Paljud on oodanud uue Nissan Almera 2017 müügiletulekut, fotot, konfiguratsiooni hinda ja maksumust lisavalikud mis nende sõnul on auto oma klassi atraktiivseim pakkumine. Alustuseks märgime, et Venemaal on saadaval 5 varustustaset ja 8 varustustaset. Samal ajal algab sedaani hind 581 000 rublast - see on vähem kui Lada X-Ray ja paljude teiste mudelite jaoks vajalik summa kodumaine autotööstus. Miks on auto nii odav, kas on head mootorid ja kastid, kas see kestab kaua, on tavalised küsimused. Pange tähele, et selle auto kallis versioon maksab 700 000 rubla. Seetõttu vaatame lähemalt 2017. aasta Nissan Almerat, millest peaks saama kõige soodsam soodsa hinnaga auto Jaapani autotootja.

Välimus Nissan Almera 2017

Kõigepealt räägime väline disain auto, kuna seda näitajat kritiseeritakse sageli kodumaised mudelid, ilmub täna. Nissan Almera 2017. aastal on välisilme, mis näitab, et mudel kuulub eelarveklassi. Funktsioonid on järgmised:

• Optika on suur, ümara kujuga, mida täiendab põhjas olev süvend. Üldiselt võime öelda, et mõnedele AvtoVAZ-i sõidukitele paigaldatud optikaga on teatav sarnasus. Samuti on olemas udutuled, mis on valmistatud klassikaliselt: ümmargused, kaitserauasse süvistatavad.
• Radiaatorivõre on valmistatud 3 lõpuse kujul, mis on kroomitud ja veidi ümardatud. Keskel on Nissani märk, mis on samuti kroomitud.
• Esikaitseraud pole massiivne, sellel on õhuvõtuava ja all väike mustast plastikust kaitse.

• Kapuuts on disainitud nii, et optika näib tõusvat üldisest siluetist kõrgemale.
• Külg on lihtne, rattakoopade alguse joon on madal ja sees on peidus ka plastikkaitse.
• Katus on tehtud poolringi kujul, samas kui tagumine kalle on õrnem.
• Nissan Almera 2017 (restyling) tagumine osa on tehtud lihtsas stiilis, tuled on viltu, kaitseraud ei paista välja ning pakiruumi kaanel on kroomitud käepide tootja nimega.

Need punktid määravad, et uus Nissan ei ole oma disainilt uute põlvkondade kodumaistest autodest kuigi kaugel. Mudel näeb välja väga lihtne ja odav, kuju on veidi segane ja veljed R13, mis täna näevad naeruväärsed välja.

Interjöör vastab minimaalsele küsitud summale esialgne komplekt. Oluline punkt oletame, et Jaapani disainerid ja insenerid püüdsid säilitada minimalistlikku stiili, see tähendab, et nad ei teinud palju servi ja süvendeid, mis normaalse varustuse puudumisel näevad välja kuidagi imelikud. Seda hetke võib nimetada peamiseks tunnusmärk Jaapani avaliku sektori ja kodumaise autotööstuse salong. Nissan Almera 2017 ülevaated näitavad, et auto ehituskvaliteet on suhteliselt madal. See kajastus ka selles, kuidas paneelid salongis üksteise külge sobitati. Nimetagem interjööri omadusi:

• Esialgse konfiguratsiooni korral pole rooliseadmel erinevaid võtmeid, mida võib leida paljudel avaliku sektori sõidukitel, sealhulgas AvtoVAZ-il. Samal ajal tehakse rool sisse ebatavaline stiil, mida leidub harva tarnitavates autodes Euroopa turg: kõik selle osad asuvad samal tasapinnal, visuaalselt tundub see mitmest elemendist koosneva kettana.
• Armatuurlaud on lihtsalt kohutavalt lihtsalt tehtud: kaks ümmargust skaalat, mis näitavad kiirust ja kiirust, millel on mitu sümbolit, mis teatud juhtudel süttivad, väike analoogekraan põhiteabe kuvamiseks, allpool on sümbolite plokk, mida kasutati rohkem kui 10 aastat tagasi Saksa autodel.

• Keskkonsoolil pole ka palju dekoratiivseid elemente. Õhukanalid asuvad kesklinnas, kallites konfiguratsioonides standardne süsteem väikese värvilise ekraaniga kaartide ja muu teabe kuvamiseks. Allpool on suured klahvid põhifunktsioonide juhtimiseks, seejärel tavalised salongi siseneva õhu reguleerimisparameetrid, ümarad plokid.
• Istmete vahel on eraldi topsihoidja kahe topsi jaoks ja käigukang. Kasutatud plastik on väga madala kvaliteediga, meenutab tooteid, mida saab osta Hiina võltsingute turult.
• Tagareas pole midagi uut: diivan kolmele reisijale kolme peatoega. Istmete eraldamiseks pole aga kokkuklapitavat käetuge.
• Pagasiruumis puuduvad ka erinevad riiulid ja lahtrid. Ainus, mis sulle meeldib, on varuratas peidetud pagasiruumi põrandakatte alla. Samal ajal sobis loodud sahtlisse täisväärtuslik ratas, mitte tahvelarvuti.

