliselt võib igaüks raha eest osta Bugatti Veyron 16.4 Gran Sport 1001 hj, mille tootmist alustati hiljuti ettevõtte peakorteri lähedal Prantsusmaal Molsheimis.
Kokku plaanib Prantsuse autotootja toota 150 kabrioletti Veyron, ja esimesed 50 autot on mõeldud ainult püsiklientidele Bugatti.
Viimane rodster lahkus tehasest enne II maailmasõja puhkemist ja disainer Romano Artiolli EB110 kontseptsiooni ei jõutud kunagi tootmisse.
Meeldiv Gran Sport, mida nimetatakse maailma kiireimaks kabrioletiks, on varustatud 16-silindrilise mootoriga, mis toodab 1001 hj. kupee versioonist tuttava nelja turbiiniga, millel on eemaldatav kerge polükarbonaadist katus, samuti pakiruumi peidetud tagavara pehme katus.
Seoses dünaamilised omadused Gran Sport, siis kokkuklapituna on auto tippkiirus 407 km/h. Katust avades saab kiiruseks 360 km/h (mis on 11 km/h rohkem kui algselt planeeritud Bugatti). Kui maanteel sajab vihma ja kasutate varu pehmet katust, on superauto maksimaalne kiirus vaid 130 km/h.
1. Koenigsegg Trevita (2,21 miljonit dollarit) Rootsi
Viimane looming Koenigsegg, Trevita, on muljetavaldava superauto järjekordne eriväljaanne. Nimi Trevita on lühend šveitsi keelest "kolme valget". Seda eksklusiivset versiooni valmistatakse vaid kolmes eksemplaris. Koenigseggi superautod on kogu maailmas tuntud oma süsinikkiust kere poolest, mis on seni olnud saadaval ainult traditsioonilises mustas värvitoonis. Kuid nüüd on Koenigsegg välja töötanud uue tehnoloogia.
Sest Trevita, Koenigsegg kasutab uut ja ainulaadset süsinikkiu tootmismeetodit nimega Koenigseggi patenteeritud teemantkudumine. Tehnoloogia olemus seisneb selles, et igale üksikule kiule kantakse teemantkate. Protsessi töötas täielikult välja ettevõte Koenigsegg, nende peakorteris Ängelholmis, Rootsis.
Selle vapustava raha eest saab ostja eksklusiivse auto võimsusega 1018 hj. mille dünaamikat mõõdetakse mitte kiirendusega saja, vaid juba kahesaja kilomeetrini tunnis. Trevita suudab ju oma ratturi 200 km/h katapulteeruda 8,75 sekundiga ning maksimaalne kiirus on üle 400 km/h.
Luuakse ainult kolm Trevita, mis teeb neist pere haruldasemad liikmed Koenigsegg. Kõik kolm autot varustatakse eksklusiivse teemanttöötlusega süsinikkiust kerega, kahe süsinikkiust spoileriga, väljalaskesüsteem valmistatud spetsiaalsest inconelli sulamist, süsinikkeraamilistest piduritest (ABS-iga), turvapatjadest, käiguvahetajatest, teabe- ja meelelahutussüsteemist ja rehvide jälgimise süsteemist.
Kogu uudise saate alla laadida siit:
