Hädahäire on kohustuslik igale autole, kuna sellel on väga oluline funktsionaalne kohustus - teavitada teisi teeprotsessis osalejaid ootamatust rikkest. See lülitatakse sisse nupu abil, mille järel süttivad kohe neli suunatuld ja kaks kordajat. Meie juhid aga ei süvene sageli detailidesse, millal ja miks on vaja ohutuled sisse lülitada. Et ka te ei peaks end nende hulka kuuluma, tahame teile selle süsteemi funktsioone üksikasjalikumalt tutvustada.

1. Kui avariituled süttivad: loetleme kõik seadusega ettenähtud ebastandardsed olukorrad.

Enne kui läheme nimekirja juurde ebastandardsed olukorrad kui reeglid liiklust kohustada juhte ohutuled sisse lülitama, mõtleme välja, mis see on. Igal autol, olenemata tootmisaastast ja tootmisriigist, on hädahoiatusnupp, mille vajutamisel süttib korraga kuus tuld. Nende mõõtmete värvus on oranž. Pidevalt vilkuv tuli annab teistele juhtidele märku, et autoga on tekkinud ebatavaline olukord või rike.

See tähendab, et selline auto on ohtlik ning vilkuvat turvatuld nähes on ka teistel juhtidel kohustus hoo maha võtta ja teie autol ettevaatlikult ringi sõita.

Samal ajal ei saa teised autojuhid täpselt teada, mis autoga juhtus. See on tingitud asjaolust, et hädatulede süttimisel on üsna palju olukordi. Pöördume liiklusreeglite poole ja tutvume tüüpolukordadega.

1. Iga juht on kohustatud oma autol ohutuled sisse lülitama, kui ta satub ühte järgmistest olukordadest:

2. Kui ta on mingi rikke või kehva tervise tõttu sunnitud sõidu ajal otse teel peatuma. On väga oluline, et ohutuli süttiks enne auto täielikku peatumist, vastasel juhul võivad teised autod sellele otsa sõita.

3. Kui juht on politseiametniku poolt peatuma sunnitud või vastutulev auto pimestab (seda mainime hiljem). Kui sõiduk liigub, kui seal on, mis võib põhjustada liiklusõnnetuse ja sellises olekus sõitmine ei ole reeglitega keelatud.

4. Kui teie autot pukseerib teine ​​sõiduk, peate oma ohutulede abil teavitama ka teisi juhte.

5. Kui sõidukit veab lapsi (ja sellest annab tunnistust ka spetsiaalse sildi "Lapsed" olemasolu) ning laudab või laevalt maha.

6. Kui sõidukid liiguvad kolonnis ja üks neist on sunnitud peatuma ja avariituled põlema panema, peavad kõik teised sama tegema.

7. Kui auto on sattunud liiklusõnnetusse.

Siiski on olukordi, kus ühe alarmi sisselülitamisest ei piisa. Väga sageli peab juht koos sellega kuvama spetsiaalse „hädapeatusmärgi“. Selle märgi saab võimaluse korral asendada ka punase tulega. See peaks vilkuma, täpselt nagu ohutuled. Installige hädaabi märk või taskulamp peab asuma asustatud kohas viibides autole mitte lähemal kui 20 meetrit. Kui hädapeatus toimub väljaspool linna avatud maanteel, tuleb selline signaal paigaldada mitte lähemal kui 40 meetrit. Kuid peate seda tegema ainult kahel juhul:

1. Kui juhtub õnnetus. Sel juhul ei saa teie auto mitte ainult takistada teiste autode liikumist, vaid kujutada endast reaalset ohtu nende turvalisusele, millest peaksid teised autojuhid teada saama alles siis, kui teile lähenema hakkavad.

2. Kui olete sunnitud oma auto peatama kohas, kus tee nähtavus on piiratud. Sel juhul on vaja see paigaldada 100 meetri kaugusele autost vähemalt ühes suunas, kuigi ideaalis tuleks see paigaldada nii ette kui taha.

Tihti juhtub, et rikke korral ei saa juht sellest isegi avariitulede abil teada anda, kuna ka need lähevad rikki. Sel juhul kasutatakse ainult hädaabimärki või ainult vilkuvat punast tuld. Need tuleb paigaldada järgmiselt:

Auto tagaosast, kui tekivad punktides 3, 4 ja 5 kirjeldatud olukorrad.

Kui peatus tehti halva nähtavuse tingimustes, siis paigaldatakse hädaabimärk või -lamp ainult sellele küljele, kust nähtavus on kõige halvem.

On väga oluline, et punase tule tuli, mida kavatsete kasutada ohutule või märgi asemel, oleks selgelt nähtav nii päeval kui öösel.

2. Mida häirenupp peidab ja kuidas see töötab.

Valgussignalisatsioon autodele tekkis juba päris ammu, sest ükskõik kui primitiivsed ka esimesed sõidukid olid, mõtlesid nende disainerid eelkõige ohutusele. Esimene häire järgmistest elementidest:

- lüliti, mis asus tavaliselt auto rooli all;

Termiline bimetallist kaitselüliti, tänu millele käivitati avariilambid teatud sagedusega, see tähendab, et tagati vilkuv efekt;

Pöördetulede indikaatorid, see tähendab esituled ise, mis toimisid hädasignaalidena.

Tänapäeval on hädaabirühmade ülesehitus keerulisem. Esiteks lülitatakse see sisse mitte kangiga, vaid lihtsa nupuga, mis edastab signaali spetsiaalsetele kinnitusplokkidele. Plokid ise sisaldavad igas suuruses releed ja loomulikult nende kaitsmeid. Raske on seda kohe mitte märgata kaasaegne seade sellel on mitmeid puudusi, kuigi see on oma olemuselt täiuslikum.

Eelkõige räägime mõne lõigu juhusliku purunemise või läbipõlemise võimalusest elektriahel. Lisaks võib läbipõlemine tekkida otse hädaabiüksuses endas, mis raskendab oluliselt selle parandamise protsessi, kuna see nõuab sekkumist kogu üksuse terviklikkusesse. Mõnel juhul peate ploki täielikult vahetama, mis maksab palju raha.

Hädaabinupp ise ei erine. Selle jaoks sobivad juhtmed, mis ühendavad selle kinnitusplokkidega ja relee. Selle ainus eripära on see, et see ei lülitu automaatselt välja. See tähendab, et kui teil õnnestus probleem lahendada ja saate jätkata ohutu liikumine, peate vilkuvad tuled ise välja lülitama.

Kuid see nupp saab iseseisvalt sisse lülituda. Eelkõige juhul, kui auto satub raskesse olukorda, mis tuvastatakse, võib see iseseisvalt saata esitulede releele vastava käsu. See on aga võimalik vaid juhul, kui õnnetuse tagajärjel ei katkenud ükski ühendus elektriahelas.

3. Häireskeem: vihje rikke korral.

Alustuseks koosneb kaasaegne häireahel väga suurest hulgast ühendusjuhtmetest. Aga tema kõige tähtsam eristav omadus prototüüpidega võrreldes on see, et seda ei toita auto aku, ja endalt aku.

Tänu sellele saavad turvatuled toimida ka siis, kui auto aku on tühi või süüde on välja lülitatud (st kui auto on pargitud). Sel juhul ühendatakse kõik ohutuled üksteisega häirenupu kontaktide abil.

Vaatame üksikasjalikumalt, kuidas alarmi toiteahel töötab, kui see lülitub tavarežiimis nuppu vajutades sisse:

- akust antakse pinge kinnitusploki kontaktidele; Lüliti, kui nuppu vajutada, ühendatakse plokiga, mille tõttu saadetakse pinge tagasi paigaldusplokk

ja sealt edastatakse see suunatule releele, mis mitte ainult ei sütti, vaid hakkab vilkuma.

Eraldi tasub kaaluda koormusahelat, mis erineb veidi ülalkirjeldatust:

- nupu vajutamisel sulguvad kontaktid ja häirerelee (kuna need on omavahel ühendatud elektriahelaga);

Tänu sellele on omavahel ühendatud absoluutselt kõik hädatulede sisselülitamiseks vajalikud mõõtmed;

Tänu ohulüliti kontaktide olemasolule süttib paralleelselt põhitulede süttimisega ka kontrolllamp.

7.1. Vaatamata avariiahela näilisele lihtsusele on sellel palju nüansse. Eelkõige toimub selle aktiveerimine paljude juhtmete kaudu, mis on venitatud peaaegu kogu auto perimeetri ulatuses. See raskendab oluliselt hädaabirühma parandamise protsessi. Sellega seoses on väga oluline pidevalt jälgida selle seisundit ja vältida rikkeid. Ärge unustage ohutulede tähtsust: sageli ei päästa need mitte ainult teiste liiklejate, vaid ka teie enda elusid.

• Ohutuled peavad olema sisse lülitatud:
• sunnitud peatuma kohtades, kus peatumine on keelatud;
• kui juht on esitulede poolt pimestatud;
• pukseerimisel (pukseeritaval mootorsõidukil);

Juht peab ohutuled sisse lülitama muudel juhtudel, et hoiatada liiklejaid sõidukist tuleneva ohu eest.

Ohutuled aktiveeritakse spetsiaalse nupuga, millel on kolmnurga sümbol. Kui ohutuled on sisse lülitatud, hakkavad kõik suunatuled üheaegselt töötama (vilkuma).

Eelpool loetletud juhtudel on ohutule sisselülitamine kohustuslik, kuid juht saab seda kasutada ka muudes enda arvates ohtlikes olukordades, s.t. Need olukorrad määrab juht ise. Näiteks kui näete ees õnnetust, saate selle eelnevalt sisse lülitada, et hoiatada tagant sõitvaid juhte – nende jaoks on see hoiatussignaal et ees on midagi valesti.

Kui keegi tagurpidi lahkub parklast, ei pruugi ta oma taga paremal pool teed olukorda näha. Väljuva inimese ees saab peatuda, justkui blokeerides teed teistele välimisel sõidurajal, ja lülitada sisse ohutuled. Tagasõitjad pööravad olukorrale tähelepanu ning lahkuv juht saab parklast rahulikult ja turvaliselt lahkuda. Tänutäheks võib ta paar korda turvatulesid “vilgutada” – see on üks jah teel. Teise võimalusena saate vabale pinnale hiljem sisse kolida.

7.2. Kui sõiduk peatub ja ohutuled süttivad, samuti kui need ei tööta või puuduvad, on märk hädaseiskamine tuleb kohe kuvada:

• liiklusõnnetuse korral;
• sunnitud peatuma kohtades, kus see on keelatud ja kus nähtavustingimusi arvestades ei ole sõidukit teistel juhtidel õigel ajal märgata.

See märk on paigaldatud kaugusele, mis hoiatab õigeaegselt teisi juhte ohust konkreetses olukorras. See kaugus peab aga olema asustatud kohtades sõidukist vähemalt 15 m ja väljaspool asustusalasid 30 m.

Ohukolmnurk on võrdkülgne kolmnurk punase peegeldava äärisega (väljas) ja oranži äärisega (sees). Soovitav on, et see asuks stabiilsel alusel, et seda ei peaks hiljem millegagi “tarastama”.

Punktis 7.2 loetletud juhtudel peab ohukolmnurk olema kuvatud mitte ainult siis, kui häiresüsteem on rikkis või puudub, vaid ka siis, kui see on sisse lülitatud (töötab).

7.3. Kui pukseeritaval mootorsõidukil ei põle või see on vigane, tuleb selle tagaosa külge kinnitada ohukolmnurk.

Selle aja jooksul peavad ohutuled põlema ainult pukseeritaval sõidukil. Kuid võib juhtuda, et erinevatel põhjustel on selle alarmi sisselülitamine võimatu (ei tööta). Seetõttu peate hoolitsema selle eest, kuhu auto tagaosas peate ohukolmnurga kinnitama.

Liiklusohutus on iga (ka kõige hoolimatuma) juhi jaoks tungiv vajadus. See kehtib eriti mittestandardsete olukordade kohta. Näiteks auto mootor töötab, kuid on kaotanud palju jõudu.

Sundpeatus ja kiire remont ei andnud positiivseid tulemusi: liikuda saab, kuid väikese kiirusega. Sellistes tingimustes kitsas tee taha koguneb rida sõidukeid, mille juhid avalikult või varjatult avaldavad oma vastumeelsust sellise tiguliku sõiduga.

Sa võid luksumisest isegi surra! Kuid selliste ebatavaliste juhtumite jaoks leiutati hädaabihäire.

Igal kaasaegsel autol on nupp ohutulede sisselülitamiseks. See võib võtta kõige keerukamaid kujundeid: ümmargune, ruudukujuline, ristkülikukujuline jne. Kuid kaks asjaolu ühendavad kõik hädaabinuppude võimalused:

• see asub juhi käeulatuses;
• sellel on kujutatud kolmnurka, mis sümboliseerib hädaolukorda või ohtlikku olukorda.

Pärast sellise nupu vajutamist, vabastamist või puudutamist andurirežiimis (kõik sõltub auto konstruktsioonist) hakkavad kõik kuus suunatuld (tavalises kõnepruugis - suunatuled) vilkuma samas režiimis sama sagedusega. .

Samal ajal süttib armatuurlaual kaks noolt, mis annavad märku suunatulede tööst ning paneeli alt kostab ebameeldiv monotoonne klõpsatus (see on ohurelee töökorras).

Vilgub ümber auto kere perimeetri valgussignaalid teistele liikluses osalejatele selgelt nähtav. See on hoiatus teistele juhtidele ohu eest.

Avariitulede põhifunktsioonid ja otstarve

Liiklusreeglite kohaselt peab juht kasutama „ohutuled“ juhtudel, kui kui sõiduk ohustab teiste osalejate liikumist. Seetõttu on selle kasutamine sellistes olukordades juhi püha kohustus.

Näiteks sisse tuuleklaas autole sõitis kivi vastu ja see purunes (“ämblikuvõrgud hakkasid roomama”).

Sel juhul on sõidukiga sõitmine keelatud, kuid ettevaatusabinõusid järgides on lubatud sõita remondikohta või parklasse. Aktiveeritud avariivalgusti võimaldab juhil turvaliselt teeninduskeskusesse või garaaži jõuda.

Väga sageli kasutavad vähese sõidukogemusega juhid (mitte segi ajada "mannekeenidega"!) ohutuled olukorras, kus nad kaotavad juhitavuse. Näiteks mootor seiskub ristmikul (aga kõik kiirustavad, tormavad tagant ja on nördinud).

Sel juhul saab avariivalgustist kogenematule autohuvilisele tõeline pääste. Selle lisamine "valgendab" veidi tuhmunud mainet.

Liikluseeskirju parafraseerides ütleme, et see on soovitatav ja seda tuleks kasutada igal juhul, kui juht ei tunne end teel olles oma tegevuses kindel. Ja ta hoiatab selle eest ausalt kaasliiklejaid. Sellised toimingud tagavad kõikidele liiklejatele maksimaalse ohutuse.

Alarmsüsteemi kohustusliku aktiveerimise juhud

Ausalt öeldes on teie sõiduki ohtlikkuse määramine teel subjektiivne nähtus. Seetõttu on liikluseeskirjas konkreetselt välja toodud 5 olukorda, mille puhul tuleb koheselt avariialarm sisse lülitada. See reeglite nõue on range ja seda ei käsitleta.

Iga sõiduk peab olema märgistatud signalisatsiooniga (muidugi kui see on olemas ja töökorras). Seda tehakse selleks, et hoiatada teisi liiklejaid nende teel tekkida võiva takistuse eest.

2. Sundpeatuse tegemisel kohtades, kus peatumine on keelatud.

"Emergency" täidab siin kahte olulist missiooni. Esiteks hoiatab see ohu eest. Teiseks veenab see teisi liiklejaid ja liikluspolitseinikke, et sundpeatumist sooritava juhi tegevuses ei ole ebaseaduslikke motiive, mitte tahtlikku ja küünilist Reegli eiramist.