Uues korpuses Nissan Almera 2017, konfiguratsioonid ja hinnad, fotod, mille ülevaated leiate sellelt lehelt, on sisevarustus halvem kui mõnel sellest pärit kodumaisel mudelil. hinnakategooria. Muidugi on ikkagi raske hinnata koostu kvaliteeti, kuid see punkt on oluline, kuna AvtoVAZ pole alati koos parim pool näitab end loodud autode töökindluse poolest, kuid Jaapani autotootja on end hästi tõestanud.

Valikud ja hinnad

Olles tegelenud auto disainiga, peaksite pöörama tähelepanu selle hindadele ja vastavatele konfiguratsioonidele:

1. Tere tulemast on auto kõige soodsam versioon, mis maksab 626 000 rubla. Selle raha eest saab autole paigaldada 102 hobujõudu bensiini mootor maht 1,6 liitrit, samuti mehaanika 5 käiguvahetusastmega. Pöördemoment edastatakse standardvarustuses esisillale, tarbimine segarežiimis on 626 000 rubla. Pangem kohe tähele, et sama mootor on paigaldatud kõikidele varustustasemetele ja manuaalkäigukast, aga võib-olla 4-käiguline robot.
2. Mugavus - selle pakkumise hind on 652–737 tuhat rubla. Kaasa tuleb aga kõige kallim pakkumine automaatkäigukast.
3. Comfort Plusiga on kaasas käsiraamat hinnaga 707 000 rubla, automaatikaga 762 000 rubla eest.
4. Tekna on varustatud ka kahte tüüpi käigukastiga, hind varieerub 742-797 tuhande rubla vahel.

Kõnealusel autol võib olla üsna palju valikuvõimalusi, nii et vaatame, mida saate põhikonfiguratsioonist saada. Minimaalse summa eest pakub Jaapani autotootja autot koos esiturvapatjade, ABS-i ja jaotusjuhtimissüsteemiga pidurdusjõud, turvavöö kolmepunktiline tüüp kõigile istmetele ja immobilisaatorile. Juba järgmises versioonis on paigaldatud istmesoojendused, pardaarvuti, helipakett ja mitmed muud võimalused.

Konkurendid

Nii palju madal hind Algpaketi jaoks on raske välismaise autotootja autot leida. Võistlejateks võib pidada:

Veelgi enam, odavaim pakkumine maksab sel juhul juba 600 000 rubla ja Saksa päritolu auto eest tuleb maksta 650 000 rubla.

Võtame selle kokku

Auto maksumust vaadates tundub kohe, et see pakkumine on üks parimaid eelarveklass. Nissan Almera 2017 proovisõiduvideo äratab kohe kahtlust, kuna autol on halb juhitavus ja see ei suuda üldiselt näidata tänapäevastele põlvkondadele omast dünaamikat isegi paljudele riigiteenistujatele. Eelised hõlmavad järgmist:

• Madal hind isegi võrreldes Venemaa päritolu autodega.
• Võimalus lisada suur hulk erinevaid võimalusi, mis muudavad auto mugavamaks.
• Avar salong.

• Ainult ühe mootori olemasolu reas.
• Vanade, nii manuaal- kui automaatkäigukastide olemasolu, mis on tehniliselt aegunud.
• Esialgne konfiguratsioon, mis on atraktiivne oma hinna tõttu, on varustatud väga hõreda varustusega.
• Kui viite auto igapäevaseks kasutamiseks sobivasse seisukorda, peate maksma üle 650 000 rubla.

Seetõttu peaksite kaaluma ostu ootamist ja mõne konkurendi jaoks pisut säästmist. Kui hind on oluline, siis odavamat pakkumist vaevalt leiad.

Kui ristate Batmani ja Hulkiga, saate hirmuäratava paksu rohelise supervõimega jutukurika. Nissan on ühendanud oma pensionile jäänud teise põlvkonna Bluebird Sylphy kere voolu sisemusega Renault Logan, mis annab peagi teed ka uuele põlvkonnale ja muudetud “Loganovi” platvormile ning tulemuseks on... Almera sedaan Vene assamblee– terve, nagu Volga, ja veevee-eelne, nagu Noa laev. Tegemist on isegi kahe sedaaniga ühes pudelis, sest manuaal- ja automaatkäigukastiga autode erinevusi tunnetavad selja, käed, kõrvad ja muud mõõteriistad.

Ja mis kõige tähtsam, sellest hämmastavast mutandist tõotab saada staar Venemaa piirkondades, kus suurte jaoks pole palju raha ruumikas auto ja häid teid on väga vähe ning salongi ilu, mugavus ja dünaamika võib ohverdada.

Väliselt näeb Almera välja tohutu ja soliidne, nagu golfiklassi sedaan: 4656 mm pikk - rohkem kui Volkswagen Jetta oma 4644 mm-ga ja veidi vähem kui Peugeot 408 oma 4703 mm-ga. Laius ulatub 1695 mm, kõrgus - 1522 mm. Almera kuvandile tuleb kasuks ka välissuhe Teanaga, mida geneetiliselt muundatud Hiina esituled pisut rikuvad.

