Õlivahetus s tronicu mehaanilises osas. Abi robotkäigukastide VAG (DSG, S-tronic) osas. Millist õli S-tronicusse valatakse

Küsimus 001:
K: Mis on DSG? Mis on DSG-d? Mis vahe on? Millised autod on paigaldatud?

V:DSG ( temalt. DirectSchaltGetriebe või inglise keel. Otsekäigukast) - VAG kontserni autodele (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) paigaldatud topeltsiduriga eelvalikuliste robotkäigukastide perekond.

Tüüp	Sidur	Mootori asukoht	Mootori mahud	Ajamiüksus	Hetk	Millistele automudelitele see on paigaldatud
DSG70AM (DQ200)	"kuiv"	põiki	1.2 -1.8	ees	250 nm	Audi: A1, A3 (8P - kuni 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - kuni 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Asukoht: Altea, Leon (1P - kuni 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"märg"	põiki	1.4 - 3.2	ees/täis	350 Nm	Audi: A3(8P - kuni 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - kuni 2013), Yeti, Superb; Asukoht: Altea, Leon (1P - kuni 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"märg"	pikisuunaline	2.0 - 4.2	täis	550 Nm	Audi: A4 (kuni 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"märg"	põiki	2.0 - 2.5	ees/täis	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"kuiv"	põiki	1.2 - 1.8	ees	250 nm	Audi: A3(8V - aastast 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (alates 2015), Touran (alates 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - aastast 2013), Rapid (alates 2013. aastast), Karoq, Scala (alates 2019. aastast); Iste: Leon (5F – aastast 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"märg"	põiki	1.4 - 2.0	ees/täis	350 Nm	Audi: A3(8V - aastast 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (alates 2015), Touran (alates 2016) ; Skoda: Octavia (5E - aastast 2013), Kodiaq; Iste: Leon (5F – aastast 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"märg"	põiki	2.0	ees/täis	600 Nm	VW: Arteon, Passat (alates 2017), Tiguan (alates 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"märg"	põiki	2.0	ees/täis	420 Nm	Audi: A3 (alates 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (alates 2017), Passat (alates 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Iste: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"märg"	pikisuunaline	1.4 - 3.0	ees	400 nm	Audi: A4 (8W - alates 2016), A6 (alates 2011), A7 (alates 2016), Q5 (alates 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"märg"	pikisuunaline	2.0 - 3.0	täis	400 nm	Audi: A4 (8W - aastast 2016).
DSG7 0СJ	"märg"	pikisuunaline	2.0	täis (Ulta Quattro, elektromehaanilise siduriga)	400 nm	Audi: A4 (8W - aastast 2016).

Vaadates tabelit, saame teha mõned lihtsad järeldused:
1. "Kuivade" siduritega DSG-d paigaldatakse reeglina vähem võimsatele mootoritele, kuna. suudab "seedida" väiksemat hetke.
2. Kui sul on nelikvedu, siis sul on "märjad" sidurid.
3. Kui sul on DSG ja mootor "kaas", siis on Audi :-)
4. Ilmselt hakkab kuulsa Torseni diferentsiaaliga legendaarse Audi Quattro nelikveo vanus läbi saama..
Küsimus 002:
K: Kuidas ma saan teada, milline kast on minu autole paigaldatud?
V: 1. võimalus: ühendage diagnostikatööriist sõidukiga, minge plokki 02 – Käigukasti elektroonika ja lugege identifitseerimisandmeid. Kasti kolm esimest tähemärki ja mehhatroonilised identifikaatorid identifitseerivad teie kasti.
Näiteks: 0AM 300049H - seitsmekäiguline DSG 0AM tüüpi "kuivade" siduritega. Või 02E 300051R - kuuekäiguline DSG "märja" siduriga tüüp 02E jne.
Variant 2: otsi ETKA elektroonikaosade kataloogist sõiduki VIN-kood.
Valik 3: saatke sõiduki VIN meie aadressile, me kontrollime ja saadame teile vastuse.

Küsimus 003:
K: Mille poolest erineb Audi S-tronic Volkswageni / Skoda / Seati DSG-st?
V:Mitte midagi. Välja arvatud karbid 0B5, 0CK / 0CL ja 0CJ, mis on paigaldatud ainult Audile.