3. Kui vastutulevate või mööduvate sõidukite esituled pimestavad juhti.

Kaasaegsete autode esituled on uskumatult võimsad (näiteks ksenoon). Ja juhil pole raske pimedaks jääda: olgu see siis vastutuleva liikluse või möödasõitvate autode tõttu - läbi tahavaatepeeglite.

Pimestatud juht ei saa enam ruumis piisavalt navigeerida, mistõttu reeglid nõuavad talt:

• kohe pärast pimestamist lülitage sisse ohutuled;
• vähendage järk-järgult kiirust ilma rada (või sõidurada) vahetamata kuni peatumiseni.

Teise nõude osas on liiklusreeglite motivatsioon selge: oma sõidurajalt või sõidurajalt välja liikumine olukorra üle kontrolli puudumisel võib viia õnnetuseni.

4. Pukseerides pukseeritava sõidukiga.

Puudega sõidukiga pukseerimisel peavad ohutuled olema sisse lülitatud.

Seda tehakse tagant lähenevate sõidukite hoiatamiseks kavandatud manöövri ohu ja keerukuse eest.

5. Lastele peale- ja mahasõidul nende organiseeritud transpordi korral.

Laste transportimise märgiga tähistatud sõidukisse sisenemise või sealt mahavõtmise kohtade läbimisel kehtivad erireeglid. liikluseeskirjad. Sellistele aladele lähenedes on juht kohustatud kiirust vähendama ja vajadusel isegi peatuma, et lasta mööda lapsed, ka need, kes ootamatult sõiduteele ilmuvad.

Seetõttu veavad sõidukijuhid organiseeritud transport lapsed on kohustatud pardale minekul ja sealt väljumisel ohutuled sisse lülitama. Ta on teistele liikluses osalejatele suurepärane teavitaja muudatusest liiklusolukord ja vajadus tagada laste turvalisus.

Niisiis, pangem veel kord tähele (see ei ole üleliigne!): Ülaltoodud viis häirerakenduse juhtumit on kohustuslikud. Seda nõuavad Venemaa liikluseeskirjad ja elementaarsed ohutuspõhimõtted!

Hoiatuskolmnurk

Iga mootorsõiduk peab olema varustatud ohukolmnurgaga (v.a mopeedid ja külghaagiseta mootorrattad). See märk juhi poolt sisse lülitatud sõidutee suunas võimalik välimus sõidukid. See on viis hoiatada teisi liiklejaid võimaliku ohu eest.

Eeskirjad näevad ette kolm peamist juhtumit, mille puhul juhilt nõutakse ohukolmnurga kuvamist.

1. Liiklusõnnetuse korral.

Ja teeme kohe järelduse: õnnetuse korral ei piisa ohutulede sisselülitamisest. Samuti on juht kohustatud märgistama õnnetuse asukoha ohukolmnurgaga.

2. Kui on sunnitud peatuma piirkondades, kus peatumine on keelatud.

Teeme veel ühe järelduse: kui olete sellistes kohtades sunnitud peatuma, ei piisa avariitulede sisselülitamisest; tuleks kuvada ka vastav märk.

3. Kui olete sunnitud peatuma piiratud nähtavusega aladel.

Selle märgi eesmärk on teavitada juhte viivitamatult võimalikust takistuse ilmnemisest rasked tingimused nähtavus.

Sellist asja nagu liiga palju turvalisust pole olemas

Lisaks ohukolmnurga kohustuslikule kasutamisele saavad juhid seda kasutada ka suurima ohutuse saavutamiseks teel peatumisel või parkimisel. Näiteks öösel kiirtee servas. Reeglid seda ei nõua, aga nii on rahulikum.

Veoautojuhid teevad seda sageli pärast rasket tööpäeva puhkamas. Isegi kõige rohkem ebasoodsad tingimused nähtavuse tõttu võivad märgi punased helkurelemendid hoiatada lähenevaid juhte ja veenda neid ettevaatusabinõusid ette võtma.

Millisele kaugusele on paigutatud ohukolmnurk?

Liikluseeskirjad nõuavad juhilt hädapeatusmärgi väljapanekut, juhindudes peamisest põhimõttest: kaugus sõidukist selleni peaks tagama õigeaegse ohu hoiatamise. Seetõttu on see vahemaa igas konkreetses olukorras erinev.