Esmapilgul on välimus identne doonor Bluebird Sylphyga, kuid kere ei jõudnud meie AvtoVAZ-i konveierini tervena: paneelid on ühised, geomeetria on ühine ja võimu struktuur erinev: jäikus on suurenenud tänu erinevatele külgdetailidele ja mootorikilbile, erineva kujuga paksemale põrandale, "sõlmidele", 27 uuele keevituspunktile, samuti tagaküljele massisiibrile - see on väike samm, mis lõpeb katus.

Nii suurte mõõtmete ja hinnaga (429 000 - 565 000 rubla) tuleb uut toodet võrrelda palju kompaktsemaga. Hyundai sedaanid Solaris Kia Rio, Volkswagen Polo sedaan ja teised B-klassi riigitöötajad. Kuid peale välise soliidsuse ja avaruse tagareas ei anna see mugav turupositsioon Almerele mingeid eeliseid.

Taga ruumi on tõesti nagu äriklassis, sest teljevahe ulatub 2700-ni nagu hiinlasel Tiidal mm versus 2570 Kia Riol/ Hyundai Solaris ja 2552 Polo sedaani jaoks. Tagaistmepadjast laeni on 91 cm, 188 cm pikkune kaasreisija ulatub napilt esiistme seljatoele, mis on sama üsna suureks kõrguseks tagasi lükatud. Kesktunnelit autol praktiliselt pole ja diivan on tasane, ilma eendita keskel, nii et kolmas koht pole siin nominaalne, vaid päris. Varsti kõigis riigi taksofirmades!
Selle ruumika takso reisijatel pole aga küünarnukke kuhugi panna - keskmist käetuge ei saa olla üheski konfiguratsioonis, ustel on ainult väikesed käepidemed, mis pealegi pole loomuliku haarde jaoks loodud, vaid hoovaga. madal põhi, mis teeb sõrmedele haiget. Taskud ustel puuduvad ja akendele, kui need on elektrilised, pääseb ligi vaid jalaga – nagu Loganis, asuvad need põrandal esiistmete vahel. Parem oleks sinna paigutada õhusuunajad...

Sellise helde teljevahega oli võimalik leida edukas kompromiss pagasiruumi mahuga - 500 liitrit, kuid murdmaasõiduvõime ohverdati: Almera üleulatused pole sugugi "Loganovi omad". Pagasiruumi ava on üsna suur, laadimiskõrgus on manuaalkäigukastiga autol 700 mm ja automaatkäigukastiga autol 710. Võrdluseks uus Kia Cerato sama telgede vahega kahanes pakiruum 421 liitrini. Kia juures Rio pagasiruumi sama, 500 liitrit, ja Renault Logan on isegi 10 liitrit rohkem, aga nende sedaanide teljevahe on tunduvalt lühem. Ja Solarise ja Polo ahtrisse mahub vastavalt vaid 454 ja 460 liitrit.

Paraku, aga sisse suur pagasiruum Almeral pole nišše ega taskuid, isegi mitte odavaid konkse, mille külge võrku tõmmata. Ja kõige tõsisem puudus on see, et tagaiste ei käi alla! Isegi Logani diivani saab ruumi vabastamiseks kokku panna, ehkki rattavõtmega. Miks autol, mis väidab end olevat Venemaa müügihitt, seda omadust pole, ei oska isegi üheselt vastata. Nissani esindajad, sest kere suurenenud jäikus ei ole selle ümberkujundamise takistuseks ja võimalus on plaanis tulevikus lisada. Ja nüüd pole nad asja enda jaoks keerulisemaks teinud, et saaksid auto turuletulekul soodsa hinnaga välja lasta?
On hea, et Venemaa jaoks mõeldud Almera töö osana lisasid nad täieõigusliku varuratta ja käepideme pagasiruumi kaane sulgemiseks. Sees on kang, mis aktiveerub kaabli ajam, ja kaas hüppab üsna kõrgele, kuid see on põrandal, nii et saate oma käed määrida ilma lörtsisele tänavale minemata. Ja väljastpoolt saab pagasiruumi avada ainult võtmega. Tankimiseks peate selle välja võtma - nagu paljud "prantsuse" omad, avatakse Almera gaasipaagi kaas võtmega.

Interjööril pole Bluebirdiga midagi ühist, see on täiesti arhailine ja räigelt odav; Kuid isegi peagi teise põlvkonnana turule tulev Logan saab rikkalikuma ja kaasaegsema interjööri, samas jäävad alles kajavad plastikud ja kõvad nupud uus Almera. Isegi sisse eelarve B-klass, näiteks Rio või Polo sedaanis on kõik meeldivam nii vaadata kui ka katsuda.