Küsimus 004:
K:Millist õli DSG-sse valatakse?
V:Mugavuse huvides sõnastasime vastuse tabeli kujul:

Tüüp	Õli	Vahetusintervall (tootja soovitus)
DSG70AM (DQ200)		kogu kasutusaja jooksul
DSG6 02E (DQ250)	Tankimismahud: kuni 6,9l - täistäitmine kuni 5,5l - õlivahetus Filtrielement: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Käigukastiõli DSG G 052 529 kuni 7,5l - täistäidis kuni 6,7l - õlivahetus Filtrielement: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Käigukasti õli DSG G 052 182 kuni 7,6 - täielik tankimine kuni 6,0l - õlivahetus Filtrielement: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Karbis: Käigukasti õli G 052 512 - 1,9l Mehhatroonikas: Hüdraulikaõli G 004 000 - 1l	kogu kasutusaja jooksul
DSG7 0D9 (DQ250)	Sisu: käigukastiõli DSG G 052 182 Tankimismahud: kuni 6,9l - täistäitmine kuni 5,5l - õlivahetus Filtrielement: 02E 305 051 C Dosaatoris: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Sisu: käigukastiõli DSG G 052 182 Filtrielement: 0BH 325 183 B Jaotuses: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	ATF õli: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF õli: G 055 549 A2 4,35l - täistäidis 3,5l - õlivahetus	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF õli: G 055 549 A2 4,35l - täistäidis 3,5l - õlivahetus Õli MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Küsimus 005:
K:Mis on mehhatroonika?
V:Mehhatroonika (mehhatroon, mehhatron, klapi korpus, aju) - elektrooniline-hüdrauliline käigukasti juhtseade. Võib-olla kõige olulisem, kuid samal ajal kõige ebausaldusväärsem sõlm kogu ülekandes.

Küsimus 006:
K:Mille poolest mehhatroonika erineb?
V:Igal DSG tüübil on oma tüüpi mehhatroonika. Erinevate DSG tüüpide mehhatroonika ei ole omavahel asendatav. Pealegi on teatud tüüpi DSG jaoks mitu põlvkonda mehhatroonikat, mis samuti erinevad üksteisest. Ja iga mehhatroonika tüübi ja põlvkonna jaoks on palju tarkvaraversioone, mis on mõeldud erinevatele mootoritele ja käigukasti erinevatele ülekandearvudele. Mõnel juhul saab sama tüüpi mehhatroonikat erinevatele autodele paigaldamiseks ümber programmeerida (värskendada). Lisateavet saate püsivara kohta lugeda.

Küsimus 007:
K:Milline DSG on parem/töökindlam?
V:Sellele küsimusele pole ühest vastust. Igal DSG tüübil on oma eelised ja puudused. Ja mis tahes DSG "eluea" kestus sõltub suuresti selle töötingimustest, näiteks:
- Ümbritsev temperatuur. Kõikidele DSG-dele ei meeldi ülekuumenemine, eriti "kuiva" siduriga DSG-dele, milles mehhatroonika on eraldi õliringiga ja puudub jahutus.;
- Sõidurežiim. Suure tõenäosusega tulevad mehhatroonikat asendama need, kes veedavad iga päev mitu tundi ummikutes, kui need, kes sõidavad peamiselt maanteel pikki vahemaid;
- Sõidustiil. Need, kellele meeldib "kurvi anda" ja "fooris põlema süüdata", jõuavad palju tõenäolisemalt siduri ja diferentsiaali väljavahetamiseni kui need, kes eelistavad vaikset sõitu.

Küsimus 008:
K: Mul on DSG7 0AM.Kas valgusfoori taga või ummikus seistes pean valija neutraalasendisse lülitama?
V: Pole vaja.Erinevalt tavalistest manuaalkäigukastidest on DSG7 0AM-il tavaliselt avatud sidur. Ja see sulgub alles siis, kui mehhatroonika hakkab siduri vabastusvardaid suruma. Kui hoiate (või hoiate autot automaatselt) paigal, vajutades pidurit, tõmmatakse mehhatroonika sidurivardad sisse ja sidurid vabastatakse. Vastavalt sellele ei kandu käigukastile ega sidurile koormust. See, millises asendis käigukang on, pole oluline.

Küsimus 009:
K: Aja jooksul tekkisid käikude vahetamisel tõmblused. Varem sõitis auto normaalselt, vahetused olid sujuvad, aga viimasel ajalkäike vahetades tekkisid tõmblused ja konarused. Kas seda saab parandada kasti ECU ümberprogrammeerimisega (tarkvarauuendus)?
V: Ei, sa ei saa. Tarkvara ei saa aja jooksul "rikkuda" ja põhjustada CP tõrkeid. Kui auto sõitis varem õigesti ja seejärel peatus, peitub probleem riistvaras, mitte tarkvaras.
Mehhatroonika ümberprogrammeerimine aitab ainult siis, kui muutsite mehhatroonikat ja installisite seadme vale tarkvaraga. Lisateavet saate ümberprogrammeerimise kohta lugeda.

Küsimus 010:
K:Kuidas mehhatroonikas tarkvara versiooni teada saada?
Küsimus 011:
K: DSG7 käigukangi nupp on lukustatud asendisse P, kuidas seda käiguvahetuseks avadakast neutraalses?
V: Lühijuhised valija DSG7 0AM avamiseks.

Küsimus 012:
K: Kas DSG7 0AM (0CW) mehhatroonika õli vahetamine aitab eemaldada käiguvahetustel tekkinud lööke?
V: Ei, see ei aita. Sellised rikked kõrvaldatakse mehhatroonika hüdraulilise osa parandamisega. Algstaadiumis võib aidata kohandamine (baasinstallatsioon), kuid pigem erand kui reegel.

Küsimus 014:
K: Pärast DSG7 0AM mehhatroonika väljavahetamist ripuvad sündmuste salvestis vead "06247 P1867 - Ajami andmesiin - pole teateid roolisamba elektroonikast - J527" ja "06227 P1853 Drive andmesiin - vigane teade ABS-i juhtplokist". . Kuidas neid eemaldada?
V:Vajalik on lähtestada teave paigaldatud komponentide kohta (roolisamba lülitid, elektriline seisupidur jne). Selleks peate tegema põhiinstalli kanalil 69. Pärast põhiinstalli tegemist lähevad vead "püsivast" olekust olekusse "juhuslikult" ja need saab kustutada.

Kui kasutate VCDS-tarkvara (VAG-COM, VASYA-Diagnost jne):
"02-KP Electronics" -> "Põhiparameetrid - 04" -> Väljale "Group" sisestage väärtus 69 -> Klõpsake "Loe".

Tarkvara kasutamiselVAS-PC:
"Enesediagnoos" ->"02-Käigukasti elektroonika" -> "006 - Põhiseade"-> Sisestage väljale "Rühm" väärtus 69 -> Vajutage "Q".

Tarkvara kasutamiselODIS:
"Enesediagnoos" ->"02-KP elektroonika" ->"Põhipaigaldus" ->Sisestage väärtus 69 -> Vajutage "Kanali valik".

Pärast põhiinstallimise lõpetamist tühjendage sündmuste salvestaja.

Küsimus 015:
K:Struktuuriliselt on DSG7 0AM ja DSG7 0CW praktiliselt samad ülekanded (perekond DQ200), kas nendele paigaldatud mehhatroonika vahel on vahet?
V:Peamine erinevus seisneb füüsilises ja tarkvaralises muudatuses elektroonilises juhtpaneelis. Eelkõige on 0CW plaadid ühendatud auto immobilisaatorisüsteemiga. Mehhatroonika 0AM ja 0CW erinevuste kohta saate täpsemalt lugeda.

Osutab S-tronic käigukasti õlivahetusteenust.

Lühidalt S-tronicust

S-tronic on robot, tootjad ise nimetavad seda sportliku aktsendiga automaatseks, Saksa autotootja VAG DSG (Direct Shift Gearbox) käigukastiks, mis on paigaldatud Audi autodele, eriti Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A7, Audi Q5 muud. Süsteem sai sellise sümboolse nime, kuna kõik Audi automaatkäigukastid on tähistatud sõnaga -tronic. Tehniliselt põhineb see kuuekäigulisel manuaalkäigukastil, mille eripäraks on kahe siduri olemasolu ja otsene käiguvahetus.

Kas ma pean S-tronicus õli vahetama?

Kuuekäigulises DSG-6 käigukastis ringleb õli kogu sisemise mahu ulatuses. Selle kettad kuluvad järk-järgult ja nende väikseimad osakesed saastavad õli järk-järgult. Ka õlisüsteemis olev mehaaniline filter määrdub aja jooksul. Seetõttu tuleb õli ja ka õlifiltrit perioodiliselt vahetada. Lõppude lõpuks sõltub seadme kasutusiga otseselt õli kvaliteedist.

Millal ja mida tuleks S-tronicu käigukastis muuta?

S-tronicul on kaks filtrit. Esimene neist on sisemine. Selle asendamine toimub koos panni tihendiga, kui see eemaldatakse. Teine on välimine, mis asub jahutusliinil (autodel kuni 2010. aastani esindab seda filtriga survevoolik). Ideaalis siis, kui vahetatakse mõlemad filtrid.

Mis puudutab õlisid, siis neid on samuti kaks. Üks neist on olemas kasti, mehhatroonika ja siduri ees. Eksperdid soovitavad seda koos filtritega välja vahetada iga kuuekümne tuhande kilomeetri järel. Teine on mehaanilise tagumise ja esidiferentsiaali õli. Arvatakse, et see on mõeldud kogu sõlme teenindamise ajaks. Mõned omanikud muudavad seda ka, kuid palju harvemini kui esimene.

Millist õli S-tronicusse valatakse?

S-tronic käigukasti klassikaline käigukasti vedelik ei tööta. See kasutab DSG jaoks originaalset ATF-õli.

S-tronic käigukasti õlivahetuse omadused

Kuigi õlivahetus ei ole tehniliselt keeruline protseduur, on kõige parem lasta see teha spetsialistil spetsialiseeritud teeninduskeskuses. Ainult seal suudavad nad tagada töö kõrge kvaliteedi ja vastavuse kõikidele toimingu peensustele.

Õlivahetus algab vana töövedeliku tühjendamisega. Kaubaalus demonteeritakse ja hoolikalt kontrollitakse setete olemasolu. Siis see tühjendatakse. Tihend on vahetamisel. Filtrid muutuvad. Spetsiaalse varustuse abil valatakse uus originaalõli. Ainult professionaalsete seadmete kasutamine võimaldab saavutada täieliku õlivahetuse ja vastavuse nõutavale vedelikumahule. Pärast kokkupanekut kontrollitakse õlitaset ja süsteemi tööd kõikides režiimides. Kasti uue õliga kohandamise protsess viiakse läbi ka spetsiaalse edasimüüja varustuse abil.

Kui kavatsete osta või juba omate roboti eelvalikuga autot DSG käigukast või S-tronic, siis olete kindlasti juba kuulnud nende üksuste erinevatest külgedest, nii positiivsetest kui ka negatiivsetest külgedest. Seda ei saa üheselt öelda DSG- kurjus ja seda tüüpi kontrollpunktiga autosid on vaja vältida.

DSG (saksa keelest. DirectSchaltGetriebe või inglise keel. Otsekäigukasti käigukast) - VAG-kontserni autodele (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) paigaldatud topeltsiduriga eelvalikuliste robotkäigukastide perekond. Üldises mõttes on kasutajad harjunud neid kaste jagama 6-käigulisteks (DSG6) ja 7-käigulisteks (DSG7), samuti kuiv- ja märgsiduritega käigukastideks. Klassifikatsioon on üldiselt õige, kuid auto valimisel tuleks arvestada mitmete nüanssidega, kuna kõik pole nii lihtne, kui võib tunduda.

Mille poolest S-tronic Audi erineb Volkswagen/Skoda/Seat DSG-st? - Mitte midagi, välja arvatud pikisuunas paiknevad kastid 0B5, 0CK / 0CL ja 0CJ, mis on paigaldatud ainult Audile.

Samuti võis kuulda kohutavat sõna Mechatronic (Mechatronic) ehk klapi korpus. Mis on mehhatroonika ja kuidas need erinevad? Mehhatrooniline - elektrooniline-hüdrauliline käigukasti juhtseade. Võib-olla kõige olulisem, kuid samal ajal kõige ebausaldusväärsem sõlm kogu ülekandes. Igal DSG tüübil on oma tüüpi mehhatroonika. Erinevate DSG tüüpide mehhatroonika ei ole omavahel asendatav. Pealegi on teatud tüüpi DSG jaoks mitu põlvkonda mehhatroonikat, mis samuti erinevad üksteisest. Ja iga mehhatroonika tüübi ja põlvkonna jaoks on palju tarkvaraversioone, mis on mõeldud erinevatele mootoritele ja käigukasti erinevatele ülekandearvudele. Mõnel juhul saab sama tüüpi mehhatroonikat erinevatele autodele paigaldamiseks ümber programmeerida (värskendada).

Sellele küsimusele pole kindlat vastust, milline DSG on usaldusväärsem. Igal DSG tüübil on oma eelised ja puudused. Iga DSG eluiga sõltub suuresti selle töötingimustest: ülekuumenemine ei meeldi kõigile DSG-dele, eriti kuivsiduriga DSG-dele, mille mehhatroonika on eraldi õliringiga ja puudub jahutus. Mehhatroonikat tulevad suurema tõenäosusega asendama need, kes veedavad iga päev mitu tundi ummikutes, kui need, kes sõidavad peamiselt maanteel pikki vahemaid. Neile, kellele meeldib "süttida", on tõenäosus siduri ja diferentsiaali vahetuseni jõuda palju suurem kui neil, kes eelistavad vaikset sõitu.

Seega on DSG-robotite (sealhulgas S-tronicu) 7 peamist variatsiooni:

1 – DSG7 (0AM/0CW) DQ200 (kuivsidurid) ( )

Tootmine L.U.K.;
Talub maksimaalset pöördemomenti kuni 250 Nm (ainult esivedu);
Koondmootorite maht: 1,2 - 1,8 l;

Kõige problemaatilisem ja tõmblevam kast, eriti võimsate mootoritega. Välja on antud suur hulk tarkvaraversioone ja palju muudatusi kastis endas. Pärast 2014. mudeliaasta moderniseerimist vähenes märgatavalt autode voog kastiremondi teenindusse, kuid kahjuks pole see täielikult kokku kuivanud. See on pandud ainult põikimootoriga esiveolistele autodele aastatel 2008–2013.
0AM kohaldatud: Audi: A1, A3 (8P - kuni 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - kuni 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Asukoht: Altea, Leon (1P - kuni 2013), Toledo.
0CW paigutati: Audi: A3 (8V - aastast 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (alates 2015), Touran (alates 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - aastast 2013), Rapid (diisel alates 2013. aastast), Karoq; Iste: Leon (5F – aastast 2013).

2 – DSG6 (02E/0D9) DQ250 (märgsidur) ( )

Tootja Borg-Warner;
Talub maksimaalset pöördemomenti kuni 350 Nm (esi- ja nelikvedu);
Koondmootorite maht: 1,4 - 3,2 l;

Mugavam ja vähem probleemne kast. Vähem kaebusi selle kohta võib olla tingitud selle väiksemast levimusest. Seda on aastatel 2003–2013 pandud võimsatele ja nelikveolistele põikmootoriga autodele. Välja anti ka karbi üksikasjalikum ja parandatud modifikatsioon - 0D9, mis läks seeriasse alates 2013. aastast.
02E paigaldati: Audi: A3 (8P - kuni 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - kuni 2013), Yeti, Superb; Asukoht: Altea, Leon (1P - kuni 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 paigaldati: Audi: A3 (8V - aastast 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (alates 2015), Touran (alates 2016); Skoda: Octavia (5E - aastast 2013), Kodiaq; Iste: Leon (5F – aastast 2013), Ateca.

3 – DSG7 (0BT/0BH/0DL) DQ500 (märgsidur) ( )

Tootmine L.U.K.;
Talub maksimaalset pöördemomenti kuni 600 Nm (esi- ja nelikvedu);
Koondmootorite maht: 2,0 - 2,5 l;

Kõige probleemivabam ja mugavam kast kõigist robotitest. Seda on paigaldatud võimsatele ja nelikveolistele põikmootoriga autodele alates 2009. aastast (0BT / 0BH). Alates 2016. aastast on seeriasse jõudnud uuendatud modifikatsioon 0DL.
0BT/0BH rakendatakse: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
0DL paigutati: VW: Arteon, Passat (alates 2017. aastast), Tiguan (alates 2016. aastast); Skoda: Kodiaq.

4 – DSG7 (0GC) DQ381 (märgsidur) ( )

Tootmine L.U.K.;
Talub maksimaalset pöördemomenti kuni 420 Nm (esi- ja nelikvedu);

Täiesti uus arendus, mida on alates 2017. aastast pandud võimsatele ja nelikveolistele põikmootoriga autodele. Infot selle toimimise kohta on veel väga vähe ning probleemidest ja statistikast on veel vara rääkida.
0GC paigutati: Audi: A3 (alates 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (alates 2017), Passat (alates 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Iste: Ateca.

5 – DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (märgsidur) ( )

Audi ja Borg-Warneri ühisarendus;
Talub maksimaalset pöördemomenti kuni 550 Nm (nelikvedu);
Koondmootorite maht: 2,0 - 4,2 l;

Üsna probleemne kast ja mida võimsam mootor, seda vähem probleeme sellega. Parandusi tehti palju ja tundub, et pärast 2011.–2012. aastat oli kaebusi vähem. Seda on alates 2008. aastast pandud ainult pikisuunalise mootori paigutusega nelikveolistele autodele.
0B5 paigutati: Audi: A4 (kuni 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.

6 – DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (märgsidurid) ( )

Uus Audi arendus;
On kaks versiooni, esiveo jaoks koos F-ga otsas ja Q-ga nelikveo jaoks;
Koondmootorite maht: 1,4 - 3,0 l;

Seni pole selle töökindluse osas midagi teada. Seda on paigaldatud pikisuunalise mootori paigutusega autodele alates 2013. aastast.
0CK/0CL määrati järgmisele: Audi: A4 (8W - alates 2016), A6 (alates 2011), A7 (alates 2016), Q5 (alates 2013).

7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (märgsidur) ( )