Reeglid aga reguleerivad minimaalselt lubatud vahemaad:

• — asustatud alal vähemalt 15 meetrit;

• — vähemalt 30 meetrit väljaspool asustatud ala.

Need parameetrid on saadud eranditult kogemusest.

Pukseerimise täiendav reegel

Ohukolmnurga kasutamise erijuhtum on pukseerimine rikke või ohutulede puudumise korral.

Sellistel juhtudel on pukseeritava sõiduki juht kohustatud kinnitama sõiduki taha ohukolmnurga. See hoiatab teie taga sõitjaid, et olukord on ebatavaline.

Kaval juht on tark juht

Pärast pikka mõtlemist jõudsime järeldusele, et peaks siiski rääkima mõttelisest sundpeatusest. Veelgi enam, autojuhid patustavad sellega sageli.

Ohusignalisatsiooni kasutatakse siis, kui auto saab avariis kahjustada või kui on vaja peatuda kohas, kus auto kujutab endast ohtu teistele sõidukitele. Võimalusel liikuge väikese kiirusega – saate liikuda allapoole parem rada ja jätkake sõitu põlevate turvatuledega.

Pealegi on viimasest reeglist erand. Kui auto ei suuda kiirendada 40 km/h , See rajal liikumist ei saa jätkata. Sel juhul tõmbuvad nad tee äärde ja peatuvad (pannes stoppmärgi ja lülitades sisse ka ohutuled).

Tegelikult olid ülaltoodud juhtumid, mil hädaabihäire tuleb tõesti sisse lülitada. Lisame siia ka pukseerimise ja laste sisse- ja väljatoomise (kui sõidukil on silt "Lapsed"). Ja igas muus olukorras (näiteks ristmikul peatudes) on ohutulede sisselülitamine äärmiselt ebasoovitav. See tõmbab teiste liiklejate tähelepanu teelt kõrvale.

Levinud on järgmine eksiarvamus. Tundub, et mõnel välismaisel autol lülituvad ohutuled automaatselt sisse ja millal pidurdamine(aga erinevalt "peatustest" mitte siis, kui kogemata pedaali vajutada). Selgitame, mis täpselt toimub.

"Ohutuli" - ei dubleeri pidurituli

Valik on järgmine. Kui auto toimib hädapidurdus ja liigub aeglaselt, süttivad avariituled. Kuid nad vilguvad sagedusega kaks korda kiiremini kui sisse avariirežiim(sellist signaali ei saa segi ajada hädasignaaliga).

See valik on saadaval luksusvarustustasemetel. sõiduautod, ja see sai laialt levinud mõnes Põhja-Euroopa riigis. IN Vene reeglid aga midagi sellist ei võeta arvesse. Kui aeglustusanduri signaali saab kasutada, siis on mõttekas ühendada see lisapiduritulega (mitte turvatuledega).

Levinud viga on järgmine käitumine teel. Pärast peatumist paigaldab juht spetsiaalse märgi, nagu on ette nähtud liikluseeskirjas. Ohutuled jäävad aga välja. Mis rikub art. 12 haldusseadustiku punkt 20.

Eeskirjad kehtestavad sõiduki kasutamisel järgmised nõuded:

• ohukolmnurk;
• tulekustuti.

Need tarvikud on vajalikud ja neid saab osta igast autopoest.

Absoluutselt igal sõidukil on. Selle signaali saab sisse lülitada, vajutades spetsiaalset nuppu, mille järel vilguvad kõik suunatuled ja kaks külgmist kordajat. See tähendab, et korraga süttib kuus oranži lambipirni.

Kui tekib olukord, kus tekitatakse tõsiseid liiklushäireid (näiteks sõiduki rike), on vaja sisse lülitada hädaseiskamissignaal. Seejärel proovige sõiduk peatada võimalikult teeserva lähedal.

Kõige sagedamini siis, kui teie ees olev sõiduk pöörab vasakule kaubaveokid ja bussid (neil on parem nähtavus), see näitab, et ees on oht ja. Niipea kui parempööre süttib, saate ohutult mööda sõita. Aktiveeritud piduritulesid koos sarnase signaaliga kasutatakse kõige sagedamini kitsastel teedel.