Almera interjööri ainsaks uhkuseks on Nissani multimeediumisüsteem, mida kasutatakse kõigis Teanas ja Qashqais. Puuteekraan ei tekita häda, menüüs navigeerid kiiremini ja täpsemalt kui Mercedesel, mälupulga ja Bluetoothi ​​jaoks on port ning isegi Navtec kaartidega navigeerimine. Kahju ainult sellest, et tema kell on pardaarvutiga sünkroonist väljas. Ja ärge petke ennast: selline multimeedia on rikkalike varustustasemete omadus ja põhilisel pole deflektorite jaoks isegi kroomitud ääriseid, manuaalkäigukasti kangi sisestus on valmistatud hallist plastikust, mitte metallist. Lihtsa helisüsteemi asemel on nüri pistik.
Uue Almera sugulus Loganiga ei seisne ainult interjööris - konstruktsiooniliselt on Logani platvormil, hoolimata sellest, kuidas Nissan üritab sellest lahti öelda, samad jõuallikad ja vedrustused, ehkki mõningate muudatustega. Niisiis, paigaldatud on erinev alamraam, tagumine vedrustustala on paksem ja jäigem, vedrud on ka jäigemad, amortisaatoritel on erinevad seadistused, pidurisadulad pidurisüsteem rohkem. Kuid harjumused, nagu selgus pärast sadu kilomeetreid Jaroslavli ja Uglitši vahel, on väga sarnased.

Tee algab maandumisest ja selle geomeetriast, lamedate seljatoega istmete ebamugavast kujust, ehkki erinevate kinnituste ja vahutäite jäikuse seadistustega, ebamugavalt tahapoole kalduva rooli reguleerimise puudumisest. , suunatulede vastik piiksumine, isegi parempoolse roolisamba hoova sarvenupp, millest Nissan ei osanud unistadagi - kõik on tuttav vana hea Renault’ odavauto pealt. Esiistmel on vedruga kõrguse reguleerimine, mitte tõstuk ja selle madalamale langetamiseks on vaja oma raskusega lükata.

Nähtavus tahapoole nõuab harjumist: tõstetud tagumine riiul ei võimalda ahtrit näha ja peatoed isegi madalamas asendis blokeerivad vaate. Ettepoole nähtavuse üle pole midagi ette heita - tänu õhukestele A-piilaritele ja hiiglaslikele peeglitele, kuid klaasipuhasti puhastusala pole kuigi suur, nii et lörtsise ilmaga “suureneb” sammas kleepuva mustuse tõttu kaks korda. Ja “klaasipuhastid” ise tunduvad olevat Eestist: “Klaasipuhastite” seadistamine on samuti tülikas: peale pesuri pritsimist vitraažile kulub umbes kolm sekundit, enne kui labad hakkavad klaasi puhastama. Aga nähtavust tahad koheselt... Muide, vedeliku valamine ei saagi nii lihtne olema - kael asub kl. tuuleklaas. Hea, et paagi mahtu suurendati Loganovi 3,5 liitrilt 5 liitrini.
3,2 rooli (ka “Loganovi” mõõtu) lukust lukku on tänapäevaste standardite järgi liig mis liig, seda enam, et parklas roolivõimendist eriti abi ei ole: rasket rooli keerates saab üles pumbata oma käsi ja hõõruge kalluseid kunstnahast punutisele, mis näeb välja nagu plastik. 11,4-meetrine pöördering teeb Almerast tõesti “Volga” – sama kohmakaks. Kuid suurem Peugeot 408 muudeti manööverdusvõimelisemaks - 11,2.

Mootori põhjal võib Almera tõesti ohutult klassifitseerida eelarve B-klassi - neid on ainult üks, Logani 1,6-liitrine võimsusega 102 hj. s. ja teisi pole plaanis. Arvestades, et manuaalkäigukastiga Almera kaal on 42 kg ja automaatkäigukastiga 119 kg rohkem kui Logani oma, kiirendab Nissani sedaan veelgi aeglasemalt: 5-käigulise manuaalkäigukastiga 10,9 sekundit 100 km/h-ni. käigukast versus 10.4 ja 12, 7 4 automaatkäigukastiga versus 11.7.

Kuid kõige huvitavam on see, et olenevalt käigukastist - viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat - erinevad sujuvus ja stabiilsus, roolitundlikkus ja müra mugavus, õigemini ebamugavus. Ja iidse neljakäigulise automaatkäigukastiga auto osutus “juhisõbralikumaks”!
Alguses sain manuaalkäigukastiga Almera. Käigukast on täpselt sama, mis Loganil - samad lühikesed löögid ja põiksuunas konarlikkus, käikude selgus on kõigil käikudel kehv. Teisel käigul võib auto kiirendada kuni 90 km/h, kolmandal kuni 130 ja katkestus toimub tahhomeetri märgi juures 6500. Tipppöördemoment 145 Nm on saadaval 3750 p/min juures, kuid pärast 2950 – ja see on kiirus 100 km/h - mootori sumin muutub väljakannatamatuks ja surub oma mürasamba kuklasse, nagu oleks kõik kastis olevad sünkronisaatorid laiali lagunenud. Seda kajavad vastu vedrustuse ulgumine, veepritsmed võlvides ja möödasõitvate autode vile.

Kuid vedrustused on Jaroslavli piirkonna teede vastiku olukorra suhtes tuttavalt ükskõiksed ja kõike, mida rehvid puudutavad, edastab ainult rool - see väriseb nagu õnnetu Yorkshire'i terjer glamuurses tüdruku rahakotis. Sellise energiaintensiivsusega on keha kõikumine lainetel ja konarustel oodatust väiksem. Ja ometi on aktiivne sõitmine riskantne, kuna autol on selgelt kalduvus libiseda ja veereda, pealegi on reaktsioonid roolile hilinenud: niipea, kui rattad mõistavad, et nad peavad pöörama, on aeg need joondada. Kuid stabiliseerimissüsteemi pole isegi lisavarustusena. Nissan põhjendab seda otsust "konkurentsikeskkonnaga", kuid kõigil nende nimetatud konkurentidel on ESP.

Logani Almera "automaat" on see kohutav neljaastmeline DP2, mida Peugeot nimetab nüüd AT8-ks. Foorumid on ülekoormatud aruteludega enne ja pärast 80 000 kilomeetrit esinevaid rikkeid...
Automaat- ja manuaalautod erinevad oma harjumuste poolest märgatavalt. Automaatkäigukastiga sedaan kordab väikeseid lainetusi väga detailselt teekate, edastades usinalt vibratsiooni kehale, roolirattale ja juhi seljale. Kuid see praktiliselt ei kannata kõikumist ja veeremist, ahter põrkab vähem kiiruskõrval ja maanteel ei ürita sirgjoonelt liikuda ning rool, kuigi see jääb kleepuvaks ja pärssituks, reageerib kiiremini ja selgemalt kui “mehaanika” oma on sellele mõjuv jõud väiksem ja selgem nullilähedane tsoon. Tehnikud vannuvad, et seadistused on kõikidel autodel samad, kuid see muster leidis kinnitust viiel autol. Võib-olla on erinevuse põhjuseks ka automaatkäigukasti ja erineva mootorikinnitusega jõuallika suurem mass, kuid Nissan ei osanud täpset vastust anda isegi pärast seda, kui insener sõitis minuga mõlema autoga kaasa ja erinevuse kinnitas. Aga sedaanide pakiruumi erinev laadimiskõrgus - 1 cm - viitab sellele, et probleem on siiski vedrudes...

Automaatkäigukastiga sedaanis muutub tuul ootamatult kuuldavaks - kuna mootori obsessiivne sumin on praktiliselt kuuldamatu isegi kiirusel 3000 p / min ja vedrustus on kuuldamatu, kuigi täiendavat "müra" pole. Kui manuaalkäigukastiga sedaanis on müramugavuslävi 80-90 km/h, siis automaatkäigukastiga saab 2750-3500 p/min sõita 100-120 ja rääkida normaalselt. Käigukast rändas väikese moderniseerimisega Almerale, mille tõttu peaks see harvemini käike vahetama. Ümberlülitamine muidugi viibib, kuid toimub sujuvalt. Automaatkäigukast ei unusta käike vahetamast ja käsitsi režiim kui vaja.
Keskmine tarbimine bensiin oli pardaarvuti andmetel manuaalkäigukastil 8 liitrit 100 kilomeetri kohta ja automaatkäigukastil 8,6-10,5 liitrit. Mul on hea meel, et Almera on nõus kasutama 92 bensiini. Helitugevus kütusepaak suurendati 50 liitrini, pikendas kaela, aga kaela alla saab kallata 64 liitrit.

Näib, et Nissan on oma mutandi välja kutsunud nõukogude autotööstuse minevikust – karmide, lihtsate interjööride, veevoolueelsete käigukastide ja unistustega kõrge riigiametniku tervest ja kohmakast mustast sedaanist. Ja võite valmistuda nõukogude järjekordadeks, sest praegu ostavad suurte linnade noored elanikud säravat ja nobedat Solarist koos moodsa kitsad salongid, katkiste teedega piirkonnad täidetakse Almeriaga. Ettevõtete pargid on juba huvitatud. Nissan teatab, et on nõudluseks valmis ja suudab vajadusel oma 60 000 tootmisplaani tõsta 70 000 – 75 000 ühikuni aastas. Almera ambitsioonid on tõsised: 25% kogu Nissani müügist Venemaa Föderatsioonis. Ja sisse tulevikuplaanid- Valgevene ja Ukraina okupeerimine.

Kokkupanek AvtoVAZis
Nissan Almera pannakse kokku AvtoVAZis. Lokaliseerimine on praegu üle 50%. Metalli tarnib Severstal. Osade tembeldamine ja keevitamine toimub Toljatis. Mootor saabub ikka kokkupanduna, nagu ka käigukastid, aga need on AvtoVAZis ühendatud. Autode värvimiseks platvormil B0 ehitas AvtoVAZ eraldi värvitöökoja, kus värvitakse Lada autod Largus ja Nissan Almera ning samuti värvitakse Renault mudelid. Kere on tsingitud kataforeesi abil. Kroomitud osade puhul kasutatakse tavalise kuuevalentse kroomiga võrreldes tihedamat kolmevalentset kroomi – nagu Teana ja Murano puhul. Nissanil on oma kvaliteedikontrollisüsteem, mida kasutatakse ka kaubamärgi Peterburi lähedal asuvas tehases.