Olukorrad, kus valgusalarm on sisse lülitatud:

1. Mootorsõiduki pukseerimisel.
2. Kui juht on esituledest pimestatud.
3. Kui lapsed sõidukisse istutakse ja sealt maha võetakse, kui sõidukil on tunnusmärk"Laste transport."
4. Sõiduki loomisel ohtlik olukord teel.

Punane kolmnurk, mille juht vajadusel sõiduteele paneb, on hädapeatusmärk.

Kuna see suudab peegeldada esitulede valgust, on see nähtav isegi liikluses osalejatele. Kõige õigem otsus sellises olukorras on auto kiirust vähendada.

Videol on näha, kuidas auto hädaseiskamisalarm töötab:

1. Olukorrad, kus kuvatakse hädaolukorra märk:
2. Liiklusõnnetus.
3. Liikluse sundpeatamine kohtades, kus see on keelatud.

Sundpeatus kohtades, kus sõidukit teised liikluses osalejad ette ei näe.

Juhi tegevus ülaltoodud olukordades Hädasignaal lülitub kohe sisse, teepinnale asetatakse punane kolmnurk ja alles pärast seda tehakse kõik muud manipulatsioonid. Sama tuleb teha ka siis, kui sõiduk on sunnitud keelualal liikumise lõpetama. Asustatud kohtades on punane kolmnurk paigutatud autost 15 meetri kaugusele, väljapoole asulad

vahemaa peaks olema 30 meetrit. Paljud autojuhid on sellega kokku puutunud, mõned nägid seda ainult küljelt - sõiduki pukseerimisel? Saate aru, et siin on vaja hoida sõidukite vahelist vahemaad (4–6 meetrit). Sel juhul on manöövrid piiratud: kiirendamine on keelatud ja pidurdamine on ainult sujuv. Sõidu ajal peavad mõlemad sõidukijuhid põlema esituled ja pukseeritavas sõidukis sõidukit

lisaks lülitub sisse signalisatsioon. Reeglite järgi, kui pukseeritaval autol selline signalisatsioon ei tööta, siis selle tagasi avariimärk on küljes! Kinnitage see nii, et

osariigi number

Kõige õigem toiming on auto sujuv peatamine, mis toimub esmalt hädaabi sisselülitamisega kerge äratus ja vähendades kiirust, kuni liikumine täielikult peatub. Pärast pimestava sõiduki möödumist võite sõitma hakata keskmine kiirus ja alles pärast seda lülitage turvatuled välja.

Laste vedamiseks mõeldud bussid peavad olema varustatud tunnusmärkidega. Saate aru, et lapsed on erijuhtum ja nad võivad bussist väljudes lihtsalt unustada, et nad on sõiduteel, nii et sel juhul peab avariialarm tööle minema. Nii hoiatatakse neid, kes selle bussiga ringi sõidavad, äärmise ettevaatusele ja peavad ettevaatusabinõusid rakendama.

Reeglid ei kirjelda kõiki konkreetseid juhtumeid, mil on võimalik auto turvatulesid ratsionaalselt kasutada, kuid lubavad juhtidel need sellistes olukordades sisse lülitada, kui nad oma äranägemise järgi peavad seda tegevust sellises olukorras sobivaks.

Sõiduki juhtimise oskus näib olevat piisav sõiduteele sisenemiseks, kuid mõned teel käitumise kokkulepped on välja mõeldud autojuhtide poolt. Auto esituled algselt mõeldud ainult maanteede valgustamiseks pime aeg päevadel, tänapäeval kasutatakse neid teel suhtlemiseks teiste liiklejatega. Hädaabi signaal auto võib aidata üksikasjades, seega peaks iga juht lisaks oskama autojuhtide keelt. Lisateavet autojuhtide keeles ohutusmärkide ja tunnussignaalide kohta leiate meie veebisaidilt. Meil on hea meel püsikülaliste üle ja eriline tänu kommentaaride eest. Võite küsida kõiki teid huvitavaid küsimusi, meie meeskond vastab neile kindlasti.