Nissan Almera
Keretüüp / uksed / istmed	Sedaan / 4/5
Pikkus / laius / kõrgus, mm	4656 / 1695 / 1522
Teljevahe	2700
Kliirens	160
Mootor	Mitmepunkti sissepritsega bensiin
Mootori töömaht, cc	1598
Maxim. mootori võimsus, hj p/min juures	102 / 5750
Maksimaalne pöördemoment, Nm p/min	145 / 3750
Sõida	Esiosa
Edasikandumine	5 manuaalkäigukasti	4 automaatkäigukast
Esivedrustus	Sõltumatu, MacPhersoni tüüpi
Tagumine vedrustus	Torsioontala, vedrud
Helitugevus pagasiruum, l	500
Kütusepaagi maht, l	50
Kütuse tüüp	AI-92 bensiin
Maksimaalne kiirus, km/h	185	175
Kiirendus 0-100 km/h, s	10,9	12,7
Kütusekulu (linn / maantee / sega), l/100km	9,5 / 5,8 / 7,2	11,9 / 6,5 / 8,5

Svetlana Aleeva

Täna meie Nissani ülevaade Almera 2017 uues korpuses. Vaatame, kuidas see eelkäijatega võrreldes toimib.

Nissan Almera on olnud meiega alates 2013. aastast ja esindab tegelikult kõige rohkem suur auto klassis B. Ninast sabani on see peaaegu 4,7 m. See on tõesti rekordiline näitaja. Isegi näiteks D-klassi poole graviteerivad autod meeldivad Skoda Octavia see arv on ligikaudu sama. See tähendab, et meid ootab enneolematu mugavus, vähemalt kogu auto pikkuses.

Kontrollime neid oletusi kohe. Avame ukse, tagaistmele pääsemine on lihtne, uks on pikk. Tõepoolest, paigutus on selline, nagu poleks see isegi mitte D-klassi autos, vaid suure tõenäosusega isegi E-klassis. Isegi pikakasvuline tagumine kaasreisija saab mugavalt sõita, kuna ta ei puuduta põlvedega eesmist seljatuge, mis antud juhul on tõesti suur pluss. Kui kaks sellist inimest istuvad üksteise taga, on see mõlemale mugav. Sel juhul on auto mõõtmed igati õigustatud.

Laiuse osas pole näitajad nii silmapaistvad. Selle põhjuseks on B0 “käru” kasutamine, mis on Renault Logani, Sandero aluseks ja loomulikult piirab laiust. Natuke alla 1,7 m, seega pole see näitaja rekord.

Pagasiruum

Pikkuse jätkuks on pagasiruumi. Siin on kõik veel tasemel. Ainuke asi on see, et peate selle avama kas võtmega või salongis oleva kangiga. Kahjuks võtmehoidjalt seda teha ei saa. Pagasiruumi maht 500 l. Külgedel on mugavad nišid näiteks külmakaitseks ja põranda all on täismõõdus varuratas, küll 15 läbimõõduga.

Olen rahul polstri korraliku teostusega - kõik on kaetud, paljast metallist pole ja kaane sulgemiseks on keel. Ilmselgelt muudab see tohutu, korras pagasiruum ja palju ruumi tagaosas auto ideaalseks reisijate vedamiseks.

Tehnilised andmed

Ainuke asi kapoti all võimalik mootor, mida tuntakse Renault-Nissani numbri järgi - võimsus 102, 16 klappi, 4 silindrit ja loomulikult bensiin. Võimalik on nii käsitsi kui ka automaatne. Sama komplekti agregaate võib leida nii Loganilt kui Sanderolt, aga ka teistelt kontserni mudelitelt. Kaalub umbes 1200 kg, liikudes enesekindlalt ja sõites aeglaselt.

Mootoril on tavaline drosselklapi ajam.

Gaasipedaali ja gaasipedaali vahel on otsene ühendus, mis annab usaldusväärse vastuse, loomulikult vähem ökonoomne ja keskkonnasõbralik, kuid hästi teenitud seade. Tüüpiline pesuripaagi täitmise meetod.

Nendes tohututes esituledes ei mahtunud päevatuledele ruumi. sõidutuled. See valmistab pettumust, sest need Nissani allahindlused mahutaksid neid hõlpsalt. Ülejäänud välisilme on identne Renault Loganiga. Samad sõltumatud vedrustused, kettad ees, trummid taga.

Rool ja armatuurlaud

Interjöör, erinevalt selle suurusest, ei paku mingeid ilmutusi. Näeme suures plaanis Renault Loganit, armatuurlaud on sellest, esipaneeli paigutus ka sellest, alumine kliimaseade, mille poole tuleb jälle sirutada, nagu Loganil.

Alustades roolist ja lõpetades lülitiga, paljastab lülitil asuv konkreetne puhur 2017. aasta Nissan Almeras kasutatud peamiste materjalide ja vahendite eellase – selleks on olenevalt keretüübist Renault Logan ehk Sandero. Antud juhul saime tõesti pikendatud kere, aga salongist on selgelt näha, et loomise algatajaks oli Renault Logan ehk sellest saigi see pika teljevahega versioon.

Peamine erinevus positiivses mõttes uue Nissan Almera ja sellesama Logani vahel on peeglid, mis on siin suurepärased tänu oma suured suurused. Vaatamata pimeala jälgimise elektroonilise abi puudumisele on autos kõik suurepärane. Vaade on suurepärane, isegi hoolimata sellest, et leidub inimesi, kellele meeldib keskpeeglisse vaadata. Külgedel olevad peeglid annavad täiesti märku, et keskse võib üldse välja visata, selliste “kruusidega” linnas ja parkimisel tunned end ideaalselt. See on suur pluss! Need peeglid muudavad auto armastamist väärt.

Arvustus sisaldab autot, millel on kõige rohkem rikas varustusega, kuid peale uudsete funktsioonide Bluetoothi ​​pole siin midagi: ei valgusandurit, vihma ega veojõukontrollisüsteemi.

Üldiselt puuduvad autol uuendused, mis on juba olemas, näiteks Lada Vesta.

Igaüks, kes soovib akent avada, leiab, et elektriaknaid pole. Need asuvad tegelikult keskkonsooli teises kohas, vasak- ja parempoolsel nupul.

Recon seadmel on väljatöötamata pardaarvuti, millel pole isegi välistemperatuuri andurit, kuid kõik on hästi loetav. Multimeedia süsteemÜlemisel on lisaks CD-le ka Bluetooth, nii et moodsa muusikaga raskusi ei teki. Mis puudutab heli, siis see on keskmine. Kui olete muusikasõber, peate selle välja vahetama.

Mugava hallatava multimeediumikompleksi all on:

• akna juhtseadmed
• signalisatsioon
• klaasi soojendamine
• sisemine lukustus

Kliimaseade paikneb väga ebamugavalt, kuna käigukasti juhtkang katab selle täielikult ja sinna jõudmiseks tuleb kätt väänata. Telefoni jaoks on mugav riiul. Tõsi, peate selle katma pehme materjaliga, et see seal ei ragistaks.

Nissan Almera 2017 mudelil on pedaalid laia vahega, nii et nende vajutamine ei tekita raskusi. Pidagem meeles, et see on kõige rohkem kallis varustus Tekna, millel pole käetuge, tuleb eraldi osta. Seisupiduri hoob on normaalne, kuid keskkonsoolil on ka suurte peeglite elektriline juhtimine. Tundub kummaline, et tavapärastelt uksekaartidelt pärit juhtnupud asuvad väga erinevates kohtades. Kummaline ergonoomika.

Eesmine maandumine

Istmed on pehmed ja mõne aja pärast hakkad seetõttu väsima. Reguleerimisi on minimaalselt, ainult seljatoe ja pikisuunalise kalde jaoks.

See auto ei ole selgelt mõeldud pikkadeks reisideks.

Muidugi pole see istumise mõttes ideaalne. Kuid peate meeles pidama, et auto, kuigi suur, on taskukohane. Ärge oodake selles kalleid materjale.

Muidu saab roolis päris mugavalt sisse. Rool on reguleeritav ainult kõrguselt ja horisontaalselt, ulatust ei saa reguleerida, kuid võite võtta asendi.

Tagumine iste

Uus Almera ennekõike masin tagumised reisijad. See on isegi B-klassi limusiin. Kõrgusprobleeme pole, kuigi kere on voolujooneline. Põlvedega pole raskusi. Need, kes Almeresse sõidavad tagaistmel, tunneb diivani pehmust ja veedab siin ilma probleemideta reisiks vajaliku aja.

Selle pika teljevahega pole tagasõitjate jaoks mingit mugavust, isegi mitte elektriaknaid, nagu öeldakse "aerude juures". Keskmist käetuge pole, see viitab sellele, et auto on transportimiseks, kuid ilma isegi tavalise mugavuseta. See on taga mugav ja võite kõhklemata istuda, olenemata sellest, kui pikk kaassõitja on. Laius ei paku palju ruumi, kuid kahele on mugav.

Lähme

Haarame suurte liigutustega tavapärasest käigukangist kinni ja mängime ning alustame proovisõitu. Uues Almeras pole kalleid elektroonilised süsteemid. Aktiivsele juhile teile meeldib see, sest saate hõlpsalt liikuda mööda lumiseid löökauke ja roopaid, kuid peate olema korrektsiooniks valmis, auto ei tee teie eest midagi peale ABC. Pikk alus võimaldab sellel olla väga stabiilne, nii et rasketel pindadel on tasandamine lihtne.

Isegi kiirendades ei ahmi suurenenud kaal võimalust üldse.

Lühike põhipaar selle tiheda ülekande tõttu. 5. käiguga saab tühikäigul 40 km/h pealt kohe sisse lülitada, hoolimata sellest mootorist, mis on enne kuumust top 6500, liigub see siiski enesekindlalt. Maanteel on raskusi, sest nii palju kilomeetreid tunnis on 3000 pööret. Ülejäänud sõit on lihtne, pehme iste silub vedrustuse asemel konarusi. Nagu teate, on Renault-Nissani kontsernil vedrustus soodsad autod natuke karm. Neile, kellele meeldib kiiresti sõita, Almera suure tõenäosusega ei sobi. Ainus põhjus on mootor.

Esiteks on uus Almera linnaauto. Päevatulesid pole, tahan teda selles süüdistada, ainult sellepärast, et disain pole just kõige moodsam, auto on juba ammu teada. 3. kohal linnas tunneb juht end suurepäraselt. Isegi maanteel saab seda teha 5ndana, sest 4. annab veel suurema hoo ja siis saab mootor tühjaks.

Arvestades lühikest peamine paar, ma ei ole üllatunud, miks nad selle tegid.

Põhjas oleval 16-klapilisel ventiilil pole piisavalt veojõudu, nii et käivitamise hõlbustamiseks sai see korralikult lühendatud. Just linnakasutusse, et ummikutes inimene ei tunneks end ebasoodsas olukorras. Seda saab lahendada automaatkäigukastiga, seda pakutakse, kuid kaotusi on nii dünaamikas kui ka muudes parameetrites.

Pidurid järgivad sama B0 platvormi, ilmutust pole vaja oodata, kuid pidurdamine on nagu alati töökindel.

Kui kurvides rooli kontrollida, on see eelarve hinnakategooria Renault-Nissanile omaselt üsna pingul, kuid samas juhib see suurepäraselt.

Järeldus

Mis on Nissan Almera? Esiteks on see auto juba ehitatud tuntud platvormile, kuid kohandatud kauba ja pagasi veoks. Väliselt klassis suuruselt vaieldamatu liider. Tänu välimusele ja kroomitud detailidele tundub, et tegu on tõesti kõrgema klassiga. Tagaosa ruum on enneolematu, kuid seal on askeetlikkust. Interjöör on lihtne, puuduvad elektroonilised ega mugavussüsteemid, on istmesoojendused, mis on meie kliimale hea.

Ideaalne valik neile, kes soovivad oma reisijaid mugavalt transportida ja olla taas valitud reisidele.

Näiteks ettevõtete parkidele, ettevõtetele, kes transpordivad reisijaid. Saabub selline Almera, kõik ilus ja läikiv ning inimesel on hea meel, et talle pöörati asjakohast tähelepanu. See sobib ka teistele, kes armastavad perekonda. Kliirens on kõrge, vedrustus töömahukas, need eelised on Loganilt teada, uues ruumikas kerel. Vaata hinda – sul on tasakaalustatud pakkumine.

Video

Allpool saate vaadata 2017. aasta Nissan Almera täielikku videoülevaadet ja proovisõitu.

Kogu pildistamine

Ma mäletan peamist Logani puudus oli ebarahuldav suuna stabiilsus. Üsna kõrge raskuskeskmega väike sedaan ei osanud otse sõita, sundides juhti pidevalt rooli keerama. Almera hoiab sirget eeskujulikult isegi reeglitega keelatud kiirusel. Ta ei reageeri ka rööbastele. Ühesõnaga, selle autoga maanteel sõitmine on nauding. Ka kurvilisel teel pole asjad halvasti: sedaan pole seiklushimuline, kuid on oma käitumiselt etteaimatav ja usaldusväärne.

Kuid Almera peamine eelis on vedrustus. Selle seadete poolest võib sellele autole kõik andeks anda. Juba Logan oli selles osas peaaegu täiuslik, kuid Almera ületas ka seda. Kui Renault’l oli lühikese teljevahe tõttu veidi hüplikkust, siis Nissan sõidab nagu raudselt. Ja võime alla neelata konarusi, löökauke, pragusid ja isegi poole ratta suurusi auke on fenomenaalne. Ja tagaistmel pole sõit halvem. Ühesõnaga, see auto on selleks ette valmistatud Vene tagamaa nagu ükski teine ​​ja mitte ainult oma klassis.

Meie testi otsus on järgmine: potentsiaalsed ostjad ei peaks kõhklema, vaid jooksma Nissani edasimüüjad, muidu saavad jaapanlased aru, et nad müüsid liiga odavalt ja tõstavad hindu. Olen aga kindel, et sel juhul on Nissan Almera edu garanteeritud.

Tehnilised andmed Nissan Almera
Mõõdud, mm	4656x1695x1522

Kui auto välja tuli, tormasid paljud kohe seda kritiseerima, öeldes, et mootor on liiga vana, Loganilt pärit salong ei ole ergonoomiline... Ja kriitikud olid peamiselt need, kes elavad suurlinnades ja sõidavad. head teed ja ei saa aru, miks näiteks uus Kia Rio ja prantslastelt pooleldi kopeeritud Nissan Almera 2013 maksavad peaaegu sama palju. Kas sportvedrustuse fännid on tõesti [...]

Sinu jaoks uus proovisõit Nissani auto Almera 2013! Almerat testima istunud mees ütles, et niipea, kui ta selle maksumuse teada sai, tahtis ta leida selles hunniku puudusi... Mis sellest välja tuli, vaata täpsemalt videost

Nissan Almera proovisõidul hindasime uue sedaani vedrustust ja juhitavust. Meil on hea meel jagada teavet oma lugejatega. Uus Almera eirab halbu teid. Ülesanne oli ühine – kujundada endale mugav vedrustus halvad teed, muutmata autot [...]